2痘芯,那就是《易经》的精神偷休暑。第三个吉回,今天的连接是移动的连接艘,还有MOBILE灭甫惫,MAN TO MAN泥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钩。    今天电动汽车很重要的一个搓莎炯,大家买得起用得可靠痉瑟担。智能化以后下,因为有各种各样的基础设施和商业模式投,我不展开了泉僚。    从电动汽车变成一个智能的汽车般,从智能的汽车再变成一个智能的交通徽恐牵,从智能的交通再变成智慧型城市浮碘。我们附加值可以产生很多吧鲸。根据《易经》价值精神弗,通过交通网贿、能源网罚佰颓、信息网籍毕、人文网可以产生无穷的价值机会狗。利用交通资源的全时空动态感知污次,交通工具的全过程运行管制哪世,无处不在互联燃娘、感知赌衫画、管控和服务节绰。    怎么布局史?怎么把电动车进一步变成智能汽车巷挺,如何布局智能网联汽车技术款古?我认为味,不但对中国乳,对全世界都做出更多的贡献兽头,第一是制定网联汽车法规标准饶味授、智能技术射、环境浅赴穆、HMI技术弓唇翅、空置执行技术洽饺、智能网联的实验骇髓筹、网络和信息的安全怪。    怎么做到网络和信息的安全萎缉?这是一般的云兜浦,怎么把一般的云变成安全的私人的云胚旗嵌?有很好的结构陶萎却,处理器亭泄、传感器默渺鼎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱溯。第一是收集材料沟扫,就地处理傲守婆。第二是从收集材料到云之间要慢募,一个是单点控制侩拒稍,能量控制或者功率控制裴侈牧。一个是多点控制青棘踩,能量控制或者功率控制式,这是全局性的喷稳沃。要及时处理继秀疥,要经常互相认证痪颁骂,变成安全的云佩。    跟大家分享一下我做的一些工作屎毒。怎么从理论上去证明这个是可持续的诫湿?我一直在思考所有的工业革命势,基本就是能源更新四。第一次工业革命芍,瓦特发明蒸汽机渭,电话碱圃。第二次工业革命几文,美国抢占先机酪嗜亭,电气化恕,主要能源专项与信息建设擒推。现在第三次工业革命来了平郎细,中国能不能抢占先机匆?我们要做新能源捐,信息大数据时代蕾,我们百人会能不能更好地发挥作用能付?今天早上的研究会很好叼赤,我建议做一个尝试的机构巷瑞渡,每年召开百人会国际研究会议朗蓝,形成品牌寇千灰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拒陷韦?我提出储能熵的概念递舍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炉萍。一个系统里面假如是孤立的揭兄、系统是不可持续的蒂,一个是做功乾、一个是废料是不可持续绰单。如果是物理系统啸卸欢,分析储能熵裸,熵代表可以再利用请扮录。总的来说敬,一个系统熵不能增加橙饥,熵要减少洪,熵减少系统可持续惧甩冬。熵是储能熵惜捅,熵是不用的熵联,下一次可以用媳。总的来说熵是在减少鹤疲坚。    包括中国的历史竣惨淀,中国封闭的时候中国就不可持续坝,中国开放中国就可持续拈率。近亲繁殖以后熵增加不可持续霞疟髓。系统要做可持续性柬胆,系统熵要减少烘,你的收入不能是单一的圣、不能是孤立的系统玲童贪。因为一部分是做功盛斧,一部分是废料归么复,从废料里拿出来赎售碉,通过证明熵减少官摆莽。从废料里面可以再循环硷,那么你的系统就可以持续了靖色忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来码,后续需要时再利用的能量的熵担律,通过储能熵概念的引入情,希望用来解释可持续系统的演化过程纪栋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态显。    综上所述邢筷,不管系统是生物的或人工组成畏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绕陈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁挚浮,而这些系统工程特点是纳厂,即使在系统研究过程中喜拌孟,一个熵有增加的过程呸穿,总体在系统不断迭代发展的过程中墩飘陌,系统将进入熵减的状态箍搅囊,因为系统具有自己生成复熵的能力点,从而保证了系统的可持续性呈叹办。    应用在电动汽车项报,这个是分布式的发电俩富,这个是分布式的负荷违灯。电动汽车就是分布式的负荷奥恫贿,还有分布式储能恋梯,电动汽车有储能开、有电池齐硷辛。电池可以双向的屏藩讲,分布式地发电那画、分布式地负荷悔,在分布式的储能居鼓兰,这三个系统可以持续舶韦帛,这是我要证明出来的羌。我证明只要你的熵是减少的什沫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骋挡。    感知形、认知泰魄愤、行动悲撵伎,不断可以纠正人的行为忍对,比真正的司机还要好定两。    最后休夕劝,希望我们以后的交通系统是舒适的边喉、生态的嚎、方便的和安全的爽。要做到这一点湃尸嵌,什么是成功洗?因为里面的成功是3个S肃,SUCCESS茸,在S衬、E里面画一条线都是欧元跟美元沧潘,今天是国际合作萌讹为,虽然人民币还不是挨晦滔,是一篮子化的小,人民币准备好了俏扇。ESY就是人民币报搬。    要有六个眼睛疤秤旁,有四个眼睛不够的敝蔼。第一要把眼睛放在前面解放思想童。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维半划,电动汽车下一年布局市潮绮ⅰ,也要有前瞻思维抨莆。眼睛放在后面汲取历史教训般钠,要有全局观念微挠。要看到旁边的需要啼铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美沉潦,不得不承认高端人才密集地在西方势波对。所以把眼睛放在西方学习入,它沉淀了100多年半醇餐。四大发明中火药是中国发明的汉钉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福拎铃。全方位都看到了纷健圣,所以英文眼睛叫做EYE舌。第一个I是Inspiration颅呐,有了激情可以有想象力马陪兑,然后有创新咀此侍,但一定要融合顺浇,一定要集成殊日鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔡厦。科学要把自然归结起来妻惹订,工程有十几种鹅瓮,要把科学泪辟、技术荒、管理结合起来那就是工程滑,那就是要集成染善宿。特别今天要跨界地融合超托、跨界集成沛,这样才能实现撕酥镜。但没有钱也不行缆,今天招商局也来了很多金融机构兑饯,要融资龋攫。    谢谢大家!    (根据发言整理顷耐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   回顾已经结束的2016年付,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胆禽脾。在政策的全面推动下浅识,我国电动汽车年产销量再创新高地丘签,达到50万辆左右抖,充电桩数量达到20万个刺耽,遥遥领先于世界各国甭滑说。更为可喜的是呐,在规模市场的推动下侧,技术创新全面展开妒骨,技术进步全面加快僵成,正在全面逼近世界先进水平潞念。但是吉甫柔,在这大好形势下戌,质疑之声渐起沸。比如缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动幻珐,能不能持久卿?政策是否过于宽松煌辨,以致于出现骗补情况继媳?另外菱,由于发展形势良好改笺,一些激进的观点也在抬头闪情。比如筒僳径,要挡住国外产品进入中国市撑闶础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车本渡,准备放弃传统燃油汽车扫抄。    作为一名资深的亲历者晒卧,笔者认为父,在这新旧年度转换之际间昂安,有必要分析我国电动汽车的发展形势珊,梳理其发展历程骇,以利于业界对形势有清醒的认识久交弟、清晰的判断虐,明确今后的行动方向萄柏叉。    一四宽髓、我国电动汽车发展形势良好    当前遍浇烤,我国电动汽车发展形势良好挺掠,主要表现在两方面沮萍:一是电动汽车技术创新全面展开腺奖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呜,技术创新和商业模式创新层出不穷蛇疚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涎藩顷,比亚迪慷、北汽弦、江淮赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品相焚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旁,而是专门设计的电动车册静,续驶里程达200~300km甚至更多宪新,能效明显提高懈第凸,动力性稗队、平顺性火、舒适性俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩团梳。事实上率梅烽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢粮嚏。另外梁窖铝,我国电动大客车产销肋帽、应用占全球份额的90%以上趟劳拣,技术达到世界领先水平妒瑞。    在动力电池方面怠台敬,我国产量已超过日本华惮泼、美国缎参、韩国挎,跃居世界第一护沃,且市场份额超过全球的1/3嗣邓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拷失,呈现高能量比米轨颊、高安全性僚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喊。同时貌豪,产品水平迅速提高荚,与前一年相比顿,平均能量密度提高30%币,成本下降30%左右嫩慑。    在驱动电机方面寂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夹,总体性能进一步提高道,成本下降30%左右坑。在电池管理系统嘶青、混合动力系统踢、电动助力转向筒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臣乐,也都有明显进步封蓉茧。    在基础研究方面佛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憨浑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等耻,电池热失控坛委、硅碳负极材料绣饺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骡脯砰。    2. 充电基础设施建设加快同懦缄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚏缔捣,政府有关部门出台了实施细则恰,多个地方政府建立了城建描啸浓、电力铜磷疯、规划等多部门联动的领导机制犁吝,大大促进了充电基础设施的建设速度躺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上死免,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阮价缅,我国充电桩总数超过20万个轿挽戏,远远领先于世界各国涧。    在市场带动下刃惊犯,技术创新不断涌现褂募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术断硕得、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法樊哎算、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差接、节省设备投资的车端交流快充技术狄毖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搬十度。    在商业模式创新方面媳茂,呈现出各类优势企业多种形式合作们光,加快充电设施布局笑、建设芜、运营的趋势句。众筹建桩讼传颂、合资运营踢侧恕、利益分成等运营模式迅速发展凌,公交车抛读、环卫车莆常放、物流车匡、出租车烩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巷凭挖,广告推送殊书扳、免费无线热点接入等增值服务开始出现跋。    在互联互通方面诽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绊倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段五啃京,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪常龟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兢,以企业级炯、城市级监控平台为基磁鹄氐谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据委潦坞、信息互通的国家信息服务平台即将建立痛。    二缝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兰惭工,我国电动汽车的发展道路与美国呈塑屡、日本馈停来、欧洲等国家和地区有所不同传寄鞋,主要区别有两点谰倪刹。    一是政府干预模式不同量。我国采取的是政府强干预模式冯,政府进行顶层设计桂,制定国家发展规划构褂,多部门联动制定全面的鼓励毫森凛、支持政策蓟付,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉肽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娃但,在市场发展中不断加强研究开发毛粪修,技术水平逐步提高;同时活蠢樊,充电基础设施建设逐步完善讥。而美日欧政府多采用弱干预模式无韭,政府支持共性禾颂、基础技术研究辑涛疥,给予一定的政策苔阔、税收优惠烙岭,逐步培育市诚堋;企业则根据自己的战略规划秦,首先研究技术戮,同时有选择凛匿、有重点地开发产品耻衰搅。    二是企业战略不同撮。我国企业多为在政府引导下被动式发展骚贡伯,初期技术积累明显不足恨肺挪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀扔及,产品方向受政策影响大姬,各企业虽进度不同哆愤,但呈全面开花之势挞涂克。而国际大公司多为主动式发展扰,厚积薄发帅,技术有所侧重沽,产品形成特色滤猴,如丰田的混合动力和燃料电池阑、日产的纯电动榷、通用汽车的插电式地夺顷、宝马的碳纤维轻量化技术等靶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损矾。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶,不受油价等其他因素干扰步,迅速形成规模市衬煳场,全产业链技术进步渡脚下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纽盛,发展中有不协调情况侮荡,如充电基础设施滞后腻,部分企业盲目跟随囊,发展不扎实淳悍嗅,少数企业以谋取政府补贴为目的澳草甜,甚至出现骗补情况茫阂低。美日欧模式的优点是技术扎实经涎,发展均衡;缺点是市场发展慢谱,产品更新慢尚,影响技术进步纺吨实,受外界因素干扰朵,如油价低迷则市场难以扩大八。    笔者认为骑碾瞥,中国模式适合中国国情驴洗。我们不应过多盯住充电难肝托、骗补等不协调现象漓到很,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痘、技术追赶的大好局面坚。从另一方面讲鲁瓤,中国模式也有赖于我们的制度优势寝,只有中国的强势政府才能如此运作肋,很多外国同行都很赞赏讳、甚至羡慕中国的条件廉厕裳。    另外败,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邪,近两年有明显变化拨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术借屯佃、开发电动汽车产品馁,而且各种技术路线都受到关注的局面窍牛环。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埠。中国各大企业都重视电动汽车没有错羔屉,在现阶段已不能算分散重复寝股母,但难处在于电动汽车不好做对前,需要有很强的杉吹獭、全面的技术积累和投入貉病。那些技术实力不够的企业横信,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莱熔桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理米挎绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险响矮楼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熊碱辣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涎,可分为几个阶段绊踢玲:当市场份额超过1%时肖伺窘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯钩姆,则意味着市场条件全面成熟崇弦撕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楔棵,又主管我国科技工作多年繁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茬庙激。    对照电动汽车的发展膘,在我国砍擒,市场份额已经超过1%;在美国和日本香痘荷,即将超过1%蚀吉信。这说明吐,电动汽车技术正在接近成熟鲜。笔者冒昧估计推羌,大约再过5年左右时间期侵叮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膛鹊糠,其他性能与传统动力汽车相当毯,加速性优于传统动力汽车托,成本的差距大幅缩蟹凇;再过5~10年时间间,电动汽车性能可全面赶上顾、部分性能优于传统动力汽车虹乱骗,成本与达到当时排放伍复汾、油耗标准的传统动力汽车相当加边璃。但即使到那时去芳酣,传统发动机也不会消亡芥绕摔,而是电动驱动与发动机平分秋色门喷,或更多的是融合发展扫。基于以上估计镀涕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背绞锻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒返丝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作判,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胖茶。2009年沁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胆哦撂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匹凤北。回首往事链堂井,扪心自问坪鼻发,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暴聊似。至于些许不协调现象畅挨氦,是产业发展过程中的必然党贡,是白璧微瑕嘉、瑕不掩瑜烩啃嗅。笔者断言歇,按目前态势再发展10年粒杏怪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桶校,并以此跻身世界汽车强国之林敢掸笛。    三旗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一七捐,整车生产企业要更重视电动汽车篓。首先要制定好发展规划和生产布局甲前搭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笔社,不能两张皮胶恳碍。其次要重视研究与试验挫,需建立完整的久磨、一流的研究和试验体系臣涩,规姆迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统亮。电动汽车相关技术发展很快底,要靠自己去研究发展辛嫁,别人的经验会很快过时侈卜旁,更不能只靠“挖人”搞产品唉。再次要全面布局缄食萄,围绕全技术链开展工作次贿,不但要重视整车开发镣头械,还要研究电池和电机宝乏幌,重视电池管理系统士掀幢,这是当前我国的短板烫,此外还要注重轻量化和系统可靠性醚帆。    第二矗菜惹,要建立相应的零部件体系靛嚎泪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奖雹坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黎铃倪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廉骗枚。    第三赏毒,要开放发展金接。需鼓励烧乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙瞳,像华晨与宝马檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羚廖唇。历史将会证明滴巫,开放发展电动汽车会比关门发展更快泌。更何况纳,在全球经济一体化的今天龄,关起门来自己发展是不现实的胯厂断。    第四朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甜砰技。今后相当长一段时期解勘宠,将是传统动力与电驱动并行发展本茄、融合发展的阶段恐,单搞电动汽车很难成功寡皆。对于只做电动汽车的特斯拉和忌,笔者并不十分看好徘巾。    2. 对产业界的建议    第一庇曝,要加强合作己东陡。需沿产业链钩览、跨行业合作粱镰,整车企业要与电池企业肝忍、电机企业继姬须、其他电动系统生产企业深入合作呢。以动力电池为例德阿,需要电池设计与正负极材料骇屉、隔膜典沟、电解液丁胶、电池制造装备磊、试验装备捅恰、电池管理系统全面合作羞恍嫁。优势企业和研究单位要分享成果孩幻,互补短板查工。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烁颗麓,要形成轰轰烈烈的大协作局面骨轨,合作创新贫立榷,百舸争流臼跨,才能迎头赶上并超过世界先进水平葱问。    第二孟未,要注重实践斑。汽车产品与其他工业产品不同廊似,一是使用环境广且复杂狸亥,二是生命周期长郎,三是对可靠性脓、安全性要求极高辰讲。这些都决定了仅在工厂忿溺、实验室不可能完善产品坍料,必须通过多轮的使用实践裳。与电动汽车产品研究开发相比扣,充电过程更需要实践俗。像电动汽车充电过程这样长时间杏博、高电压喷疙、大电流涝荷、室外沟、无专业人员值守的工作状况亭拇糙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬。    第三骇霞登,在充电基础设施建设与运行中辉侍沽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隙炭。充电基础设施建设是一个新行业返,在管理上涉及电力现渴啥、规划戮春、城管鹅、工商管理等多部门敌,权力交叉盖怠夺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煌,利益主体错综复杂弧烘背。单靠一纸文件不可能面面俱到估,必须经过相当长时间的实践怀,完善流程貉鹃,积累经验芦。    第四猜壬澜,要加强标准化工作沉缅。领先的研发惟冲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ò臁,而及时总结经验季短巴、制定标准又能为继续实践疚拒钳、创新提供重要保障酪。当前胚,恰逢政府推进标准化工作改革炭榔分,要求标准化工作密切结合生产沏、创新实践褪粗,要求鼓励发展更灵活寇僵、更接地气的行业标准寿涧然、社团标准斜李词。对此夸,业界应给予足够重视头劫菱。    3. 对政府的建议    第一灰蕉徒,要保持政策稳定驶抗。正如前文所述搬镜颁,我国政府的强干预政策非常正确锹酚,发挥了制度优势棘妮柔,已取得很好的成绩炯,应该继续保持铰剧貉。电动汽车的发展涉及多个行业惮,需要长期积累粉,需要几十年的时间才能成就大业伐还脐,切不可存立竿见影梁痢烙、一蹴而就之心佃把粕。    第二方凤,要及时对政策进行微调和补充完善惊贫伍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轨谅娜,又由于此项事业发展快窜叉琼,新情况耗釜蹄、新问题酿趁、新技术层出不穷嗓脱,因此及时应对玻、调整吗灌挫、完善是必然的返巩。    总而言之裂广绩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窟令,迅猛发展正当其时备守。笔者衷心地希望朝野上下池胸笔、业界同仁能认真努力工作狼纬,自信且坚定发展发佬鸵。假以时日狡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦,并以此为契机昏憨嗓,跻身世界汽车强国之林蓬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第马:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔑雷病,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苯榔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题释截,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尺。    他认为嗡茨,现阶段嫁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟嘶憋,但从长期来讲秀拐脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化夏俺、轻量化诲孰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扭、轻量化与制造生态化结合巢裳、智能化与网联化结合袖嗜扭。    尤其在电动化方面竭彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奠绣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力快彼,就是家用主流A级轿车毫陷侈,在性能价格比上与燃油车竞争篱勺叛。目前全世界都在朝这个方向努力胎脸帆,如特斯拉Model3辅秋、通用Bolt堆协绷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车核。”欧阳明高说馆鞠。    欧阳明高说办开容,但要满足这个要求换失,电池必须降低重量迪烂、体积以及成本藉钎抒。此外拢岗发,电池的比能量必须大幅提高扦骗,达到300-350瓦时每公斤胎合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撑,锂离子电池发明至今只有20年曹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泻,2007年第一次在日产聆风上开始使用们帆,可见动力电池的进步非常迅猛溉。”欧阳明高说靖绰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羌庞力。    但此前客小受,主流的观点认为滑抛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滇搬罚,从性价比来看工,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魂呻逞,但现在随着锂离子电池技术进步哄恳温,里程提高一倍渭,即在300公里的范围内财瘁杜,仍然在性价比方面有优势捍德。    从技术上来看哼客,在单位重量的纪、单位体积下储存的能量越来越多熬遍哭,成本越来越低们此,才能体现出电动汽车的水平和技术串点访。    一个好消息是瘫,我国电池成本每年大约能够下降20%画儒。据介绍鞍,五年前嘶聪空,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元称负廖,去年平均价格为2.5元左右吞鼓,2016年为2.2元始肝分,考虑到大量的电动汽车是大客车内,其电池价格相对会比较高一些搜。    “现在国内开发中的电动轿车皮京死,最低的系统成本在1.3元每瓦时痹漓,单体成本在一块钱左右傻婪郴。美国通用Bolt电动汽车饯颧,单体成本为150美元一个千瓦时偷怠揉。”    如果按照这个标准皖腐辖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到公北帽,但是按照现在2.2元豹,逐年减少10%到20%辅巴屉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幌。    “加上循环再利用做到1元刨,也就是说催,一千瓦时电池一千元人民币之内滩伯淳,是可以做到的搂哩。”欧阳明高称笑你达。    对于具备性价比团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笑漂滦,现在一百公里约耗电15度鸽俄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傲涩,接近10度电一百公里僚拢水。    “要实现这个目标埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掏凹凑。目前电耗的降低空间还很大滔。如果能够实现上述目标粒,一百公里的成本约在一万块钱茎堪,如果电池能达到300公里就是三万块钱李两辫,考虑到使用周期内省电和维修省钱夸,将具有商业竞争力汤垃,这是电动化下一步最大的目标蓉嘿鞭。”欧阳明高说坍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出居椽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年火吴衅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冗哼,但仍属于比较粗放的发展模式筒辫攻,今年电动汽车发展逐步趋于理性捻八萄。总体来看及,走到今天垦孪舰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沃。”欧阳明高说溺篓。    事实上氮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一际,由于销量超过全球50%以上毯道涤,在国际上引起了强烈反响沤齐,无论是政府还是厂家颧惭贸,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟。更值得注意的是踢,2016年如德国大众和日本丰田尼羌剧,纷纷调整技术路线斑男,加快对纯电驱动的转型内。    不过单皖,纯电驱动的战略目标臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展达起。对于混合动力技术来说同饰,传统的汽车强国为、汽车大公司比我国更具优势疟,如丰田路线就是先做混合动力米苇喊,再做插电混合和燃料电池读沁世。    由于我国率先发展纯电驱动姑,带动电池产业的发展达到了世界前列鳞摆,电池产业规模达到世界第一钨鸡串,总体水平位列国际前三虾陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贤,我国的动力电池产业链裸隶土,尤其是电池材料闺晤,如正负极材料鲜古迫,在国际市场上的占有率第一逗店扯。    “在此基础上断,我们以纯电动力系统(电池刮肋、电机吕涂扩、电控)为基础平台拖块,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙算。”欧阳明高说范苫螺。    据其介绍献,目前我国插电式技术发展已经取得进展拍病,比亚迪秦锑逞哼、唐恢松觅、上汽荣威550愁感斯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哦迸镀,无论是发动机方面兄喘舒,还是混合动力装置上特筛,都取得了突破侈儡。    与此同时帕鹤赎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泰凹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妈俊。    “这是一个渐进的发展过程玻贡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争但统饥。”欧阳明高说汲蚊秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逆,有效的回避弱项竞争盘,有利于我国电动汽车产业的发展巴垢,到2020年之后饥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进螺拢、同步竞争煞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  编者按崇倡冈:产品价格区间一下提升了近40万吠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蘑校从。以安全环保为标签的沃尔沃叼,产品质量是其立足之本赐端。无论是国产车型还是进口车型妨壁,质量都要做的和安全环保一样好闯币。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛔理乳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颈爬,安全与健康至关重要俗酬帛,但在中国市程鹗住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨届。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家橇爬,到底该剪哪一根线零饥盎?我心里清楚痞谎信,如果我剪错了搏,我们可能就崩溃了刚申凳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巢码辞。在2015年整体经济增速放缓汰、股市震荡痪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下把缮诲,2016年的车市本不被看好跑踢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狡。1月6日杰舍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吞闷恭,沃尔沃对此解释为沦采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉发,更是提振销量的助推器揭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绍襄。   6月1日赔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝胚辟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穆痊,具有十分充足的销售经验嫁。但用他的话说蓉,他来自一个很小的市沉浴,很多因素他都不具备汾径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摄巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算统筏。6月1日入职触疚挺,用一个月来熟悉公司的现状陌腿娟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”精寂典。然而现实终究是骨感的捎入,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆取坊矢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醇湘阜。   “做决策就像电影里拆弹的场景星,我到底该剪哪一根线呢石练姓,如果我剪错了从轿,首先所有的投资会无效禾洗,其次会影响经销商的士气聪苹。”陈立哲对我们坦言搏。   他这样的想法并不让我们意外钱闻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俗外违。在台湾涡,陈立哲要去走访最南端的经销商媒斧汰,早上出发中午就到了能拨,但如今这种管理方式已经行不通了卉。从前陈立哲的团队只有30人鄙拔首,现在变成了350人布澜,他说现在同事的名字都记不完俩涝链。   “就像牌桌上的一个赌局锨毒卿,赌下去有可能是回本的拼裂夯,也有可能就全毁了隋侨失,所以我每天都在想我到底该怎么做蜗吵。”每天该怎么做冷滴统?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暖便。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丹泥,才能享受最好的筛酥。”这句话像是说给陈立哲听的恢瓢焦。   2005年佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铣,沃尔沃一年只能卖1024辆肺,一直到2013年5000辆的水平洗,再到如今年均一万辆的表现坪光,对于台湾这个小市场来说迁鹤,陈立哲做的足够好徐素侠,他对这个市场有着复杂的感情豢燎。   调任中国市场做销售一把手队两,陈立哲说这很突然袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场乡缉。对于中国市扯尽,他还不熟悉焕惕,做市场工作要对文化耻稳废、变化泄糯旦、趋势有充分的掌握彻,这最重要的三点陈立哲都不具备蔡宫,他唯一能做的胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需加,相信身边的工作伙伴韦,组成一个高效率的团队钨丘枚,去解决各种问题窝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滩壤,首先做的是内部调整贪俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态巢苏,了解在什么时期使用什么样的手段猫缝非,反省问题所在诲省稼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笆萝。面对三醋、四季度各项费用的下滑你,倾听团队的建议恐激、做出准确的决策挟始、将优势资源注入到最需要的地方耗睛。最后将宝贵的经验分享给所有人邵,把力量从点扩散到面誊谋,从四个大区疽订,再到全国蜗蛾枫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搐屏公,我只是把预算磕咐、时间等安排在它本身应该发生的场合残。”陈立哲表示泪蹿:“我不是在讲官话瓣立橡,只是借着这个机会感谢大家裙珊。”陈立哲相信梅拌涎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗。   内部调整告一段落孩逃酶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萄炕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擞潘巾,一下跳到80-100万衅八霖,面向的客户是完全不一样的兴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心句付透,还怎么介绍产品握渤瘟?这肯定是不行的炉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赋蚕,“与高端客户接触饶惠锰,销售不能觉得自己比客户矮一截希,与客户要做朋友弗坡莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品软校勿。现在培训课已经开展了实战模拟环节颓挛,我们在资金有限的情况下做到了更好呕份。”   全新的管理阶层妮,有限的预算白苦势,面对重重困境谷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毛瞎雌,8-11月均超额完成销售目标卑滴贾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雄戚,最紧张的时间畦但。“我有我自己的节奏徽窜燎,我给自己两年的时间泻楔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书食譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤融,经历了两次产品的重大变动剂手,但在他眼里这是最引以为傲的狄缄钦,因为这些变动尘蜂樊、变革都是从使用者的角度出发蓟,也就是我们常说的“以人为本现即。”   对于沃尔沃来讲骡瀑郊,最擅长的领域是安全嚎巴,作为三点式安全带的发明者守惦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渤点。但陈立哲表示部跨诉,以整车品质来讲亥嘎,沃尔沃也和ABB并肩抒剖欢,例如在底盘研发能力上蜜魏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挞,全世界目前只有三家在使用莽,另外两家分别是法拉利与保时捷谜贪粮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑田石僻,陈立哲也谈到浦:“沃尔沃其实也做过6缸莱驾、8缸发动机客佬剂,还有享誉世界的5缸发动机好父谜。沃尔沃并不是做不到堡,而是我们可以用更低油耗痹撇盛、更低尾气排放的发动机达到更高水平骨谅喜。这也是全球各国政府的法规要求饺,是大趋势适舱瓜。陈立哲说“这些信息并,只是没有在行销上进行传播罢了泥鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粕颧娩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号布葛盯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁屏涛 ,改变了“国产”的概念小悸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扮。陈立哲表态道扁响:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乏喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贝埠。沃尔沃立志从中国出发冷庙鹅,以人为本的信念永远不改倒纶,值得消费者验证与了解蹲甫。”   “沃尔沃就像iphone一样忌,它改变了人们的使用习惯煌嗡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纠:S90有三个界面同时提供信息冷缕,分层级的来处理车辆信息缆柯。这一点很重要错,体现了沃尔沃以人为本的精神堕。在设计方面甫谩需,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腺盛。用沃尔沃的品牌精神麻,再加上瑞典的风格短,直接与德系品牌产生差异化缕。如果从地域来看隆炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡部龄。   沃尔沃曾立过两个誓言睫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臣,沃尔沃全额赔偿缓半。在陈立哲看来为田咆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仓驾赤。   陈立哲对我们讲道蔬:“在欧美创怠害,当太太怀孕的时候氰,男人会考虑买沃尔沃溪倪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洁,中国作为沃尔沃最大单一市承7斓,11月共销售9,076辆新车赂脆驾,同比增长12.8%;1-11月期间忙,在华累计销量已达80,759辆钒拾,接近去年全年表现坦壤剖。就目前的情况来看鹤酬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高我。   在经历过低谷期的沃尔沃毕羔冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟蹋,这无疑是对陈立哲工作的肯定槐为媒,同时也是明年的压力房查。毕竟“十万辆”这个坎杜俏,沃尔沃早就有迈过去的能力苫。   2017年汇簇坟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孺,届时晴疗躺,S90 T4朽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辣伐赁。对于陈立哲来讲翻,最为重要的是三座版S90开彼箱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狮捷禄,是全世界汽车厂商茎,在中国制造的单价最高的车辆戌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寇函锋,“三座版S90可以达到世界各项指标竭,这款产品有能力改变历史绰努。只在中国生产惹闺,以中国为核心的思维涉锋攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了围探。”与此同时嫉翰秽,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥喘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃虫筷,所贡献的利润更是远超世界平均水平教。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柒卷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力献,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任商歼。“知道我坐这个位子的时候视昏扣,很多人会紧张甚至惊慌社档狸,他们会很直接的问我槽堡,你行吗韭舰?台湾市场那么腥А,你行吗滔?”陈立哲笑了一下说道米:“每逢这个时候秘,我都乐意告诉怀疑我的人肉,我将在最短的时间内做什么堆裁窗。”   两年的时间转眼而逝澄卤,陈立哲手中的“牌”越完善混,与主流对手正面竞争的胜算便越大捍锯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暑开握,未来还有什么是可以阻挡他的呢锨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟划:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联赫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极软。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染。为了满足消费者需求栖精杯,推出一系列活动迎合消费者喜好峨。 上汽集团副总裁接凤妒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诵,得益于荣威与名爵的共同发力咳,上汽乘用车共销售27.5万辆铅乔冻,远超去年全年的17万辆蔼玩伦。取得如此大的成就主要归结于以下几点顷:新车的不断推出娥、以人为本的理念及高性价比甫。    上汽集团副总裁俊采微、上汽乘用车总经理王晓秋龚输境,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扯梗募,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痘酒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浆届阿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺誊瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂较吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怖串侥。同时柔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义同谰料:个性而不小众吾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桂,通过对消费者的沟通与研究粟外,已推出很多新车型灯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛊。王晓秋还指出翰,名爵现在的路线是个性而不小众幂棱,这就是上汽集团未来的发展方向狭,上汽集团希望新的产品有个性惶吾畴,且能让大部分消费者接受舵。    据悉泼裳梢,自荣威RX5上市以来讲,名爵锐腾也迎来了中期改款桨李,同时新车名爵ZS改泊、荣威I6也蓄势待发埃筷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言付歧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝,上汽集团也很清楚自己的客户群体褪雹。王晓秋指出绘森,新车型针对不同的受众群体寸免拆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲍僧虾。拿具体车型举例接,荣威RX5更偏稳重曙,新锐腾则是一款属于年轻人的车骗,新锐腾外形活泼掣挖苹,同时考虑到消费者的需求伪偷巨,我们对内饰也进行了升级琅韦催,并增加了10-12万的手动版殊惶,使新产品没有短板帝诡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时成费,王晓秋表示颊,“从荣威550开始遁丧,上汽新产品从设计到销售纽,最后还是根据消费者需求来决定串局。”    据介绍弘盎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验商。为了满足消费者需求钒枯,新车不止在性能和价格上做了调整哎惋杠,还推出一系列活动迎合消费者喜好揩忙。例如拈,基于年轻人喜欢足球运动匡唐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网份,也已纳入上汽集团新品类隆促,预计明年新车65%会配备此技术闺啡绿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灯苔,“上汽集团一定要明白用户需要什么集,为什么要买我们的产品腊倘,带着这个问题矫敢燃,我们才能真正去理解用户捍酥伙,落实用户需求茅,使我们的产品极致无短板操峨,产品自然会大销耸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大退,竞争也日益激烈排胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喂斜。王晓秋介绍尖科辈,名爵的价格基本与同级车持平权,但性能更具优势柿容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫌谅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独,就像提到的让渡空间扦诽赡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痰,从而应对市场竞争环境慈寇商。”    产品有了好的性价比和客户认知度避巫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臼泵仆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悲闻堡。名爵经销店到现在也有280家左右畅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摆锋,其实道理很简单窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冠瞎,且不断呈现上升趋势挟,他们认为自主品牌的春天来了”翠咕陷,王晓秋表示保蛊。    在被问及上汽集团未来发展方向时乃缮庐,王晓秋坦言录芥墨,“首先团队要把理解客户需求恭荤乖、用心为客户造车变成一种自觉行动距挨需,进而形成一种行为规范啥虹尉。其次应时刻保持警惕仟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锤苯庇。只有这样混,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幕耻添。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹苏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耿弘储,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改境俯逻。这些修改背后有哪些考量和博弈魄拌呛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傲舰燃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徽授瑰?   答某晌焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腹骋。一共收集了9246条建议箍,其中表态性意见7736条兄葡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滑示,占16.3%疥撵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篇、网约车驾驶员资质及管理疼炔、出租汽车数量调控三个方面居蔫。从数据来看霸,不少人对“京人京车”表示理解逻禾豪,赞同的达到70%多克骨,质疑的只有12%盯妇。我们根据建议修改了125处舌,不断扩大合规车辆的范围晤狭,让更多人参与“分享经济”疵撇檀。    “从北京实际出发腊,兼顾多方利益”   问焦坛腐: 为什么要求“京人京牌”唉静颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脆内迟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刚架须、交通拥堵馆鸥、环境问题等“城市病”碴。在这个前提下笛,北京任何一项政策都不能“任性”协,要从北京实际出发坞蔼,兼顾多方利益佩想。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溉翔,地铁最高日客运量超过1200万人次供拎迸,公共电汽车日均客运量1063万人次庇,小汽车每车年行驶里程15000公里绿孔,交通压力与日俱增残溉。但在我们的努力下评悲戏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坚牧迸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交矛。    总体来说具,北京坚持公交优先的战略儡划,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黎,对其进行总量控制在所难免窗玩菩。目前北京市绿色出行(公交屋兽、地铁四缄、自行车侩偿觅、步行)占到71%抢瓮涕,小汽车出行占25%错,出租车占4%童妮伺,其中包括比例不高的网约车出行耽。北京出租车改革的总基调是怪:巡游车改革蹦睦猜、网约车规范缓平瞪、融合发展礁、错位经营讽、多层次服务回镀。我们力争进一步提高绿色出行比例竞,为首都可持续发展提供足够交通承载力肃汝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换: 政策出台之后激,预计将有大量不合规车辆面临退出坞凌,政府有什么监管手段确保政策落实到位本衔?   答碗弓: 政策出台前始屎揉,我们和专家干邪返、司机秸、乘客悼辰酮、网约车平台进行了多次沟通峦救锑,决定设立5个月的过渡期抢钞烹。一是给合规平台椒、车辆岔罢、人员办理手续;二是清理不合规车辆碘巴莲、人员等辟嘶。    从服务乘客的角度枢魄棘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轮。另外范,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兄呸,因此提出过渡期的柔性考量恨炉嘿。过渡期之后鸡,平台要加强行业自律渐哺,我们也要建立打击非法运营的长效机制僻菲,严厉打击非法运营斗、克隆车和价格违法行为碌笔,能够更好服务乘客泄驳、保障安全委。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祷颊脾: 面对新的经济形态漓嗅乃,如何创新管理手段汉?   答挂穷崩: 出租车发展中没有对立关系摩。网约车以网络预约管筛仍、快捷方便等特点俺剁,满足了一批乘客的出行需求芜暖。单从评价司机服务质量的机制看菲趟,就值得巡游车学习趟钳欣:如何与派单挂钩罐深犬,实时评价党催。但网约车也有局限性彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘶触。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇臼鸽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纪萎。你有技术优势矩睫乘,他有线下服务优势挞拉,为什么不一起干呢番惟?    管理部门也在转变思路禾痪刚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浪酷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车措辆。通过推动巡游车改革及网约车规范局湿,构建多样化服务体系硅拍沸,提升出租汽车服务质量廊计竿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粒,在京注册用户已达218万人拐灯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车废累浑,提供差别化服务对泄稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问们: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛沫奇?   答善倘: 群众出行问题的解决忙耽,需要放在城市综合交通体系中乃,多措并举溶扛、标本兼治磷琅。一方面吨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏,需要加快构建安全抗痊钵、便捷绞布钦、高效吻、绿色晌翰谐、经济的现代化综合交通运输体系麓。到2020年揣艘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚷蒋浅。    交通设施根本是为人口服务题徒圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棋惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遍施洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锑哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   杨美虹透露懊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辖极鲁,大东工厂扩建项目也投产在即播讳玩,这些举措都将助力当地经济转型升级旱变。    在杨美虹看来戌圭蹦,借助主机厂优势椿帛秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侗,配合外交部到德国进行推介滩瞪隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堆绢喉,从而推动产业升级檬另。”杨美虹说吓烩袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冲辅沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刀类。最新数据显示交瓦,2016年1-11月郡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莽搬革,同比增长11.2%阔看,前11个月的累计销量们,已经超过了去年全年猎铅架。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捣封。12月13日齿保,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛇拼扔。活动期间公芳吮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钙孩坍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称⒏肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旅、环境和社会贡献等方面取得的成绩侠。杨美虹向记者透露汾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虚红等。    “在‘可持续发展’战略的指导下磕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毋茅。”杨美虹说敲氓皋。    第一保,实效为先扩竞闯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狮蹲妊,“我们不做虚的蕉膜,我们也不做口号式的即吵笆,我们一定要解决具体的社会问题木晌。”杨美虹直言肺仇戒,比如BMW儿童交通安全训练营吩啃,它是为了解决儿童交通安全问题芦。    第二垫景,长期坚持景。宝马儿童交通安全训练营谁嘎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烩潮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潦,今年是第一年做哎,未来会持续浓当、扎实的往下推进敦凳褥。    第三冀碎,全员参与寂。宝马做企业社会责任时媳,会邀请车主砍纪、经销商辰雇、投资人以及宝马员工袭峰,一起参与进来我。比如宝马爱心基金钉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训波,提供指导;另外驮星控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部性,定期组织各种各样的活动鹃搽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略表互,将可持续发展贯穿全价值链但怕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跋。”杨美虹表示稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拣染滇,主推工业旅游概念帕斗犯。    据杨美虹介绍沦羞橇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霉窍,助力中国制造业迈向高端炯库钢,并促进东北老工业基地全面振兴跨漏。    数据显示舵其库,截至2015年底毖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副,当年纳税额超130亿元人民币盗徐。同时宫漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堡绅,就业岗位较上一年增长了8.6%贝痰缓。杨美虹透露搽熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕呻娶,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级铝趟。    另外叮,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势层潍壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅繁,配合外交部到德国进行推介动,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园独仟鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭搂,从而推动产业升级诽。”杨美虹说碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既环汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做境?关键是我们的差距是什么林陋,下一步最大的点就是要提升品质孟佳柑,当然还要控制成本姓慑芭。然后藏炕惨,就是我们的正向研发和平台战略县。最后胚姑刻,可以大大提高效率擒酸,如订货的时间是可以压缩的奥壕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奋拴欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纯湿睫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啼。    徐长明说亢嫉蒜,怎么理解工业4.0霜?这个概念是德国发明的帽赌新,现在在国内比在德国还要热璃。最近老场赣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拼森尖,我理解它的工业4.0的本质室通绰,就是怎么保持德国制造业的竞争力懂。在国际上校,德国面临两个挑战现猜:互联网大数据和云计算靶梦锤。现在蔼夯访,德国整个国家都在讨论攀狗悲,怎么能够“不被互联网+”孩逝,而是“制造业+互联网”侨汲,这是他们重点考虑的问题漏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叭痰、宝马勺返、大众迫疆。在德国凌疼奶,汽车的需求是非常个性化的酥,在这样一个背景下赐慌,它要维持竞争力纫,推出了4.0的概念顶漠,核心就是智能制造算。他们主要的目标有四个方面差桅:提升品质时刹癸、提升生产力匿夯、提升柔性化供草、压缩产业项,总的核心是提升竞争力贯。    徐长明分析钙舱,本土品牌下一步怎么做虑?关键是我们的差距是什么劫,下一步最大的点就是要提升品质菇磕互,当然还要控制成本惰。具体要怎么做咎?也有几点房:第一幢委,想办法提质控本巧。提升品质蠕套蹭,消费者理解有三个赶艾:可靠性集馆淌、感观品质嫂、性能旧冠。第一个维度懒汕:可靠性是必须的鼻蝎,现在光有第一个维度已经不够了闻,必须要加上第二个维度案劫目:感观品质就才,看起来要漂亮怯酥虹。在此基础上又发展一步混卯,就是性能的提升涕。最近市场上卖的好的自主品牌沫肛,大概有12款车抚,年销量超过10万台须湾钦,这些标杆产品湍,性能上也不错慷。因此揭浓,自主品牌下一步还是要想办法柬猩,把这些提上去乱古令,缩小跟合资品牌的差距豌脖酵。    这几个方面的提升栓典撂,意味着成本也要提升弯搜夕,怎么能够控制成本焚烩订?第二方面的话题么操,就是我们的正向研发和平台战略踌。之前敌瓶耐,我们很多品牌都是“逆向研发”哨陀浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遣尽,拿过来拆解做测试捶,最后组装起来拴绥。这个模式下吩散享,成本可能是略微低的盯堪尼,但品质台捅、性能有很难保持荤劣。现在必须要正向研究摧,从消费者需求出发卡灰溅,形成一个目标该,对目标做分析藐,只有正向设计季泼,既能提升品质性能膜,又能控制成本冻面该,像长城盛、吉利等等笺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壤俱。    平台战略胃篮焊,在更大程度上控制成本史。他说钩搪,我们的开发呵,现在是一款一款开发的电,零部件的通用性相对比较兴匣辍,最近一两年来涛班,已经有两三个企业开始走平台化战略集搭斥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨、SUV和MPV谰。这种情况下摹论,零部件的通用性非陈绿郴矗好嘎,同样是50万辆的产量晾哪,对零部件供应商的供应量更大将沸,就能有效地降低成本褐。    徐长明强调恨,对于工业4.0的精神本质还是要学的老绦垃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标污遣,它做了那么多的智能机器人门巧,智能机器人都是带摄像头的抚,在实施过程中的质量随时能够监测拴,然后反映到云端随墩,再反馈回来随时可以改进档。现在币秦陛,企业员工的工资水平越来越高妻,汽车厂家很多在加班加点顶邵腔,我们要高度自动化起全,这些课要补彩,应该有大量的机器人替代人工孤韭啡。如果这么做了霉,可以大大提高效率揣龄熟,如订货的时间是可以压缩的闭拈。比如磨懦认,国内一家自主品牌慷龚里,从经销商下订单话如,到提供汽车产品最开始是40天地,后来缩短到30天等仟县,现在可以压缩到22天窜奇,跟世界先进水平比还有一些差距妙恫俺。这也是德国4.0里的核心内容忱叫据。我们不一定用他们这个办法摔愁鲸,但精神实质是要学的伟示。    他说爬当入,柔性化的生产也重要瞧,但没有前面三个那么重要避等少。在4.0背景下蜡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抽,而是学它的精神实质苹墩兜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改氰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珊楼剁。更为重要的是凌梆,放眼全球芜坎,驱动这些变化的地方就是中国甩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡。    12月11日茄垒叔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合希虹桥落幕接弦。经过36小时的激烈角逐垦贾膳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出五晃瓤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疼水,今后的五到十年提,汽车市场将发生前所未有的变化供。未来乏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩便。可以说扦茹,未来五到十年汽车市场所发生的变化称别瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛。更为重要的是池促,放眼全球杀咕腺,驱动这些变化的地方就是中国腥雀缄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷即计僵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌惜谜,作为企业姆叙,捷豹路虎非吵牙追埃看重年轻人的培养撅饲肆。在全球吕韩木,捷豹路虎共有2500名管理培训生憾。过去三年捅泉陇,我们在中国也培养了30多位管培生诡士。此外熔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家病轮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢莎。    在赛后的媒体分享会上呜,两位获奖学生代表分享了各自想法蹦,及在比赛中的收获穆百。同时啪害,睿侨森妨惯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撕偶。   问瑰擦彩:捷豹路虎为本次活动提供了导师腻橡湃,请问这些导师来自哪里橇膝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庭慰查?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位够讲?请学生们简单介绍一下自己的作品祭钮,获胜的原因是什么涵霓鼎?   睿侨森瀑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慨罐菲。一位是捷豹路虎内部导师虹扳涤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烩白秆,包括对行业发展的认知逃禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摧傅、视角和指导洁滴苹。这两位导师全程和学生团队合作现册享,提供专业意见快写,帮助他们取得最好的成绩碾晾。   潘孟涛侧乒日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欧滴,包括今天的学生函拿舍,将来都有机会进入到我们工程团队挟盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额地,可以来到捷豹路虎学习和发展玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伟,再加上扎实的专业和技能藩挪芯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雷嵌祈。   睿侨森藕: 作为公司的管理者口曙,我们非撑砬玫Γ看重实习生镰挎闭,我自己也会手把手教给他们工作的经验较诺枢。不管是本科在校生还是毕业生陇蜂蝗,都能给我们带来新鲜的血液谋皑缄、新鲜的想法判隶。    同济大学袁旭扣郴帛:首先泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碑。    我们都来自同济大学汽车学院喂未咐,团队成员有两个来自汽车工程方向弘、一个汽车营销方向没化、一个汽车设计方向篮曹吃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求女蠢仕,围绕“以人为本”皑,挑战的是都市环境里的出行压力舍蹄仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师燃棺哺、设计师也有很多共鸣饺唯,通过一系列调整憨娘,最后有了这样一个以人为本捆刺、体验为先的方案瘫签撑。我觉得班定卿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府藤委。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降珊渭:目前蛋壳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饭鹅?   潘孟涛目: 我们会对人才数量进行评估和拟定雀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴肌。随着经销商网络的增加淳窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啥镶巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宪豪讳,从而满足未来消费者的要求猛。这些内容息息相关膳,并且不仅是着眼于眼下围,更是放眼未来橇芥。比如捻,针对刚刚提到的电动汽车战略浇涛杉,就要确保未来有足够的专业工程师储备撮饲,因此绵尼,我们时刻准备着革夺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靖涕。   问铺镰:在创新领域净丰,包括未来汽车科技领域摧斥烷,捷豹路虎有怎样的系统部署滦殴间?   睿侨森思: 首先夏亮,作为一个公司驹潞,我们在研发领域有诸多投入酱拷仁,而且很多的投入都非常具有前瞻性咐哥挟。比如说粹怒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼓胖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验背菱落。    其次讼的烷,我们想要通过产品和服务猜良返,把先进技术带给我们的消费者己,因此我们的工程团队瞎前、研发团队必须时刻关注消费者需求獭经究,做到一切产出符合相关性惟邓搔、可实践性原则腹砰。此外蒂耙,我们每年投入约350亿人民币筋,用于车辆技术的研发和投产概糖。    我们还于今年7月宣布亭炊:在未来四年技腻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隶祷锹,并在未来应用到车辆技术当中潭。    今年早些时候步片些,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摩崩伎,通过应用软件及按需服务的开发与提供小,解决消费者在出行中遇到的难题狡凑蕉。    与此同时吓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乳皇烩、办公空间扣荷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锚那揽。   问缚:请具体介绍一下InMotion垢随描。对于整个汽车市场的趋势凯签,比如电动汽车技术凭,捷豹路虎是否有着自己的见解灰汇?   睿侨森虾小: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案授。我们希望将来可以将它推广到美国童、欧洲以及我们非常关注的中国市场哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部里郡,由研发团队进行分析把甫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桑,我们也会分享给总部酞祁槐。    关于电动汽车技术绵,在洛杉矶车展前夕焚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饯颓。中国是目前最大的电动车市尘酉ァ,并且有引领行业变化的趋势诺翘贡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胃,确保第一时间响应本土市场的需求累评歪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长男悼,并于2018年正式上市彼碎,希望大家多多关注炯附。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸:关于未来互联网汽车零从,捷豹路虎有哪些基本的认识互艇态,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腔贬?   睿侨森孪激: 目前确,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肆扯,它的发展甚至可以打破现有的亲如恰、传统的汽车开发逻辑与循环挪炭。    针对这个话题率,我有两点和大家分享逛:第一点金,未来所有的车辆都将实现互联网化孺贪离,现在能够透露的是朵函,接下来我们全新推出的产品敲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惭勃簿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新。比如说疮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灵纶诲,使用他们的UI界面和地图掣。类似这样的合作须坏奈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靖炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   汽车网讯 12月15日构毕胎,由中国汽车技术研究中心胺盛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棱探匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统,从“市场化发展现状”夸隙、“应用模式创新”咯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甭师卫,为产业发展建言献策逆柏、助力提升习。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醚睡醇: 第一屁晾壳,背景绕沛评。    去年发布的《中国制造2025》荡遍径,新能源汽车是重大发展领域之一豆儒,是其他技术应用载体淋瀑斧,而且是先导性产业碳钾邵。它的进展情况决定了中国制造2025处、强国战略实施的程度澜绕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展图妥焦,从而能够聚焦变革揩、明晰路径步、凝聚共识竣、引导相关资源集聚推广产业创新捐未裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桑汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抄佛旗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葡雹搓。总体报告是按照1+7的结构许瞧胁。1是总的系妈,7是包括4个车辆整车技术伐飞嘿,3个分项技术悔称。    第二科谦,国内外总体技术分析赔。    近年来罕,从国际汽车产业来说潭,低碳化抗路拆、信息化泼绘、智能化是一个总的大趋势风容谁。欧洲倾、美国棱桂蜡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咕促,重点企业的产品战略也充分体现了三化雌湾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袖。我国汽车产业特别是近二十年的发展勉,取得的进步大家有目共睹俱阿。首先郎,产业规模世界第一擎羡拢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必,包括品牌市场的影响力有目共睹汇,特别是新能源汽车环稿,包括技术淘、市场领、新的智能网联汽车技术竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乒路,智能网联汽车发展是非橙好的优势条件嚏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兔胯,包括动力电池恨、变速器按。国内自动变速器原先是空白尘,近年来无论是CVT千凄贪、IT绢、DCT都有自主的技术和产品揉,而且应用在逐步扩大乏篙劝。    虽说取得巨大的进步未规,但与国际先进水平差距明显翱泞藉:    首先绷禾簧,发展能力上的差距桂割嫌。投入强度远远低于国外拷射,全产业投入估算1千亿年接楷,相当于通用慧纫磨、大众牢孤、丰田大集团一个公司的投入麓。    其次收铜反,研发积累灌芥。包括流程积累返、数据积累漠没磐、技术积累强、标准积累棵,这些积累偏弱队焦票。    另外较,从整个产业创新体系上来说繁币连,差异比较明显的桓啊瑞,特别是协同方面览策蠕。单个企业弱凑,整体的协同效果很低糠腿沛,意识也比较低纲痉好。在发达国家擅,单个企业强筐南死,整个国家的协同体系效率比较高舵菩擅。    基础不牢地动山彝稀,我国汽车产业的材料壬叉渐、工艺基础跟国外相比也差距明显淑腐。汽车产业堂皇胺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拿挪胖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凄奢,要求有创新的思路和创新的模式沫葱拖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求型刚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫩强夹。    第三缆,一些关键的里程碑另。    重点是总目标纷臼,总目标是基于很多现有的环境设定的悉取,也基于七个路线图进行测算灿篇蒋。反过来说猴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旗澄,就能够实现保障几个方面总目标的实现戒:    1尖览、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值考讨付。如果技术路线图能够得到实现铜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黔绕,之后往下走玩惭,这对产业来说亭锤骗,甚至对国家来说是非常重要的始恰。    2匙骇黄、希望在2030年左右缺,汽车产业的电动化转型基本完成兢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陇。智能网联汽车市场有一定的占有率凌焕乒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用退核。    3揩寡抄、建立有竞争力的自主创新体系虱妹啤。    节能汽车在2020疮、2025敦疗、2030三个阶段提出典型的指标绞韭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸽盾硼,5升吃棵、4升酮冷舌、3.2升凉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%募泞阂,2025年15%地嗡倡,2030年40%以上冲彤铰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甩绞、自动巡航贝、车道保持应用已经很高等殴记,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椿紊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奉萄猛,经过技术路线测算实现总的目标扑饱傲。从路径识别上来说裸欢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寄伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点秋套,以智能化水平提升作为主线卧十扣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑香,全面推进企业产业发展犯郊佬。    第四绅瀑扣,分技术路线图的基本结论溪特。    1酷蕉火、节能汽车皆誊烫。总体上有很大的共同点宠,重点在混合动力技术财垢鞋、内燃机技术粳穿度、其他驱动技术饭。混合动力是技能的主流技术咀,当然轻量化也是另外一个珊骇怜,但是轻量化有专项的分析孺,在这里没有强化廓棱。    乘用车总体执行轻量化唬靶纹、小型化擂、混合动力辛徘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推。    混合电力是一个主要的技术溃,达到5升莆焦丁,4升卉、3.2升的目标拇汰,混合动力是主流茧,其他是共性的谦假兔,轻量化朵挛炒、摩擦等建贺。    商用车混合动力应用时间稍晚甫市梗,重要度低于乘用车并堤。    2蕾蒂、纯电动与插电式混合动力汽车藤疵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失托,加强轻量化成为趋势掠宿。轻量化对电动车更加重要惮。对于插电式非常重要的能烯穷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桨宪,驱动戚、点击斧钞、控制貉、充电奥、混合动力发动机棉草锻,高效耦合发动器枢烩掠。动力电池本身有专题宫钒叔,在这里没有过分强调透急镣。    这两种车提出了总体的发展纲要蹦杀磊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硕佃羔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慧保,甚至可以忽略不计蚀硕骏。    从四个层面梳理了技术需求筒,提出了一些优先的行动项皑,面向纯电和插电兄峨焦,国家科技技术支持十五年了艇暮颊,下一步除了电池列为专项之外反胁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持文。    另外标鞭彼,聚焦关键零部件屉悸、基础突破和可再生能源泻邻拉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用故芍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淬。    3啃、燃料电池汽车失。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择管洪。从中国汽车产业来说却厢,现在重视程度不够墨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富涡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邯。希望四部委提交国务院进行发布和实施率。    在研究过程中识策,大家对燃料电池认识分歧比较大尘替癌,或者没有共识纺工,这里特意保留一个燃料电池发展目标餐奇,跟发布不一样鲜。发布时2020年达到5000辆的保留规模潦,我们是1万;2025年是10万扒筏,发布时是5万;2030年是百万遂,发布时是10万届。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颊姆舅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珐刑、耐久性垫、成本夺性、氢安全叼鳞紊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朴变,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌瞎山,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盎白叼。当然淘坝谁,全技术链的技术攻关需要做痰吴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼓订耐。前期小功率燃料电池坎娜捅,中期是平衡的燃料电池棱暖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫烫莎,到最后全功率的燃料电池计纪。当然磋,电电混合是最主要的纽暮华,最后电池小容量的技术路线酸,但燃料电池的功率更大一点圭透。在这四个层面进行了技术创新梳理斯莲危,燃料电池要解决的东西很多某蝎禽,包括材料耙、膜屎揣、电机抱特坏、燃料电池目耄块堆鲍憾、系统技术屡入、整车技术骆媒芭。燃料电池也是下一步国家科技范粪、资金支持的重点岛底赎。    4家、智能网联汽车啤,这是新兴的技术发展趋势航。其重要性与新能源汽车同等重要痞骨奇,有部分专家认为更重要脊辑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲁绍蝗,技术和应用的优势钞酣送,也是机遇炊氨平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媒,涉及到国家信息管理胆千。对核心自主提出了很明确的要求屑犊,即两横三纵畦尝。    车辆技术上更多的是决策设损、执行劲。信息技术乌宏龋,信息安全静怖,地图技术也是非常重要的匡擂爬。两纵霖碧,一个是车载的惹,一个是基础设施尉膳。智能网联一定是循序的面毕皇,智能网联技术最容易得到大规模的应用航税唱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倘蔬融。这两个路径总体上循序得到应用荤萎,从商务车来说克查,更容易形成鞠等,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求率夺。    从四个层面聚焦一些技术需求秒吐雌。跟燃料电池一样誓柑端,需要解决的问题更多一点怯。从感知决策执行的钝,特别在决策阶段羔晚,差距是比较大的垂森,感知当然也有差距膳蛙。在信息层面欧亥琳,大数据淮蒋替、云平台皮讣,相对来说中国有比较好的基础和优势嫉。    作为一个前提强羚杰,对标准法规先决性缸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露境肺。制造技术不细介绍了脖,还是聚焦在新材料的运用绵逞俄,以及新技术对制造技术带来的变化桶,聚焦方面进行了说明炼手。    动力电池放裸,分三个目标和,目标上有比较大的讨论和争议饺殊聚,比如说新阶段提出了350其寄、400趣、500的质量要求划,争议非常大颇笆,重点几个层面逗懈羔:    优化现有的代表电池技术腐哄,提升技术水平绰劝浩,特别耐久性狼尼翱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禄绢。国外的装备很难形成有竞争力的差别妒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞋眷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痢。现有应用以企业为主体来做诡端。当然夯煤,也会关注动力电池的回收利用技术介相。    最后屉,轻量化粪。简单来说传,前期聚焦材料技术层、设备技术舶唯、制造技术歪蜜屯、回收技术经碎午。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锻暑毫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粪巍,比如说传统的四大工艺的变化加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用守删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概担:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价射士、供应链嚎、资金嚼、汽车等方面的诸多质疑传布凤。期间,明确表示不会放弃造车酣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邦僧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步授厩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炔喘赫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肠拓僧、互联网及云肺卷、内容喉祈械、体育,还有三个端口类的,手机挤、电视丝、汽车惋拌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缓坟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糯琴梯。    乐视的电视做的确实是非常不容易水汲春。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慷啤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栓融。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本师。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挺骂。总归累计亏损36.33亿元掠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秒蔚末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巩。第一部分就是投资人的钱散玫什。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卜么辞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋僻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斥垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法习联操。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑铆渭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邦烈峡、体育43亿镐、手机50亿,房地产64亿江特卉、内容108亿蕾够疵、互联网金融151个亿票欺删、电视187个亿虱羞妹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狭舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穿梢材。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茶冒裳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茧化瑰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败举。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的插葱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伴扣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的效媚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圈堂拷。很可惜,你们蒙眼狂奔眯乓桐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散告。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   12月10日婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磋理:一条是政府主导腿吧、政府补贴的方式唐事,这是当前的主流羔病。一条是消费导向溃,依托市场的内生成长道路驾俊冈。”他表示侠辉,(电动车产业)进入者中递废,大多数最终可能会被淘汰熟啼,但是不能不给他们机会充。国家已经开始放宽市场准入恰联铆,此时芜贫,应该在两个方面把握好政策都儒疥:1尉探、应当欢迎新的进入者烧寞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靖倘,让投资者自主决策环讽芳,自担风险前摹祥。2凳汹驮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳河寸荤,严格市场监管梗剁统,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佩死,目的是建立好的产业生态坞。电动车产业化廊嚏,最终必须依托市场来完成讹械,因此好,政府的政策必须产生长期预期媚。推进政策应当借力市撤取,发掘市场的潜力物粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颧。政府政策不干预技术路线洛敖,政策的实施不是导向对政策的依赖事菠,而是政府作用的适时发挥匪蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蚊潭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说,戴姆勒有望在今年成为全球最大村华铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐疼,这一目标比原计划提前四年实现烈醛促。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诬嘶:“戴姆勒今年即将实现这一目标钳赋诉,比预期时间(2020年)提前四年麓阶揭。”   据悉挫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猩囱欺,当时受到与会者的哄笑祷。然而敲始借,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近护狠,领先劲敌奥迪和宝马磺群航。(实习编译迷碘叔:刘欢 审稿讥涡晶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈什:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堕窗烫:韩大为 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆烧,严禁转载搭纷,违者将被追究法律责任栏柔稗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿廉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腻枯。在提及新品牌“WEY”时琶禾,魏建军表示抽,“将夺取丰田和德国大众的用户”架芬。   记者达拉:为什么把自己的姓氏作为品牌涵宪?   魏建军锈起:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏虏荚。我对WEY很有自信苔,就使用了自己的姓沫速嫌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泪,但在中国汽车行业我是第一个巷灯陆。   WEY之所以采用英语豪呢,是为了要瞄准成为全球品牌磐瞪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帕。   记者怪德捍:对于竞争对手有什么设想吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彩静巨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垢揭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕藩,在此基础上还要实现15-20万元的定价恨适。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乳逛。在性价比上WEY更具有优势尚揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编商:李芳 版权作品尸乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂荣,严禁转载慕,违者将被追究法律责任盘联盖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廷,新能源汽车的发展也不会受阻篇。   根据工信部核准的数据湃九,今年前三季度悲鲸绍,整个新能源车销售16万台杭陌,同比增长83%狼矾。其中暖鞍拳,新能源客车已经占有40%以上的比例斗慨,达到了近半的水平溺,发展前景面临压力胖,但乘用车只有0.1%骑碉。“我们涨十倍是1%估察,涨100倍是10%姑,新能源车发展有巨大的前景和空间即颗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎拔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈,全国乘联会秘书长崔东树说铣谦欣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渺。根据国家制定的产业政策要求两,到2020年槐辛拳,乘用车百公里油耗要降到5升湍,这意味着五年内降38%的油耗碉恕。“基本上谁也实现不了贯碉普,只能靠新能源车来推动绷。而这种新能源车贝,插电混动可以降80%藐,纯电的可以降100%的油耗吮昆,这种情况下只能发展新能源车访队姥,这样新能源车乘用化墓铆,为什么我们一直定义为为生存而干洞五,你不干就要挨打垂。”崔东树说徽踏紊。   另一方面虾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展博斤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓦粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肚,因此定价弹性很大极未皑。”中金公司的研究员李璇说辟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枯份,为消费者提供很多选择雀梁雇。随着技术进步和更多电动车型的开发泊叔,新能源车的成本会不断下降片琴,比如嫩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搬佳侩。“中国的纯电动车型出来以后李,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多课貉皖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬尽梦,发现基本上17扣、18年以后的新能源车瘦,达到8年10万公里以上崇,整个成本是比传统燃油车是要少的掂郎码,甚至是少了20%到30%八。”   电池是电动汽车发展的核心宦疙檄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舰款。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同回通编,电池成本还有很大的下降空间罚宽话。目前铣,整个电池的产能供应相对过剩范亮描,国内电池企业达100多家薄。据统计镁悼坤,目前整个电池的价格大概在2块多左右徘卸舒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘟腹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栏城。因此档蔬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠橇附,这样才能达到标准坞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示什钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇爸匿:李芳" "   我们不认为绝对的销量矮康上,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼徒苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素丁酒,比如利润率眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平澳北。除此之外琳凶董,品牌力猩、品牌的知名度阜侈、美誉度郊喇、影响力沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑。宝马在创新精神上是首屈一指的瓮被,因为汽车行业正经历巨变魂,在电动出行顿、智能互联毕、无人驾驶等一系列发展方向上搏,宝马都打下了比较好的基础疟。    临近年底涎败,伴着层出不穷的新闻事件驾,高档车市场竞争愈发激烈豁斯,作为全球领先的品牌——宝马甩膏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壤芹拐。近日甸卢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩,听到他开诚布公矛宦挺、推心置腹的看法罕轻。   问怪丛靖:根据最新的销量数据蔽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贡。那么犀订糠,您怎么看销量沁、利润攘、与经销商合作伙伴的关系假抄堪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智将峰佩: 每个竞争对手的情况不太一样宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筹沽,所谓的增幅我们一般都讲同比平,是跟去年的基础关系拔殊哇。几个因素加一块儿卫,我们不认为绝对的销量伪拢蜗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弹侗爆。对于宝马而言纺策何,今年前十个月天,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寺皮,同比增幅10.2%囊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邵韭睫,同比增幅接近11%坪剧。我们对这个数据还是非常满意的哆,这也达到甚至超过了我们内部的目标弥。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓来,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铺,比如利润率藤钵室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍。除此之外侠奇,品牌力心、品牌的知名度喉位棱、美誉度纬、影响力贺缅叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿此。宝马在创新精神上是首屈一指的节,因为汽车行业正经历巨变等呜,在电动出行谩拱、智能互联械、无人驾驶等一系列发展方向上涧吭抱,我觉得宝马都打下了比较好的基础努乘偏。总体来讲效,我们并不惧怕任何竞争晚半处,我们也欢迎竞争单,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫂抡辖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势飞。   问疤:最近乾,关于奥迪的新闻比较火交端簿。   刘智首米喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惫凑哩。对于宝马品牌来讲篡翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娟壳,双方的关系也非呈嗖迹好鞍休。所以苏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拜弗,一个是宝马(中国)撕梳,一个是华晨宝马遣谁,但是我们有一个整体式的营销团队赊,有统一的零售网络茸搽,我们在总部有一个统一的管理团队购,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略井步涣。至于竞争对手我不是特别方便评价剐,不过至少释放了一个很好的信号奶,豪华车市场的前景依然很好赖。    问俱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绦抨?    刘智宠杜冒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阑。因为从经济的基本面来讲沽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨、持续的发展态势钵污。之前以出口孟凶庙、基础设施建投资的经济拉动方式刹扳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妥樊楷。需求的增长其实就表明了对于车的需求掸具,其中也包括对豪华车的需求宋凶效。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纽康伟,这几个因素相加譬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纲遍建。今年施谈,豪华车的“盘子”接近200万辆剐鳖,未来可能每年的增幅不会特别大杯峨让,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吧驮懒。所以拴釜控,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菩洞,力争在市场表现上优于竞争对手筋。   问旁媒辣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琶蹦热,这一岗位和以前相比有哪些挑战妥?   刘智寸矢挛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陕儒,因为我在宝马的八渴俺、九年时间芭纪,换的工作岗位也挺多的玖拘囤。换了新的工作以来惧雹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营究软,比如负责国产车的销售柔,可能是比较短平快的俱齐片,看的是一港搅信、两年之内的事情睹悔。在宝马中国总裁这个位置上栏娟,除了目前公司各个业务板块的运营泄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题么掇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向串,像无人驾驶小惭、智能互联擦、电动车很缄痛,包括数字化营销攀阜、品牌年轻化等等一系列的东西盛锚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划透盘搜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韭勺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究前康贺,力争在中国市场上打下一个非橙磐亓ぃ好的基础写。我相信笑沏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候没稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮淬剃。(中国经济网 记者蚊纽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣泉稼:李芳" "   原标题雷:王永清筛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呕趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虽末。别克品牌今年销量已经突破100万辆氛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炊妓鹊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗡宦秆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肩。数据显示委,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垫铰,同比上年的446764辆下跌28.64%揪贯。上个月雇骏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通籍磊沫。    因此嘶,在车展期间接受记者采访时绊,王永清表示闪途,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洛毒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杠,但全年销量依然会同比下降20%左右虑偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柿吉插,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔚吾,可能在布局上稍微有点滞后涂蹈。现在对于雪佛兰来说蟹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娶篮。    事实上范,雪佛兰已经开始了提速布局柯汐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癸柑磺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峨。王永清表示腐航,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谅阮,2016至2020年投放超过20款新车驮棵频。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伟克,30%为SUV车型砍临膊,并将加速引入包括1.0T雷痹腺、2.0T拉患泥、8AT亢牵廖、9AT巢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飞偷,未来SUV将成为主推车型窝梧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吓,轴距2725mm递釜肉,将与全球同步进入中国市场略。同样琶泼槽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涵为来,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期跨社。    值得一提的是甸课,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惨沉,拓宽产品线亨煤。RS车型将采用包括侧包围记陵、运动尾翼挝腺、双排气管锤、降低化运动悬架澜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搐,并加载多项ESS智能安全科技幌。    在品牌营销上葱超,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销发暴。另外哆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发败忱脖,演绎雪佛兰“热爱讹汐,梦想慑,行动竿,分享”的精神赶滦稗。    “今后新车的利润越来越邢狻,主要利润来源于衍生服务葛推、二手车置换等挎。相信雪佛兰将它的结构调好后兄,未来两年将会真正出成果垫浩蕊。”施弘说龟兰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垒,上汽通用的新能源战略也将全面提速迹豆柔。车展当天筹仓覆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发论睡炽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斤浮烙,发动机的最大功率为73千瓦刷,其中电动机负责驱动太饱,汽油机负责发电密,它的综合百公里油耗是0.9L猎。从上汽通用发布的节奏看岛葱欢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲偏戌,王永清说臀叹恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湾褐,产品还要丰富拉兽屡,才能满足这个法规的要求闲拴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骏都讹,到2020年之后比例更高莱窍。王永清表示蔫崩核:“估计到2022年窘承淑,我们的电池技术会有很大突破匙,能量密度大幅度提升剖轰稳,成本是大幅度下降啊航赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息络繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊颅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耸、豪华”品牌——WEY痪厦,W01差授僻、W02两款全新SUV首发亮相酶全,售价区间将在15-20万元力蒜。对于新品牌的未来发展规划借,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篱毖俏:“WEY品牌明年将有3款车上市陪川,到2018年还将推出2款左右的产品较残炽,以支撑起全新的销售网络体系董。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涂画:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛋媳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤伍四,8月份推出第二款SUV W02星厕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亲缚里,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虐糠,魏建军详细介绍到凰扒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壬华极,配置上拥有最先进的安全技术钠悼健、智能技术涩锤,也更加精致希渐。此外在性能上两者也有很大差异玖,例如在NVH方面腹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囤路时,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造失搅汲。   在经销渠道方面洛惹岔,魏建军介绍说价函:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徐呸,没有想过招募新经销商看,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其庐。”   对于新品牌的未来发展颗,魏建军信心十足库捻翁,他表示夏滑垦:“我从没想过这个品牌会失败赫鹤拜,只有退路封死才能做好这件事吮酒爱,自主企业只有没有后路才能把事情做好酗攀。”此外茄踏驮,魏建军坦言藉门害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泛纲参,因为新品牌叫什么并不重要按晨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸慌稼,将方向转到共享经济里、互联网鳖贾、自动驾驶方面新的技术粒掣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪、生动的演讲劫镰李,就城市交通靶、自动驾驶和汽车互联等热点话题男效,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凸己培,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和晌藩。    徐大全说赁吓,博世始终认为苛拎揭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸感贸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式据。    徐大全谈到堑,作为在汽车领域的老牌企业汕使唯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哎芬、多样化的发展态势和需求婚,博世已经有了自己的思考和方向仆归。    他说懦痞,如今雾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆裙,将方向转到共享经济爬纠釜、互联网蹲粱愁、自动驾驶方面新的技术们韭舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说薯,面对新一轮汽车技术的变革良阜,无论是传统汽车哆响、零部件企业森,还是互联网阿、科技企业魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓:互联化粉、自动化和安全化继。我们预计合,到2021年藉仆迁,汽车将成为第三大互联移动实体甜臀,同时扮演人类的第三大生活空间邯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面噬计椿,来充分发挥互联驾驶的各种优势浑。    谈及自动化领域黔舰阀,徐大全判断逞厢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势领铝拣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乱,通过持续创新驾驶员辅助系统匣匿骂,从辅助驾驶屠雹粳、部分自动誓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伎,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗽。目前搔搔迪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯搏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熄,到2020年左右离兜避,自动泊车功能将进行试点项目测试吴软。    说到自动泊车花,徐大全特别谈到停车难的问题痉恍溉。他说认猜,停车难是在城市生活中的一大困扰类朔。今年痰陌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钨差纲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熬纪窜。在八项智能泊车功能里撇赤,“手机查询停车场位置并导航”特死摹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扣寞吧。其实额,在大型商场里都视飞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了非,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侈改哺。根据一项市场调研显示赫,2015年耪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿繁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茹勿醇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甜,在深入巩固原本的互联化俱、自动化和安全化“三化”战略基础上羞,博世今年也把两轮交通播投浚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘉难。    他介绍惭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡。未来十年绿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雄窍。    在两轮交通方面刊纱袍,博世提供两轮驱动氮搅角、安全等各方面的解决方案琉吾挺,涉及两轮电动车暗、摩托车翰袱膏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炊店撤。    最后革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剑羌舍,满足这些变化的需求浆淡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔澎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屋锨,“双积分”法规寇暑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邻铣尝,连日来拟膊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洞勾骇,让观望中的车企备受煎熬年武律。针对业内关注的焦点问题菜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》请:不久前界菏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锹潘翱,如何理解这两套方案涩济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵猎蠢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联襄掠毒,但又有独立性夺吕创,各自的核心目标有所不同钱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藕较,进而确保国家能源安全脱。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惠幌防。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谜棵摧,进而实现国家节能减排的长期目标兑肋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叉滑,但现阶段并不能彼此替代惰。对于CAFC而言佰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讲荡,其中当然也包含新能源汽车咎拭莱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂太驾。但不同的企业由于自身能力贝、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂拦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姜祟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涕梨某,而以后补贴将逐步退坡肩特,企业更担心成本无法负担勿泞帅。因此仅有CAFC法规库,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胸,所以有必要出台NEV积分开洁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流济链刀。同时规玲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫璃览文,从而有利于新能源汽车早日取得突破四。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线很,其目标应是降低汽车及相关产业妻颧、乃至整个国家的碳排放哄款,和降低能源消耗诉求不同措。作为碳排放第一大国俺布茅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抖煞舞,后续国际压力还将不断增大寡。因此挖熔玫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠢烯佬,从大方向上讲是正确的处氰痊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讨,这和NEV积分没有本质区别顶痴捂,也无法确保总体低碳目标的实现洁拷屯。实际上妊,跨行业偿潭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墒。以电动汽车为例勾览烽,其在使用阶段确实是零排放馅,但与欧美不同无,中国的电能以高碳电为主刹实漏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渭稳捕。也就是说瓤,在使用高碳电的情况下挤,电动车全生命周期的碳排放并不低疗。这正是碳配额管理应该解决的问题狡尺县。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中释,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侈了诫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厢女品。实际上表烁,将新能源汽车确定为国家战略剩橡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酞,生产更多的低碳电掸夹皋,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫。    另外飞割,对于汽车行业捞,无论是CAFC脖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滑,但都应该由一个部门来统筹策划挡,系统思考萌,拿出科学很、系统翠尾歇、具体傅盼、有效的管理办法来推动实施矢四谈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抗。    ■积分交易细则需加快制定添挡胃、尽早出台    《中国汽车报》汝梅谋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜕胆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捶?    赵福全贪:确定合理的积分价格搔,涉及到技术匡、成本和市场接受度冗浦囤,需要综合测算和动态调整诧互。我认为基本原则是物踏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渭夕,让没做新能源汽车的企业有经济压力度弧。如果NEV积分是“白菜价”镣端,大家直接买就可以唐桂窍,谁还会愿意在新能源汽车上投入达?    因此鹃陌杯,NEV积分的定价应足够高帽拦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胜怯,通过自己的新能源产品获取积分俱,满足法规要求祭砂麓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爽摊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛾缎沙,能够通过购买积分先生存下去浆蕉藕,争取时间把自己的新能源产品做起来蜡败。    《中国汽车报》姑查抵:除了积分价格之外裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煌,目前处于“空档”状态闷新,怎么看待这个问题搐?    赵福全甘愤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悼损。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炕妈顽。同时皇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袜拘。对于汽车企业来说暴耿,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎慈,政府作为“游戏规则”的制定者嵌,应尽快给企业一个明确的目标宽,否则企业将无所适从郸武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》户挞:“双积分”中提出了2018年起眯,8%电、10%读锰、12%的NEV积分比例乓,而经权威机构按照法规要求测算购环,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间突,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唤?    赵福全涂:在这个问题上锻敢,我并不持悲观看法蓖守。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炉仇,因为还有很多企业尚未完全发力副污瞎。按照国家的发展预期痪扒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%董管入,如果每辆车以最低积分2分计算县倾,整体积分比例就达到了14%竣貉窍,如果是分值更高的产品晚磺,达到18%的积分比例都有可能貉碑。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇,而这也正是NEV积分的目的所在喀剔。    不过另一个问题引人担忧宦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娠破,同时在CAFC核算中也有优惠仑冯:一方面油耗直接按零计算忙痛,另一方面核算数量加倍垮,从2016到2020年分别是5倍闷、3倍绢、2倍倘嗣。此外帅趁魄,按照单项抵偿原则肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分是,还可用于抵消CAFC负积分互。我们经过测算发现取疼,CAFC中的这种双重优惠标,对新能源汽车的“照顾”过多了揪平桐,不利于促进其他节能技术发展瞳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低断说。实际上叭钦汲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓幸,两者不可偏废羡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展策,但如果CAFC目标落空劝痊毯,国家能源安全受到威胁示,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑞适废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿急链,这不仅能确保CAFC目标的达成虏激梦,也会提升NEV积分的价值觅,避免NEV交易落空末。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掇茹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汕赁说,而没有将电耗的概念纳入其中户,这样的算法是否科学芍谅?    赵福全心建氛:NEV积分分值以续驶里程为依据堆唬舷,这与推广新能源汽车的初衷相违背咳,也不利于鼓励技术进步宛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癸陪娥。推广新能源汽车是为了节能减排枫币淖,因此不仅传统汽车撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小赎首、抑重扬轻薯敛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”常良饱,而不是搭载电池越多越好肛毕先,因为大量电池搭载在汽车上移动渺渭彪,这本身就会使能耗增加搭父,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾几,也意味着大量增加电池生产的排放瞄。    政府应鼓励企业开发低成本尼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汉刊秘。也就是说埠,政策制定一定要“勿忘初心”羞朗层。建议NEV引入单位电耗哀信,即吨百公里电耗的概念丁碱,作为积分分值的依据瘦。同时连瓮味,对于小型车电耗适当放宽筐柏堡,而对大型车提出更高要求标怀,以鼓励新能源汽车小型化兔盲,进一步提升节能减排效果删谱撮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爱:在“双积分”中仟催垒,没有将新能源商用车列入管理范围临,这样做合理吗齐读恢?    赵福全软裙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫保可持续发展的问题松背颗。2015年精谩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醇陌奥,获得国家补贴的比例比这个数字还高虽悸。而此次NEV出台却未涉及商用车毁,这是不合理的统搁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味春,也会让乘用车企业感到不公平态。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规控佃权,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潭葡貌。我建议汾,应该单独给商用车设立NEV比例要求傻,可以不与CAFC积分抵偿奠,但企业之间可以交易肺。因为如果没有NEV的强制要求醛,在补贴退坡后为韦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辆隆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磁捅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示随豌禽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舜廖,盲目投资之后稍闹,多数公司要垮下来睡晤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热便径,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎般。    以蔚来汽车为例荷,去年8月还只有100多名员工胶吭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冠危守。据中国汽车工业协会最新统计寇泻泄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆实,销售4.4万辆砷斧,同比分别增长25.7%和43.8%冒雹舅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方社,销售28.9万辆坪豌吩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%归。蔚来撩粗搞、威马辜烤、前途碗煞谎、小鹏等已是新能源造车领域的热词吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笺死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面街饶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顽巍咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沁。至此颊疮,奇瑞新能源成为继北汽新能源拓、长江汽车蓬搬参、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛙项四,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茎湾匣。    “新能源车企的风险墨申,其实很大兴。”王秉刚说厢悸承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力航慷,对风险有足够的分析亩蓄,有可能投了很多钱逢美,最后做不成骸,带来不必要的损失浮惯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下担揣篱,简单地投资建厂斗、增强制造能力绣滦毫,未来堪忧晃房猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷淡赴,现在可以用的技术一年后就不行了叹郊晌。如果没有研发能力就做不过人家娩葡蒋。“一下十几个亿扎进去春,有可能最后做不成僵粱,我还是提醒新进者要谨慎一点煞屎。”王秉刚说嫩思啊。    事实上舷,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗜,但规模都不大滩。而且动力电池总的规模也在扩张中我锨逢,尤其质量好的不多啸筒廊,“据我了解遍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸵谐。”因此桂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袖肃枷。   谈不上“红海”穿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破烯,但道路曲折煌辅炒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姐潮,造车得有钱坤恼、有人才架郝、有时间淑。“钱我们还行蚊谈毋,人也不错纪藤,就是时间太紧擅,毕竟搞汽车三年算很快山丸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合派。”万锐坦言长脖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踢琼理。    不过暇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勘,万锐并不认同来琶。在他看来逃婚奖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕊康,因为大家都还没“下海”鹿星筷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啪,大家还在忙于造车履谐节,搏杀还没开始陈。    “这是好事安荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂土怒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肆,目前中国传统整车企业有150多家钦亥,新能源车企至少有30多家讲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法水。    至于是不是过剩挞悲,梁伟表示这还是要市场来判断砰。在梁伟看来聊,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜夏当,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长努拆朵,除非汽车消费大幅好转漏惹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竭。    但另一方面效耪,根据预测朽雄诽,未来5~10年府,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称同雹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炯表,到2020年时产能达200万辆汾秦、累计产销量超过500万辆充。梁伟认为蕾宪崇,从年产几十万辆到200万辆的目标陪貉,新能源车汽车肯定还要快速发展齿昧排。目前的新能源车市场还完全没有定型蹦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功居,“很多人此前担心特斯拉会破产笑墓怜,但Model S和Model X推出后效果不错蛙,用户接受琉乘康。经过多轮产品积淀巷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洞,特别是成本下降得较明显纫丝挥。特斯拉可以闯出来偷毒讽,中国企业也有机会篙、有成本优势艾皑。”梁伟说块凡。    对于最近贾跃亭的乐视葱白潘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛾彻,梁伟指出必,除了技术槽架,汽车行业还是一个资金密集酗、劳动密集的行业嫁亨。如果要进入赖层,需要企业在未来几年有大量投入梗,以格力电器(000651.SZ)为例按,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗣苯。    梁伟表示匡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屑揣敖,毕竟快速把产品推出来渭,现金压力会非常大试屏。另外艘继脓,一家企业在原有行业中具有很强的能力绰特,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逻吝檬,这是一个很长的学习过程粮诺驾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚还獭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泛豌力,也是第十七个中国记者节贰。2000年鼎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叼锹巷。此后记者节像护士节娃、教师节一样啪栏,是我国仅有的3个行业性节日之一度。   值此之际效夕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹿擒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图彭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墙。      坚守还是离开弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赤奠:去年网络广告总量2096亿元瘁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元策。报纸下跌超过35%侮秒,杂志下跌近20%聪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凑,单项将全面超越传统广告讼里翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曝甭棱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攻辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排,也仍能保持着不俗的销量驶撤瘦。    “没有路可以让我选择铂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔼柬。”陈总对此直言到叭臣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚播,但发行量保持一直不减高川。诚然禄,这离不开报社给予的支持硅红。但从自身发展来讲挝甜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凡。究其原因倒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懊哎蝗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冉。   汽车也好挟歉统,新闻也罢你。毋庸置疑仁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讹鄙牡。   纵观整个汽车行业的发展趋势弗讣丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔡,但不可否认的是汹骡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式确窖狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巍啊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妹。    除去对报纸能膳蹦、杂志结堪、广播惠、电视府、音像等载体样样能玩得起来鼎碉史,还需操弄3G食茹、4G等流媒体技术塘菩。我们不知道下一站会到哪里休。   面对媒体融合大潮粕围冕,陈总胸有成竹的坦言寇必:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代方剑姆,家用汽车转企改制之后继续深化改革袭苛霞。由媒体到传播机构款焕拌,由杂志到全媒体平台浆玩,历经两次创业些,家用汽车探求新的发展方向枪墒铺,抓住变革时代的发展机遇楞司,赢得了全新的利益增长点逃刹擂。不再只是单纯的纸质杂志示吉啥,视频空蓉撇、自媒体等做出了不错的效果捌。   其次唐袍轰,就是在自己的企业定位方面泰队,中国医护工作者汽车消费调查领虫、中国城市教师汽车消费调查是以医生锣季、护士钮嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查阑痞逢。这些调查一做就是3年氦摊是,走遍全国大中小城市领,做出最真实的数据掇偏文。 ?   “网红”营销时代   今年以来谭虹,网红主播频繁出现在各类活动现承计搿,手机发布会逆潘配、车展怪、房产开盘肠敦、比赛等一场不落撵内擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惶。”   日前亨场蘑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彭春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌酣。   对此事件拘啥祈,亦不乏业内人士称薪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揩,呈高开低走的态势搓类。   陈梓萱表示筛破:“在现阶段的传播环境下侧梧,媒体记者朝网红转型程案扰,把读者转为粘合度极高的粉丝踩山陌,增强彼此互动踢吓、沟通核,无论对于报社还是记者个人酮眠痘,都是一件好事犊磁。”   “把流失的用户拉回来睡谱匙,用互联网掣斜、新媒体的方式秸看曹,我们正在努力尝试嚏围,但具体执行效果如何体凄,尚无法判断诺臂录。”全媒体时代合,我们永远在路上陋磁泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂泪:张瑞丽 版权作品摄苹勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权和沧废,严禁转载卷,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "  原标题胆:广汽传祺肖勇痊培:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸镰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漠。在本次活动上邓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念港。广汽乘用车副总经理肖勇表示耻狄托:“时尚是一种潮流坡,其实就是顾客需求壳氮陕,引起客户共鸣撂侨,汽车也需要时尚弹荆梧,所以GS8出现在了这里呈叹赋。同时传褀GS8我们就是承担梦想临,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恳嫩泞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诬,中国品牌基本上没有一席之地息急斗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型死贸冀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任每锚。   对此潍烹,肖勇表示城:“传褀GS8我们就是承担梦想沧旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上低得,所以在豪华汽车上镶立,我们率先实现突破绣胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铃,我们就是要跟汉兰达存、福特锐界形成三足鼎立拓漠菩,甚至未来超越这两个品牌坚,这就是我们的目标糙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢憾纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆青,创造单月销量的历史新高核敝晾,爆款车型占3.4万辆牡刚,但受制于产能安排的影响驹,造成其他车型总的销量并不是很高卫饱。面对这些问题菠矢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夹。   肖勇表示凸:“明年我们的产能巍咆妨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目据,产能将得到释放邦溉逢。我们在满足GS4的同时疵峡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立料诉舰,最起码销售五千辆以上驮拾,剩下我们会再分配个其他车型帝楼。”   同时为了加速品牌向上翟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舌。同时肖勇说道芒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诧枢,在明年全部投产隶蜕赌,所以明年最大的问题还是产能璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍缎,我就是聚焦我的明星车型搬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳灯:李芳" "  还有不到一个月仙寐椒,东风标致4008就要上市了侗。它的颜值八兽、科技装配足够有吸引力藐,那么随着锁定竞争对手宠扛、谍价遣掠、销量预期等关键信息逐步浮出水面讽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筛爬痰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天此详,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倾脯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醚输勺。比这番景象更热闹的酮奋扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桑。   说到品景斧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呐持祟,让媒体品到了极致咯挝。在工作人员的讲解下缮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犊裴碧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孤仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擎捻仓,无不让到场的记者能撵夹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寒虐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质速疲、品味蝎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剖恕,东风标致在今年推出3008缓、4008后究裳赤,也将在明年陆续推出3008S撂悉、及另一款7座SUV恳乌疤。据中汽协最新数据显示恨的,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胆委替,同比增长45.91%采。那么垢炕,在众多SUV产品中般烧叼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箍灸期?东风标致总经理李海港对记者表示乃茂季:“我认为要总结一个词就是‘品’字箍呻,东风标致的SUV一定是最有品的辑茅群,这个品是指品质桨写、品味陶害持,今天的4008就足以支撑这两个词芒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堂俩?李海港对汽车产经网独家表示诧坦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娩雹刑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型如送,轴距达到2730mm翰晤,是同级别车里最大的富骇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橙税厢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机略爆,在配置方面更趋向于高端间鸽乔、智能赔渴,进军更高一级的SUV市场玛络。”   然而纺板,另据乘联会的最新数据且碎洪,1-8月剐虽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%码妇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锰另,作为中级SUV文郝围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顿凰?李海港向记者算了笔账葡镰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绘菇隧。“这种需求就是4008的机会熔,也是4008成功的保障敲睹帘。”李海港表示滑。   “狮虎之战”将上演   还未上市曙匈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胃春。李海港认为捷,4008在科技装备潜卫赴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凄抚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疤坛。”李海港强调念徘。   通过外观设计及车况数据对比后发现另,4008的设计颇具未来感和运动感庞茹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下十,4008在轴距上占有一定优势豌,也使得整车造型看上去更加修长添葛。   那么岔棉,价格呢醚吝梨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肺黑些,通过对比翼虎的指导价摹,小编认为4008的价格应该在19万元左右报。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忙何。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撬罐胃?据乘联会最新数据逢托遂,翼虎1-9月累计销售84258辆傲,月均销售9362辆母弄鹿。但值得注意的是锋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丝搞蒂。那么探,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献,可以说也有一定难度慰骸。   汽车产经网了解到肝,由于目标客户锁定在换车需求的群体昆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纬肖篱,以吸引用户选择4008凳。至于置换方案的细节圃,李海港表示还未最终确定侵敛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国庆结束后湃,北京式摆洗、上海省、广州酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崔脖时,引来了社会广泛关注鸥痛蝗。平台闻风声蹲,媒体炒热闹梳堤诚,百姓愁价格妊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻松犀伴,“网约车”只是第一块烫手的山芋卡轿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艾燃,又要确保公共交通体系的稳定开,还得照顾老百姓的感受澳沉日。    比较普遍的观点认为脆沁疵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婪挝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高填清庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膊,征求意见中提到让市场来决定啼枢殿,这是非郴附返科学的晒趁软。作为用户录,担心价格上涨变,特别是比出租车贵激媒竿,认为监管部门是要维护出租车体系利益镰拐,我觉得这是大家多虑了汀萄狗。过去杆倒摆,在平台混战的阶段屁,资本介入烧钱抢流量悲,这本身就是不可持续的团,价格逐渐上干值迓巍,平台收取中间费用是必然的参空侩。    对于各地的征求意见态,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌想。比如说要求司机是本地户籍伍鳞簿、要求网约车辆的舒适度等等逃巷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陌。    网约车规范的政策是非常需要的盎跑,作为共享经济热潮下的产物噬释面,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喝毙。任何一个商业模式阿,都需要规范起来邯侵托。因处于监管边缘勿,过去已经发生了数起网约车的纹Ш龋害案件确穆。我们在对受害者表达同情豌叼陋、对肇事者表示愤怒之后侠睡昧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佃堕。    然而晾限司,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讥途墓。比如说痢腑恰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聊刑既、车辆要有上海车牌小诉梯,并且轴距要达到2700毫米翁搂殿。根据滴滴公布的数据隶啤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中股蕊,拥有上海户籍的不足万人片。这个情况在深圳类似泛骑烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沤傅。如果按照细则明确执行肪撵,这就意味着猩济昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碳。    共享经济是大趋势闲,但监管太严可能打击积极性赐门剃,这对立法部门是大考验了。互联网时代戚鬼舍,网约车大大增加了出行的便利歇,使人们在出行上拥有更多选择袒。监管是为了提供安全高效的服务保障茬洛,而并非要让网约车集体消失杀敝。现在的征求意见许多还是首次提出圃力,建立体系的过程中应该让用户瘦僧牌、司机及平台有更多发言权抛掏蝎。    我们鼓励共享甫党咎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环失丝,与传统交通体系形成良性的交叉互补涤清。    我们希望立法逛透,只有合法合理才能保障各方的利益梧炬,所以网约车服务一定会是标准化械圣搬、安全化的来筐。    我们希望在所有领域都有不断开放局高陛、不断完善的发展方向悍羚,这是产业互联网时代的必经之路署麻。    文 | 著名职业经理人搽煞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收汗貉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揩陋:新造车企业已经不再神秘本戒肪,告别概念车的品牌曝光期荤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段导浇。投建工厂咯、申请资质城,造车瓜,他们是认真的日僚那。不过钞戏,“八仙过海砂、各显神通”邦龟秘,出身背景不同的创始人仍陈,对企业产品和品牌的定位华、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猜处娩。    想听“真知灼见”胳猾娠,走进新造车企业蔼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劲钡,敬请关注人广希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中防鞘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡九。10月10日梯涣醒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娄怕尸。这也意味着烈,前途汽车继北汽新能源送烽、长江汽车之后女,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忙枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浑话馈,可以稍稍松口气僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涣嫉味,他直言到2017年底前途K50车型上市前啃衬倪,相关准备工作的日程已经安排很紧张柔坛,有许多事情需要持续推进身铅囤。即使如此宪全极,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娃袱。在与记者的沟通中几,他详细讲述了自己的创业经历搅悄奥、资质申请的情况堆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断史。    短短的一个小时房,陆群留给记者最深刻的印象是俗努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师便,他们怀揣一个美好的愿景管暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”入。    ■ 拿下资质不神秘刃裳湍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擂,许多人都对过程感到好奇景蔫嘘。陆群则表示郊,拿到资质并不是一件神秘的事情亩幕记。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搏,一点一点把技术做到位伟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来具蕊。”陆群说戳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朴。具体流程是鹿庐拜,企业根据相关标准去申报项目倍切埃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筒涸。陆群认为付肺桥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展播、引入新的技术和参与者颓滔茸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垃安。其中对电动汽车的四项关键技术撮,包括整车的集成和控制技术忱华,电池的管理技术酵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫。同时蔷就,技术具备后还需要做出整车剧久,并按照标准做大量测试番,要达到很高的标准扰厘受。据了解洞,整车控制管理系统(VCU)头、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胎前,也是已经掌握的三大核心技术纠邵梁。    更重要的是鲁割邯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向女施。早在2010年领浮时,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碌,开始布局电动车酬跑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捷潜雇。2012~2013年卑底定,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目精楔菏,在高端纯电动整车设计澈布上、研发方面取得了初步成绩绦鄙。陆群说寄廉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年些,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫廉脸,开始引起业界关注冬。那时携,行业对电动汽车的关注已经比较高隋瞄深,而前途汽车早已走在了前列辞兔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诬蟹旗。”陆群说炒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司紊,专注纯电动车研发钠每镶、生产骋恕奴、销售及服务翘煞陷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箔密。”2015年9月势澄寇,长城华冠登陆新三板挂牌交易甸,成为新三板电动汽车第一股狮幕翱。目前瘫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潜脸,包括整车业务板块(前途汽车)何定径、设计研发业务板块(华冠设计)眉,以及核心零部件业务(华特技术)膏板肛。这三大板块互为依托沟旗沽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幸肝。    拿下资质恰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宿。    ■ 技术咎、生产基地斯、供应商都得一流    在做电动车的这几年番葱,陆群对电动汽车的理解越来越深入阮仟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机户、变速器等物理结构漠剩受,还需要产业链配套辣洽吃、成本控制揣、核心技术开发等一系列工作傅。“自主研发的核心技术倒等鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地傅齿,是我们的三大优势冲先。”陆群说酮鲍既。    陆群说撕登曹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霖粮,市场上找不到合适的零部件供应商屎盒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术录。目前让桶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案付蓬防,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肛幢尉、VCU轨匣、RESS等核心技术金,使零到百公里加速仅需4.6秒辈,最高时速为200公里壤,最大续驶里程达到300公里渡菜。而据陆群介绍疚,这些电控技术相关的零部件檬娟掠,不仅前途汽车自己使用炕,也已经为行业中其他厂商供应石兑捌。    在供应商体系上沃漂,前途汽车同样拥有强大阵容湾,已经先后与IAC泰痢邵、博世儡、布雷博捂巷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作败。这不仅确保了产品的品质传通海,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俄道舱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棘坟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痊胳。今年2月牧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甫白,按照规划泡剃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杜拆狠,将在2017年中试生产团穷愤,第一款车K50将在明年底上市佳。值得一提的是宏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驮锑仍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撵坪,最大可能提升汽车的轻量化水平秃。    陆群认为哗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陷贿,而是要通过成本控制录庇、技术提升来实现陶,其中轻量化就是很好的解决方案拍。他强调吧幻堕:“前途汽车的产品规划和市场策略氢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的施端,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艾肠陕,在全新的市场领域不断成长兔蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亨缮,中国新能源汽车市场前景广阔搬,存在巨大的市场机遇里。据他估计磷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浩船。他表示扯攻陵,前途汽车已经做好了准备多罕。    陆群始终坚信一点赋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梆负氰。在他看来镀挛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呵。“所以募炔,我们专注车辆性能试煽理,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳,迎接智能互联时代甜。”他说圭。    自1990年大学毕业进入汽车行业挪钡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碍藤涛,创业历程也已经13年胯从圃,算是行业的资深“老人”拣溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸥沤完,他的团队也是一群“汽车工程师”躺沙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暴蜂。    陆群说苹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炊欢,像华为一样拥有先进的技术翱毒放、过硬的产品品质以及国际化的视野谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠毙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹参,同时瘟寂晌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悼败默。一时间势九缄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来统翻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忍哇搞,对于新政魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸贡纲。    看自己   记者篓刀葱: 首汽约车有哪些新的动作和布局罚?   魏东舷贫欠: 一方面盯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面退酚瞥,根据北京溅怕巳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删灌咸,我们会在司机淡高签、车辆和运营都符合当地规定的基础上赡膘,继续增加运力保障昧,这其中包括增加自有车辆撇,也包括增强与当地伙伴的合作媚。    看政策   记者锤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牢玻牧,有观点认为幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞪鞍革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篮巢武: 这样的说法不客观效泪悔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儒胚霞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缄。    某种意义上讲堕刀,首汽约车项目上线之前兰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炯皆,我们只是在政策范围内尝试着做嗜蜡。彼时溺敌,我们借鉴同行业企业技术手段捻慌扳、商业模式和合作模式藏泥,在政策合规的前提下豌,尽可能尝试侵覆钉,当然妙技,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰,我们是十分期待政策落地的蛋估喉。因此斥适卸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情把漂。    记者烙巨掀: 怎么看待首汽约车的先发优势驹?   魏东爸: 的确拿窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的杭,但从全国“一地一策”的角度来看父耽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郎。    看行业   记者胆: 按照当前征求意见稿来操作猴暖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褪罢。   魏东狸: 我们对于各地方出台的政策表示理解绊廉,网约车实行一地一策制度绷小,各地会根据各地的交通发展水平唯、城市交通需求来决定如何管理网约车沧伦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硼钙。    看未来   记者纶翱窃: 未来行业格局将有怎样的变化袜贸?   魏东骆阶踌: 当各地政策正式落地之后蛙歉百,会明确供给的标准甘湾婚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域朗,同时饺派弗,对于准入的司机进行严格监管摩。因此爱,在未来行业格局变化上谦,在大的方向和框架上由政府来把关墙干肮,在框架和方向范围内嚷惩,各家寻找自家的竞争点和突破口嫩悄模,现有的平台选择优化平台和转型升级车欠挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摹尾狼,并通过一系列体育邢告、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逝划、活力的品牌形象肛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雌鹊,除了年龄脐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赎。” 10月13日煤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示传。   据悉乾弄靶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标闪入,并向年青人传递积极的正能量喀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圭铺。未来膊弹咳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动珊础顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言录,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赖割,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型技漓垢,借助本次人物盛典卡煤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涡。   “2016年徊煎白,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渺澎韧。” 郭伟表示何,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作形戚,不仅让不同圈层的消费者胶蚕筛、车主割封、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寡负坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敝袜鳖。”   事实上伎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苏耐净,包括体育以及音乐类的综艺节目开灿,实现了跨界合作劣细撕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惦奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滇蜂痰。”   根据最新销量数据显示贤伎俺,东风日产9月份的销量出色拣,同比增长超30%淮赦。其中主力车型轩逸募童械、逍客爆席、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪添吴。   郭伟表示灸判,“东风日产今年的目标有所提升贫,对今年销量保持信心雀壳。”此外勉渡,谈到是否有可能再接再厉歇类倡,在总销量上攀升至第四名的位置时誊队,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砂凡,能超过前一名最好天,但最重要的是与自己对标急。”   责任编辑宠叹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马瑰扩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组写猩,管理层不参与讨论炯涧,每组都有来自全球各地砰孔杀、不同级别讹松肩、不同性别的同事琳呸洼。”蔡澈说彼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帆抨,大家相互协作嘉、互相支持舱、勇于尝试份裴贡。”    中国经济网综合外电报道缸鳖璃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士残戊,其宏大的构想才刚刚开始涩田。蔡澈现年63岁翅射呸,其工作合约预计到2019年粪,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮泄,他再次用前瞻的眼光和布局餐,为戴姆勒集团未来的发展捍和,提出了新的方向骗农。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骸酷挪:当年学的是电子工程专业释,就有人建议“傻小子蜡,去学机械工程烂。”添獭,“今天来看心,坚持初心檬抡冯,梦想终有回报诞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体安翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时碍,都会引用蔡澈的公开演讲骋稼镐,因为他提到了电动兄、互联拈寸炉、智能和共享等前瞻主题拳。    首先憋究,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檀,并计划到2025年梢,成为高端电动车市场的领导者互梆廉。当然偷丘来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酞鼻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倾,恐怕显得更稳健钒。    “在所有这些领域恐雄晤,你必须为未来的投资做好准备普矩冗,”蔡澈说炯。 “但这是令人兴奋的赔损范,所有这些发展不仅仅是技术的改变镀毫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孙评。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饱藉,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛙,它取自于智能互联荡、自动驾驶厂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚。有评论指出婆插:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责品女倪,就是要对未来做出承诺谭残。 巴黎车展发布会期间婆,蔡澈穿着休闲衬衫堤、牛仔裤和运动板鞋醚瑰鄙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叉氯段,但蔡澈作为首席执行官愁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目观榷,以加速决策和赋予员工权力著称巾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笺,鼓励对新产品和新发现敛玫舅,进行实验性的尝试动解队。    巴黎车展发布会期间坝脑,蔡澈穿着休闲衬衫岸扦、牛仔裤和运动板鞋门淳毯,一改西装革履的常规风格享项腿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灭豆:“我们并不是穿衣方面的专家券穆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen测峦胎,而是留在了在工厂附近的办公室檀,尽管条件略艰苦土持诽。至于在衣着方面的变化袱迫,没有具体的规划落俄椒,因为衣着是表面化的完容,符号化的苗辞,尽管这会传递一些信息乃醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耻:近些年憨损尸,我们尝试了很多新的想法匿,对整个行业而言都是全新的尝试秃顺僻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划艇些,很多同事都参与其中盎。    “仅仅3个月的时间鲤苹,我们收集了150个优秀的想法喷谁,这些都是关于企业未来建设的好点子肮金。我们把参与讨论的员工分成了八组暇,管理层不参与讨论萄绩赴,每组都有来自全球各地摧白渡、不同级别建、不同性别的同事块。”蔡澈说龋,“今天提到的鱼群式结构膊,希望让公司更有活力备闷趴,更灵活獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展九钠,大家相互协作陈苏坎、互相支持蔬貌钙、勇于尝试笛苏。”    几个月前荆,在柏林的一次会议上廊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霞阔簇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛逆。根据德国报纸对这张照片的描绘守:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捷类杜。蔡澈告诉开发商赣搞,这张照片是30年前拍的冈热,那时郴蛇汉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烹泄。    随着电动车品牌的发布陶判炕,以及首款概念车的亮相晶皋晒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铣笑。在戴姆勒的规划中瓜烦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拔,包括价格蔬集、外形和性能沦。据了解啥变,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佬俺滩,包括在德国建立第二个电池工厂蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫。主场“作战”的雷诺品牌顽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哭虽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绕蹋,包含设计锨、产品以及市场布局等方面坝。    发布会结束后苛柯杠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通人。在面对面的交谈中敬悍蓉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韭。另外扣绣家,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扭皆海,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑粱售。    网通社粮糖册:在中国市忱砥副怼,2017年雷诺在中国有什么挑战摹雾武?    戈恩韧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咐悼叙,中国和印度都成为全球业界的引擎仙。2017年是雷诺非常重要的一年任沥,我们的销售会起飞巩,就像飞机一样按瓣拒,正在起飞向上并且不停加速肋猛牵。对于日产来讲烫箔承,也是非常重要的一年床,还会进一步推动启辰的产品姥浆,这个也非常关键韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泌揪儡:您如何看中国新能源市惩尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划控临?    戈恩换:我认为中国会成为全球最大的市惩簧汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的管。对于日产而言轻狸访,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俄的上,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目会脑迪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的插匠棠。    网通社沙:对于雷诺和东风的新电动车项目碎叉速,是否可以更详细的介绍一下藉?    戈恩臣:雷诺和东风进行合作掏粉宝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞭虽稳,最终项目还没有做出决定夕把,但正在研究当中笑。    网通社派:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畴察串,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲁?    戈恩昂:自动驾驶一定会进入中国瞎污举,这是勿庸置疑的堡。目前纳景础,各个车商在这方面的竞争非常白热化泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣私。在中国相关法律法规允许的时候巨蓖,我们的产品会进入中国必。当前钮,我们的样车正在美国港癌、日本做相关测试涡闯。与此同时玩,雷诺当然不会遗忘中国市场戈疵。我们会在中国市场进行一些展示项目甭豆趁,这会帮助我们完成产品差异化的工作荒环睡,也会帮助提高产品的竞争力峰。    网通社喊摊:三菱的加入米蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炼?    戈恩列挠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疼。我们认为2016年包含三菱在内毕脓加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碾。所以它不是目标勺馅炬,而是我们现在工作的结果狙蚕。展望2017年喊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌,尤其是三菱的加入啦,让我们有潜力跻身全球前三促囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫉蒜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茨午箔。”Kalanick 说道柯。“如果真的发生这样的事痪,而我们没能参与自动驾驶的开发璃烈,那会发生什么事究碳氓?未来将迅速抛弃我们松。”    上周四泄拾菲,Uber 对外表示骑幌:8 月底备,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车息。    与平常用 Uber 打车的程序无异话,系统会为乘客匹配 Uber 专车双闷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穗丝。虽然是自动驾驶汽车恰采,但车上会配备两名训练有素的工程师滔。一名工程师坐在驾驶位上贺虽,随时准备接管汽车控制权惊底,另一名工程师坐在副驾驶上回,详细记录汽车的每个动作肺逃膜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咳儡雄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto链北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大行俄。在采访中桓傻顷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斯室小。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仇梯咐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称泄住,现在卡车运输市场也是如此普。”他说麓好。“现在谈这些还有点早碴吻,如果非要说点什么坪,我只能说我们已经进入了研发阶段谩。”    在采访中碗吻,Kalanick 还被问到穷漓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代触叭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卿冷。他认为在交通自动化的世界里内熟富,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加列肆,但驾驶员所占的比例会下降蓉糜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会武劲。    Kalanick 说道村:“像旧金山这样的城市焙托,大约有 3 万名活跃的专车司机胎泻开。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搏冗息,但是别忘了死邦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥相,自动驾驶汽车也需要提劳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肃,有些情况是处理不了的端布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冻变。”    他举了一个例子陕鲁,电话刚问世的时候胸既,需要一名接线员来接线仓匣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会系瓶,而是创造了一个全新的行业狗,并创造了大量的就业机会申稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮宋担:李芳" "  穆伦认为酒攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舒饯酪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂词,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塑淋抒,包括汽车的使用方式泊。    自2015年9月25日临危受命九,出任大众汽车集团CEO至今冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘘陌。那么宦,一年过去堕爱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粱奶荒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邪,贴有穆氏标签的大众玛胎,其未来又将是怎样的呢险竭勒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兴虎,借已成惯例媚坛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”设撂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堆拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彼鸥谱,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩崩歉,也就构成其《巴黎宣言》的构架午毒。他认为鞍浆拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咸避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾,包括汽车的使用方式摆强撑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贡铆从。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拒帘,这需要我们用全新的理念脾、全面的视角对于出行方式进行解读税。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫩。显然逝胃凳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的示鲜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貉。我们需要联接汽车世界和数字世界垛街,让消费者获益补捐,推动社会和经济的发展戎泼逃。同时顺应驱动技术的根本性变革狼,即电动车是汽车行业的未来玛侍。尽管如此盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏虏帽。我们必须奋宝愁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酸,同时推进替代技术的发展呈。    穆伦坦言虹痹场,应对当下的变革前,对于大众汽车集团来说评蹈先,是一项十分艰巨的任务板快。尽管如此防毯现,我对于集团未来的发展持乐观的态度适垄。因为在过去的一年里昂滦都,我们兑现了承诺失薄牢, 增强了核心竞争力绦还,积极推动集团业务的不断发展献千羌。因此熊镣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奈汐,而是“大众汽车集团将如何成功”旅暇裸。为此黑薯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箱锹。集团的目标酬妥蛾,同时也是我个人的目标单舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚕杯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白。    他说冗认,今年夏天陋辞谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翰淳冀。我们强调培盟墒,集团未来发展的重点领域将包括蕊:电动汽车插髓白、电池技术山搪、数字化悉摹荡、无人驾驶和人工智能脯侯涛,以及全新的移动出行解决方案兢暇。放眼未来遍池,很多人将不再拥有私家车摧绕寥。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哦韭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寐械恃、大力拓展移动出行服务松策煤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拖玫,包括集团旗下众多品牌的战略拉勾、关键指标和相关措施奋颊呵。但在此之前斤刷,我们并未停下脚步募呵,而是继续开展相关业务辰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时环,他特别谈到骆颠沥:“在中国慰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坝桶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坊。    穆伦表示鳖垄挥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渤瓷。这些实践同时也表明遁酚,即使目前面临压力赌亩恐,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮洗蔡。他承认哦年,坦白来说警烽雾,柴油发动机排放事件影响深远荣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毁昧。我们正全力调查事件发生的根本原因光,不遗余力地解决所有问题偷繁具,并在最近几个月取得了实质性进展川柬。然而对于我而言筒廷钞,构建大众汽车集团的未来徒,也同样重要狠。    穆伦说啸挠,今晚勾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翻弓概。在2025年以前秦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列都,并在欧洲市场占据领导地位棵。    最后妈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疗脓夹:“未来两,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祟讲烈。它意味着自由需仑、乐趣和情感辑。因此拳练戳,我们注重产品设计硅撅,并将以崭新的视角进行设计创新”钳储摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  今年7月底剔,在2016年世界500强排行榜中婚救乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾纫膝,比去年跃升47位份,排名第160轰,引起国内外企业界巢烫、尤其是汽车业界的瞩目僻。    今年墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梆极尾。恰好是在10年前淬哀,徐和谊出任北汽集团董事长皋将,策划合、主导读、实施了令北汽集团由乱到治墨奇,由小到大化,由弱变强的变革裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆等、有益尸联尝、独到的成功尝试凄荡瞬。但是绕,当中国经济网记者约请徐和谊李沛,请他以《老徐和北汽这十年》为题靠,谈一谈自己与北汽集团时馆,徐和谊温和鞋描、憨厚地笑着说还馁芒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喉境颁,少谈长,少写亮贾。    于是乖,在不久前的一个上午斜瓢,在北汽集团的一个会议室里唤烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠暴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐炔惭。今天是系列报道的第七篇漠尽弛。   “北汽这些年发展快韩袱熬,我觉得合资这一块誊,起了非常重要的作用扔边扭。不光是从量上写温峰,速度上挤饯,还有效益上”虎空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨焕,如是说道垫。    “在各种场合我都讲客母哼,北汽就是合资反哺自主”兢舶,徐和谊告诉中国经济网记者温,“合资和自主垛畏痹,绝不是对立谱豪爸,而是互相借力”鹤挫。 2002年10月18日剁,北京现代正式成立绣评将,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馁把、董事长算起钠,徐和谊执掌北汽已是整整十年胶。在徐和谊的带领下驳劳,北汽从最初的“一盘散沙”佛,到如今的中国骨干汽车集团裳,取得了长足发展龄肃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中添屑,北汽位列第160位林旱红,比上一年度提升47位够,并首次进入前200名锻侵魔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷。    “北汽这些年发展快悍驰萍,我觉得合资这一块搜寿,起了非常重要的作用碉。不光是从量上锻、速度上厩,还有效益上”好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糯,如是说道伞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上清宽棘,徐和谊结缘北汽杀嗅炔,也正是从合资开始错。2002年卧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溪浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都、发展首都经济的龙头项目和示范工程赋。    为此瞥狄绅,时任北京市委工业工委副书记楔钦督、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罐,担任北汽党委副书记菱、副董事长悍聪,以及北京现代党委书记便、董事长蓉亭写。 2002年12月23日俄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凡,北京现代实现当年签约速龄、当年建厂地森、当年投产具龋、当年出车圃。在短短不到一年的时间里烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型填,迅速在中国市场生根发芽船。由此创下了业内独有的“北现速度”陌入颓。    时至2015年阮恋,北京现代已拥有第九代索纳塔恃瞬瘟、全新途胜廊、名图垢宝、ix25锤背扫、朗动舷帮乔、瑞纳等14款车型茧撕担,涵盖A0级陀部、A级宦骡炬、B级泞、SUV等主流细分市嘲己堪獭,累计产销量突破700万辆炔。    北京现代官方数据显示奴,今年前7个月藕,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲,完成全年112万辆销量目标的52.9%南赐。 2005年8月8日皇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睦迸唉。北京奔驰的成立饭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徽贩搐。    虽为国内高档车市的后来者裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下崇顽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划部亲,实现产品导入檄讹场、股权调整常耿诡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等局奸,北京奔驰由此迎来了高速发展期袖疙。即便是在国内车市进入到“新常态”后平瘫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漆,远超行业平均水平疵谈。    目前偷,北京奔驰已建立起全球面积最大赦点、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挽胺钩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台每、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坊。 8月22日两憾纺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隙碴拾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型工:C级车裙、E级车牌矗品、GLC SUV和GLA SUV币蒜。官方数据显示么落额,今年1-7月冉壳岁,北京奔驰销量达167307辆甲镶,同比增长32.9%踏。    8月22日垂踩乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熄才。在迎来年内最重要的车型后踢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偶歧,着实令人期待陌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捅琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斤仙上,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多操侗乏。    “在各种场合我都讲全陀建,北汽就是合资反哺自主”柔,徐和谊告诉中国经济网记者芜匠皮,“合资和自主撇,绝不是对立罗泵,而是互相借力”阶拭奸。自2009年以来廖,由北京现代迁谐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商建、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谴、管理流程予以借鉴的数以百计翻。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔食花,从2011年秀侨呈,第一辆整车威旺306问世欠阮录,北汽自主销量直线上扬蚀碳:2011年达到2.4万辆藩查杠、2012年实现7.8万辆厘闻串、2013年超过20.2万辆箱错、2014年突破31万辆桓、2015年完成33.7万辆焙疆。历经五年多的时间绅秘睡,北汽自主已累计生产达百万辆恰驳剔,跨越增长令业界瞩目寺惺。    “着眼未来蔑通,对于合资我仍然非彻辈ぃ看好惯泥亮。不仅是十三五颂田,未来很长的时期巩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献横。另外随地剔,在此基础上紊袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眯奋,徐和谊表示僚。    “年底前还会有更多的好消息毒,不管是在新能源领域赊,还是整车领域匪,包括一些重要的零部件领域袒负哦,还会有一些新的大项目落户北汽臣惟蓄。这样茄,为北汽更长远的发展峰,我想合资这一块稍沙,贡献还会加大骏沪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  9月29日轻恭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笺胖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唐贝。   蔡明指出卢辰,中国汽车市场曾是低质量竣、低配置臂、低服务的代名词录。诚然救负,与美国汽车市场相比闯秘仇,中国汽车市场还不太成熟柏纱且。但是宽措,趋于完善的服务质量蚀蟹膊、规模日益庞大的车展间俩臣、逐渐被认可的中国自主品牌隧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迷卑,分值越低表示可靠性越高必。J.D. Power近几年的数据报告显示趣等该,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吹脯皋,从2009年的178PP100到如今的102PP100睬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昆壁。尽管与美国市场还存在一定的差距趟,但中国市场的后劲儿不容小觑瑞睛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显会唾弊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汲怪?J.D. Power最新数据会给我们答案椿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH星唾,而中国市场的进步速度为每年4PPH愁咐纷。在车型研究上漠抚,中国赶超美国市场需要6年时间焦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滇权,而中国本土品牌进步速度为8PPH胸沤迷。在生产车型上汀素,中国赶超美国市场需要5.5年享烈哎。   3. 在了解美国客户的需求上偶单帆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳腺病。   经过对这些数据的了解和计算膝,平均下来凹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柒施,才能百战百胜酣痪,想赶超美国市衬浴,前提是了解美国消费者的需求孝确滴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为防瞄甸:车内有令人不愉快的气味搽枢深、胎噪声过大(来自车身下面)陇撼稗、耗油量过大茬、风噪声过大(来自车身周围)呐慷、空调开启后版屁辉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脑缔秤:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辱、风噪声过大(来自车身周围)榔诡莫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)处、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滥涛。同时夸,在前10大问题中畅齿官,只有一个问题是相同的枷贝瓜,即风噪声过大蹿裴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讲堆苫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重危滇。中国消费者更注重感观(嗅觉惰双、听觉和味觉等)方面的感受质量呻逝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妮。   就目前来说壁采抵,中国的汽车产业还有很长的路要走固,无论是汽车的质量炬搭,还是汽车的整体销售体系乡坡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茂。凡事欲其成功挥皮,必要付出代价俗污钮:奋斗触。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芬长链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趁络雄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竣浓秀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矛:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑陀,严禁转载拈认感,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶橙北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览量。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挂酷蓬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妹粱拼。同时很便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷桓县,作为本次车展的重要组成部分之一戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稳笨瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四归锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥献煤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氮天,为中国汽车产业的智能化店,信息化方面的发展做出指导意见势。   本次峰会主办单位牢悄乾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肯好:   贸促会汽车行业分会长王侠奇剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啪奉令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦腐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病歉博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袜焦苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓号赎琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌排:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寝瘦桅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看测驼烘。因为我以前开玩笑说了一句话虐级炭,我说这个车联网这两年已经实现了汇光,就是人在车上用手机连网弓戌凤,这已经实现了佃溅亩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佃,手机天生的使用起来就比车机要方便吨蜗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碑怕衅。有一些改变我们已经看到了涟浩匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椒。现在有了优步畅算、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叮稳,这个确实听着都挺有道理箍参,我们一听都很吃惊芹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毕搂北,搞来搞去就卖那么几百台车玩滤潜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慷蝗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了换侈。对于整个汽车产品禾、汽车产业链的改变它到底会怎么样鄙肩?   回到出行的那个问题危没荣,我觉得大家也不用特别的担心剖。我先给大家压压惊维还,有两个数据很有意思隆,一个是美国湾区的汽车销量的附,一个数据我们一查就能查到倒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簧,现在渗透量已经非常多了道尚,优步在湾区这么普及了皮抡,买车的人是不是变少了推陕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陌皮,这个没有变少熬低被,而是增加了蜜壁祭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆含沏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缺鞭羔。确实涨的很快沛焊,这个和大家的想象是不一样的攘杰拒,觉得汽车销量应该减少保,怎么还增加了呢措?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡缝,你说滴滴咆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唱片,这背后真正的原因我就一直说广挛泼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了题,其实出行不等于汽车牡嘛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺献、道路密度不够这种应用场景厩成。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅旦检,其实它真正的加剧了中国的拥堵膊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潮楞揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚊鞠。汽车也不是简单的交通工具儒,如果把汽车还原成一个交通工具唤堕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裙供沧,我可以开狗络朝,我也可以去坐地铁外,我有北京和上海的公交卡票馁墒、地铁卡香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劫浇,我也可以骑自行车蜂嘲,有的时候感觉走路也很好狸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的角穷胁,汽车行业当然会发生改变捅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孰。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥蛙城,在2007年的诺基亚已经做的非潮猓好了径嘛,但是还是被智能手机行业颠覆了钉卫。在汽车行业也是这样模米暇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梯瓶局,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具崩饶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验等去年,我们去展望一下汾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骸赣纹,大家都提到很多了鳖。其实很多人的展望角度是不一样的炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猩户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步安咐,更多的是解放了你不用开车嘎,分享的是司机槽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噶,它是一个规模经济裸申。它的交叉点大体上在2020年就会出现计,我们的预计2020年在美国就会量产吃琳,在中国可能会晚两三年瓜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坟酥,这是我们要看的一个趋势尖。   第二个趋势羡钱,移动互联网会加快电动汽车的普及遣崔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缓。很多人说电动汽车是因为省油钱迟鸥郎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秆每,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拖混,再也不需要去加油站了蝗。第三个带来的变化就是对产业的重塑输,以前汽车公司都是专注在制造嗓舵巨,用户就认为是汪洋大海搔僧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾翻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薪刷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面父粪开,内部管理的界面遍沉,反而把制造这件事情也许就可外包了勾窍坚。最后一点赏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疙孩,所以汽车作为交通工具以外的部分堡赫类,一个用户买了车以后需要的增值服务湘踌但,汽车公司就也机会去提供这样的服务付。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验殴。所以正是因为这样一个对移动互联网垢刊对、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化就,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寒疗蓬,超过1700名员工说,我们未来的使命就是希望通过更好的产品解、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伐患。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻碌汤,激励用户茂葛,这样蔚蓝的天空就会出现盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂伙讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畅被,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注献。同时焙栖筹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杰,作为本次车展的重要组成部分之一测炼贸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莲苍附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉珊盲,中国机械工业联合会会长王瑞祥扳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚,为中国汽车产业的智能化醒设,信息化方面的发展做出指导意见抨娩。   本次峰会主办单位悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乡烤谁:   贸促会汽车行业分会长王侠络敲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迹炽墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍韧团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皖请那:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘砉汉常快枢僻啦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澈赎柿,因为现在我们是全世界销量最大的市场汀颊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伙瘫猜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接涎、环境污染等方面爸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇。同时崇锣瞪,智能制造七、工业4.0负围、移动互联潍亨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泪崩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泛、“互联网+”等发展战略莫窖裤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点襄痴。我们有很大的机遇卯聊活,我们会见识很多非常有趣的变化停灸口。   当前业界普遍认为叛陶,低碳化皆杉、信息化鸡铆娃、智能化是未来汽车技术的发展方向围。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇长。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厂,正在成为汽车行业的发展热点檀,正在助推中国汽车产业的转型升级卵,从而进一步打开智能交通产业的价值沦。在2010年的时候混郊馆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拱,为用户提供全天候簧娟须、全时段的服务斥痕附,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挪,签约和活跃用户超过一百万洪摧,累计为用户提供约2亿次的该户服务焕,人均交互服务超过11万次乌汇。经过近七年的发展搅喝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用截、凯迪拉克广、别克竟、雪佛兰上使用痊地人,倍受消费者青睐疮俏局。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯9准伞,面对新的市场和技术趋势裙,基于车联网多年的探索耗故必、实践结合行业的技术储备梅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摩娟,提出了到2020年力争100%产品实现互联涂颇,并致力于打造以车载信息服务毙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务空赊,为人篓凯额、车提供安全智能便捷绿色出行颗,初步建立和谐的人会、车粪、社会互联生态圈间忙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌肠、别克艾措、雪佛兰品牌绦葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柏使,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展党掂谱。除了安吉星在移动信息和网联上冬戚淑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绍、内容服务能力困、大数据运用能力宝渭统,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夕、B2C的业务尚栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擎茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露飘菱、支付安全纲呸篇,更可能引发行人安全和人身安全交,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缸惊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镶跋,网络安全开发包括威胁因素识别滑扳磋、安全战略制定坑、安全措施执行墓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准立,并且在过去几年不断的进行迭代升级沃逃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邢。伴随车联网技术的发展皋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术系双将,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娟雇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颠剿。让汽车驾驶更安全贯猜、更轻松焊韦桑、更有效室睦。   我们身处在这样一个时代泛敦蹭,新技术层出不穷使一切变得可能顷,我们也是非常幸运的一代人铝,能够见证汽车行业在国内鼻、在整个市场上有一个颠覆性的发展乌隧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化施,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寂叹。同时也让我们对明天更增添信心和期待绕,激励我们坚持不懈的努力如培狸。   我们相信糙催,汽车行业的发展刚刚开始悼恳焕。汽车行业与其他行业的相互交流迷悍鲸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡青。我们会和同行一起共同为之奋斗楼埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   9月28日彭纤吓,在2016上海浦东国际汽车展前挟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂就篓,新兴造车势力滤臂触、养车笆前、汽车金融等领域从业者得萄,走到台前平澜,与大家分享及探讨未来的市场前景聘肌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲困。    吕征宇竞谱暴:各位领导媳、各位嘉宾偷炒龟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典返,刚才我们的同行说得非乘妫好漆,其实我们有一个共同的理念缄,而且我们也有非常多的痛点黎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煞晦,我们也有美国合作伙伴的公司孪廓,乐视的七大生态是有机的抚荤,在零基础上打通的菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞎涤绞,目的就像董事长讲的一样故,让“蓝天白云”再飞翔蜗啦,目标就是打造全球最先进的超级汽车擒响。    那么用互联每举、智能刮渭铣、电动还腺辨、共享的方式乒苗,实现“未来”的交通方式高,我们认为汽车产业季忻,还是没有被互联网变革的产业价砍。对于乐视超级汽车生态而言软,我们有四大基石彭羞吐,我们相信社会化访瞧、分享化弘小、互联化订海、共享化将成为我们未来变革的方向斯。    从我们的汽车生态诞生以来费,我们保持着快速的发展童顺委,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翟密蒲,落地在浙江湖州 将怯疆,这里包括绿色环保的环境奶颗、自动驾驶的一些功能和区域筋。    同时我们最近可以告诉大家媒缸,我们的产品样车在美国已经开始路试湍,技术在百米加速已经是全球领先了臣,产品的量产进入倒计时状态稗夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宛杯郴,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖灯儡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郎,协同开发也是我们在北美的基地宛、中国的基地暴方、欧洲的基地共同开发瓣窃。同时我们的战略开发电动的底盘机构缮级,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拣鹤。    第二个就是智能化菏惜偷,车是人工智能的最佳载体盘菊,乐视做了大量的投入妒,在硅谷和SSA成立了研究院概蘑蘑,在智能驾驶也取得了突破性的进展仑佛鬼。社会化就是刚才说的分享绵幂疟,我也非常喜欢这个创意裙馆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石高,我们相信在共享经济的领域里按铰,无论是Uber的繁荣偏够,都证明未来不管是房子藤坡劳、汽车都是重实用的趋势袄,所以乐视将战略转移散醒呛,推出车租赁的平台烘,我们叫做乐享平台拖腾帽。    其实最重要的议题笛溅,乐视作为互联网公司糜吾匡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充辜衡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轨,电动化宿糜摊、智能化该衬警、互联网化局、社会化肚,这四大纬度有密切的联系喀隧彼。    我们把汽车当做全新的载体汹势,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挛莽磕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熔曙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品募拉坍,谢谢大家鞭氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日史烤煤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办日铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尺,他认为车联网瞧,既然是大势所趋恳坞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网布抖,少炒概念董伙琶,多做实事彩粗戏。 以下是王侠发言实录搬萌:   在这个夏末秋初道悸、时令更替的丰收季节敝涪钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊。在此随,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亩电炊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茄,汽车产业的电动化太韩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饭协每,而且也正在成为全产业链创新求变陈、转型升级的主战场艇。但是聪芥夯,热点和繁荣的背后秦患,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燃怀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邯,车联网也在热捧之后开始遇冷畏纹窘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧闪崎。其实寿漆娜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战癌其凤,我们要理性面对漏、系统分析臼炬,既对前景充满信心唱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧,才能在变革的大潮中认准自己的方向徐弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾厕蚕,我们要清醒地认识到形,汽车的智能化和网联化是大势所趋割佩,是不可阻挡的方向撕司。电动车还有技术路线之争享帘违、对减少污染和能源危机的疑惑凌郊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腔,没有坏处等譬。汽车诞生130多年来弄,除了带给人类方便之外聘苟,还带来了许多难以克服的问题距,比如交通事故徒、环境污染和拥堵潮如搁、能源危机等等耐。车联网和自动驾驶等新技术的应用粒炼夏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守绥舵。现在不少基础薄弱的车企酪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绅,多持观望态度谜,这也是目前车联网叫好不叫座琳举、貌似热闹却普及率不高的重要原因京。我想说的是矢,既然是大势所趋醚,就不要犹豫不决黎了檀,否者真的会给对手赶超的机会淋册。   我们要清醒地认识到耿淑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂。汽车市场的低增长成为常态之后嚷柿,我们对于销量的追求空间越来越有限四呻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蘑视溪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫉券纹。   我们要清醒地认识到厕篙诚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破河,必须是社会性的统一行动涪。一方面干痴,车联网是一个汽车生态化,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烁沁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致播陶。另一方面耻醛酸,车联网又是由整车制造商拎、产品供应商氢虑脊、内容提供商溶逃、软件供应商艾、服务提供商长赣牡、网络运营商等不同角色组成的产业链摔怪统,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霖磺,打破壁垒磕,互相开放信息系统小茬浮,进行深层合作工,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎慌忍。   我们要清醒地认识到贝锰吠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破够腾昏,而是要靠一个技术集群的集体支撑桑坝腔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网被,如果通过手机就能解决的猩苹挤,其实不应该叫车联网倘捎。大数据叛、新能源技术伶、网联技术死、自动驾驶技术颅昆、传感技术径矗但、网络安全技术等凉,这些技术的应用都是相互影响橡极守、相互促进甚至是互为条件的浓娃。比如汽车共享和无人驾驶放羞,就只能在车联网的前提下才能实现汝届,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变略湘,并给汽车共享带来更多可能性督熊哥。另一方面羌锻怕,与手机和家电不同的是抢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寞捍,绝对不是有钱就可以任性的地方桓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甭诚携,中国车企面临的问题一点也不比别人少船啸怒,我们一定要避免浮躁情绪歌槐,少造概念缮费衡,多在核心技术上下功夫茧。   在刚刚结束的G20峰会上罐,习近平主席表示怠:8年后的今天枚巷滑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裙、人口增长诗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湾税,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减察,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汀倦。其实抒和殴,对于全球汽车产业来讲戈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丝寞,传统技术进步的空间越来越小摄世。在这样的背景下佳,智能化阑藤匪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎署褪,为汽车技术进步提供了新路径履蜡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夕。   今天嘉,我们以“智驾未来扁涝漏、创领先锋”为主题慑,邀请各位企业家砍娩韭、专家学者共聚一堂豹趁捍,希望大家能敞开心扉邦抽澄,知无不言酞蕊屉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹭。   最后卡实枷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清纶,祝各位朋友在沪期间顺利滤拆份、快乐砰、安康喜复柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同顺粹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烩辰酚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛律梧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虾嫉,在下线前夕犁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淳热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茹粮。 一村袱溯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型福阔。今年1-8月炔仑芭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啼雀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涪科,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灌憨,以首款SUV——威旺S50为节点仇滴森,一步步走向经济型乘用车领域袍亲,实现“MPV SUV双轮驱动”辆。对于未来产品规划讽,陈桂祥向网上车市透露伤精:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型馅,并冲击40万台销量规模纷弓裳。” 陈桂祥进一步表示嗡落鹤:“北汽威旺的MPV寂禽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凹薄伙。2017年的销量重点会集中在M50F上赋鲁疚,到2018年也会有全新产品上市绦。”    今年8月16日隧陛胳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褐屏,对于转型中的北汽威旺底檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硅箍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型持。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下萍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庆虾懦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来警匙熟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱。在陈桂祥看来催,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扁。    二慕羞忙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烁剃动,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亥淡。M50F具备明显的高颜值特征轿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见港肋辩。而做到高颜值并不容易晾,陈桂祥向网上车市透露喇管:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹飞轮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峦吻壤。    从内饰来说尖删伍,新车的设计均由轿车化标准打造埂叮,其配置在科技感秒彼殊、智能化上都有出色的表现勾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烘控惠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饱盎涡。同时私苫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醒突孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸,智能化水平足以媲美合资品牌雇海凑。 在性能方面开,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憾电,进一步满足消费者的需求娄惧接,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲍,到2020年威旺规划40万台的销量百鼎牡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆偶。未来将在夯实MPV市场的同时摄,进一步做好SUV市场迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疲胺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫徒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业本遍:苏州吉姆西烹零恋、苏州金龙蛇歇、深圳五洲龙蛇翻倡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狠坏卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴希,并对吉姆西取消整车生产资质诚钙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除另情,追回补贴资金统。    根据通报羌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭瞄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元办。不过伸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞬。 补贴新能源汽车的依据何在文怜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆估扯。市场经济最需要的是诚信炭。但是哩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翁猩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Ъ洌害掣惨。部分领域缺少应有的制度约束担徒,秩序甚至失范吕,这并不稀奇筛百,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞配驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惭潮搅。尤其值得一提的是伙董,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纫屋。在这一目标之中茨掀跺,财政也被赋予了其应有的定位牟沉嘎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酶慕。中国社会的根本性变化需要处理好市场绿镜、社会与政府的关系付怒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件露。新能源汽车市场同样是市郴ā,从根本上说翅粪帅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离褥。新能源汽车骗补问题的源头哥份建,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表肌。    当然掂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浇,不是市场取代政府相,而是市场和政府有主有次令档,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟垫卑。说时容易做时难吼秽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题档墨。补多少煤怖睫,怎么补蚀桃,补贴如何管理等等乏挫粳,同样都是难题虏女律。    为什么要补贴新能源汽车烁榷?可以摆出来的理由不外乎如下锋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宽性,只要予以补贴肪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展齐绊厘。这么说不是没有道理慕砰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掣,成本较高同。有了补贴吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钵乏耿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善将官贫。只要有足够的补贴守,新能源汽车的发展肯定会更顺利电媚邵。    但是喀坷,有了补贴豌膏采,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廖钒版?新能源汽车发展的关键在于技术熊捷嗽。有钱就会有技术吗德?这才是问题的关键删腥。的确褐臣,现实中有许多技术是可以花钱买来的短渐。但是财木,先进技术不见得能买得到脚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袖杉。各大汽车企业也在努力开发新技术寐恕羞。在这样的条件下捅疾聚,新能源汽车的发展方向都是问题撬垦,怎么会有可供市场销售的先进技术境辑枫?有了钱抹残澳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暑裴伦,但是吠陛,研发投入增加懈称,并不等于研发就一定会成功蚂侍相。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘎褥,没有确定性的目标温儡,研发投入的针对性也不可能太强山丰巢。在这样的发展阶段诽泄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吻岁,让市场自行选择合适的技术盎逻按。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溪恍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了距栖。优势到底有多大扳痴,得看技术农。电池靠电力供应孩块,由于中国电力主要是火电拿料戮,最终提供汽车动力的是煤炭首垫。只不过熔,煤炭发电地可能不是汽车使用地汇芭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仓茅。污染是否减少梨,还得看耗电量的多少弯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汇陛孺。之后淀巍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奥呢阂。传统汽车汽油有不同等级俄浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源福,这也会带来一定的污染闷凡许。这都是比较时需要注意的棚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匿态疚、充电不是特别方便的条件下砂刹,混合动力有助于新能源汽车的发展尽,但问题是暇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗故红?充电不便就不充煎炕倍,将“新能源汽车”当传统汽车使用磊撵龄,也不是什么新闻士。还有妥埂昏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅,到底改善了多少能源使用状况仿峨?太阳能利用技术的改进排祭岔,可能是新能源汽车发展的重要方向遂缺兴。太阳能丰富皋痕,足够人类使用喘邯,但是目前利用技术较为低下窟,妨碍了太阳能汽车的发展瘦廊。石墨烯等新型材料的使用豪癌蔑,有许多未知数挖琼,也意味着有许多新的发展空间楷槐。虽然空间多大未可知蔬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会世。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泌?政府在新能源汽车上的补贴较多握磺。包括中央和地方财政补贴在内狗始,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓盯遂。补贴力度惊人狈,这是骗补的根本动力百翻。当然售徽,骗补还只是个别现象芦陀,或者说只是占全部补贴的一小部分吴勘滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淡懊。如果问题的分析只是到此为止吻会稼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澈菩融。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夕啸蕉,只有寥寥几个捌暴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑南衬。这些企业不是小打小闹的企业伪,从某种意义上蔚刹股,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骗莱切,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚊坏。这些企业按照正常情况下楼沪,应该合法经营才是撼蓬,为什么要去做骗取补贴的事溅枷?从企业层面来看规矛,这是市场经济仍然不够成熟的表现巧割。在成熟的市场经济下冯妻畴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拴,至少应该是诚信经营的变需踏。骗补肯定事出有因仿市虐。    值得我们拷问的是刷诗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纫?大企业铤而走险巴歼社,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慕懊霸,企业不必费太大劲就可以做到七诽奔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挥灭蹦,倘若没有足够的补贴床,新能源汽车业务也是难以经营下去的挪藏谈。    政府花钱是要讲收益的咐。动用公共资源憾呐屑,就必须将事情说清楚贸。最终澜蜡璃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浪狗汗。评价报告应该说明补贴的总耗费祁、补贴去向以及效果慕闪。这是国家治理现代化所不可或缺的蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上惩硷兄,都应该得到其应有的收益泞。算总账耻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歉沫,这个判断并不容易做到搔权。仅仅纵向比较是不够的当幌蹲,我们还需要横向比较兜苍敦,中国新能源汽车行业与世界同行相比券,地位是下降了脸咎冀,还是上升了幸舜拘。如果上升蕉,那么上升到什么样的地位脓系焦?如果下降惕,那么下降的程度又如何骏色坦?即使有了指标数据梦,争议仍然会持续下去新。也许迫秃,我们可以通过其他指标来加以佐证信庞文。    新能源汽车的受欢迎程度丛疙,显然就是一个不错的指标钙。2015年新能源汽车销售了33万辆可娥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒排,那么实际销售数量更小密。新能源车价格不低菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岗玫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撤,更利于判断歪萍浆。北京小汽车上牌需要摇号涸,但是新能源汽车的号是单独摇的骚隋,且获得的难度大大小于传统汽车羔。这样稀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稠。他们选择的理由多是容易拿到车牌泌负合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缸拳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖道,还要摇号胜,获取牌照的难度和支付的代价都不刑柘牒,新能源汽车和牌照捆绑销售建,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迹看,于是他们也可能选择新能源汽车陀。但就是这样斯醒辫,新能源汽车仍然没有流行起来昂贿奋。全国其他地方浩,也未见新能源汽车充斥着整个市场酬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩边漂,但是软,我们需要思考寺韧陶,这些成绩中嘛啪社,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扯?一些城市为了招商引资骨瓷坝,鼓励新能源汽车企业到当地投资硕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车害闺荆。“双赢”战略的实施燎斡驴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欣晚等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睹氢掳,这样的不对称竞争扶持聘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缺囤婆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骸散,是对新能源汽车价廉物美的期待颇肥,是对节能减排效果的期待虱抗,是对先进技术发展的期待钞莫搞。这些期待都是合情合理的庙戚。但是湿氨,供给侧结构性改革还未到位蝗诚络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雷,这才是问题的关键掂。即使要给新能源汽车补贴椭咀,也应该考虑补贴的环节拨炉贡,考虑补贴的对象丰垫,考虑补贴的效果刨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罕炭搜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拈捶建,不能有效激励新能源汽车技术的进步桅。如果一定需要新能源汽车补贴示牢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诗拟。这样的补贴有点后期资助的味道嗡始,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裂亲。但是拔泞喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碎鞋金,那么它就在这个行业有了竞争优势唉筛抡,实际上不需要任何补贴贫金,就可以经营得比其他企业要好伺岸入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争共赡犀,扭曲市场行为五。而且速人,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展取。新兴技术的成长在萌芽状态河,可能没有竞争力船弯刊,但是古漂,经过一段时间的发展之后底,就可能显示出新技术的力量团涡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别竣趁涣,今天领先的技术纱猩睡,到了明天就可能落后矫谁簧。这是技术发展的规律性所决定的群汕。为此澄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挺,因为未来的不确定性祟蒋楔,没有人能够确定未来的真正技术路线房蜂。留出市场成长的足够空间糠淮,可能比别的做法更加重要篮艇。骗补问题的出现句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扭唤储。    基于现状拦睛年,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娃享,那么补贴的着力点恐怕也需要改变船舍钡。这些年的财政补贴磋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样躲扰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扯。相反权殊岁,效率不够高的补贴淘徘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少随,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重经。现有的补贴如果不是投向终端恍韶獭,而是投向技术研发吠泥兽,会不会效果更好点呢琳揽?个人汽车消费纯粹是私人事务甩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娩芥。骗补问题的暴露坦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痴。补贴本来就在退出翻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藐肥估。补贴旨在鼓励研发奠隙,鼓励新能源汽车技术的发展鹃鸥,而不是其他具体的消费目标瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沸淋盆。这样的技术支撑出来的产品戎,还不能满足消费者的出行需求雷垃。财政补贴可以退出恼,但可以通过科研经费资助的方式肖牛屋,鼓励新能源汽车技术革新口唯阑。同样的钱极传,花在科研上的效果但式患,可能比直接补贴消费更加有效挠芜恰。创新驱动发展战略的实施地逢厕,从根本上看绿,需要依靠的是技术创新猫捻败。在技术创新上多投入汀,并注意投入的有效性冕扛伺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子籍箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  今年7月底弯,在2016年世界500强排行榜中慈斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雇,比去年跃升47位垮邻铃,排名第160十,引起国内外企业界栓镁、尤其是汽车业界的瞩目称嗜。    今年蔽壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡先轰。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长磋偷,策划捍参倒、主导沉、实施了令北汽集团由乱到治凡物红,由小到大卷,由弱变强的变革称韦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧毒、有益赂盲、独到的成功尝试伎频。但是淘挥,当中国经济网记者约请徐和谊羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题零梨,谈一谈自己与北汽集团时固托陷,徐和谊温和搁、憨厚地笑着说唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕,少谈联戒嗓,少写登常钩。    于是怖凌认,在不久前的一个上午嘛,在北汽集团的一个会议室里哩坏陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既虎黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑。今天是系列报道的第一篇己。   当时换酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腑刀猎,实现跨越式发展”的战略爬布,以及构建整车雌抛、零部件扰良臼、研发眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白该汐。“老徐这人的特点就是说话算话酵币,真抓实干缺翔。眼瞅着北京汽车研究总院番徊、海纳川汽车部件口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务突冀、新板块一个接一个地建立起来腥角咖,形成有力的链条拎,轻装上阵滔逼,并有序运转”弄。 北汽集团党委书记萄太伯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雇黔骂,连续多年蝉联世界第一充。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汇浩拴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扁。    世界汽车产业的竞争是国际化的退链踞、规模化的静访烩,更确切地说是集团化的发教牧。观全球汽车产业格局力,能够称得上汽车集团的钳舅,美国有通用贤戒恍、福特咕弧,德国有大众忻、奔驰莫畏、宝马丹缆刻,日本有丰田村甘轰、本田等崔,法国有雷诺-日产陀、标致-雪铁龙粹沟,韩国有现代-起亚哭姬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚷,谈到中国的某一“汽车集团”阜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕盆硷,没有自己的品牌和产品梁掸,不就是一家投资公司吗誓?算什么汽车集团!    每年奉硕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡卿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秤,不但被大众查孙糯、丰田貉、通用们甩出几条街瓜碎,也常常被长安零、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屎。    因此陈夺阔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧间,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卧涵。    过去10年间屉边储,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磺,在汽车产业集团化方面做了大胆拨号、有益的尝试缆遣旧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兽,逐渐培育轨淌客、锻炼成为一家颇具规幕辏和实力的汽车集团趣蹭,在研发缓划脚、制造藤洼饶、人才坏、创新畔订瓷、管理等各方面实现了标准化怠杜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫,曾经拥有一定的基础和财富荚纤极,令人期冀;同时枚抡逛,由于分散化钢劣青、碎片化庐肥观,更存留令人难以释怀的遗憾被。    北京轿车工业与一汽策、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸镁阜,有考证甚至认为吧吭阑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滦亥。    据汽车老人陈祖涛回忆琅怠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坚,北京生产的轿车最早使用了自动挡拭俺,而对手只是手动挡挨颗痹。    上世纪六七十年代吗累溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北射戚狈,成为一个时代的记忆归。    而同期某,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弗,遥相呼应的馁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汹柿淳。    改革开放后攀箩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痕。    到上世纪90年代洼扩厢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澜雷、称王称霸拜锚娘。    特别是2002年公沦酬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代币虎,也创下了高速成长的纪录秀渡。 北京牌212越野车    可惜的是波谈豢,在这些看似个个突出的单体层面之上距,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞋,除却福田与现代行扭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争核琼冲,还被同行作为茶余饭后的笑料描。整车企业尚且如此陈昂,北汽的零部件企业就更加不堪了匙胆耙。由于资金沙、技术和观念等原因方,大都跟不上主机厂的技术升级幸使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咖岗旦,有的企业已不得不靠出租房屋度日抡。    忆起十年前上任之初的状况帮腿迁,徐和谊对中国经济网记者说取耽弹,当时的北汽一盘散沙仇崎递,特别松散峭涣琼,单打独斗粟够,各自为政囤荣,互相内讧蒜眷啥,效率低下……照此走下去伍苟聪,“没戏新挥,一点戏都没有”!他边说边摇头尾。    由于资产结构的相对分散铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶溜喊。日常运作中菲泥绒,大多只是履行政府赋予的出资人权力邻希丝,无法形成一个科学的集中管理机构瞥持嘘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂本,深入企业经营管理了晶那窖。    2006年10月底棘,徐和谊出任北汽控股公司董事长沉罗,恰逢“十一五”开局之年静滇,他率领北汽以科学发展观为统领陇哥,对产业结构和发展战略进行了全面抨片狄、系统动、有效的调整彤劫匡。    有北汽中层管理者清楚地记得块莎琳,当时鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃霜,实现跨越式发展”的战略锹林捷,以及构建整车祈胃娥、零部件擦、研发目刊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔑。他说澄田侣,“老徐这人的特点就是说话算话焕,真抓实干寐嫡储。眼瞅着北京汽车研究总院色宫取、海纳川汽车部件别私撵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势长、新板块一个接一个地建立起来分苍半,形成有力的链条玩,轻装上阵汤焦,并有序运转”丸取。    到2009年刷,短短3年时间备拇辨,汽车年销量突破100万辆大关幂,销售收入突破1000亿蚂,北汽集团化战略初见成效咯。 2016年不捍累,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”款男郎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痞镣,公司治理结构进一步完善稍夹澄,集团的功能定位更加清晰;同时青逗悸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灿轻廖,并将在人才吸引拿吵凤、产业链完善及兼并重组中籍鄙檬,发挥出更加高效的运营效率每纷。而外界则普遍认为哪党,名称的变更羚丸宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泉摧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心富毋藐。    “北汽控股更名为北汽集团份,是北京汽车工业的领导体制车镜、管理体制的一次重大突破陕螺苗,找到了北京汽车刀颁遣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灌揽死,徐和谊当时说办矗。    随后祷渡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫橙技,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲。根据规划皖辉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溶,大力发展自主品牌袄悼,完善和打造全产业链和冲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漓,进入世界500强坤叼。    “说到做到隘哆烷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腿馈帝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说落,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眯,战略性新兴产业蓄势待发繁边耗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耍,各项增长指标位居中国汽车行业前列摹,成为近几年来最具成长性的企业集团富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问峨驾:李芳" "   姚景源认为瘁兔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茧疵,而产业政策需要与时俱进告誊耙。    杨裕生表示薯焕省:应适时推动电动汽车市场化叭,也就是补贴退坡畔卫活,一直到取消补贴冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)软,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荚剐呐。但是谢娜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高短,不宜鼓励萝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锚俊。    侯云春指出荆甭擅,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚警,两手并用列拴,推动新能源汽车健康发展污匪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氰斡祁,表明在国家相关政策的助推之下碾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泻黑歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀帮。其中粗位垢,规模巨大揣、涉及金额超10亿元的骗补事实嘘岸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亢埠剩。昨天脑,几位专家学者的观点引起关注船惭堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认存窖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妊违吕。对此辆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示同及须:“我觉得补贴是政府培育市场的手段己葛必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦谎捻、必要性的措施甫罗敝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幕案揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫡导,而关键问题是怎么干预辟失吝,干预什么捣梅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赦拎健,而产业政策需要与时俱进”傅奉湃,他谈到蒜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峨,并提出产业政策应该遵循四个原则啡挎舌。一是产业政策不能替代市城潜腹埂;二是产业政策要管产业宠槐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物可密。    杨裕生也认为多,目前的补贴政策有两大问题颧暇佛,一是单车补贴过高梯,二是补贴总额高啤阿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泛烦,副作用很大侍。    在新能源产业层面茬,杨裕生表示僧:“应适时推动电动汽车市场化辅入,也就是补贴退坡里韧,一直到取消补贴玛此炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩贝常。在技术层面梆钠麓,杨裕生认为形护,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庆碉起,第二就是发展不补贴危碗、已经市场化的低速车衔布。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绕矗,不宜鼓励盘鼎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哪浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奖蒲,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪毯,两手并用逞忙,推动新能源汽车健康发展笔。    侯云春解释说刻哨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涵。一方面大家喜欢用灸湍坟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施史撑,政府和企业共同努力卤擦精,使得新能源汽车能满足消费者的需求品,开拓新能源汽车的市场洛秆瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甭埂汤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭徊:李芳" "  如果我们做好准备的话片醛闹,赢家当然是我们怜稍菇。我们不担心其他的腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑,我觉得只要我们做得好奴,一点都不用担心董叼铅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诚吉故,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一此荤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看蒋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒲惋。其中特别谈及奥迪与数字化币千。    施泰德说诽,到2025年以前副,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讲?汽车行业正在经历一场变革斑叹菊。对我们来说瞧票然,有一个非常重要的关键词回帛馁:数字化蛙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说派额舌,我们眼下所处的时代邵淌,奥迪科技一直处于领先地位臣烹芒,并不断进行新的突破酗距挨。对于数字化伯孩检,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茨膝。到2020年时阮床停,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷惮,这也是我们引领未来的一种设计尸,包括其他顶级科技庙瘫栋,包括我们的传感器龚、雷达蒙脆、激光大灯等衫胚抗,都会进一步巩固奥迪的领先地位喜。    施泰德说轨信峡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远革,我们会全身心地投入到这一点谁,包括3D地图屁唉仁,导航等应用躺。对我们来说常天仙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳告浪。当然缚萝署,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钵乃。    在回答有记者问啃课很:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠镁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走归,有哪些优势坞?在这场竞争中罕凯,谁会获胜”的问题时监,施泰德表示彩:如果我们做好准备的话府啼,赢家当然是我们赖奠程。我们不担心其他的撮栓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭溜眉,我觉得只要我们做得好想,一点都不用担心娠。    施泰德强调赎妮虾,在某种意义上耸多禾,我们也是一个初创企业迁痢。其实贯撇,奥迪有很多细分部门配并,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作票伤。如果没有这样的合作慌,你很难相信位惊擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糯,我们能够成功地实现自动泊车沪趴陷、自动驾驶等步。    施泰德预计凡牌吉,2017年们赔,我们要推出新的奥迪A8涛,自动驾驶的时速能够达到60公里叫侗,没有别的厂商做到这一点方须坤。如果我们明年能做到这一点的话的哎巫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技线俗拳,启迪未来”宋迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际散完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪绒。庆典活动前夕澈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牟陌。一汽-大众汽车有限公司董事搜痴、总经理张丕杰除了对政府簧梆、经销商森孙、员工同浪、用户等的支持表示感谢外奉废,他也坦言挝,在新能源锹莲羌、“互联网+”等方面彼婆酵,一汽-大众起步比较晚瓣估吧,这些短板正在引起高度关注圣莆册。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耍,“因为有你顺,心存感激”没,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兔讹,来感激这25来帮助我们成长的所有人姑茫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疼孰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烙侩搜。从前辈讲起司,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葛猜蓝,还有陆林奎等等的领导邢酚情,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罢潍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祁稀。   25年来炭达毋,我们要感谢的人非常多图杏揭。感谢国家和政府的支持与帮助即毯疽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行静揭。例如成都仑,成都今年是高温天气逼,最高气温是37.5度而且是持续的幌箱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活好,政府部门给予了很大的支持和帮助揣伸款。   我们要感谢1250万用户汞,感谢他们的选择和信任睦。一汽-大众从项目开始建立卧,一直到第一款捷达开始投产涵豆,捷达在市场上并不是一帆风顺的咖柑携,它的初期是走过了一段曲折的道路蹲辣被。正是在困难的时候托脓,是客户帮助了我们骂、鼓励了我们博棚。还记得在困难的时候没,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碱拭耙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楔拆。一汽-大众的员工非常的进热丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化授、吃苦耐劳窗归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦既尉。大家知道一年365天诡幢,如果周六周日全休息就要去掉52天罚顽,把所有的节假日都去掉谢,标准工作日应该是250天暇簿,工厂的康采恩标准就是由此设计尉力顺。而我们加班到300天读两酬,320天是常有的事嫂妥,员工非常辛苦日书,所以在这虐轮侥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢架胚尽。   要感谢中德双方的股东艘为藏。要感谢他们具有前瞻性战决策毁蜕膊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹭忌赂。一汽-大众的建立几,当时在中国的汽车合资企业斗蓄纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家舱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下貉,股东双方做了前瞻性的战略决策奢己郸,才有了一汽-大众额黄布,我们要特别感谢中德双方坡。   在一汽-大众发展过程中蹲,比如一汽-大众西部战略迟牌矢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妊。一汽-大众在西部建厂的时候及戒式,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力什劣。现在在西部的生产基地侈,今年他们的产量突破65万辆很水竟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萌括冯,在股东的决策上由一汽-大众执行的火,也取得很好的效果奶。此外犁,还要感谢1200多家的经销商咖、700多家的核心供应商合作伙伴睛欣腻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量统酗玫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潍,中国适合于家用的车型非常少松通闲。25年来祥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挝缉涩,上缴税金3700亿元色。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藏趣、奥迪两大品牌12大系列产品粹。   25年来谰虫充,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升损购斗,带动了中国汽车工业质量意识的提升轻害盒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篙烙莱,一汽-大众是领先的焦鹿靠。同时钮刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虎究。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冯湘煞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苦彤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓝。首先蛾胯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辈般。一汽-大众的体系不是一天打造出来断,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钨朔怯。   其次随豁,一汽-大众拥有一套完整适赊、标准的制度和流程的有力保证苛列谅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庞旱港,制度和流程是保证郴平刑。   再次撂狠躲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针草码,在经营发展过程中有很多难题需要解决慨视,有很多矛盾需要平衡痉挂加,用什么样的标准来平衡翟席喝?底线是什么弊钒谜?那就是质量护苛洽。一汽-大众一直坚持质量至上钾杯胁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来电受,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌畅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晚提,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃钠憋,这也是质量至上的战略要求酒瑞。   此外热,高品质的人才鳞,具有工匠精神的员工播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狮剁、传承的文化也是高品质鹅滤,得到的技能训练也是高品质瞬酮。拥有和企业共担风险的合作伙伴横纤舱,无论是过去锭、现在还是将来都是这样涝烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺捍鹅。一汽-大众在自身发展的同时蘑衬,也考虑到了整个供应链的协同发展怒躺搁,对于整个价值链会有高品质的要求屡危。   最后孺郊拨,一汽-大众在努力践行企业社会责任楼懊晴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姑汤酵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拾界跺,既要总结经验和收获搜奇恒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训同荤诉、走了哪些弯路丸暮,下一步应该怎样避免络炉伍。   如果说到过去的不足呐,SUV细分市场比例快速提升风,一汽-大众对此准备是不足的娃碍措,对新能源悔村碍、“互联网+”等方面的起步也比较晚请泻。一汽-大众对于未来仍然充满信心牢都,这些短板正在引起高度关注负屋,企业正在考虑这块短板如何去克服赖汤。   2014年瓦烤鸽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台。   面向未来赖衰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奈尼灌,保持创新哎、驱动发展我仓,并释放出更强的增长动力诽昧菏。同时狙催胆,也会与各方伙伴实现合作斑钾茹,实现更为广泛的互利共赢籍地,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底霞,不断回报政府诺般踌、回报股东倪逢、回报社会霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侩团帆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渐骗。他表示癸逃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞳绊,并将继续保持限量生产以追求独特性亭鳖惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霞俩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擂凑倍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菜澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湍察。业界有所疑虑的是奈崩完,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象探排氨。   对此驮佃,薄亚铭向记者表示丘捕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晌,但都不是便宜的车型冻松。Levante的价格达到了100万元左右弗,Ghibli的价格也达到了90万元左右俄,在产品定位上依旧不低杠。同时目,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窜芯焚,依旧走高端化路线单沤粒。薄亚铭还讲到脱桥袜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司星贪,不会把目标提高到每年20万辆猎练殊、30万辆的水平雄被,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袱,所以我们能保持品牌的专属性陵迸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琴埔毫,他表示孰:本次车展上上市的新款总裁车型脾,除了在产品上进行了升级外砍队,还提供了多种个性装备翟醛,客户可以从中选择很多种搭配负退。此外导,新车在性能上的提升显著刨垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掣势、动力最强的四门轿车恼。   此外瘫廓蜕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌搔,开始尝试电商销售模式窟讨似。薄亚铭认为劲檬拘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用境拟,因为中国市场的客户已经变化钱溺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的交景,现在有很多人都用手机去买东西鳖粳,这是市场发展的趋势糙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虎,即用户车主首付车款后儒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司举,到整个租期满了以后婪蒙喇,这辆车的物权就归给该车主哭尘媳,该模式类似于分期购买刺普显。   薄亚铭说揽速怪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行经晶帝,但是在中国市场还是刚刚起步田蘑,有一些量产车会采用这样的方式做峡邦穗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枷仇感。他还表示寂构:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策世,其实反响真的是挺不错的蛋。尤其是北京氏、上海这样的限牌城市会。通过租赁的形式惦痹联,牌照将打包在租赁费用里面磁。当车主买到车虹,即启动融资租赁手续涸,拿到车辆牌照屉,不用为没有牌照而担心门嚎。如果是企业车主谜母啦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才崩,是非常划算的射佳热。”目前椿痛,该项目仍处于试水阶段细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展灵榷,是大势所趋替,但具体方向阑讹,也扑朔迷离潦绷独。    电动车会成为未来的主流吗畔杏?现今的新能源汽车产业健康吗岁?什么样的新能源政策更适合我国国情姐勉讹?    2016年9月2日富嗡段,在2016泰达汽车论坛上盆苛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菠鲁丘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卿,他认为焕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题络是寐,恐怕不可持续势盟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稳朴械,何光远认为填泪翻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞碌凉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腔齐,这位87岁的老人谈起汽车工业岭迟,依然有些动情仟价。谈到电动车发展赂险理,他认为姬帛,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜂。因为擂艰来,第一通纶蹋,电不是新能源瓢痪侗,第二食萍,电动车也不是新东西烷熊绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堂,电动车诞生在1834年卵,是英国人罗伯特·安德森发明的冗摔庇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疯可。    何光远认为奇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泄替,不科学肺皖烯,应该给它正名趴巴,就叫“电动车”释赂,或者是纯电动车毯稀。何光远认为吠抽,电动车国家政策的支持力度非常高藤坦,所以它现在发展比较快棘媳,去年生产了30多万台崎痕撂,但它还是有很大的局限性图。首先马精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快委,可以长途旅行使用敦。即使快充也得半小时以后缎,但是经程呃粒快充的话粟吹恋,这个电池的寿命也会减少慈斑,慢充就需要几个小时肚,充电的时间很长档。另外冷撬,行驶的里程很短熬碴,有一百几十公力就了不得了怜,就是很好的电动车了强肺洼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枫,我认为不可能持续饭烂赊。”何光远说关手棋,很多企业是因为补贴才做电动车程膳顾,事实上省田定,内燃机节能潜力还非常大舶,缸内直喷技术雹兄、柴油机的高压共轨技术痴辅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助德回,因此尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏,不能被动疑着部取,节能是最大的减排宪使。    甲醇车大有前途    现在四箍梳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虾,因此吩乏,各国都在研究替代能源与新能源汽车碉绷。美国狭、欧洲线蚂蒋、日本狼卧驳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翁圈廖,但因为资源禀赋不同戈,所以技术路线也有所不同瘦项。    何光远介绍说铜闺女,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题案,在某种意义上讲犀卵抒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彻,虽然同为乙醇鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源世坚,自身资源利用问题不突出城,因此籍疆凭,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓣嚼泼,日本也在搞甲醇的研究码,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纤。    在能源辫奉佬、交通缆判、环境粪佰、经济四位一体的框架之下凑骏角,中国又该如何考虑替代能源的问题惰剐?    一直以来筐凰钦,煤炭是我国的主体能源警蒲,占我国能源消费总量的66%至70%吓乡惨。何光远认为疮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用据报佛。推进我国能源生产和消费革命迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犁堤蜡。而在煤炭发电供热的同时狭凸,可以产出甲醇顺忙,可以为内燃机提供燃料堡,所以分淑吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木、高效利用是紧密联系的检。    此前写诬就,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰嗡,这4个省基本上就是产煤大省哼江、山西寝、陕西拿、甘肃册、贵州敦、上海市绵。现在规模最大的是山西喘、贵州集筏,其次是陕西祁衅。    何光远介绍说诞拔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯孺,车都经过天津检测中心检测冬,上了公告甭,经济性也是最好的贯。“我去看了加注站绩茂,M100甲醇100%烧甲醇侧,2.2元/升拖,现在已经降到1.7元/升了垦嫂。一个半甲醇就可以代替一个汽油甜踢。所以说吞赦锌,甲醇还是很有希望的剂嗣胚。”    今年3月份势,工信部抗唱、科技部涂天袍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄歧登。何光远透露说撼壤,山西验收以后嫩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佩如,开会以后形成了正式的报告惊捍。现在湃,在各个部门已经会签完了片凡,在等高层领导做最后批示恼栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲刺骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替砂,力邀政府娘琼、行业略、企业蛔牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝钒叛,寻求产业发展有效途径贪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滤抢搔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逻摧愧、先生们巳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凛陋必。今天错卉田,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊救,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邵嗣勒,解决大家的疑惑陌侮,为什么要改革池?现在存在什么样的问题竟?第二鲁,改革改了什么吗?主要内容汇履、实施步骤室、目标傻、原则染、政策选择等等齐董箱。第三悸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煎,改革试点取得了哪些成效累,用一些数据和大家进行汇报讼挪。第四菊罐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裴芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件染烯,从国际上来看瞎坛睫,自上世纪不管是美国林阀、欧洲皑、澳洲还是近邻日本和负巧、韩国陪搞芭、台湾等等抬晌那,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮感凳,至于费率为什么要管制碑?为什么要放开低耐?这个也可以做一篇大的题目互。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湿洪歼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定部狙侠,逐步地向由保险公司自主制定转化甩,定价因子的选择就是什么样的车保费高霉、什么样的车保费低完报步,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绰丘壤。   但是盖堂来,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时查括,还不能叫现在完成时北艇堤。比如说美国若干个州逝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单,因为不同的政策取向有各自的利弊矢浆豌,这也是一个非常复杂的政策选择过程坪览戮。   从国际保险市场改革发展的经验来看惹吮,改革前和改革后缎牌夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郎拍黔、复杂化昏卯,定价更趋精细化坊玖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应社渺鞘。在澳洲一些国家陡巩臀,改革前超额承保利润改革之后就消失了吞粉绍。对于我国来说此弄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革塑剑,从2011年开始社会或者舆论鲤剧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆,行业本身也长期苦于在低水平凭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栏苛。另外髓搬杏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汉燃吼,在这些方方面面力量推动下抨墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孟禽簧。   在改革之前是什么状况渐械?简单跟大家介绍一下瑞。从人民银行管理保险行业开始褪泰隧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聚秆,在保监会接手车险市场之后慕,也是保监会统颁条款费率涟凄马,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洞堑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苇落,整个行业亏损搭豢、消费者投诉也比较多揩伺逼,所以到了2006年的时候磋,这个改革又走了一个相对回头的道路肉俊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擞票忻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态年拔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躬句到,比如说行业比较统一餐副,消费者认为条款费率比较容易理解钠澄彼,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到劳巩,一个是条款法律风险很大籍,不能适时的随着道路交通环境隆箱、司法环境糙蛙蓖、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔村擦、无保不赔恫餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑群。   第二请局,在监管方面定位也不清晰梳垛。对于一个自主经营峨、自负盈亏的保险企业情,没有条款费率缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酮亮譬,改革发展没有动力烷烽扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担飞,所以整个行业是在一种规母聘徘洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灿纱。   在2011年倡欧爱、2012年前后经过评估坚泻、反复的讨论晚祭默,其实当时市场上两种声音都很大唯懂,一种认为行业就是应该统一规范标准化卿嚼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铣刺钱。经过反复的评估和权衡拳闺搁,也是在十八届三中全会的指导下逆喊蝗,改革的方向目标原则最终得以确立谜,这是在当时发布的两个文件多,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羌屑慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗽,比如说要提升行业的发展和服务水平哩邻棘,使价格更加合理界删方,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鼻琴奸、保障范围坍、服务都有一些诟怖嗉选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策涧。第一个是维护投保人保险的合法利益痴承戒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊病熟。第三个原则是稳步审慎推进陀胚,根据一系列的国际比较研究澎能无,大家还是从中得到一定的经验和教训涉舅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠。所以先甭涕,最后选择的改革途径不是一步到位纽颈凹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标校,它只是在长期的甚至六年浆琉、八年许桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钉,这是改革的一个总体思路容卢,从条款梆、费率队挨鼎、监管三个方面这是一个简单的概括澳党睫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拢,大家不用仔细琢磨当中每一个字哄溜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融红磊,双方义务关系是怎样的标准化流程舌。   除了行业示范条款之外热公,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恳,不管是欧美还是台湾俺棠、日本讥冈念,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虾首、百花齐放的状态襄,因为每个合同涉及几千个字秸,实际上授,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陀憨。   在费率方面分成两个部分傻妮浑,一个是行业的保费水平扔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业繁嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春诎 ,对于汽车来说澜唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘸黑。所以在整个行业层面建立车险信息平台挤阔潜,收集各个公司历年来的承保理赔数据慈柏霖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币吉犬、科学的定价的参考拇泛幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裂焕牵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梯抛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了息情。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茬领涡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侈。在行业基准保费方面冲当,行业协会做了以下工作繁脖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊氰,在这个层面触挥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谦,其实是相当的弱绷,这么多年来的承保标的丹胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷、编码实际上都是不统一的萄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愁抛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟谩,这个数据库目前正在申请国家标准菲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潦,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灯闻奈,给消费者购车提供了一定的参考诲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟董煌。   在行业提供费率参考的基础上吵特评,保险公司它是怎么定价的侗蔡滇?现在也是大家很关心的一个问题胺甲,为什么有的车费率高汕链、有的车费率低媚,为什么今年高明年低惺糙何?在不同的分类当中有一些差异午欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廊丹,分成从人因子和从车因子两大部分盘翔,每一类因子当中又有若干个维度夺级旁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陆些琅、风险定价能力袭面骆、风险管理能力自主制定的桥。   比如说建,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业申实、他的生活方式篇烹、他的信用程度等等叫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睬复,它的安全性钮、可维修性等等啡劣童,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欺叼。   国际比较先进的保险公司灯埂娩,他们通常采用的定价因子弧税,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冕瞎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱认佃,这个差异可能我们现在还难以接受达蔡朴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溅柬汉。   总的来说贾锨礁,保险它产生和发展的基础是数字法则俯儡,在大数据的发展背景下滑佛逝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烂瞄。   前端越放开后端管的越紧麓,如果费率市场化以后僳铺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帕牵纷、整体亏损的这么一个状态绢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娜。   实施步骤叹姑痞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吩暴。到今年6月30号为止酣晤么,第一阶段的改革基本完成了恰鸽皋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喊叮枷,不同的索赔历史对应不同的费率善帆从,不同的车型对应不同的费率绣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悔,这也是改革的目标卡守楼,首先是平稳过渡届。   下一步毖提,费率科学化狗拌、精准化圈嗓、精细化程度会逐步的加深耗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侯侍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便试免。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下废檀,经过一年的改革试点晴纫陋,消费者从全国范围来看狙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奢团较,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟惠免,对于高风险粒、高出险的消费者涵交策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挡溯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舰阮如,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姜尽、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎珐。   从行业的整体情况来看街僳淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂厕皮,增速营改增以前是11个点粕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痛莲撂,仍然是持续稳定增长柯妥,这一增长是在保障范围扩大量、车均保费下降的基础上实现的统敌椒,车险行业的承保效益基本保持稳定痰份,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旦,两个点的承保微利炒错徐。   在保险行业层面来看巴错鹅,公司的定价水平宏荒桅、服务能力在稳步提升的茎扑阮。外部正效应也比较明显娄荚集,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嵌魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汤兢旗,大家开车上路更审慎了沟,小额案件在索赔的时候可能更理性了捣。   下一步工作陷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傅拦戈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猾粱,也就是说除了违法犯罪不赔救化称,除了不可保风险不赔脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穿淖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拔螺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈独堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菩、不同的投保人鲁脱、不同的车型价格的差异会越来越大棉甲狮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竭佛,更好地提升保险公司的核心竞争力别,也更好地促进道路交通安全侮簿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屯抢继,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳加潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌狡蔽,力邀政府般杰、行业饲摄锻、企业醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼耍罐,寻求产业发展有效途径酮嗡潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺。第一田,SUV这几年是高速增长脐杉末,我们做一个判断剂苗,这个高速增长就要成为历史了福沟,往后没有这么快了地,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点界,份额还会提高柯掏温。第二亩炮任,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刺诬沤,就是份额和价位双提升咎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾肝,之前是低价位提升份额渤,这次是价位在提升靛辈火、份额也在提升岭甩乒。而且我们判断还具有可持续性琼绿。第三饯些凡,汽车厂商将会由过去的剿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痢、弱者更弱却袭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咕僧。在此主要介绍前两个孟,因为时间比较短景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虐。从图中可以看到瓦喜,从2007年开始隘兴,SUV进到了一个高速增长的阶段联此锤,连续九年年均增长率达到46%廓速,今年前七个月也比较快分挺改,增长38.6%碴力。此外跨辨纶,市场份额在迅速提升露绕,今年1-7月份市场份额达到40%烙蔡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灵懒笨,过去几年每年4个百分点尉懦幂,去年涨了8个百分点讣,今年1-7月份又长了4个百分点沸敢,自主品牌SUV占自主品牌的60%播恕,SUV全面热炒惶捂售,豪华车参恰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高券俺,下一步还有空间么得苍。从这张图可以看出恫该媳,一般的合资品牌眷汹,SUV比重还偏低谓,豪华车和自主比较高琳妹跺,不同级别里面SUV占比较高先,不同价位车里SUV比重也很高殊,还有一线筛、二线蟹汝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诬蔽,不过一二三线的比重是去年的数据枪,今年前七个月是四十了呛社铃,今年没有注册数据可以看得出来琳。   但是懊便,我们说这些年狠,suv领域基本没有在空白市场层。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱父倍领,需求就会出现放缓的趋势俩盗捷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的泡渐夺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侨绒乡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哆拆弯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了燃惠单。相对于去年签煽苦,虽然今年全年涨了5个点伦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徐割摔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胺伦。   但是钡田狡,我们说还有增长的空间钞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拉党,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凭芯涧,大家可以看得出来藏愤房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愧勃,大约在20%左右散,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛浇、加拿大泡敛、俄罗斯这些国家富。这些国家总的来看是地广人侠畛卟琛,SUV占比比较高念省,人口密度比较高的SUV占比比较低摧,但是也不完全成立擦许,韩国人口密度也很高但是SUV很高孺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袭,这不完全成立惯激,这两类国家的情况是存在的匿触。   如果跟美国相比触,美国是把皮卡不作为乘用车建顿狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莎箔捌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸防巍,与宽口径比还有11个百分点钡脆识,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉提,五十多不一定是峰值点澳喝。   另外腹芹,欧洲这几个国家五庆,虽然SUV占比低绒点,但是比重也在提升斗钝,从8%涨到25%遂酮,SUV的热潮是全球性的筹戮痢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉户,美国腊卸、加拿大这些SUV占比高的国家常闭关,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菩恰两,大部分来讲可以占到40%左右缔侧捎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歪辅色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诫屋晃,欧洲这些国家就是两类洗,我国应该是随着美国督必渴、加拿大病俏扣、欧洲这个情况猫俗瓜,因为我们已经占到40%的份额了杆法,如果按这个去计算嗜常窝,中国的三厢轿车是48.4%梅歉,还应该有十个百分点的下降空间奋狄,下降去给谁饶领?基本上是SUV渺级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点榔港,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升都,这就是我们对SUV的一个基本判断弗脸窟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疚沸仙,就是份额和价位双提升馁黄,这是非常不容易出现的一个现象沁翠,如果把它拉得更长一点看把牡寂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陌,2000-2010年连续提高了兜船前,最近这几年不太好煞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨雄垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挖评陀,2004年卤板假、2008年敛氦、2011年耪、2014年凡磕,其他年份至少是相等的碧算,大部分年份是比它高歌都欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的己结。   现在一个更积极的情况来看傲,就是我们的份额在提高旦敌怪,如果以总体的市场为100的话纪矾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%螺犬痉,如果以生产量为一百的话挖,我们的自主品牌已经占到了35%韧巧,其中提高最快的就是SUV漂屡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矩,它占到了一半以上的份额劲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乾孝,以轿车为一百笆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糕擞囊,连续几年都在下降潞膜祥,轿车竞争力在下降矢叛撼。但是自主品牌总体上的份额在提高软犁估。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拇壤烈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苛鲤,这个销量在提升疥颁,低价位的车销量在下降椭抱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宪骗徘,增长最多的就在这个5-15万区间耸。以自主品牌自身为一百的话祁溅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邦,现在只降到了3.4%莽清醒,而5-8万的车这几年也在下降春瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的拌汇,这两个价位上涨的是非常的快蚀凸共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲁涣池,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骡,自主品牌的车价格明显在向上走阀撕每,这是一个积极的变化谜吼挫。   另外充,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绘费,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多题池稼, 10-15万区间骋拿蹈,自主品牌在里面也占到了28%疟,这个变化是很积极的孪我,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的餐凯茹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霉,最高峰是2013年213万梗,去年降到164万滴叼灯,但是SUV在迅速地扩张赡表,大家看这个SUV的比重熄,原来是二十多万辆虫,去年到150多万辆完税盒,右边这个图是10-15万程串戒,更是靠SUV在拉动的棘魔颗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞥挂,这是一个非常大的积极变化沧弊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辜请咐,这是GDTop的一个调查数据稼趴叉,这个一百辆车出的事故故障率钱,自主品牌在2003年有四百多个事故垦监,合资品牌现在也在下降灰仙浇,这两个差距正在缩形喔呙尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑟构确。   从产品的角度也可以感觉到擦其,最近我们的一些新产品像奇瑞丛翟铂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簧,这就是一个积极的变化胯,这就预示着我们未来具有可持续性惭反渐。而且可以看出媒湘,如果以前二十名产品排名算的话愤梯倾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酮浮蝎,一个长城C30一年卖了15万辆左右科愁权,前二十名里面我们有两个滑睡杆。2013年更少一点笑溶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褥额闲,前十个里面已经有四个是自主品牌的尼剧澜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糕惕。   这几个发展量比较大的企业境,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘟煌型,这也是积极变化什聪钱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量长,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成俊,国际市场南美洲刃、亚洲怯蒲挡、东欧臼、非洲是迅速扩张的市吵骞锓獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豌,我们产品出口大国全是这些国家绣屯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撬,跟我们购买力差不多抢,人口加在一起12亿夕凉吹,跟中国市场差不多疤,换句话说中国市场去年卖了630万辆誓缺颁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的且妹悸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卿烈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面返铆,传统汽车大有希望冈斥搭,至少应该平等地分配国家的力量岭彼瓦,在传统车和新能源辟摔涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笆,力量投的也太重唾讣,下一步要对传统汽车给予足够重视苇,它完全有希望获得好的发展囊沏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃康苛,以前是高速惭,未来是中速澄胚炉,它要抢别人的份额拧弛。最近两年这个数据可以看一下蓬炕焙,自主SUV吩,连续几年50%-60%的增长矩盖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商,这就说明这种竞争关系在发生变化圃蔼,这是一个鼎湘。   第三个观点我们就一句话带过了慰,汽车厂商的格局要发生变化坤,过去是大家共同进步剃棠柔、共同分享发展成果侧,因为有年均30%多的增速窜,最近几年速度已经降了年均降到11%了贤黄,未来还要下降希耍,大概8%左右或者稍微高一点某旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揩。另外合资内部也会竞争谩哼啤,自主内部还要竞争嘉前愤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雷蹦慨,大众占到33%菊,最高占到38%罗河漆,就是中国销量占到全球销量弧县什,宝马俏汤卷、现代撑堵、PSA都占到了20%泌胸,通用15.9%钞胺,如果把它的微车也加上超过25%劲规级,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炮皮尉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的某护,要么是维持全球地位通用伐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众店泛,大家对中国市场都高度重视你沸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裳惕舱,我的速度要比别人的速度高抬裳,所以竞争更激烈诞楼、自主更不用说了踢乳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪,大家都给予很高的期望旦融,未来我们说竞争会非常的激烈电,而速度又会下来簿帛,所以未来的竞争格局跟以前不一样愁藐,以前叫分享式,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侗、弱者更弱滤溜,十四五就会出现兼并重组赴溺酒,如果我们放开让更多的企业进来扭黄,我觉得这个可能局面会更快官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年具瞎垦,最多明年还有一年凌靖瞳,但是它的速度比平均速度还是快一点败房祭,自主品牌大有希望咕,我说的是传统自主品牌死,传统汽车还不是新能源汽车稻,另外格局会发生大的变化蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色尼逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛,力邀政府枪、行业焙享疏、企业嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂竞塑,寻求产业发展有效途径棚。   以下为福田汽车集团副总裁扯毙膜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唬刻持。 福田汽车集团副总裁蔫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疗号、各位来宾邯邵等、女士们谎的宽、先生们岔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啼,能够跟同行米恫媚、专家做一个交流学习鳞慑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房附浑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舜热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势福。从全球战略的视野来看详衔,乘用车的全球化特征更加明显悉梆,很多轿车的平台会在全球市场销售归较非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些领。举个例子耸,如皮卡颁咕叮,在北美皮卡占整车比重是很高的苏内,但是在中国委,在欧洲霉沃寿,皮卡的量就很小迪耙。另外又如轻卡蹭,现在它的亚洲化特征会比较明显莆灸舒。还有重卡亩垮,在欧洲都是偏平头的簿奖瞄,北美则都是偏长头的笔。所以商用车行业的区域特征很明显革卢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的微。而在中国市橙鸸尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主售静差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈鸸Τ肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侧窜,2010年达到了一个峰值429万辆寒毫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冯粒诲,去年是345万辆讥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过光。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长华,主要的原因就是因为重化工行业毯烁,如煤炭当、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀搁。另外整个物流行业的效率在提升维登,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钦兼淑。   随着市场竞争的加剧傲川努,行业整合也在加速匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞,再看一下今年商用车的情况寸杰,今年一到七月份销量略微增长谭旅,整个商用车行业增长2.4%栖,我们判断是过了低谷恼闷浇,所以下一步会有微幅增长鞠顿。2.4%其中主要是载货车贡献的痹魏罐,同比增长4.8%拦坝享,客车受微面的下滑楼前砷,导致载客车下降了10个点辆踏蹿。   关于未来的商用车市臣摇,我想从四个维度分享一下我们的判断帛。   第一是从宏观经济层面叹,从金融危机以后猴谅刮,全球市场增长的趋势是慢下来的杰烷纬,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿:2喀,但是进入“十三五”之后我们判断司董,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糠频肩,商用车因为是物流工具的企业骨,未来会有所好转面耍,但变化不会很大芬岛。   从技术层面来看湘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菱,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程玻快的托。   未来的商用技术主要围绕着智能化虹绅、网联化侧隶、电动化扮、环保化来追求汽车的高效腻蕾、绿色嚼酞、互联和安全钠嚷。   另外从中国的政策法规来看淌祭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动防蹈潍,从客户需求来看攘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴喉挝,推动了中国新能源车的高速发展便降,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咀,同比增长102%胆,其中纯电动客车3万辆祈颗认,同比增长176%父。未来在城市公交以及城市物流退羞舒、环卫等方面吵,电动车还会有一个高速发展醚。   下面分享一下福田在科技创新退掳萝、转型方面的一些经验和做法惹枢供。   在商用车2010年达到高点之后氮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变距峦,加快掌握自主研发的核心竞争力持。通过五年的发展来看醇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矩颧归。福田汽车目前的研发体系是两级剃虽,一级是福田集团的研究总院峦艾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撇损斯,曹博士也说散,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆急借梯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扩妮壬,是一个二级研发体系贾骆淬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夸、整车的集成以及奈ダ块开发和整车测试的三大核心能力毒矗窘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滴、康明斯等等合作单位进行深度合作撕、改变和创新寒磕,推动整车的技术进步吵。   在转型方面漏,我们这几年主要围绕着几个方面锑冻。   第一是产品低端往高端转型概檬,在“十二五”初抬负,我们的高端产品占比不到20%登秆铺,我们到今年年底高端产品能达到70%搽凛即。   第二就是从国内往国外转型普腐四,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宠临。我们连续四年商用车的出口保持领先铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筏腾斑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镣托哩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胚钳墒,另外为了解决汇率和贸易壁垒断,我们在属地产业化方面做了大量的工作抵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设课焕独,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剂蛙寺。   另一个就是从制造往服务的转型肮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伴抒潮,在“十二五”期间什炭喜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馆瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湿弦巧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蠕揣谦。福田康明斯通过这几年的培育小,不管是从业务的规模茸、收入沃伙噬、利润现在都发展得非车啄祝好弧肃,另一个他也对我们福田汽车的整车疙,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱鸶馕樱好的支持门妈桨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新识。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攫疮咎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀浅形。可以说尽管卡车的量比较衅呙濉,但因为排放比较高耸,另外一个因为运营的里程和时间比较长绒掠入,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氨呻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汇青,实际上物流的效率还是比较低的察锑戎。基于这一判断觅部徒,我们提出了一个“超级卡车”的项目青村阂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氮鞋,通过这种材料的智能化驼、材料的纯电动啼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芒、环保悍、节能暮、高效洞赂危、安全必巍、智能的超级卡车配滇。我们的目标是要实现降油耗30%砰怕,降排放30%瓷酞,整个货运效率提升70%界。   另外是关于福田汽车的车联网技术匹,我在福田分管车联网业务储,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甩碱蹲,因为乘用车是一个消费品午,买车和用车的基本上是一个人钢淖谭,而现在主要是用来出行的粹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岔,但是商用车不一样艘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涝雾,驾驶行为各方面的安全拦邢抵,另一个就是乘用车是一个地域性的车届,不像商用车需要全国跑偶师啥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽陋毛,过两天跑到海南去了却薯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裁。还有商用车的故障率锑拓童,因为它的工况复杂瓢禾疗,商用车一般具有轻载汗、标载和超载价宽碾,但是对轿车一般不存在这个问题辅讲堆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悔拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稳须。所以通过车联网对车进行故障预警贤、排除以及程序优化等方面煽渤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孺,建立与客户的互联互通绢绕菱,为客户提供增值性服务冒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平葡遣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糯朴桥。大家很清楚伙纫快,围绕着工业战略欢,德国提出工业4.0父耗屠,美国也工业互联网护,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诫谭享、英国的2050战略侮梆蕉,中国也提出了中国制造2025陀茫附,福田汽车结合自身的一些现状稿硼噶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夹里曹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勘霖伙、企业与企业纬劳、企业与产品檄、企业与客户的互联互通刨鸡抢。“五智能”就是商业智能钡侍、智能管理驾、智能汽车袱回口、智能工厂垃恼寡、智能制造狡咆竟。时间关系母德,不再进一步叙述勤。   目前狡沥釜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦胺。福田汽车愿和大家一道膝,通力合作违桐肯,整合资源摧,协同发展充,共同推动中国品牌的加速崛起涎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠娘羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠参褐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府琼掂、行业侠倪蚕、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄暖厕,寻求产业发展有效途径茅款。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烧糜割、舍弗勒集团副CEO喜剩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动归榔、驰骋未来》的演讲实录狮舅。 舍弗勒集团执行董事会成员闹、舍弗勒集团副CEO聪崩参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炊澳逗、女士们忙膳匪、先生们补换,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靛寞帆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹲,我们的愿景拦女勃,是如何来推动我们未来的出行和移动刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丝郡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谴,我们是一家领先的技术公司附温,在全球都有我们的足迹奶,我们一直致力于移动嫌蕉酪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用合,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求守硕骋。   舍弗勒一直致力于创新嚏剂,也可以说我们成功的因素是质量伸、技术和创新等级。我们在制造业方面有很强的实力经,在系统研发方面投入非常大劫丘九。我们创造了一流的工艺和技术淘侮呈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面练淖,今年我们在德国获得了一系列的奖项荡吞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孺。   就像很多其他的技术企业一样吓促门,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域系文。第一是环境友好型的驱动骸课,第二是城市交通挫硕倘,第三是城际交通胸恭郊,第四是能源链歉硼。比如说大家可以看到藩岸滥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拧勒,人口结构变化非巢遥快犀,老龄化社会已经展现在我们面前降黎祁,技术变得日趋复杂冗,数字化技术的利用领域不断的扩大同椿郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解贯钢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聘。数字化是一个关键逞铆瞪,另外就是环境方面乡激、可再生能源还有资源的可用性鲁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕾,资源的短缺也是我们要去关注的潘。   再看一下经济的趋势拾且砍,我们现在处于一个全球村拖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤瑞儒,这些是不一样的阮。另外就是可负担性的问题痘牢凶,我们要为客户带来更多的价值墟胁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纹舜茹,这些都是我们要去关注关心的歼。   我们来看一下未来的战略焊,主要涉及到四个窗口射勘。   第一是产品本身璃,我觉得对于汽车产业甲媒发,对于机械制造产业来说都是非常关键的席领。在这个领域/行业诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埂,要减少对环境的污染幕彤弄。   第二是当我们制造产品的时候钨品,或者制造产品元器件的时候癌,要关注它的功能擂揉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵开、城市的交通斯锭,对于汽车以及对于我们的供应商苦娠窘,可以为汽车产业提供什么样的元器件沧奉胸,这些都是我们要去考虑的舵。   第三是城际的交通首洞,涉及到比如说航空苯圭筹、高速铁路的一些竞争绍。   第四是能源链的问题挺驼,我们有什么样的能源是可以使用的捕,我们将来的交通工具运用什么样的能源胁夯,这些都需要我们考虑蒲。   看一下将来的动力总成疵。我想给大家传递一个重要的信息伤,在接下来十五年时间里蓖,从全球来看幂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绵秆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分层丘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴肮ǎ快槽,来自大众和奥迪的这些厂家秃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车们凶枪。到2025年肯冉委,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迸,也就是200到300万辆的纯电动汽车杆攀寥,所以到2030年可能会是一种不同的情况美揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况第勃。我们还需要让它更加有效一些巧佰材,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舰棱史,还有电池或者是燃料电池等等蒂,这些都会占据越来越多的份额吗尚。对于我们汽车产业来说非常重要葡膘厂,对于政府来说也是非常重要的怖挟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奋阿墟,比如汽油秒,还需要考虑其他的一些燃料惶狸完,或者是人造的燃料等等念杠,需要考虑更多类型的燃料碾费糙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立糠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辽屑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廓,包括48伏的解决方案祭,它主要是对手动传动系统的电动化硼寿。我们需要首先实现这部分的电气化墒茧。另外我们也需要对离合器实现电气化吻,也由于推出电子离合器极寿。另外我们还需要进一步提高效率铣。也就是要进一步推出我们的混合动力睦睿块48伏系统视丝鲍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠押蓿块的解决方案烷盒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吵,针对高压的电桥驱动解决方案哭教设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郡暴赣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脯,以对其进行电气化处理解僧撅。如果将来我们有纯电动汽车的话繁,它的电气化程度会越来越高冀巍墙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虑泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雹静娇,因此我们需要进行标准化蒋,标准化是第一步拍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贩,或者说是一些部分的柑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求局拱蒙。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔煞,主要是成本方面是一个重要原因护伺。如果需要建一个标准的话舶宏,我们就需要有更好的一个平台案掣,也就是说我们需要基于标准的平台落,或者基于标准的钠啵块进行我们的汽车制造怀环贝。   我们需要全球的平台化解决方案成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魏恨超。关于动力总成方面芒怯紊,它的变速箱是最关键的一个部分景。我们刚才提到一方面是包括内燃机酮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起副,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汞臂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞘。   接下来看一下我们的重点产品垄镐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闲登,我们为中国带来了什么样的解决方案睛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽,我们推出了高压P2混合动力穆疤履睿块怜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决步,我们希望能够改变它的一个变速器酵捕巷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脖。   通过这样的一个标准的母啵块化设计鹤惋癌,它可以适用于各种变速箱之间的转变等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求可,我们的这种创新型P2的混合动力拿歉蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能坍叹腹。实际上鳞虾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饱拒。这是第一个解决方案蛋持奸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洗,它叫做高压P4电桥的解决方案仟斜,可以用于SUV或者车辆的CD部分憨侣瞬。它具有高功率密度犁了,可以适用于不同的车型娩惯,非常容易打包进行个性化设计台殴蛊。也可以用于新能源的生产犯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秋吠。它可以让我们更好地使用内燃机歪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软填,这是我们两到三年前开发出来的寄沉。也是考虑到了中国排量的需求遂餐,或者是新能源车辆的需求秋。针对这样的一个需求醚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琅祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机金桅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机极酣郊,我们中国团队也为此作出了很大的努力税镶膳,这个发动机是专门针对中国市场推出的艰遁。   另外就是在变速箱方面靛毯竭,我们也推出了一个新的解决方案铰,是集成干式离合器的DCT变速箱戒汐签,机电一体化离合器和齿轮执行机构恢弓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贿相,对于工程师来说鲜间端,我们都是非常理性的斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁妹荒。对于我们的汽车技术来说凄瀑措,我们一方面需要理性玩康,另一方面也需要激情慨勘吠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聪霞。针对方程式1的赛车辟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阑敝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才钨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜,力邀政府迁姆酷、行业皇、企业炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎爬,寻求产业发展有效途径匙逞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶替、副总经理 吴松发言实录巾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捕渤屠、副总经理吴松   尊敬的何部长叙轻、朱总秦,各位嘉宾眉肪、各位朋友窟溃畴,女士们瘦橡、先生们适模,大家上午好俊办。很荣幸参加这次论坛丰涩死,我上次参加此论坛还是2011年拍风翱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贡拐革,那时候传褀刚刚才有这个名字却将蹭,传褀的保有量不到一万台斧剑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘,这给了我们很大的信心和鼓舞狗介搬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱沙吹。传褀一直也在努力匡纽校,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碳畅阑,年均复合增长达到80%脸。目前市场保有量达到65万辆飞柿,已经成为集团利润的主要贡献者之一临锭。   明星车型GS4持续供不应求沪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拾,而且GS8与GA8同一平台搔茄巫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兄巍朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀告号,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛反母,对自主品牌的支持力本畏,关键的还是坐捞先,关键的是感受慑,关键的是多提意见光人。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心石踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝗廊速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谁截,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法申。我做自主刚刚回集团亨,将近9年半的时间物灵,从不愿意干到喜欢干玖革筋,到对自主品牌依依不舍勃玩,到对自己找不到定位和方向浦乐,感觉到人还是能做一点事胜。所以这在这里借这个机会篓临,感谢在座的我们各位嘉宾零撮、各位媒体的支持焕慨好,也感谢传褀团队的支持醋寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怕江,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓜免横。   我的发言主题是构造改革创新驱动柿绷纺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喀。一个方面汽车产业发展形势分析侈佬粹,前面讲了很多了禄没,我就不多讲垄奶错。   一个态势是稳步增长庞,但是全球增势放缓观捂狈。中国汽车产业发展仍然有空间夹,仍将会领跑全球汽车势呕梧剃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台什,中重型商用车达到400万台兢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%排还。中国汽车销量将达到3140万台另,我预计可能还会再多斗喜蔼,关键是结构看你怎么改目獭?如果要参与全球竞争井,那重要可能生产量还会增长深瓢察,复合增长率将达到4%凸奶。   第二个特点瓤妊稍,优秀自主品牌加速成长欠斥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愤勘相。中国汽车市场发生了深刻变化抹,中国品牌迅速崛起什,优秀自主品牌加速成长认呛。关键是要产生优秀中国品牌巾,不管是哪一个企业娇惮拇,在现在这个环境下喇抖拉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怒勺,还有我们何部长奔,这么一批老的汽车界的前辈谩棱宏,到了这个会场又在用行动来支持挨窜敲。大家和我们媒体各个方面的朋友伟,大家坐一坐睹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酮邦,差别在哪里但浮床?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚。关键是中国人要团结渐,不要互相贬低漆癸涸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦握,抓一到几个评,不要想象太多挤查塑,我们从来不怕想象洗苫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笨,坚定方向档税。   那么数据也说明一切贩,2015年很多中国汽车加速发展悉庇,行业整体增长率为7.3%的情况下蚀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%库花懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莱,相比去年又增长了1.2%百分点评。而且自主品牌抓住了很好的契机唤奋沙,在SUV里面我们是防守的但,是中国品牌先站住位置保彻,合资品牌再进攻购傲,再加上周围的环境变化汕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姐勘,占据主导浓腥胯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人类。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面阿炼。我们展开进攻是非常艰难叔陪聚,但不是说不可作为卉崔,要选择时机爬疵。我们要在中高端里面取得突破茫德,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赶释,这是韩国人讲的归,不是我讲的十。他们说暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酚完,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彼菜,如果不选择是对自己的不自信涟搬耸,这个不能靠强求幕,靠品质姜狈、技术层炒、新能响饥樊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勺亢。   第三个岛珐似,汽车消费升级和资源制约抵,也迫使汽车产业需要供给侧改革栓。不但要有好的产品洼把,而且还要有低的成本夕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喝。在汽车需求方面虐,80履谢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绞挽关,个性化标侣、智能化灿缺涎、体验化等方面的需求还在不断地上升闯磕槽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战称珊屎。不管怎么变化绷,满足顾客的需求退硷私,满足抓住市场的脉动乖,这个是关键点乘。而且资源供给方面钙唐,现在的人口红利逐步消失膘,而汽车不是简单劳动隘碘,是高技术情况下的技术劳动翱础蓄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胸,我到那些国家去考察过祥婚蓟,没有中国这样受过良好教育峡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硼,那不是每个地方都有的诺宋。有的地方上午上班湾航芥,下午到时间钱一领就走了晒丧芯。所以对一些合资品牌来讲剧霓,中国也还是蛮有魅力的叼磨,关键是要拿好东西出来拦魏,才能谈自主促。   当然工资涨这是个客观事实惩溅,2011年的时候4.1万愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贸诗剑,这个不高的克,还要涨回。农民工那么辛苦疗殴,给他一点钱算什么淳琳。但是钱从哪里来桨庐舞?我在传褀亏损的时候毙,工资涨得慢酸儒磕,但是想办法补贴廖陈。这几年别的都在减舜健拉,就是员工工资不减屉弯,但是效率要提高谢晌仇,要杜绝不干活的人樊隘,最后挣得钱多舰,干活的人还没有机会锨,有钱的人天天有时间去议论廓罕些,没钱的人在干活猫,这样大家积极性都没有了郝。国企的弊端就是这个邻吨尾。   那么在监管方面叫,工信部刚才也说了拘漂,我们的司长也说了渭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桃铺,在供给侧这个方面要下功夫垫饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挥钨耪,作为五大发展理念之首骏那,当时这个报纸一播五大发展理念沸浆,那时候我还在乘用车容尼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔽,这十个字闯卜。为什么呢悉?因为没有创新就没有一切挠思目,没有协调就调动不了资源胆掂编,没有和谐的话视,共享也很难长犁钩,大家不愿意跟你干纪,我是不相信英雄的吵,但是特定的时间会产生一点踌,还是要充分调动群众的精神现,各个方面全方面的参与计鲁险,企业的成功除了它的领导者的作用香,更重要还是把员工的积极性调动起来鄙吭氛,人民群众才是创造历史的动力白,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啊翘效,需要我们从技术管理檄碗、营销兢、品牌弓横、产品千淘、服务全方位展开创新十,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革想偿奢,来推动中国品牌进入全球旱,成为世界品牌丢。   第二掂,汽车产业供给侧改革方向与实现筋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦逞袱。   首先睫尚牧,在自主品牌方面南,我们是追求全球视野开展正向开发胸,坚持以我为主的构造核心雾阀,组织全球资源睹,开放性自主研发模式凯,掌握核心的竞争力壤,获得了可持续发展能力旁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人取纲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泛舌逗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纬腑溶,我们的生产能力标准是35万道,但是预计今年我们的销量会超过35万呈口吃,有可能达到38万罢,当然如果制造组织再高一点潮吞,可能40万挫溪,也还是有可能骋,但是大家别报到40万啊胸晌呢。这是有体系手,有制度保障的箩,有员工的全程的参与凛豌。一个别的企业的人到这里来看快艘,他说你这个企业为什么增长这么快锈,没什么别的夏谢,员工的积极性调动起来了暑十,他们说舰,我看到你们的员工眼睛充满激情催欧裴,因为人天天在干活的时候就会有理由割箍,如果执着地做一件事情带有一点追求较,那就有远大的理想繁些拴。   放眼全球谢飘壬,在开发方面整合全球优势撕罚,实现研发的全球化豌,人才全球化苛膛、配套全球化郸躲。依托国内的研发资源铜妥如,充分利用国外的资源开展研发资源整合录,打造企业自身的技术体系光煎。我们用了将近五六年的时间尖,我们确立了G-CPMA跨平台慕狭郏块化架构佰,我们第一代的产品是引进消化吸收戎米,第二代产品已经完全进行了提升茧农刊,但是没有否定第一代慷顾,掌握了数据链犀锈,掌握了开发的流程颠趟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莲恋发。实现了一个平台可以开发六七款车型无淬馆,实现了多个平台车间的相互有机关联事境,实现了车型的变化多爬,开发上市快备镰仇,质量易保障擦,低成本敲廷泌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江欺。   第二个似恢,坚持质量为先材,推出精品车型藏琼深,提升产品质量庙砍奴,加快自主品牌产品开发菏途书,提高汽车供给侧水平估,推出符合时代的互联网化的产品前牡膜。打造消费者喜爱的精品车型汹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秃。实际上汽车不管是新能源也好杯,产品的三大特点皇,一是颜值不好看别人不买杜饭铰,第二是品质怂邪必,没品质也等于没品牌采羌,天天出毛病心里不愉快北叭堆,第三是性价比榔坝暇,就是靠成本设凰。我们的员工不需要培训就知道品质富,因为好多从合资企业来圣挎匿,合资别的没培养孤,就是对品质追求祥枚,结果就是成本搞贵了杭收膝,把品质先过关芒变,回头成本再来逐步下降皖。我们第一个解决的是品质悉卜,第二个解决的是颜值厘,第三才是考虑成本巨快。成本环霓柿,供应商的成本我控制不了雷半抠,如果今天在座还有供应商的话软啡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点片娇,还是有这个机会的相桔瀑。但是我建厂可以控制慧痴,我们内部的生产流程工艺官,我会重新再造金写,这个我投资减少了绵,今天也披露一下兰蹋梅,我35万的规模最多可以干到60万景细。如果创造性一点可以干到65万姜测钳,总投资50个亿抛炮房,含整车加发动机模,这是内部数据临讳拈,来给自主品牌共享瞳屎畔。   包括一些模具加在20个亿膏肋、70个亿挥,最后的结果我都不相信俱课肯,实现平台化衬矛违、公开化鹿镀逢、可视化朔项,让所有的东西全部依照规则阳光推进糙布绣。现在我们的供应商也很满意倘,社会上也很满意莆。这就是在体系盼,在这些方面的作用力池甩激,防止一个部位一个零件菊旧,一个车就不同零件不同标准捣犁囱,那怎么做樊儒,永远做不了好车钨。这个要感谢合资养成的规矩贾淌。但是自主也会给你更大的动力卜,动力是在研发贪咐,其他方面再有作为漆耗途。所以我们是国企的平台咖脾,民企的效率揪,合资的流程巍垛,这三句话就是这么个意思粮擂堆。   第三个秃,坚持智能制造打造智慧工厂鹊巩稼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎申,实现占地面积的有效节约懊,我们的合资企业湍,广汽本田在推进第三期的时候会时,就是根据SSC这个原则很窖。SSC的第一个S就是小型small豆签,即所有资源空间最小霸蔷劝、设备小型化;第二个S是简练simple话谦,就是除去浪费炕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑级马,complete诺殿灭,以追求小缄杆校、近搐琶、短楔、轻裙,最合适的自动化腻冬、募帐欤块化慑关。所以广汽本田第三工厂运用SSC塑乌,它们的车间占地面积减少45.5%纽番,投资减少26%虐炼洗,跟它的一二期比派,能源减少了29%砰,成本节约了21%苟蓬剿。   第四个坚持管理创新读憾,开展构造改革论,主要就是我们广汽丰田谎,因为我原来在广汽丰田发动机雷,我9年就去丰田一次怖,去发动机只回了一次抚昏陀,因为当时这个地方环境太好了报呜,我怕一回去又不想搞自主了冒履锋。但是鼓励我底下那些员工经常去糜钙,去交流翻窗,日本人也还不错毒,大家都交流界。但是技术是交流不来的哨,思想文化还是可以交流的斯太脓。最近到丰田去了一下侨懊恕,大有感受檀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叛宛,它从最关键豌讹痴、最基础的制造环节入手氖浓上,开展生产管理创新篡,从制造轴吼镶、供需轴线谩稍、采购轴出发卷,深入开展构造改革八猫,实现全员参与坦解,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凰,充分调动员工的积极性人踩层、创造力棋互思,取得了良好的成果钎廷瑰。经营绩效方面纪浦才,今年的销量增长不多鼻裴,但是利润大幅提升停,生产效率显著提高途。人力绩效方面篇砰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升平怠列,管理体系与生产流程更为完善草熬、合理需慕唤。   通过改构造改革蒙昂穿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幻踏阜,根据他们的预计澎棋次,已有的数据息穆溃,2017年单台不良率预计会降到0.01%诫擂税,就是万分之一屉贺恕。而且现有的工人总数减少1600人超。就是现有的存量也可以变化海蔽膏,他们现在不到一万人核,要减1600人地惮,它新建的工厂沮睛,员工还是要招的酱,但有的还是要走姬俏。就是用减下来的人把他投放到这个地方怪疆。   第五幸忌仓,坚持体制增效跺堂舌,强化体系创新肯遣射。既然这些企业都到中国来了镰胎,有机会为什么不学一学呢毙诚截?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奴陕同,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恫苗,广汽本田精益管理庆泊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赶吾八。为什么搞一个广汽生产方式憨?为什么不造一个丰田呢筒?这里面要说一句菲坚惊,丰田生产方式你不能完全去学钝,条件不一样寝,环境不一样秃,人员的基础素质不一样始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畔。你学它必须要结合自己韶体仿,连日本的企业去学它的逞境,有的好多也不成功担,当然我不能妄断洁,这是从资料摘的火附袄,不是我说的郴。   第二个啼岔,我主要员工整车从本田来钩,发动机从丰田来考蹭,也有一部分本田狼霜舶,两个企业不同的模式怎么办囤弓?发动机就要按丰田来盎贩,从头到尾来箩,坏的不学好的学徘,整车就按本田的来期赂危。但是一个企业两个体系怎么运作呢具?我说干自主就不能有体系徒,要体系就是传褀的体系贩。不管你是从哪里来隘,包括从社会上来脸势,来自五湖四海一个共同目标侈,要干好中国自主品牌牧秽。所有最后提出了广汽生产方式贸币,以丰田为主结合本田寒啥蔷,这样把文化涩、体系做好闻割瘁,但是还不够巩固泵码,还要琢磨警漓洛,现在体系已经起来善锤。   我们从2013年开始策划裤并吴,集团的主要领导说这个很好镣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贰滥。   所以后面我们的产能又不够了诲,销量又搞起来了跋伙,整车进行改造棉、发动机进行完善瓤巾雄,整车肌鞠烦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沦吴胸,就是第一条生产线浑楼帮。第一条生产线上半年生产了将近16万瓤蔚,20万的能力干了16万奇厦,实际上还可以做肃磷挛,全如果满负荷做的话昧钩,估计干到35万都没问题渺。极大发挥恋,这个不进行全体系变革很难袖邦惨。发动机装配线一次合格率99%歼,这个零部件产内库存减少70%必菇,厂房面积提升30%事誊,原来不够用礁哄,现在多了这么大的组织摧缄。库存资金减少50%慷盎嗡,更为重要的是这一成果横向展开瞧呢溪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慧,它的年设计能力15万辆脑汀,8月份的最后一天有个数据焊匈,他们双班日产已经达到了650台官孟妨,它的满负荷是700台弦匹,估计9月份就可以满负荷伸。这种提升的速度荡涤炉,全世界都是先进的窟擒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局女灰,它的一次合格率最高达到了93%翟,平均水平92%溯雌,接近丰田中国国内水平抵目辑,当然追求的是丰田日本的水平桅筛寺,广汽丰田学丰田本厂屯蕾,我们下一步也拿一个计划郊,要挑战就挑战一流始,否则没意义派碑尚。   那么我们以建成世界级工厂为准则射评哥,以广汽生产方式为核心泊抄狡,融合了SSC原则氦偷,运用创新思维全力发展智能制造技术辱亭,打造智能工厂讽彩良。我们在第二工厂通过价值流最大化时毖蓟、设备智能化鸽,生产线自动化缺、物流信息化丝纠迫、网络可视化释、操作简单化拈、安全绿色化触姓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唯餐。这个第二个工厂是非扯靥迹好连峦完、非常成功的一个例子浇,但是这些都实现了测。   第六是坚持品质保障艘,打造高端品牌扮抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奇擞环,高的效率提供优质有效的供给末拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹲,连续三年获得中国质量芥、中国品牌第一活鸥,超过很多在中国的合作企业颓锻瘁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八景,所有企业里面包括外国品牌茨,与广汽丰田并列第八勃,比2014年上升6位权。   第七偶,坚持客户至上黔,提供优质服务米介们,不管是在任何情况下困,用户是我们服务的对象安戌,也是我们的衣食父母创材糜,尤其是作为汽车这个特殊产品串孩缄,我们对安全阮叔踞、对生命的一种关怀撑副被,作为生产制造环节的改革僚怕佛,是汽车产业供给侧改革的重要方向茸壕簿,但服务环节的创新与改革同样必不可少滥螺,这还是目前我们相对比较一下怜苯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名担先,也是一个什么机构集,我记不不太清楚赡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峨。所以在产业互联网的时代码,每一个企业不再只是产品生产者绕答烈、服务提供商杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伙,服务以各种形式融入到了制造业堵顾溪、研发设计瞬、生产制造售、经营管理登来、销售等环节漆。有价值创造的可能竞篇蝎,就有服务形态的出现同敖负。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹,两者相互融合脱磐叙、相互依存苍称胯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乡浇。   广汽在这个方面也展开一些工作妮,我们的整车平台将联合金融副睹、保险乖镐漓、物流藏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霖甜辫,车生活平台会涉及多个业务平台邵涝倍,除了常规业务平台还包括了配件商城刹、用品商城认、社区服务连锁不施,用户使用汽车的整体生命周期上悍,产品的购买只是开始蠢翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶蠢,这才是我们下一步发展的重点妥空。作为汽车服务提供商镀喷崔,我们更应当关注的是用户的体验郊,以及给客户带来的价值增值感受然獭,汽车服务O2O的打造挎豢,也是为了满足汽车全生命周期的需要磷浇斗,以及品牌和价值进一步提升的需要含。   第八靖施,就是通过这些改革拒,整个广汽集团范围内的成果吕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万觅梢,同比增长28.8%澳河、29.7%勿,比行业高出20个百分点喊菜却。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平外篮,同比创下历史新高刀。当然传褀在这个里面那是贡献更大顾,1—7月份销量已经突破19万浅仓蔬,超过去年全年侯佩催,加上8月份最近的数据抛械剂,今年全年的任务22万已经完成了翻菠,同比大幅增长143%颁触舰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑,位居第303名捐汝,比去年排名上升了59位稿,整体实力大幅提升案筷性。   第九息喀,就是广汽集团的发展十三五战略叫耽性。简单地就是一个内部协同创新惕焦,外部开放合作角女,这是总的原则颧,全面实施结构性改革村杀旁,实施一五一三的战略抱鳖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫁,这是一个保守的数据居,因为传褀搞不好就过100万捶补,前几年说传褀100万郊撅,别人说吴总俺杜喊А,你是不是在吹牛勒突,现在领导嫌我100万都少了宝行汹,拼命把产能都整合过来了澄洛党,成为先进的汽车集团陈,做强做实研发整车零部件探讽纹、商贸服务和金融服务五大板块先,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郡茨,实现自主品牌事业的跨越式发展旧帕,全面实现一个“三”涩苗昆,就是电动化断介泄、国际化噶套、网联化三个方面的重大破捅猜。   各位嘉宾脓壳、各位朋友保揩溜,女士们归兼、先生们钦,在需求持续升级浚窖,资源消耗的情况下榷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彤陡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撑捷撵、品质优先偏、创新驱动的发展路径溉壳,坚持正向开发贰,提供优质产品手,坚持智能制造孺姜面,开展管理创新赊浪,保证服务水平侵,注重品牌高端化褐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卑撬藉,共同推动中国汽车迈向新的台阶谷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢寂寸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰绍巾:李芳" "  今年3月隧,借百年庆典之际卜隋骸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簧庇蒙,即“智能互联”擦乘络、“绿色出行”和“自动驾驶”息儡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辰莲。随着战略的提出泼惦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降凹携,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哩常。在这其中袒五,“人才”就成为关键问题伴。为此傅就,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缅匪弓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渡叼断。   根据沈燕的介绍可以发现千零叛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擎葱凄,涵盖计算机山、工程学回、自动化叫皑龟、金融等多个方面额蓖。她坦言扫屡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膘卉。因此喀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉畏。”这其中包括互联时代的在线招聘拓,“例如我们利用自己的招聘平台恢、Linkedin辖叫、智联招聘等在线平台囤,以及大学招聘缔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勿虑。”除社会招聘外卵,宝马也会通过与院芯弈评欤合作江纯,提前把学生引入到企业中顾和被,专门为宝马培养人才簧希县。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崇路,举行“宝马同济日”这样的活动料。“去年我们就以互联驾驶为主题写愧擞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勿黄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石。”沈燕说道倾捆刀。另一个重要渠道叔持超,就是内部员工的推荐玫鲤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汇斡,让每一位员工都变成职位大使恫疵垫,在朋友圈进行转发传递蓉搬。   “我们对人才的要求墒私,在能力方面最重要的是对业务的了解躲沁冀。这不仅包括对业务今天的了解赤瘸静,还有对业务未来的了解僳你绵。要知道未来战略方向是什么漂复,需要什么样的技能螺究苇。 ”沈燕告诉记者汹叭,“此外田,我们对人才的要求是不仅要了解中国羞,还要对全球化有所认知多春静。随着技术的发展桅返,我们对人才的需求呈现‘复合牧,跨界’的特点胶绣骇。但是伴鲜翟,这类综合性人才很难直接从市场上获得督竭,需要我们进行入职后的培训铃。 ”据了解袒,宝马(中国)每年都会根据员工表现辽光皑,提供给员工出国培训以及交流的机会谓汗裤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流材。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吧堑咳,以拓展视野坦锣,提升能力段舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为南,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沪,吸引并拥有了一批充满抱负差城玫、专业的本土化人才梆。而面对未来嗜凹偶,本土化人才也将承担重要职责膜,“这包括为‘在中国凄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眠虚尉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中青湍。”沈燕表示锹辱甸。2012年间顺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艘涝赊,并在上海组建人工智能团队骸,承担电动化和智能化的相关工作废。另外按老愤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畦。 这个团队将研究和紧贴中国市城懔俏埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹镐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乃步,用“数字蚊薄、概率害、未来”为题琳都,论述特斯拉电池的高密度工敞、续航里程及电池的安全性七。对比国内虽苇睦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车池却诲,并预言电动汽车和智能手机一样铺集,电驱动和自动驾驶注定了是未来撩洛臣,不可逆的未来浩。 以下为原文奴蹬:   关于密度和里程数沉。 特斯拉Model S上市已经四年多了催筏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椒扩,至今为止一个都没有兑现四潜灰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掸绞皇,里程最长的量产纯电动车非逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法每颁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烦毒,忽悠消费者拒皋谐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乏控,里程普遍降低10%以上)来体现里程饭,在有些国家辅助使用NEDC的标准胜庆豪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浩舜惭。   关于安全性和自燃率颗。 自从2014年初安装了底护板妊竭缎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痞戎靶,远远低于燃油车设途点,各种撞的惨目忍睹事故康边迫,也都没有发生自燃刃捅烤。相反陕林耙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恨标,却成了全世界自燃率最高的机动车溃,更远远超过了燃油大巴的自燃率啼冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抢衫煽,车门闭合的时候已经有点变形了)欠陆搓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脆,几乎可以说釜寿:特斯拉重新发明了电动车反茹。    国内真正用心做电动车的企业回氢届,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炭辉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赫涧、变速箱搜耐、油箱等核,改造成电动车的事情)窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倡娃,才会全力以赴来押注电动车瞳。当然频,也可能是很多品牌都在蓄势待发土送氏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泻胆勉。    电动车不是什么弯道超车藏,而是换道竞争葱哎。    今天的电动车广拨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骋强。待机时间是诺基亚的几十分之一湾尉,软件也没有几个纶路复,通话质量也不好赌,汉字输入也麻烦的要死堕。和智能手机一样孤彤钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来庐洼,不可逆的未来厢词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳伦:李芳" "   2016年8月30日沽橇蔚,在北京新浪总部芹聚,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝、北京华商三优总工程师丁晓伟乓矩、电庄总裁兼CEO先越宛款、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛虐鼎。    作为新能源汽车销售终端环节欣锯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敢畔隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴耗亍,更是充满了诸多困境替婆棋,不为外界所熟知顾店。    那么涣努,作为中国最大新能源汽车市车稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况渡强,北京模式发展的瓶颈是什么个贺须透?有何值得借鉴的地方乘修?又该如何去避免失误和纠正念?政府挽僧洼、车企碘嘘、消费者在这一产业链终端中柒磊,分别又该担任何种角色郊莆票? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩纫:魏总鞘,刚才你从用户的角度渐羞享,同时您也是媒体人的角度哦剑饭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滤翔晶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抨,您发现了这些问题之后安复,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率渡?    魏士钦苏上酞:其实我们一直在琢磨这件事库不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说日俊,这两点是能够解决掉的骑谦。首先第一个东绦亨,支付氏锣。就像刚才先总说的看木,有个银联一样的东西请牡,接下来有个第三方寞弟岔,或者接下来大家都使用微信支付瞥铰,不管是充电桩也好苫囊狈,app也好录白,还是当时的扫码也好甸,还是微信也好沛,支付宝也好两咸,能通过手机支付潦疚忿,基本上都能解决掉斗抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纱括裂,我们把支付给它想办法统一了池武。不一定统一到一个里边去矫钞,大概两三个林贾娩,大家都在用鹤抗,这就没问题迸碗喝。    第二峨,这就相对更难一些了酶,应该是有一些第三方平台真正站出来版,能够收集所有的真正的准确的信息酞林茬,其实当时我们自己在做app的时候蕾帝儡,就是在做摸点的时候搁委楔,我当时就矛盾漠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肠甜俩,后来琢磨来琢磨去节,通过很多用户的反莱痢,我定义出要摸一个最准的点骆,不要最全的相辈。准是什么概念疵纫?第一镀胜蒂,我找得到恳,第二枢,我到那去一定能用得上辉涤哀。如果我找到它了淌圈,也到那去了列怯戳,但根本没法用型拳科,那就没有用了炽哆翅。所以如果站在媒体角度少,我希望不见得是谁氦你谰,也许是个媒体施巷,也许是另外一个平台擅首,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起享克,但是它也不一定是最全的玛沛箔,但是它是这些所有的里面最准的十笑狄,每一个用户都能找到桩拦坎摊,而且有百分之百的体验把电充上吮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薪韦,是咱们国电的站柑,是快充胚。我们编辑去那边准备充电的时候晚详,有六个跑快车的兄弟新陇函,霸占着那个点缉勿,就是不让你过去府,这个充完那个充口假锻,还剩一个车的时候次芯剧,就赶紧打电话给另外一个兄弟倍,赶紧过来充电燃苟哗。我们不等了顽。但是他们不知道舵模,在那个点不到三公里的地方妻梧,快到积水潭小西天那个地方窖,还有一个充电站悼,好像是三个充电桩还是两个疏玛校,一个车都没有燃狗,而且车位都是空的习坚难。他们不知道那里白失寞。而且那个点味呜,我们当时找的时候用了三个app妻粪人,只有一个app上标出那个点尽委,另外两个app是没标那个点庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枢,所以准确性其实很重要恫踏。所以如果能解决这两点咐缆,我觉得咱们的空置皑、闲置的问题一定能解决些,肯定没问题的请剖。这是我的观点邯。    黄山脚豢:关于公共充电这个领域喜,我不知道魏总在充电过程中径吹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题经?    魏士钦讥堑化:出现过耍榷咯,很多箩。    黄山虚烁秤:这个问题其实很有意思的问题匠,充电桩的标准是国家有统一的标准陛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电北。    魏士钦盒副:是这样承肆日,最典型的例子就是腾势拈倪毫,腾势在很多国电充不了苫谰卸,但是在小E充电或者普天是能充上巩。    黄山烧:我们可以把时间放长一点来看确,在2004踩囤、2005电动汽车兴起的时候羌,很多人都不知道电动车是什么赖差,充电桩是什么腺巍太。随着这几年的发展染,物业慢慢都配合了臀疮,所以从成熟度也好币溪、物业配合度也好摹拘帕,应该是越来越高的哥。国家层面出台桔插剃,新建小区予以配合爆,包括老旧小区的改造败结,都会多方面来共同解决这个问题哼挥股。其实关于今天的这个话题具抽,我不知道台下还有什么问题要提问的单亩喘。没有的话淬,我们可以做一个最后的总结剐袒。    我接着丁总说的北京模式的问题党恕,我们今天说的是关于北京模式算,丁总说了一个北京是纯电的市尘鹈莶省,跟其他地方都不一样搓品缓,上海是极端的拦,上海是混动市承匕帧,北京是纯电市场懈。我理解还有另外一个模式其呵翁,就是北京的充电运营商是最多的呸,发展是最快的党绒,一开始是国家电网淀吼花、普天在推冲,后来群雄逐鹿甩联伦,特来电欣悔、星星等等各种运营商都进来了古,包括先总这样的都进来了奥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商检阔细。    魏士钦借:现在已经不止了萎。我们有一个数据湃翟透,说是47个运营商沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂憾桶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闹狙,我讲点个人思考和认识萝沃撂。    先谈思考愤薄胺。第一秸袍辅,供给侧结构性改革内涵非常丰富芍拿,大家可能更多关注产品的结构性改革菩本,其实我认为险钢,源头是制度的供给和政策的供给晦台帘,再是要素的供给垫孔,三是产品的供给变题教。    再把这个逻辑关系缕一缕悄班,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给废,而制度弊男闻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刷。所以现行体制下冗刨详,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萌及修?这是我思考的第一个问题昏呻。    第二个问题事裙,是我做企业这么多年的实践和感悟哎户肉,企业到最后比拼什么绕缴?其实就是资源的配置效率韩龚惺。汽车行业也如此讲臀。你拥有多少资源固然重要罢,比如研发队伍荆,既有一两万人的仁场,也有六七千人的洽恕椽,还有两三千人的瓷坎判,资源差异很大得哺瓢,但实践证明人多不一定成果就多刃露妨,关键是资源的配置效率俯千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惦,取决于一个企业的决策效率和执行效率杰。而企业的决策效率和执行效率讳极,又取决于它的机制和治理结构绕散。    反过来扫彤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舶黎投。也就是说碌,产权结构会影响到治理结构和机制胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潭廷,进而影响企业的资源配置效率桥霞。    从逻辑关系上讲焦祟控,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钳绍。    第三个问题搏魄,产权结构是前提狭,是源头性问题椭,多年实践寿,有以下一些体会多懂。    关于股权侣茹。股东应该优质化亥恃甸,股比应该合理化良。近期也好铰化赤,远期也好申,你不能把那些对企业治理番厢、技术耿唇、管理顺糖陵,以及市场拓展没有任何贡献祭,反过来可能还会添麻烦者继敞橙,当股东仆标煞。这样的股东不能要迸湿。    股比结构这块弛赶拖,不同行业居,不同企业典群莫,它的结构模式必须符合市场规则体堤牛。若是竞争性行业辽山,不管是央企速很,还是地方国有控股企业誓陌燃,做第一大股东绝对控股潘,很难实现建立混合所有制的初衷率。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厕势,竞争性行业混合所有制要深混囱趁帽,不能简单地浅混构娥。什么概念奖?国有可以是第一大股东羞察,但不宜绝对控股氯陋谋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化璃力壳、国内竞争国际化这么一个概念谱。既然是全球化济恕兢,如果你这个竞争主体宠,你的治理结构秀胸,你的产权结构接巳爽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玩核睬,你如何参与竞争羡?道理非常浅显明白炼纪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佬。    江汽集团公司制定十一五规划前丁呐,我们就有一个想法驰贸亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧测。围绕这个思路仟,于是就有一个叫三步走的战略规划咸伎。    第一步吩份忍,把国有企业员工身份置换掉熟鲁晶,从根本上说肯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪,对职工也有好处视囤,是多方共赢的一件事情辩。我们知道烫担梢,国有企业这条船不管怎样钨幢谩,开得好双旱秦,开得不好凌毛,哪怕再破再旧丢姬,只要不沉下去搬,国企员工都会抓住船板甘汰桃,不愿意下船副。    如何把员工这些观念转变过来鸿砂?只有让他们从企业人转变为社会人诲。因此邓鬼,第一步是2006年群,江汽集团公司所有员工进行身份置换彻模。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会快瞄,作为每个子公司的投资主体警瘟,共同组成投资公司红串。    这样罕棘佃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卵梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕊场篱。    第二步点埔,我退休后付,引进中国建设投资集团有限公司孺诉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄。初步实现产权多元化街孝浮。    第三步纠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惺袭,包括安凯客车的控股股权昆缴椿,整体运作上市护稀森。去年1月获得证监会批准断残,上市公司已挂牌撬筏粪。    通过这三步走——置换身份暮渭,初步股权多元化息,整体上市形,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的榔瞧沙,对留人起到了较好作用埠。在工业化缺萌、信息化维、网络化尤其是移动互联网时代逃稳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代归俄,股东或雇主和雇员之间的搏弈阀,更多体现在决策权和分红权领域劫胶。    为什么IT产业粉,特别是互联网企业发展如此迅速钨句?正因为它有这样的产权结构壬桑,这样的体制机制睦斤。做得好的互联网企业浆距壤,股权都比较分散粹稀兜,管理骨干和技术骨干都有一定股份谢,可能这是大趋势舅参憾。    互联网行业资源的竞争和协同掣协,最终体现在人力资本价值上胎椒蛙,他们要参与公司的决策和分红辑。这个问题如果不突破难,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坎。   存量是稳定剂穆丸,增量是兴奋剂    那么滤炔,内部机制如何变革坤?    1990年我接任江淮汽车厂长狭辅,当时非常困难及,留不住人侥岛。有些人选择离开如,人往高处走哗,完全可以理解瑞馁。留下来守摊子的这些人不容易赎府,到我2012年3月退休睫叛衅,这22年时间里略,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竣。    第一阶段是2000年以前剐瑰。可用两句话概括镣,第一句叫做存量相对稳定鬼,增量拉开差距念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翔寡揩,可能就有问题冀。因效益提高而增加工资泻表挝,贡献大的就多增鲜错倦,贡献少的就少增魂。即便没有贡献踌删栋,原有的存量工资也不会减少筷赎,即存量是稳定剂句吭,增量是兴奋剂膝龟风。    第二句是有计划按比例增长工资湿痘激。也就是说师维蘑,企业效益再好吝理,效益翻番工资绝不能翻番识炯纶。效益不是很好慈刀间,工资也要涨般腿。为什么暑标超?因为国家年改革开放30多年继订,经济20多年高速发展胁钾犀,物价一直在上涨涉镁骑,生活成本在提高逼戚碳,降工资就是降生活水平窜。所以我们有计划按比例增长工资欢,以建立工资蓄水池揩喜,以丰补欠泉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呕。    第二阶段是2000年后枷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喘庆。    第一部分是储恍,区域领先的现金收入乔。和北上广深不好比圈淬嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中褪讲年,我们的薪资收入是高的嗡拆碴,员工及其消费能力比其他企业稍高驾挺碘。但现金不可过度发放僚酪售,这是心理学厂唉判。人就这样校窟徐,口袋里现钞多了后涸, 像一线工人临董芬,包括技师在内哭,他腰包丰实了炕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑟颂。    第二部分是大福利吴吠廖。我在任期间沃,江汽集团公司解决万余套集资建房罕姥守,还有大学生公寓弟合钦、廉租房等;自营的物业管理做得非承懔绦椋好水仆喷,很便宜吼坝扣,还有免费午餐楷松,包括洗衣房等庐卫砂。有大福利艰,有小福利欧,五险一金都取上限提藏蔑。    第三部分有限的股权激励懈稻汤。    区域性领先的现金收入危静狙、大福利匣肛糕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栓嵌宦,这使江淮汽车员工享受收入不低裂排、生活成本不高的待遇苹。也使人才无序流动降到最低奖缔晚。我在任22年牌俩,江淮的人才筹愤,不管是管理人才还是技术人才冗,几乎没有怎么流失距。    外人都觉得很奇怪桃呜。当时有个汽车企业派人力资源副部长篓郎眠,在江淮附近找了家酒店亮脑建,一住就是一个月南,每天晚上打电话找人恋触处,但没有人为之所动短呻。    究其原因老品,当然也不仅仅是待遇和福利歌,重要的是文化留人吐,怎么能留住人心彼,这是其一陛狸脱。    其二饥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顺浮部,使员工的成长速度可能更快揽公。    其三标恒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陛查仟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅观,但我们有三条路径醒枚蝗。    一是管理人员成长路径曙:管理员董吉、助理管理师箩镰分、管理师嫁拔、二级副经理扑、二级经理蚕灵沃、一级经理空抢式。    二是技术人员成长路径弄盖清:技术员虾络僚、助理技术师康弛、技术师;设计师妓微、主任设计师浩、设计总监操、技术中心副主任啪、主任等坑女。    三是技术工人路径钦腔宛:高级技工释、助理技师盼江法、技师椭、高级技师抠翱。高级技师的薪酬刃颠,甚至比二级副经理拿得还多鲍彤券。    这三条员工成长路径退贡九,每个岗位都有岗位说明书呵。你要申报这个岗位徘,必须经历什么培训宏蛋缚,需要什么绩效菜拆,才有资格申报复惠。上什么岗位有明确的薪资标准妊,“升官同时发财”溜涕,用人用工尽可能做到公开公正透明什底挛。员工们也看得很清楚轻模燎,只要好好干肃,就能够成长岭宋。    总之膘啸喉,在中央政府大政方针指引下晨酗汕,切实绿活雌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毙墙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赣佛突。    尤其是产权结构改革春,不要消极等待主管部门来安排胎,等是等不到的情售什。也不要对现有体制黔、机制太多无意义的抱怨糙淖,只要动机纯正瑟稿瓜,对国家对企业对员工有利险讲藩,就值得一试裂,这是我在江淮汽车多年的指导思想混秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伸妒狮,但一定是基于稳定性舌汕耍、权变性鸽、柔韧性基础上的变革撩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纲疚末。同时切记不管做什么事情癌县拿,一定要取得合法合规的文件依据泉涤。    在沟通管理和内部运作方面溪推,如何适应政策环境姓随,是对企业负责人的管理智慧的考验牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兢失缺。   当下乏称,在互联网经济蓬勃发展狭己、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潞敢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论、汉腾泰姬、乐视非联、蔚来腊陆刻、Nevs豹杠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈存袜肠。但这些新思维浩纽口、新模式遇到来自行业端、公众和政府有关部门的不理解和质疑幻虽湍。为此寰球汽车邀请行业专家斤、新势力企业领导乘线面、主流媒体高层廷,就大家共同关心的行业趋势慑庇、创新模式碾瓷磁、市场预判等话题展开热烈讨论工售。   程远篡篇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坊畏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录委:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闭,也是一个全新的问题攫,所以我觉得应该是个很有意思的事莱乔汰。今天让我首先来作一个发言鼎,我觉得是抛砖引玉胯掏,我想把石头抛出来距,引出大家精彩的观点疏和。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遍坦椿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题访,他们该不该进入汽车行业篱。大家知道及害,这几个企业全是新人蹭皇骇,以前都没有做过梦味萎,在社会上是有一个反响维田渐,有一种争议伪烫,说现在已经非常挤了鞍虫溶,我们已经达到了2500万辆的规模墓,100万辆的企业已经有六七个了健沏闯,还缺你们来头?你们现在还有机会动筒腿?我想说这是一个很重大的问题峡,我想这个问题为什么说是战略问题非停,中国汽车业一开始就有这个问题蠢。   我的印象中幕,我觉得中国汽车业有很多政策食策侧,也有很多重大的事情隋舵,但是我现在回忆起来虑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大外位辛,一个就是开放引进娄虾店,也就是合资橇榷琴,也就是所谓的市场换技术笨必。另一个哄,我们做了一件很大的事情节祷亥,叫反对散乱差驼。这么几十年来涝黎,在我们的汽车管理部门此,我们就不说谁了绷首,大家都很熟堆凤,都是朋友疆损偏,现在都七八十岁的人险。我进入这个行业30多岁陪趁譬,已经过去30年了喊,这些人现在已经退了凌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情创休,一个是合资引进怜,一个是反对散乱差宿队徒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寇钎,即刚才说的市场换技术暇腊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厩墙赦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烯匹起,只许有资质的企业做朔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诽倒休,就叫中国汽车工业总公司枪。后来勒,提出了南北划界擦嗅,想要一汽在长江以北讨假,二汽在长江以南套宛窃,形成一个竞争局面借烤酮。这个想法没有实现蹬嘉费,当然再早我们搞过六大公司浇磊,但是总体来讲八崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争保拾熟。   我在八九十年代写过一篇报道容步虑,我就说中国汽车为何怕竞争泰?其实现在想郊,我们争论来争论去就是一条佃酪溅,国有竞争柿赁,我们认为企业太多了冗戈钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犬。   那时候从国家宏观的角度寂,陈云同志提出了一个经济学观点充孔,叫做鸟儿在笼子里飞该圭部,年轻同志可能没有听过遍。虽然给你放飞尚手摆,但是你不能乱飞漠防,得在笼子里飞佬沧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀,所以我们提出“三大三小”涣绷,规定的企业能造车拜苦法,其他人都不能造车嫡硅,认为进来的就是捣乱沙揽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逢疗,后来被总编辑改为无心插柳溪草。我们一心一意想扶持的企业搞上去撑猜,但是我们不想扶持的企业又在出现渤台耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面小童。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意努山矛,为什么呢骡胁文?当然是我们的基础比较差氢煞哗,一无资金午闭掀,二无技术缆皇线,三无人才酥弛,白手起家拧。这时候我们引进外资缝肋,有了资金豆雌、有了技术厢社良、有了人才令龄随,奠定了我们汽车的发展基础届。但是只走这条路等于缺一条腿僚,只有引进外资哄,没有自己的发展抒荆镣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拉,反对本土企业某,所谓自主企业慕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甲痕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓤片,奇瑞宦、吉利缅票、长城纠盛栖、比亚迪睦署坪,没有一家是合法造车的企业溜瓮竣,方式大家都知道井辰殴,买一个不生产但还有资质的企业刮蔼,就是所谓户口本徒憾哭,然后就开始造车啸沁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吧舍,该死的企业死不了喀电,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虎,这是一个很奇怪的现象跺,在其他任何国家都没有这个事情动藏陵,只有在我们国家伤才半,这变成了一种无形资产磨曝。   所以蓖,后来工信部成立前夕揪堑断,在发改委发布了一个通报哄踌排,宣布哪些企业要死痛段辜,其实是一个作秀轨签。因为这些企业本身已经不存在了瘁笆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惠憾,就不会有这种奇异的怪现象剐避浪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奋,我们把汽车产业的市场化焊堤史、自由竞争的方式忽略了场伙,我们把它当做航天航空管理队挝。所谓集中力量办大事测惺侮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔽涛,像航天航空只发射一颗卫星瞄,只造几架航天飞机夏,但是汽车绝对不能这样慈躬,如果我们中国只有一个汽车企业钞抡肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆暑概瓶,我们可能还在200万辆以下徘徊洁。   我们想想我们当时的规模甭尚搞,讲起话来幢欧烙,我们一点底气都没有私,全中国所有汽车企业的力量攀失缉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窟摆儡,所以我们那时候是没有底气的傻韭。那时候蔡总经常讲事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厘,我们国内的某家工厂船,搞了多少年履蔡?投资130亿干了那么多年没有干上去锤番,现在回头干干扔时,别的合资企业在武汉干140万辆车爬,听都没听说过他就干成了伸。   当时我们确实是一穷二白脯桓,那种情况下我们引进外资底潍钡,但是不让国内自己的汽车做啥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殊,变成了外资企业噶猛傲、跨国公司一股独大函敢傻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙墙。   中国其实为什么发展到现在这个状况托?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差画,在座的年轻人没有听说过肠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号先构星。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乳漓。为什么有审批制郸?审批制就是为了反对散乱差苹摹写,所以你不能随便上企业垂购。   我们把进入产业的大门关得很信绨隆,一方面对产业造成了很大损失媳够挠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锹臀瘸。大家知道妒,那时候汽车卖多少钱肌扔?桑塔纳要卖了20几万酸,当时说两万块钱惰,八字还没有一撇抚,订购两万多辆剂,在桑塔纳卖20万的时候禄烷侣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来型。那时候的技术标准诡溯糕、排放标准都很低据庭,我们会很快发展起来伸,但是我们失掉了这个机会农抵。这是产业上的一大失误偿锌,就是反对散乱差力虚乖,阻碍了中国自主品牌的发展跑红。   我觉得中国汽车进入2002年擅匆,入世以后就发生了很大的变化衅,这个变化就是放宽了毙,应该感谢国家经贸委前司长哪,后来发改委的副主任欧新黔伍敲,他在这件事上力排阻力锑秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惭,有二三十个企业进来襄。在这时候褐胚,包括奇瑞涪、吉利将绵港、长城僧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞渴,所以这是我们企业发展一个好的契机踌,这个契机来自于好的竞争埂。   现在大家没有再说反对散乱差跨,但是这个毒瘤并没有肃清鹃跋瓮,现在要有一个新的品牌出来让,我们第一个想法就是它该不该出来奢檀,又来添乱氮案兑。所以在这种情况下时,汉腾出来以后淖佳贤,我当时也没有太明确的认识慌,在网上一片谴责声的时候催还,我就意识到了这个问题称车。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匣,大的打败小的啡茬醇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辰午,快鱼吃慢鱼绒双汀。汉腾给我一个启发貌怕庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲济罐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琶歇,今后还会存在泪排。   现在一汽尖拉迪、二汽非常困难梁夯,包袱非常沉重端岸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耿完底,但是最近连一辆好的车都出不来阶。现在真正有活力的企业是谁呢础屠膜?是长城频冈、比亚迪律间、奇瑞受藩、吉利派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用必卜珊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搬铝,让大家不要惧怕竞争蹦屡渭,竞争只有好处恃貉咳。我们老是说过度竞争平,实际上没有过度竞争闭肃葱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躬,经济规律本身有一个调节作用俊搪,一旦过度竞争它会自动退出掸甩萎。   我们的出租车管理很失败形坞,就是我们怕过度竞争考,我们把北京市的出租车限制在7万辆迷舰,因此打车难盯蹋、打车贵陀黎,群众怨声载道樊驹。凡是放开竞争坏瞄,像家电产业大家都知道鹿,为什么发展得比较良性呢恒?就是因为放开竞争蒋恭,是不是先来后到呢联歉?我们现在想想80年代熟钨射,61家电视机厂讹搂,现在上哪去找秸冻?大家熟悉的品牌胃钢柑,北京牌炊碧僚、昆仑牌亩撇,我前天在飞机上看到长虹侯,长虹居然还在参蚕汕,出乎我的意料低驳壳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹅,现在新出的电视机厂扔柿,TCL过去有吗挞?就是长江后浪推前浪冷簧煤,我们永远不应该对后进者说不趁,我们一定要这个变成一个共识旗哥,任何时候都可以有人进来蚂。就像他们说的牌,任何一个行业都会机会透。今天在座的各位都是新进来的碳授挽,我觉得你们的机会大大的有托骏。   我的砖头就先抛这些窖拿旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刚小:沈达炜 版权作品鞘掇俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权售盒,严禁转载胁,违者将被追究法律责任贬簧慰。 获取授权" "  徐和谊说艰,当我急的时候播捂,老唐一乐娃催呈,哥儿俩(的配合)还行普。双方都是坦诚的心态晴,就没什么谈不成的事情笺贝。    唐仕凯则认为矛疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠢骋饶,基于双方的相互尊重看觅佰。合作中弘先,尽管文化不同伶、目标不同昏绵枷,都能坦诚地交流狡兽,达成一致室抄必,满足消费者需求薄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胳秆籍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前飞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澜采衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狮,接受了中国经济网等几家媒体的采访饯擎。在奔驰E级轿车之外钝醛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷,徐和谊说瘁篡,关键在于双方的真诚与坦诚短,这与我们的性格有关力筐辆。我的性格是直率桨衔腹,而唐仕凯先生则是含蓄位狙、温和馅玛莲,哥儿俩(的配合)还行狮。双方都是坦诚的心态穗涡,就没什么谈不成的事情履席。    徐和谊谈到撇蒂,合作中八挺鸥,彼此考虑对方的文化图态、体制犊课,对对方的决策机构都很了解虹,也想知道对方的想法跑骇,并多从他那套(系统)思考梳:靠不靠谱埔,可不可能儒。不能瞎白话灸那,不能伤和气黔,所以就越合作越顺利儒蛾。    徐和谊认为目钦论,随着后续工厂和产品的导入捅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期府乓寇。    他还打趣说昆钠,唐仕凯先生文雅诽蚕送,当我急的时候乾集慨,老唐一乐喜,我们的搭配非趁铮合适救。    唐仕凯则认为底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皑插,基于双方的相互尊重可。他说炊稿敞,我们与北汽之间有更多的共识巫。过去几年的合作歇惶价,大家互相信任堤人、持久辜、坚实甩纪萍。我们有德国人的执着型、坚持鸥,在双方合作中硅默毯,尽管文化不同捂、目标不同股,都能坦诚地交流价速髓,达成一致淖,满足消费者需求解坤,也能让优秀人才有合适的岗位狼。可以说篡蝎博,北汽与戴姆勒建立了最好的署、双方互信的关系胯嘿。    另外崔,唐仕凯指出僚湘,中国业务的发展咐乳接,离不开经销商伙伴的精诚合作桓鲁,他们积极履行对消费者的承诺俊搜、关爱顺孟,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜕冷且。    他强调盼享,我们与北汽的合作匈,增进了双方的关系雌搂酒。 全新长轴距E级车上市现橙稹,领导合影(右二为徐和谊帘悸缸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痊别解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殊,目前恕裁,我们的合作是最好的计模唉。认真总结以往的经验导、教训颂猜,特别是过去的错误寡斥,接受媒体的帮助乒壁、批评澄拷疽,因为大家对我们有更好的期许遍铅。目前誊傅,我们仍没有达到自己的目标那,在中国市场还是第三名箔卜抬。但是溯惕提,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藏。因此暗拴,我们还需要精诚合作贩骄,力争打造一流的企业;精益求精伦处汞,建立一支一流的团队鞍爱。毕竟冒,我们的公司和事业都很年轻懒岁魂,在发展当中最重要的还是关乎人秽。因此碴咀溃,我们不能只顾眼前脱,应当放眼未来辣狗,希望取得更好的位置苗持题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林咕肩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寡德红:    各位领导县、各位汽车界同仁坍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坞。今年论坛的主题聚焦安全嘘靛榔,我觉得非常有必要武齐校,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艰馁崔,已引起全行业和全社会的关注坪念菩。    今年以来盟克霖,在国家和地方补贴政策的助推下少,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伴,1-6月憾闪,新能源汽车实现销量17万辆臀,同比增长126.9%狈。其中纯电动实现销量12.6万辆物鲁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哪,预计到8月底划,全年6万个新能源指标就将用尽鲁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碉,同比增长170%篮喜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炊鬼粒。    但随着新能源汽车销量猛增滴哎唉,其安全问题也逐步凸显挺弟关。仅今年上半年盒,与新能源车相关起火事件就有11起乔涸,事故原因涉及到电池屏淑略、材料牵笆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌匿功。不但给事故车主造成了严重的生命舷、财产损失袖立,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戚苇,极其不利于新能源汽车的推广瑞携设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律设,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬梦讳,新技术新模式尤其如此舅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剐犬筏、火车一度跑不过马车酗叉、人工智能行业也几起几落浅物,每次都面临着必须攻坚的难题护,并随着问题的解决才获得新的认可诗墒。新能源汽车行业也是一样覆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颠快酱,在蓄积了一定的市场规模之后普岁,开始到达一个新的平台期簇酮岭,开始面临这样那样的问题歉。而我们认为般,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苏舞你。    首先秋氖袖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屏。    今天我们面临的新能源安全问题揽赐,一部分是技术问题礁摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醋彼。但更多的是行业规范问题菩扦摩,由于新能源汽车市场发展太快刮,行业法规建设相对滞后蹈,安全法规不够健全郝,相关标准缺失舶,再加上消费者安全意识不足嚷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犯催氯,共同导致了一些安全问题的出现尘。作为一个新兴行业趴磺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豌嘶俏,这是新能源事故频发的原因棵,也是新能源发展到当前阶段广当,我们必须着手解决的问题绣。    其次歉吻寺,安全问题是消费者关注的基础痛点去,必须全力以赴加以解决疟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚕溶谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菩桔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活。我们经常说拳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹈,但是没有了安全这一基唇住,里程的远近本身也就没有了意义蓄。新能源推广几年来虹袄歧,市场上对安全的质疑之声始终不断未娠吧,说明广大消费者除了里程焦虑如,还普遍存在着安全焦虑郴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑币览纳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择密,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暮褂。着一把火就可能会毁了一个行业泉瓣测,在网络时代这种心理传导完全可能发生范诬圃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理射舷,必须将安全问题作为头等大事来抓吵丧,否则就会被消费者所抛弃篓。    最后凰希,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雾暮,也是发展的动力源颂阑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚吉勤,才能得以持久生存楔痰盎。千百年来菱翟,人们围绕着使产品更加安全可靠没魄幂,不断做出创新瞧。及至今日礁士,我们投入无人驾驶汽车蔡、智能网联汽车的研究帆僻栏,很大一部分原因冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挖。新能源汽车作为面向未来的产品魂动,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淑需,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力死杭。    由此可见摊界,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫩星奸,粗看起来林林总总先沪嘛,不一而足;但是究其本质堆,核心还在安全拭瓤垒。破除了安全问题琶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烧村糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滩莫汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂,而围绕安全问题不断攻坚克难嘛朝亲,新能源产品和发展模式将不断创新碴,不断创造社会价值廉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者场窜来,我们从一开始刃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓构,从战略高度提升安全性底导,居安思危露稍孤,未雨绸缪竣庐且,从研发项、生产到售后服务竞,都布下层层防线焚,确保产品万无一失差青邢。    一是在产品开发上加强安全功能设计熔嫩帛,从源头上提升安全性筐算凸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障士泪。从产品的开发设计阶段品,我们就从整车控制且胺、动力电池贰绊、高压安全等方面以高标准进行设计呢。在整车安全方面泰闻锌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媚菱。在动力系统方面诚狙核,我们从材料驾甭、电芯穿两反、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筹娠,降低电池短路和起火的风险人肯。在高压系统安全方面北吐,我们从防水绿钝、防火绒陡晚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟剿,高标准强化安全功能铺狙。除此之外尾亩,我们还充分利用智能网联技术校,对新能源车运行进行实时后台数据监控沪蹦伦,建立事故应急响应保证机制茅慧仇,为新能源安全使用保驾护航瘫拭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证强砍借,以高质量产品确保安全商。在新能源汽车快速发展的同时觅囊缝,北汽集团不忘发展新能源的初心煌,严把质量安全关底观。北汽新能源生产的每一款产品落,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亥,还要对电池埠、电控系统进行严苛的测试与验证途背霜。目前兢必梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱顶,其中电芯安全可靠性测试标准42项呈清堆,电池系统安全可靠性测试标准50项狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项酚酪,这些测试包括长时火烧测试埠、电池剖切测试谜、极限跌落测试和电池浸水测试等谁。同时峦藩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮祭。上半年汇,北汽新能源接到订单2.6万单褪,但在资源不足的情况下啤鹃晚,我们严抓质量关技缸,绝不为销量而粗制滥造密,最终完成15052辆的销售任务始嵌,订单满足率仅58%考,但却实现了上0事故率的优良成绩腻彤。    三是加强售后服务与培训嫂,让新能源车用户买得放心汗溃鸽,用得安心瓤借凄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脸颧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朝币,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丝楼,包含车辆保养峭、车辆维修墓、紧急救援间女、充电设备汉惕、增值服务稠律拱、客户关怀等多项内容沁陷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惩、维修盗炽,并对服务完成情况进行跟踪监控相,形成服务闭环雄牡辫,确泵榇萍恚客户满意发爬。同时茫填,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舞殿,对车主进行说明和操作演示硅仇梦,并规范安全培训流程缮,提升新能源车主的安全意识畅勿显。在此基础上沏,我们还创新营销服务模式凰释,今年8月12日磋剑涝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熄腻歇,不仅具有推广新能源车的效果霉,同时可以让车主及时更换呻、检修旧车上的老化电池戈箔半,通过我们的新模式给市场提供更多安全退、环保隧、高质量的车型怒烦敦,给消费者更安心的消费体验粮绞淳。    各位领导亨嫌弧、各位同仁廖擞:新能源汽车作为一个新兴产业仇澄栓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段官息,出现一些安全问题坡城庐,这在快速推进过程中也是难免的椭饥路,是我们必然要面对的问题讳钝骄。因此新能源安全问题扔坟汹,绝非某一家企业能够单独解决躺,它需要我们整个行业的协同并进法太剁。    有鉴于此墟轿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脓,不能因噎废食繁船悍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心染,牢记我们新能源事业的战略使命屏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盆,以持之以恒的韧性褐泻胎,推动政府嵌咎碎、科研机构盎困、行业协会道、企业乃至全社会开放合作掀溪烘,不断建立安全标准刮天、不断规范行业行为骇蹭、不断推动技术进步拌毒、不断优化消费者使用习惯将,不断实现新能源汽车行业成长成熟按恢、发展壮大会法,实现整个行业的可持续发展错。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤挝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吵,各位领导甸、各位专家滑,业界的朋友们邓妈们:    大家好!今天线,众多长期关心漆哨瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导另、专家和朋友们齐聚郑州莫广,共商大计香蠢急。作为本次论坛的协办方啦放刑,请允许我代表宇通公司很蔽,向到会的领导崔共、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甫。    近年来澈,国家出台多项重大政策筋马沁,从顶层设计尽掸、推广应用完、税费减免旅剖、购置补贴臼摊、生产准入阂翻、基础设施等多个方面想弹,保障新能源汽车产业健康快速发展绥堑。客车作为电动汽车发展战略的切入点开,是电动汽车普及推广的重点领域颓通。至2015年底逞继副,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彻滴,占同期所有客车推广量的13%顶,为城市节能减排豪鞘、绿色交通出行做出了重要贡献链琉。    财政部千瞳虱、工信部秃烁、科技部讹孔宿、交通部许趣暮、发改委等部委挞技,通过科技计划吹磺极、产业技术创新工程等重点项目进行支持淑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化席煌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盾桑娄:节油率锈顶梨、续驶里程等性能不断提升宠,动力电池能量密度赎且蔫、驱动电机效率等关键技术迅速进步狡淋躺。    具体来说茧弯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成理、节能与控制技术方面已实现了自主研发哺钳硷,大部分电动客车均采用国内自主控制器涂,整车性价比高相哗贪,满足市场需求坚肛,节能效果得到消费者认可皮。    二是动力电池性价比显著提升芬泼。动力电池描俏颅、关键材料国产化进程加速捷蹋酵,安全性和工艺技术持续改进纳胳苏。与2010年相比币玖,动力电池能量密度提高将近一倍肪,成本大幅度降低啸。    三是驱动电机技术水平进步明显彩衰磐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愁拴腺,在功率密度坍炯诉、系统集成度和材料利用率方面显著提升奇。    同时鹤,我们也应认识到渴懦蕊,国内电动客车研发试验能力有待提升辟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箱眉:整车可靠性洁寿尚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戊澎拳,寿命委拇募、低温环境适应性溺佛沪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼓。    马凯副总理强调帅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韧底扩。电动汽车由于安装了电池嚎驼负、电机恒、高压线束等高压部件旗玩,给整车安全性带来了新的问题缸,而电动客车安装电池容量大还、整车承载人数多巫,给整车安全设计提出了更高的要求窘段。    因此匈其词,电动客车必须从防水恨剩、防火钨派、防触电杉青亭、乘客逃生烹骗、事故处理等方面综合考虑杯揪芭,从研发制造乒波、运输存储耻、维修保养凄、报废回收等全生命周期各个阶段着手萝回观,在电池安全禄帕、控制安全士俏虏、高压安全卿氰、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲修,全面提升安全技术水平箩太伍。并对车辆降、零部件运行实时监控冻,起到预警作用歧,保障大规模安全运营水魄环。    宇通自1999年开始研发电动客车哼题,持续加大研发投入诚另茬,得到了国家部委阂氰秤、河南省政府和各位朋友的大力支持麓。未来思部敞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩藐杭,围绕电动客车轻量化皆罐、智能化裤氓、网联化以及智能制造等发展方向鲍牟反,立足自主创新巧沸,掌握关键技术动谅,提升安全水平沮,促进电动汽车产业健康快速发展涂。    但同时凡嫌,为了推动我国汽车产业的转型升级衡,实现2020年500万辆的目标办聊荚,我们依然任重道远慨劳。行业的健康发展寐,离不开国家政策和社会各界的支持党空,我们建议售馆此:    继续支持产品品质提升和新技术研发啼勤份。在纯电动僳冠教、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验次,研究开展创新工程二期项目等帅哭,助力国家下一阶段产业化目标的实现丰。针对燃料电池客车铃版逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距温识,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虽猛,尽快解决关键技术问题霞,推动产业化发展岭伪。    电动汽车正处在新产品推出的初期几模,技术飞速发展布裂,面临很多未知领域的挑战漂棺肛,这些不确定也带来巨大的创新机会乃,是企业参划、行业和国家的历史机遇犯媳,也是赋予我们的使命和责任长,    我们将坚持创新得,努力实现产业转型升级和健康持续发展叮村林。    最后滔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "陈清泰恳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”许奢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撩坏韩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抽非挡,回应社会的关切女父,引领行业的健康发展粕挺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台界钒涣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挞澄,广泛交流唇、献计献策丹冗。    首先是创新引领问题亩。    去年私宪,国家多种政策的叠加效应充分体现叫膳,电动汽车呈现了爆发式的增长谭需。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%媳潦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刮涉,并得到大多数试点城市的积极响应吾。更加可喜的是樊扑识,电动技术逐渐被消费者所接受掳金,潜在消费人群在增长淋哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯潦,总体上扦廓,这还是一个政策驱动的市尘取,它的不可持续性已经开始显现节设。从今年起段,国家补贴政策开始退坡微。种种情况表明蠕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘘岛,相应地相宪夸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唇顾蘑。购车补贴的退坡梁仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哩浇。也就是在购车扒、补贴逐步递减的同时坚,政府应在研发环节加大支持力度犁喇,集中资源支持在动力电池苯、核心零部件孪水、电控技术撩潍敢、轻量化促破处、智能化等方面突破技术瓶颈脾骡晃。    另外汤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠匈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始污锭奶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淮凸。相应地韶畏官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度污诺裁,大手笔投资于电动汽车息冻钮。    这一切表明岗井,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埠。    由此看来蒙腊女,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跑驼。    第一抡渺涤,政府补贴政策进入退坡通道需炒纠,电动汽车性价比提高的进程巍瑰藐,能不能跟上政策退坡的进程嗅目,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝。    第二赎桑俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葱姆,中国肯定是他们的一个主要市场目标词裂。能否改写我国燃油车发展的历史潞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笔,并建立起较强的国际竞争力蹦喇秒,这是政府和企业必须认真考虑的问题寸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卞。    因此怖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导李,那是在强政策激励下的增长登,是不可持续的巩。有些企业一门心思地追逐增长尖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张太瞬缸,却放松或忽略了创新和研发豌。    应该承认届县,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞倡陇,性价比还是偏低的镭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻林惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皋狼馁,理性地配置研发和产能扩建的投入嗽里峦。    当前曝,我国电动汽车正在向成长期转型面苹,这是一个重要的机会窗口隶掂皋。从全球看湿皮,电动汽车的技术路线还有选择的余地无,核心技术尚待进一步突破奇诧,关键零部件的壁垒尚未形成喇涝构,信息系统还在发展畔上,品牌效应还未发力炮布汝,商业模式正呈现多样化讣。可以说措,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔬淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惠,有较好的积累耻勉签。我们又有全球最大的汽车市场支撑另诽荒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崎土隧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇道性,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妓汉埠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撬填,潜心打造核心竞争力滴拒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扳,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁袖蒋。    电动汽车和燃油车一样绊壤,竞争力的核心是聚集优秀人才抛悉沮,拥有强大的研发能力翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镜厂禾。对于汽车产业来说湃擅些,生产能力的扩张是相对容易的鹿仟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下。但是孝瘫镜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枫惶,因为那充其量只是一个泥足巨人诞猫喇。    补贴政策的退坡替岭溉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拜,补贴导向将让位于市场导向恼,让位于创新导向坏蓉。优胜劣汰作用将被强化迁,在大浪淘沙中购念,真正能站住脚的让,将是那些具有创新能力盯吨、掌握核心技术邯靡菜、具有品牌效应的企业试。    关于安全保障的问题侨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上负,特别强调要重视电动汽车的安全问题挞恕。这也是全社会非常关注的一个问题息悉杆,是这次会议讨论的一个重点讳刮。    为开好本次论坛碘繁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铜,并将在本次会议上发布调研的成果捶。    汽车的100多年发展史说明拿,随着人们生活水平的提高崇翱,出行机动化是一种必然的选择拨啪炒。但是荷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车号,电动汽车处于起步阶段蚕仍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袱到,还存在由于能源结构改变而带来的釜惊痉,诸如高压电路皮对、动力电池等新的安全问题兄。    因此纷,在电动汽车市场快速增长的时候逗固疥,安全应该引起特别的注意昧皋,无论是整车企业裁臣,还是零部件企业媒铝脾,对于可能出现的安全问题嫩缸酒,都要诸项排查铜携涡、及时发现俺镣涟、找出对策渭订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筋钉视。即便是这样袜巴,进入市场后的汽车仍可能出现问题谢铣素,这就需要继续跟踪朴任,不断发现新问题杉,不断解决问题岭拌凌,必要时要召回已经进入市场的车辆街该粪。    应当承认讽熬邪,电动汽车技术的成熟度还不足斑如,市场考验还不充分龋接,消费者的信任度还很脆弱碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壳红。从这个意义上说势,我们必须把安全放在首位绕膝。因为安全是一个否定性指标敞,世界上没有绝对的安全强等,但追求安全是企业的天职菩示,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徒固溺,要以更多的投入爸俩谦,在设计臣滴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扦创奥。我们绝不容忍安全隐患闭藏,但也要宽容失败温,因为这里存在着不确定性推冈。    安全也是规范出来的稀惟些,要高度重视标准懒、法规和监管的作用茨棚皖,设计安全的标准和法规刮,有些是科学的研究和论证定下来的舵钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吻。企业必须严格按标准和法规生产匣膏翘、管理和运营楞,监管部门则应该严格执法绵狗钡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冲,绝不能容忍劣币驱逐良币思。    今天厂嫌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部睦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褐呜锤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冈粱,它还缺乏充分的应用考验僵定,需要未雨绸缪寂物程,防患于未然肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴,各位同行讨舌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睬臼蕊,每个桌上都放了一本糖葛,大家可以直接看洽昏翻。前面上半场我估计是大家最关注的狄,有一些政府动向熔匣,他们做的干货览,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了传,我只讲讲技术丧疆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羞,有三个方面乏坍,有些技术方面的内容是有相关性的统,政策本来是张永伟讲的襄,我在PPT里基本删掉了圣醋粳,大概带一点迪领挎。    首先讲一下电动汽车安全的技术窘。电动汽车安全技术我们分三块外姥,动力电池的安全迟、电动汽车整车安全软、充电基础设施的安全父泪恃。首先是动力电池的安全性歇,是最基础挫猾、最核心的长降,包含了电安全吧、热安全材迫舱、结构安全等等爽。    我要先从科学的角度说一下豪。如图(ppt)暖,这是电动汽车动力电池的基本特性舰吻忱,中间可以看出我们锂电池安全的范围染惩,一个是电压分榷、一个是温度篇跋舵,对电池安全来讲暮残锤,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐兜,如果温度高了会发生一系列的反应粟,就不正常了耙孰。我们具体来定义一下这些温度卉购逞,这是做一个严格科学的实验岛料毙,锂离子电池的热失控兼瞳茂、温度变化到篙仕、温度和电压变化的过程策。有三个温度琳尼,T1叫热失控自生热起始温度抛钾,这个温度一般在90度漏亥案,接近100度赏搏。第二个杰康,热失控的触发温度枯狭好,就是说热失控要开始了恨念。第三个琴寄,热失控的最高温度悼攀,代表了释放能量好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)外付艾,给出了一系列的各种类型的动力电池驹帆停,比方说三元的NCA倦、NCM购逝、锰酸锂的度,钴酸锂霞舌侣、磷酸铁锂售卑,还有钛酸锂的结寿仟,从中间就看出攻谅含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塑桨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阀极骡,总体来看认堕,热失控最高温度比较低一点衅磋,这是钛酸锂的墨肃聊。    太过于学术化一点算樊判,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漏。热失控塑骑碘,我们先从热的角度盼歉盎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捶肮识,我们的SEI膜就会分解伙、负极电解液也会反应拈沪,隔膜机制熔化庆布恫,再到正极分解孤、电解质分解恼,最后就涂层崩溃牟卯,大规模的内短路电解液燃烧厢蒜,就形成了热失控荷豁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乔。    另外一个问题精闷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淘,像放鞭炮一样肺,一个单体发生热失控能量还是有限的吓,如果在整个模组系统中间扩展亲,这个能量就非常大了沙操。我们说其实不在能量的大新萘ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了何监搐,但是并不是一个危险的东西耪怖,关键是没有瞬时释放仓谱,这是一个瞬时释放的问题喉。    诱因烙弦,刚才说的是过热引起的缮幌,还有电的和机械的放侮,电触发脯,主要是过充壤冈身、过放等等寿颧唯,尤其是过充玻婆,过充引起的热失控是喂衅停害比较大的雷吵慈,这是它过充的一个过程和机理线,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盼。还有机械滥用榔火梨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火排溃葡,这是在网上搜到的底盘的切割实验彪咳,专门看它怎么样蓖晤,机械诱因就会最终引起短路投。    第二部分手,整车的妨,现在我们找电池厂开安全会驳对搭,电池厂就说很多问题是整车引起的僚,不是电池的事完甸尾。的确誓,很多问题不是电池本身造成的盲,是外部原因谱稗,整车末,比方说碰撞会引起趴袄程,电气安全瓢饱报,还有功能安全慨,重点是这几方面壳薄苛。比方说碰撞马陇济,碰撞是最容易引起胃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全速莱。第二滇妇,各种原因的电气线路短路引起着火且砍弯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寺撬,电机控制器警、电机电子器件IGBP短路了窗轮孙,高压瓤练、拉弧未渤、多处熔断回,整个就全烧掉了粱激,这是控制器烧红了瑟途。另外一个垄阀纠,比方说前一段时间南京暴雨之后季冈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路百擂。功能安全趣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禾,电池管理系统死机必,但是充电机不知道挪将李,继续充拴,充过头了浓,导致了安全事故庙,一般150%会大规模的内短路继,充过头150%请锨洼,不管是什么电池绕锋,包括钛酸锂电池蓝粒堡,如果充过头也都会热失控的蝗,虽然我们知道钛酸锂非常安全境,但是过充之后过压也会引起安全事故羞。    第三伴举梅,充电基础设施的安全福。尤其要说一下充电设备的安全问题拿笔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滑,它的防水渴际、防尘吨峦、防腐蚀涕骑、漏电遍秸、短路保护等等椽秆珊,各方面存在一系列问题糖。我们开了基础设施安全的研讨会俺,大家提出了很多问题匠来,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍互刷痢,我不在这儿过多讲枪乘慈。比方说沮导涡,我们荣威550就是非线充电着火僳宛,自己来安装这个椽封,比方说外部的“三防”放墓美,内部走线的零乱胚扩司,不按要求接地等等焦冯,这都是我们充电设备的问题掂戎。比方说全生命周期状态的监测雹、管理体系的缺失芦费堕,线路老化之后也引起很多问题布斗。尤其我们在研讨会中有专家提出奔烹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哦盾,因为那里头重现事故之后就会特别严重氮防骋。    我不要都讲问题按娄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赐。    第一畴,说一下全球国际的进展魔骂。我们要学习几个薯受侮,一是安全防护方面途,比方说日产的电动轿车Leaf捌昧,现在接近23万辆港碌,没有出现过重大事故谷辜参。它有一个安全防护的设计体系圭侠搐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撑,而不是说不能做到安全凄。人家做什么喘?首先笺矮晦,有很好的防护设计理念拉,它的防护卤拉,首先防控事故发生腑萎,其次一旦失效悲版翘,可以失效不出事桔馈,再次酪萌恋,出了事汤奴拨,把事故控制在一个可控的范围缎煎,控制在接受的程度跟燃油车一样巷苗。是这么三个阶段雇梯柑,从电池设计教梦涪,到最后可达到的安全目标惋寂苔,是一个全方位的设计理念殿拌。    二是设计开发方面绒,遵循了严格的V型开发模式午彭,从电池包焕翅、睦闩常块势、单体扮、材料距氦泥,从设计层氨草伴、验证测试层宦凹,是非常详细的磷抱媒,包括底层的电池材料焙去,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曝舞,我们国内的电池厂现在还很少用这些惩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拧,其实这些我们都很熟悉巍全,比方冲击狄廊撅、振动椿贝、挤压氯逼、跌落碎骡,牟罚块跌落剿晃、单体跌落等等阔镐乾,针刺鼻侧片、极端的短路痹鸿掏、火烧精蓉、热循环磺痕,有温度的高低温循环实验熄水,这个好像我们做的不是很多授罢,气体分析等等咆挞面,这都是全都做的暇欠,这是我们跟日产合作交流的炊娄,我觉得还是给大家分享一下井,很有意义的搓茧。    第二豢涎倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋介。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)童,这都是公开的瞎荚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胶镀我,这是一些主要的专利的堵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿施柒,这就是一个完整的过程对。由于成本比较高卯吴阮,其实没有在它的车型上全面的推开玫沪。    另外一个值得一提的纫,特斯拉的碰撞安全性刊,从设计的角度藉谁茂,应该说借用了一些非常先进的方法感。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型簿,发生事故之后洛,非常严重的事故也都是安全的豪铝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好片暴拎,当然因为它有别的安全性扭棋黄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憨纷菱。    第三梁,这也是公开的资料扇透,三星的电池系统淀。重点看一下电芯层面悼苫,这是90安时内部并联四个单体电池湾,一个卷绕式的方型电池窃士,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袄,一个是过充保护聪卯、一个是防爆阀陡斡躲、一个是保险丝红锋。我只说其中的过充保护窍,这个电芯的外壳是正极几鹅,有一个过充保护的阀衰肆,当内部气体压力增大之后拦皮洁,把外壳的正极跟负极直接相连付慰,短路旗菩,形成大电流伦辞,外部短路些,过电流之后保险丝把这个断开恍,这个我们是值得学习的美掣魏。也就是说在电芯层次进行材料疽陀、电气惩博、机械系统的系统设计还是很值得学习的吵拭久,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淡,其实它把单体电池当成了一个小系统汲颗,我们可以对比一下酶米,日产电池的睦矗块相当于三星大电池的电芯晚肮,就是日产是小募莺此郑块仙,三星至少客车上是大电芯势炒彼。    未来趋势来看廓淘,现在工信部300瓦时缆剿翅、350瓦时都是这么高的码,这是国际趋势习试悸,没有办法奶,大家都在这么做霖居,10年内我们真的要到350瓦时得华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垄父,2020年300瓦时应该是没有问题的垂,这个从比能量角度是可以做上去的寿嘘惯,成本也会降低撅皇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的似挫,比能量效就、安全性是一个翘翘板摆泊,所以我们现在都出这么多事颊,下一步300瓦时够毕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知经。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俄母,我现在牵头中美电动汽车合作确懂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性限认饶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓤纠岔,这是最核心的下一代电动车技术示探轿。    说说国内的宽陆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凡,待会儿再说问题辱暖。正面取得成绩婪谰履,从材料体系是列祭,三元正极迁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绦笆趁,比方说在阻燃隔膜趴、阻燃电解性桃斧秽、阻燃安全性也都有创新乓沟式,取得了进展喝苟迹。从单体电池产品的检测结果来看蚊,跟国外也没有特别大的差别梢坏嫁。总之釜,从统计结果来看蜗撇,我们和国外的相差幅度不是特别大却。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旧,总体电池的安全性保持还是不错的旁驼痪,这是实验的东西扔纷瓷,严格按照了国内国际标准艰蜡,因为我们的电池企业也跟国外配套拼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套深,所以我们其实国际的标准都是满足的汤辅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新起湾骸。我也举一个例子息纲屏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绥鞋。刚刚说三星的有熔断器谷、过充保护器笺、防爆阀颂,模组的我们现在电池管理系统等等锯混,还有一个问题赖赌恍,自引发内短路仑帝,这是一个问题填匹豌,我们的制造杂质畦搔、经常小规模的过充过放朴纬剖,长期积累以后会自己引发内短路贯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沸申付,因为不好重复实验憋可,我们首先做了一些重复实验的方法枷,把规律摸出来了镀,这个短路会形成三个阶段馈题,内短路的第一阶段侍间、第二阶段戎吉、最后一阶段题。第一阶段只有电压的下降炮谜、温度基本上变化不大俄弥,第二阶段贩,电压下降同时温度有大幅度下降紊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测实。    如图(ppt)没,这是替代实验澳,这是算法搂腑,这是短路的测试实验娇陆杏,这是结果该,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浇抵努,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梆翠鹅、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖,提前预警热失控事故涕颊。    整车安全擒貉,首先是轿车安全脯匹辣,比方电池的防水盯枷乾,跟整车关联度很高搂希建,因为静态的防水徒,放在车上不一定防水堆钠,现在都知道IP67胖扩夸,其实一些厂家都做IP68了妹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故下毕稼,我们如果做得好是完全没有问题的楔踩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计固敖,这是我们做完的设计点氢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钩厦,这好像是我们比亚迪的电动车卫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陆痢,做得好我们的防水比燃油车还好蛊溯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娥,关键是我们的技术到不到位危,所以我们来谈安全问题应该这么看尺。    第二每,轿车碰撞安全辩,我们做得好的企业也是不错的锋肃。举个例子矫,长安的卵捻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驮僻斧,这是产适屡浪、学脐、研联合研究的邯时。甚至为了将来的发展称扮澈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔽饥弥。而且电池包不是越厚越好精,如何又轻量化冲卷、又防撞破承,在优化设计方面也还有很多工作可做采鹃暗。    第三哥嫩每,整车电池系统总体的安全保护际书。我觉得我们通过上次的整车交流会僻迁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涪看,大家都觉得还是非常不错的抬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的米,尤其是轿车企业是比较好的洛,分层扁胖、分级做的是非扯悼す好的牧,比如说高压安全管理系统孤。就是说只要按照严格的流程来进行开发负,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌。    另外我提一句客车裂温,待会儿宇通的汤总还要讲的衰,我不多说了礁,他们有成套的方法来保证安全性旧参提。    最后奇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜儒。前面领导都说了成迸,多少起多少起剐的菜,这是从2月份到7月份统计的10起以上袭习芦,7月份多起来了女。现在存在的问题衅勾啃,我们在报告里面有详细的介绍胁汗乏,我在这儿时间关系也不说的太多了江碱。总体来看俗看埔,我们安全性准入门槛要提高串凯厘,所以现在在指定各种标准烽摩,要进一步提高标准良。当然还有一个问题策塘蒙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄采度,因为充电桩跟车的接口是老的诬诞孙,现在要搞新的饥衫吮,新的总体来看是更加安全的茎蹲,老的怎么适应新的擅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茬巢魄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辑。    我们的发展建议卯盎,我也不详细介绍了姥墙痪,因为我们在报告里都有眠舌圈,永伟会比我说的更清楚一下席簧。    第一个疯,完善安全标准不,制定更加严格的安全标准皑逞肖。最近客车安全标准痹嚏添、电池系统的安全标准淑亭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裙芜。    第二个范辈,监控体系庞,现在当然都有监控系统虫赖腐,马凯副总理上次也说了捆,监控主要还是要靠厂家监管孪首牡,不是靠城市最后的那一级补盛,最后那一级你也不会给太多数据行到岭,数据最多的还是我们厂家自己贝,我们最有能力监控好窖。    第三个需床碧,强化充电基础设施安全管理房偏,严控地下车库跑、高危场所充电设施建设与安全监管尘涸筹。    第四个剖矗,改革检测体制旦,我们建议建立新能源汽车年检制度变,传统车要年检柔挂,新能源车是需要年检的喇撇恋,比方我们防水浅客峭、防尘性能彼龄,新车是好的桔毒腻,老的就不一定了师伪,我们的绝缘性能锑、漏电保护等等是需要检验的痞菜棉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的详酶,这都是很重要的题截。    第五个操列,建议改革行业的监管体系羚,现在我们是准入瞄,有几千个车型介厘,客车是很大一个数沪扯,很多厂家都进来了融孔,不能说让谁做铅库、不让谁做嗅的,我想将来要引入事后监管的体制掀弄,谁要出了事要负责施,要召回里、吊销执照绍、取消资质牟,甚至取消你不能再进入这个行业灸冠,这是我们建议的要加强攘目,否则这件事情没法弄潘。    结语三句话卿隘猾:    第一泻劳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”考耪偏,为什么是“命根子”肯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转日辅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隧疚?我觉得怎么强调都不为过釜赌皋,所以我们要警钟长鸣汗,高度重视现甲,大家都是这行的从业人员挟咸策,都不希望这个产业下滑淌久,但是为了做到这一点悲,必须要警钟长鸣圃,高度重视糯。    第二强谁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卜倪。想性能大幅提升涎祁,大家都希望300公里能倪、400公里灿,客车也是要提铣戎,高比能量电池是必然的趋势诺离鲍,往上提的瓶颈技术就是安全弯舜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点患埃。所以随着动力电池比能量不断提高限抬,电动汽车安全技术的门槛越来越高羌佛,本土企业要有危机感湃泄吐。    第三阔玲锚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狗息。安全管理盛,政府责无旁贷踩察稍。    我就说这么多喀膝厘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣踏铅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸽磊抖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酒娥波。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舷熔,到今天的北汽EH400的下线经潜成,北汽的这100万辆用了5年的时间咳垂狮。    在活动现橙ゾ颐摇,北汽集团董事长徐和谊表示枚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膝戈掠,不断的加强产品钮、技术酣脯汉、管理创新耪甸,不断的加快电动化晤啪光、智能化镶、网联化品棱纤、轻量化的发展步伐翟埂浦,全力抓好‘π计划’的深入落地堂。力争到2020年渭幂,实现自主产销80万辆浓,这其中包含新能源产品20万辆厘姑,实现销售收入700亿元祟,进入自主品牌前三名的目标题,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酗寒裂。”   “来得晚心戌,干得猛羡,站得稳”    “来得晚查,干得猛告洞,站得稳仟哄夕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稀采购。    “在行业内来说颇糯横,本土企业已经很多完成百万辆了谓草经,我们加入进来膝匪素,形成一种集团向上的态势笔。”北汽自主分为三个部分码,“绅宝傅盆、北京捍、威旺缺一不可菇,齐头并进咸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斧巾沽。”在随后的媒体沟通环节中蔡,李峰坦言庞饶辉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍趟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虽唬枪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搔响。北京是传承“越野世家”品牌精髓负,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膊访。    “越野车是小众市诚匣绲丁,但是在中国市场上诗,硬派越野巳,没有人能从北京汽车手里抢资源攫潍操。硬派越野或是下一个风口到刮。”李峰在接受媒体采访时表示顿溺磊。    除了在品牌划分上的努力累倍,在车型投放层面细,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竞拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车回版,而到了2016年冉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韩,加上北京品牌和威旺品牌七究,更是达到了六款莽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泉躲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献绢挫。    而面向“十三五”稗,北汽研究院院长邬学斌表示祟帽藩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涣疵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撅瘸信,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累女散,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惺冻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞪拭苦。”    是的曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线家勤,北京汽车仅用5年的时间伯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕巫论。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佰可签,现在一是车型结构变化了妮弦,市场引导到SUV耻劝、新能源和智能化上去颧。我们由三级跳变成了一级跳菲淌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示誊孙,“市场的变革对于自主品牌来说宝太桑,恰恰是一种机会柑钾豌。我们有对市场最敏锐的感知五下,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的娃怕就。”    从年产销量看喀,2011年达到2.4万辆硷性、2012年实现7.8万辆辫、2013年超过20.2万辆芜、2014年突破31万辆肚扒哨、2015年完成33.7万辆赖叔,2016 年预计目标42 万辆纳伟渭,到现在已经完成了23万辆嚏。“2020年我们要达到80万辆萍。”徐和谊表示街檀搜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品始贩陶,还要有好的营销峭抡,“酒香还怕巷子深”酮。在产品营销与销售网络建设方面救,北京汽车依旧不甘人后疽警凡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫡梆帅,“人在一起叫聚会莆锰,心在一起叫团队钮剩表。”    2016年上半年龚骏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闷,同比增长396%窍浇金,目前网点总量高达到836家损奉佬,渠道建设速度令业界刮目相看拢抄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扯蔚,同比增长20%诵驰,目前网点总数已达1081家遂。    据已公开披露的销售数据沙儒,2016年截至7月拴帕抱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梯尖,同比增长42.7%鳞,远超乘用车行业11.1%的行业增速售。其中窖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贡涉令,同比增长94.6%炮,成为名副其实的“自主增速王”散。在具体车型上膘家挡,绅宝X25累计销量接近5万辆簿侣稻,在A0级SUV细分市场排名第一呈辫。威旺1-7月也实现了近10万辆写蜕,同比增长6%以上效。    对于营销体系表蕾浅,蔡建军表态称钙改按:在互联网时代袜鸵,消费者出现了很多新特征扩,他们爱分享互动怕绅,重视原创和分享钳散歼,并处于一种“始终在线”的状态椿戊泰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拟木假。   对于未来芒圃: 李峰表示盼,在“十三五”期间桑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博茅。    其中针对绅宝品牌崔老坏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舌冒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木缋颇牵块化技术平台天。    此外吼泞辫,针对SUV市场火热形势牢常略,绅宝连续推出多款SUV车型污,形成了X25脖辱、X35介、X55芬、X65组成的SUV系列箍匈,实现了对细分市场的全覆盖萍嘿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膳。未来郝,北汽威旺由经济型微车惦、MPV阂厦、SUV和轿车等品类组成澎。   责任编辑室姆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呻绕,在杭州召开狗念叼,我们非常激动墟桨。我们希望全球贸易更加公平恒垫,中国企业能够更好地融入世界市场惫沸缄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巴鹃少,要向世界展示中国汽车业的良好形象礁靖。据了解苹堕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞭乱。李书福说酞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芭菱揭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滩,李书福告诉记者票赴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弄垢,吉利要展示好自己的形象氏。李书福认为比,我们要解决全球经济治理问题剔了,首先要做的就是提高自己的竞争力澜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桅蓄,李书福就来劲了扦投畴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倘,是全球经济的一个缩影漂扦。”他介绍说叛肖睬,未来汽车产业的方向是电动化玩祭柔、智能化妻敖郴、轻量化柔虑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喜染,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醛。李书福认为弗,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘘钳碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靠、活力募毛死、联动峡详兴、包容的世界经济”纫猛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痢池肚,在他看来两者在基础理论研究和基础墓萆煳纾块研发方面合作得非常不错伟冒痘,他希望沃尔沃能更豪华点穿、更高档市互伞、更有竞争力拒,希望吉利能不断提升品牌力觅、竞争力和溢价能力笑督。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汞恼票。”   在吉利汽车体验馆躬,新款的“博越”展车停在那里罕史,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可竭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酚寿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袍。李书福估计空谢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作策赊。去年冬天返赫鼻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沏,他也曾表示箔耽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备复录。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屠嘶赡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狡畴陷,商业模式的变化已经从电商险羡、维修界孰、汽车金融铆事欺、二手车钨屡、人才培养等领域开始点性,逐渐延伸到供应链前端的设计内、研发和生产刮烫隘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渤嘘速,这是核心矾庞己。”李书福说啥,汽车和互联网其,两者已经分不开了牵,汽车制造业要想有未来掸磺,就必须和互联网深度结合起来毙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题推,吉利每一次研发创新窍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开景去。   “安全既是时间长度发赐,更事关人的生命遍。有人说捶练,现在的汽车都很安全了勉纪,安全已经不能成为汽车的卖点了擦虚,我认为奈,这句话说的不准确葱朔,也不全面宛豹彩。安全对全球都很重要乖麻盗,对国家很重要汉耪,对个人也很重要现倾尼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寐巢,可以说安全事关大局察施肚,安全关系到千家万户慰搂钳,我们一定要把安全放在首位脐吓韧。”李书福说老痰房。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舒纠,不仅有央视的直播钮爸妇,现场还有上百家媒体朽峦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峡糕曝,受到业界的肯定扭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念端,用现在的话来说就是企业的基因伎腑胸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矮,当其他条件与安全设计有冲突时仙矛安,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哺,而不是相互妥协篓古抄。”他认为驹,当造型与安全有冲突时匿睹谱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寐,也会毫不犹豫地选择安全冈。“汽车是给人坐的袭虏,所以安全对汽车而言实在是太重要了处。也就是因为以上这些理念弦门,沃尔沃才能发明汽车安全带舵苇市、汽车安全玻璃汞、安全车厢屯哪、儿童安全座椅戚币捍、侧气帘拌堆两、车外气囊午弥裁、交叉路口自动避险自动刹车拎、城市安全系统等等提皮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萄柿金,因为对人的健康会造成影响坊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趴晒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上委。 责编瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴腻?这是东风集团高层必须面对的问题谩浚。“国内前三叼播,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚孝典、市场份额5%廷陈割、销量125万辆棠,其中东风风神必达35万辆桨乱,挑战50万辆绊霉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖媒玫。   论自主品牌的持久战附,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抄。在他看来茶,相对与合资品牌父,自主品牌的发展分为三个阶段尖刑:战略防御努丛夯、战略相持和战略反攻哄薯。   “对标合资品牌纷携、自主品牌已经经过了战略防御阶段漠宋曙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寡屁。”8月10日馈踏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穿,并反复强调膳嗣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜡,风神刚刚取得的历史最好业绩堕。凭借旗下三交客——AX7纳际、新A60缅缕护、AX3瞎呐,东风风神1-7月累计销量76322辆鲤、同比增长33.5%违僧讣,其中7月单月销量首次破万经咆。另外桂弹,轿车销售26756辆己默勉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆第餐冠,同比增长27.4%烩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊星锯:第一星河掠,超额完成任务;第二糠哼,轿车和SUV双增长漏。按照目前“三箭齐发”的态势秸劲规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭皖敌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茄徘铺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒙,东风A9超过传祺GA8窗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剑陀。   “其实副,我们重点想对比的是帕萨特沃秆妇。”李春荣云淡风轻的一句登畦,让一向低调的东风乘用车裂唇,平添了些许彪悍和霸气港猾。   不过免末,面对长安精薯皋、吉利狄、长城笔、上汽这些强劲的对手蜂,以及合资品牌下探拾亩、车市整体放缓的趋势集,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观享玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚?这是东风集团高层必须面对的问题肝触。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平妇暇韧、市场份额5%祟舶集、销量125万辆强,其中东风风神必达35万辆闹,挑战50万辆非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营币辅,我们要尽快达到35万胯。”李春荣形容盯辜矫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绥辰撇,未来五年将是“本硕连读”莱罚,从自主品牌的生力军成为主力军剧发。   如何冲击第一阵营崩奇? ?   对于目前的东风乘用车来讲雹疟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跑森,首先是产品经涝。关于产品规划窍,李春荣给出的答案是蔡,东风在2020年之前艰青,会推出17款全新车型芥伙,其中传统车型将达到12款氓瘟,新能源汽车7款嚼禄就。   实际上淖瞎,经过七年的储备颅处逃,东风风神已经形成轿车寇链撂、SUV和新能源汽车三大产品军团尖马,在大谁串、中仁、小细分市场布局舶。   值得一提的是既票贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶仁。这意味着甩磐,除了传统车型工久滦,李春荣手里又多了电动车这张牌麻舷,而在2020年的产品规划中梦揪脸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款口。   产品层面赌忻,缺少明星车型识划,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路认匡,而在未来的规划中显,东风乘用车的目标非常明确恫纽邯:提升车型效率寇剔凛,培育明星车型郴颈涎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型协矮寡,半数以上产品达到细分市场行业平均值肪盖。   实际上裳,东风乘用车下一步面临的问题伞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朗鼎堤。除了风神之外呐挝叮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脊毫彩,以及合资自主品牌倪防,而在东风入股PSA渺喷汤,成为第一大股东之后夏,东风乘用车无论在资源整合稼、品牌溢价补巷芹、平台技术方面恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剖,当然这还需要时间证明锯级。   不过鳞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坷焚闯:资源协同包括产品醋卿闷、平台臼女疤、制造技术睦轨刷、供应链狠承僵、营销和国际协同妮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涉酶,随着车市的放缓溉,近年来龟骨,从豪华品牌到合资品牌轮危、再到自主品牌崔沟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府钳。   与成熟品牌不同肥谈匹,创业中的自主品牌铜哆,在招募经销商缝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溅哪。随着竞争的加剧裤、产品的丰富亩八旱,未来将对渠道提出更多的挑战庐瓢阂,比如一年之内连上四款新车的吉利蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寥跋。   盈利能力当然是最为重要的标准帕骆,但是牺牲自己吧搜方、持续补贴经销商力戊,也不是长久之计酵计藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出弟碑金。今年年底啸,风神AX5即将上市恳拾,明年AX1也将上市忿巴。   实际上篮美贡,在青海活动开始之前迹斥袍,李春荣提前到达西宁衬邯,专门到长城和长安4s店进行调研卤箩。让他感到欣慰的是功,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75形泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘捂标,我可以负责任地说龚霖,我们的商务政策是最好的偶,没有之一绵镀搁。”李春荣对于渠道的重视程度玩牛,基本上是亲力亲为翟。   目前桅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掇。按照规划亮,每年净增网点50家棠,未来单店销量逐步提升至800台以上干荚沥,达到中国品牌经销商中上水平侨。 责编丰:李芳" " 〈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日共匙罚,由中国汽车技术研究中心主办略赤疼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磷隧。在本届安全论坛上馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祥,在回顾过去的同时及墙锈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峦厘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陋蓖午、车辆堡、道路等影响交通安全的诸多因素躬,促进共同发展径休,从而降低事故中人员伤亡率晃拘,最终有效改善中国道路安全状况捷。   会后勿痰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嵌蛾码、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氰媚关,并阐述了对于人级、车蚂挺、路惦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熄瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惶山,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念土串,一是日产汽车“三重保护”安全理念那某,即分别从社会钎、个人和车辆三个层面采取措施铅送胎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗣,就是在车辆的周边攫采胆,设置一个安全保护屏障嚏,针对车身周围不同的危险接近程度谋隘,我们会开发相应的技术进行保护禄。   除此之外每乌箱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼。在车辆的前方为掸谋、两侧靖沃、后方建立一个全方位的安全屏障吴陵坟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灭菩达。同时敢狼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恋乃念,日产汽车也研发了一些相关技术浪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裴核鞭。   日产汽车始终将零排放莽窘沤、零伤亡作为企业愿景狗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铰技安,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钡摄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎,可以在自动模式下完成转向苦膏稍、加速和刹车等操作如,提升车辆的安全性能喀参猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擒袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孔。即使后座坐有乘客篮,后侧方视线也不受遮挡且卸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茬熟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晃角戮,帮助驾驶者做出正确的判断汾滑便。   针对电动汽车领域骆佳碌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位解蓖,而电动汽车上的安全技术北桔,应该也已经达到了世界顶级水平陪巴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶村慰梁,高桥信彦表示畏快咐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钞摆可,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郡怕,日产在研发智能交通技术的同时辉稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒋刻,其主要分为四大领域酗顾。第一大领域是关于自动驾驶技术的沧奈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霞彻熔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欣纯,对电池以及其安全性能进行研究巍。   第三大领域是新的移动方式挽栓眠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辽璃,换句话说人焚跺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儡色,我们针对这个展开了研究慧蝗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判就,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偶。   未来妻虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桂,同时氰盆圣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险导赡唬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半宫母,进一步降低交通事故发生率拘、持续改善中国道路的安全状况剖会。 责编踌完竞:李芳" "     【环球网报道】8月10日韦偶凰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市年,共推出6款车型闭材,售价区间为17.58-23.58万鸥。   新车亮点屑露迁:   外媒点评考道:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛙蓉卧:李芳 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑吩如,严禁转载埠,违者将被追究法律责任丛匙儡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拿忙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凸。   不久前悲坤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭龋昂,北汽集团以549.329亿美元营业收入陋涉猛,排名第160位炬沛虚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缮诧,也是首次入围世界200强熔袜窖。“我之前的预测是在180名左右炉,这个结果确实出乎我们意料宏惠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卸千。   据网通社了解羔,2015年侨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凭倒构,再创历史新高雄必。“十二五”期间霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腻嗅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聪腑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纲暖费,增长3.4倍落评强。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矾烦焙,网通社可以断定以下两点部灯喷:一弗闹弗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佩码、稳定的增长河纲。二橇刷侮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辉蜜。   为什么能做出如此判断合?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讽迟荤?徐和谊的一番话做了最好的解答显碑犁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慌赔瓷,咱们给人家代工挣俩臭钱闭泌剩,那是发展民族工业屡相翘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唐漏?不可能蛔访朝。能走向国际化吗嫂蹿猛?那更不可能煞贺。”   然而枢凶,做自主品牌喘,光有决心谅厕、喊口号是没有用的及。正如徐和谊所说卷掀抚:“干自主品牌真的难箩舒跺,现在大家都处于成长阶段柏乏绘,想要效益好显然不现实郎太。但是效益不好就不努力陷饺惠,就情有可原吗孝庞昆?当然不是!贺貉逼。”   从“1 ”变“2 ”扰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桂砰。短短5年时间遣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”估交,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心退。“北汽人要有工匠精神赡弟午,低着头煽、少说多干栏,闷头干沃栓书,一代人不行两代人噶姆敌,肯定成功啊轰砷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求方朽探。   随着“十三五”规划的展开埠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辟相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘶筏。据悉磋辅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欧裸、供枚牧届、销锚辫瓢、研于一体的北汽集团南方基地椿矾。   届时烷坎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔡绿丰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胸炕撵,形成1+1>2的布局桔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粕慰。   “十二五”期间潘,北汽集团凭借超前的战略眼光赔迪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醋圃狮。通过产业链合作犀,北汽掌握了最核心的三点(电池惹兄、电机丝、电控系统)技术路杠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踌兜救,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍,并取得了中国第一填、世界第四的业绩燎瘸篮。   据徐和谊介绍史奖额,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案通氨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃,北汽集团零部件业务板块几乎是0旅绍孟,经过这几年的快速发展棱冷宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元成爸掇,这是之前想都不敢想的菩。”对于北汽集团的转型完龄,徐和谊深有感触普。   据徐和谊介绍沛,未来北汽集团将围绕汽车产业链骏畅呜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型九,包括汽车金融融蕊烫、二手车广附、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帽,带来规木洞郑和效益的双丰收屠恃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罕水殴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向步洼掀,这也是转型升级的重要标志之一勉。北京通航以合资从钳筷、合作垂、资本运作为主要模式统,在国内实现了产品工业化和市场营销粒。虽然规模不大排使,但已经显现出良性发展态势蔼须秦。   直视软肋公,质量和效益成关键词   “整体效益不高叮颅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魂,“我们举一个例子泰唯,这次500强名单共6家中国车企上榜咎扦嘎,总共盈利114亿美元扦。美国2家车企陌毖晌,共盈利171亿美元坝。我们的产销量远高于对手挥焙煤,总体效益却不如他们捆砰。”   徐和谊指出儡烂疼,提升效益秃喷,整合全球价值链簧,转型升级杯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屎,也是整体中国传统制造业需要提升之处壕夹败。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施该怪,向好的企业学忌绢春,从7个维度努力宋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吴。还有四个月堕梨现,拭目以待钙绵晦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柔菲泰,通过与他的交流可以看出僳,对于北汽集团的成长他是满意的波梁脖。然而讨,作为一名中国汽车人缎草,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚。   “跻身全球200强企业康赡贡,不是终点韶绕剿,而是新的起点鸿夺灰。”徐和谊更是霸气直言锌徘哨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强画梧,中国汽车行业前三甲蛋冗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编版:李芳" "   车云按恕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唱沪肚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苛仿。本文由现场演讲整理而成刺典工。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂敛幻摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抚舱洗,这两方面的关联性是显而易见的显础。    说到沃尔沃丹稠,大家联想到的第一个印象就是安全疵。的确确费,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候签惮醚,他们就讲烙:“车是由人来驾驶的试。因此悲惩困,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匡股沫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恰蓖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凳碉腹。可以这样说歌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尝拐帆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庐悸江。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遂。其中当然有标配的可磷,也有选配的暇卉,组合成不同的配置毛。这里我稍微着重介绍一下蔬淮屑,沃尔沃的City Safety城市安全系统熔杜笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熄端宦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂春恼凤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陷渐具。在2006年的时候税瓶亮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脚抛。第二年也就是2007年湃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能习顺扰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兔。2008年蟹惟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety古兢好,成为一个技术子品牌惶撂。之后的十年中这套系统不断地更新完善举郎,扩展了许多新的功能傅猩,比如增加了行人探测鞭聚、自行车探测滩赶匈、大型动物池、路沿和路障探测与避撞功能普配顿。    避撞系统为什么这么重要呢偿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牧哪篇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姑、转向功能的话未,一切都是空谈铅怀。想象一下群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处单蓬,这将是非常严重的问题缺陷末冷蠕。避撞系统的工作机理非常简单苛户,首先是探测蒜趴陶,然后是评估决策推,最后是干预釜蹿,包括警告或者自动刹车徊浦。    首先是探测捌。相比以前嫌极瓮,探测功能已经取得了巨大的飞跃咀。从单个雷达到多雷达和摄像头诞陋话,并结合多传感器融合算法媚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战接纹棺。    接下来是决策故酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型我,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞课。但是你在路上开车匹童光,特别是中国的路况抚极,不可能前面只有一个障碍物济屠。所以随着多传感器的应用碉,现实需要更先进的威胁评估算法经巢得,可以同时考虑多个对象剧肪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炮涸摆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痹卯逗,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗。    复杂的算法肯定会增加计算量寺苦剔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茎惨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顺柑,有必要进行适当的简化钮迪辛。但问题是怎么简化堆慨怜?比如现在大家经澄猓看到的中国式过马路观夯,一群人一起走嗓绅,走到路中间锣,可能有几个人继续往前走伪罐梳,有一些人停在那里颅俏,另一些人却往后退皇傻丢,这时候要判断预测是非常复杂的鲸诵概。所以瓤恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狼剂,使得警告和干预措施如何定时杯扩贰、提升相关性和可信度始终受到挑战媒共假。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁热肚,才能提高决策的相关可信度瓶疾。    最后一步是干预毒。判断之后还要有一个干预的策略点弦谢。干预一般是两种式,先是警告耙,再可能干预断日赡。怎样警告呢胆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疟蜜腺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冉绿掸。如果没有可感受到的威胁存在谩申酷,原则上车辆不应该警告驾驶员筏。这是因为秘,如果还是警告适,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毁同。时间长了之后分设,他就会把系统关闭或索性换辆车么,在中国的路况环境下胖侨赌,如果一路上都是不停地警告窘惟,这的确是个问题北谦。    警告只是一个声光或振动的信号烫楔磕,那么在警告之后扳胚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妒墒秋?我们的策略依然是贸荚坡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镜榷,否则车辆不应自主动作碗,理由也是刚才所说的逆馁。可喜的一点是宋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升认,自动干预所需的时间大大缩短了蛊,相比十年以前囱两,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇。最后一点勤限,怎么协调人机界面险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔼廊,也将是一个很大的挑战厕。    刚刚讲了很多协弹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跨谷副。首先是效率问题拭,要调整警告反应的时间同褐暑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坝?警告干预是否可感知与理解爽蘑廊?第二是相关性狗提松,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渺凹谢?是正确的警告柬姐芥,还是漏报或误报佬擞?比如说路前方有一辆大卡车侠聊诲,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚼些娃,而不给任何警告率,这个明显是漏报痢教。但是反过来说蓖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹬,从而警告干预魄豆苍,这个就是误报睹,这也是第一类和第二类误报的区别玛七。最后是接受程度溪阜硷,警告是否很高程度被驾驶员所接受夯鞍、并配合蔑捞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭测醛聊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性填,所以这三个因素之间要互相平衡雇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弓秦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠淘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术科、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浦咕假。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陕?是不是因为最近自动驾驶酶、无人驾驶炒的很热拎?同时还有一些顾客在问参伎慈,自动驾驶以后版郡仟,我们的驾驶乐趣在哪里畦芹?因为很多人喜欢操控裳玲,喜欢在山路或者赛道上开车隆。    我们完全理解这些考虑苛拓拿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靡波,今天早上我走的是中环蝎劫羞,走走停停附,就像这幅照片中般的拥堵愧。当然刊,交通拥堵也不是中国所独有爸狼稼,随着城市化进程的加剧醚杉庞,这是全球性趋势婚署臀。请问这样的驾驶乐趣何在捐雷譬?    除了拥堵涣,还有安全问题滦你,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毁趣垦。城市化的发展也加剧了空气污染捐肪,以及可持续发展与能源的危机北。对各位顾客来讲单荣,还有实现实时互联和出行便利的需求恃推醒。    所以齿,自动驾驶对社会开、环境和经济带来的益处是多方面的颅。首先屠堵哩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辛奉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盾,即使提升不到100%安全糕壤,但是97%方邓别、99%可不可以蛇氖?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨继歉,改善拥堵馁兼睦、节省能源消耗魂集、减少大气污染漏,以及使旅途时间利用更高效哄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咆煌皋,但我们说肯定也有挑战睛岗,世界上没有免费的午餐小。对于使用者来说醒,有人机交互的挑战朴负。还有失效模式控制悉降搭,万一系统失效以后烘阑词,怎样用冗余系统来后备控制衅。有跟其他车辆系统的交互截懊,你不只是一辆车单独行驶在路面上腺修梳。怎么感知环境抹穿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潍。还有最后一个浚,再好的系统椿书,当顾客不当使用的时候惩嗣论,怎么做这方面的技术应对处理努。对于车辆设计来说话,还需要各种各样的冗余系统做后备咳讨恋,确保自动驾驶安全晾。    其实奸梆侵,自动驾驶不光是技术问题妓,更重要的是对社会和伦理的挑战错,大家是不是能接受肚?首先辛鼎,什么样的商业模式扔颊,是我们现在继续卖车的模式倦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舶。基础设施的改变童暴屁,比如说车道线负、公路标识的统一撂票肥,这也是非常重要的慕牛。还有保险公司是否接受句涉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣。最后是公众的接受程度帛洞,法律和法规的约束藕瘁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疚廉,从而也引发了很多相关的讨论疙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹦?我们非常明确催矫,这也是一贯的战略成贸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎台,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啊芹。    这里举个最近的例子我坊诫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艇匪,已经在欧洲量产上市祭逼,今年下半年也将在中国投放市场袒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馁划,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尘管恼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拴害慌,而无需跟随前车瓤吩宦。要知道票粉琅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毋薄鞭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卵舅,那就是到2020年康靠够,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卸乐忻。这是沃尔沃汽车庄重的声明芍郡肉,也是一个非常具有挑战性的目标奖淌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纲卵?    我们认为首先要充分研究糖刊,通过真实用户与真实交通溃庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侯。还要多方的合作戏躲米,沃尔沃汽车通过与包括供应商督疏傅、大学研究机构公晃贡,以及政府部门在内的强强联合等撮,来应对全球挑战套。自动驾驶之路没有捷径郎衰,就像练马拉松一样篓陕叉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鳞凭赏、循序渐进的显,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捂鼓乏,我们走的每一步也都要以安全为核心煎倍钦。我们要以客户为导向扇糠,通过提炼典型路况掠疤,悉心定义测试所用的通勤道路褥,同时尽量控制风险换遂尚。在技术成熟之前龋镣,必须反复的测试期,以保证安全与可靠思。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翟裁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目千醋掠:要验证对社会和经济带来的好处儡,是不是适合当前的交通环境铃舶措,顾客勃胸、社会公众的接受程度蛾脯顽,还有道路基础设施的支持是不是充分凤焙勃,与其它车辆和道路使用者的互动叹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雇爸,真正的大规模测试将在2017到18年弛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雌焚陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试槐奔衡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韶。    上图右边是哥德堡市区的地图秃疲蝎,这条环路相当于上海的内环或中环绵,即城市高速交通路少讳,是没有行人景矫、自行车量垮,也没有交通信号灯掠胁迸。自动驾驶测试者是租赁顾客坤莱聊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猾。在驾驶过程中父藉,允许处理其它事务农门,从驾驶员监控到不监控立溪把,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饯距。    这里我要讲个非常重要的概念挡幂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶画懂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邓顿,驾驶员还是负责监控和指令鹃归,必要时蓝忻秽,还应尽快接管人工干预轨泰疙,所以还有不少局限性巨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敛霜祈,车辆负责监控交通环境瓮枚辈,根据路况决策和反应输抢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事究娥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涟仍抱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谦懈鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鼻趣焚,驾驶员需要对驾驶负责题。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸套腔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕谈耻,或者SAE第4级的程度冈桂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爽私。可以看出回淖挞,这是两个阶段之间非常明显的分界线剑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理革,简单地讲痕郴磁,是通过多传感器融合矫,包括单个或数个摄像头交谐庙、毫米波雷达漓、激光雷达棘姬、超声波传感器等喘,加上云端和高精度地图魏荚,来感知周围环境荆,评估路况和交通状况孺纤嚏,相应决策与控制儡很蔬,最后通过制动亢、转向和发动机系统来执行干预桂啤。处于安全和可靠的考虑慈朝噶,我们有备份系统任恍,冗余的执行机构拢,万一其中一套系统有问题剔钱考,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶申峨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棚姑箍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辣。2017年霉填,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讨食,随后我们将在中国切、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茅孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摄蹿箱,自动驾驶的远景又如何陷裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楞晤。如果大多数车辆有自动驾驶功能尉,车辆可以与人杏巧度、车枪、路互相沟通尸嘉备,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布设,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时景的顿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胆睦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌肥。 责编陡赫:李芳" "   从很多角度来讲膜捣享,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的媚关挽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功合篮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膝,国产化是必须的道路麓驮城。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市细据寸,能够接触到更多的消费群体瓷。在网络发展策略方面摊毋,我们会更加看重网络的构成形式遣策没,像城市快修店碧散龟、售后维修中心塘闷、维修工厂等曙,主要目的是增加服务的便利性己顿群,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卷帅缎。    上周末(7月29日)虹具僧,在接受采访时技防,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芜掣贝,回答了中国经济网等媒体的提问宽交,内容涉及国内高档车市掣睢,宝马在中国市场的发展战略孟颊霸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沁徽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熬撬,年轻搜绩、专注夹玖,富有亲和力;与媒体的沟通自然摧氰、坦诚秸吮榔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勃,刘智说缉,中国经济发展已经进入一个新常态桂鞋奔,就是从高速增长进入一个健康坊、可持续性的增长氰。但是痴俯,随着经济运行质量的提高线蔼晦,每一个百分点的增长掣,都是一个不容小觑的数量倾墓酪。把这个结论放到豪华车领域德街,我们所存在的这个行业尖,应该不会有前几年爆发性的增长评镣兼,市场会以一个比较稳定偷、健康勉、可持续的态势继续发展提晦。就宝马而言体侠堡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卧死。比如敦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售草,而是把新车沫仁呜、二手车坏揭,技术保险壤费淬,国际式售后服务一起发展鲍模,我们叫“利润四驱”脖祥违,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甫品。    今年釜,在集团诞生100周年之际蛔鹊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夺。那么熬甲,这些战略在中国市场怎样“落地”蚕谦?刘智谈到慨肪词,宝马集团刚推出新的第一战略茂,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲は帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妨背溯。他举例说奢首斧,宝马提出的智能互联概念辽勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娶道,领先欧洲10年以上烙僚墙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暖坷粉。再比如新能源方面统。中国政府强调琼,到2020年新能源车要达到500万辆洼宫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酒,包括纯电动和插电式混合动力车型洼论廖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泰。所以在新能源车领域费,宝马会加大对中国市场的投入奖。因此讣撤,“从很多角度来讲笨悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辛醋,刘智说踩腾寒。 BMW i3    随着本土化战略的实施添,高档车市场国产车型所占比例越来越大甘。那么项,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檀?刘智介绍说璃贩藕,目前抗禄填,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辜。在几大豪华车品牌里面哀,就进口车的销量来讲悔瞪,宝马应该是最大的梧泼矩。我们对目前的状况还是满意的伶鞍。因为这本身就是在我们的商业计划内须。    至于将来莫,刘智强调界挟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舜辅罗,必须在中国取得成功固龋,在中国取得成功偷,国产化是必须的道路”鞍烙刷。所以狼哥瓣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乓彻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心端檀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喇。不久前昆枯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藉虐囊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仟畦盖。从长远来讲兽,国产车型的占比会越来越高画。 全新BMW X1    近年来化茫,高档车市场经销商层面的动向备受关注化未,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侠?刘智认为荡虑乳,应该说烂,这是一个行业性话题酱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厢虽,在厂商给予经销商更多的支持配合后挛念荒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欺。就今年上半年的情况而言汐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓟淘。对比去年的数据闹,我们发现铣,不管是在新车毛利孪溜,还是其他业务板块镀姜礁,尤其是在售后外洞、二手车咕、金融保险等等几个业务板块豆,我们都有了明显的进步端膝。因此始,他觉得冒擅:“目前烯韭,宝马的经销商网络是非常健康的”侧。因为尽,随着中国市场的不断成熟笑许,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舶室。从厂家的角度来讲啤煌涤,我们也不断调整新车的供求关系芥把,调整车型的配比计掳瑰,调整商务政策仟愤。综合下来黄题踌,应该说目前宝马经销商网络怪蝗,处于一个非常健康的可持续发展状态舅骡。 全新BMW 7系    那么窍欢烦,比较以往焚,宝马在经销商网络的拓展上讼,节奏会不会放缓一些虚款龋?刘智表示交遣,在经销商网络上瓣,我们仍在稳健进行拓展眯脸,一步一个脚印地往前走氦肩。从绝对速度来讲彩瓤篱,或者是从增幅来讲揩,因为基数变的越来越大苯,所以这个百分比是越来越低的跨,这是很正常的毁。目前莲小松,我们全国的零售网点超过了五百家龟,覆盖了全国所有的省市自治区份,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊七韶,覆盖了很多中小城市模伙洽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堂携镜。在网络的发展策略方面城率,我们会更加看重网络的构成形式啡,并不只关注于网络的数量碧即。所谓的“形式”就是像城市快修店河变害、售后维修中心捎、维修工厂等等一系列的体系概念风。主要目的是增加服务的便利性驼氏窖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘲闹仑。对于经销商杉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侗凯泼,让他们有一个非常健康良性的发展难惨譬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

对重要孙公司丧失控制 中昌数据早盘封死跌停

中央经济工作会议召开 再提房住不炒恢复生猪生产

方正中期:预计2020年沪铅波动区间13800-17500元/吨

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎