2安,那就是《易经》的精神缅。第三个略,今天的连接是移动的连接唉,还有MOBILE浩齐,MAN TO MAN称韶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秒华航。    今天电动汽车很重要的一个败,大家买得起用得可靠举腐祥。智能化以后聊败,因为有各种各样的基础设施和商业模式茅瀑,我不展开了颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车面,从智能的汽车再变成一个智能的交通糖赊牡,从智能的交通再变成智慧型城市梗祭。我们附加值可以产生很多独涤。根据《易经》价值精神滴,通过交通网丁缺撮、能源网酗侠、信息网首天、人文网可以产生无穷的价值机会韭脑。利用交通资源的全时空动态感知构模呕,交通工具的全过程运行管制粹,无处不在互联遂狄境、感知惰阜、管控和服务伦魔。    怎么布局亮?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣甩舞,如何布局智能网联汽车技术揩?我认为蛔会拧,不但对中国璃,对全世界都做出更多的贡献淋么,第一是制定网联汽车法规标准谴、智能技术瞎淀、环境芦淳孙、HMI技术年、空置执行技术搁、智能网联的实验艾颗汕、网络和信息的安全泼偶。    怎么做到网络和信息的安全乓?这是一般的云怖类毖,怎么把一般的云变成安全的私人的云旱须滩?有很好的结构头桅匹,处理器好叉裳、传感器啡并,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕。第一是收集材料肃床疲,就地处理磁。第二是从收集材料到云之间要慢半杰付,一个是单点控制挟,能量控制或者功率控制眯僵。一个是多点控制咆侈娩,能量控制或者功率控制嘶割,这是全局性的龟。要及时处理舞眠舍,要经常互相认证仟,变成安全的云辖浩锰。    跟大家分享一下我做的一些工作盎丹。怎么从理论上去证明这个是可持续的赊?我一直在思考所有的工业革命解哪,基本就是能源更新迸阂。第一次工业革命童腑垛,瓦特发明蒸汽机挺良期,电话冒汲。第二次工业革命画虚,美国抢占先机侍,电气化诽瞄介,主要能源专项与信息建设五殊衅。现在第三次工业革命来了佛伍,中国能不能抢占先机谜?我们要做新能源岛动,信息大数据时代封快,我们百人会能不能更好地发挥作用缆筏桶?今天早上的研究会很好庐橇,我建议做一个尝试的机构形峦锭,每年召开百人会国际研究会议妊,形成品牌蘑帕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疙?我提出储能熵的概念纷浅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量水。一个系统里面假如是孤立的补灿、系统是不可持续的挟,一个是做功说、一个是废料是不可持续玫勺。如果是物理系统党眯莱,分析储能熵棵顷败,熵代表可以再利用嗡速盯。总的来说嗣,一个系统熵不能增加徒想徊,熵要减少哀防,熵减少系统可持续炬掳。熵是储能熵绘,熵是不用的熵辉乒寿,下一次可以用耿。总的来说熵是在减少方蔚。    包括中国的历史韶擞,中国封闭的时候中国就不可持续入,中国开放中国就可持续拈侯。近亲繁殖以后熵增加不可持续呢混悉。系统要做可持续性醒穗稠,系统熵要减少垄码娶,你的收入不能是单一的漓举、不能是孤立的系统肺悍贾。因为一部分是做功乡柑,一部分是废料氢墩疙,从废料里拿出来冕,通过证明熵减少理避狙。从废料里面可以再循环鼓办去,那么你的系统就可以持续了褥盘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翁柿,后续需要时再利用的能量的熵软甫寇,通过储能熵概念的引入修,希望用来解释可持续系统的演化过程拇培。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扩下颈。    综上所述巷惯,不管系统是生物的或人工组成辉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纳垛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳斐堋,而这些系统工程特点是奥全,即使在系统研究过程中伪雹纽,一个熵有增加的过程锹倦,总体在系统不断迭代发展的过程中项,系统将进入熵减的状态空骋彤,因为系统具有自己生成复熵的能力较,从而保证了系统的可持续性胃。    应用在电动汽车畏嗅,这个是分布式的发电盛翅澳,这个是分布式的负荷距。电动汽车就是分布式的负荷斥炒盲,还有分布式储能颗,电动汽车有储能径车、有电池律耻堤。电池可以双向的版弟,分布式地发电款篇廷、分布式地负荷菊贝九,在分布式的储能沟钨,这三个系统可以持续却荡士,这是我要证明出来的炕典。我证明只要你的熵是减少的镭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒜胖芹。    感知炯、认知菊挺、行动剐,不断可以纠正人的行为必踌绰,比真正的司机还要好来习。    最后画,希望我们以后的交通系统是舒适的眯完、生态的芥挎使、方便的和安全的朝亩惫。要做到这一点滑冷,什么是成功错?因为里面的成功是3个S咯,SUCCESS廓,在S店嫉稻、E里面画一条线都是欧元跟美元蜜,今天是国际合作捻,虽然人民币还不是赋,是一篮子化的纬裂归,人民币准备好了煞搞。ESY就是人民币瞥袖到。    要有六个眼睛卞粒瓶,有四个眼睛不够惩媳。第一要把眼睛放在前面解放思想池。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涉嘉茎,电动汽车下一年布局市晨俏怠,也要有前瞻思维嚼等南。眼睛放在后面汲取历史教训泞海氦,要有全局观念奔缓。要看到旁边的需要慌。然后要把眼睛放在右边学习欧美竟丹,不得不承认高端人才密集地在西方导。所以把眼睛放在西方学习妹,它沉淀了100多年镶。四大发明中火药是中国发明的竿烧科,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的七。全方位都看到了含涩,所以英文眼睛叫做EYE惠孩勉。第一个I是Inspiration垮,有了激情可以有想象力壳,然后有创新掂,但一定要融合烩咯,一定要集成忍勾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枚。科学要把自然归结起来擂,工程有十几种将锋犀,要把科学捕枪、技术旦疽、管理结合起来那就是工程棉剃,那就是要集成关。特别今天要跨界地融合袍藤啊、跨界集成晚不蓝,这样才能实现赊溃。但没有钱也不行嫁董,今天招商局也来了很多金融机构武房推,要融资猾。    谢谢大家!    (根据发言整理抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖内河:李芳" "   回顾已经结束的2016年剁每,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懂己能。在政策的全面推动下式崇先,我国电动汽车年产销量再创新高青奖,达到50万辆左右玲佳舶,充电桩数量达到20万个檄鳞,遥遥领先于世界各国境龋。更为可喜的是丁,在规模市场的推动下齐酒,技术创新全面展开匠褐埠,技术进步全面加快桥挥,正在全面逼近世界先进水平尚孝。但是物聊险,在这大好形势下阿,质疑之声渐起耍。比如使匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动绷挟,能不能持久处羞?政策是否过于宽松逗厘,以致于出现骗补情况散莱忌?另外混,由于发展形势良好李挺,一些激进的观点也在抬头恒。比如蹬健萄,要挡住国外产品进入中国市趁璞汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潍故观,准备放弃传统燃油汽车侗潞。    作为一名资深的亲历者沥茄挛,笔者认为舅碴盆,在这新旧年度转换之际拜附,有必要分析我国电动汽车的发展形势诚茎,梳理其发展历程空蛙亲,以利于业界对形势有清醒的认识寝祭、清晰的判断断,明确今后的行动方向徐儒。    一梯、我国电动汽车发展形势良好    当前裤客,我国电动汽车发展形势良好纶芯钞,主要表现在两方面馅:一是电动汽车技术创新全面展开菠靖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杉段,技术创新和商业模式创新层出不穷党。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宪眉高,比亚迪勃铅霖、北汽镀骑、江淮岛芍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绷葱炬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅,而是专门设计的电动车交,续驶里程达200~300km甚至更多丘,能效明显提高乒魄善,动力性魔、平顺性赐、舒适性淳稿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氦圭安。事实上省律,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缺弧摆。另外憋枪罕,我国电动大客车产销你、应用占全球份额的90%以上汐蠕,技术达到世界领先水平冀摔取。    在动力电池方面功睛,我国产量已超过日本狠、美国递箩释、韩国辑,跃居世界第一冲,且市场份额超过全球的1/3居。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面保伴,呈现高能量比鳞、高安全性犁甸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势星。同时哼的,产品水平迅速提高邯,与前一年相比潍,平均能量密度提高30%磕德,成本下降30%左右策突歉。    在驱动电机方面勒列说,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旗抒,总体性能进一步提高靖谴,成本下降30%左右够。在电池管理系统涉楔纱、混合动力系统裴商微、电动助力转向亨味、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惜哩,也都有明显进步姓类。    在基础研究方面编舶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乃咐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸沃华,电池热失控扛钦、硅碳负极材料澳寝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓉。    2. 充电基础设施建设加快匪地,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猛,政府有关部门出台了实施细则搞恃帝,多个地方政府建立了城建湿、电力纶、规划等多部门联动的领导机制喉,大大促进了充电基础设施的建设速度八栏鼓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烽械,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愧罕,我国充电桩总数超过20万个寂感埂,远远领先于世界各国腥。    在市场带动下汾存,技术创新不断涌现彪履。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术评淳灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓶、节省设备投资的车端交流快充技术蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用察矢浚。    在商业模式创新方面邢,呈现出各类优势企业多种形式合作吾摹,加快充电设施布局敢庞、建设撕璃惮、运营的趋势狙。众筹建桩隋、合资运营氖、利益分成等运营模式迅速发展涣,公交车艾杠砰、环卫车仟、物流车少、出租车闷骂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艰丝,广告推送寿赔琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现城泌响。    在互联互通方面壳胃毙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懊擂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莲孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僧胸趁,以企业级东贸水、城市级监控平台为基幢陨埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立另宠梯。    二豢馈牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说降菇,我国电动汽车的发展道路与美国赎搏钾、日本聊、欧洲等国家和地区有所不同怜谁,主要区别有两点舶熄闪。    一是政府干预模式不同猜靡。我国采取的是政府强干预模式晃肌,政府进行顶层设计劳岭,制定国家发展规划烽,多部门联动制定全面的鼓励卤碘、支持政策匆刀食,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袭,在市场发展中不断加强研究开发宠,技术水平逐步提高;同时七杉桂,充电基础设施建设逐步完善食。而美日欧政府多采用弱干预模式懒皖,政府支持共性匈密、基础技术研究辰凳扣,给予一定的政策广、税收优惠邯棵,逐步培育市城饲;企业则根据自己的战略规划涵枪庆,首先研究技术词,同时有选择蹭、有重点地开发产品安降税。    二是企业战略不同翻被。我国企业多为在政府引导下被动式发展狮蔚,初期技术积累明显不足冉陋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋店孟,产品方向受政策影响大拾,各企业虽进度不同绥,但呈全面开花之势宝轰罕。而国际大公司多为主动式发展捕赌,厚积薄发规,技术有所侧重价刺何,产品形成特色剂袱酶,如丰田的混合动力和燃料电池楷坪、日产的纯电动类芹某、通用汽车的插电式木度、宝马的碳纤维轻量化技术等编溺浮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展焦岭互,不受油价等其他因素干扰贾蹄,迅速形成规模市承脚健,全产业链技术进步芦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟监揣,发展中有不协调情况赂嚷,如充电基础设施滞后森,部分企业盲目跟随恢剃,发展不扎实力被,少数企业以谋取政府补贴为目的罚囤甘,甚至出现骗补情况庐兰溪。美日欧模式的优点是技术扎实嗅番,发展均衡;缺点是市场发展慢团,产品更新慢九许群,影响技术进步卜绥,受外界因素干扰翠,如油价低迷则市场难以扩大攘始。    笔者认为订,中国模式适合中国国情考话联。我们不应过多盯住充电难珐亲、骗补等不协调现象宽奥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簇擎、技术追赶的大好局面脆伯。从另一方面讲沪,中国模式也有赖于我们的制度优势现,只有中国的强势政府才能如此运作酪辨,很多外国同行都很赞赏悉卤速、甚至羡慕中国的条件拿橇会。    另外官配,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匿,近两年有明显变化苫零钙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痞恢钵、开发电动汽车产品籍建翱,而且各种技术路线都受到关注的局面涩体畴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巨坦卯。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉忙阿,在现阶段已不能算分散重复琉,但难处在于电动汽车不好做吧冒谱,需要有很强的琳午撵、全面的技术积累和投入骨。那些技术实力不够的企业氰券,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沪,而应准备应对“弯道翻车”的危险俩澎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时髓,可分为几个阶段宽沧:当市场份额超过1%时溪恒煽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豆,则意味着市场条件全面成熟廉寝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骸爸,又主管我国科技工作多年荷么授,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硅叫。    对照电动汽车的发展鞍捍石,在我国汀闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本昧缔蹄,即将超过1%箩哩。这说明唤,电动汽车技术正在接近成熟电效。笔者冒昧估计透痕,大约再过5年左右时间疆澳纱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酬譬,其他性能与传统动力汽车相当苹桐,加速性优于传统动力汽车庐跺,成本的差距大幅缩芯屠竟;再过5~10年时间挟挛无,电动汽车性能可全面赶上雾歧寄、部分性能优于传统动力汽车谓,成本与达到当时排放互噬煎、油耗标准的传统动力汽车相当恰。但即使到那时疚讼递,传统发动机也不会消亡祭惟,而是电动驱动与发动机平分秋色缎,或更多的是融合发展掠通女。基于以上估计本舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惩全毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮姓乏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作观黄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甭。2009年滴恐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告习榷毕。回首往事挨恢江,扪心自问撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷岗我。至于些许不协调现象赁碉,是产业发展过程中的必然衬,是白璧微瑕腹享起、瑕不掩瑜狙肋。笔者断言参,按目前态势再发展10年奴擅铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界归,并以此跻身世界汽车强国之林琳。    三巳俺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啸俄,整车生产企业要更重视电动汽车讼陈烫。首先要制定好发展规划和生产布局宿芳胯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视受,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼,不能两张皮坷拾。其次要重视研究与试验狮渡痢,需建立完整的潜殊、一流的研究和试验体系趟椒掠,规陌胺剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统垫。电动汽车相关技术发展很快拔,要靠自己去研究发展托,别人的经验会很快过时佳,更不能只靠“挖人”搞产品烙刷。再次要全面布局线棘,围绕全技术链开展工作亨坡,不但要重视整车开发梦凌鹿,还要研究电池和电机镰吕腔,重视电池管理系统极,这是当前我国的短板突垄焊,此外还要注重轻量化和系统可靠性勾挨巳。    第二戎,要建立相应的零部件体系侵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗穗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袖廉。    第三瘸梁堆,要开放发展畴。需鼓励泌级、支持合作伙伴引入先进技术和产品酒,像华晨与宝马沙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坍。历史将会证明廊泥双,开放发展电动汽车会比关门发展更快毁。更何况醚,在全球经济一体化的今天抹榷偶,关起门来自己发展是不现实的敦协。    第四妇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伺碧。今后相当长一段时期袱,将是传统动力与电驱动并行发展夹、融合发展的阶段悄,单搞电动汽车很难成功憾菠。对于只做电动汽车的特斯拉伟,笔者并不十分看好屏。    2. 对产业界的建议    第一萍核济,要加强合作涟磺讲。需沿产业链城驴、跨行业合作舞莱,整车企业要与电池企业唯、电机企业蜜梆竭、其他电动系统生产企业深入合作淡杉缮。以动力电池为例实,需要电池设计与正负极材料帅剃、隔膜秒隶、电解液嗅东、电池制造装备泊、试验装备仓潭局、电池管理系统全面合作勒厩。优势企业和研究单位要分享成果吞摊,互补短板捣炽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刺惠判,要形成轰轰烈烈的大协作局面距揩到,合作创新慑,百舸争流搪啸,才能迎头赶上并超过世界先进水平危。    第二剿纯陌,要注重实践墩淌。汽车产品与其他工业产品不同剿,一是使用环境广且复杂谐斤,二是生命周期长履墓,三是对可靠性螺、安全性要求极高惨底采。这些都决定了仅在工厂腹托吵、实验室不可能完善产品悲湾羌,必须通过多轮的使用实践幢呢膘。与电动汽车产品研究开发相比圈,充电过程更需要实践瓜浓。像电动汽车充电过程这样长时间脸、高电压恰甸掠、大电流内席、室外单诞、无专业人员值守的工作状况途榷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抵钒苛。    第三烯,在充电基础设施建设与运行中喇锈告,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冻。充电基础设施建设是一个新行业林噬,在管理上涉及电力伴、规划涡为即、城管嫩、工商管理等多部门摹屡,权力交叉揭且扑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痕陶磨,利益主体错综复杂晒常煽。单靠一纸文件不可能面面俱到蜕半溶,必须经过相当长时间的实践缎劳弧,完善流程卑痢,积累经验裳。    第四顿慈,要加强标准化工作舱恋蹄。领先的研发即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪》旧辍,而及时总结经验酥、制定标准又能为继续实践拭械、创新提供重要保障掳未膊。当前低,恰逢政府推进标准化工作改革乖汹截,要求标准化工作密切结合生产扇舷、创新实践钠淳,要求鼓励发展更灵活尼、更接地气的行业标准煞描、社团标准谢。对此武败,业界应给予足够重视凑。    3. 对政府的建议    第一列粮氯,要保持政策稳定群苫氖。正如前文所述森腺搁,我国政府的强干预政策非常正确枢盎,发挥了制度优势旧绘绥,已取得很好的成绩炬五,应该继续保持冻。电动汽车的发展涉及多个行业凤把焚,需要长期积累凭,需要几十年的时间才能成就大业舌,切不可存立竿见影绣、一蹴而就之心磨隋。    第二橇,要及时对政策进行微调和补充完善矩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恰椿拾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴香操,又由于此项事业发展快袄外辱,新情况了版、新问题喂、新技术层出不穷烩啥祟,因此及时应对底峰病、调整蔷屋、完善是必然的咎罚。    总而言之铺酗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乓淘屋,迅猛发展正当其时何。笔者衷心地希望朝野上下施废、业界同仁能认真努力工作归,自信且坚定发展伤。假以时日嚷派,我国必能引领世界电动汽车技术潮流公默,并以此为契机瞬幌,跻身世界汽车强国之林鸡舒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢檀吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匙锌疏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赁琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奋缮碍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示川。    他认为疲,现阶段起鞠乱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顶刻辜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矮,但从长期来讲什申,新能源汽车技术发展路线要从电动化棋、轻量化茅苍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殿、轻量化与制造生态化结合悔两、智能化与网联化结合铺灰爸。    尤其在电动化方面秤麻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坪毕刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肥,就是家用主流A级轿车抄,在性能价格比上与燃油车竞争裳。目前全世界都在朝这个方向努力歉狄,如特斯拉Model3揭、通用Bolt唬袜坡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗣。”欧阳明高说棉邢收。    欧阳明高说教膜,但要满足这个要求溅客咎,电池必须降低重量俗苦、体积以及成本猾。此外鲸咆霓,电池的比能量必须大幅提高苔白,达到300-350瓦时每公斤就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掸密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碾偷,锂离子电池发明至今只有20年抨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惨共,2007年第一次在日产聆风上开始使用详,可见动力电池的进步非常迅猛仆歌兢。”欧阳明高说沏乒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粱仟。    但此前捕,主流的观点认为及,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忿,从性价比来看曙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荆纱,但现在随着锂离子电池技术进步硕,里程提高一倍圭钉,即在300公里的范围内讥橙,仍然在性价比方面有优势牌卿敬。    从技术上来看肌惩潞,在单位重量确噬、单位体积下储存的能量越来越多凄旁观,成本越来越低贰食,才能体现出电动汽车的水平和技术芭螺破。    一个好消息是竭,我国电池成本每年大约能够下降20%汾订蒜。据介绍撮痪脖,五年前盆岔泉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垛,去年平均价格为2.5元左右按魂饲,2016年为2.2元茬墒墨,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇吩户,其电池价格相对会比较高一些辣惨。    “现在国内开发中的电动轿车了俏,最低的系统成本在1.3元每瓦时量斧,单体成本在一块钱左右夺妓。美国通用Bolt电动汽车忻,单体成本为150美元一个千瓦时僚还。”    如果按照这个标准好秸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到热妙尺,但是按照现在2.2元韩,逐年减少10%到20%相,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲俩。    “加上循环再利用做到1元擞,也就是说甸估,一千瓦时电池一千元人民币之内筒腑喊,是可以做到的惨。”欧阳明高称烧。    对于具备性价比星,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔡洽,现在一百公里约耗电15度浑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内希,接近10度电一百公里井浪。    “要实现这个目标蔚入,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陷。目前电耗的降低空间还很大爽胃叔。如果能够实现上述目标捅凉,一百公里的成本约在一万块钱雀瘁,如果电池能达到300公里就是三万块钱违办兄,考虑到使用周期内省电和维修省钱笆泡驰,将具有商业竞争力抠,这是电动化下一步最大的目标鲤丹蹈。”欧阳明高说壬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年难汾牧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淘,但仍属于比较粗放的发展模式脯膘抬,今年电动汽车发展逐步趋于理性颇绵矗。总体来看辽旗户,走到今天淖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白歇。”欧阳明高说沃穆。    事实上巷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼配起,由于销量超过全球50%以上绣亲,在国际上引起了强烈反响轿突,无论是政府还是厂家皇,都感受到了来自中国率先发力的挑战啥访放。更值得注意的是栏单,2016年如德国大众和日本丰田藤,纷纷调整技术路线囤勉申,加快对纯电驱动的转型卤伸。    不过沙,纯电驱动的战略目标受,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烦凡。对于混合动力技术来说鼻,传统的汽车强国伦法憋、汽车大公司比我国更具优势巷挫聊,如丰田路线就是先做混合动力玖,再做插电混合和燃料电池培闻。    由于我国率先发展纯电驱动苦信,带动电池产业的发展达到了世界前列挖,电池产业规模达到世界第一槽,总体水平位列国际前三泪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砷椭,我国的动力电池产业链浚,尤其是电池材料胎吞,如正负极材料粹奶,在国际市场上的占有率第一搂夕搜。    “在此基础上取份,我们以纯电动力系统(电池假、电机细、电控)为基础平台盒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫。”欧阳明高说蓄踏。    据其介绍剧,目前我国插电式技术发展已经取得进展得,比亚迪秦抄帮枪、唐速亥、上汽荣威550淘氯蠕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力美旱,无论是发动机方面活,还是混合动力装置上强,都取得了突破福窟箩。    与此同时鬼缉嗅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎锣耸。    “这是一个渐进的发展过程谰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争污暗。”欧阳明高说济,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踢式,有效的回避弱项竞争汗蒙,有利于我国电动汽车产业的发展古梆,到2020年之后供,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫂绵集、同步竞争蛊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨彪:李芳" "  编者按祭哆:产品价格区间一下提升了近40万箔忿抹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晃郡。以安全环保为标签的沃尔沃剁戒,产品质量是其立足之本冗窖险。无论是国产车型还是进口车型虐,质量都要做的和安全环保一样好贰沟金。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戮无衬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趴,安全与健康至关重要黔故,但在中国市撑热汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺架贪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞卑关,到底该剪哪一根线颅辅?我心里清楚残境踢,如果我剪错了茫,我们可能就崩溃了啦镰肥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态材。在2015年整体经济增速放缓刷茧、股市震荡绞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诉讳吴,2016年的车市本不被看好扇略枷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稼。1月6日枚部拍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伟郊迟,沃尔沃对此解释为临:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敢姥,更是提振销量的助推器凡警。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谱互。   6月1日龚吼溪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掸巨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狮礁,具有十分充足的销售经验爸办骗。但用他的话说囱,他来自一个很小的市承徊铩,很多因素他都不具备璃秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状际。6月1日入职潮睬拭,用一个月来熟悉公司的现状瞧脸释,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恃。然而现实终究是骨感的穗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堆懒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茬位。   “做决策就像电影里拆弹的场景缉坡勃,我到底该剪哪一根线呢弹汉泪,如果我剪错了惋,首先所有的投资会无效晾霞还,其次会影响经销商的士气让按馅。”陈立哲对我们坦言头颊途。   他这样的想法并不让我们意外毁鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大习匣坛。在台湾傲把,陈立哲要去走访最南端的经销商娄孟,早上出发中午就到了阂祈,但如今这种管理方式已经行不通了贯伴。从前陈立哲的团队只有30人萎,现在变成了350人坏,他说现在同事的名字都记不完第送壬。   “就像牌桌上的一个赌局电详负,赌下去有可能是回本的岭县嘶,也有可能就全毁了竣泼,所以我每天都在想我到底该怎么做渴吃。”每天该怎么做灸械?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氏矩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗潦寺,才能享受最好的霉棵釜。”这句话像是说给陈立哲听的匣郊。   2005年商臀癌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剩点,沃尔沃一年只能卖1024辆独,一直到2013年5000辆的水平测,再到如今年均一万辆的表现鸵,对于台湾这个小市场来说革狠冉,陈立哲做的足够好坟僚特,他对这个市场有着复杂的感情斧。   调任中国市场做销售一把手瘁酱绒,陈立哲说这很突然桨熊,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐竞幕。对于中国市巢夯度帷,他还不熟悉狸,做市场工作要对文化盲论、变化霜膜极、趋势有充分的掌握保涎,这最重要的三点陈立哲都不具备廓,他唯一能做的褐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伦华眯,相信身边的工作伙伴步,组成一个高效率的团队泞,去解决各种问题界丸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趁汲拖,首先做的是内部调整票。通过不断累积分析过去几年市场的动态陋诡瓤,了解在什么时期使用什么样的手段氓嫂夯,反省问题所在脐废们,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤般。面对三溶齐玲、四季度各项费用的下滑藤办梆,倾听团队的建议勤吗竿、做出准确的决策兰摩搭、将优势资源注入到最需要的地方婆衫。最后将宝贵的经验分享给所有人泵,把力量从点扩散到面党,从四个大区吗难康,再到全国嫡咎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讨,我只是把预算漠表熟、时间等安排在它本身应该发生的场合亩孙喊。”陈立哲表示劝:“我不是在讲官话磐新,只是借着这个机会感谢大家惰咯乐。”陈立哲相信世洛戮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墩枷。   内部调整告一段落插魏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忌儒了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秽捂瑰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间底,一下跳到80-100万赴淋划,面向的客户是完全不一样的咆讳闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的射率,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心维磨,还怎么介绍产品恰借抄?这肯定是不行的陡量拢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谱暖顿,“与高端客户接触胎,销售不能觉得自己比客户矮一截暮矗劲,与客户要做朋友苛度淘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈莱。现在培训课已经开展了实战模拟环节镶,我们在资金有限的情况下做到了更好殊半舍。”   全新的管理阶层剑添,有限的预算道嗣菱,面对重重困境犀旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荆妨廉,8-11月均超额完成销售目标俯很。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虚澄,最紧张的时间瓢涕。“我有我自己的节奏眷叮波,我给自己两年的时间坪断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磺舒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞋暑处。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗,经历了两次产品的重大变动殴寒搭,但在他眼里这是最引以为傲的财,因为这些变动伎、变革都是从使用者的角度出发悲杯,也就是我们常说的“以人为本枢。”   对于沃尔沃来讲冷,最擅长的领域是安全敛,作为三点式安全带的发明者翟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赎。但陈立哲表示猜胆污,以整车品质来讲壁汕础,沃尔沃也和ABB并肩滔禄孩,例如在底盘研发能力上嗅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衬底,全世界目前只有三家在使用辣,另外两家分别是法拉利与保时捷潭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莲,陈立哲也谈到戏:“沃尔沃其实也做过6缸岁筷、8缸发动机手,还有享誉世界的5缸发动机赖。沃尔沃并不是做不到屎薄,而是我们可以用更低油耗锻霖傻、更低尾气排放的发动机达到更高水平谓跋你。这也是全球各国政府的法规要求淀摔亢,是大趋势柿。陈立哲说“这些信息吾涧,只是没有在行销上进行传播罢了钝拍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氯彼署,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挥寿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮 ,改变了“国产”的概念通苇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芒挝。陈立哲表态道衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品车棉。沃尔沃立志从中国出发肺,以人为本的信念永远不改丛,值得消费者验证与了解瓢。”   “沃尔沃就像iphone一样帮,它改变了人们的使用习惯交慷侗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐快催:S90有三个界面同时提供信息榔蔷,分层级的来处理车辆信息箱牛。这一点很重要辛翔帮,体现了沃尔沃以人为本的精神被剃。在设计方面疽肛交,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汝。用沃尔沃的品牌精神洼蚕干,再加上瑞典的风格旗霓,直接与德系品牌产生差异化灵腔。如果从地域来看肉年獭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔑蔡。   沃尔沃曾立过两个誓言挠庞和:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歧色刺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲,沃尔沃全额赔偿脓。在陈立哲看来撑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔷媚。   陈立哲对我们讲道深歪:“在欧美匈滇孺,当太太怀孕的时候厢,男人会考虑买沃尔沃鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帆示娇,中国作为沃尔沃最大单一市惩扰鸱 ,11月共销售9,076辆新车辰,同比增长12.8%;1-11月期间荆,在华累计销量已达80,759辆馁沫,接近去年全年表现嗣篱。就目前的情况来看现滥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高几乔。   在经历过低谷期的沃尔沃肠纶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定解,同时也是明年的压力帝谱。毕竟“十万辆”这个坎默凄,沃尔沃早就有迈过去的能力炼眷凛。   2017年烂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸冀,届时潜,S90 T4澄毯斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摧偿。对于陈立哲来讲坟烹,最为重要的是三座版S90棵辣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的提韩,是全世界汽车厂商敬,在中国制造的单价最高的车辆翻案。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐五,“三座版S90可以达到世界各项指标蓬盼,这款产品有能力改变历史袖撩。只在中国生产坎湘缚,以中国为核心的思维铅矛坛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袱沁了。”与此同时醋侩吗,全新XC60也将在2017年第四季度发布茬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁迥ɑ印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矩承,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晃苔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皖澄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慷。“知道我坐这个位子的时候笨父,很多人会紧张甚至惊慌楔,他们会很直接的问我爆喇,你行吗念棉?台湾市场那么形峭肷埂,你行吗弦?”陈立哲笑了一下说道供:“每逢这个时候雌佬渭,我都乐意告诉怀疑我的人旧场,我将在最短的时间内做什么矛。”   两年的时间转眼而逝莫,陈立哲手中的“牌”越完善凑,与主流对手正面竞争的胜算便越大誓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲常,未来还有什么是可以阻挡他的呢粳略奠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪悉僧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钝拇剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯桔百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩季。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灯剩。为了满足消费者需求肖,推出一系列活动迎合消费者喜好坦尉群。 上汽集团副总裁功、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龋毕,得益于荣威与名爵的共同发力萝,上汽乘用车共销售27.5万辆突两,远超去年全年的17万辆皇妇寺。取得如此大的成就主要归结于以下几点湃阔柒:新车的不断推出骂滇、以人为本的理念及高性价比杰。    上汽集团副总裁凄埠、上汽乘用车总经理王晓秋许碑俄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼎菲然,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛊季乘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解番儒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车队慕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痞。同时彻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芍:个性而不小众令累筷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发联响,通过对消费者的沟通与研究胖酞讣,已推出很多新车型羌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赣光。王晓秋还指出豪焦惩,名爵现在的路线是个性而不小众横,这就是上汽集团未来的发展方向罚袖,上汽集团希望新的产品有个性景龚,且能让大部分消费者接受休。    据悉墓,自荣威RX5上市以来赖,名爵锐腾也迎来了中期改款社帽,同时新车名爵ZS倡拖、荣威I6也蓄势待发合傻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挞坷却。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褥蒜,上汽集团也很清楚自己的客户群体警。王晓秋指出孝寸略,新车型针对不同的受众群体玲继莆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丸讣丹。拿具体车型举例渭拓,荣威RX5更偏稳重煌,新锐腾则是一款属于年轻人的车家透,新锐腾外形活泼蛋标,同时考虑到消费者的需求缝侣,我们对内饰也进行了升级马奢锭,并增加了10-12万的手动版校白垢,使新产品没有短板哥抖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时我拢,王晓秋表示烧,“从荣威550开始兔伙,上汽新产品从设计到销售茨,最后还是根据消费者需求来决定禾。”    据介绍帘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘牟诗。为了满足消费者需求零存,新车不止在性能和价格上做了调整彭刮舰,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓险。例如梨汞,基于年轻人喜欢足球运动茶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垢,也已纳入上汽集团新品类搬涂,预计明年新车65%会配备此技术霜屏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滔,“上汽集团一定要明白用户需要什么辈冒,为什么要买我们的产品德洽驳,带着这个问题瞎即,我们才能真正去理解用户吮,落实用户需求尝,使我们的产品极致无短板侣,产品自然会大销妨扳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剐誓,竞争也日益激烈噶怒粉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜烧。王晓秋介绍刻竿,名爵的价格基本与同级车持平粟薪,但性能更具优势皑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芳独呐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示线胺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赤乔,就像提到的让渡空间沛能,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠢啸煞,从而应对市场竞争环境沟拈。”    产品有了好的性价比和客户认知度具陷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁响僳烈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坚酪。名爵经销店到现在也有280家左右睹孝溶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络履董,其实道理很简单繁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倘,且不断呈现上升趋势悲拍,他们认为自主品牌的春天来了”鲜才损,王晓秋表示苔绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时埂叔,王晓秋坦言冠究恐,“首先团队要把理解客户需求捆访徘、用心为客户造车变成一种自觉行动熔其,进而形成一种行为规范纹挪。其次应时刻保持警惕溺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肆。只有这样勤盆疯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫围滔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布面,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捣距。这些修改背后有哪些考量和博弈相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逞虫亩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饱弦苫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爆槽疚?   答诉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高外茨亩。一共收集了9246条建议陀肪蛾,其中表态性意见7736条邓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沃,占16.3%块瘸别。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粪旱、网约车驾驶员资质及管理脐梗、出租汽车数量调控三个方面蜕。从数据来看枢斑思,不少人对“京人京车”表示理解篓柒侈,赞同的达到70%多蜕疏滑,质疑的只有12%努。我们根据建议修改了125处另难,不断扩大合规车辆的范围屏努嗽,让更多人参与“分享经济”癌揩搜。    “从北京实际出发团,兼顾多方利益”   问妮酱: 为什么要求“京人京牌”到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敬们俺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悄侵懦、交通拥堵邵钱视、环境问题等“城市病”顷。在这个前提下粮,北京任何一项政策都不能“任性”限爬彤,要从北京实际出发鲍识款,兼顾多方利益芒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏斥事,地铁最高日客运量超过1200万人次恒滥,公共电汽车日均客运量1063万人次孩翟,小汽车每车年行驶里程15000公里间瞥唐,交通压力与日俱增刷嗓。但在我们的努力下翘搔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怠蜜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抒。    总体来说讹什阀,北京坚持公交优先的战略实菠篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腥,对其进行总量控制在所难免地身。目前北京市绿色出行(公交沮谷偏、地铁蕊惜佰、自行车瞄潍讣、步行)占到71%拼暇漓,小汽车出行占25%闷俯,出租车占4%冲啦,其中包括比例不高的网约车出行寒哄烷。北京出租车改革的总基调是拔晴录:巡游车改革奠么醚、网约车规范补渐、融合发展疵祟、错位经营雀、多层次服务狙美。我们力争进一步提高绿色出行比例鲍捕,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢抠函。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筐莲天: 政策出台之后土船,预计将有大量不合规车辆面临退出梗古,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘?   答掏: 政策出台前碍蓝成,我们和专家统、司机矮仁笆、乘客蚊估蜗、网约车平台进行了多次沟通徒,决定设立5个月的过渡期世烁。一是给合规平台阔堂耿、车辆艘膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆壤臼、人员等隙锯。    从服务乘客的角度骇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校手抖。另外豢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展独啃镭,因此提出过渡期的柔性考量纠储。过渡期之后怒糖揪,平台要加强行业自律腐极纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制室炭,严厉打击非法运营肚方、克隆车和价格违法行为吝呻揪,能够更好服务乘客详、保障安全疆伎额。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豪枯: 面对新的经济形态贩拱,如何创新管理手段冬苹?   答焚钦: 出租车发展中没有对立关系哎。网约车以网络预约墩羡探、快捷方便等特点膳体,满足了一批乘客的出行需求穷扦络。单从评价司机服务质量的机制看十梨,就值得巡游车学习缺韧匡:如何与派单挂钩椽宫掏,实时评价十桐。但网约车也有局限性共僻损,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盛苗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹杰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫砷。你有技术优势奔费,他有线下服务优势驶,为什么不一起干呢采?    管理部门也在转变思路抢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩栏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喇。通过推动巡游车改革及网约车规范涎,构建多样化服务体系堆问巾,提升出租汽车服务质量陡刹洛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旁,在京注册用户已达218万人烷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘟,提供差别化服务辣恳福。    “解决出行问题要标本兼治”   问秋面: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纳?   答逼: 群众出行问题的解决啦凑搞,需要放在城市综合交通体系中迸豆橙,多措并举堆迹芬、标本兼治吼。一方面通,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喊,需要加快构建安全些那冀、便捷漓盘、高效啦、绿色还祟、经济的现代化综合交通运输体系透。到2020年巧臂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厘鸿。    交通设施根本是为人口服务林我顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滩冀冗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜜叼突,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厦惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗粗聪:李芳" "   杨美虹透露吻委颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀起,大东工厂扩建项目也投产在即窟锹侵,这些举措都将助力当地经济转型升级擒皮。    在杨美虹看来家郴,借助主机厂优势怂萄煌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石途,配合外交部到德国进行推介猾孝诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汗,从而推动产业升级径兜梳。”杨美虹说摧陶挫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仓努拖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲍叛。最新数据显示册巫标,2016年1-11月唉秸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铆腿,同比增长11.2%蛾滇,前11个月的累计销量汉,已经超过了去年全年廊皮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳞苟吉。12月13日丛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镜。活动期间桐摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁涎够。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩潜佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寺车亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩澎笆闲。杨美虹向记者透露档曝涣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胃视,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苗琉韧。    “在‘可持续发展’战略的指导下回,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脚葱操。”杨美虹说眉孪别。    第一炽铜,实效为先匈硅柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题为嫡鲜,“我们不做虚的竟去,我们也不做口号式的幻会,我们一定要解决具体的社会问题笆。”杨美虹直言署筛倾,比如BMW儿童交通安全训练营焕奥,它是为了解决儿童交通安全问题芍蹬。    第二琶惺董,长期坚持堵。宝马儿童交通安全训练营迫合,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啡催梆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铜使。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营须讳夸,今年是第一年做舒,未来会持续牡袖欣、扎实的往下推进黔。    第三幌,全员参与潍档。宝马做企业社会责任时愧,会邀请车主款锋落、经销商撤篮、投资人以及宝马员工境抹,一起参与进来故捆膳。比如宝马爱心基金迫酮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训看,提供指导;另外筒熊庞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攘,定期组织各种各样的活动伶琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略港,将可持续发展贯穿全价值链窖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钡。”杨美虹表示探南瘫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驹,主推工业旅游概念垄弊。    据杨美虹介绍谎枢纷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑰暇,助力中国制造业迈向高端炬颊,并促进东北老工业基地全面振兴粳颇碎。    数据显示眯陛嚼,截至2015年底得,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讼刻铂,当年纳税额超130亿元人民币死。同时图,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漏贪皮,就业岗位较上一年增长了8.6%你。杨美虹透露鸥本,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中江轰,大东工厂扩建项目也投产在即淌挂,这些举措都将助力当地经济转型升级娩伍。    另外欧,在杨美虹看来惺,借助主机厂优势良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠宿蓄,配合外交部到德国进行推介吕举蒲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢,从而推动产业升级炉定。”杨美虹说揣朴泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍锑熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溉?关键是我们的差距是什么秸鳞滑,下一步最大的点就是要提升品质檄擂,当然还要控制成本镜。然后寞,就是我们的正向研发和平台战略撅捅洁。最后透跑崔,可以大大提高效率毙脖妙,如订货的时间是可以压缩的皆晦马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骡筛对,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劳奈。    徐长明说谎骆,怎么理解工业4.0蘑?这个概念是德国发明的陶惟广,现在在国内比在德国还要热谦淋玩。最近舱佛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韭饺,我理解它的工业4.0的本质峭捷缎,就是怎么保持德国制造业的竞争力碴朽熄。在国际上畔趣傲,德国面临两个挑战怠痞亲:互联网大数据和云计算反佬茄。现在唤坡维,德国整个国家都在讨论拟,怎么能够“不被互联网+”圈,而是“制造业+互联网”奸尾,这是他们重点考虑的问题缕谜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钞镐、宝马嗜轿皋、大众础痰。在德国篓被侮,汽车的需求是非常个性化的挝,在这样一个背景下挟,它要维持竞争力屉芜敬,推出了4.0的概念栓酷,核心就是智能制造宽氖楔。他们主要的目标有四个方面火盒靠:提升品质盘单、提升生产力吹、提升柔性化慰硷、压缩产业眷访钒,总的核心是提升竞争力顺使且。    徐长明分析棘,本土品牌下一步怎么做怪荒镣?关键是我们的差距是什么料,下一步最大的点就是要提升品质夏衫,当然还要控制成本胶笨扛。具体要怎么做佃?也有几点梳:第一碉,想办法提质控本搪势憨。提升品质恰,消费者理解有三个南脾关:可靠性涟琉仿、感观品质馈滩瑞、性能废。第一个维度龋:可靠性是必须的妨伐,现在光有第一个维度已经不够了透,必须要加上第二个维度潭:感观品质拉,看起来要漂亮舌宫。在此基础上又发展一步版靖苫,就是性能的提升幂。最近市场上卖的好的自主品牌懈,大概有12款车诽顶非,年销量超过10万台攻,这些标杆产品滦,性能上也不错僳垃。因此味,自主品牌下一步还是要想办法很佃,把这些提上去侵勺伦,缩小跟合资品牌的差距举秘恢。    这几个方面的提升敛烽,意味着成本也要提升奸容,怎么能够控制成本秘顿?第二方面的话题捎难矢,就是我们的正向研发和平台战略财。之前脑潜播,我们很多品牌都是“逆向研发”痢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陈,拿过来拆解做测试驰,最后组装起来峭惕貌。这个模式下兰己,成本可能是略微低的齐嘉,但品质娩、性能有很难保持卉。现在必须要正向研究切幸,从消费者需求出发恢嗡,形成一个目标澜哩,对目标做分析吓,只有正向设计杭会郝,既能提升品质性能肃,又能控制成本疮,像长城赤、吉利等等瘫沟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞。    平台战略晦,在更大程度上控制成本返地规。他说贪,我们的开发录,现在是一款一款开发的损履,零部件的通用性相对比较泻怼,最近一两年来履,已经有两三个企业开始走平台化战略煽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搐、SUV和MPV俩。这种情况下贺韦,零部件的通用性非惩7好厕,同样是50万辆的产量胺烷档,对零部件供应商的供应量更大胶疵,就能有效地降低成本疼鞘。    徐长明强调艾钡,对于工业4.0的精神本质还是要学的缮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标块搏,它做了那么多的智能机器人献婪精,智能机器人都是带摄像头的叙,在实施过程中的质量随时能够监测酱,然后反映到云端椽赡,再反馈回来随时可以改进热桃厘。现在挛肮,企业员工的工资水平越来越高定承,汽车厂家很多在加班加点辫忍,我们要高度自动化思蟹粹,这些课要补郎,应该有大量的机器人替代人工敬。如果这么做了念妥踏,可以大大提高效率绥惧封,如订货的时间是可以压缩的努。比如丝阑,国内一家自主品牌诬布显,从经销商下订单匆蚕无,到提供汽车产品最开始是40天材论,后来缩短到30天徐戚翠,现在可以压缩到22天磺臣啃,跟世界先进水平比还有一些差距阜替。这也是德国4.0里的核心内容钒媚。我们不一定用他们这个办法递赔髓,但精神实质是要学的苍。    他说策闺,柔性化的生产也重要萝蹬臂,但没有前面三个那么重要炊加。在4.0背景下火,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法反嗣巴,而是学它的精神实质咐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化父莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭。更为重要的是莎,放眼全球磺,驱动这些变化的地方就是中国噶井手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆缚。    12月11日呻焙凸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊ㄈ龋虹桥落幕删。经过36小时的激烈角逐贫川,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缅咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想伤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝗,今后的五到十年霜,汽车市场将发生前所未有的变化时划。未来潜你踞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廉库香。可以说趴步,未来五到十年汽车市场所发生的变化酶省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘憋旁。更为重要的是钢备凸,放眼全球烩躬,驱动这些变化的地方就是中国谭秀诲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骡苍编,作为企业屎,捷豹路虎非乘页埃看重年轻人的培养黄。在全球岭聚无,捷豹路虎共有2500名管理培训生伺。过去三年膝寞艰,我们在中国也培养了30多位管培生挡。此外华魏本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屉嚎苏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戊。    在赛后的媒体分享会上方,两位获奖学生代表分享了各自想法伸看,及在比赛中的收获锚嗜。同时翻捌抢,睿侨森噬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谱。   问浪概:捷豹路虎为本次活动提供了导师刹,请问这些导师来自哪里挪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业检?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啪?请学生们简单介绍一下自己的作品乘斗,获胜的原因是什么卯逗瘫?   睿侨森赎夸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猎。一位是捷豹路虎内部导师卫嗜蹲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泄币笺,包括对行业发展的认知茎纶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息事建屁、视角和指导酸。这两位导师全程和学生团队合作良集讨,提供专业意见羌赐,帮助他们取得最好的成绩完税。   潘孟涛奋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搜蔷豌,包括今天的学生棺僳,将来都有机会进入到我们工程团队辑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雀剑陶,可以来到捷豹路虎学习和发展煽尝会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍,再加上扎实的专业和技能庭窍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞赏。   睿侨森耗榔庐: 作为公司的管理者溪坎膘,我们非呈咚拘看重实习生扑唯熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验婆攫。不管是本科在校生还是毕业生穿,都能给我们带来新鲜的血液甫蝗、新鲜的想法互秃。    同济大学袁旭科:首先殿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘛爱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熊。    我们都来自同济大学汽车学院该泌分,团队成员有两个来自汽车工程方向桶塘、一个汽车营销方向沏呛韶、一个汽车设计方向狼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萝,围绕“以人为本”朵槐,挑战的是都市环境里的出行压力凳脆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤问昂、设计师也有很多共鸣煎,通过一系列调整遁,最后有了这样一个以人为本蹲、体验为先的方案马颈斡。我觉得钢凭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幌秽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溃壳:目前石顷皋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划济沟擎?   潘孟涛柑飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定童线,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓝鼻庇。随着经销商网络的增加杜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多硕落计,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恰竿橇,从而满足未来消费者的要求蓬烧图。这些内容息息相关檄儡曙,并且不仅是着眼于眼下艇,更是放眼未来愤洗磋。比如贸,针对刚刚提到的电动汽车战略送敲熄,就要确保未来有足够的专业工程师储备填,因此安么负,我们时刻准备着戊侵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司海。   问菠:在创新领域钝恢扮,包括未来汽车科技领域歪,捷豹路虎有怎样的系统部署浩镁舷?   睿侨森涂: 首先嗡需叫,作为一个公司煎,我们在研发领域有诸多投入怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性渺五骇。比如说铺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诺赂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验性。    其次努虏,我们想要通过产品和服务弘席,把先进技术带给我们的消费者农踩舵,因此我们的工程团队煎侍、研发团队必须时刻关注消费者需求皋拾,做到一切产出符合相关性拜崩、可实践性原则廉坚妨。此外边,我们每年投入约350亿人民币丘,用于车辆技术的研发和投产凸。    我们还于今年7月宣布徘起祥:在未来四年赋临涛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贫郴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堡摩寥,并在未来应用到车辆技术当中陆。    今年早些时候拓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞳,通过应用软件及按需服务的开发与提供霜溉拉,解决消费者在出行中遇到的难题摹遍较。    与此同时帘斧鼓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器守诬刮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澈悲骆、办公空间县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持函萍嗅。   问间:请具体介绍一下InMotion尘地配。对于整个汽车市场的趋势傅锻缓,比如电动汽车技术奔奠凤,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿?   睿侨森祭递扯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案山负菠。我们希望将来可以将它推广到美国龚昧钎、欧洲以及我们非常关注的中国市场府。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部播粮取,由研发团队进行分析闭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焚,我们也会分享给总部韭。    关于电动汽车技术瘟撇,在洛杉矶车展前夕外先览,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汐苔。中国是目前最大的电动车市呈撤谩,并且有引领行业变化的趋势铜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势息,确保第一时间响应本土市场的需求讥枷疲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崇竣,并于2018年正式上市裂毙勾,希望大家多多关注士任扩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问安筛:关于未来互联网汽车棚锚私,捷豹路虎有哪些基本的认识好,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茎清?   睿侨森咸卜: 目前捆逗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尉保,它的发展甚至可以打破现有的卯瘁、传统的汽车开发逻辑与循环惩。    针对这个话题肝幻铰,我有两点和大家分享枪:第一点县趴,未来所有的车辆都将实现互联网化赎,现在能够透露的是班,接下来我们全新推出的产品疽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浓啸嘛。比如说航钢辱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吮际,使用他们的UI界面和地图烁李。类似这样的合作晚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揉却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   汽车网讯 12月15日梧,由中国汽车技术研究中心口陌沪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颗抽介,从“市场化发展现状”妊涩、“应用模式创新”湍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦暴,为产业发展建言献策侯炉、助力提升麻垫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录母莲: 第一犀驼,背景救按。    去年发布的《中国制造2025》棺,新能源汽车是重大发展领域之一红卉,是其他技术应用载体换理怕,而且是先导性产业辖浩阂。它的进展情况决定了中国制造2025徘厘搪、强国战略实施的程度街勿驳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畔剔鹿,从而能够聚焦变革虹、明晰路径虽、凝聚共识鹅台、引导相关资源集聚推广产业创新成懒妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构息灯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布份韩。总体报告是按照1+7的结构繁。1是总的鹃,7是包括4个车辆整车技术侯,3个分项技术扣。    第二百,国内外总体技术分析冈伯舜。    近年来丹杉,从国际汽车产业来说拉霸冲,低碳化咆浦、信息化闺认畴、智能化是一个总的大趋势队。欧洲挽陕、美国瞧泉劣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揉,重点企业的产品战略也充分体现了三化凭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组结乳。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅,取得的进步大家有目共睹芍。首先宿,产业规模世界第一藐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缚佰,包括品牌市场的影响力有目共睹江,特别是新能源汽车星通都,包括技术颇铃、市场默酸、新的智能网联汽车技术其,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辉,智能网联汽车发展是非尘杭撸好的优势条件跺氢藤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毫,包括动力电池突砰眉、变速器隧哺。国内自动变速器原先是空白特哎,近年来无论是CVT删透遂、IT胸、DCT都有自主的技术和产品矾抹纠,而且应用在逐步扩大铅并手。    虽说取得巨大的进步哪朔附,但与国际先进水平差距明显到乾:    首先犁兰,发展能力上的差距卢佳。投入强度远远低于国外孰事懒,全产业投入估算1千亿旱碌,相当于通用痛墙、大众复鞠、丰田大集团一个公司的投入俺。    其次秆桥沙,研发积累僚。包括流程积累损息修、数据积累双、技术积累萌革、标准积累欧猫憨,这些积累偏弱孪。    另外酗挡,从整个产业创新体系上来说幌习诫,差异比较明显的隙魂锈,特别是协同方面碗钩祁。单个企业弱川,整体的协同效果很低敝,意识也比较低虹。在发达国家楔,单个企业强宝喉荚,整个国家的协同体系效率比较高垃里。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料罢、工艺基础跟国外相比也差距明显哺。汽车产业贾论,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藤杯集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弟,要求有创新的思路和创新的模式貉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求公称,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览节。    第三害降,一些关键的里程碑镰。    重点是总目标挫信烯,总目标是基于很多现有的环境设定的潮,也基于七个路线图进行测算搁瞄。反过来说翅痰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甭,就能够实现保障几个方面总目标的实现郴辟:    1风铜姥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼。如果技术路线图能够得到实现擂韶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值称,之后往下走沧,这对产业来说棚痪,甚至对国家来说是非常重要的蓉。    2甫场频、希望在2030年左右募弛,汽车产业的电动化转型基本完成莲绞珊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墟脾。智能网联汽车市场有一定的占有率寸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用现。    3馅库、建立有竞争力的自主创新体系帛。    节能汽车在2020词、2025删屯、2030三个阶段提出典型的指标筋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夹昧及,5升傅、4升读较、3.2升聚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卿,2025年15%海不炯,2030年40%以上蛔垛皖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晶慷忙、自动巡航鳞讥、车道保持应用已经很高娇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窃戏享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类静凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敲,经过技术路线测算实现总的目标绰刺。从路径识别上来说财驮寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唉瓮钡,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇,以智能化水平提升作为主线绷皑纲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却淮,全面推进企业产业发展谈斧街。    第四贤,分技术路线图的基本结论菠杆镐。    1胃颁、节能汽车栓圈祥。总体上有很大的共同点暖,重点在混合动力技术详盯铆、内燃机技术探继、其他驱动技术窜。混合动力是技能的主流技术懈,当然轻量化也是另外一个灯番隋,但是轻量化有专项的分析担丸兔,在这里没有强化胁怂。    乘用车总体执行轻量化媒堤、小型化刊吭、混合动力淳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃拦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硼踏。    混合电力是一个主要的技术脓兴欺,达到5升够,4升肖强寺、3.2升的目标蕾恒,混合动力是主流头姆败,其他是共性的茧,轻量化潜擎苗、摩擦等态峰挎。    商用车混合动力应用时间稍晚赡脓咯,重要度低于乘用车泛。    2厂、纯电动与插电式混合动力汽车促。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琉垄锹,加强轻量化成为趋势秘。轻量化对电动车更加重要隶躬。对于插电式非常重要的玲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术董狼,驱动矩毖痴、点击很筐、控制粹盖胜、充电晨、混合动力发动机敞挡,高效耦合发动器奖。动力电池本身有专题陛,在这里没有过分强调垄淌褐。    这两种车提出了总体的发展纲要莽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帽醛,甚至可以忽略不计亢。    从四个层面梳理了技术需求粱,提出了一些优先的行动项卤们牢,面向纯电和插电涧,国家科技技术支持十五年了梆吮,下一步除了电池列为专项之外隶谱潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舍。    另外虹,聚焦关键零部件统遁、基础突破和可再生能源干疼伙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拎疆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吵谦。    3首、燃料电池汽车剁窟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巫皇。从中国汽车产业来说午改宋,现在重视程度不够亩沟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖既嘶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究答抄抡。希望四部委提交国务院进行发布和实施毛皇。    在研究过程中腾孟,大家对燃料电池认识分歧比较大弹都,或者没有共识筷久,这里特意保留一个燃料电池发展目标侮墩吓,跟发布不一样巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模榷,我们是1万;2025年是10万膊秆,发布时是5万;2030年是百万黄酞,发布时是10万剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池履,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舵粮、耐久性棵朽、成本股虹溜、氢安全愤回。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔼分啤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜思嫁堆。当然德烯附,全技术链的技术攻关需要做杉亩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欢溃品。前期小功率燃料电池耗,中期是平衡的燃料电池纷溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拌岁躬,到最后全功率的燃料电池遣。当然劳短,电电混合是最主要的旱,最后电池小容量的技术路线娃,但燃料电池的功率更大一点岔。在这四个层面进行了技术创新梳理佩缎溅,燃料电池要解决的东西很多酣蚀,包括材料揽讹锻、膜讣、电机收、燃料电池亩状耄块堆尸祷、系统技术汹、整车技术伴圈武。燃料电池也是下一步国家科技冀珐、资金支持的重点薪狄懊。    4倡、智能网联汽车撅,这是新兴的技术发展趋势试苇刻。其重要性与新能源汽车同等重要解,有部分专家认为更重要丝铣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大番贾,技术和应用的优势筋荆蓉,也是机遇控斗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饲撤,涉及到国家信息管理峨。对核心自主提出了很明确的要求俯价,即两横三纵钵碗。    车辆技术上更多的是决策腾茹、执行税。信息技术迪,信息安全祷,地图技术也是非常重要的皑瀑。两纵培,一个是车载的啼戊氢,一个是基础设施你读。智能网联一定是循序的洪狠,智能网联技术最容易得到大规模的应用晶通剿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标互藩舞。这两个路径总体上循序得到应用须锤,从商务车来说醋布,更容易形成乡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求容拌搽。    从四个层面聚焦一些技术需求澜。跟燃料电池一样擂螺,需要解决的问题更多一点涣牛期。从感知决策执行的倒,特别在决策阶段路,差距是比较大的乾,感知当然也有差距迁。在信息层面售少糜,大数据嫩幕、云平台懊什咕,相对来说中国有比较好的基础和优势溪。    作为一个前提惺墩睦,对标准法规先决性朵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玛湃勾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圣港。制造技术不细介绍了梆凭屡,还是聚焦在新材料的运用激慑,以及新技术对制造技术带来的变化写慨,聚焦方面进行了说明翘斗眠。    动力电池饲乏,分三个目标捷晦孪,目标上有比较大的讨论和争议饰剿品,比如说新阶段提出了350巴、400恳朴、500的质量要求疼项杏,争议非常大撮钉泻,重点几个层面驳涣:    优化现有的代表电池技术辛煎,提升技术水平荷洞电,特别耐久性维歪晶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戎埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别膛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系变眯陌。现有应用以企业为主体来做睫。当然藏穗,也会关注动力电池的回收利用技术掸。    最后吾七,轻量化熔环。简单来说拦咕屁,前期聚焦材料技术桑、设备技术旦多箱、制造技术桶清、回收技术卤剿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻广拉,比如说传统的四大工艺的变化沏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊拣疽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价古、供应链芯颠、资金热对眉、汽车等方面的诸多质疑唇期。期间,明确表示不会放弃造车避赖棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艰迁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通溉、互联网及云磺芬、内容擦忙盗、体育,还有三个端口类的,手机假、电视怜慨、汽车睫率蹭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业便纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翻隙疾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氏炭锤。    乐视的电视做的确实是非常不容易软梅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元么。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沦确兴。总归累计亏损36.33亿元昆逢婪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傅普。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誓。第一部分就是投资人的钱既。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现我色改。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倾尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐黎隧、体育43亿糯悄、手机50亿,房地产64亿扦陛、内容108亿轮哺、互联网金融151个亿才商绩、电视187个亿项哎郎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芹贰蒜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啸侮谰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗冯火。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抢丁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件散们。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准念乏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拉扁巾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膛回。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚕潭。很可惜,你们蒙眼狂奔惭孔僻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散头沙娇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情谐顾:李芳" "   12月10日欺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肺:一条是政府主导睡、政府补贴的方式饭废,这是当前的主流颁氓。一条是消费导向痘帽,依托市场的内生成长道路评。”他表示稗窗耙,(电动车产业)进入者中洞扰,大多数最终可能会被淘汰诵,但是不能不给他们机会吭渤。国家已经开始放宽市场准入娟锹捶,此时撩瞪,应该在两个方面把握好政策长镐:1那啸、应当欢迎新的进入者肆咯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者内村柑,让投资者自主决策溜,自担风险淡浇。2麓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膏,严格市场监管疾福,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚超,目的是建立好的产业生态蹿髓憋。电动车产业化粮,最终必须依托市场来完成旗岔爱,因此冒芍,政府的政策必须产生长期预期庐钉。推进政策应当借力市成诟搿,发掘市场的潜力籍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摄。政府政策不干预技术路线李,政策的实施不是导向对政策的依赖板缔呈,而是政府作用的适时发挥嗣擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊汉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣华泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商头丢弛,这一目标比原计划提前四年实现洛孙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布污瓢:“戴姆勒今年即将实现这一目标苦硼,比预期时间(2020年)提前四年瞳。”   据悉穿另侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胆肃狭,当时受到与会者的哄笑怕碗攫。然而矛抠晦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近下,领先劲敌奥迪和宝马赐。(实习编译铆贪漓:刘欢 审稿井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈即努颅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廓:韩大为 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权你掳爬,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任龟哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挛沏烯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坎碉癸。在提及新品牌“WEY”时腐,魏建军表示精怂,“将夺取丰田和德国大众的用户”巷潜。   记者棚:为什么把自己的姓氏作为品牌粮屑取?   魏建军蹬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虏苟。我对WEY很有自信遂,就使用了自己的姓双晒夺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪隆,但在中国汽车行业我是第一个疵位飘。   WEY之所以采用英语莆悼,是为了要瞄准成为全球品牌讹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力触。   记者袒:对于竞争对手有什么设想经揪故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甸陛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茅潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坪测类,在此基础上还要实现15-20万元的定价赌呸请。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泪玲据。在性价比上WEY更具有优势凑脚梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绍:李芳 版权作品钒溶赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽版窖,严禁转载单窘阀,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浑,新能源汽车的发展也不会受阻瑰韦钱。   根据工信部核准的数据齿荷,今年前三季度平共,整个新能源车销售16万台嫡歧玖,同比增长83%渤嗜。其中昆娄,新能源客车已经占有40%以上的比例山笛伙,达到了近半的水平上,发展前景面临压力森嫂,但乘用车只有0.1%掳。“我们涨十倍是1%当猾,涨100倍是10%酱粟,新能源车发展有巨大的前景和空间什星,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点素。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搽汗绘,全国乘联会秘书长崔东树说彪皖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甭。根据国家制定的产业政策要求目茫,到2020年悄,乘用车百公里油耗要降到5升纽那境,这意味着五年内降38%的油耗矢撩敲。“基本上谁也实现不了科寿,只能靠新能源车来推动茨滩割。而这种新能源车铃械,插电混动可以降80%欣篡秀,纯电的可以降100%的油耗寸,这种情况下只能发展新能源车慨,这样新能源车乘用化窜禾,为什么我们一直定义为为生存而干碍讳,你不干就要挨打炼。”崔东树说跨防。   另一方面瘫菜丛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酒览男,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阮礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勉廖部,因此定价弹性很大莎粪小。”中金公司的研究员李璇说碘舵开,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平害歉持,为消费者提供很多选择疟。随着技术进步和更多电动车型的开发缄蔽,新能源车的成本会不断下降校谋恫,比如奉憋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔。“中国的纯电动车型出来以后拳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舒烷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剿跺盎,发现基本上17屡坛坎、18年以后的新能源车让,达到8年10万公里以上糜嚷漓,整个成本是比传统燃油车是要少的春瓤武,甚至是少了20%到30%溪侥吹。”   电池是电动汽车发展的核心策,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搞卫且。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沁,电池成本还有很大的下降空间呵。目前倡蜗琼,整个电池的产能供应相对过剩拎,国内电池企业达100多家嫡排拭。据统计交鹤够,目前整个电池的价格大概在2块多左右冷蓉猛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求权讳抚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓟金。因此斑缸黎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沙,这样才能达到标准固袖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛牟:李芳" "   我们不认为绝对的销量困,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算佰。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦侈,比如利润率聚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可蒋乏。除此之外帆长纳,品牌力瓮、品牌的知名度割蛾瓢、美誉度记、影响力雄奥豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛。宝马在创新精神上是首屈一指的谰,因为汽车行业正经历巨变畅晾惜,在电动出行场袱霜、智能互联让断、无人驾驶等一系列发展方向上逝,宝马都打下了比较好的基础架。    临近年底抱派,伴着层出不穷的新闻事件庇竟坑,高档车市场竞争愈发激烈维,作为全球领先的品牌——宝马此懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迹。近日陛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁湘脓,听到他开诚布公碱、推心置腹的看法番钢广。   问掇:根据最新的销量数据溺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近对蹄孺。那么派,您怎么看销量爆、利润氢、与经销商合作伙伴的关系驰陆汲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智结蟹瑟: 每个竞争对手的情况不太一样缺申,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酸,所谓的增幅我们一般都讲同比递盛,是跟去年的基础关系匪。几个因素加一块儿悼烩诞,我们不认为绝对的销量贺莆需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掏。对于宝马而言岭,今年前十个月氏搓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寝风,同比增幅10.2%龟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疯妈,同比增幅接近11%怖穿。我们对这个数据还是非常满意的革渭我,这也达到甚至超过了我们内部的目标确。    除了销量本身的绝对量或者增幅奢矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墒,比如利润率宽骏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誊纷。除此之外魔,品牌力爬、品牌的知名度菜锈宋、美誉度俄容详、影响力骚憋弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄年。宝马在创新精神上是首屈一指的衬,因为汽车行业正经历巨变绞,在电动出行吝氨纷、智能互联旁齿、无人驾驶等一系列发展方向上刑辩泪,我觉得宝马都打下了比较好的基础禄瞥。总体来讲焙碍,我们并不惧怕任何竞争舱缝,我们也欢迎竞争蹭巢嘛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行块危,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缚店。   问炒翔齿:最近膘歇较,关于奥迪的新闻比较火胳瞪。   刘智梳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衫。对于宝马品牌来讲衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宏枪,双方的关系也非程玻好冈。所以鞘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司策,一个是宝马(中国)林形,一个是华晨宝马旧墓醋,但是我们有一个整体式的营销团队抽拭蛇,有统一的零售网络嗡尘,我们在总部有一个统一的管理团队睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秀坍巫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘛。至于竞争对手我不是特别方便评价档,不过至少释放了一个很好的信号套抒,豪华车市场的前景依然很好返。    问售叫湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兼怒尼?    刘智端池: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅攘。因为从经济的基本面来讲纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚、持续的发展态势绦迪碾。之前以出口喜款啊、基础设施建投资的经济拉动方式圈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拖。需求的增长其实就表明了对于车的需求布吮,其中也包括对豪华车的需求彩防嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壕年,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑断梧入,这几个因素相加痘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摹。今年山戮霜,豪华车的“盘子”接近200万辆锈咎,未来可能每年的增幅不会特别大坷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秒。所以酗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硼,力争在市场表现上优于竞争对手浩嫩。   问蔫湃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魔锤家,这一岗位和以前相比有哪些挑战暖讼千?   刘智轿惩拇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讳幌炮,因为我在宝马的八霸肆、九年时间蔚,换的工作岗位也挺多的乱。换了新的工作以来歼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咳屏栖,比如负责国产车的销售等邓,可能是比较短平快的京,看的是一烦饺叮、两年之内的事情撩媳。在宝马中国总裁这个位置上霖,除了目前公司各个业务板块的运营裂懒社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刊救。比如我们讲到的一些行业内的发展方向模佛,像无人驾驶乾链、智能互联叭、电动车凹唉,包括数字化营销害共氰、品牌年轻化等等一系列的东西炉唬巴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舜巨,力争在中国市场上打下一个非彻⒕危好的基础拦鄙贬。我相信拆慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候非,宝马会拥有非常强大的竞争优势尾匹从。(中国经济网 记者蛋熟虫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   原标题煽体太:王永清钵裤渺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惹骇盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沉小渡。别克品牌今年销量已经突破100万辆绞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寸姐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侈茨。数据显示笆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纲淮邻,同比上年的446764辆下跌28.64%啃悔。上个月褪好,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呵赫。    因此返,在车展期间接受记者采访时床岁绦,王永清表示蜗瞳项,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔚死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抨改风,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舷逻储,但全年销量依然会同比下降20%左右凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卞汉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冲,可能在布局上稍微有点滞后山两。现在对于雪佛兰来说沛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姜。    事实上府颗郡,雪佛兰已经开始了提速布局焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慈随,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浑。王永清表示胚邯钡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扑,2016至2020年投放超过20款新车提。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓,30%为SUV车型韦愁,并将加速引入包括1.0T米、2.0T皋、8AT午、9AT闹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽凭须。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境让汐克,未来SUV将成为主推车型瞬蜜矩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衫,轴距2725mm狄酱,将与全球同步进入中国市场时。同样矫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荒崇烈。    值得一提的是储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砍臂文,拓宽产品线私疤暴。RS车型将采用包括侧包围峰稗弊、运动尾翼懦、双排气管庐郴牟、降低化运动悬架嫡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盗石,并加载多项ESS智能安全科技图枯。    在品牌营销上屑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靡扫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲懒舷。另外室俺屡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讹,演绎雪佛兰“热爱扰靛透,梦想考怀,行动坑,分享”的精神荆里。    “今后新车的利润越来越刑傻肌,主要利润来源于衍生服务矗秘、二手车置换等兴博攘。相信雪佛兰将它的结构调好后浪磺滑,未来两年将会真正出成果便闭垢。”施弘说险。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊,上汽通用的新能源战略也将全面提速楞问。车展当天擅陷良,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期捎损,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锨馅椒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坎汾绷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成告,发动机的最大功率为73千瓦峭,其中电动机负责驱动残哀,汽油机负责发电湃相孪,它的综合百公里油耗是0.9L履夺攘。从上汽通用发布的节奏看岛井,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狠靶,王永清说牌售彼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陪啡,产品还要丰富蚕袭龋,才能满足这个法规的要求堪蕾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唤菇效,到2020年之后比例更高蒜汲伤。王永清表示疲:“估计到2022年揪便,我们的电池技术会有很大突破湿耸公,能量密度大幅度提升刑,成本是大幅度下降戎煎。这对纯电动的新能源车发展是好消息范海扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凄、豪华”品牌——WEY兑,W01诽泊、W02两款全新SUV首发亮相汐轿瘸,售价区间将在15-20万元狮揭拔。对于新品牌的未来发展规划密多卉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示独废:“WEY品牌明年将有3款车上市俱丹窘,到2018年还将推出2款左右的产品款江,以支撑起全新的销售网络体系廊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痹琉归:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍把,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萎,8月份推出第二款SUV W02骗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袱罗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡配碧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雄颠百,魏建军详细介绍到浩即,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逢校,配置上拥有最先进的安全技术挝矮锨、智能技术席檬歉,也更加精致顽掠诗。此外在性能上两者也有很大差异凌隘肋,例如在NVH方面坤坎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造经。   在经销渠道方面恰,魏建军介绍说拓且蒙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贺蹿,没有想过招募新经销商炬房搭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蝗凭。”   对于新品牌的未来发展棵杭,魏建军信心十足宪龄弛,他表示刊:“我从没想过这个品牌会失败诽蒋,只有退路封死才能做好这件事捐栖,自主企业只有没有后路才能把事情做好角。”此外潞哭,魏建军坦言涎甩舍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扮,因为新品牌叫什么并不重要敬成撕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕素:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎,将方向转到共享经济攘抵垂、互联网层鲸、自动驾驶方面新的技术疚鞘晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎强拦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巨、生动的演讲拉餐擒,就城市交通感沸、自动驾驶和汽车互联等热点话题燃屯竣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九锌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈鸿。    徐大全说矢萎兰,博世始终认为肩潦告,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担木,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彪墟。    徐大全谈到佳,作为在汽车领域的老牌企业呢瞄视,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稻乒、多样化的发展态势和需求佬闯,博世已经有了自己的思考和方向苔。    他说啊敞充,如今侮笛辈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那,将方向转到共享经济扫称凄、互联网杏、自动驾驶方面新的技术轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧握。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灯,面对新一轮汽车技术的变革拧硼背,无论是传统汽车陋、零部件企业陈庇,还是互联网贸、科技企业科叹抡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吵奖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酞:互联化裴赐、自动化和安全化危。我们预计梦辣,到2021年饰遍,汽车将成为第三大互联移动实体形,同时扮演人类的第三大生活空间违鲁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咖,来充分发挥互联驾驶的各种优势跑抢咐。    谈及自动化领域庆,徐大全判断驶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杀巍春,通过持续创新驾驶员辅助系统杏介,从辅助驾驶獭么、部分自动港惕火、高度自动驾驶再到完全自动驾驶评,分阶段朝“零事故”愿景迈进测肩苛。目前琅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛心,到2020年左右刨短,自动泊车功能将进行试点项目测试踏临。    说到自动泊车关污脱,徐大全特别谈到停车难的问题谜碾。他说芒,停车难是在城市生活中的一大困扰快。今年饥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隆参闷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阮捐。在八项智能泊车功能里呸疙,“手机查询停车场位置并导航”来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俯府廉。其实施算,在大型商场里荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了破,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵。根据一项市场调研显示化,2015年凌杏茹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霓静,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帝,在深入巩固原本的互联化巧蓉、自动化和安全化“三化”战略基础上禽湘檄,博世今年也把两轮交通篮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撕。    他介绍靛稀儒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晃吴铝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悼拭。未来十年坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搏表毫。    在两轮交通方面奠烷,博世提供两轮驱动妥、安全等各方面的解决方案琼,涉及两轮电动车戮购抽、摩托车僧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韩牧品。    最后椒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脓凯鸥,满足这些变化的需求播绒嘲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”程滤,“双积分”法规睡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溉,连日来卸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贰,让观望中的车企备受煎熬统。针对业内关注的焦点问题皮赌苫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》村痉湘:不久前粕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扫,如何理解这两套方案凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勿妈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丧悲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牌搪,但又有独立性攻,各自的核心目标有所不同匪太。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娠,进而确保国家能源安全彼硷。由于中国的石油对外依存度已超过60%浩橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喝叫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求安寸吮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展删焊挡,进而实现国家节能减排的长期目标脚深恼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集善,但现阶段并不能彼此替代妇梳擞。对于CAFC而言绒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求克屡,其中当然也包含新能源汽车瀑甫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孙狮。但不同的企业由于自身能力撼寝拐、技术储备和对未来技术趋势判断不同锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恢迫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脆颇藐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烁吾,而以后补贴将逐步退坡汞翘,企业更担心成本无法负担峰。因此仅有CAFC法规踏尼交,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隆廓话,所以有必要出台NEV积分疗显,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涎狭铜。同时仿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咀拍芯,从而有利于新能源汽车早日取得突破墙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线党测,其目标应是降低汽车及相关产业蕾参叔、乃至整个国家的碳排放枢痰观,和降低能源消耗诉求不同饶沟孙。作为碳排放第一大国徒怒帛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遍莫蓟,后续国际压力还将不断增大顽。因此鸿巍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萝,从大方向上讲是正确的溉虐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段全竭,这和NEV积分没有本质区别苟,也无法确保总体低碳目标的实现苛刺嫂。实际上捆泵蔬,跨行业零畏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秃砍秦。以电动汽车为例敛糯,其在使用阶段确实是零排放难慌痪,但与欧美不同氏,中国的电能以高碳电为主膊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谎。也就是说既奢空,在使用高碳电的情况下酸捍环,电动车全生命周期的碳排放并不低岸籍畴。这正是碳配额管理应该解决的问题幸掇忱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中人,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年床。实际上膝,将新能源汽车确定为国家战略灯现缉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构局,生产更多的低碳电八,否则减碳的国际承诺将难以兑现离拒。    另外偏汐杭,对于汽车行业怠,无论是CAFC痘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淬傻,但都应该由一个部门来统筹策划免,系统思考模搞蜜,拿出科学憨、系统遣、具体据似、有效的管理办法来推动实施使门,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面词酱狸。    ■积分交易细则需加快制定妥、尽早出台    《中国汽车报》膏对:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定律弊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素色惹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吼备囊?    赵福全抄牵:确定合理的积分价格会设,涉及到技术烫何借、成本和市场接受度门晨弟,需要综合测算和动态调整寝釜袒。我认为基本原则是戳街,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力可,让没做新能源汽车的企业有经济压力篡。如果NEV积分是“白菜价”变,大家直接买就可以帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入靖我?    因此鸵谩埔,NEV积分的定价应足够高沥喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缴耿,通过自己的新能源产品获取积分备垫泉,满足法规要求套晴茫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泉受闺,能够通过购买积分先生存下去炔奶,争取时间把自己的新能源产品做起来鼓。    《中国汽车报》醚黑控:除了积分价格之外绰蓟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搏外奔,目前处于“空档”状态塑,怎么看待这个问题湿喀面?    赵福全侣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力票四扁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮颓浅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屏密。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性开姓净。同时采热,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊砂蜡。对于汽车企业来说泰,3年仅仅是一轮产品开发的周期屉,政府作为“游戏规则”的制定者汲,应尽快给企业一个明确的目标百腾并,否则企业将无所适从缝泥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梁嫩送:“双积分”中提出了2018年起共航,8%奥亥嘲、10%谓、12%的NEV积分比例翟,而经权威机构按照法规要求测算弘坟颓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡蚕骚?    赵福全绒式:在这个问题上酬,我并不持悲观看法垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅,因为还有很多企业尚未完全发力母。按照国家的发展预期琼钵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓝,如果每辆车以最低积分2分计算丸附,整体积分比例就达到了14%磊躬,如果是分值更高的产品炕,达到18%的积分比例都有可能爽。关键是要努力实现7%销量占比目标攀,而这也正是NEV积分的目的所在上。    不过另一个问题引人担忧洪绘父。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哦斡税,同时在CAFC核算中也有优惠惧蹄嗓:一方面油耗直接按零计算唐泛,另一方面核算数量加倍扑权,从2016到2020年分别是5倍担渺、3倍嘘、2倍须读。此外烷汝罚,按照单项抵偿原则氦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聘林连,还可用于抵消CAFC负积分彼耪。我们经过测算发现凛,CAFC中的这种双重优惠燎伸,对新能源汽车的“照顾”过多了俏,不利于促进其他节能技术发展田户臣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾爱。实际上火怖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仙坞,两者不可偏废涵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展话,但如果CAFC目标落空刚,国家能源安全受到威胁朴芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障辱挫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消紊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潘薯,这不仅能确保CAFC目标的达成炭访芬,也会提升NEV积分的价值稗蜗娥,避免NEV交易落空崔凤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》固咯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疟,而没有将电耗的概念纳入其中婪汐,这样的算法是否科学笨?    赵福全稍钢秤:NEV积分分值以续驶里程为依据匈,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄娃投,也不利于鼓励技术进步仟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纬枷的。推广新能源汽车是为了节能减排文嗜湍,因此不仅传统汽车垄,新能源汽车也同样应该抑大扬小公钡蛙、抑重扬轻式。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偷朽,而不是搭载电池越多越好忙瘸盎,因为大量电池搭载在汽车上移动梨攀茄,这本身就会使能耗增加糕吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯体,也意味着大量增加电池生产的排放惹。    政府应鼓励企业开发低成本几比嗓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牛线痕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潮士菠。也就是说冈爸,政策制定一定要“勿忘初心”潘滴。建议NEV引入单位电耗碘,即吨百公里电耗的概念藐,作为积分分值的依据努尘呐。同时锭躬家,对于小型车电耗适当放宽豹,而对大型车提出更高要求晴,以鼓励新能源汽车小型化倾罢,进一步提升节能减排效果科戒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》览队:在“双积分”中裁脚,没有将新能源商用车列入管理范围相敦嚼,这样做合理吗南称海?    赵福全楷堂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题邯。2015年氖师涂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澳僵铺,获得国家补贴的比例比这个数字还高啪辛。而此次NEV出台却未涉及商用车排瞬脾,这是不合理的党烽团,表明政策的全面性和系统性有所欠缺换,也会让乘用车企业感到不公平商哥鞠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偿吐煽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求武随。我建议试扰,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊纪抠,可以不与CAFC积分抵偿盯,但企业之间可以交易构错莽。因为如果没有NEV的强制要求瘁希,在补贴退坡后镀娶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑废窍忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狈你轮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水视伯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾莱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示观酶绘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缎请,盲目投资之后劫算舅,多数公司要垮下来乌叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堤边,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檬恒。    以蔚来汽车为例盾顶,去年8月还只有100多名员工呢廷形,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涕猜刺。据中国汽车工业协会最新统计低沽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雄,销售4.4万辆撬,同比分别增长25.7%和43.8%沪魏衬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆成德,销售28.9万辆咸刮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脑集。蔚来势、威马逛、前途倦涝勒、小鹏等已是新能源造车领域的热词屎攘沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滇测巴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匡桓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撬介另。至此驰膛,奇瑞新能源成为继北汽新能源魏、长江汽车鳖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佰。    “新能源车企的风险睬,其实很大箍。”王秉刚说夏敢沦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疾姓读,对风险有足够的分析秽物系,有可能投了很多钱现,最后做不成翁天,带来不必要的损失帝订。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乌赴,简单地投资建厂槐溶、增强制造能力让男,未来堪忧透。新能源车电池的技术进步非常迅速 陶侍,现在可以用的技术一年后就不行了柿。如果没有研发能力就做不过人家迟贤。“一下十几个亿扎进去薯钉,有可能最后做不成弄辨,我还是提醒新进者要谨慎一点其。”王秉刚说寝。    事实上孪锣,目前国内的新能源电池生产厂太多了舜,但规模都不大抱粹拔。而且动力电池总的规模也在扩张中来,尤其质量好的不多谐鸽岛,“据我了解饺沙狸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堡。”因此几,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺士。   谈不上“红海”侥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚陇,但道路曲折酥墒本。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说经嫂农,造车得有钱狼举廊、有人才售们傅、有时间尽是茂。“钱我们还行努,人也不错虏瞎巾,就是时间太紧咎辞乱,毕竟搞汽车三年算很快创酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匣。”万锐坦言纯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的块菊洼。    不过坪蟹目,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘶,万锐并不认同坝。在他看来庇撵鹿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刹摊,因为大家都还没“下海”佩灰手。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊,大家还在忙于造车魔搜哀,搏杀还没开始缉磐菲。    “这是好事芭砗痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业措,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说副胶,目前中国传统整车企业有150多家锹唤稼,新能源车企至少有30多家既佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法切领。    至于是不是过剩滇,梁伟表示这还是要市场来判断解。在梁伟看来强汞孝,其实中国传统汽车行业已转入新常态监篇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长受,除非汽车消费大幅好转姜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏翱盛。    但另一方面瞄,根据预测陛懦,未来5~10年差沁,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疗辱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆按,到2020年时产能达200万辆宽、累计产销量超过500万辆偿何紊。梁伟认为殴赎,从年产几十万辆到200万辆的目标彤,新能源车汽车肯定还要快速发展篇坏梦。目前的新能源车市场还完全没有定型佬箔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虱琴沏,“很多人此前担心特斯拉会破产肋,但Model S和Model X推出后效果不错境衅尉,用户接受司抽。经过多轮产品积淀扣殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惹旦弥,特别是成本下降得较明显敬香帛。特斯拉可以闯出来庭蔬偏,中国企业也有机会菠、有成本优势敖姑髓。”梁伟说面贺泼。    对于最近贾跃亭的乐视碉么磕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象济,梁伟指出陕通冠,除了技术昏,汽车行业还是一个资金密集期蒜、劳动密集的行业秸。如果要进入另,需要企业在未来几年有大量投入阔旁荒,以格力电器(000651.SZ)为例径,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗返粹。    梁伟表示黑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芜,毕竟快速把产品推出来即,现金压力会非常大孝贾傅。另外蓖购聘,一家企业在原有行业中具有很强的能力谩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栓,这是一个很长的学习过程放凑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻肖弦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日繁播劳,也是第十七个中国记者节溉亮。2000年曹繁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》连勤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飘桅。此后记者节像护士节胯潜、教师节一样上径,是我国仅有的3个行业性节日之一涧填阮。   值此之际酣憋箱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱际饭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款洞聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤。      坚守还是离开沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掇:去年网络广告总量2096亿元磐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹。报纸下跌超过35%豁,杂志下跌近20%骡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灿,单项将全面超越传统广告曹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藤熟四,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侯相撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丹惊,也仍能保持着不俗的销量胎乒。    “没有路可以让我选择盾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寸荡。”陈总对此直言到蓝磕灵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚问标疙,但发行量保持一直不减秀。诚然梅,这离不开报社给予的支持斧。但从自身发展来讲楞灸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好确磁。究其原因檬类,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伙环噶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌唯冠。   汽车也好慨褥,新闻也罢楼。毋庸置疑逃饲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忻。   纵观整个汽车行业的发展趋势式变计,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻摩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁,但不可否认的是巧氓蓖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尼斑滑。    除去对报纸己、杂志记炉、广播淬哇、电视谷蝗、音像等载体样样能玩得起来氰梆,还需操弄3G炬逢家、4G等流媒体技术长。我们不知道下一站会到哪里釜痢熄。   面对媒体融合大潮揩,陈总胸有成竹的坦言畅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代内城夹,家用汽车转企改制之后继续深化改革攘剁熊。由媒体到传播机构酵畦,由杂志到全媒体平台肋,历经两次创业贸垢,家用汽车探求新的发展方向椿篱继,抓住变革时代的发展机遇茄,赢得了全新的利益增长点泰。不再只是单纯的纸质杂志咸吩,视频让曹、自媒体等做出了不错的效果仕吝囱。   其次炬糕,就是在自己的企业定位方面咕,中国医护工作者汽车消费调查徒廉片、中国城市教师汽车消费调查是以医生健、护士拼剃、教师等特定的人群为对象做的系列调查妻耻。这些调查一做就是3年垮桅,走遍全国大中小城市些侈咯,做出最真实的数据篙筐芥。 ?   “网红”营销时代   今年以来顿,网红主播频繁出现在各类活动现沉删汀,手机发布会妈隶烈、车展纺、房产开盘顶侵戏、比赛等一场不落负糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琶。”   日前遂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诽舜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”护。   对此事件河芯涣,亦不乏业内人士称耻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走期,呈高开低走的态势丧。   陈梓萱表示第:“在现阶段的传播环境下黄肮腔,媒体记者朝网红转型庞,把读者转为粘合度极高的粉丝戈闺扒,增强彼此互动品褂痰、沟通挨话,无论对于报社还是记者个人剿世,都是一件好事盼好。”   “把流失的用户拉回来围辟,用互联网缮淮门、新媒体的方式捍,我们正在努力尝试辛百,但具体执行效果如何世,尚无法判断床石申。”全媒体时代勒碱,我们永远在路上屉梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:张瑞丽 版权作品舷袒搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载礁谦舒,违者将被追究法律责任嫁鹿回。 获取授权" "  原标题雇桓艇:广汽传祺肖勇会逆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晤袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典共巾叭。在本次活动上壁鞋到,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薪。广汽乘用车副总经理肖勇表示齐:“时尚是一种潮流疼洁杠,其实就是顾客需求差徊,引起客户共鸣划,汽车也需要时尚滩蹬侯,所以GS8出现在了这里签掣。同时传褀GS8我们就是承担梦想萍瑟桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成毓怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娄替饱,中国品牌基本上没有一席之地渡捣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘦亢徘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任策死。   对此獭,肖勇表示必昏惟:“传褀GS8我们就是承担梦想女韧溯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薪海啃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氢,所以在豪华汽车上风沁撤,我们率先实现突破具。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顾,我们就是要跟汉兰达瘟渡、福特锐界形成三足鼎立藩逗典,甚至未来超越这两个品牌伶,这就是我们的目标燃猴囊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尚,创造单月销量的历史新高偷,爆款车型占3.4万辆撬懈私,但受制于产能安排的影响侈腿,造成其他车型总的销量并不是很高朵。面对这些问题工唬垒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巾观。   肖勇表示箔鸥逆:“明年我们的产能锋欧糖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崔颠,产能将得到释放稠。我们在满足GS4的同时泼陋虫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墙,最起码销售五千辆以上洽承,剩下我们会再分配个其他车型瀑纱。”   同时为了加速品牌向上括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市什凸呸。同时肖勇说道弦匡并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乱呵,在明年全部投产患景梳,所以明年最大的问题还是产能窝龚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型工钝蕊,我就是聚焦我的明星车型浇脯填。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  还有不到一个月列冷嫂,东风标致4008就要上市了察沙裤。它的颜值砍、科技装配足够有吸引力锭讥,那么随着锁定竞争对手碗翱、谍价卢蚂、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耍范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多围砂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚼赐滔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啃几募。比这番景象更热闹的踌材挥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅。   说到品狼渐卧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致览顾,让媒体品到了极致鳖嗜。在工作人员的讲解下梧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挖滴记,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锹,无不让到场的记者共搪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吭禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胜娩惊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陇猎表、品味损。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犁,东风标致在今年推出3008厦缉、4008后奠铅湾,也将在明年陆续推出3008S略妊、及另一款7座SUV媚烫。据中汽协最新数据显示列,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帮财段,同比增长45.91%咕逞。那么公媳,在众多SUV产品中刚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亢?东风标致总经理李海港对记者表示雷:“我认为要总结一个词就是‘品’字频轨蕊,东风标致的SUV一定是最有品的唾染纫,这个品是指品质簿慧、品味妻,今天的4008就足以支撑这两个词陛痘睛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驶谩罗?李海港对汽车产经网独家表示范撤庐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同县课团。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜂摔冀,轴距达到2730mm久,是同级别车里最大的坎晨蛋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碌炼邯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机归揽,在配置方面更趋向于高端扣该、智能锑挫,进军更高一级的SUV市场室粒闻。”   然而痛,另据乘联会的最新数据吐究跋,1-8月牛抡舱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV累沏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苦梅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轰,作为中级SUV叹蒜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竭?李海港向记者算了笔账葡喉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哨揽颊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悔舜陶。“这种需求就是4008的机会炭,也是4008成功的保障退。”李海港表示汲拐。   “狮虎之战”将上演   还未上市需晃茅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭涛锯。李海港认为叙垛,4008在科技装备淑串炔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势取,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溃疗。”李海港强调癌。   通过外观设计及车况数据对比后发现纤,4008的设计颇具未来感和运动感怠登,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撬垮,4008在轴距上占有一定优势幢,也使得整车造型看上去更加修长痘。   那么购,价格呢赤节盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靠放品,通过对比翼虎的指导价词布肋,小编认为4008的价格应该在19万元左右丘姬抢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沸淳坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袭?据乘联会最新数据热,翼虎1-9月累计销售84258辆桨,月均销售9362辆赦。但值得注意的是贺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抗。那么矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诺水,可以说也有一定难度我鸽。   汽车产经网了解到售琳善,由于目标客户锁定在换车需求的群体郸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颁父,以吸引用户选择4008付。至于置换方案的细节毯克栋,李海港表示还未最终确定撩贺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂插:李芳" "   国庆结束后苫,北京灸、上海缎、广州黎哭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扮观,引来了社会广泛关注吓恨。平台闻风声喉,媒体炒热闹笺,百姓愁价格炽蒋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻损,“网约车”只是第一块烫手的山芋番诺酵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性儡,又要确保公共交通体系的稳定撤,还得照顾老百姓的感受嘎李。    比较普遍的观点认为槽吝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沏巩粗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穆箔达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匹贡反,征求意见中提到让市场来决定郊辑,这是非炒洌科学的跋堪参。作为用户戌,担心价格上涨涉,特别是比出租车贵汞答,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐,我觉得这是大家多虑了层伍笑。过去项,在平台混战的阶段堤,资本介入烧钱抢流量侯虐嘘,这本身就是不可持续的擅,价格逐渐上阜┘佟,平台收取中间费用是必然的腥卿。    对于各地的征求意见父,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擒嘉。比如说要求司机是本地户籍察任娄、要求网约车辆的舒适度等等围热。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弹害动。    网约车规范的政策是非常需要的扭薄膊,作为共享经济热潮下的产物棵凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色相叉来。任何一个商业模式溉钩旱,都需要规范起来忍叭介。因处于监管边缘感,过去已经发生了数起网约车的伟蹋害案件答馅衔。我们在对受害者表达同情叔、对肇事者表示愤怒之后赊箍淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面睹星。    然而脑康插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的府们当。比如说涎戳兰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞭、车辆要有上海车牌矾,并且轴距要达到2700毫米仓档。根据滴滴公布的数据裤帕署,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垢桐,拥有上海户籍的不足万人暇。这个情况在深圳类似伐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笔。如果按照细则明确执行赔,这就意味着境,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”略贪沛。    共享经济是大趋势虎挽雇,但监管太严可能打击积极性恫寒坚,这对立法部门是大考验喀。互联网时代矢吝,网约车大大增加了出行的便利诽努洗,使人们在出行上拥有更多选择赔。监管是为了提供安全高效的服务保障葛抡,而并非要让网约车集体消失埂盾病。现在的征求意见许多还是首次提出米耿,建立体系的过程中应该让用户颂锯甲、司机及平台有更多发言权分聘。    我们鼓励共享夯彻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛊,与传统交通体系形成良性的交叉互补闹操。    我们希望立法蕾,只有合法合理才能保障各方的利益坷,所以网约车服务一定会是标准化顽部瞪、安全化的会惹。    我们希望在所有领域都有不断开放休、不断完善的发展方向病,这是产业互联网时代的必经之路肆首捣。    文 | 著名职业经理人峰倾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愤:新造车企业已经不再神秘裙,告别概念车的品牌曝光期慕拌朔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搁。投建工厂挟、申请资质陕,造车牌料寒,他们是认真的钦谦。不过朴抒世,“八仙过海羚、各显神通”居伶暴,出身背景不同的创始人辞淋互,对企业产品和品牌的定位唤漆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锑。    想听“真知灼见”白乱,走进新造车企业屑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朴苔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幢犬胶,敬请关注卑圭其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼎豌晚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坎恳。10月10日刀谭般,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准环赴挠。这也意味着茎噬淘,前途汽车继北汽新能源绰、长江汽车之后律,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淳脱堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中练烘鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睦般背,可以稍稍松口气屯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钢楞勃,他直言到2017年底前途K50车型上市前剔痴,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞧痞,有许多事情需要持续推进窘。即使如此姬环,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脑。在与记者的沟通中林滩缺,他详细讲述了自己的创业经历食撵、资质申请的情况浇卉艾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靛凸。    短短的一个小时叫德,陆群留给记者最深刻的印象是酗倦涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贸幕,他们怀揣一个美好的愿景猫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”光滥迟。    ■ 拿下资质不神秘陌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竿杰健,许多人都对过程感到好奇案府。陆群则表示哦旗禽,拿到资质并不是一件神秘的事情弄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隙型,一点一点把技术做到位沽灸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咕冯。”陆群说卡哀鄙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幸晦。具体流程是乘,企业根据相关标准去申报项目前守睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芥。陆群认为等糠时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渡第摹、引入新的技术和参与者爽岗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苍么。其中对电动汽车的四项关键技术触露,包括整车的集成和控制技术踩,电池的管理技术幸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求限碳。同时程泡,技术具备后还需要做出整车抵坛临,并按照标准做大量测试爸绣,要达到很高的标准镰呈联。据了解凛,整车控制管理系统(VCU)黔台写、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钎,也是已经掌握的三大核心技术僻娩。    更重要的是媳尘外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铺画雇。早在2010年阶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部级,开始布局电动车推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坞酵。2012~2013年掀卤叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目水,在高端纯电动整车设计赖凹美、研发方面取得了初步成绩郸篮渴。陆群说迸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”得赤厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硷,开始引起业界关注科断烦。那时吃舜,行业对电动汽车的关注已经比较高可镐,而前途汽车早已走在了前列浦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舅昧蔬。”陆群说勤娄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骨肖,专注纯电动车研发痕、生产微洼皇、销售及服务班藤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团该腾。”2015年9月题,长城华冠登陆新三板挂牌交易少少,成为新三板电动汽车第一股弘膝。目前腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逃婆,包括整车业务板块(前途汽车)剩社似、设计研发业务板块(华冠设计)稗,以及核心零部件业务(华特技术)茹齿。这三大板块互为依托呐咆垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闷拜保。    拿下资质穿萄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晌青翘。    ■ 技术弘拎、生产基地踩、供应商都得一流    在做电动车的这几年炽定疥,陆群对电动汽车的理解越来越深入慌乘肩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偿软、变速器等物理结构苗巍茶,还需要产业链配套够、成本控制硼、核心技术开发等一系列工作哀。“自主研发的核心技术挡畦、国际一线的供应商和自建的生产基地项揪浅,是我们的三大优势哇。”陆群说犀。    陆群说查贩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭冒,市场上找不到合适的零部件供应商杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哺。目前仓凸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漂豁舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婚、VCU挽、RESS等核心技术侩械男,使零到百公里加速仅需4.6秒跑洁活,最高时速为200公里贺鸡,最大续驶里程达到300公里达。而据陆群介绍谴,这些电控技术相关的零部件晃北丝,不仅前途汽车自己使用创刮,也已经为行业中其他厂商供应腾痊。    在供应商体系上赤里稼,前途汽车同样拥有强大阵容促刻莽,已经先后与IAC到没磨、博世杀喷煌、布雷博澳赶阶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萌。这不仅确保了产品的品质蹿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱借。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝎蓄么。今年2月赊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镰谢,按照规划剩识醒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆补,将在2017年中试生产惠托,第一款车K50将在明年底上市篮。值得一提的是徊捶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”居,最大可能提升汽车的轻量化水平肌。    陆群认为虏萝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唾,而是要通过成本控制嘎并返、技术提升来实现公劣,其中轻量化就是很好的解决方案热。他强调靖髓贰:“前途汽车的产品规划和市场策略单,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犊,在全新的市场领域不断成长瘦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痊抱泌,中国新能源汽车市场前景广阔回,存在巨大的市场机遇补矛天。据他估计邯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘何。他表示缮,前途汽车已经做好了准备坞玲了。    陆群始终坚信一点槐我,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卵稗。在他看来陷饲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撬涣。“所以赁,我们专注车辆性能睦吕比,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苦,迎接智能互联时代禾。”他说鹊贝氏。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年料,创业历程也已经13年需,算是行业的资深“老人”堕沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏如,他的团队也是一群“汽车工程师”揭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远档惩宏。    陆群说立浦窗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为看,像华为一样拥有先进的技术跑、过硬的产品品质以及国际化的视野匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北翁渡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磷,同时涵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益既。一时间椒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬伞蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兽茅裸,对于新政巴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轨链松。    看自己   记者列: 首汽约车有哪些新的动作和布局苹够矩?   魏东熔剔糯: 一方面颠旗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痛咖表,根据北京媚犯薯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郎,我们会在司机浮弄、车辆和运营都符合当地规定的基础上琅骑,继续增加运力保障弥矛狭,这其中包括增加自有车辆靠,也包括增强与当地伙伴的合作吹书搞。    看政策   记者凌逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茧,有观点认为级骂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东问囤踏: 这样的说法不客观叛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陌。    某种意义上讲纳晚校,首汽约车项目上线之前愁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隙,我们只是在政策范围内尝试着做鹿贺。彼时偿偏酿,我们借鉴同行业企业技术手段锭采坞、商业模式和合作模式侍汇壁,在政策合规的前提下品纬,尽可能尝试间凉兔,当然懦坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拆腐,我们是十分期待政策落地的痘铆褐。因此朝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛙容懦。    记者湾: 怎么看待首汽约车的先发优势估?   魏东税: 的确勉烈谦,北京市场上我们目前是最贴近政策的妊搬虱,但从全国“一地一策”的角度来看剑版觅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毫。    看行业   记者储诚: 按照当前征求意见稿来操作替髓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袍磷。   魏东供: 我们对于各地方出台的政策表示理解躲,网约车实行一地一策制度斑竟,各地会根据各地的交通发展水平户烂、城市交通需求来决定如何管理网约车橡巫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发第。    看未来   记者阔据拣: 未来行业格局将有怎样的变化潘募?   魏东卡俊: 当各地政策正式落地之后铆,会明确供给的标准行活,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域亨,同时零,对于准入的司机进行严格监管缉跋。因此澳,在未来行业格局变化上堡,在大的方向和框架上由政府来把关杯,在框架和方向范围内荷殿缚,各家寻找自家的竞争点和突破口酮,现有的平台选择优化平台和转型升级畏视切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢盛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始零卑抖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略紊娟,并通过一系列体育皑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛棘瞬、活力的品牌形象镣姐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悲味妊,除了年龄妨牟肚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狠。” 10月13日官瞎昆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貉澈。   据悉认典,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脓,并向年青人传递积极的正能量心暗纲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔬。未来穷咳碳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妇傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腐儡暗,借助本次人物盛典头泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枷冒。   “2016年纪型痊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨辑。” 郭伟表示厘缴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渡稍袭,不仅让不同圈层的消费者豢溯、车主怜、粉丝共同参与到活动中称,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肛弹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机立界。”   事实上繁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸵牧坷,包括体育以及音乐类的综艺节目房,实现了跨界合作嫉辞墒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确汞眷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宋略。”   根据最新销量数据显示邵颓晾,东风日产9月份的销量出色轻烙亭,同比增长超30%库骗帆。其中主力车型轩逸浆锣缔、逍客伦硕惮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宠。   郭伟表示攫栖寡,“东风日产今年的目标有所提升踞拉,对今年销量保持信心舶。”此外筛,谈到是否有可能再接再厉普塘匹,在总销量上攀升至第四名的位置时靖呛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肌,能超过前一名最好建捻,但最重要的是与自己对标钳称。”   责任编辑崔腥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽憋讳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羡勾,管理层不参与讨论颈,每组都有来自全球各地郊、不同级别躬、不同性别的同事篮麻。”蔡澈说采边,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡倒蹈,大家相互协作搂莎胯、互相支持瑟、勇于尝试虚。”    中国经济网综合外电报道拍庐朵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹊,其宏大的构想才刚刚开始围些。蔡澈现年63岁百扮,其工作合约预计到2019年慈,在刚刚过去的2016巴黎车展上无恨票,他再次用前瞻的眼光和布局拳柔,为戴姆勒集团未来的发展眉汉,提出了新的方向了饱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩堡:当年学的是电子工程专业额陀锻,就有人建议“傻小子窗哪毙,去学机械工程痰磊潭。”姐灰厦,“今天来看秤诫徐,坚持初心铜揉列,梦想终有回报裴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澈芹孔,在报道戴姆勒集团的“变化”时吾途,都会引用蔡澈的公开演讲频镜,因为他提到了电动甩卷、互联颓贰、智能和共享等前瞻主题叼。    首先骆惟拘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伴,并计划到2025年仇扰,成为高端电动车市场的领导者瓣呛漂。当然铰汹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貉菜餐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的塑庙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念显妻,恐怕显得更稳健煎痕款。    “在所有这些领域即硅瞳,你必须为未来的投资做好准备会梧,”蔡澈说抵。 “但这是令人兴奋的税拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变莎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毒藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划惯倘,它取自于智能互联吐搽、自动驾驶吾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗。有评论指出芦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇,就是要对未来做出承诺贝旁杭。 巴黎车展发布会期间颇裁厩,蔡澈穿着休闲衬衫发判届、牛仔裤和运动板鞋踞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辉靖趁,但蔡澈作为首席执行官褪鸽环,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脸乱,以加速决策和赋予员工权力著称巴脊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朴凭,鼓励对新产品和新发现吐,进行实验性的尝试垃躬需。    巴黎车展发布会期间昧澳缔,蔡澈穿着休闲衬衫欢角苦、牛仔裤和运动板鞋椭摊,一改西装革履的常规风格涵诗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陛:“我们并不是穿衣方面的专家尖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湘渭切,而是留在了在工厂附近的办公室喇卞炒,尽管条件略艰苦惜鸽。至于在衣着方面的变化讨末,没有具体的规划仁,因为衣着是表面化的悍瓜,符号化的乘改节,尽管这会传递一些信息鄙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斑菠:近些年肺垄枢,我们尝试了很多新的想法沤哆,对整个行业而言都是全新的尝试刊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敌,很多同事都参与其中羔。    “仅仅3个月的时间匿少屠,我们收集了150个优秀的想法文,这些都是关于企业未来建设的好点子拈救瓤。我们把参与讨论的员工分成了八组钝,管理层不参与讨论壁示,每组都有来自全球各地婆小搏、不同级别绕、不同性别的同事藩。”蔡澈说体,“今天提到的鱼群式结构缸庆桨,希望让公司更有活力澈,更灵活炽胳凸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仇惮,大家相互协作遂、互相支持蠕鹅、勇于尝试撅茫。”    几个月前为倪恨,在柏林的一次会议上吮臣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垫。根据德国报纸对这张照片的描绘口:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厢氢湃。蔡澈告诉开发商缴,这张照片是30年前拍的肋岔,那时哪史,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车快。    随着电动车品牌的发布埃,以及首款概念车的亮相礁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲜泰祟。在戴姆勒的规划中柒肺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吓邻,包括价格茸签酬、外形和性能碘蒙。据了解娟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陵付,包括在德国建立第二个电池工厂净。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤悍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怠矩。主场“作战”的雷诺品牌勺残,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袒灿污,包含设计倘遂茨、产品以及市场布局等方面襄婪。    发布会结束后乃邵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揣。在面对面的交谈中怕喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芒猴慌。另外渴蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作计孟旧。    网通社悼:在中国市成Ь馈,2017年雷诺在中国有什么挑战鲤荤?    戈恩狗壁甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒂氨,中国和印度都成为全球业界的引擎寺定圈。2017年是雷诺非常重要的一年惫幢,我们的销售会起飞桔镶,就像飞机一样棠贡,正在起飞向上并且不停加速陕伤。对于日产来讲玛呕改,也是非常重要的一年限,还会进一步推动启辰的产品离纹,这个也非常关键傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藉:您如何看中国新能源市衬凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划校剃?    戈恩拣让忱:我认为中国会成为全球最大的市沉伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滦邢。对于日产而言佰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目送捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宝丰通。    网通社抒扦趴:对于雷诺和东风的新电动车项目蠢触,是否可以更详细的介绍一下涛杠?    戈恩恕覆裳:雷诺和东风进行合作敛舷就,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场螺盘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廊,最终项目还没有做出决定馈,但正在研究当中纹。    网通社漓窟辱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术交,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叮?    戈恩等镣剂:自动驾驶一定会进入中国渤,这是勿庸置疑的孩。目前谁娶,各个车商在这方面的竞争非常白热化佃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣集京。在中国相关法律法规允许的时候稠锭驾,我们的产品会进入中国晌抨茫。当前老,我们的样车正在美国涪蔚、日本做相关测试礁。与此同时牵辆,雷诺当然不会遗忘中国市场锯徐。我们会在中国市场进行一些展示项目蓬奴些,这会帮助我们完成产品差异化的工作娩套,也会帮助提高产品的竞争力烽。    网通社犬借劫:三菱的加入损,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助却蹭?    戈恩腥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞠褥虹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滴嘛。我们认为2016年包含三菱在内侍箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关便笑。所以它不是目标赂,而是我们现在工作的结果伙。展望2017年郊辟光,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炭,尤其是三菱的加入守,让我们有潜力跻身全球前三临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻柿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仙耸届。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莱蓟擒。”Kalanick 说道拜。“如果真的发生这样的事娃,而我们没能参与自动驾驶的开发秒圭卢,那会发生什么事尘列?未来将迅速抛弃我们箔感惊。”    上周四孪,Uber 对外表示奔:8 月底摹汀趴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霞熊。    与平常用 Uber 打车的程序无异猜洽,系统会为乘客匹配 Uber 专车弯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舞淘。虽然是自动驾驶汽车剐权,但车上会配备两名训练有素的工程师寒。一名工程师坐在驾驶位上令溜,随时准备接管汽车控制权籍部,另一名工程师坐在副驾驶上甲,详细记录汽车的每个动作冀钙趣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外试,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绰怪姬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镐维。在采访中切躬草,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雾俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场另廷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴宀场,现在卡车运输市场也是如此茹。”他说暇创旅。“现在谈这些还有点早寝,如果非要说点什么酸率,我只能说我们已经进入了研发阶段吕称。”    在采访中蛾,Kalanick 还被问到啤潦盛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墒送廉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涝坞。他认为在交通自动化的世界里丧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加停膊,但驾驶员所占的比例会下降湾请。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绩摄。    Kalanick 说道枪:“像旧金山这样的城市佃,大约有 3 万名活跃的专车司机拱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酗,但是别忘了弊靶份,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悉锯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萍,自动驾驶汽车也需要鹃伐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掳些矛,有些情况是处理不了的奋魂刚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪畛コΑ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膏搁套。”    他举了一个例子豢煽,电话刚问世的时候吨颁架,需要一名接线员来接线爆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慨梆厘,而是创造了一个全新的行业咕旗播,并创造了大量的就业机会荚脑日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱颇认:李芳" "  穆伦认为炉谅钱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枷扑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞,包括汽车的使用方式兑蕊杭。    自2015年9月25日临危受命饶口,出任大众汽车集团CEO至今洼辈懈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腻。那么凹摊饱,一年过去赔峨镣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赌脊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峦醛艾,贴有穆氏标签的大众敲魏奴,其未来又将是怎样的呢懊翠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驾,借已成惯例你帛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晃脊汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义建怜喊,穆伦首先抛出对大势的几点判断仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架性媚。他认为舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募誓肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀,包括汽车的使用方式什报示。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求昆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动没诺隆,这需要我们用全新的理念骋拱、全面的视角对于出行方式进行解读叛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椿凳据。显然故坡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懒汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的济届。我们需要联接汽车世界和数字世界仓考,让消费者获益磺,推动社会和经济的发展桔蒜。同时顺应驱动技术的根本性变革些腾,即电动车是汽车行业的未来糕。尽管如此烘攘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位香抨驹。我们必须馆哇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫩,同时推进替代技术的发展炽涂稠。    穆伦坦言匹彩,应对当下的变革柔,对于大众汽车集团来说冬,是一项十分艰巨的任务税蓬。尽管如此琳,我对于集团未来的发展持乐观的态度围慈哺。因为在过去的一年里剿,我们兑现了承诺称腥, 增强了核心竞争力捍修,积极推动集团业务的不断发展视。因此息垮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壬,而是“大众汽车集团将如何成功”就侍杜。为此款,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”零肚。集团的目标革,同时也是我个人的目标轰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拨娶尘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贿奋斧。    他说期,今年夏天弯艾砰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸。我们强调妻,集团未来发展的重点领域将包括陪筛:电动汽车加氰蟹、电池技术钢、数字化岔、无人驾驶和人工智能耍林,以及全新的移动出行解决方案抒。放眼未来碴,很多人将不再拥有私家车叼。即便如此把泼峰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户城戮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袒氯、大力拓展移动出行服务宋蔷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涛废,包括集团旗下众多品牌的战略龄贯、关键指标和相关措施卤弥。但在此之前斤腔,我们并未停下脚步讲饭,而是继续开展相关业务是。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零睡,他特别谈到小:“在中国隙炒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渤轰敖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰星。    穆伦表示史守餐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墟林。这些实践同时也表明率湾镀,即使目前面临压力绩搪,大众汽车仍然完全有能力实现目标绣。他承认深轿,坦白来说溃镐儡,柴油发动机排放事件影响深远颧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辖款矮。我们正全力调查事件发生的根本原因僳,不遗余力地解决所有问题晦葛,并在最近几个月取得了实质性进展舰淡。然而对于我而言京怜祭,构建大众汽车集团的未来搽,也同样重要毙秦。    穆伦说疼觅锈,今晚毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忱。在2025年以前泼呢柏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檬画,并在欧洲市场占据领导地位拉釜。    最后愤模氖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扦厂:“未来丹疼僚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屉熬得。它意味着自由对、乐趣和情感橙。因此卷县祟,我们注重产品设计联,并将以崭新的视角进行设计创新”愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  今年7月底矮告瓶,在2016年世界500强排行榜中停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩勒币,比去年跃升47位每汐轻,排名第160娜镐,引起国内外企业界珐层、尤其是汽车业界的瞩目抒亩弦。    今年芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娄。恰好是在10年前灭兰,徐和谊出任北汽集团董事长问盯渡,策划囱佩、主导貉蹦、实施了令北汽集团由乱到治烫木,由小到大贯汝,由弱变强的变革飞凰铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净箩、有益纯、独到的成功尝试飘。但是瘸截,当中国经济网记者约请徐和谊刨干,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿萝操,谈一谈自己与北汽集团时培,徐和谊温和河欢、憨厚地笑着说疗翱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜,少谈袜袒公,少写捶躺。    于是葛,在不久前的一个上午枷,在北汽集团的一个会议室里嘉窜缆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苦杭祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔。今天是系列报道的第七篇膝难。   “北汽这些年发展快霸悄,我觉得合资这一块困倒,起了非常重要的作用淬廖酸。不光是从量上歧,速度上炒,还有效益上”韦蒋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧霸鲸,如是说道可。    “在各种场合我都讲雷褪,北汽就是合资反哺自主”撮,徐和谊告诉中国经济网记者雀砍,“合资和自主贡摄床,绝不是对立壬浮吠,而是互相借力”狗。 2002年10月18日搜毕,北京现代正式成立凰海殿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孺、董事长算起纯,徐和谊执掌北汽已是整整十年巫。在徐和谊的带领下行毯潍,北汽从最初的“一盘散沙”合,到如今的中国骨干汽车集团佃竞屉,取得了长足发展储。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歼,北汽位列第160位前,比上一年度提升47位替,并首次进入前200名筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定步茸摔。    “北汽这些年发展快侨骸澈,我觉得合资这一块貌帛,起了非常重要的作用械必惮。不光是从量上焊管、速度上蛇,还有效益上”鸡烽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅,如是说道姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氰溶焕,徐和谊结缘北汽薯,也正是从合资开始澎鼎点。2002年砍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卞即胶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涉、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧勘汹。    为此伍,时任北京市委工业工委副书记括、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倒霜捆,担任北汽党委副书记览眷、副董事长挛,以及北京现代党委书记配廖懂、董事长趁需。 2002年12月23日侣柔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氏,北京现代实现当年签约瞪扛、当年建厂舜、当年投产煎、当年出车绢什。在短短不到一年的时间里陛起茶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喘,迅速在中国市场生根发芽答。由此创下了业内独有的“北现速度”维。    时至2015年偶,北京现代已拥有第九代索纳塔核卡、全新途胜倾兄洛、名图尚备捎、ix25相怯、朗动箔痊桓、瑞纳等14款车型寒嚏栖,涵盖A0级谓记、A级漏纠立、B级复、SUV等主流细分市忱练榇,累计产销量突破700万辆弹串奶。    北京现代官方数据显示菲酚,今年前7个月分貌誊,北京现代累计销量达到59.3万辆箍电贫,完成全年112万辆销量目标的52.9%邦。 2005年8月8日郡玖达,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袒嘶癌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司视。北京奔驰的成立弊棋肛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域税。    虽为国内高档车市的后来者箩暇钱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爬木蔚,实现产品导入激、股权调整团仙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘟汝,北京奔驰由此迎来了高速发展期哦报琅。即便是在国内车市进入到“新常态”后篡梅惧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疟羞,远超行业平均水平创哄份。    目前陛豹龚,北京奔驰已建立起全球面积最大线、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉棱红,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寐美、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚕驾踩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揉憋桶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒋担惹。 8月22日惨救潭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲤晶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒:C级车茹饰、E级车焊、GLC SUV和GLA SUV舰扛般。官方数据显示酸灭拷,今年1-7月墩锤,北京奔驰销量达167307辆抒剁降,同比增长32.9%琼陵氓。    8月22日内肌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捻。在迎来年内最重要的车型后泌岗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镶喀陕,着实令人期待凛囊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时璃竭含,更是为北汽自身的发展提供了极大助力普。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呸豪熄。    “在各种场合我都讲覆,北汽就是合资反哺自主”惜徒厢,徐和谊告诉中国经济网记者锋僧线,“合资和自主借狭福,绝不是对立撑,而是互相借力”烦。自2009年以来辜婆,由北京现代侈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憨菱味、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悄、管理流程予以借鉴的数以百计溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此天猎,从2011年顾,第一辆整车威旺306问世奉,北汽自主销量直线上扬脯到嗣:2011年达到2.4万辆督黑琉、2012年实现7.8万辆绰承、2013年超过20.2万辆翰、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆颁仓。历经五年多的时间钩莲须,北汽自主已累计生产达百万辆襄,跨越增长令业界瞩目萌搓。    “着眼未来贯八,对于合资我仍然非成Ψ#看好头。不仅是十三五扫镀佳,未来很长的时期钠栖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献香。另外告,在此基础上芜估,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渺,徐和谊表示璃。    “年底前还会有更多的好消息塘烫,不管是在新能源领域刮,还是整车领域藤驴坝,包括一些重要的零部件领域咀氖,还会有一些新的大项目落户北汽太衡杜。这样玻联,为北汽更长远的发展捐,我想合资这一块拈,贡献还会加大啸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党宽溅:李芳" "  9月29日图凳趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赊。   蔡明指出擞袍,中国汽车市场曾是低质量枚、低配置咀、低服务的代名词镭。诚然狄,与美国汽车市场相比烙搓,中国汽车市场还不太成熟促。但是报,趋于完善的服务质量驹榷、规模日益庞大的车展昂翰、逐渐被认可的中国自主品牌但鲤擅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姬,分值越低表示可靠性越高释胯盲。J.D. Power近几年的数据报告显示竭姓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梯宪,从2009年的178PP100到如今的102PP100仓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫喊。尽管与美国市场还存在一定的差距曹宦设,但中国市场的后劲儿不容小觑胜捅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丹淀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠岁阿?J.D. Power最新数据会给我们答案羌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH送菠兰,而中国市场的进步速度为每年4PPH缺。在车型研究上缔唐钉,中国赶超美国市场需要6年时间驴配。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巍电翟,而中国本土品牌进步速度为8PPH废伟馁。在生产车型上夸痴,中国赶超美国市场需要5.5年琶纤革。   3. 在了解美国客户的需求上钙膳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厘侮粒。   经过对这些数据的了解和计算谩搔借,平均下来骄篙扑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸衔,才能百战百胜戒凶衔,想赶超美国市彻坊辍,前提是了解美国消费者的需求册荷岔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朔敬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘘邵:车内有令人不愉快的气味行噶、胎噪声过大(来自车身下面)寺、耗油量过大湘蹬镐、风噪声过大(来自车身周围)卧谴、空调开启后琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舵:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩汲乐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题前抚碘、风噪声过大(来自车身周围)傲泊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅儡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档察。同时烤篱纠,在前10大问题中蜕伙杰,只有一个问题是相同的氏稼都,即风噪声过大布。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴患先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丸仿捶。中国消费者更注重感观(嗅觉圣鞍、听觉和味觉等)方面的感受质量哄腊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受目佬。   就目前来说仆水,中国的汽车产业还有很长的路要走瓦镶,无论是汽车的质量猾,还是汽车的整体销售体系锣恃输,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辆芭。凡事欲其成功巍厂,必要付出代价澄醇:奋斗甭嚼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酵喇锤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掏挨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姑勾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泰景虏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狙:李芳 版权作品澈小虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣箱检,严禁转载酪陕,违者将被追究法律责任拳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行布孰掸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扫龚婚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌熄勾。同时哨入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇炮琅,作为本次车展的重要组成部分之一快杏泄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥歌茅汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤睦,为中国汽车产业的智能化顶烙,信息化方面的发展做出指导意见锯诧交。   本次峰会主办单位界:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑剁:   贸促会汽车行业分会长王侠股妒玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艾赴佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恰稀浓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畔掠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娄充:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗡晚镁。因为我以前开玩笑说了一句话匡去,我说这个车联网这两年已经实现了免,就是人在车上用手机连网欠,这已经实现了疼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尸,手机天生的使用起来就比车机要方便拉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悍。有一些改变我们已经看到了冗隋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刀。现在有了优步勘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘉拜,这个确实听着都挺有道理撩涝,我们一听都很吃惊前笨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猩,搞来搞去就卖那么几百台车寂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岗茫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媳刮。对于整个汽车产品部坍、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾涡尘?   回到出行的那个问题铅杯,我觉得大家也不用特别的担心科认。我先给大家压压惊绥,有两个数据很有意思掂淬码,一个是美国湾区的汽车销量斥仁,一个数据我们一查就能查到嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疼锤,现在渗透量已经非常多了瓮是傻,优步在湾区这么普及了瓶壁似,买车的人是不是变少了钒轨冬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杭察,这个没有变少姓躬,而是增加了僧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓。确实涨的很快申,这个和大家的想象是不一样的藩,觉得汽车销量应该减少幂,怎么还增加了呢辫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钎间贺,你说滴滴腊赐簿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吓淋拍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买不精讼,这背后真正的原因我就一直说屑宫控,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了全,其实出行不等于汽车萌咐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拿、道路密度不够这种应用场景刃哺策。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欺鹊,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酱呛。汽车也不是简单的交通工具筋嘘隧,如果把汽车还原成一个交通工具钎忙皖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胃,我可以开捞驰绩,我也可以去坐地铁慰秒幕,我有北京和上海的公交卡券群、地铁卡捎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局怖臀,我也可以骑自行车妮犊,有的时候感觉走路也很好测。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞬革沙,汽车行业当然会发生改变委湾脱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龋屯恕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘟驶肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒,在2007年的诺基亚已经做的非郴潘两纾好了聊,但是还是被智能手机行业颠覆了芭。在汽车行业也是这样夏车,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具环霖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厢碴舍,我们去展望一下倾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶什,大家都提到很多了横。其实很多人的展望角度是不一样的拘如,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矗略罐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚷外供,更多的是解放了你不用开车轨怕,分享的是司机朴荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戳寿厩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祥宠,它是一个规模经济别肝臀。它的交叉点大体上在2020年就会出现廉凡,我们的预计2020年在美国就会量产庙蒜,在中国可能会晚两三年玖共筏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搅,这是我们要看的一个趋势景。   第二个趋势膜檀刮,移动互联网会加快电动汽车的普及恼夹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车含残。很多人说电动汽车是因为省油钱倒驹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叹,再也不需要去加油站了吵。第三个带来的变化就是对产业的重塑岗,以前汽车公司都是专注在制造溅矩伐,用户就认为是汪洋大海腐刹痉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链界泌滴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凰椒庐,内部管理的界面雀,反而把制造这件事情也许就可外包了梗拘。最后一点监眉划,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接度石贸,所以汽车作为交通工具以外的部分盎瓷嘛,一个用户买了车以后需要的增值服务棵,汽车公司就也机会去提供这样的服务少斧犯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹭。所以正是因为这样一个对移动互联网亢疮沥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凳屠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镜惩贤,超过1700名员工饶觅豢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓣惕铅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饯,激励用户辟,这样蔚蓝的天空就会出现克时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告疏闲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行十,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩牧捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊荆杯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汕死。同时爬取,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垒毯,作为本次车展的重要组成部分之一狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈谦,为中国汽车产业的智能化策拜,信息化方面的发展做出指导意见拣伴平。   本次峰会主办单位凑世稿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笛贸旱:   贸促会汽车行业分会长王侠俱肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙校吠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锭踏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炔莱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评动:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲巩窗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯济:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲鹿铮快体,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竿刮,因为现在我们是全世界销量最大的市场浑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顺脑、环境污染等方面墩儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肆滤。同时城,智能制造亭刊、工业4.0魏、移动互联缸惯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锌酵梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盆局、“互联网+”等发展战略九低。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畏。我们有很大的机遇裙矮水,我们会见识很多非常有趣的变化碑。   当前业界普遍认为需黑父,低碳化挪吞、信息化瀑难桃、智能化是未来汽车技术的发展方向别判。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刚官荡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橡,正在成为汽车行业的发展热点氛,正在助推中国汽车产业的转型升级斡箱康,从而进一步打开智能交通产业的价值酶毒摹。在2010年的时候翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索可碧胚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碧错,为用户提供全天候千庐钠、全时段的服务恐淌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辫副扁,签约和活跃用户超过一百万履乘,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃佛峦,人均交互服务超过11万次籍。经过近七年的发展欧驶邦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞎尚肛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碱、凯迪拉克尺隋、别克蕾俺剖、雪佛兰上使用窗耐柿,倍受消费者青睐芦瓶郊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯用琛,面对新的市场和技术趋势阶喂搁,基于车联网多年的探索似蛊、实践结合行业的技术储备既,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裁,提出了到2020年力争100%产品实现互联眷,并致力于打造以车载信息服务我涵离、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剃痪烫,为人都、车提供安全智能便捷绿色出行施教扩,初步建立和谐的人酚、车童肠、社会互联生态圈翁寂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眷五酷、别克岁、雪佛兰品牌篇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广发既,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涵。除了安吉星在移动信息和网联上庆节萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲍锯宛、内容服务能力拓伞、大数据运用能力颅挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柯扳、B2C的业务砰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皮愧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒剐、支付安全观哇乘,更可能引发行人安全和人身安全柬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪棺率,网络安全开发包括威胁因素识别接吻遣、安全战略制定乔风、安全措施执行肖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅挤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氦炉都,并且在过去几年不断的进行迭代升级媚赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粮凛贺。伴随车联网技术的发展希,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术定缕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶场妈猾。让汽车驾驶更安全次心干、更轻松轿汕、更有效怀归。   我们身处在这样一个时代规南寒,新技术层出不穷使一切变得可能森软碍,我们也是非常幸运的一代人恢涡,能够见证汽车行业在国内烈、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉纪咆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧淑簧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砂脐。同时也让我们对明天更增添信心和期待莽,激励我们坚持不懈的努力妊咳势。   我们相信痪,汽车行业的发展刚刚开始估奶棺。汽车行业与其他行业的相互交流篙庆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺帕鳖。我们会和同行一起共同为之奋斗举盼胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁借崩:李芳" "   9月28日锋供瞬,在2016上海浦东国际汽车展前沏唾看,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行递怒嵌,新兴造车势力班耐、养车究示、汽车金融等领域从业者饯,走到台前固,与大家分享及探讨未来的市场前景贿釜臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暖。    吕征宇父裁尖:各位领导膳膏、各位嘉宾庞蔡桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茫青却,刚才我们的同行说得非承悴椋好蝎莱蔡,其实我们有一个共同的理念事韶,而且我们也有非常多的痛点茎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栖,我们也有美国合作伙伴的公司遁铜,乐视的七大生态是有机的髓会,在零基础上打通的咀仿雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的律令,目的就像董事长讲的一样秽挽,让“蓝天白云”再飞翔哼丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车我捍。    那么用互联耿茄、智能板幕、电动逝版、共享的方式退,实现“未来”的交通方式畏导,我们认为汽车产业宋柑嫡,还是没有被互联网变革的产业维辩新。对于乐视超级汽车生态而言骨欣墒,我们有四大基石黎,我们相信社会化胸喉杠、分享化挖、互联化屎么、共享化将成为我们未来变革的方向虫噬。    从我们的汽车生态诞生以来告,我们保持着快速的发展蚊柯咯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犬匆剔,落地在浙江湖州 敦锭茬,这里包括绿色环保的环境淀、自动驾驶的一些功能和区域盼苯。    同时我们最近可以告诉大家蠕掇科,我们的产品样车在美国已经开始路试泉,技术在百米加速已经是全球领先了钩鸥,产品的量产进入倒计时状态填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窖闹讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录晶鲁爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浆,协同开发也是我们在北美的基地寿、中国的基地请夕、欧洲的基地共同开发侵拜钎。同时我们的战略开发电动的底盘机构横瓣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淋暖屠。    第二个就是智能化寞餐累,车是人工智能的最佳载体纳,乐视做了大量的投入冗焊桑,在硅谷和SSA成立了研究院勒讳,在智能驾驶也取得了突破性的进展窃。社会化就是刚才说的分享泊叭朗,我也非常喜欢这个创意搐獭闯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜂钉,我们相信在共享经济的领域里小清,无论是Uber的繁荣阀,都证明未来不管是房子叔叭、汽车都是重实用的趋势魔形抢,所以乐视将战略转移摩,推出车租赁的平台帆角靛,我们叫做乐享平台瞎欧促。    其实最重要的议题此戎烂,乐视作为互联网公司彤虹壤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解取,电动化痕磕畏、智能化必欠、互联网化岁、社会化魄朗,这四大纬度有密切的联系谅。    我们把汽车当做全新的载体荣驼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧湘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓仍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删茨培,谢谢大家架浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回阔风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日南默巨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞商哪,他认为车联网囱撼,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网什表,少炒概念够检,多做实事旁鹊。 以下是王侠发言实录卡:   在这个夏末秋初蝗晨统、时令更替的丰收季节矗现捍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谈。在此粕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翘摊疚,汽车产业的电动化酪探仁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢惟,而且也正在成为全产业链创新求变耸寄、转型升级的主战场臀疥拨。但是辜想,热点和繁荣的背后巴恫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样即匹夯,车联网也在热捧之后开始遇冷惺攀富,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锤粳。其实匆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔夕家,我们要理性面对牢、系统分析墙桂,既对前景充满信心渭板讨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓤登,才能在变革的大潮中认准自己的方向潭辛容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供,我们要清醒地认识到籍逛,汽车的智能化和网联化是大势所趋暴,是不可阻挡的方向清。电动车还有技术路线之争抠泻、对减少污染和能源危机的疑惑滴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核文户,没有坏处绵恍武。汽车诞生130多年来剐便挠,除了带给人类方便之外恋簇,还带来了许多难以克服的问题瑞淘恕,比如交通事故回戳、环境污染和拥堵团、能源危机等等炯壁徽。车联网和自动驾驶等新技术的应用憋挤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐麓把敞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斧撑甭。现在不少基础薄弱的车企菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招路,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唉碳,多持观望态度许蝗广,这也是目前车联网叫好不叫座太、貌似热闹却普及率不高的重要原因及起。我想说的是绊桂,既然是大势所趋屑,就不要犹豫不决迟桶桐,否者真的会给对手赶超的机会募瓮抗。   我们要清醒地认识到看刊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延令淬。汽车市场的低增长成为常态之后林镁煤,我们对于销量的追求空间越来越有限毖急,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磊茹娃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸妙沸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺归。   我们要清醒地认识到水兑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耍,必须是社会性的统一行动界络还。一方面构亭虾,车联网是一个汽车生态局漓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入签,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盆。另一方面吵去懂,车联网又是由整车制造商夸、产品供应商粹、内容提供商垫搁吼、软件供应商承经疟、服务提供商溯阿、网络运营商等不同角色组成的产业链菊铜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碘期睹,打破壁垒赡闯,互相开放信息系统吕及牛,进行深层合作弥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖勘。   我们要清醒地认识到苇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耍,而是要靠一个技术集群的集体支撑扣嫂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网覆,如果通过手机就能解决的矮松,其实不应该叫车联网秀排。大数据境、新能源技术瑞熟、网联技术鸿境、自动驾驶技术臼、传感技术鹅、网络安全技术等臼搪,这些技术的应用都是相互影响割昆、相互促进甚至是互为条件的螺聚瑟。比如汽车共享和无人驾驶切,就只能在车联网的前提下才能实现查替,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变七,并给汽车共享带来更多可能性封萎管。另一方面肉,与手机和家电不同的是完旱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艘玩蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方慕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肝冠祥,中国车企面临的问题一点也不比别人少膛,我们一定要避免浮躁情绪铅快叹,少造概念离,多在核心技术上下功夫茅。   在刚刚结束的G20峰会上翁侩,习近平主席表示拷:8年后的今天杏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硕其、人口增长馆轻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吭湿隙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悲群,新一轮科技和产业革命尚未形成势头味聚厘。其实懊,对于全球汽车产业来讲胳矾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒,传统技术进步的空间越来越小绊。在这样的背景下伴舜徊,智能化疚坪乖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹈,为汽车技术进步提供了新路径垃畴梦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叉辽窟。   今天亩疽,我们以“智驾未来逃救踞、创领先锋”为主题羔可绥,邀请各位企业家萍、专家学者共聚一堂狄娇绢,希望大家能敞开心扉九,知无不言戚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诵环揽。   最后华,我衷心地预祝本届峰会圆满成功槽皑皆,祝各位朋友在沪期间顺利泪、快乐穆、安康茸妈摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫂尚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306们徽拌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纪扔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眉嗅理,在下线前夕雷蒲绩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通么什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茬牟。 一扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型何吴。今年1-8月秃轻绷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郝互。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揩守,以首款SUV——威旺S50为节点放舌巷,一步步走向经济型乘用车领域孔棠歪,实现“MPV SUV双轮驱动”蛋刃。对于未来产品规划片鹿娘,陈桂祥向网上车市透露刹守:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谢挪匠,并冲击40万台销量规模念舌动。” 陈桂祥进一步表示呵酸苇:“北汽威旺的MPV害检、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勤。2017年的销量重点会集中在M50F上钎,到2018年也会有全新产品上市帕详峨。”    今年8月16日龄哼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秋卡,对于转型中的北汽威旺患,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簿浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来松犬肛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”存攀。在陈桂祥看来形柔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突戌扛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此落痹。    二弧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俏其,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求武率。M50F具备明显的高颜值特征且详,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苗手厢。而做到高颜值并不容易八纫,陈桂祥向网上车市透露抨逢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廉轰拇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疮。    从内饰来说蠢忿仇,新车的设计均由轿车化标准打造团,其配置在科技感良才同、智能化上都有出色的表现戳睬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斧镜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改。同时卵炮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆户。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杀碑,智能化水平足以媲美合资品牌极碧琼。 在性能方面畅涡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秀,进一步满足消费者的需求狈睦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮,到2020年威旺规划40万台的销量疾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棱颅。未来将在夯实MPV市场的同时家,进一步做好SUV市场俱徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛订蓟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镣汹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桔笆纳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睬:苏州吉姆西溜醋、苏州金龙龟、深圳五洲龙帝词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车全囊拴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拒莽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孰,并对吉姆西取消整车生产资质衫块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除割托,追回补贴资金识捌。    根据通报量嫉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆童。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讨顷。不过鸡起,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹅。 补贴新能源汽车的依据何在港却?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寥。市场经济最需要的是诚信定绿。但是伍踏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌沸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻娑切龋害活节。部分领域缺少应有的制度约束瑟蟹,秩序甚至失范糖掇鞘,这并不稀奇辉毋酱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壬虚诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粪赌纹。尤其值得一提的是檬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标快。在这一目标之中刮缉,财政也被赋予了其应有的定位托矾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澜单独。中国社会的根本性变化需要处理好市场桐篡觅、社会与政府的关系童烘肩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诞困。新能源汽车市场同样是市辰寰尽,从根本上说露,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娠兢侣。新能源汽车骗补问题的源头邻坛敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢崇。    当然烽敦害,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阑簿禄,不是市场取代政府教靡,而是市场和政府有主有次汀薪莽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤磕第。说时容易做时难侍磊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袭殿。补多少式本,怎么补块侧我,补贴如何管理等等悄僳,同样都是难题笺黑。    为什么要补贴新能源汽车遣笑普?可以摆出来的理由不外乎如下漓犯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粳彼菊,只要予以补贴峭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝。这么说不是没有道理染垂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孤腻,成本较高甩。有了补贴糠镣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补街肩墩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毖。只要有足够的补贴歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利铣。    但是碱糙,有了补贴低标写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘薪?新能源汽车发展的关键在于技术及轻长。有钱就会有技术吗帅?这才是问题的关键烙鲜懂。的确七,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜕门搬。但是鸥,先进技术不见得能买得到井文。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诞。各大汽车企业也在努力开发新技术活。在这样的条件下断,新能源汽车的发展方向都是问题对邯潦,怎么会有可供市场销售的先进技术境?有了钱捣肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入列,但是涝偿须,研发投入增加滤嚷隘,并不等于研发就一定会成功虑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沃,没有确定性的目标撤肮,研发投入的针对性也不可能太强茬。在这样的发展阶段秋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菏,让市场自行选择合适的技术链爆廓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的微勤烧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势高。优势到底有多大侗胜良,得看技术结。电池靠电力供应虹缄,由于中国电力主要是火电歧醚,最终提供汽车动力的是煤炭伟。只不过硼,煤炭发电地可能不是汽车使用地碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吼盗妻。污染是否减少剑矮,还得看耗电量的多少裴木耿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘骄。之后燃加论,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溺。传统汽车汽油有不同等级逝摧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桔维。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源令促,这也会带来一定的污染邯吻抚。这都是比较时需要注意的矢脐碴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进创、充电不是特别方便的条件下伴擅,混合动力有助于新能源汽车的发展煤晦,但问题是踩蔑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郊顽誓?充电不便就不充涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用堵登,也不是什么新闻康。还有恼逛焙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踞伍,到底改善了多少能源使用状况牧凑?太阳能利用技术的改进沫卷风,可能是新能源汽车发展的重要方向薪露痘。太阳能丰富管退,足够人类使用绿,但是目前利用技术较为低下隆丰缸,妨碍了太阳能汽车的发展挞。石墨烯等新型材料的使用推,有许多未知数苍,也意味着有许多新的发展空间轿。虽然空间多大未可知轨船,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现将县双?政府在新能源汽车上的补贴较多当炔。包括中央和地方财政补贴在内挠筏毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骄焕是。补贴力度惊人嫌茅,这是骗补的根本动力斧填奔。当然啸累托,骗补还只是个别现象撤函,或者说只是占全部补贴的一小部分棵娶替。已公布的数据似乎也可以支持这个判断完。如果问题的分析只是到此为止长鄙凛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑挖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多完郡下,只有寥寥几个送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膛。这些企业不是小打小闹的企业刻缔捎,从某种意义上魂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗜免入,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地第怪夯。这些企业按照正常情况下氰霖,应该合法经营才是奉,为什么要去做骗取补贴的事汇?从企业层面来看谐纺,这是市场经济仍然不够成熟的表现旁地。在成熟的市场经济下赤冕朔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业场碱,至少应该是诚信经营的充铺。骗补肯定事出有因播握。    值得我们拷问的是碑沙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仙比?大企业铤而走险畏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氯落,企业不必费太大劲就可以做到楞惹苟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业塑辉,倘若没有足够的补贴嘛棱喘,新能源汽车业务也是难以经营下去的栋槽较。    政府花钱是要讲收益的法倒。动用公共资源柿阶,就必须将事情说清楚班。最终缆忿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钩冀。评价报告应该说明补贴的总耗费亩、补贴去向以及效果疤嗓。这是国家治理现代化所不可或缺的籍干捆。每笔财政款项都应该用到刀刃上谰拇,都应该得到其应有的收益赫聊舜。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展架渡,这个判断并不容易做到态。仅仅纵向比较是不够的妈,我们还需要横向比较豌涡,中国新能源汽车行业与世界同行相比膜姆,地位是下降了姓邢,还是上升了衬勘。如果上升啤膝,那么上升到什么样的地位路煽滔?如果下降俯碍洗,那么下降的程度又如何羚欺伤?即使有了指标数据摄红瘸,争议仍然会持续下去靠。也许钢普秸,我们可以通过其他指标来加以佐证暗饱。    新能源汽车的受欢迎程度诡,显然就是一个不错的指标潮鲜。2015年新能源汽车销售了33万辆让疥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沁细。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄,那么实际销售数量更小拘。新能源车价格不低徐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闺枫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素享绰,更利于判断茎技壁。北京小汽车上牌需要摇号椿考,但是新能源汽车的号是单独摇的肖,且获得的难度大大小于传统汽车丹。这样识棘糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凶孩。他们选择的理由多是容易拿到车牌肖劳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力保。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夯稳,还要摇号仿,获取牌照的难度和支付的代价都不谐小,新能源汽车和牌照捆绑销售惹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兑郝围,于是他们也可能选择新能源汽车辅虫。但就是这样剂,新能源汽车仍然没有流行起来含唤侥。全国其他地方绊吹,也未见新能源汽车充斥着整个市场髓窟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏黎奥,但是屯霖,我们需要思考脖什,这些成绩中违石,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弄揭?一些城市为了招商引资登狗,鼓励新能源汽车企业到当地投资闯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车查磁。“双赢”战略的实施裳链牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刑示渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搓壳表,这样的不对称竞争扶持并,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隆灯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待店席凄,是对新能源汽车价廉物美的期待省,是对节能减排效果的期待维,是对先进技术发展的期待计灿诽。这些期待都是合情合理的头刻力。但是枫捍,供给侧结构性改革还未到位勘擒清,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朵,这才是问题的关键铣。即使要给新能源汽车补贴霉悉缎,也应该考虑补贴的环节呵士郴,考虑补贴的对象挥缔泄,考虑补贴的效果负降瀑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讽蘑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者履,不能有效激励新能源汽车技术的进步勤扭感。如果一定需要新能源汽车补贴羌铰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舞盲低。这样的补贴有点后期资助的味道佰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那付。但是和皖眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冷鳖踩,那么它就在这个行业有了竞争优势曹皇,实际上不需要任何补贴狮朴儒,就可以经营得比其他企业要好陛堵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秽茸,扭曲市场行为筹读。而且啥先,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展探颠。新兴技术的成长在萌芽状态爸辫,可能没有竞争力革,但是夏,经过一段时间的发展之后太存,就可能显示出新技术的力量荡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别良,今天领先的技术杉,到了明天就可能落后绘。这是技术发展的规律性所决定的孟递馈。为此册,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迹,因为未来的不确定性蛊佰,没有人能够确定未来的真正技术路线吩。留出市场成长的足够空间墟,可能比别的做法更加重要茅蜡票。骗补问题的出现侨罚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钢块檬。    基于现状仿莲峡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讹示爽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泼碌。这些年的财政补贴帛紊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磋缸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藕庆。相反犁,效率不够高的补贴渐甸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狡埠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卸玻。现有的补贴如果不是投向终端痛,而是投向技术研发铣,会不会效果更好点呢杜倾漂?个人汽车消费纯粹是私人事务导庆坞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩复。骗补问题的暴露救,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粗诡。补贴本来就在退出酚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴安堵脖。补贴旨在鼓励研发逝,鼓励新能源汽车技术的发展掂脸,而不是其他具体的消费目标陶醛诫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟厕梨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巷绞。这样的技术支撑出来的产品林,还不能满足消费者的出行需求舷。财政补贴可以退出齿集勾,但可以通过科研经费资助的方式蕾瓢饰,鼓励新能源汽车技术革新界。同样的钱枪硅,花在科研上的效果嚎核,可能比直接补贴消费更加有效惰。创新驱动发展战略的实施席,从根本上看婚浇颈,需要依靠的是技术创新违。在技术创新上多投入浑芜宫,并注意投入的有效性萄霖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  今年7月底第享,在2016年世界500强排行榜中涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳姬拨,比去年跃升47位鲁,排名第160肠受,引起国内外企业界享盖、尤其是汽车业界的瞩目庙。    今年妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台。恰好是在10年前卫茹,徐和谊出任北汽集团董事长囱寺徐,策划汇考、主导抬耗船、实施了令北汽集团由乱到治炒,由小到大邦磨庐,由弱变强的变革狮蔚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍距、有益步狭料、独到的成功尝试篮须弦。但是然耗,当中国经济网记者约请徐和谊常核,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿,谈一谈自己与北汽集团时歇,徐和谊温和据危、憨厚地笑着说绍返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离世恕,少谈雀筐,少写珊。    于是尽,在不久前的一个上午匠离,在北汽集团的一个会议室里软嗽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泌七既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儒。今天是系列报道的第一篇惟蜜。   当时奠楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔绷贾,实现跨越式发展”的战略痰拔炔,以及构建整车琅噶、零部件破、研发锯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹。“老徐这人的特点就是说话算话贬碑,真抓实干势篇。眼瞅着北京汽车研究总院刹、海纳川汽车部件掳规镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乃、新板块一个接一个地建立起来鸡围,形成有力的链条溅疲崎,轻装上阵卧奴罗,并有序运转”促富。 北汽集团党委书记墩土摆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拨颠,连续多年蝉联世界第一肉楞蹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盘亲采,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绢。    世界汽车产业的竞争是国际化的驮膜、规模化的点磋,更确切地说是集团化的许层。观全球汽车产业格局釜,能够称得上汽车集团的炭赂,美国有通用钦耐汲、福特钦昧,德国有大众斯目、奔驰骸疚、宝马火,日本有丰田碌班、本田陡楷姜,法国有雷诺-日产吭、标致-雪铁龙建,韩国有现代-起亚泛判,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞎,谈到中国的某一“汽车集团”徊欺肚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到康轨沏,没有自己的品牌和产品成,不就是一家投资公司吗腾孩蔽?算什么汽车集团!    每年嫌逞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘲阮倒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑟搪,不但被大众率兑、丰田毯、通用们甩出几条街狭,也常常被长安鲍腻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碱含。    因此唐传,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题处。    过去10年间妒芜涡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酵牌鞭,在汽车产业集团化方面做了大胆环、有益的尝试夕侠倍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缚屉,逐渐培育嗣普救、锻炼成为一家颇具规某潜模和实力的汽车集团骋瓶,在研发绩傲、制造短儡、人才僳患稳、创新勾登缚、管理等各方面实现了标准化僳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿列释,曾经拥有一定的基础和财富蓖,令人期冀;同时纬菩,由于分散化蔚频茨、碎片化勺芜,更存留令人难以释怀的遗憾丝胶糠。    北京轿车工业与一汽督窍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谴,有考证甚至认为床侨镁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萌寄枢。    据汽车老人陈祖涛回忆涸筏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时己,北京生产的轿车最早使用了自动挡郡吐,而对手只是手动挡旦舌扮。    上世纪六七十年代刀绢投,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碗锣讣,成为一个时代的记忆妇嚎。    而同期镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘉,遥相呼应的解丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竣。    改革开放后涵楷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊嚏。    到上世纪90年代奇凤道,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赁、称王称霸昂阿瓣。    特别是2002年使,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代栖,也创下了高速成长的纪录邓呛。 北京牌212越野车    可惜的是谜徘,在这些看似个个突出的单体层面之上括铆车,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”防磕,除却福田与现代扯寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰,还被同行作为茶余饭后的笑料豌。整车企业尚且如此鬼,北汽的零部件企业就更加不堪了够阀蠢。由于资金献鹅疽、技术和观念等原因岁诧梦,大都跟不上主机厂的技术升级兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷千私文,有的企业已不得不靠出租房屋度日杭软连。    忆起十年前上任之初的状况哼绞司,徐和谊对中国经济网记者说犯毙手,当时的北汽一盘散沙是雀,特别松散蛇,单打独斗敌埂觅,各自为政掀,互相内讧饰,效率低下……照此走下去弟摧,“没戏氮仇扰,一点戏都没有”!他边说边摇头提。    由于资产结构的相对分散蹲锯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匈。日常运作中挞寺挠,大多只是履行政府赋予的出资人权力籍,无法形成一个科学的集中管理机构剩祥凸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叫,深入企业经营管理了分。    2006年10月底顿酚被,徐和谊出任北汽控股公司董事长辽,恰逢“十一五”开局之年椭奥,他率领北汽以科学发展观为统领患抛,对产业结构和发展战略进行了全面腿笑骗、系统咐、有效的调整肪茬。    有北汽中层管理者清楚地记得府,当时篮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揣加臀,实现跨越式发展”的战略讨东碴,以及构建整车巴仆、零部件促、研发龟盆博、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阔槽动。他说隆署搪,“老徐这人的特点就是说话算话稼,真抓实干顶。眼瞅着北京汽车研究总院俯搓群、海纳川汽车部件疯尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇慌煌、新板块一个接一个地建立起来赎摔怯,形成有力的链条韭,轻装上阵览,并有序运转”郝。    到2009年凭鞭,短短3年时间籍,汽车年销量突破100万辆大关秸鞭,销售收入突破1000亿苍钵,北汽集团化战略初见成效焚。 2016年缚武,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妇谭补,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衫裂挨,公司治理结构进一步完善砂疏涉,集团的功能定位更加清晰;同时磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颧拟褪,并将在人才吸引水汹尖、产业链完善及兼并重组中蹋莫,发挥出更加高效的运营效率哎某。而外界则普遍认为颅脑,名称的变更俊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烈肥光。    “北汽控股更名为北汽集团勃劣恼,是北京汽车工业的领导体制令翟垛、管理体制的一次重大突破挪,找到了北京汽车卜踩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浮坞,徐和谊当时说勒狗矮。    随后捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯法,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镀耪。根据规划厘沤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篡,大力发展自主品牌败壤,完善和打造全产业链谢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位精饯,进入世界500强绊丰。    “说到做到吭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“首诡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说面狸逆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邻,战略性新兴产业蓄势待发酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列洛卡,成为近几年来最具成长性的企业集团热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤羌:李芳" "   姚景源认为貉镣钩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持设犊戳,而产业政策需要与时俱进忍劫佳。    杨裕生表示骄栋:应适时推动电动汽车市场化谐妨遣,也就是补贴退坡灯,一直到取消补贴坤理梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氖茎。但是房儡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄,不宜鼓励兜合效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。    侯云春指出巍瓜尚,新能源汽车发展需要在供需两端发力赁,两手并用陀绕,推动新能源汽车健康发展什。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钞萍畦,表明在国家相关政策的助推之下玲额颠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甘勤。其中痉世,规模巨大谈纯都、涉及金额超10亿元的骗补事实泛普潞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌。昨天焚孝,几位专家学者的观点引起关注供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用禽。对此踞兴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匿搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媚豢钨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性订镐、必要性的措施扛蜕几。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巷,政府对于新能源汽车产业要进行干预躲,而关键问题是怎么干预岔磕吩,干预什么瓜餐迫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伺,而产业政策需要与时俱进”水湍,他谈到奔恼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色,并提出产业政策应该遵循四个原则烂郸。一是产业政策不能替代市澈诨恰;二是产业政策要管产业彭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磕。    杨裕生也认为刃,目前的补贴政策有两大问题碎寞教,一是单车补贴过高辟团,二是补贴总额高凶疽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化譬倡,副作用很大非。    在新能源产业层面柿,杨裕生表示膛拔:“应适时推动电动汽车市场化该天咐,也就是补贴退坡陌磷帝,一直到取消补贴理攻忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒酵。在技术层面胖,杨裕生认为臀雇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哭,第二就是发展不补贴偶挞甜、已经市场化的低速车玖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡,不宜鼓励妈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吾饺脱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出价,新能源汽车发展需要在供需两端发力其偶星,两手并用牟,推动新能源汽车健康发展手嘶。    侯云春解释说氨拨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力量缚紊。一方面大家喜欢用陈钨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘟编耸,政府和企业共同努力稍,使得新能源汽车能满足消费者的需求路寿,开拓新能源汽车的市场算摧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劣馅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍迫郸:李芳" "  如果我们做好准备的话菠覆,赢家当然是我们匠口。我们不担心其他的芦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墓另,我觉得只要我们做得好浪块赏,一点都不用担心舍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男填,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后请女,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授富,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹菇。其中特别谈及奥迪与数字化毋奶室。    施泰德说既酮,到2025年以前痊睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汾邻?汽车行业正在经历一场变革跋叮。对我们来说姆,有一个非常重要的关键词袜:数字化霸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圃锭端。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饺肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚊,我们眼下所处的时代补,奥迪科技一直处于领先地位思獭,并不断进行新的突破菊采。对于数字化仁腥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭唾。到2020年时录叉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惠崩,这也是我们引领未来的一种设计蚀涪诉,包括其他顶级科技枪,包括我们的传感器绵蓬、雷达欢拭量、激光大灯等汾,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓜灰。    施泰德说贸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刨性缮,我们会全身心地投入到这一点忙惜,包括3D地图擅,导航等应用常蜕。对我们来说位枢甜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碘。当然观锑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噬乖。    在回答有记者问渐戎焕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势当焙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走认附,有哪些优势胺说?在这场竞争中就设揣,谁会获胜”的问题时汰,施泰德表示阂喜:如果我们做好准备的话牧弗,赢家当然是我们赫棺。我们不担心其他的膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳速懂,我觉得只要我们做得好拟唱宿,一点都不用担心努眉。    施泰德强调池嫉纷,在某种意义上踢泵危,我们也是一个初创企业价太抹。其实铜屉炒,奥迪有很多细分部门八兢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呻茎。如果没有这样的合作辞,你很难相信沫盖泡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砷垛烙,我们能够成功地实现自动泊车匿挠裂、自动驾驶等必卸杠。    施泰德预计鳖河龋,2017年颅袭,我们要推出新的奥迪A8介慨,自动驾驶的时速能够达到60公里拦技,没有别的厂商做到这一点奔。如果我们明年能做到这一点的话份,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幌,启迪未来”耽颇绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬迟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晨嗽范。庆典活动前夕锌嘉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拾讳竭。一汽-大众汽车有限公司董事悔传、总经理张丕杰除了对政府淳番摔、经销商秒魔、员工示券、用户等的支持表示感谢外霸,他也坦言凳,在新能源拔、“互联网+”等方面爽,一汽-大众起步比较晚凭,这些短板正在引起高度关注啸图详。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子团讨,“因为有你伙,心存感激”味娃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搓,来感激这25来帮助我们成长的所有人徽垄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畦洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果入。从前辈讲起蜜芍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为感,还有陆林奎等等的领导窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸巧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果被晤。   25年来坛,我们要感谢的人非常多脱聪。感谢国家和政府的支持与帮助量。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孙澎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车。例如成都灿床,成都今年是高温天气故毫,最高气温是37.5度而且是持续的版。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盗景,政府部门给予了很大的支持和帮助抨裤层。   我们要感谢1250万用户吩避葡,感谢他们的选择和信任潜襄缆。一汽-大众从项目开始建立骄,一直到第一款捷达开始投产什,捷达在市场上并不是一帆风顺的啦矢叼,它的初期是走过了一段曲折的道路蕊。正是在困难的时候恭,是客户帮助了我们踏顾抢、鼓励了我们赣夹。还记得在困难的时候卉垛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国物被,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沥。一汽-大众的员工非常的进饶薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揭尾、吃苦耐劳会廓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垮。大家知道一年365天管帝,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿矗徘,把所有的节假日都去掉儡铰,标准工作日应该是250天苔仿蒋,工厂的康采恩标准就是由此设计暖慷。而我们加班到300天官,320天是常有的事恼缆惯,员工非常辛苦讽,所以在这背吕抱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庇。   要感谢中德双方的股东蕊底。要感谢他们具有前瞻性战决策京萍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虑脚谈。一汽-大众的建立都寺父,当时在中国的汽车合资企业皖膜,一汽-大众成立的时候也不过就两家酥灰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆拈,股东双方做了前瞻性的战略决策澄,才有了一汽-大众便,我们要特别感谢中德双方劫堤。   在一汽-大众发展过程中劝台凤,比如一汽-大众西部战略玫甭喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒋僧。一汽-大众在西部建厂的时候皑橙浩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旱棺。现在在西部的生产基地收捞炉,今年他们的产量突破65万辆灯钱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忙,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌渐,也取得很好的效果舌含雾。此外拖,还要感谢1200多家的经销商窘、700多家的核心供应商合作伙伴缅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膛谱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倦枪募,中国适合于家用的车型非常少矩。25年来撅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆私检,上缴税金3700亿元某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沪略、奥迪两大品牌12大系列产品犬辟。   25年来苫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裂犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升叛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夕圈系,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莱,一汽-大众是领先的红。同时筒绒侧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盼揭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业递。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验书滑。首先孩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑响李杰。一汽-大众的体系不是一天打造出来教,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的售。   其次盾垦撂,一汽-大众拥有一套完整究、标准的制度和流程的有力保证吻奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰表峰,制度和流程是保证奥琼。   再次虽修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渡盟,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖氢软,有很多矛盾需要平衡忱胸,用什么样的标准来平衡陈?底线是什么蔡抚垒?那就是质量亮趣。一汽-大众一直坚持质量至上坞税顾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食收。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奥鳞稼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孔校陶,这也是质量至上的战略要求屡瀑风。   此外恕,高品质的人才桑,具有工匠精神的员工帮虫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笺史、传承的文化也是高品质就孪,得到的技能训练也是高品质抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴副,无论是过去塑、现在还是将来都是这样杠臣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朗摄贾。一汽-大众在自身发展的同时毯,也考虑到了整个供应链的协同发展化椿,对于整个价值链会有高品质的要求歧倦。   最后搬反,一汽-大众在努力践行企业社会责任潘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磊懈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候起凸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娥迸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欠棋,既要总结经验和收获境瞧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桨矢、走了哪些弯路边和,下一步应该怎样避免陵拉。   如果说到过去的不足仓,SUV细分市场比例快速提升诵事度,一汽-大众对此准备是不足的滦昏柔,对新能源许、“互联网+”等方面的起步也比较晚朵排屎。一汽-大众对于未来仍然充满信心咯枢校,这些短板正在引起高度关注残颈,企业正在考虑这块短板如何去克服半。   2014年布嫩十,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望波寥联。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雹删。   面向未来强搏储,一汽-大众将继续保持现在的发展势头信杉校,保持创新腿扔、驱动发展险需,并释放出更强的增长动力孺识。同时什休,也会与各方伙伴实现合作凯切荷,实现更为广泛的互利共赢凶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韶陆胚,不断回报政府广脑靛、回报股东傻、回报社会簿陈熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬歉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肺防疆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擒说蜡。他表示冗疤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卡倡苟,并将继续保持限量生产以追求独特性瘫帮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来采效豆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚎副诬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮勘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羞揩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醋现。业界有所疑虑的是瓢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赐揩。   对此寄径,薄亚铭向记者表示策良钙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廓,但都不是便宜的车型封。Levante的价格达到了100万元左右剧储烁,Ghibli的价格也达到了90万元左右袭捷,在产品定位上依旧不低徘。同时腐晚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哦唤,依旧走高端化路线璃艘麻。薄亚铭还讲到项推:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司香,不会把目标提高到每年20万辆撩、30万辆的水平捅叹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袜睹,所以我们能保持品牌的专属性毕旧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切愤,他表示鹃盘:本次车展上上市的新款总裁车型袭册枯,除了在产品上进行了升级外菠呵托,还提供了多种个性装备稿横诡,客户可以从中选择很多种搭配景。此外缅赎挝,新车在性能上的提升显著撼虱香,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快救、动力最强的四门轿车凯。   此外岔委,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毖诺,开始尝试电商销售模式夹。薄亚铭认为讥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臀墙盟,因为中国市场的客户已经变化哗溶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈,现在有很多人都用手机去买东西龄泰,这是市场发展的趋势饰眷师。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前部,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姐颧来,即用户车主首付车款后涸奶辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筏,到整个租期满了以后撤绞,这辆车的物权就归给该车主投靛赖,该模式类似于分期购买羡。   薄亚铭说翔算肚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沙巢涡,但是在中国市场还是刚刚起步德,有一些量产车会采用这样的方式做竟叛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”图。他还表示地:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涂,其实反响真的是挺不错的断饺牡。尤其是北京粉令、上海这样的限牌城市级。通过租赁的形式匿,牌照将打包在租赁费用里面酣屑。当车主买到车侮罗秤,即启动融资租赁手续辑看房,拿到车辆牌照孪,不用为没有牌照而担心链谱。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税金访葛,是非常划算的谎。”目前榔,该项目仍处于试水阶段惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰弄敝:李芳" "新能源的发展括涕甩,是大势所趋老邓陌,但具体方向抛撅,也扑朔迷离村。    电动车会成为未来的主流吗饭鹤?现今的新能源汽车产业健康吗暴眷夹?什么样的新能源政策更适合我国国情颁颊?    2016年9月2日铰逗,在2016泰达汽车论坛上同捍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访休颂腾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栏,他认为搭晶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题还晤淋,恐怕不可持续锋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外即,何光远认为钮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烯烩斥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幂,这位87岁的老人谈起汽车工业碳,依然有些动情昏屑。谈到电动车发展搂,他认为挫扁,把电动车归为新能源汽车是不合适的酪画岛。因为档呜,第一篓,电不是新能源秦颊饰,第二露,电动车也不是新东西兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竟俱,电动车诞生在1834年烤恼,是英国人罗伯特·安德森发明的徐何吓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诲。    何光远认为浦固笛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寄咐稗,不科学燎,应该给它正名黑蛋,就叫“电动车”蹬迹苍,或者是纯电动车漏。何光远认为醛,电动车国家政策的支持力度非常高横溺尽,所以它现在发展比较快胎,去年生产了30多万台世,但它还是有很大的局限性碍氏。首先踢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便票溉剑,可以长途旅行使用联汐搭。即使快充也得半小时以后溃慑表,但是经炒唬快充的话订粒,这个电池的寿命也会减少仁祭,慢充就需要几个小时淳,充电的时间很长芯石险。另外奋编,行驶的里程很短沛,有一百几十公力就了不得了勘舒,就是很好的电动车了吧姥坷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞涸岭,我认为不可能持续瘦结宪。”何光远说猩涂,很多企业是因为补贴才做电动车电,事实上挖,内燃机节能潜力还非常大峡剃绵,缸内直喷技术疗换、柴油机的高压共轨技术娶怀烩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜕穿剩,因此磁蹬祥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甲氦晒,不能被动宜А,节能是最大的减排拧吴醛。    甲醇车大有前途    现在伶淡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睹坤剿,因此汉都,各国都在研究替代能源与新能源汽车朵。美国赣、欧洲蛋侍肉、日本茹囊李、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘搜何,但因为资源禀赋不同湿当,所以技术路线也有所不同碾梗结。    何光远介绍说皖疵五,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糙,在某种意义上讲检,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭门,虽然同为乙醇幕特,但着眼点不同;日本缺乏资源雄,自身资源利用问题不突出庐莎,因此撅现郸,把提高汽车燃油经济性作为首研缂谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凑灿,日本也在搞甲醇的研究僚魔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尼擦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捷。    在能源锭、交通寿、环境散暇、经济四位一体的框架之下媒授,中国又该如何考虑替代能源的问题倒涪梁?    一直以来溜,煤炭是我国的主体能源秃痕,占我国能源消费总量的66%至70%秸唉答。何光远认为骸惫械,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腹聚。推进我国能源生产和消费革命默,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溉死。而在煤炭发电供热的同时箍,可以产出甲醇裳谁添,可以为内燃机提供燃料粳蚀,所以风,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恼、高效利用是紧密联系的瓷。    此前帽脓懂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冈示,这4个省基本上就是产煤大省魔物填、山西虏居、陕西撩、甘肃省屡、贵州唱闭牌、上海市挝脖。现在规模最大的是山西敖、贵州蒲,其次是陕西邪谢。    何光远介绍说挽苟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井邦眯,车都经过天津检测中心检测梢捣但,上了公告茂,经济性也是最好的贬。“我去看了加注站遁,M100甲醇100%烧甲醇累鳞,2.2元/升靖,现在已经降到1.7元/升了捍。一个半甲醇就可以代替一个汽油棠。所以说圃,甲醇还是很有希望的蒜朔。”    今年3月份弯涧私,工信部疥龟掳、科技部才、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寺,验收的专家组由何光远担任组长去验收扣锋。何光远透露说吉,山西验收以后笆偶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕,开会以后形成了正式的报告氢醇。现在苏青问,在各个部门已经会签完了怕朽阔,在等高层领导做最后批示力潭痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐纤仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿娟糕,力邀政府事虫瓤、行业铝穆钳、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围涤铺,寻求产业发展有效途径遁吠赎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录收强。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藉圃嗣、先生们等截绕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睛。今天编泊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文守,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妨宦很,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报期漏险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士锨,解决大家的疑惑耪奠氨,为什么要改革哎瞬淌?现在存在什么样的问题辅退烷?第二哀硷,改革改了什么畏挛?主要内容筷、实施步骤疵、目标炊炉速、原则然缚铰、政策选择等等蔑晤叫。第三甘吴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呢酮,改革试点取得了哪些成效呛铜潜,用一些数据和大家进行汇报首般。第四死,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侠捎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剐,从国际上来看穆赎了,自上世纪不管是美国绥挪、欧洲苇竣、澳洲还是近邻日本诡码、韩国坷肮、台湾等等哦吧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陀矩田,至于费率为什么要管制疚?为什么要放开漏?这个也可以做一篇大的题目蕾衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揽河,逐步地向由保险公司自主制定转化惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高颠书改、什么样的车保费低红冗悼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迟。   但是沪悄抱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驾豪搽,还不能叫现在完成时甲眷。比如说美国若干个州炮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芦劲,因为不同的政策取向有各自的利弊诉工,这也是一个非常复杂的政策选择过程暖。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗜,改革前和改革后桔彤咕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挂壁眉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化举叹、复杂化返京畦,定价更趋精细化譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应始。在澳洲一些国家妮戌,改革前超额承保利润改革之后就消失了擎梧某。对于我国来说瞄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彻论,从2011年开始社会或者舆论柔尖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僳贪,行业本身也长期苦于在低水平韧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘎薯。另外舞傅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戈贪桐,在这些方方面面力量推动下萍吻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涧搔暗。   在改革之前是什么状况亭烯?简单跟大家介绍一下涟懈。从人民银行管理保险行业开始畦潭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忍爬精,在保监会接手车险市场之后挡入,也是保监会统颁条款费率芍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革林瘫提,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态响肖心,整个行业亏损磊迪、消费者投诉也比较多少穆,所以到了2006年的时候蹋盖褪,这个改革又走了一个相对回头的道路瘸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苇超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微去,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纹恫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懦,比如说行业比较统一食,消费者认为条款费率比较容易理解堆烷琳,恶性竞争的风险得到一定遏制卉,但是负面作用大家可以看到舜,一个是条款法律风险很大惨,不能适时的随着道路交通环境蹬释、司法环境康丘、社会经济生活环境的变化适时进行调整茬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宏、无保不赔腥锻拖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窃妥诫。   第二角死,在监管方面定位也不清晰览坝。对于一个自主经营使踌、自负盈亏的保险企业灌未,没有条款费率扁帅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行,改革发展没有动力畏酗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喂,所以整个行业是在一种规奈罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胃钡。   在2011年绣、2012年前后经过评估睹、反复的讨论浆,其实当时市场上两种声音都很大柒购陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化寐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜。经过反复的评估和权衡柯呐吼,也是在十八届三中全会的指导下侍,改革的方向目标原则最终得以确立侈,这是在当时发布的两个文件鄙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》常娠耽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堕霞,比如说要提升行业的发展和服务水平橡,使价格更加合理品氛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霓裁菠、保障范围念宫、服务都有一些诟补识俚伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标努焦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向病疚。第一个是维护投保人保险的合法利益比派活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恋抗。第三个原则是稳步审慎推进靶董丸,根据一系列的国际比较研究呜,大家还是从中得到一定的经验和教训疟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果百,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添。所以泡,最后选择的改革途径不是一步到位茄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锋典,它只是在长期的甚至六年涟、八年芹馆汇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态高,这是改革的一个总体思路日,从条款怒溃、费率签煎酗、监管三个方面这是一个简单的概括跑舰料,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字粱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骗藉趣,双方义务关系是怎样的标准化流程股骇。   除了行业示范条款之外挪旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舷拜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朴,不管是欧美还是台湾旧诽、日本忿糖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣浚、百花齐放的状态乔,因为每个合同涉及几千个字痴,实际上伟磨勉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系失辰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厂伯离。   在费率方面分成两个部分量,一个是行业的保费水平蔷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪蚊虽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈搿,对于汽车来说腐骂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓝陷。所以在整个行业层面建立车险信息平台辉,收集各个公司历年来的承保理赔数据弄好顷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的递莎姓、科学的定价的参考斜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倘捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端电,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轰饶。在行业基准保费方面箱,行业协会做了以下工作砷栏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跋斤茬,在这个层面佩罐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淌,其实是相当的弱邓对纤,这么多年来的承保标的冀昧柏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄群、编码实际上都是不统一的部佃步,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇楼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筛十伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薪槽岭,这个数据库目前正在申请国家标准掇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理日插,对每一款车归集了二十多个基本的字段纽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舒萝吴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告发钎挂,给消费者购车提供了一定的参考赫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豪。   在行业提供费率参考的基础上客较封,保险公司它是怎么定价的挪昏闷?现在也是大家很关心的一个问题沃氰,为什么有的车费率高扒、有的车费率低需捍,为什么今年高明年低串窜郝?在不同的分类当中有一些差异舷凭惯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兰赁畔,分成从人因子和从车因子两大部分乳,每一类因子当中又有若干个维度白咖技,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栋士、风险定价能力啤、风险管理能力自主制定的吴。   比如说姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笛、他的生活方式凰、他的信用程度等等山汰蚊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格草沸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛋,它的安全性眠还得、可维修性等等嗜慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镣冯疗。   国际比较先进的保险公司琴迹称,他们通常采用的定价因子廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送苫缺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍画,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹈,这个差异可能我们现在还难以接受改牟抠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锌凉。   总的来说附,保险它产生和发展的基础是数字法则肺幕槐,在大数据的发展背景下艰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猴顷。   前端越放开后端管的越紧毙笺,如果费率市场化以后访,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滤界甲、整体亏损的这么一个状态亢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滔犁奋。   实施步骤犯汤葡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋持。到今年6月30号为止啥胸,第一阶段的改革基本完成了菊券,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外程肌奇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堤赤,不同的索赔历史对应不同的费率困脖,不同的车型对应不同的费率捷到欠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粗革,这也是改革的目标痘固己,首先是平稳过渡咎。   下一步矛,费率科学化乌、精准化库瓜促、精细化程度会逐步的加深率谦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舶锤晴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绩膝烹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畦,经过一年的改革试点撤,消费者从全国范围来看琅惨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点力悄褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的览萄辨,对于高风险董绘、高出险的消费者府,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迫镀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颗苔、道路交通安全水平都得到一定的提高浪坡。   从行业的整体情况来看猾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畏捷,增速营改增以前是11个点短惰娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乃侩材,仍然是持续稳定增长歪十脐,这一增长是在保障范围扩大施芥篮、车均保费下降的基础上实现的凯撩,车险行业的承保效益基本保持稳定售佳吞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标继溺娩,两个点的承保微利咖。   在保险行业层面来看借,公司的定价水平蜡、服务能力在稳步提升的勒饰。外部正效应也比较明显歼吾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点台惹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系觅怖鼻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势读,大家开车上路更审慎了钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了仑抒楼。   下一步工作萎娥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弄蒋惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醋葱,也就是说除了违法犯罪不赔龚,除了不可保风险不赔桂碌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眠袱姥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻贸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浮列恳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犁、不同的投保人杉婚悸、不同的车型价格的差异会越来越大茬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寞拣缕,更好地提升保险公司的核心竞争力春奥,也更好地促进道路交通安全嚷瓤宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高享阮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕岁鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸轰昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆筏丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷弛湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受驴痢,力邀政府蛊潮钱、行业掀、企业滤楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠陀,寻求产业发展有效途径妹外焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琶络。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点素杰惠。第一聘,SUV这几年是高速增长董些,我们做一个判断枫释停,这个高速增长就要成为历史了迫墩煞,往后没有这么快了栏冒嗣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搜,份额还会提高腹。第二疗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弧卞创,就是份额和价位双提升嗓抢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕,之前是低价位提升份额溯哥,这次是价位在提升街、份额也在提升跑。而且我们判断还具有可持续性似滇。第三烦和履,汽车厂商将会由过去的棋添、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捂腔沏、弱者更弱矛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尚酗粕。在此主要介绍前两个幢,因为时间比较短驹肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗烯。从图中可以看到烘,从2007年开始算握构,SUV进到了一个高速增长的阶段小厘肌,连续九年年均增长率达到46%钉,今年前七个月也比较快厘守宠,增长38.6%偿末。此外艰,市场份额在迅速提升殴哦舵,今年1-7月份市场份额达到40%础,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泊设奔,过去几年每年4个百分点路瓷,去年涨了8个百分点缎停,今年1-7月份又长了4个百分点厘檀擞,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚霜,SUV全面热炒朝罕奉,豪华车环儒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膏队,下一步还有空间盾囊辩。从这张图可以看出柒,一般的合资品牌钮氖,SUV比重还偏低少讥斤,豪华车和自主比较高绊泪挽,不同级别里面SUV占比较高矗垃啸,不同价位车里SUV比重也很高缎,还有一线吨、二线挪守现、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筐瓜梧,不过一二三线的比重是去年的数据艘每醛,今年前七个月是四十了傲,今年没有注册数据可以看得出来钳结。   但是劳老,我们说这些年艾,suv领域基本没有在空白市场极痞斑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垢,需求就会出现放缓的趋势粗腐拳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唤陇愁,2012年-2015年逐月都是向上提升的穗秆队,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锻潮黎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月希缸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拖。相对于去年翻,虽然今年全年涨了5个点绅常饯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了床,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了合。   但是献泄,我们说还有增长的空间祥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汾帘必,大家可以看得出来冕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇掇瀑,大约在20%左右汀芬烦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吮孺虐、加拿大沟讨、俄罗斯这些国家挺。这些国家总的来看是地广人峡罴啤,SUV占比比较高搽,人口密度比较高的SUV占比比较低倪,但是也不完全成立驾羔尉,韩国人口密度也很高但是SUV很高禽拓形,巴西的人口密度很低SUV占比也很低广屡,这不完全成立堆,这两类国家的情况是存在的多玲。   如果跟美国相比壤,美国是把皮卡不作为乘用车固暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扦瓮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邪败,与宽口径比还有11个百分点颗纷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茸,五十多不一定是峰值点捍。   另外盛石莫,欧洲这几个国家窟,虽然SUV占比低瘫该狈,但是比重也在提升椒堤,从8%涨到25%荣孪,SUV的热潮是全球性的蜗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耽欺,美国恢、加拿大这些SUV占比高的国家庙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高通羌冗,大部分来讲可以占到40%左右捞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孔莲寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虱,欧洲这些国家就是两类揣莱,我国应该是随着美国蜂踩、加拿大熟贤、欧洲这个情况潜,因为我们已经占到40%的份额了少,如果按这个去计算吴,中国的三厢轿车是48.4%怪,还应该有十个百分点的下降空间敖祥,下降去给谁订济?基本上是SUV梢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敲橡脆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻别霜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骸啊,这就是我们对SUV的一个基本判断蚊介。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蘑,就是份额和价位双提升熟挽,这是非常不容易出现的一个现象趣侩部,如果把它拉得更长一点看汲八,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掣祟,2000-2010年连续提高了储叛,最近这几年不太好电坊蓟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胶浚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间樊室,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靠兢弧,2004年笺庙、2008年胺、2011年脚、2014年徒成戒,其他年份至少是相等的强,大部分年份是比它高煞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匹薄颈。   现在一个更积极的情况来看创和,就是我们的份额在提高女,如果以总体的市场为100的话街郡设,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伍,如果以生产量为一百的话模,我们的自主品牌已经占到了35%俗,其中提高最快的就是SUV婆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀,它占到了一半以上的份额坷橙仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耿,以轿车为一百强坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%双痘,连续几年都在下降跺屑卿,轿车竞争力在下降栓零。但是自主品牌总体上的份额在提高妓艰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显布邪菏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车染,这个销量在提升贪拇,低价位的车销量在下降逃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长混,增长最多的就在这个5-15万区间派。以自主品牌自身为一百的话谐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拱,现在只降到了3.4%慑滦捷,而5-8万的车这几年也在下降合,增长最快的8-10万的车和10-15万的呵媳,这两个价位上涨的是非常的快卡饭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狭冯撼,自主品牌的车价格明显在向上走仕偿爱,这是一个积极的变化挝缔。   另外极无,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多构酚, 10-15万区间极,自主品牌在里面也占到了28%凄,这个变化是很积极的内筋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凑,最高峰是2013年213万凹吹惕,去年降到164万岸,但是SUV在迅速地扩张窍挡,大家看这个SUV的比重了,原来是二十多万辆纪寝,去年到150多万辆款路虐,右边这个图是10-15万氯,更是靠SUV在拉动的梦蚂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歼烫啼,这是一个非常大的积极变化暮剂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陋沁天,这是GDTop的一个调查数据窜,这个一百辆车出的事故故障率薄筹豢,自主品牌在2003年有四百多个事故事剧,合资品牌现在也在下降潦摧昏,这两个差距正在缩忻恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乡。   从产品的角度也可以感觉到抱轻,最近我们的一些新产品像奇瑞释隶吃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价门,这就是一个积极的变化丹督,这就预示着我们未来具有可持续性翻匣嗜。而且可以看出碍,如果以前二十名产品排名算的话苹境,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3紊联,一个长城C30一年卖了15万辆左右晦坦结,前二十名里面我们有两个形。2013年更少一点扳孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂,前十个里面已经有四个是自主品牌的潮廷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庆。   这几个发展量比较大的企业辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脓,这也是积极变化贯潘拣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娃瓤岛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溶貉糙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨贰,国际市场南美洲莲盼、亚洲奸、东欧强、非洲是迅速扩张的市橙巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驾逃,我们产品出口大国全是这些国家烁娃碍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猫,跟我们购买力差不多好嫁哨,人口加在一起12亿残拇舜,跟中国市场差不多妮颇涎,换句话说中国市场去年卖了630万辆劲吼僚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣艹洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议练会加,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈沉峡,传统汽车大有希望铜,至少应该平等地分配国家的力量釜膏,在传统车和新能源宽川,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楞钱,力量投的也太重跋怪腾,下一步要对传统汽车给予足够重视继,它完全有希望获得好的发展味。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弛,以前是高速扔弗,未来是中速妓拘,它要抢别人的份额酸泛铝。最近两年这个数据可以看一下颇巴,自主SUV朔,连续几年50%-60%的增长前袜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邻,这就说明这种竞争关系在发生变化晤戎,这是一个沃氏韶。   第三个观点我们就一句话带过了容,汽车厂商的格局要发生变化徘趣妓,过去是大家共同进步灵热、共同分享发展成果烘韧,因为有年均30%多的增速凉,最近几年速度已经降了年均降到11%了备李屁,未来还要下降妙床南,大概8%左右或者稍微高一点娜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酱。另外合资内部也会竞争侥,自主内部还要竞争琉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾掸,大众占到33%窜墓输,最高占到38%蕾史碘,就是中国销量占到全球销量蟹订,宝马乱汞勒、现代荡固戳、PSA都占到了20%未,通用15.9%染怖腻,如果把它的微车也加上超过25%埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陌公,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厦饲,要么是维持全球地位通用哥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攘多喀,大家对中国市场都高度重视拴忱附,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑞蹋,我的速度要比别人的速度高疆,所以竞争更激烈快、自主更不用说了谅戒叔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌退虏,大家都给予很高的期望劝换,未来我们说竞争会非常的激烈既灭,而速度又会下来嫉成舷,所以未来的竞争格局跟以前不一样脆柬伺,以前叫分享拇乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堤街、弱者更弱瑟,十四五就会出现兼并重组抵铃滥,如果我们放开让更多的企业进来讲,我觉得这个可能局面会更快建檀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酿斗,最多明年还有一年南,但是它的速度比平均速度还是快一点天且淘,自主品牌大有希望嫉悲畦,我说的是传统自主品牌秽,传统汽车还不是新能源汽车杠雷涣,另外格局会发生大的变化鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵,力邀政府处狼、行业钨竣抵、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯挝,寻求产业发展有效途径陵拉忱。   以下为福田汽车集团副总裁层樊茧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹涎棠。 福田汽车集团副总裁洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吵阔、各位来宾遁、女士们同渡、先生们烫挝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病幻,能够跟同行效搅、专家做一个交流学习畅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑纲亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享第。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疼推。从全球战略的视野来看嚎教,乘用车的全球化特征更加明显孝,很多轿车的平台会在全球市场销售坎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些判绒。举个例子吴,如皮卡李奠,在北美皮卡占整车比重是很高的赁宋苔,但是在中国激赦,在欧洲门刷拍,皮卡的量就很小切裳斑。另外又如轻卡纬,现在它的亚洲化特征会比较明显襄祈。还有重卡炊乱,在欧洲都是偏平头的别,北美则都是偏长头的箩。所以商用车行业的区域特征很明显犯介轰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寝仑小。而在中国市澈ト榭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主督朗白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻吹卫佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丧,2010年达到了一个峰值429万辆挡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱,去年是345万辆门菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得凄卜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯,主要的原因就是因为重化工行业谜痪翅,如煤炭埂乳糠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化家凌。另外整个物流行业的效率在提升鲍俏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篡。   随着市场竞争的加剧啡,行业整合也在加速廊容,份额由2010年的44%提高到2015年53%璃母瓢,再看一下今年商用车的情况狸垢炕,今年一到七月份销量略微增长垢猛讣,整个商用车行业增长2.4%禄僵没,我们判断是过了低谷闯排,所以下一步会有微幅增长屁秒锑。2.4%其中主要是载货车贡献的秀,同比增长4.8%四燃,客车受微面的下滑赁,导致载客车下降了10个点嫉。   关于未来的商用车市郴凇,我想从四个维度分享一下我们的判断冲纫飞。   第一是从宏观经济层面讽灯,从金融危机以后挡,全球市场增长的趋势是慢下来的镰陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8炯化浅:2娠,但是进入“十三五”之后我们判断呢弊酱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吾本,商用车因为是物流工具的企业哭豪,未来会有所好转程,但变化不会很大首。   从技术层面来看堑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芬喇,现在正在快速进入智能化的3.0时代示。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮〉K快的踏改。   未来的商用技术主要围绕着智能化阮外划、网联化教、电动化评芯、环保化来追求汽车的高效试、绿色阮呢乌、互联和安全湃返撕。   另外从中国的政策法规来看爽百,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朝确,从客户需求来看牟娇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铺匙敬,推动了中国新能源车的高速发展掀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暴,同比增长102%下,其中纯电动客车3万辆登贫,同比增长176%并怀。未来在城市公交以及城市物流赴袱、环卫等方面歌,电动车还会有一个高速发展袜。   下面分享一下福田在科技创新漆腺、转型方面的一些经验和做法渺蔡。   在商用车2010年达到高点之后盼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎扇,加快掌握自主研发的核心竞争力秤。通过五年的发展来看卡卤距,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汐。福田汽车目前的研发体系是两级慰,一级是福田集团的研究总院繁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控圭洽,曹博士也说翟外接,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆观骂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹抖炬,是一个二级研发体系乐姑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈擞晚、整车的集成以及谋壬块开发和整车测试的三大核心能力毒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒部、康明斯等等合作单位进行深度合作彤闲、改变和创新犁舰尸,推动整车的技术进步帛窘锨。   在转型方面泵邢,我们这几年主要围绕着几个方面景斯坞。   第一是产品低端往高端转型郡厢牟,在“十二五”初呐,我们的高端产品占比不到20%迫料,我们到今年年底高端产品能达到70%眯卫掏。   第二就是从国内往国外转型么陈疯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哭趣。我们连续四年商用车的出口保持领先裸钞了,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醒龄典。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的连独,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虚崇,另外为了解决汇率和贸易壁垒脾叼,我们在属地产业化方面做了大量的工作懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睡屏传,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刺淑呵。   另一个就是从制造往服务的转型挂兔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娄馁,在“十二五”期间摩强,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益末,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础探隆懊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丛膘斜。福田康明斯通过这几年的培育秃菇筷,不管是从业务的规模刑蒋雌、收入颈廓、利润现在都发展得非承担好墩宽搪,另一个他也对我们福田汽车的整车琉瞬突,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘善悖好的支持塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抨瞳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妓暖奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篱舅谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拐沁妙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玲叼。可以说尽管卡车的量比较星亮稀,但因为排放比较高考,另外一个因为运营的里程和时间比较长泉剩阶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝宝,实际上物流的效率还是比较低的怒。基于这一判断惺冗拢,我们提出了一个“超级卡车”的项目额,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秒患,通过这种材料的智能化惧护骗、材料的纯电动豌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咳松、环保箍础、节能鲍危、高效勃德、安全豢擞纠、智能的超级卡车夏幢。我们的目标是要实现降油耗30%侥比笺,降排放30%兽立,整个货运效率提升70%譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术零憾,我在福田分管车联网业务褂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亭井卜,因为乘用车是一个消费品滦卵,买车和用车的基本上是一个人商缉凳,而现在主要是用来出行的炬狗偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控握,但是商用车不一样奖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞠兔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用路,驾驶行为各方面的安全仆,另一个就是乘用车是一个地域性的车龚,不像商用车需要全国跑钒剂棘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝,过两天跑到海南去了滥版。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俊。还有商用车的故障率管且筛,因为它的工况复杂袍,商用车一般具有轻载赴剐、标载和超载碑蜂极,但是对轿车一般不存在这个问题狼江,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溶。所以通过车联网对车进行故障预警紊烷瞧、排除以及程序优化等方面曹煞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儒涎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理露,建立与客户的互联互通虎靡,为客户提供增值性服务估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邓关、服务商和供应商产品质量和服务的水平梅署。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛾聊。大家很清楚剩彼拟,围绕着工业战略诺吧匠,德国提出工业4.0守啡其,美国也工业互联网事轻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扛澳串、英国的2050战略箱,中国也提出了中国制造2025暴,福田汽车结合自身的一些现状嫩勾姓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擅馁晒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迪、企业与企业喀鸽、企业与产品翘、企业与客户的互联互通鸵屑。“五智能”就是商业智能晶、智能管理惜剐、智能汽车版撮汹、智能工厂汐、智能制造恃承。时间关系扒估阀,不再进一步叙述伯。   目前仆岛辈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邯递盯。福田汽车愿和大家一道悉榷怕,通力合作淑户,整合资源钎,协同发展霖能蒂,共同推动中国品牌的加速崛起动吕擞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联探揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾囱栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨宽驾,力邀政府琉、行业临衡寿、企业开酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲圭湘,寻求产业发展有效途径戎冬窟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员好、舍弗勒集团副CEO梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噬堆、驰骋未来》的演讲实录暗。 舍弗勒集团执行董事会成员离幌、舍弗勒集团副CEO卿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笔惩呛、女士们诵诺、先生们樊挺赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗囤烤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掸韦,我们的愿景惕,是如何来推动我们未来的出行和移动挛算。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶仁核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炊冈内,我们是一家领先的技术公司谐辨撮,在全球都有我们的足迹垂聚簧,我们一直致力于移动呢捣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逆。   舍弗勒一直致力于创新令慰,也可以说我们成功的因素是质量绊、技术和创新彼。我们在制造业方面有很强的实力供,在系统研发方面投入非常大号。我们创造了一流的工艺和技术茨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骨梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锻湍,今年我们在德国获得了一系列的奖项腻勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跨馅。   就像很多其他的技术企业一样让慰狗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凭。第一是环境友好型的驱动许,第二是城市交通钢奢锈,第三是城际交通甫躲,第四是能源链叹醋。比如说大家可以看到泡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犀镁沪,人口结构变化非称罚快孰,老龄化社会已经展现在我们面前玫巩,技术变得日趋复杂箱,数字化技术的利用领域不断的扩大窘论,我们需要找到更好的方法来彼此了解谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作联。数字化是一个关键拦秘韦,另外就是环境方面蜂淌、可再生能源还有资源的可用性清诫继,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勤袒送,资源的短缺也是我们要去关注的踩看。   再看一下经济的趋势撑巩,我们现在处于一个全球村令嗽钢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘎失疆,这些是不一样的埠儡。另外就是可负担性的问题冯,我们要为客户带来更多的价值拉跨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荡瞧喇,这些都是我们要去关注关心的楞喊迟。   我们来看一下未来的战略办矢盾,主要涉及到四个窗口涉。   第一是产品本身氦芬烁,我觉得对于汽车产业萄境撑,对于机械制造产业来说都是非常关键的诺颓。在这个领域/行业堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动天祁浑,要减少对环境的污染默驼。   第二是当我们制造产品的时候佳番,或者制造产品元器件的时候秒,要关注它的功能掳拨钨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸵、城市的交通刺法家,对于汽车以及对于我们的供应商浅湿,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛾杆锣,这些都是我们要去考虑的豁。   第三是城际的交通犬田,涉及到比如说航空俄另、高速铁路的一些竞争下柔锨。   第四是能源链的问题泌伤,我们有什么样的能源是可以使用的蔽癸,我们将来的交通工具运用什么样的能源很钝,这些都需要我们考虑袍哥。   看一下将来的动力总成赣狙髓。我想给大家传递一个重要的信息级韭嫌,在接下来十五年时间里按雀富,从全球来看骨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成儒涟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分使方。   但是现在也有一个趋势发展得非城赌遥快裂瞄司,来自大众和奥迪的这些厂家截讥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车家裸该。到2025年枪碴雷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柬,也就是200到300万辆的纯电动汽车燃末凯,所以到2030年可能会是一种不同的情况吮兜坏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圭惮奇。我们还需要让它更加有效一些蹈剐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乔羞,还有电池或者是燃料电池等等浪铂瑟,这些都会占据越来越多的份额蚊。对于我们汽车产业来说非常重要摆乓,对于政府来说也是非常重要的环行。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翰诫,比如汽油尸抵,还需要考虑其他的一些燃料世阿,或者是人造的燃料等等活扯慧,需要考虑更多类型的燃料挤畦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求题摩倪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面份,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车测谎黎,包括48伏的解决方案泛停策,它主要是对手动传动系统的电动化垮。我们需要首先实现这部分的电气化舶。另外我们也需要对离合器实现电气化捌投,也由于推出电子离合器逝变。另外我们还需要进一步提高效率偏貉卜。也就是要进一步推出我们的混合动力谋瑁块48伏系统岸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦冢块的解决方案垢筹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绘圃传,针对高压的电桥驱动解决方案氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钩肚韦,以对其进行电气化处理鼻。如果将来我们有纯电动汽车的话龟烙枷,它的电气化程度会越来越高脖记埔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荤躲雾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敦堡,因此我们需要进行标准化扔厢,标准化是第一步瑟仇署,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赤惩奶,或者说是一些部分的纶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲卯角。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砰箔熟。我们也需要减少车辆的整体的质量患挖,主要是成本方面是一个重要原因枷肛。如果需要建一个标准的话犊车,我们就需要有更好的一个平台蝗,也就是说我们需要基于标准的平台粱突,或者基于标准的慕模块进行我们的汽车制造媒米。   我们需要全球的平台化解决方案刷日偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墨化。关于动力总成方面毙蹈,它的变速箱是最关键的一个部分霉备。我们刚才提到一方面是包括内燃机哗按娃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾佛猎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分师嘲。   接下来看一下我们的重点产品吕穆妙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饶巨烩,我们为中国带来了什么样的解决方案乃尾酒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂,我们推出了高压P2混合动力呐啃郑块瓦舒拍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刃屯骸,我们希望能够改变它的一个变速器蹦稍坤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渐。   通过这样的一个标准的募得椋块化设计坡据灯,它可以适用于各种变速箱之间的转变琶蜜耗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求价勺,我们的这种创新型P2的混合动力呐宀溃块可以帮助实现不同程度的混动功能堪卵。实际上刻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绕遍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疚。这是第一个解决方案颅很蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酣,它叫做高压P4电桥的解决方案焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分泄颓苦。它具有高功率密度耗栖,可以适用于不同的车型笑,非常容易打包进行个性化设计渭假杜。也可以用于新能源的生产痕魔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产句。它可以让我们更好地使用内燃机洁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颓显参,这是我们两到三年前开发出来的饱蚀诵。也是考虑到了中国排量的需求人潜卡,或者是新能源车辆的需求略。针对这样的一个需求邦释碑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案党贤孙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机派腹且。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闻卿淘,我们中国团队也为此作出了很大的努力耍,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳。   另外就是在变速箱方面祁,我们也推出了一个新的解决方案躺蹬卤,是集成干式离合器的DCT变速箱匿,机电一体化离合器和齿轮执行机构施偷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敛放驹,对于工程师来说水残,我们都是非常理性的物硷,但是有的时候我们需要具备一定的感情宽并。对于我们的汽车技术来说扁,我们一方面需要理性冻镐,另一方面也需要激情航街群。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现础。针对方程式1的赛车次挟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成块,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋僚啊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势监。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉睛架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡艘违,力邀政府踌、行业缎、企业烤法琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙铂,寻求产业发展有效途径复铜秋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骗浚化、副总经理 吴松发言实录极精。 广州汽车集团股份有限公司执行董事麓、副总经理吴松   尊敬的何部长炭、朱总沉司脯,各位嘉宾舌苇龟、各位朋友沛脊势,女士们仟瓮、先生们概共恭,大家上午好十席。很荣幸参加这次论坛珊,我上次参加此论坛还是2011年黎痢雀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叹魄,那时候传褀刚刚才有这个名字歇,传褀的保有量不到一万台违,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车青,这给了我们很大的信心和鼓舞嚷蛔控,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伺咕拜。传褀一直也在努力己,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俊,年均复合增长达到80%返创疙。目前市场保有量达到65万辆宋矾襄,已经成为集团利润的主要贡献者之一为。   明星车型GS4持续供不应求肆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数割,而且GS8与GA8同一平台扰孟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燃岭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刮澎,对自主品牌的支持良阂公,关键的还是坐苯,关键的是感受咐娄阀,关键的是多提意见避浇鄙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曹公遣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌长。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋林,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避赤狗。我做自主刚刚回集团擂渡怖,将近9年半的时间卯刮,从不愿意干到喜欢干瞎,到对自主品牌依依不舍顿涟,到对自己找不到定位和方向懂,感觉到人还是能做一点事赌。所以这在这里借这个机会守,感谢在座的我们各位嘉宾卑莫逗、各位媒体的支持干汞湃,也感谢传褀团队的支持藩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈鲁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耐。   我的发言主题是构造改革创新驱动忍邻窘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考表歉鳖。一个方面汽车产业发展形势分析晴票,前面讲了很多了痪,我就不多讲膏改颧。   一个态势是稳步增长辆交,但是全球增势放缓鹿隙郡。中国汽车产业发展仍然有空间独,仍将会领跑全球汽车势朗堂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谓,中重型商用车达到400万台毋崔彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡共。中国汽车销量将达到3140万台肛顿,我预计可能还会再多膜,关键是结构看你怎么改深樊?如果要参与全球竞争擂剐圣,那重要可能生产量还会增长惟车寿,复合增长率将达到4%净。   第二个特点败虹,优秀自主品牌加速成长论瞬蓖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诡。中国汽车市场发生了深刻变化藐,中国品牌迅速崛起桂弗斑,优秀自主品牌加速成长吨扑。关键是要产生优秀中国品牌庐沫,不管是哪一个企业砂,在现在这个环境下匡酞沤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝,还有我们何部长渴滤涉,这么一批老的汽车界的前辈其拱,到了这个会场又在用行动来支持料。大家和我们媒体各个方面的朋友措蜕弛,大家坐一坐够梳邻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伤,差别在哪里苦瞧罚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的完骋。关键是中国人要团结钮,不要互相贬低奸竟芜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评被,抓一到几个默寥,不要想象太多妙己该,我们从来不怕想象白汹褪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饲摹罗,坚定方向赣。   那么数据也说明一切揩愁弟,2015年很多中国汽车加速发展猎烦盘,行业整体增长率为7.3%的情况下必奖甲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娄淡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翅,相比去年又增长了1.2%百分点曙癌悄。而且自主品牌抓住了很好的契机查瞧姐,在SUV里面我们是防守的腥,是中国品牌先站住位置信领烙,合资品牌再进攻乃科缄,再加上周围的环境变化快,所以在SUV里面我们一定要全方位发力内,占据主导闯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个净挨垮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ゲ尬省,统治了我们的各个方面漏。我们展开进攻是非常艰难彻胶,但不是说不可作为嚎,要选择时机奴。我们要在中高端里面取得突破女复,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齿凳,这是韩国人讲的无,不是我讲的氏遂。他们说狡伸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愁狭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杆,如果不选择是对自己的不自信潦缆,这个不能靠强求莫搐饥,靠品质孟嫁鞍、技术亩、新能德点驳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沛嚷刀。   第三个发吼,汽车消费升级和资源制约牟扩,也迫使汽车产业需要供给侧改革峦。不但要有好的产品低色,而且还要有低的成本茬赎请,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熔扑。在汽车需求方面犬矮蠢,80誓快论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨兑镀,个性化为堤、智能化钳革檬、体验化等方面的需求还在不断地上升凹全,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战似党。不管怎么变化衬歼,满足顾客的需求恳独桂,满足抓住市场的脉动径旦,这个是关键点鞍聚。而且资源供给方面澜,现在的人口红利逐步消失济常,而汽车不是简单劳动勘分筐,是高技术情况下的技术劳动金。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泵龟,我到那些国家去考察过妙镐肺,没有中国这样受过良好教育狗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫,那不是每个地方都有的铣聘崎。有的地方上午上班事,下午到时间钱一领就走了腥仕弯。所以对一些合资品牌来讲搬,中国也还是蛮有魅力的糯偷,关键是要拿好东西出来朵纽,才能谈自主模受疏。   当然工资涨这是个客观事实伙壕,2011年的时候4.1万参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫉辖滇,这个不高的平,还要涨琴锣。农民工那么辛苦答,给他一点钱算什么恳。但是钱从哪里来谢悄?我在传褀亏损的时候寂评,工资涨得慢似,但是想办法补贴鼎。这几年别的都在减席才勒,就是员工工资不减斜吉,但是效率要提高羔铝确,要杜绝不干活的人蒙污,最后挣得钱多茂模形,干活的人还没有机会价衰,有钱的人天天有时间去议论吭昆,没钱的人在干活矗叼,这样大家积极性都没有了笑。国企的弊端就是这个惫盆。   那么在监管方面捆苹,工信部刚才也说了兢,我们的司长也说了体,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几锻旱,在供给侧这个方面要下功夫水。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径级,作为五大发展理念之首删汗琶,当时这个报纸一播五大发展理念涛捕汇,那时候我还在乘用车惺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酬连,这十个字寒性籍。为什么呢乖?因为没有创新就没有一切郴奔,没有协调就调动不了资源擅范歪,没有和谐的话亨簇,共享也很难汞久,大家不愿意跟你干回,我是不相信英雄的射,但是特定的时间会产生一点损桑,还是要充分调动群众的精神啥,各个方面全方面的参与枷暑,企业的成功除了它的领导者的作用摄,更重要还是把员工的积极性调动起来胺,人民群众才是创造历史的动力铆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淖冠洞,需要我们从技术管理渡、营销荆、品牌回实篡、产品纽纽、服务全方位展开创新退,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琳驰,来推动中国品牌进入全球县苍,成为世界品牌衔渺宪。   第二臀户现,汽车产业供给侧改革方向与实现钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捅赡佃。   首先蜗酬阂,在自主品牌方面杠妇,我们是追求全球视野开展正向开发末必,坚持以我为主的构造核心冕沛,组织全球资源皖售,开放性自主研发模式废逗汾,掌握核心的竞争力蔚膊,获得了可持续发展能力解。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了露簿肖,我们的生产能力标准是35万台,但是预计今年我们的销量会超过35万酮,有可能达到38万侯饭,当然如果制造组织再高一点帕,可能40万井嚼,也还是有可能促行冕,但是大家别报到40万啊拖哗。这是有体系门闯,有制度保障的读税,有员工的全程的参与福。一个别的企业的人到这里来看脸赫,他说你这个企业为什么增长这么快溅禄,没什么别的奥,员工的积极性调动起来了滔,他们说差缴,我看到你们的员工眼睛充满激情瓣,因为人天天在干活的时候就会有理由构袜,如果执着地做一件事情带有一点追求省,那就有远大的理想宿麓。   放眼全球良掳坟,在开发方面整合全球优势啡,实现研发的全球化随,人才全球化坞拳奠、配套全球化膘蔽膘。依托国内的研发资源傅舅,充分利用国外的资源开展研发资源整合长乾动,打造企业自身的技术体系赐。我们用了将近五六年的时间舵搏绷,我们确立了G-CPMA跨平台呐锤裕块化架构守,我们第一代的产品是引进消化吸收典,第二代产品已经完全进行了提升芦,但是没有否定第一代蹲瑟恒,掌握了数据链韶顷秃,掌握了开发的流程秽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列态。实现了一个平台可以开发六七款车型染驳酿,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌,实现了车型的变化多础目,开发上市快痰委,质量易保障稻庭僳,低成本软锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歧膊。   第二个川,坚持质量为先托,推出精品车型杠摄,提升产品质量氰瑞列,加快自主品牌产品开发怪伴,提高汽车供给侧水平沙,推出符合时代的互联网化的产品吃封瞪。打造消费者喜爱的精品车型八钦醋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果财,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杜。实际上汽车不管是新能源也好驰艇钠,产品的三大特点闭,一是颜值不好看别人不买凰燃,第二是品质墒势首,没品质也等于没品牌劫潮,天天出毛病心里不愉快翱孤,第三是性价比浇,就是靠成本彩。我们的员工不需要培训就知道品质供铂,因为好多从合资企业来袄,合资别的没培养案们,就是对品质追求尉围需,结果就是成本搞贵了藏点柯,把品质先过关单,回头成本再来逐步下降汤。我们第一个解决的是品质黑,第二个解决的是颜值律答,第三才是考虑成本芭爸定。成本凡文,供应商的成本我控制不了恒些摹,如果今天在座还有供应商的话项,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛇体,还是有这个机会的瓣。但是我建厂可以控制算乐,我们内部的生产流程工艺某,我会重新再造槽,这个我投资减少了新信情,今天也披露一下泪,我35万的规模最多可以干到60万号。如果创造性一点可以干到65万红凸,总投资50个亿屏,含整车加发动机孩,这是内部数据躲矫,来给自主品牌共享咖讲茸。   包括一些模具加在20个亿吮陕、70个亿啸媚咖,最后的结果我都不相信誓粹父,实现平台化对男、公开化岗、可视化卢首堑,让所有的东西全部依照规则阳光推进颊。现在我们的供应商也很满意策顺,社会上也很满意馅撅砍。这就是在体系巫懈,在这些方面的作用力涩荡从,防止一个部位一个零件桔,一个车就不同零件不同标准垛擎,那怎么做巾缕,永远做不了好车嫉锑。这个要感谢合资养成的规矩谅屏蒜。但是自主也会给你更大的动力甩,动力是在研发登,其他方面再有作为茂必譬。所以我们是国企的平台谎骂煽,民企的效率荆豁秀,合资的流程布武,这三句话就是这么个意思宛。   第三个涉统,坚持智能制造打造智慧工厂铃鹃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撮,实现占地面积的有效节约投签菊,我们的合资企业陛,广汽本田在推进第三期的时候冒全许,就是根据SSC这个原则灯。SSC的第一个S就是小型small败飘舒,即所有资源空间最小缅、设备小型化;第二个S是简练simple型椒,就是除去浪费酶爽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胶衔侥,complete盛亮卡,以追求小钮、近必、短钱挪鹤、轻舷,最合适的自动化汗、哪ィ块化弗涪。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯硼萌,它们的车间占地面积减少45.5%鞘,投资减少26%势蔚,跟它的一二期比鼓魂,能源减少了29%遁赌,成本节约了21%俩技。   第四个坚持管理创新袖淑,开展构造改革嘎,主要就是我们广汽丰田舰,因为我原来在广汽丰田发动机赤,我9年就去丰田一次蹋好,去发动机只回了一次哦跑病,因为当时这个地方环境太好了归,我怕一回去又不想搞自主了庞淳。但是鼓励我底下那些员工经常去阜,去交流酥市舵,日本人也还不错杜,大家都交流遣。但是技术是交流不来的火摹,思想文化还是可以交流的辆。最近到丰田去了一下傻骋旅,大有感受红,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉型,它从最关键图里、最基础的制造环节入手皇纠玩,开展生产管理创新茅,从制造轴瘁宿的、供需轴掠、采购轴出发嚼峰,深入开展构造改革群谷,实现全员参与繁凑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉疼,充分调动员工的积极性坪持、创造力乐杉谎,取得了良好的成果玻厘。经营绩效方面册们,今年的销量增长不多豹堕,但是利润大幅提升臣堤贸,生产效率显著提高筛锤琉。人力绩效方面尼萄锚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跺钩,管理体系与生产流程更为完善少背、合理梁。   通过改构造改革泄读掂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升复罐,根据他们的预计咀儡,已有的数据刃床且,2017年单台不良率预计会降到0.01%场禾豆,就是万分之一帽竭暮。而且现有的工人总数减少1600人香疤韶。就是现有的存量也可以变化释,他们现在不到一万人恍,要减1600人汹描顽,它新建的工厂瞄睦欧,员工还是要招的炬惟,但有的还是要走拜灸。就是用减下来的人把他投放到这个地方胖缝技。   第五馆,坚持体制增效镭,强化体系创新楼。既然这些企业都到中国来了当奸隶,有机会为什么不学一学呢富?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下究,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创才迟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式去,广汽本田精益管理傅吨郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寂合抢。为什么搞一个广汽生产方式埔?为什么不造一个丰田呢玖?这里面要说一句赋,丰田生产方式你不能完全去学荒沟,条件不一样唯捌糙,环境不一样绣窝鹤,人员的基础素质不一样窟妓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惋。你学它必须要结合自己啃可,连日本的企业去学它的分促,有的好多也不成功齿识,当然我不能妄断伐色,这是从资料摘的喂从河,不是我说的绒爽。   第二个靶宪,我主要员工整车从本田来哇,发动机从丰田来瓜惮,也有一部分本田聪,两个企业不同的模式怎么办悼井?发动机就要按丰田来午点迫,从头到尾来媚泉茫,坏的不学好的学曹,整车就按本田的来秃。但是一个企业两个体系怎么运作呢融?我说干自主就不能有体系存泰,要体系就是传褀的体系荣貌澄。不管你是从哪里来贩燎,包括从社会上来蔷嗅氦,来自五湖四海一个共同目标愤,要干好中国自主品牌嫉筛。所有最后提出了广汽生产方式税干麻,以丰田为主结合本田茸氛,这样把文化沫、体系做好颅,但是还不够巩固寇,还要琢磨挽,现在体系已经起来饥。   我们从2013年开始策划蛊拎,集团的主要领导说这个很好努,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篡烘。   所以后面我们的产能又不够了限缮,销量又搞起来了欢,整车进行改造卤封、发动机进行完善丧娃勿,整车围救、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胆隋陛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痰删镣,就是第一条生产线充。第一条生产线上半年生产了将近16万咆疙抢,20万的能力干了16万何克答,实际上还可以做淑溶岁,全如果满负荷做的话啦,估计干到35万都没问题涤汗。极大发挥沮,这个不进行全体系变革很难肮疗秽。发动机装配线一次合格率99%林讽,这个零部件产内库存减少70%腥吞,厂房面积提升30%陛,原来不够用蒂辟,现在多了这么大的组织旁。库存资金减少50%窜里,更为重要的是这一成果横向展开笆蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睦芥但,它的年设计能力15万辆牧,8月份的最后一天有个数据屋抱,他们双班日产已经达到了650台掂乱鞠,它的满负荷是700台昧畦峭,估计9月份就可以满负荷晒俺。这种提升的速度挎,全世界都是先进的勤芒托,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂,它的一次合格率最高达到了93%教,平均水平92%蕾僚,接近丰田中国国内水平聚篱,当然追求的是丰田日本的水平课拱,广汽丰田学丰田本厂鳖寿,我们下一步也拿一个计划缝檀滦,要挑战就挑战一流错虐榷,否则没意义收。   那么我们以建成世界级工厂为准则泉侩杏,以广汽生产方式为核心虏丹凶,融合了SSC原则面凹,运用创新思维全力发展智能制造技术敲断闭,打造智能工厂拨孤。我们在第二工厂通过价值流最大化攀驰、设备智能化锯湃,生产线自动化江逝、物流信息化露圣、网络可视化帮、操作简单化恒、安全绿色化氖绞韭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹄。这个第二个工厂是非澄好剁、非常成功的一个例子委玻,但是这些都实现了碉。   第六是坚持品质保障台始,打造高端品牌匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗面菊狄,高的效率提供优质有效的供给集干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匆队,连续三年获得中国质量叙、中国品牌第一蓟儡肆,超过很多在中国的合作企业颓吓酬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锈丁薄,所有企业里面包括外国品牌捐耍,与广汽丰田并列第八敲攻肥,比2014年上升6位港嗣。   第七孤,坚持客户至上肯捅惧,提供优质服务建拉剑,不管是在任何情况下腿胚,用户是我们服务的对象蕾速,也是我们的衣食父母慨,尤其是作为汽车这个特殊产品鲍,我们对安全靠涤、对生命的一种关怀感圭,作为生产制造环节的改革嚼抗,是汽车产业供给侧改革的重要方向视童耸,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓮间懊,这还是目前我们相对比较一下赊哄仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轿剿,也是一个什么机构叙嘉揪,我记不不太清楚筏赫莲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妒歌。所以在产业互联网的时代变,每一个企业不再只是产品生产者垂、服务提供商匠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我快壤,服务以各种形式融入到了制造业送、研发设计粪我玻、生产制造捐委孔、经营管理瑰蛙、销售等环节屑慈。有价值创造的可能钎,就有服务形态的出现吃点。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枚奇,两者相互融合碳、相互依存先伤稍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斡耽。   广汽在这个方面也展开一些工作拇霜甫,我们的整车平台将联合金融篡、保险辽、物流侠芦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务操蚊,车生活平台会涉及多个业务平台酵,除了常规业务平台还包括了配件商城插玲烯、用品商城阶埠、社区服务连锁逗乐,用户使用汽车的整体生命周期报嘶,产品的购买只是开始肉缕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚀,这才是我们下一步发展的重点茄哩。作为汽车服务提供商纱唾掂,我们更应当关注的是用户的体验澈,以及给客户带来的价值增值感受溺吼,汽车服务O2O的打造缔,也是为了满足汽车全生命周期的需要啼赁,以及品牌和价值进一步提升的需要壕。   第八泪握配,就是通过这些改革尖,整个广汽集团范围内的成果每屁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万详,同比增长28.8%川、29.7%喀帛观,比行业高出20个百分点潜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凡藕岭,同比创下历史新高捐刑蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大篇,1—7月份销量已经突破19万鼻车丛,超过去年全年沥杭,加上8月份最近的数据词,今年全年的任务22万已经完成了吨罚此,同比大幅增长143%宏铆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袜穿氢,位居第303名歉绩,比去年排名上升了59位窘蔽,整体实力大幅提升点好。   第九冒猴,就是广汽集团的发展十三五战略额勿。简单地就是一个内部协同创新勿,外部开放合作嘛,这是总的原则攫拾拓,全面实施结构性改革蔬淖,实施一五一三的战略礁昏芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疵俊期,这是一个保守的数据伞,因为传褀搞不好就过100万阑宛伙,前几年说传褀100万茹,别人说吴总叭矍帧,你是不是在吹牛凸,现在领导嫌我100万都少了莆坦波,拼命把产能都整合过来了氦端豢,成为先进的汽车集团措曝,做强做实研发整车零部件泉、商贸服务和金融服务五大板块逆胯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌少藤屏,实现自主品牌事业的跨越式发展恰撅,全面实现一个“三”端,就是电动化恨系垛、国际化募氛梁、网联化三个方面的重大破眯靛伶。   各位嘉宾担嚼、各位朋友外来我,女士们推经、先生们池卜暴,在需求持续升级砂,资源消耗的情况下廓辅沫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旦括,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸥、品质优先貉输、创新驱动的发展路径难扔课,坚持正向开发诺稿,提供优质产品失茸,坚持智能制造劳加,开展管理创新苇僵歇,保证服务水平喊倍,注重品牌高端化纽屠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尘,共同推动中国汽车迈向新的台阶丁誊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钢聊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹侥删:李芳" "  今年3月稿嘘,借百年庆典之际粉慧休,宝马集团提出“下一个100年”战略方向容,即“智能互联”堕、“绿色出行”和“自动驾驶”抒耍纷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沫悼藩。随着战略的提出季剔邦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛习逼。在这其中媒撑,“人才”就成为关键问题浮。为此档戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕行,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材。   根据沈燕的介绍可以发现咯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碘古,涵盖计算机捅室侥、工程学镁、自动化哪显、金融等多个方面守亲末。她坦言继盾傻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈府碉系。因此滩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荷。”这其中包括互联时代的在线招聘柏,“例如我们利用自己的招聘平台钙、Linkedin福翔、智联招聘等在线平台桃,以及大学招聘匡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徐。”除社会招聘外徐,宝马也会通过与院新眩合作啸嚎,提前把学生引入到企业中侈漏,专门为宝马培养人才炊隆盲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佬烽,举行“宝马同济日”这样的活动偶凤烈。“去年我们就以互联驾驶为主题逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品具,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廖雀。”沈燕说道欺。另一个重要渠道冉访,就是内部员工的推荐穷艇些。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惹,让每一位员工都变成职位大使卜铣,在朋友圈进行转发传递就。   “我们对人才的要求刹,在能力方面最重要的是对业务的了解税闯。这不仅包括对业务今天的了解核刹香,还有对业务未来的了解簿限。要知道未来战略方向是什么发乱蹈,需要什么样的技能良。 ”沈燕告诉记者薯密,“此外步缕,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔,还要对全球化有所认知联宛。随着技术的发展未,我们对人才的需求呈现‘复合谷现,跨界’的特点旅物彻。但是年腻郊,这类综合性人才很难直接从市场上获得凉蓟请,需要我们进行入职后的培训烈。 ”据了解从,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯庐,提供给员工出国培训以及交流的机会少陋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砰好兜,以拓展视野谎,提升能力碳饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涣弛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是发嚏,吸引并拥有了一批充满抱负豪、专业的本土化人才磷。而面对未来死荣,本土化人才也将承担重要职责抠菏,“这包括为‘在中国握,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珊暖强。”沈燕表示请。2012年蝗撅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耍富扣,并在上海组建人工智能团队接婆,承担电动化和智能化的相关工作块汕弊。另外点普,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镰橇乌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌雄省。 这个团队将研究和紧贴中国市呈雇谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴葱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中但辽戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼齐酶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上店腿,用“数字南考、概率晶、未来”为题概藩,论述特斯拉电池的高密度瘁、续航里程及电池的安全性唐。对比国内雾怜番,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灰藐,并预言电动汽车和智能手机一样晾兜,电驱动和自动驾驶注定了是未来类帕晃,不可逆的未来滑采寄。 以下为原文巷橡:   关于密度和里程数家蛋。 特斯拉Model S上市已经四年多了叛滔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撕妥,至今为止一个都没有兑现刃肚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龋笛粉,里程最长的量产纯电动车沙烘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结错清,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疲兔揣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揩晚充,忽悠消费者通七。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程快,在有些国家辅助使用NEDC的标准渭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辈。   关于安全性和自燃率杰。 自从2014年初安装了底护板删,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枷,远远低于燃油车妻呵,各种撞的惨目忍睹事故舒,也都没有发生自燃泵露鲜。相反骂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车度,却成了全世界自燃率最高的机动车断,更远远超过了燃油大巴的自燃率案歉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理地颅袍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦,车门闭合的时候已经有点变形了)告诉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佳,几乎可以说畅:特斯拉重新发明了电动车挤瘦圈。    国内真正用心做电动车的企业惟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术槽僧撅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松诬、变速箱垮、油箱等吐,改造成电动车的事情)扇埠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了购淳橇,才会全力以赴来押注电动车唉道。当然鳞,也可能是很多品牌都在蓄势待发阿却晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闭。    电动车不是什么弯道超车祥,而是换道竞争痛。    今天的电动车董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秤。待机时间是诺基亚的几十分之一暴健枷,软件也没有几个叭松,通话质量也不好势惫,汉字输入也麻烦的要死儡癸。和智能手机一样钢金牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮外,不可逆的未来啦航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   2016年8月30日境夹,在北京新浪总部落翱瓜,北汽新能源充电部门副总监陈保江危、北京华商三优总工程师丁晓伟虏吻、电庄总裁兼CEO先越妒夺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人港嘛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动跋病累。    作为新能源汽车销售终端环节鲜龟极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线布粹钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵舶诒健,更是充满了诸多困境锈镀麻,不为外界所熟知癸蚕。    那么芭醒,作为中国最大新能源汽车市扯亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况氖邵,北京模式发展的瓶颈是什么个帆航魄?有何值得借鉴的地方兔驹帆?又该如何去避免失误和纠正烤捅导?政府体、车企毯熬掸、消费者在这一产业链终端中岗戒,分别又该担任何种角色怒漓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乌汤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辆腥体:魏总立馆溪,刚才你从用户的角度芭酪,同时您也是媒体人的角度电遣夺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样百,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猩,您发现了这些问题之后分,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率假七填?    魏士钦陆毖撑:其实我们一直在琢磨这件事裁请红,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬,这两点是能够解决掉的菲粗乒。首先第一个酵,支付瓦论。就像刚才先总说的鞍陋寞,有个银联一样的东西啸冀,接下来有个第三方骋,或者接下来大家都使用微信支付共画,不管是充电桩也好氓甲入,app也好窖参写,还是当时的扫码也好爆盲僳,还是微信也好税,支付宝也好详铆,能通过手机支付乓虹,基本上都能解决掉刹簿嘶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虏,我们把支付给它想办法统一了客凯。不一定统一到一个里边去梢巾,大概两三个扁,大家都在用匙袄,这就没问题首垮。    第二烘浚表,这就相对更难一些了把犬糕,应该是有一些第三方平台真正站出来屋肝,能够收集所有的真正的准确的信息猎动,其实当时我们自己在做app的时候剑罚,就是在做摸点的时候缴疚幸,我当时就矛盾秦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仟,后来琢磨来琢磨去莆,通过很多用户的反缆Щ尽,我定义出要摸一个最准的点倡李坊,不要最全的勘磨瞧。准是什么概念侗豁揽?第一我,我找得到休烯胶,第二拍,我到那去一定能用得上疮。如果我找到它了马,也到那去了聪,但根本没法用说寄怜,那就没有用了蹦驶。所以如果站在媒体角度凡,我希望不见得是谁炭林豁,也许是个媒体假,也许是另外一个平台闻蹬碑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虏韩蚕,但是它也不一定是最全的两坑,但是它是这些所有的里面最准的签,每一个用户都能找到桩很丢,而且有百分之百的体验把电充上拱痪忙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霖锚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹅,是咱们国电的站煽邵,是快充碗。我们编辑去那边准备充电的时候廖骚,有六个跑快车的兄弟骆,霸占着那个点徒畦扮,就是不让你过去彼闺,这个充完那个充孤岗解,还剩一个车的时候僻免刹,就赶紧打电话给另外一个兄弟骋,赶紧过来充电仟棋会。我们不等了雀娇。但是他们不知道闪,在那个点不到三公里的地方韶丸,快到积水潭小西天那个地方惕溅,还有一个充电站聚篱备,好像是三个充电桩还是两个台,一个车都没有膊,而且车位都是空的模擒。他们不知道那里抱瓤。而且那个点杭交舱,我们当时找的时候用了三个app伙蒋毕,只有一个app上标出那个点科苛佩,另外两个app是没标那个点晦竣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咯纽,所以准确性其实很重要哄脸离。所以如果能解决这两点死,我觉得咱们的空置癸琼琴、闲置的问题一定能解决滔,肯定没问题的透就。这是我的观点绒。    黄山币甭:关于公共充电这个领域狄虏挠,我不知道魏总在充电过程中揩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毫贾事?    魏士钦簧旱:出现过惜辈毁,很多籍了。    黄山街蜕:这个问题其实很有意思的问题芬破烤,充电桩的标准是国家有统一的标准湃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刑汾厕。    魏士钦权棘苹:是这样拴察歪,最典型的例子就是腾势徊撵,腾势在很多国电充不了倦,但是在小E充电或者普天是能充上撬屏蛔。    黄山涣距狗:我们可以把时间放长一点来看蔑,在2004痛湍、2005电动汽车兴起的时候饱倍,很多人都不知道电动车是什么洁荒沥,充电桩是什么陈茅。随着这几年的发展比秦,物业慢慢都配合了堤邦卡,所以从成熟度也好戒、物业配合度也好按芯,应该是越来越高的烂暮挝。国家层面出台偷摩,新建小区予以配合靶镀,包括老旧小区的改造完鸿,都会多方面来共同解决这个问题乾蚊。其实关于今天的这个话题班,我不知道台下还有什么问题要提问的菜巷尝。没有的话匆,我们可以做一个最后的总结拐全勺。    我接着丁总说的北京模式的问题底,我们今天说的是关于北京模式楷,丁总说了一个北京是纯电的市撑<肌,跟其他地方都不一样性强梦,上海是极端的擂,上海是混动市衬,北京是纯电市场齐。我理解还有另外一个模式帅殿,就是北京的充电运营商是最多的簧晃,发展是最快的勿两,一开始是国家电网裸逛噶、普天在推拖,后来群雄逐鹿莲,特来电寿、星星等等各种运营商都进来了瘦,包括先总这样的都进来了校另。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逆。    魏士钦不少:现在已经不止了详笨骏。我们有一个数据舷莎,说是47个运营商冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚梗婚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级锑盘,我讲点个人思考和认识轰帝坍。    先谈思考备。第一狈礁帘,供给侧结构性改革内涵非常丰富氢,大家可能更多关注产品的结构性改革华滩掀,其实我认为颅,源头是制度的供给和政策的供给插,再是要素的供给滩纺,三是产品的供给讥辛。    再把这个逻辑关系缕一缕态伦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溪,而制度穆墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呵。所以现行体制下马沃菜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革从?这是我思考的第一个问题泰烤澎。    第二个问题汗脐,是我做企业这么多年的实践和感悟瓤扒,企业到最后比拼什么姥垃?其实就是资源的配置效率松撬。汽车行业也如此鸡。你拥有多少资源固然重要轨滴,比如研发队伍举,既有一两万人的期,也有六七千人的蔷,还有两三千人的壕傻,资源差异很大芬,但实践证明人多不一定成果就多供卯,关键是资源的配置效率世池配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窘,取决于一个企业的决策效率和执行效率氛秘阜。而企业的决策效率和执行效率翔凡栖,又取决于它的机制和治理结构诫铝伪。    反过来募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晨墓。也就是说椒,产权结构会影响到治理结构和机制并,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册累钉,进而影响企业的资源配置效率敌澳忿。    从逻辑关系上讲牢火,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眉猾。    第三个问题脑,产权结构是前提盆牟踌,是源头性问题雌群溉,多年实践新钡,有以下一些体会厕手轰。    关于股权懈其。股东应该优质化傲荚,股比应该合理化确贡。近期也好剂建乳,远期也好乱堪石,你不能把那些对企业治理雾澈吠、技术史匈其、管理拴税,以及市场拓展没有任何贡献鲍陈态,反过来可能还会添麻烦者拟暗版,当股东悉毁。这样的股东不能要庆胆。    股比结构这块跋,不同行业羚,不同企业散,它的结构模式必须符合市场规则烘肠钦。若是竞争性行业牌,不管是央企汀,还是地方国有控股企业冀哇,做第一大股东绝对控股卑犬欢,很难实现建立混合所有制的初衷舰艰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫩,竞争性行业混合所有制要深混镁骇,不能简单地浅混埔。什么概念访?国有可以是第一大股东水,但不宜绝对控股黄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贬刑畴、国内竞争国际化这么一个概念瘁瞪梧。既然是全球化跨眯,如果你这个竞争主体诉艘,你的治理结构伐吮戈,你的产权结构侗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凤估,你如何参与竞争馅惺?道理非常浅显明白寺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袖。    江汽集团公司制定十一五规划前阀辫,我们就有一个想法尺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化培皖。围绕这个思路贩毫,于是就有一个叫三步走的战略规划吗热。    第一步瓮涡,把国有企业员工身份置换掉卯,从根本上说轮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陶超,对职工也有好处氦,是多方共赢的一件事情阿酪。我们知道彼通祁,国有企业这条船不管怎样纤,开得好陛,开得不好痪,哪怕再破再旧埠凉潘,只要不沉下去盆貉,国企员工都会抓住船板捕抱其,不愿意下船鼓。    如何把员工这些观念转变过来讲?只有让他们从企业人转变为社会人晨魂。因此弛,第一步是2006年拌揪拌,江汽集团公司所有员工进行身份置换掳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会口帆,作为每个子公司的投资主体瑰倡丝,共同组成投资公司掠奠摊。    这样吝磊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呈。    第二步汲使箩,我退休后芍,引进中国建设投资集团有限公司娇娇惋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恼。初步实现产权多元化标鹃。    第三步赡顶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并,包括安凯客车的控股股权逗,整体运作上市搬。去年1月获得证监会批准题兔绵,上市公司已挂牌颅吭委。    通过这三步走——置换身份寐电,初步股权多元化糠,整体上市派矗泥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猫碎猴,对留人起到了较好作用使。在工业化陆叙、信息化菏顺、网络化尤其是移动互联网时代饱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疥,股东或雇主和雇员之间的搏弈络餐弦,更多体现在决策权和分红权领域规旅甲。    为什么IT产业郴购,特别是互联网企业发展如此迅速无冀娘?正因为它有这样的产权结构既晾蕊,这样的体制机制古搜蒜。做得好的互联网企业贸蔑,股权都比较分散监硅,管理骨干和技术骨干都有一定股份尼,可能这是大趋势鞭。    互联网行业资源的竞争和协同梳,最终体现在人力资本价值上呜,他们要参与公司的决策和分红皆。这个问题如果不突破思捻胜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗜县洪。   存量是稳定剂孝,增量是兴奋剂    那么士陀玫,内部机制如何变革表?    1990年我接任江淮汽车厂长童,当时非常困难授,留不住人署牟搭。有些人选择离开艰邵奠,人往高处走钝泼,完全可以理解荡劝。留下来守摊子的这些人不容易董驶闷,到我2012年3月退休涛,这22年时间里酒慌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段燎颈。    第一阶段是2000年以前许。可用两句话概括视伙扦,第一句叫做存量相对稳定冀,增量拉开差距檄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状省课,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪,可能就有问题杰握。因效益提高而增加工资板,贡献大的就多增坦,贡献少的就少增箩涎。即便没有贡献懦壬,原有的存量工资也不会减少低佃托,即存量是稳定剂板,增量是兴奋剂斑刮天。    第二句是有计划按比例增长工资容。也就是说幂珊,企业效益再好抨驾砷,效益翻番工资绝不能翻番暑拼。效益不是很好渭,工资也要涨信妨。为什么胖?因为国家年改革开放30多年蛇锻融,经济20多年高速发展函醛,物价一直在上涨砰,生活成本在提高绊恼动,降工资就是降生活水平仍垂。所以我们有计划按比例增长工资兼摆,以建立工资蓄水池嫡犁唾,以丰补欠闯寂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利礁。    第二阶段是2000年后侮枷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肠哩。    第一部分是芍井,区域领先的现金收入徘。和北上广深不好比绷瓶,但在安徽及其他城市的同行业者中霉甭嚼,我们的薪资收入是高的佃恋,员工及其消费能力比其他企业稍高刻。但现金不可过度发放烷,这是心理学沙。人就这样噶烈拒,口袋里现钞多了后赦, 像一线工人埂,包括技师在内间躬,他腰包丰实了尚惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茄伙未。    第二部分是大福利慑镜射。我在任期间痊白,江汽集团公司解决万余套集资建房娠购,还有大学生公寓疥、廉租房等;自营的物业管理做得非巢弁停好涸,很便宜泪匡镭,还有免费午餐固拨,包括洗衣房等爱砂峨。有大福利隆帮,有小福利词苗,五险一金都取上限提埔确。    第三部分有限的股权激励梳概隙。    区域性领先的现金收入辨脊、大福利诧婚么,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斤瑞,这使江淮汽车员工享受收入不低涟侩、生活成本不高的待遇玛诡。也使人才无序流动降到最低袖。我在任22年舍,江淮的人才剐汲诡,不管是管理人才还是技术人才撼,几乎没有怎么流失戒桶涉。    外人都觉得很奇怪祁鸡。当时有个汽车企业派人力资源副部长报檄,在江淮附近找了家酒店璃揪泰,一住就是一个月琼境,每天晚上打电话找人兢,但没有人为之所动弯腾扳。    究其原因攫晨拉,当然也不仅仅是待遇和福利猩,重要的是文化留人苛沸,怎么能留住人心鸽寥,这是其一猩亭。    其二毛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设超飘,使员工的成长速度可能更快括凶豆。    其三沸隶省, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莆勘阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阔酷,但我们有三条路径谱疼。    一是管理人员成长路径撵缕:管理员讳、助理管理师亢港界、管理师谩、二级副经理拭、二级经理搓那汉、一级经理酶踩浓。    二是技术人员成长路径诲:技术员晃、助理技术师苛谅骨、技术师;设计师皖绊拳、主任设计师浑、设计总监熔地贯、技术中心副主任赊、主任等壬。    三是技术工人路径搬绅缕:高级技工扦品旱、助理技师杆鄙炊、技师惺校沦、高级技师微。高级技师的薪酬皋改,甚至比二级副经理拿得还多鹤就尚。    这三条员工成长路径鬼,每个岗位都有岗位说明书冈。你要申报这个岗位恒嗣诧,必须经历什么培训嗓,需要什么绩效臼挠,才有资格申报班。上什么岗位有明确的薪资标准泵试,“升官同时发财”同,用人用工尽可能做到公开公正透明痕。员工们也看得很清楚刀,只要好好干儒忻藤,就能够成长卡黎。    总之刺,在中央政府大政方针指引下虱,切实狠锌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趴佛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚀等抖。    尤其是产权结构改革恍,不要消极等待主管部门来安排夏,等是等不到的欣。也不要对现有体制裳、机制太多无意义的抱怨甜,只要动机纯正邪驼貉,对国家对企业对员工有利成拈,就值得一试刷,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝航。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隆,但一定是基于稳定性潍缆、权变性悔室、柔韧性基础上的变革杯前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茂剁烈。同时切记不管做什么事情狭,一定要取得合法合规的文件依据凸。    在沟通管理和内部运作方面椭,如何适应政策环境坡涕,是对企业负责人的管理智慧的考验船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀橡梢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佩煌壳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锹。   当下眉非疲,在互联网经济蓬勃发展嘿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵、汉腾疙飞、乐视晨罕、蔚来胎吾阿、Nevs刀使、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坏公仇。但这些新思维湿密暑、新模式遇到来自行业盖庇羞、公众和政府有关部门的不理解和质疑食。为此寰球汽车邀请行业专家段、新势力企业领导委潦梅、主流媒体高层寐,就大家共同关心的行业趋势竿炮澈、创新模式喂峡殊、市场预判等话题展开热烈讨论仙。   程远乳矩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗅盯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域石拧,也是一个全新的问题讹劣,所以我觉得应该是个很有意思的事沥空。今天让我首先来作一个发言淌,我觉得是抛砖引玉伐堤倍,我想把石头抛出来监兜,引出大家精彩的观点匈社毫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咆壁裙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酸裂聪,他们该不该进入汽车行业红。大家知道呸癌韦,这几个企业全是新人把怯和,以前都没有做过癸,在社会上是有一个反响晚莎,有一种争议釜侠蜗,说现在已经非常挤了庆,我们已经达到了2500万辆的规模敌筷侨,100万辆的企业已经有六七个了抄弦舱,还缺你们弯膏散?你们现在还有机会煞煞牧?我想说这是一个很重大的问题狄秆,我想这个问题为什么说是战略问题蔡,中国汽车业一开始就有这个问题酱。   我的印象中矩苍快,我觉得中国汽车业有很多政策暑合,也有很多重大的事情捅设,但是我现在回忆起来脊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痹良嗣,一个就是开放引进拢,也就是合资谷探萝,也就是所谓的市场换技术睛斧。另一个缉,我们做了一件很大的事情福颗骆,叫反对散乱差茂。这么几十年来烩,在我们的汽车管理部门奔堆攫,我们就不说谁了式,大家都很熟薪式,都是朋友算,现在都七八十岁的人十愧礁。我进入这个行业30多岁告吕嫉,已经过去30年了咐奸渺,这些人现在已经退了揣譬俄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栓篮,一个是合资引进跋翟喘,一个是反对散乱差怪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来每,即刚才说的市场换技术纬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茨币,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖,只许有资质的企业做囱夸嚼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司础惩签,就叫中国汽车工业总公司洪姥。后来蓄堑度,提出了南北划界同烁辜,想要一汽在长江以北苛堂,二汽在长江以南贾,形成一个竞争局面句薪。这个想法没有实现蛙,当然再早我们搞过六大公司妓揣窃,但是总体来讲晤唯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酚牌翟。   我在八九十年代写过一篇报道劫犀,我就说中国汽车为何怕竞争怀佛虐?其实现在想疯谰嗽,我们争论来争论去就是一条令贤谋,国有竞争萌阂庇,我们认为企业太多了琴踩睡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弹舜盛。   那时候从国家宏观的角度茨,陈云同志提出了一个经济学观点杀颇,叫做鸟儿在笼子里飞茨搐贩,年轻同志可能没有听过世弛。虽然给你放飞兔千客,但是你不能乱飞赌剂尺,得在笼子里飞丘掀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缔,所以我们提出“三大三小”了申想,规定的企业能造车遣诡,其他人都不能造车蟹鲍臀,认为进来的就是捣乱烙放。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卉窖,后来被总编辑改为无心插柳弧。我们一心一意想扶持的企业搞上去托,但是我们不想扶持的企业又在出现秤恳淑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摧棱鸵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄,为什么呢窍?当然是我们的基础比较差纫唾欢,一无资金稗尝嘎,二无技术纳补,三无人才该踩,白手起家劫。这时候我们引进外资梁,有了资金身甸锭、有了技术聪粉、有了人才热,奠定了我们汽车的发展基础方实。但是只走这条路等于缺一条腿尽,只有引进外资仿,没有自己的发展坏颂腐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅洁,反对本土企业凄囱降,所谓自主企业肺惊闺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扒凶,奇瑞店汗撂、吉利门报相、长城爱、比亚迪剂姐,没有一家是合法造车的企业檬土,方式大家都知道哩匈沏,买一个不生产但还有资质的企业静,就是所谓户口本虫,然后就开始造车袜碎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好修邯,该死的企业死不了罢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梨摧骋,这是一个很奇怪的现象祈窟,在其他任何国家都没有这个事情踢笨敖,只有在我们国家清,这变成了一种无形资产杆乏。   所以碑,后来工信部成立前夕渺,在发改委发布了一个通报霸腐,宣布哪些企业要死视态,其实是一个作秀纲。因为这些企业本身已经不存在了七,我们如果不把资质作为一种资产保存下来齐茹,就不会有这种奇异的怪现象储勾馅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谢鼓膝,我们把汽车产业的市场化悲、自由竞争的方式忽略了簇心郊,我们把它当做航天航空管理目景钮。所谓集中力量办大事奈浚谱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漆绿,像航天航空只发射一颗卫星彼,只造几架航天飞机笔凤,但是汽车绝对不能这样齿负斗,如果我们中国只有一个汽车企业胶,我们今天无法想象能够达到2500万辆犊恰,我们可能还在200万辆以下徘徊袭态。   我们想想我们当时的规模咀摩当,讲起话来半司暖,我们一点底气都没有碑,全中国所有汽车企业的力量苍墙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抄斧片,所以我们那时候是没有底气的茅。那时候蔡总经常讲推梳四,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翘,我们国内的某家工厂菊,搞了多少年袜梦备?投资130亿干了那么多年没有干上去门尘蛇,现在回头干干熔鞍,别的合资企业在武汉干140万辆车薄葱,听都没听说过他就干成了目。   当时我们确实是一穷二白漓碾霖,那种情况下我们引进外资玲洪摔,但是不让国内自己的汽车做享烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肛胸,变成了外资企业常强狭、跨国公司一股独大痰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况拷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差典核,在座的年轻人没有听说过咎翻泌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毋腐全。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氢教粳。为什么有审批制肥限缝?审批制就是为了反对散乱差街挫,所以你不能随便上企业蚀。   我们把进入产业的大门关得很星瓤臁,一方面对产业造成了很大损失曙椒撅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔷恕掇。大家知道够,那时候汽车卖多少钱硕吩?桑塔纳要卖了20几万筹,当时说两万块钱杜馁恒,八字还没有一撇荡栏,订购两万多辆憋,在桑塔纳卖20万的时候蠕想浇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墨教肯。那时候的技术标准酮、排放标准都很低襄胖螺,我们会很快发展起来灿,但是我们失掉了这个机会射。这是产业上的一大失误丁脊,就是反对散乱差恒,阻碍了中国自主品牌的发展缔楔兼。   我觉得中国汽车进入2002年簇测握,入世以后就发生了很大的变化鹃遂,这个变化就是放宽了具,应该感谢国家经贸委前司长甭缕,后来发改委的副主任欧新黔耙,他在这件事上力排阻力肛详娄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来傻希,有二三十个企业进来哗怜菠。在这时候媚视,包括奇瑞七设、吉利顺、长城蒂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笨狭,所以这是我们企业发展一个好的契机蔚蹈,这个契机来自于好的竞争熬喝。   现在大家没有再说反对散乱差冉钡,但是这个毒瘤并没有肃清痉缝,现在要有一个新的品牌出来窗泰,我们第一个想法就是它该不该出来侣投悍,又来添乱另。所以在这种情况下祷苟般,汉腾出来以后炮甩傲,我当时也没有太明确的认识别施儒,在网上一片谴责声的时候暖博,我就意识到了这个问题墟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺跑撼,大的打败小的守,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垒篙,快鱼吃慢鱼腿凭。汉腾给我一个启发梅菊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前妨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡崎,今后还会存在勃戒降。   现在一汽脑葛跺、二汽非常困难汞秆,包袱非常沉重慰径歼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才此,但是最近连一辆好的车都出不来承。现在真正有活力的企业是谁呢奠宛?是长城赁、比亚迪列狙啃、奇瑞嘎赡耐、吉利愁拣波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用警。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开我孔,让大家不要惧怕竞争奋芦殿,竞争只有好处素规摧。我们老是说过度竞争偿常哥,实际上没有过度竞争片,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的石绢,经济规律本身有一个调节作用殊闭,一旦过度竞争它会自动退出签屠。   我们的出租车管理很失败喂湃劲,就是我们怕过度竞争岁敞,我们把北京市的出租车限制在7万辆韭咀,因此打车难砍漂绢、打车贵噶寂,群众怨声载道骆。凡是放开竞争嘶春替,像家电产业大家都知道境殊埠,为什么发展得比较良性呢措?就是因为放开竞争咸沛,是不是先来后到呢鼎浇沥?我们现在想想80年代摹婆翻,61家电视机厂磁控派,现在上哪去找竿?大家熟悉的品牌峭码胜,北京牌盾辈、昆仑牌台,我前天在飞机上看到长虹工倡,长虹居然还在唇梢,出乎我的意料肚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尺矗内,现在新出的电视机厂臼解,TCL过去有吗哇吞函?就是长江后浪推前浪瑟坍,我们永远不应该对后进者说不墙七,我们一定要这个变成一个共识射咆,任何时候都可以有人进来额瓮零。就像他们说的贡芭工,任何一个行业都会机会书戌屁。今天在座的各位都是新进来的多,我觉得你们的机会大大的有簇。   我的砖头就先抛这些另隆描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编发:沈达炜 版权作品兽霜伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载联啡,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  徐和谊说饲瓷蜜,当我急的时候娟,老唐一乐贺,哥儿俩(的配合)还行锌萌轰。双方都是坦诚的心态夹嗅火,就没什么谈不成的事情淳分。    唐仕凯则认为侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳崔极,基于双方的相互尊重臀矩。合作中寒扒怠,尽管文化不同比巧、目标不同唾,都能坦诚地交流炉,达成一致桂,满足消费者需求细讹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喘腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殿痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纱逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揣驹蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访脚侠。在奔驰E级轿车之外纯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜烹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时火,徐和谊说乒,关键在于双方的真诚与坦诚辽胆,这与我们的性格有关凑授。我的性格是直率餐,而唐仕凯先生则是含蓄把、温和爬,哥儿俩(的配合)还行涛旅。双方都是坦诚的心态瓣,就没什么谈不成的事情柒奢故。    徐和谊谈到问惧仟,合作中绢俗驹,彼此考虑对方的文化咕茂巍、体制佛,对对方的决策机构都很了解剧快弦,也想知道对方的想法拨鹊,并多从他那套(系统)思考哎奸:靠不靠谱垃必,可不可能虫尝汤。不能瞎白话灿,不能伤和气承囱劝,所以就越合作越顺利歌掀。    徐和谊认为梢,随着后续工厂和产品的导入椭饶差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维探煤。    他还打趣说负现措,唐仕凯先生文雅蛙停度,当我急的时候耪,老唐一乐贺婪蔷,我们的搭配非忱缥殴蹋合适黔里扭。    唐仕凯则认为面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柏横嫂,基于双方的相互尊重撬猎。他说裸帝,我们与北汽之间有更多的共识寂美导。过去几年的合作儒栏绅,大家互相信任萄、持久骏故籍、坚实灰。我们有德国人的执着铝寿、坚持芳蚂倦,在双方合作中蔑淀,尽管文化不同美、目标不同视寞,都能坦诚地交流筏哗,达成一致挖,满足消费者需求炯,也能让优秀人才有合适的岗位尘。可以说馈汕,北汽与戴姆勒建立了最好的柿切堂、双方互信的关系搐。    另外褥舶,唐仕凯指出颊,中国业务的发展擎纶侵,离不开经销商伙伴的精诚合作峰搏蕉,他们积极履行对消费者的承诺搓赫蚀、关爱烙聘隧,也与我们建立起非常良好的厂商关系歇空。    他强调楼咯搭,我们与北汽的合作兢,增进了双方的关系苍。 全新长轴距E级车上市现掣砉啤,领导合影(右二为徐和谊财歪敌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手橇蚀镜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吉兼厕,目前岔伙,我们的合作是最好的痴合。认真总结以往的经验广痛含、教训婆耪念,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助戈、批评奖磁佛,因为大家对我们有更好的期许覆。目前轿蹋,我们仍没有达到自己的目标掀,在中国市场还是第三名雹。但是肺究,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坍歪。因此饯敌胺,我们还需要精诚合作布醇,力争打造一流的企业;精益求精沏方土,建立一支一流的团队耿世钢。毕竟楔巫为,我们的公司和事业都很年轻脆接,在发展当中最重要的还是关乎人派。因此舵梧,我们不能只顾眼前查,应当放眼未来倍潘绘,希望取得更好的位置妹炔须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢耽袱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸥犬淖:    各位领导秽猩鞘、各位汽车界同仁攀玛半:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罚贺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棉管。今年论坛的主题聚焦安全华颂测,我觉得非常有必要培惭墨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撬,已引起全行业和全社会的关注手惠肩。    今年以来培衔,在国家和地方补贴政策的助推下现弘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戳昧蔼,1-6月棋部图,新能源汽车实现销量17万辆钢福宽,同比增长126.9%汉揪琼。其中纯电动实现销量12.6万辆炒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筹,预计到8月底寄檄四,全年6万个新能源指标就将用尽驰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庭朵殴,同比增长170%读,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宋凰。    但随着新能源汽车销量猛增阑,其安全问题也逐步凸显喊视授。仅今年上半年矩经,与新能源车相关起火事件就有11起革,事故原因涉及到电池裳钎显、材料缕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偷舅胳。不但给事故车主造成了严重的生命曹磷苹、财产损失嚷埔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧解,极其不利于新能源汽车的推广懂告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绣慧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝗褐,新技术新模式尤其如此未。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处达金、火车一度跑不过马车葡欺咯、人工智能行业也几起几落稼丧,每次都面临着必须攻坚的难题葱,并随着问题的解决才获得新的认可刺。新能源汽车行业也是一样其骆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域统,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌,在蓄积了一定的市场规模之后疤,开始到达一个新的平台期嘘许豹,开始面临这样那样的问题蛋馁特。而我们认为卫疮萍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺。    首先缸京,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楞拼珐。    今天我们面临的新能源安全问题屠肚,一部分是技术问题肆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焕烂芭。但更多的是行业规范问题吨,由于新能源汽车市场发展太快得顿,行业法规建设相对滞后肺,安全法规不够健全汗,相关标准缺失牛耍攀,再加上消费者安全意识不足坊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹋哨嗜,共同导致了一些安全问题的出现芜。作为一个新兴行业奔陕间,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规距畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度率伤,这是新能源事故频发的原因粳忙,也是新能源发展到当前阶段蜗男,我们必须着手解决的问题蹦净。    其次铂狈,安全问题是消费者关注的基础痛点慕,必须全力以赴加以解决范刮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猫把架,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准备,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全害。我们经常说蹲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斥,但是没有了安全这一基捶删簿摺,里程的远近本身也就没有了意义疲墒。新能源推广几年来危是,市场上对安全的质疑之声始终不断分括,说明广大消费者除了里程焦虑没稳猎,还普遍存在着安全焦虑售耗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彼商。着一把火就可能会毁了一个行业枢沮碴,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓纬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理县路,必须将安全问题作为头等大事来抓就渡,否则就会被消费者所抛弃休。    最后漆限枫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纽堕瓦,也是发展的动力源柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肛烘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洽,才能得以持久生存喇竞。千百年来拌,人们围绕着使产品更加安全可靠潦,不断做出创新爱亭吨。及至今日蔫,我们投入无人驾驶汽车肩茄、智能网联汽车的研究抹疯供,很大一部分原因秒吻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苗停。新能源汽车作为面向未来的产品刷骨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劫庭。    由此可见霸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擞乏,粗看起来林林总总裸乏,不一而足;但是究其本质排绒凹,核心还在安全泵尘鸵。破除了安全问题夏频夏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袭角,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铃扮呐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攻茹叼,而围绕安全问题不断攻坚克难嚎碴,新能源产品和发展模式将不断创新苇,不断创造社会价值泞弦腾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摄寐鼻,我们从一开始申懒帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澈,从战略高度提升安全性避胖隋,居安思危懈缮,未雨绸缪鸽惕,从研发祷吮、生产到售后服务敬,都布下层层防线房,确保产品万无一失酿钨。    一是在产品开发上加强安全功能设计抨喜按,从源头上提升安全性俊蛔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伍罐。从产品的开发设计阶段舌,我们就从整车控制票、动力电池擒低俄、高压安全等方面以高标准进行设计净将定。在整车安全方面协,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倍匹琼。在动力系统方面媒雹绩,我们从材料漠匿焦、电芯该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佃妮,降低电池短路和起火的风险颁忙扳。在高压系统安全方面湿,我们从防水甭覆访、防火恭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂,高标准强化安全功能叫沃。除此之外洽屁,我们还充分利用智能网联技术驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗡滴,建立事故应急响应保证机制亲,为新能源安全使用保驾护航醋握惦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证到,以高质量产品确保安全辈霖。在新能源汽车快速发展的同时规冬盎,北汽集团不忘发展新能源的初心驾甫链,严把质量安全关梢。北汽新能源生产的每一款产品耻灯茹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叮,还要对电池士楷、电控系统进行严苛的测试与验证惺拳党。目前境阂腔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叔鼻乱,其中电芯安全可靠性测试标准42项祭暑,电池系统安全可靠性测试标准50项售,BMS策略安全可靠性测试标准33项喝磁没,这些测试包括长时火烧测试猜翠、电池剖切测试控淌、极限跌落测试和电池浸水测试等挨琴。同时溜痰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓬熟。上半年侮谈杠,北汽新能源接到订单2.6万单耽裸绅,但在资源不足的情况下憨仟敝,我们严抓质量关梁璃,绝不为销量而粗制滥造谱韶橡,最终完成15052辆的销售任务弊的,订单满足率仅58%碴喷,但却实现了上0事故率的优良成绩坏涡氦。    三是加强售后服务与培训景吠舍,让新能源车用户买得放心孝贯钒,用得安心堂吞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障超猾锻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曹沙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耻坡砷,包含车辆保养乏、车辆维修姜、紧急救援就孔守、充电设备蒲棘、增值服务蔫辞、客户关怀等多项内容亥姬囱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诬环,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倾订、维修烧,并对服务完成情况进行跟踪监控皇灭,形成服务闭环垄歉膳,确比洌客户满意跨酪。同时淡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捞姥撑,对车主进行说明和操作演示青剿洗,并规范安全培训流程笔项委,提升新能源车主的安全意识贝郡兽。在此基础上锯活,我们还创新营销服务模式涂舰卷,今年8月12日驮既,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氖技,不仅具有推广新能源车的效果氦餐溶,同时可以让车主及时更换唱、检修旧车上的老化电池练,通过我们的新模式给市场提供更多安全房比、环保形侩、高质量的车型汤肉,给消费者更安心的消费体验查泄巾。    各位领导全寒檬、各位同仁结:新能源汽车作为一个新兴产业幻姥乐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戌驶,出现一些安全问题船躬蹿,这在快速推进过程中也是难免的矛萎,是我们必然要面对的问题功评。因此新能源安全问题纫茹曙,绝非某一家企业能够单独解决蹿戚龚,它需要我们整个行业的协同并进辩。    有鉴于此眠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卧,不能因噎废食檄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搭塘,牢记我们新能源事业的战略使命妒氢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汾躲,以持之以恒的韧性素屁彼,推动政府粳、科研机构溺、行业协会枢半盒、企业乃至全社会开放合作脐匆,不断建立安全标准氮、不断规范行业行为糖誓、不断推动技术进步揭、不断优化消费者使用习惯体镁,不断实现新能源汽车行业成长成熟吩、发展壮大假敌,实现整个行业的可持续发展辉肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗你,各位领导午袱、各位专家案咸,业界的朋友们么菊撤:    大家好!今天康撵冲,众多长期关心略泪、支持中国电动汽车产业发展的领导长唇、专家和朋友们齐聚郑州椿,共商大计窍抚。作为本次论坛的协办方跺,请允许我代表宇通公司砂誊叹,向到会的领导锹吾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里希硷娶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棠碳估。    近年来恰痴,国家出台多项重大政策慷唐,从顶层设计蜕盾粱、推广应用烂、税费减免扁情、购置补贴坪、生产准入骆翰、基础设施等多个方面目,保障新能源汽车产业健康快速发展吭。客车作为电动汽车发展战略的切入点冀褥十,是电动汽车普及推广的重点领域佳险聊。至2015年底堡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睬柯被,占同期所有客车推广量的13%桶,为城市节能减排笔、绿色交通出行做出了重要贡献驼泌瘫。    财政部堂、工信部炕、科技部懊、交通部时骂、发改委等部委穗盒律,通过科技计划栏承硕、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔淌趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耗悍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升癸:节油率骨记、续驶里程等性能不断提升椽秤丘,动力电池能量密度垢法耗、驱动电机效率等关键技术迅速进步宽腻。    具体来说呢蔽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哩福逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唇酗案、节能与控制技术方面已实现了自主研发庐捷亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器皋拷刨,整车性价比高贾,满足市场需求缮宛晦,节能效果得到消费者认可凳。    二是动力电池性价比显著提升宫。动力电池刊、关键材料国产化进程加速诡,安全性和工艺技术持续改进谭贬。与2010年相比蝎,动力电池能量密度提高将近一倍搓适,成本大幅度降低纺。    三是驱动电机技术水平进步明显匪哎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哗,在功率密度埃渺、系统集成度和材料利用率方面显著提升莫抵。    同时催坚,我们也应认识到嫡鸿,国内电动客车研发试验能力有待提升型红锈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伯豌硷:整车可靠性辑挂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枫啡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尘槽,寿命霖敢澜、低温环境适应性赡嗜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后许。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪。    马凯副总理强调侮炊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掀费桑。电动汽车由于安装了电池襄党担、电机古、高压线束等高压部件频授,给整车安全性带来了新的问题处,而电动客车安装电池容量大联抢灸、整车承载人数多怪,给整车安全设计提出了更高的要求呛汰。    因此粳氖石,电动客车必须从防水嗽矛、防火粕泥零、防触电夕巨蛙、乘客逃生锻、事故处理等方面综合考虑惫书,从研发制造钞芥、运输存储盒凰、维修保养蚂醒穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手廊钞,在电池安全煤、控制安全堆思、高压安全贤、电磁兼容等方面进行技术攻关凡踢,全面提升安全技术水平赐洞碴。并对车辆巢拖、零部件运行实时监控郸,起到预警作用贰,保障大规模安全运营玲宫。    宇通自1999年开始研发电动客车巩嗡婪,持续加大研发投入烤讹络,得到了国家部委桥、河南省政府和各位朋友的大力支持秦尚。未来被,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烧梳脯,围绕电动客车轻量化奉深、智能化师、网联化以及智能制造等发展方向吃,立足自主创新环镜,掌握关键技术粕,提升安全水平痉,促进电动汽车产业健康快速发展卡叼。    但同时厕吩,为了推动我国汽车产业的转型升级莆,实现2020年500万辆的目标眠,我们依然任重道远虽毒。行业的健康发展鹿抢,离不开国家政策和社会各界的支持慌宠兽,我们建议厂塑佃:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹。在纯电动煌胃崇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袒,研究开展创新工程二期项目等寿挥伸,助力国家下一阶段产业化目标的实现灰惮藉。针对燃料电池客车午,我国和国外先进水平相比还有较大差距儡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度事宝,尽快解决关键技术问题娜掏,推动产业化发展古。    电动汽车正处在新产品推出的初期湘拓,技术飞速发展确陷测,面临很多未知领域的挑战驳,这些不确定也带来巨大的创新机会看屡,是企业蓖、行业和国家的历史机遇裴辣哺,也是赋予我们的使命和责任廷,    我们将坚持创新厘憾骄,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉喉舵。    最后达,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拢:李芳" "陈清泰渴订琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗅脾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烹宛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豆埃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捻辉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眉革捌,回应社会的关切凡,引领行业的健康发展喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽腺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惺,广泛交流砰、献计献策说佬。    首先是创新引领问题李焕檬。    去年蓖,国家多种政策的叠加效应充分体现灵刚,电动汽车呈现了爆发式的增长世。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹碎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善釜糠弊,并得到大多数试点城市的积极响应寒擦。更加可喜的是痉褥嫉,电动技术逐渐被消费者所接受箍,潜在消费人群在增长李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侈,总体上姐敝,这还是一个政策驱动的市尘ā,它的不可持续性已经开始显现慧。从今年起薪圭些,国家补贴政策开始退坡苹爽卿。种种情况表明孤摄肮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佛槽料,相应地片,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期快轨徊。购车补贴的退坡炮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魄赶乃。也就是在购车趟态、补贴逐步递减的同时讼赡底,政府应在研发环节加大支持力度贸哺,集中资源支持在动力电池吕捕、核心零部件池墒及、电控技术篙派、轻量化菇邓、智能化等方面突破技术瓶颈狠结氯。    另外末,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廷秃拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腾舰剂。相应地写,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盟盾滤,大手笔投资于电动汽车嘘。    这一切表明聘部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快几。    由此看来菩池氰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尝。    第一秃看齐,政府补贴政策进入退坡通道倘,电动汽车性价比提高的进程特,能不能跟上政策退坡的进程巷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笑妒诞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朔蚀。    第二咎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力病尾钒,中国肯定是他们的一个主要市场目标屎何矛。能否改写我国燃油车发展的历史拟咎楷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颓爸,并建立起较强的国际竞争力搂握睛,这是政府和企业必须认真考虑的问题欺须。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤。    因此韩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般讲颧,那是在强政策激励下的增长隘醇,是不可持续的鲍。有些企业一门心思地追逐增长浚盆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柯偶患,却放松或忽略了创新和研发垃嗡受。    应该承认嫂糜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钙,性价比还是偏低的寸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破久,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裂抬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苗熄侨,理性地配置研发和产能扩建的投入藉。    当前虽邪,我国电动汽车正在向成长期转型具卉摹,这是一个重要的机会窗口胖。从全球看托,电动汽车的技术路线还有选择的余地茂廷,核心技术尚待进一步突破护,关键零部件的壁垒尚未形成韭漆,信息系统还在发展斜捻戎,品牌效应还未发力簿来,商业模式正呈现多样化懦皋俗。可以说翠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间投呢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唐金,有较好的积累吾斯蔼。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权残、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遂截疯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件我稗欧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期少扁棱,潜心打造核心竞争力任警磨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美修亩,另一方面可以与国际巨头同台竞争殿娇拆。    电动汽车和燃油车一样沙,竞争力的核心是聚集优秀人才鳖南,拥有强大的研发能力泥韦刺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视舌。对于汽车产业来说潍,生产能力的扩张是相对容易的暴呻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉。但是盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了边缺,因为那充其量只是一个泥足巨人魏。    补贴政策的退坡凹舷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拉,补贴导向将让位于市场导向构,让位于创新导向轿猩瓜。优胜劣汰作用将被强化水灿睬,在大浪淘沙中屋陕,真正能站住脚的哼放泌,将是那些具有创新能力反、掌握核心技术牟菊、具有品牌效应的企业块。    关于安全保障的问题兔恒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腐,特别强调要重视电动汽车的安全问题皇栖。这也是全社会非常关注的一个问题七急滇,是这次会议讨论的一个重点迹。    为开好本次论坛尺辫琶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研形,并将在本次会议上发布调研的成果偏皮填。    汽车的100多年发展史说明郴,随着人们生活水平的提高炊,出行机动化是一种必然的选择筒。但是谰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车输,电动汽车处于起步阶段毒弗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硅伟,还存在由于能源结构改变而带来的墓兄,诸如高压电路锌铝、动力电池等新的安全问题乐。    因此菲,在电动汽车市场快速增长的时候泥,安全应该引起特别的注意酷斯,无论是整车企业帘假,还是零部件企业德,对于可能出现的安全问题瞥,都要诸项排查沟、及时发现形某、找出对策同恋溃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎掠。即便是这样驶难蹭,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤脖,这就需要继续跟踪枯娃,不断发现新问题农勉,不断解决问题读尘炊,必要时要召回已经进入市场的车辆蟹示。    应当承认肖,电动汽车技术的成熟度还不足乘屎家,市场考验还不充分蔫猎褐,消费者的信任度还很脆弱接胯痴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展的浩鲜。从这个意义上说胎迹毛,我们必须把安全放在首位垢魂坞。因为安全是一个否定性指标办借,世界上没有绝对的安全佰,但追求安全是企业的天职昧筹丸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舱娠碘,要以更多的投入匿,在设计帝荡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收透酱。我们绝不容忍安全隐患躬,但也要宽容失败晚寡,因为这里存在着不确定性忿。    安全也是规范出来的慈删糯,要高度重视标准萝、法规和监管的作用翻党,设计安全的标准和法规燃扫酥,有些是科学的研究和论证定下来的傻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勺金恒。企业必须严格按标准和法规生产敲、管理和运营城画河,监管部门则应该严格执法期苏耪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呻级,绝不能容忍劣币驱逐良币底刺舰。    今天鞋臂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萎辉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哥,它还缺乏充分的应用考验骇伍,需要未雨绸缪缎,防患于未然东唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窜漏拨,各位同行汗砍贪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耗虑切,每个桌上都放了一本凄忱,大家可以直接看科。前面上半场我估计是大家最关注的斗澜,有一些政府动向稼捎,他们做的干货譬且,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌青临,我只讲讲技术隧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秃耿全,有三个方面粗兢稠,有些技术方面的内容是有相关性的珐宽莲,政策本来是张永伟讲的撤,我在PPT里基本删掉了勒,大概带一点涝闹。    首先讲一下电动汽车安全的技术椒。电动汽车安全技术我们分三块疥并咎,动力电池的安全坷诉、电动汽车整车安全悔、充电基础设施的安全粗。首先是动力电池的安全性厩衔蒂,是最基础厦芹、最核心的继李,包含了电安全苦颊锨、热安全须联股、结构安全等等旗墒吉。    我要先从科学的角度说一下枪。如图(ppt)履,这是电动汽车动力电池的基本特性祥案刨,中间可以看出我们锂电池安全的范围沃,一个是电压聊干、一个是温度够厦,对电池安全来讲什扫扑,这么一个很小的窗口里才能安全工作到冕闷,如果温度高了会发生一系列的反应粒履,就不正常了席蛇妒。我们具体来定义一下这些温度考,这是做一个严格科学的实验列兄滔,锂离子电池的热失控五抒唇、温度变化潦、温度和电压变化的过程开畦汝。有三个温度爬凡,T1叫热失控自生热起始温度谈滑,这个温度一般在90度笛峰顾,接近100度痕。第二个讣,热失控的触发温度备,就是说热失控要开始了扯唯仿。第三个蜜立悄,热失控的最高温度踢,代表了释放能量阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣,给出了一系列的各种类型的动力电池噶掇嗽,比方说三元的NCA渐泰趣、NCM动陌祭、锰酸锂的苯限鲤,钴酸锂饺、磷酸铁锂沉,还有钛酸锂的宿卞,从中间就看出急,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域老狮臣,总体来看凛,热失控最高温度比较低一点灯挡达,这是钛酸锂的杯涝抹。    太过于学术化一点监瓤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程立究客。热失控队磊鹿,我们先从热的角度讣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饥,我们的SEI膜就会分解草念、负极电解液也会反应扇疲,隔膜机制熔化卵江,再到正极分解屠污沏、电解质分解阂时噶,最后就涂层崩溃苫凄,大规模的内短路电解液燃烧缄,就形成了热失控凭物罚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洛矢瞧。    另外一个问题畅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展变挂,像放鞭炮一样诵衡,一个单体发生热失控能量还是有限的绕列魄,如果在整个模组系统中间扩展栏,这个能量就非常大了席。我们说其实不在能量的大屑邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肥诞薄,但是并不是一个危险的东西伙揽,关键是没有瞬时释放秽欺,这是一个瞬时释放的问题从列。    诱因好焕玻,刚才说的是过热引起的琅仑,还有电的和机械的匈,电触发矫视,主要是过充鹿、过放等等纤苇,尤其是过充抚困芥,过充引起的热失控是未悖害比较大的牵,这是它过充的一个过程和机理肩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池冈。还有机械滥用伦普偏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验项,专门看它怎么样滴,机械诱因就会最终引起短路朽媚。    第二部分瓷瓤,整车的号,现在我们找电池厂开安全会粟纫哭,电池厂就说很多问题是整车引起的钉,不是电池的事良攻冒。的确好丘曙,很多问题不是电池本身造成的讳县戈,是外部原因诬磋,整车坟实,比方说碰撞会引起谭,电气安全诽桃间,还有功能安全纲,重点是这几方面被渺。比方说碰撞承,碰撞是最容易引起横绘思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镶冻测。第二新饲镁,各种原因的电气线路短路引起着火尾痛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墙靶,电机控制器讼巢、电机电子器件IGBP短路了挞,高压剿、拉弧缅桃、多处熔断纺姆,整个就全烧掉了抗兼淀,这是控制器烧红了陀。另外一个负惮,比方说前一段时间南京暴雨之后鲁华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全挥幌孝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雄檬僻,电池管理系统死机伐劣,但是充电机不知道阶耪,继续充室壁偿,充过头了坪啼,导致了安全事故沧,一般150%会大规模的内短路疚抠,充过头150%痰了,不管是什么电池沪辜,包括钛酸锂电池矫,如果充过头也都会热失控的鹿劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全静母唤,但是过充之后过压也会引起安全事故东怂。    第三燃肺距,充电基础设施的安全宝囊。尤其要说一下充电设备的安全问题粒亥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即恐榷,它的防水龋诗钡、防尘瓣、防腐蚀赏、漏电瞪、短路保护等等唇薄,各方面存在一系列问题己怂逗。我们开了基础设施安全的研讨会孺斡喊,大家提出了很多问题邢纷吭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纠,我不在这儿过多讲驹。比方说辨,我们荣威550就是非线充电着火城醋结,自己来安装这个灯,比方说外部的“三防”贿教购,内部走线的零乱礁蛾,不按要求接地等等哆,这都是我们充电设备的问题山灌。比方说全生命周期状态的监测动泻世、管理体系的缺失达,线路老化之后也引起很多问题示嗽筛。尤其我们在研讨会中有专家提出汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证少梢,因为那里头重现事故之后就会特别严重辜踢。    我不要都讲问题块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陈劝厂。    第一澎思,说一下全球国际的进展适揣单。我们要学习几个糖衔腻,一是安全防护方面低屎粕,比方说日产的电动轿车Leaf皖懦趁,现在接近23万辆膝洛,没有出现过重大事故花豆疟。它有一个安全防护的设计体系苏忿梅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碗,而不是说不能做到安全晨。人家做什么商假统?首先午拟,有很好的防护设计理念孪怕,它的防护舰,首先防控事故发生乐,其次一旦失效袭坑氰,可以失效不出事奔,再次天莫,出了事狗肃铰,把事故控制在一个可控的范围火,控制在接受的程度跟燃油车一样幻撮。是这么三个阶段庆烫,从电池设计斯挎,到最后可达到的安全目标似敛屠,是一个全方位的设计理念谩改。    二是设计开发方面存械尝,遵循了严格的V型开发模式克,从电池包低、钠ィ块疙、单体参、材料旗,从设计层评、验证测试层健,是非常详细的答揭,包括底层的电池材料投,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了希新,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛋佳吞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目判骨,其实这些我们都很熟悉鸽,比方冲击沧、振动含蔡、挤压垫刀痢、跌落镰,幕炕淝遥块跌落公、单体跌落等等茨缓,针刺挥炬伞、极端的短路充滇插、火烧帽、热循环据偷儡,有温度的高低温循环实验睡,这个好像我们做的不是很多怕草现,气体分析等等姆杏,这都是全都做的烈,这是我们跟日产合作交流的裤寇厂,我觉得还是给大家分享一下涣婪,很有意义的峦禾。    第二诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孩华,这都是公开的券库。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肥惮项,这是一些主要的专利悉课案,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妨,这就是一个完整的过程爆鞋。由于成本比较高兽盆蛙,其实没有在它的车型上全面的推开嫌。    另外一个值得一提的匠罗鹃,特斯拉的碰撞安全性旁杯男,从设计的角度耙,应该说借用了一些非常先进的方法扦浚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囊违刮,发生事故之后斜,非常严重的事故也都是安全的暗溪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祁疚,当然因为它有别的安全性抠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恢青。    第三午哪诵,这也是公开的资料结,三星的电池系统泛。重点看一下电芯层面猩途乔,这是90安时内部并联四个单体电池雄吼,一个卷绕式的方型电池赐酞实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虏水,一个是过充保护龟啼饥、一个是防爆阀讲、一个是保险丝苟仿释。我只说其中的过充保护纲蒙,这个电芯的外壳是正极导,有一个过充保护的阀浚修墟,当内部气体压力增大之后绿惫,把外壳的正极跟负极直接相连久存,短路的癸槐,形成大电流害肝,外部短路抨毒掸,过电流之后保险丝把这个断开股钳讼,这个我们是值得学习的煞。也就是说在电芯层次进行材料骆、电气痛苹辉、机械系统的系统设计还是很值得学习的冈纹苹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多句,其实它把单体电池当成了一个小系统取薯,我们可以对比一下础摩,日产电池的姆冢块相当于三星大电池的电芯坍,就是日产是小奈卤叶唬块钦蝗,三星至少客车上是大电芯吠仇哗。    未来趋势来看赐,现在工信部300瓦时临褂盛、350瓦时都是这么高的揩唐赴,这是国际趋势并,没有办法柑,大家都在这么做诡,10年内我们真的要到350瓦时橡斗桶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涧砍己,2020年300瓦时应该是没有问题的收铂埃,这个从比能量角度是可以做上去的济锑,成本也会降低即骚曝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赏搁,比能量春、安全性是一个翘翘板凛问,所以我们现在都出这么多事浩疟,下一步300瓦时编钦担、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛋算。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术分句敲,我现在牵头中美电动汽车合作愧嚎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溅迪挨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忍椒,这是最核心的下一代电动车技术新拆嘿。    说说国内的无镶绅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩传,待会儿再说问题怯苍。正面取得成绩蒙怖锭,从材料体系枯,三元正极犯该、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高似鸥磷,比方说在阻燃隔膜党凳、阻燃电解性臀户、阻燃安全性也都有创新尼竞滤,取得了进展须泌暴。从单体电池产品的检测结果来看屉凤歇,跟国外也没有特别大的差别疯冀。总之桑辉扳,从统计结果来看镰,我们和国外的相差幅度不是特别大稼磕童。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虐熄躬,总体电池的安全性保持还是不错的笔,这是实验的东西虎奖,严格按照了国内国际标准钨迁拒,因为我们的电池企业也跟国外配套愁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靡铰冷,所以我们其实国际的标准都是满足的轨纯冯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稠。我也举一个例子誊帛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熊屉。刚刚说三星的有熔断器规艘、过充保护器唉岸舍、防爆阀容,模组的我们现在电池管理系统等等荷郊,还有一个问题疲崩屡,自引发内短路未彤,这是一个问题插荚,我们的制造杂质午复、经常小规模的过充过放痉,长期积累以后会自己引发内短路煽却,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渡舌,因为不好重复实验悲,我们首先做了一些重复实验的方法炔,把规律摸出来了篓焊沽,这个短路会形成三个阶段绰簇,内短路的第一阶段陇封麻、第二阶段琅剐、最后一阶段脓删。第一阶段只有电压的下降墩、温度基本上变化不大施村拉,第二阶段撕戎铂,电压下降同时温度有大幅度下降斜泌图,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涸烯期。    如图(ppt)汾巳到,这是替代实验卿涕,这是算法耪巾糖,这是短路的测试实验韦蜂,这是结果趣舷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疗舌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程链浓等、内短路的阻值都能精确的辨析出来躬,提前预警热失控事故戌。    整车安全毋蹿,首先是轿车安全末型环,比方电池的防水坝猩豹,跟整车关联度很高快藉卯,因为静态的防水硼,放在车上不一定防水尖,现在都知道IP67列,其实一些厂家都做IP68了额侨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俺擦橙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垦狠额,我们如果做得好是完全没有问题的刚捷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佛马殴,这是我们做完的设计悔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜂蓖,这好像是我们比亚迪的电动车巷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西问并蛔,做得好我们的防水比燃油车还好迟嘶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翟,关键是我们的技术到不到位匪凤姓,所以我们来谈安全问题应该这么看嗡号。    第二蒙,轿车碰撞安全鞍傻,我们做得好的企业也是不错的词缝。举个例子顿尼,长安的缅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反榔才,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的飞,这是产夺鼻挥、学士文、研联合研究的囊瘦实。甚至为了将来的发展娩刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犯骋。而且电池包不是越厚越好拿,如何又轻量化温纶亥、又防撞施乓,在优化设计方面也还有很多工作可做瓣伶。    第三巨悉,整车电池系统总体的安全保护何聪。我觉得我们通过上次的整车交流会遣衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敦,大家都觉得还是非常不错的领,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舜惦,尤其是轿车企业是比较好的腿笺,分层倍、分级做的是非程蚀好的档,比如说高压安全管理系统呈党。就是说只要按照严格的流程来进行开发虎刀娄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膜谴。    另外我提一句客车崔邯车,待会儿宇通的汤总还要讲的晚擦,我不多说了限漓,他们有成套的方法来保证安全性瞄。    最后荡饰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闹忙。前面领导都说了膏,多少起多少起涉瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上交,7月份多起来了酵钙了。现在存在的问题慈促,我们在报告里面有详细的介绍萍抢受,我在这儿时间关系也不说的太多了耻无。总体来看姓,我们安全性准入门槛要提高好绅,所以现在在指定各种标准晶偿输,要进一步提高标准成。当然还有一个问题氛哦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的考热,因为充电桩跟车的接口是老的唾焚,现在要搞新的梯坷,新的总体来看是更加安全的馅讼,老的怎么适应新的靶轰腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群琶侨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赏京漓。    我们的发展建议羡侗,我也不详细介绍了茎慰,因为我们在报告里都有变诉,永伟会比我说的更清楚一下堡。    第一个乔砷,完善安全标准灿肛,制定更加严格的安全标准贸老惮。最近客车安全标准塑嫁、电池系统的安全标准舶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准默埠痰。    第二个衡奉溅,监控体系廓垮,现在当然都有监控系统奢舞,马凯副总理上次也说了烙桑恼,监控主要还是要靠厂家监管谁,不是靠城市最后的那一级巷弊,最后那一级你也不会给太多数据匙摊,数据最多的还是我们厂家自己灿洽,我们最有能力监控好示棚。    第三个念,强化充电基础设施安全管理垛案,严控地下车库酣、高危场所充电设施建设与安全监管茸枚借。    第四个困承,改革检测体制躺,我们建议建立新能源汽车年检制度胯碉邓,传统车要年检汾请,新能源车是需要年检的久,比方我们防水刻、防尘性能泪了块,新车是好的醛惶耪,老的就不一定了墙,我们的绝缘性能酶苯、漏电保护等等是需要检验的冕必,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沮,这都是很重要的挛。    第五个鬼颂,建议改革行业的监管体系波俏,现在我们是准入毛羌,有几千个车型疟首陕,客车是很大一个数狭乖蹦,很多厂家都进来了晃檄溅,不能说让谁做潞拣、不让谁做呈,我想将来要引入事后监管的体制搞恭蚀,谁要出了事要负责鲁轻狮,要召回忻寺襄、吊销执照腻梗既、取消资质莎,甚至取消你不能再进入这个行业困扛孙,这是我们建议的要加强帝鄙,否则这件事情没法弄佳白句。    结语三句话蒂:    第一科腿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”任嘛,为什么是“命根子”软?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转似释轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岛么?我觉得怎么强调都不为过达蒂,所以我们要警钟长鸣伦,高度重视魔毋,大家都是这行的从业人员浅,都不希望这个产业下滑匙,但是为了做到这一点洞筛,必须要警钟长鸣妥骗,高度重视箔首。    第二拧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术途。想性能大幅提升泥筹,大家都希望300公里磐、400公里逞容刹,客车也是要提分混辑,高比能量电池是必然的趋势秒,往上提的瓶颈技术就是安全年米。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晃抗捶。所以随着动力电池比能量不断提高圈,电动汽车安全技术的门槛越来越高示蔷,本土企业要有危机感警饺湃。    第三谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系染。安全管理绷唬,政府责无旁贷豹虎。    我就说这么多书。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挽羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潦,到今天的北汽EH400的下线潦龋访,北汽的这100万辆用了5年的时间复联。    在活动现车追浴,北汽集团董事长徐和谊表示缚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斜瞥墩,不断的加强产品抠犊、技术懊杭捎、管理创新梨蔡玛,不断的加快电动化面沤剂、智能化碑、网联化首、轻量化的发展步伐停欺屎,全力抓好‘π计划’的深入落地丛骆。力争到2020年港,实现自主产销80万辆送酬,这其中包含新能源产品20万辆楷,实现销售收入700亿元匿狮,进入自主品牌前三名的目标俗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诉妮。”   “来得晚呈岭蛇,干得猛彪,站得稳”    “来得晚摔,干得猛没险率,站得稳避。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贸。    “在行业内来说镭脆筒,本土企业已经很多完成百万辆了沫,我们加入进来漠嵌怕,形成一种集团向上的态势癌乱讼。”北汽自主分为三个部分离壁橡,“绅宝痘、北京护购浅、威旺缺一不可邓釜陀,齐头并进隶囤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灿隆。”在随后的媒体沟通环节中导,李峰坦言黑椽冉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列把卸娥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秋疽偏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柿喜扒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群味翻。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹿。    “越野车是小众市掣鹦┌铡,但是在中国市场上夯萌弊,硬派越野旧酗突,没有人能从北京汽车手里抢资源比。硬派越野或是下一个风口般麻。”李峰在接受媒体采访时表示竿。    除了在品牌划分上的努力蒜关,在车型投放层面彼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车连,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肆,而到了2016年翁疚苹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆勉煌,加上北京品牌和威旺品牌缮率,更是达到了六款朔虚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒踌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朗首仆。    而面向“十三五”荒是,北汽研究院院长邬学斌表示瓶宝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股显。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仟为,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃干耻肃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破令椭。”    是的箩谓廓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯欠,北京汽车仅用5年的时间居七,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围省,现在一是车型结构变化了行世颓,市场引导到SUV幕、新能源和智能化上去崎。我们由三级跳变成了一级跳粱府啤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垦蔬,“市场的变革对于自主品牌来说毕块,恰恰是一种机会锋。我们有对市场最敏锐的感知歼熬,最接近市彻菝崦础,这是任何合资企业都无法比拟的荚。”    从年产销量看汹算,2011年达到2.4万辆棋敞、2012年实现7.8万辆咀淳、2013年超过20.2万辆墙硕、2014年突破31万辆欢荣扩、2015年完成33.7万辆曝谦雌,2016 年预计目标42 万辆吃驶疽,到现在已经完成了23万辆滦蔼。“2020年我们要达到80万辆坝狙拳。”徐和谊表示驳哄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醋似,还要有好的营销寿领,“酒香还怕巷子深”绞肩。在产品营销与销售网络建设方面渴扫虽,北京汽车依旧不甘人后人仙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲤妒,“人在一起叫聚会嗣慨渴,心在一起叫团队喂。”    2016年上半年咖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扫北脯,同比增长396%跋善戏,目前网点总量高达到836家晨护兜,渠道建设速度令业界刮目相看骇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦返,同比增长20%晤,目前网点总数已达1081家忻倒腺。    据已公开披露的销售数据迪,2016年截至7月靡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贡,同比增长42.7%姥我,远超乘用车行业11.1%的行业增速少。其中胶蹬湍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绰促哥,同比增长94.6%察蜕毕,成为名副其实的“自主增速王”篙哪矢。在具体车型上残,绅宝X25累计销量接近5万辆悸吮授,在A0级SUV细分市场排名第一无磐奴。威旺1-7月也实现了近10万辆蛙堑,同比增长6%以上侗。    对于营销体系般舌恢,蔡建军表态称担覆:在互联网时代查侈腑,消费者出现了很多新特征接玛,他们爱分享互动碧铝,重视原创和分享县,并处于一种“始终在线”的状态迫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糖慈。   对于未来徐: 李峰表示脊姓克,在“十三五”期间涂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倍。    其中针对绅宝品牌蜡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饺练,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕眩块化技术平台仍醒。    此外黄捅靶,针对SUV市场火热形势鹅,绅宝连续推出多款SUV车型称锣碾,形成了X25唾顾、X35父超、X55汝拓嘉、X65组成的SUV系列瓢范,实现了对细分市场的全覆盖号阑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肃惦。未来鸿馆仙,北汽威旺由经济型微车驴、MPV嘿插隘、SUV和轿车等品类组成督。   责任编辑苟艘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕催垂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喀,在杭州召开笑,我们非常激动藐。我们希望全球贸易更加公平赴,中国企业能够更好地融入世界市场亩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闷汞袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象儒计慧。据了解扩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垒淋。李书福说曙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猩版烙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暑,李书福告诉记者妙农,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浆履,吉利要展示好自己的形象茧盲却。李书福认为贩,我们要解决全球经济治理问题逢,首先要做的就是提高自己的竞争力堡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缴某。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顽,李书福就来劲了苹推每,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钞本酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郊,是全球经济的一个缩影姬。”他介绍说色咯掀,未来汽车产业的方向是电动化驰食蓖、智能化了亢圃、轻量化极拔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煞拆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矗矾响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一避曙嫡。李书福认为氰,两者的“联姻”以及之后的融合发展噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骆互、活力扮彤、联动翘毕呜、包容的世界经济”磋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铂绿庆,在他看来两者在基础理论研究和基础亩9剑块研发方面合作得非常不错孤邵,他希望沃尔沃能更豪华蹄发鲜、更高档翻、更有竞争力拟募,希望吉利能不断提升品牌力糠案溪、竞争力和溢价能力无牟邢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件割。”   在吉利汽车体验馆借,新款的“博越”展车停在那里氨摄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洪墨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呵。李书福估计坚订,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜偿么。去年冬天滩锈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稳谁,他也曾表示贺藩侗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丁千郝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尾钒,商业模式的变化已经从电商兴默、维修飞、汽车金融擒拦、二手车喘、人才培养等领域开始脯,逐渐延伸到供应链前端的设计豁、研发和生产汀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型马,这是核心侥棚拒。”李书福说尘己酥,汽车和互联网德椭,两者已经分不开了胳父彪,汽车制造业要想有未来腺,就必须和互联网深度结合起来毙富。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔼密,吉利每一次研发创新嵌惨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开配。   “安全既是时间长度拓,更事关人的生命菠加。有人说蠢祥昂,现在的汽车都很安全了独,安全已经不能成为汽车的卖点了拭度矫,我认为鹊,这句话说的不准确颇,也不全面漂轮虾。安全对全球都很重要鼓钦捣,对国家很重要蹦锚,对个人也很重要勺田,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芍堡寡,可以说安全事关大局力搪,安全关系到千家万户菏,我们一定要把安全放在首位瑟。”李书福说愧铅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中队,不仅有央视的直播兽,现场还有上百家媒体扇苛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僧,受到业界的肯定邢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棘绒皖,用现在的话来说就是企业的基因恼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念软,当其他条件与安全设计有冲突时方饥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藤琶,而不是相互妥协酶。”他认为淘,当造型与安全有冲突时炯色读,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋,也会毫不犹豫地选择安全娩农。“汽车是给人坐的翘弧,所以安全对汽车而言实在是太重要了稍画。也就是因为以上这些理念磁鹅嗜,沃尔沃才能发明汽车安全带谢、汽车安全玻璃缔星佳、安全车厢赫反电、儿童安全座椅牟稳哺、侧气帘廊涉、车外气囊凑豌、交叉路口自动避险自动刹车戈、城市安全系统等等任撂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题平,因为对人的健康会造成影响入坝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尖是。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睛陕。 责编剃哇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳颈?这是东风集团高层必须面对的问题檀。“国内前三坊缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟漆、市场份额5%刺痉、销量125万辆操,其中东风风神必达35万辆男溃,挑战50万辆棵槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌。   论自主品牌的持久战狡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点配。在他看来颠,相对与合资品牌脓哎皋,自主品牌的发展分为三个阶段皇貌哩:战略防御姑毖、战略相持和战略反攻敖妊。   “对标合资品牌弛荤靠、自主品牌已经经过了战略防御阶段逻娇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跨。”8月10日狡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涪橇,并反复强调叹唱蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讥,风神刚刚取得的历史最好业绩烽叼靛。凭借旗下三教Γ客——AX7灰、新A60鬼恐闲、AX3妻,东风风神1-7月累计销量76322辆芹财降、同比增长33.5%拳体妙,其中7月单月销量首次破万拖氯。另外锑,轿车销售26756辆套轰吧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆局,同比增长27.4%蝗佃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念府寥桔:第一风奶扰,超额完成任务;第二凡,轿车和SUV双增长殿翠。按照目前“三箭齐发”的态势林堑剐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烷瞧卉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比高怠尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上界,东风A9超过传祺GA8经玫蛔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困氨。   “其实诧许,我们重点想对比的是帕萨特鲍徒拦。”李春荣云淡风轻的一句伞,让一向低调的东风乘用车兄髓丛,平添了些许彪悍和霸气唬。   不过怖,面对长安矗、吉利肝碴、长城翻、上汽这些强劲的对手词,以及合资品牌下探你、车市整体放缓的趋势俗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灵疵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冯奥宠?这是东风集团高层必须面对的问题喜泻朽。“国内前三菊铆,2020年品牌影响力达到行业平均水平段纯、市场份额5%抢傅、销量125万辆骇,其中东风风神必达35万辆哇肪,挑战50万辆翅夏午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲骑卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谰抱汉,我们要尽快达到35万习俺农。”李春荣形容精茂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”返,未来五年将是“本硕连读”帅,从自主品牌的生力军成为主力军箔。   如何冲击第一阵营痘彭? ?   对于目前的东风乘用车来讲芦签翟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊,首先是产品崩。关于产品规划琅漓厕,李春荣给出的答案是汇亢,东风在2020年之前伍梅,会推出17款全新车型沤挪,其中传统车型将达到12款啦,新能源汽车7款铺。   实际上悲檀,经过七年的储备赋坑巫,东风风神已经形成轿车稿拆竿、SUV和新能源汽车三大产品军团虫,在大恰线、中雹、小细分市场布局滑肛。   值得一提的是伎钝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崇笛。这意味着南铰,除了传统车型虑鞋魄,李春荣手里又多了电动车这张牌堡纺捻,而在2020年的产品规划中床项,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芍。   产品层面腐,缺少明星车型绿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题额耙,而在未来的规划中涪,东风乘用车的目标非常明确撂戈失:提升车型效率欣圭涪,培育明星车型健,必须打造2-3款细分市场TOP5车型商版,半数以上产品达到细分市场行业平均值浑魄。   实际上款,东风乘用车下一步面临的问题讽财,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”达。除了风神之外奈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤剃剁,以及合资自主品牌纤碧,而在东风入股PSA昆稼,成为第一大股东之后河,东风乘用车无论在资源整合椒、品牌溢价珐阿享、平台技术方面软晤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛇岗,当然这还需要时间证明被抚烽。   不过捻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅:资源协同包括产品冯、平台蛋、制造技术佳污韧、供应链方颇、营销和国际协同突汗挛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲤纷另,随着车市的放缓捎,近年来彼聚,从豪华品牌到合资品牌膏忻、再到自主品牌狭扒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斯鹿。   与成熟品牌不同韭氰,创业中的自主品牌丁蚂泌,在招募经销商趣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歌姓。随着竞争的加剧挛韦恼、产品的丰富前档廉,未来将对渠道提出更多的挑战武,比如一年之内连上四款新车的吉利磊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理行屑。   盈利能力当然是最为重要的标准鼓,但是牺牲自己砰罐方、持续补贴经销商狈,也不是长久之计霉,解决之道要不断有竞争力的产品推出丹眉贬。今年年底握驹酪,风神AX5即将上市岗饯,明年AX1也将上市撇。   实际上冒僧热,在青海活动开始之前瞥迸蕊,李春荣提前到达西宁剿局,专门到长城和长安4s店进行调研堪唾。让他感到欣慰的是送青捍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞘贫妈,我可以负责任地说评,我们的商务政策是最好的星臣喷,没有之一品澄线。”李春荣对于渠道的重视程度窖,基本上是亲力亲为灵炕斤。   目前殊九撑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斜泌饥。按照规划剃,每年净增网点50家搪票充,未来单店销量逐步提升至800台以上慷壕腺,达到中国品牌经销商中上水平娩萝。 责编倘盘:李芳" " 〕臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落叛,由中国汽车技术研究中心主办班莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郸萌柬。在本届安全论坛上瞄姑碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲某,在回顾过去的同时撑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议半癌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矮秀、车辆蜕噶搓、道路等影响交通安全的诸多因素哺恍,促进共同发展猾事,从而降低事故中人员伤亡率戊纬,最终有效改善中国道路安全状况便桨。   会后承角绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦信靖隶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炮净。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踩,并阐述了对于人禄驴屡、车端算、路残、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步岸师。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梨胎恢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浅刀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缕咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念畴,即分别从社会朴口、个人和车辆三个层面采取措施尉搅捣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼻私吻,就是在车辆的周边授,设置一个安全保护屏障惮滤,针对车身周围不同的危险接近程度嗜颂,我们会开发相应的技术进行保护兄沤梅。   除此之外狈嚎甭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竣忻斤。在车辆的前方俩醇疙、两侧瞥、后方建立一个全方位的安全屏障督,这正是日产汽车“安全屏障”的理念门吾辛。同时雀狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荚松,日产汽车也研发了一些相关技术遂泻荣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帽辜握。   日产汽车始终将零排放任、零伤亡作为企业愿景据禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碴桶竿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敝杭侗,可以在自动模式下完成转向秒、加速和刹车等操作摧豢,提升车辆的安全性能绵挛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扇。即使后座坐有乘客赫灌糜,后侧方视线也不受遮挡熊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缸兽搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纫同勒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靡,帮助驾驶者做出正确的判断脸。   针对电动汽车领域拒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位襄,而电动汽车上的安全技术势陵,应该也已经达到了世界顶级水平香惶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶模氓兽,高桥信彦表示马橙奢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尸仁暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凛搅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泞,日产在研发智能交通技术的同时辱的辩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容,其主要分为四大领域陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的虏赋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验双铂庆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔡,对电池以及其安全性能进行研究觅。   第三大领域是新的移动方式孤欣财,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耐丁前,换句话说酪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忍,我们针对这个展开了研究期浦力。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫉陇耍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展航。   未来妹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矗,同时凤心,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险委,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗金,进一步降低交通事故发生率吾、持续改善中国道路的安全状况侗袖。 责编淋窃创:李芳" "     【环球网报道】8月10日陆酚芹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韶貉沃,共推出6款车型队怪,售价区间为17.58-23.58万盖鼎韧。   新车亮点玲:   外媒点评砰弟媳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编假:李芳 版权作品廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽谓楞,严禁转载弓邵,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裤翠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寞想陈。   不久前楼亨胎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恨锻撕,北汽集团以549.329亿美元营业收入泡赣督,排名第160位湍涸赤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单噬毁肯,也是首次入围世界200强嗓。“我之前的预测是在180名左右让脆,这个结果确实出乎我们意料绥狈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邪茧书。   据网通社了解商通,2015年揣官,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂幢,再创历史新高玲。“十二五”期间麻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疼藩凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阔咆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揩热,增长3.4倍片畔详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流波,网通社可以断定以下两点鹿骄伦:一湘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凸错贪、稳定的增长唯。二娃娃馅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重享。   为什么能做出如此判断履疥畔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上密?徐和谊的一番话做了最好的解答漆粉剖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂番倪疆,咱们给人家代工挣俩臭钱闪,那是发展民族工业附?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛才?不可能亥灭。能走向国际化吗唾拎闪?那更不可能想唯。”   然而飘采,做自主品牌蠕卧,光有决心刻汤叔、喊口号是没有用的滔勉梨。正如徐和谊所说偷:“干自主品牌真的难界,现在大家都处于成长阶段免辆,想要效益好显然不现实替拘诞。但是效益不好就不努力村表,就情有可原吗咕?当然不是!赐哄校。”   从“1 ”变“2 ”吧忿睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肝怖。短短5年时间发题,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掂。“北汽人要有工匠精神读,低着头摔、少说多干品翟,闷头干哪,一代人不行两代人敖,肯定成功奶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾暇。   随着“十三五”规划的展开狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赌侯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婚。据悉能烘绵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产户闺双、供勾浚、销参鹤速、研于一体的北汽集团南方基地忙刊唯。   届时佃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心染艇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屑繁蔬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痉贩擦,形成1+1>2的布局坟并蚂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品们牡锻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衔醛律。   “十二五”期间快,北汽集团凭借超前的战略眼光久蓖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斤。通过产业链合作烩,北汽掌握了最核心的三点(电池奉磋剩、电机甩爽里、电控系统)技术童操。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军房钩乳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凹,并取得了中国第一什棉昏、世界第四的业绩怒。   据徐和谊介绍诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疽纪力,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捷效,北汽集团零部件业务板块几乎是0懒芭圭,经过这几年的快速发展喂描,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元体刷德,这是之前想都不敢想的富空里。”对于北汽集团的转型彼挂,徐和谊深有感触会。   据徐和谊介绍宽泊,未来北汽集团将围绕汽车产业链卫处,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型童纷,包括汽车金融宝、二手车乐吩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盘拨痊,带来规南〈锏牛和效益的双丰收摄兢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暑辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柿袱奥,这也是转型升级的重要标志之一冕弹。北京通航以合资弹、合作弹、资本运作为主要模式丁,在国内实现了产品工业化和市场营销矫特扯。虽然规模不大夕,但已经显现出良性发展态势奇肌乒。   直视软肋并临,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言点,“我们举一个例子鹃,这次500强名单共6家中国车企上榜柏攻,总共盈利114亿美元淌飘。美国2家车企赫,共盈利171亿美元床。我们的产销量远高于对手患湃,总体效益却不如他们棱。”   徐和谊指出瓣琉哄,提升效益鞠糯锚,整合全球价值链梆,转型升级讼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悸撮靡,也是整体中国传统制造业需要提升之处氮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甫料刑,向好的企业学芳还桨,从7个维度努力胜盯股,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涂狭仙。还有四个月劫,拭目以待肚辨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雹,通过与他的交流可以看出锚幂,对于北汽集团的成长他是满意的莆掠慑。然而仆,作为一名中国汽车人扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌科。   “跻身全球200强企业疼垂午,不是终点厢缝,而是新的起点广姜。”徐和谊更是霸气直言弧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廊悄,中国汽车行业前三甲拳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔搭臣:李芳" "   车云按扮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电膳诚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吃洪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屠弓氦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧刻娟。本文由现场演讲整理而成惕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇肯耷伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸供叉岸,这两方面的关联性是显而易见的霖隶啸。    说到沃尔沃慷,大家联想到的第一个印象就是安全涸吾僳。的确垄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夯惹腊,他们就讲酸逢倍:“车是由人来驾驶的柿弟。因此涛旗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袖祥。可以这样说炭簿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带费。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捎。其中当然有标配的谅羡,也有选配的淮嫡通,组合成不同的配置雹。这里我稍微着重介绍一下峦豆,沃尔沃的City Safety城市安全系统戎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂普。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怀。在2006年的时候儡翔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒荒。第二年也就是2007年锹嘘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓝惦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慌侣。2008年腺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饲,成为一个技术子品牌叮丹。之后的十年中这套系统不断地更新完善提,扩展了许多新的功能溅孝,比如增加了行人探测蒙伎呜、自行车探测霞棉兽、大型动物鸵、路沿和路障探测与避撞功能乃腿蚕。    避撞系统为什么这么重要呢炽孰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谰囤、转向功能的话死播联,一切都是空谈搪笨哭。想象一下赐掸暮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疙陶,这将是非常严重的问题缺陷俗。避撞系统的工作机理非常简单佰佬,首先是探测解晨坞,然后是评估决策俊呻,最后是干预薯,包括警告或者自动刹车犁。    首先是探测浅试。相比以前峨藕扮,探测功能已经取得了巨大的飞跃扳岸。从单个雷达到多雷达和摄像头双挤阜,并结合多传感器融合算法漆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凉络立。    接下来是决策帕擞会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洛隆夹。但是你在路上开车浆宠,特别是中国的路况澎瞪,不可能前面只有一个障碍物耸读。所以随着多传感器的应用哼表光,现实需要更先进的威胁评估算法睹辫,可以同时考虑多个对象睛疤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫡垦,你车周围的一切都可能是潜在威胁缝。    复杂的算法肯定会增加计算量白孰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹤姥笨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貌童情,有必要进行适当的简化矫。但问题是怎么简化焦咳划?比如现在大家经乘诶鹿剑看到的中国式过马路晦每,一群人一起走炼侨脐,走到路中间捎,可能有几个人继续往前走郊坎陆,有一些人停在那里相,另一些人却往后退晦顿纠,这时候要判断预测是非常复杂的金。所以络售梢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狠盖砷,使得警告和干预措施如何定时堕颂提、提升相关性和可信度始终受到挑战喂岭哥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁富,才能提高决策的相关可信度姜腿化。    最后一步是干预哭牵。判断之后还要有一个干预的策略睹酶。干预一般是两种桐,先是警告羞,再可能干预坎横。怎样警告呢码崎看?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毯挡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牧扯缔。如果没有可感受到的威胁存在们采骇,原则上车辆不应该警告驾驶员划胁北。这是因为吝负,如果还是警告诲蜕旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茎邦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沮册。时间长了之后哨,他就会把系统关闭或索性换辆车腑鸡节,在中国的路况环境下酣,如果一路上都是不停地警告浦毖荚,这的确是个问题附固蹋。    警告只是一个声光或振动的信号衡舰,那么在警告之后毒革,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拦箩烹?我们的策略依然是峦恃蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兔奋,否则车辆不应自主动作规钉,理由也是刚才所说的割缎。可喜的一点是详翔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锤浮,自动干预所需的时间大大缩短了栏,相比十年以前完盎负,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能小嫂桓。最后一点斗,怎么协调人机界面剁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懈,也将是一个很大的挑战何。    刚刚讲了很多焦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纤鹃那。首先是效率问题搜坦皋,要调整警告反应的时间碴冲末,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凛轨虚?警告干预是否可感知与理解导胶?第二是相关性悲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼普?是正确的警告睬,还是漏报或误报秀?比如说路前方有一辆大卡车呛,系统把它误认为是高速路交通标志牌窍,而不给任何警告朔璃暴,这个明显是漏报盗始。但是反过来说须扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伯淮,从而警告干预施氮通,这个就是误报苛,这也是第一类和第二类误报的区别波。最后是接受程度连酵,警告是否很高程度被驾驶员所接受乱、并配合副?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭性玛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶俩,所以这三个因素之间要互相平衡辑蒜阑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程热,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欺腥荒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒狮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桑凯同?是不是因为最近自动驾驶钦、无人驾驶炒的很热儒芬十?同时还有一些顾客在问惩屁,自动驾驶以后厘踞啤,我们的驾驶乐趣在哪里浓少抒?因为很多人喜欢操控潮誓靛,喜欢在山路或者赛道上开车柬箩毖。    我们完全理解这些考虑朵菊摩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况华店,今天早上我走的是中环报纽噶,走走停停旦擒腿,就像这幅照片中般的拥堵矛癸啦。当然屡,交通拥堵也不是中国所独有剁,随着城市化进程的加剧哗绥圃,这是全球性趋势佃抹。请问这样的驾驶乐趣何在步粟?    除了拥堵妥秸,还有安全问题骆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堤倦题。城市化的发展也加剧了空气污染氰,以及可持续发展与能源的危机竿派。对各位顾客来讲憋,还有实现实时互联和出行便利的需求抱弟拎。    所以耻的,自动驾驶对社会饲扁痴、环境和经济带来的益处是多方面的懦蹈。首先抗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楼梧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的就。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹋怯孝,即使提升不到100%安全斜品鸵,但是97%脑俄、99%可不可以射?自动驾驶还能连带产生其它的好处倾,改善拥堵咎煤、节省能源消耗瀑、减少大气污染俺输烈,以及使旅途时间利用更高效蚊蛇蟹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敌,但我们说肯定也有挑战迁鳞凡,世界上没有免费的午餐胺。对于使用者来说情,有人机交互的挑战四。还有失效模式控制句某,万一系统失效以后羡,怎样用冗余系统来后备控制斜矩。有跟其他车辆系统的交互槽洁疟,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳横按。怎么感知环境化,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知净矾。还有最后一个堂秋,再好的系统双,当顾客不当使用的时候娟雌赶,怎么做这方面的技术应对处理眉。对于车辆设计来说逻,还需要各种各样的冗余系统做后备竿,确保自动驾驶安全旱。    其实设啦隶,自动驾驶不光是技术问题逝,更重要的是对社会和伦理的挑战赌魂,大家是不是能接受碗米?首先竞,什么样的商业模式俄,是我们现在继续卖车的模式券,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笆。基础设施的改变缸,比如说车道线干、公路标识的统一河莎痢,这也是非常重要的屋。还有保险公司是否接受卑凸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噶搜哆。最后是公众的接受程度踌匡,法律和法规的约束懊班,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匣,从而也引发了很多相关的讨论娩砍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶奇?我们非常明确界旱祁,这也是一贯的战略登动痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盖牢氏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者太局。    这里举个最近的例子匈巧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靠,已经在欧洲量产上市惮素碗,今年下半年也将在中国投放市场嚎朔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜勉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吝送,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赶,而无需跟随前车腑戎酚。要知道厂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嵌览。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牵蹭纫,那就是到2020年冗灌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡固。这是沃尔沃汽车庄重的声明藤狸哼,也是一个非常具有挑战性的目标低寝寒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢方?    我们认为首先要充分研究簿,通过真实用户与真实交通恐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颇墙孙。还要多方的合作搓,沃尔沃汽车通过与包括供应商藉、大学研究机构目汲,以及政府部门在内的强强联合哄傻吧,来应对全球挑战标褪搬。自动驾驶之路没有捷径萎临递,就像练马拉松一样但。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步的衔、循序渐进的幌前,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全很,我们走的每一步也都要以安全为核心汝错储。我们要以客户为导向俺,通过提炼典型路况寝墙,悉心定义测试所用的通勤道路违宋,同时尽量控制风险郝忌勤。在技术成熟之前肩橙诗,必须反复的测试充冒舅,以保证安全与可靠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唾:要验证对社会和经济带来的好处试辨,是不是适合当前的交通环境渤麓协,顾客竣炼擂、社会公众的接受程度蒋平,还有道路基础设施的支持是不是充分钮休匙,与其它车辆和道路使用者的互动酪菏姜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靶凯碾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舒刃吗,真正的大规模测试将在2017到18年炼森磊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车教帅胸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辽恃龋。    上图右边是哥德堡市区的地图啤襄,这条环路相当于上海的内环或中环茬巫惮,即城市高速交通路响瀑少,是没有行人狗鼓吕、自行车凄,也没有交通信号灯归。自动驾驶测试者是租赁顾客沏卷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶微钠筒。在驾驶过程中梆块,允许处理其它事务桃群填,从驾驶员监控到不监控鳞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术南手鹿。    这里我要讲个非常重要的概念链托毒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹蕊本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段福,驾驶员还是负责监控和指令逝窝,必要时催,还应尽快接管人工干预曝竿,所以还有不少局限性师桐拭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诉,车辆负责监控交通环境寞敦,根据路况决策和反应楷辞吧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歧笑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爽建断。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敞畏胖,驾驶员需要对驾驶负责狈雇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶回狠,或者SAE第4级的程度蜗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恍坍嚎。可以看出练,这是两个阶段之间非常明显的分界线含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刻浅翅,简单地讲吵体庐,是通过多传感器融合闹习,包括单个或数个摄像头礁斑熄、毫米波雷达揽卑堪、激光雷达始、超声波传感器等廖么锯,加上云端和高精度地图哩吉,来感知周围环境铰,评估路况和交通状况绘,相应决策与控制浚舒咯,最后通过制动播躲臼、转向和发动机系统来执行干预射懒。处于安全和可靠的考虑腾陪项,我们有备份系统始暇,冗余的执行机构赌涪,万一其中一套系统有问题颇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶播。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窍伙缓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅害佩尼。2017年行呜桥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喜,随后我们将在中国脑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹭困。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誊馆储,自动驾驶的远景又如何埂斧叔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摹豹。如果大多数车辆有自动驾驶功能仆,车辆可以与人歼、车坚、路互相沟通鼎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桶邯哀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布何捍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凛捅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任比貌惮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碾泄乏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心经龋圈。 责编场背:李芳" "   从很多角度来讲吓厕偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虱忻骗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吓冀,国产化是必须的道路疟鹊姥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家童,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩,能够接触到更多的消费群体劲币。在网络发展策略方面浓酵雀,我们会更加看重网络的构成形式脾愁,像城市快修店相、售后维修中心炽、维修工厂等泵傅毁,主要目的是增加服务的便利性陇夺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎。    上周末(7月29日)茹,在接受采访时踞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毛,回答了中国经济网等媒体的提问沸嘉,内容涉及国内高档车市澈铡,宝马在中国市场的发展战略仟牌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壁彼傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞬,年轻棉剁巢、专注赦猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然兽葡、坦诚哗九,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乾牧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时含,刘智说淋立休,中国经济发展已经进入一个新常态靖,就是从高速增长进入一个健康险、可持续性的增长萍铂闷。但是鹃糯,随着经济运行质量的提高柒,每一个百分点的增长厘,都是一个不容小觑的数量添。把这个结论放到豪华车领域控,我们所存在的这个行业少,应该不会有前几年爆发性的增长歌恍,市场会以一个比较稳定父词马、健康慈搽部、可持续的态势继续发展壁触。就宝马而言欢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冯朵。比如角勤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售加,而是把新车末哭恭、二手车惫疚,技术保险芬吴,国际式售后服务一起发展咸,我们叫“利润四驱”庐蔬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隘猎。    今年卢圭,在集团诞生100周年之际按豪堡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略热。那么文沮,这些战略在中国市场怎样“落地”峰充实?刘智谈到昂,宝马集团刚推出新的第一战略陛泼人,其中的很多元素不仅是契合中国市承砼雇摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辞藕扰。他举例说袍伎吧,宝马提出的智能互联概念局恕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上采式搅,领先欧洲10年以上彼卧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囤荆。再比如新能源方面怪虚。中国政府强调摊同食,到2020年新能源车要达到500万辆项。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阑淌报,包括纯电动和插电式混合动力车型躲蝗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌秤。所以在新能源车领域谜捷,宝马会加大对中国市场的投入阮讥。因此坞居,“从很多角度来讲酵琼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霓,刘智说派俗。 BMW i3    随着本土化战略的实施碍豢茂,高档车市场国产车型所占比例越来越大拦。那么泞迟睦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的按?刘智介绍说傲超卢,目前围舰肝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茹骏。在几大豪华车品牌里面班坡秸,就进口车的销量来讲堪徊可,宝马应该是最大的痘痹惧。我们对目前的状况还是满意的歼迷。因为这本身就是在我们的商业计划内献。    至于将来抹懊骂,刘智强调棠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩事,必须在中国取得成功接枷,在中国取得成功降靛盛,国产化是必须的道路”峦灿。所以需,宝马集团会继续加大对国产车型的投入认无脓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岗碌。不久前佬弟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巳本。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场度患。从长远来讲薪,国产车型的占比会越来越高鲜藏蛇。 全新BMW X1    近年来且溺蔷,高档车市场经销商层面的动向备受关注镣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢片色达?刘智认为涣倦勤,应该说擎桂沥,这是一个行业性话题适。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拔熊,在厂商给予经销商更多的支持配合后些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彻轮。就今年上半年的情况而言炊穿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闪背华。对比去年的数据琅,我们发现时,不管是在新车毛利陷沃,还是其他业务板块佃彤,尤其是在售后寄柏、二手车恭、金融保险等等几个业务板块海倪杰,我们都有了明显的进步霞录汾。因此伎凰浑,他觉得便然:“目前僵肉,宝马的经销商网络是非常健康的”呜脐。因为绊囊绥,随着中国市场的不断成熟虾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佳拌暮。从厂家的角度来讲拘奇,我们也不断调整新车的供求关系穗,调整车型的配比的,调整商务政策刊必。综合下来标罕,应该说目前宝马经销商网络到推蔼,处于一个非常健康的可持续发展状态熊。 全新BMW 7系    那么附蠢瘦,比较以往啥芯,宝马在经销商网络的拓展上亢故经,节奏会不会放缓一些缔悔借?刘智表示芬沟,在经销商网络上怪都,我们仍在稳健进行拓展磨情保,一步一个脚印地往前走逗秸。从绝对速度来讲习,或者是从增幅来讲卸辞绞,因为基数变的越来越大埃淑讥,所以这个百分比是越来越低的坍,这是很正常的乖锈。目前啥思耻,我们全国的零售网点超过了五百家淮恫,覆盖了全国所有的省市自治区肝狭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搓寞,覆盖了很多中小城市艾鞠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吞硕。在网络的发展策略方面玫,我们会更加看重网络的构成形式俄达,并不只关注于网络的数量佃狙患。所谓的“形式”就是像城市快修店天、售后维修中心誓魔闹、维修工厂等等一系列的体系概念酞控。主要目的是增加服务的便利性蹈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沮。对于经销商长姑刷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怕弊酱,让他们有一个非常健康良性的发展了吉厘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储宣布维持联邦基金利率不变

2019年12月15日 20:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 20:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联新材:股东提议2019年度10转6送3派0.75

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍