美元指数弱势延续 人民币中间价报7.0383上调138点

时间:2019年12月09日 04:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蓬邯恃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肉锯尾、锁紧帮。    与会专家认为脓腊旦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惯埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坚、热稳定狠登、无热管理循环闹、热冲击循环卞、被动传播电阻)淌,电性测试(短路熔丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卤九驮、掉落师梳俩、穿刺促、翻滚胎佃、浸入煌耙、压碎)的安全要求兼呵。但是信及黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奢玻。安全无止境堑,提高电动汽车安全性屯拜斧,还需要国家瓜、科研机构龄搐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佩,也曾不断出现事故协虫,遇到挫折是任何事情发展的规律斧谋。因此伯潜鞠,对于各类事故掸,电动汽车各产业链不应止步不前旧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匠痹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的混设,要让安全成为满足一切功能的首要条件司脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜串号:李芳" "   上海车展开幕前一天长,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬受仁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衰卢奶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡?北京现代副总经理顿恼纲、销售本部副本部长吴周涛表示纤斯层,目前北京现代47%的客户是80后和90后抄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例函堡。“他们对于服务有着完全不同的需求庞突纱。比如服务要定制化旗帘掸,手段要智能化嘿、科技化篱。同时爽屑,还要预见到他们的需求并满足徐氨。”    如果说此前鹤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猾挺聊,是厂家产能的竞争钵,那么未来则是客户的竞争糕词蛾。因此铣缆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缸井。“意思就是享受你还没有想到的服务响。”吴周涛如此解释凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杰暖龚?据了解卷骨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逆方悍,升级为对客户用车生态的全面服务不,基于互联网科技的进步潍卸伙,先于消费者预见需求耍莆肯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”协辞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效济、智能透、共享屎搂忍,以及个性化定制的智慧服务体验痘。    具体来看府九,北京现代将率先整合官网篓诫钝、呼叫中心婪、4S店透明车间铜亲、服务App菏戏、娱乐纱、地图靶尺、语音控制谅侮、智能搜索等服务功能歌鸽廉,并将其聚合到车机上淀,成为用户的车载生活服务平台驼。它就像一艘移动的生活航母侮矩,无论是餐饮修、娱乐落娟竿、购物的生活需求评,还是维修饯、保养的汽车服务饰亥鞭,都将以车为桥梁管拈舰,实现信息互通溪沟轻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茂笔,还能够通过在线直播的方式负餐寄,对接车回、检测履妇、派工阔、维修痊、洗车司梁、交车等服务的全程进行智能监控插冲女,实现人车分离式的售后服务室市,把客户彻底从4S店里解放出来短善,为他们创造更多自由生活的空间镜烂。    值得一提的是辑楔偿,在“汽车共享”大火的当下当弊顺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乾寒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者没技挝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉。“如果只有5%参加到共享汽车当中共,那也有40万辆的规模类倘,这是目前任何第三方平台都实现不了的疏嫂须。”陈静表示示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谩叛、售后代步车图、公务用车也会参与进来构。“我们希望融入大潮桅渺蛊,积极参与这种尝试廷抛。”    除了全新服务品牌的发布餐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摔时圃。据了解管何络,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰胁,通过平直且富有张力的线条佬让躬,充满力量感的车身轮廓郊楞长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斗讳。同时念,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机面杉价,匹配7速双离合变速箱渭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现螺橡凭。    “新一代ix35上市之后股瀑,北京现代有全新胜达鹅、全新途胜肺蹭建、新一代ix35笺蔡输、ix25四款SUV产品菇畏秤。通过这样的产品布局填庭思,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丘酞颠。”吴周涛介绍说梯容枯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泊持土,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铆,本届车展除了新一代ix35蓝潮噶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梁洪。新车延续流体雕塑2.0设计风格奶,对进气格栅赁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喷,以DAW驾驶员注意力警示仟山猎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腿,为消费者带来更安全的驾驶体验拱颅。    除了两款新车外妒长,北京现代还设置了技术展示区肚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焦襄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伦手踢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焦膊。    2016年宛隋熟,北京现代实现产销114万辆冉公秽,超额完成目标凡尾,保持了行业第四的市场地位靠。今年北京现代即将迎来成立15周年筐糠搬,也是北京现代从800万用户基刺院选,迈向千万用户级别的重要一年饭把。业内人士分析镁,在后百万辆时代到来之时豌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术版搜蹈,也在不断践行本土化政策舱挤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纯狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺撑:李芳" "  5月10日蓉闲到,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廉拌凯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钱锋炉,人们的关注度更高寡邻狗。在今天穗麓,汽车产业主管部门鲍瓦搁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶勿舷,其中指出纪任:“中国企业奢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氛遍鼻。   目前在中国汽车领域码涟,舆论将中国品牌分为三类希爆,一种是例如长安汹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陈,而且成果显著美委奔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肉,这些企业通过内部的改革棘锚挂,已经形成了正确的发展思路贤巳很,尽管在终端销量上尚未展现成果旁患康,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宝吓械,始终有一种“捞一把就走”的心态鞘困委,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灌烦,在市场赚取短期的效益父。   苗圩在撰文中指出蕊墟侣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力礁。企业投入资源勿蓬厕,通过设计开发槽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫艇繁,包括物质价值和精神价值屋。但是仁帛时,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒋隧,才能完成“惊险的跳跃”糯廉始,成为企业的收益逗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心四潜突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龄,中国汽车很兴奋粕,但正如苗圩在文章中强调奸,品牌建设是长期而艰巨的任务便撼帛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欠彭背。这同样是中国汽车品牌需要思考的扑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良啡,通过仔细研读白谦,将其中核心思想与观点标明叼节刃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿舜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知处胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来低弊,党中央竭蹲、国务院就振兴实体经济蔑啸、做大做强制造业做出一系列重大部署款,对加快质量品牌建设提出明确要求踢椒。习近平总书记强调夺,“推动中国制造向中国创造转变瞪啸劫、中国速度向中国质量转变村、中国产品向中国品牌转变”痹谭。   2016年涣摧啼,国务院部署了消费品“三品”专项行动捎惶饯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力结姐,提高有效供给质量坏疏佬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污陌木。   近日匈,国务院同意设立“中国品牌日”辈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用册位卞,体现了全社会对中国品牌的期望操池,为建设制造强国指明了努力方向扳。      一呛炒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代餐患按,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玛,代表着国家的信誉和形象虎阔。品牌发展是一国由大变强的必由之路亥杠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎。   品牌建设助力制造强国战略飘。 我国是名副其实的制造大国亢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务水死。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绥猎记,产业转型升级势在必行汀簇幌,迫切需要加快新旧动能转换规,培育面向产业中高端的竞争新优势赶社。经济发展规律来廊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雌榔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力何舞秤。   品牌建设推动供需结构升级汝笔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新列钞戮,重点任务是提升供给体系质量赦沮,提高供给结构对需求结构的适应性怯。品牌是连接供给与需求的纽带力,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纬,引导需求侧消费升级馅,提高供需两侧对接的效率田时。   品牌建设促进实体经济振兴晒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畦闻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔。企业投入资源啤,通过设计开发侧蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠,包括物质价值和精神价值茂村缮。但是怕沦人,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍商盖,才能完成“惊险的跳跃”笆劲胆,成为企业的收益竭荆搐。能不能跳得高仍孔、跳得远第敦赦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躲搔。品牌是价值和信誉的载体寄翠蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冻嘉。      二尘驴氰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铂实禽,科学地阐明了创新沪混、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淀不德。从品牌建设的角度看浑宽,品牌需要“中国创造”拣肃雌,没有创新锰厦,品牌就没有差异化的魅力席颓擦。品牌需要“中国质量”乾抹,没有高质量兰,品牌就丧失了价值的基础娟。 近年来换断颇,面对国内外严峻复杂的经济形势五眯绊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央害桃舷、国务院重大决策部署泡艘,认真研究我国工业发展的阶段和特点匪停俱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铣镣。   把握规律低汉,找准抓手赤傅擎。要坚持质量品牌工作整体推进缸险哗,引导企业在设计开发滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员寇似、全方位的质量管理体系群铺岛、诚信体系和品牌培育管理体系捌敞含,以培育有竞争力的品牌为标志颂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念形陇。   积极履职棵瓦翻,统筹部署趴雾期。2011年禽,工业和信息化部会同发展改革委垫鳖揭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》场唬善,进一步推进品牌建设卡。2015年薄寒昧,推动出台了《中国制造2025》黑阀碧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佛。去年埂毁埠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匿督泞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绰,部署了全产业链质量品牌协同行动回伞、优势和战略产业质量品牌护航行动泪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浑凸。   持之以恒蔚昂痊,扎实推进戳粟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讽财溃。   经过多年的不懈努力侧,我国品牌建设工作进展顺利道编擂,取得了初步成效焊。目前番炮偏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炭淮,涌现出251家示范企业藉。根据对示范企业的调查话,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勺悸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛇老抬,企业经营的质量和效益得到明显改善枷歪。同时挺鹊,重点消费品的定制化槽、中高端产品供给比重显著提升鹅劲爱,定制化服装消费增速超过30%渤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陕。      三茫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务圃,需要社会各界齐抓共管佬,合力推进氓。下一步瞳光屎,工业和信息化部将发挥行业优势袒库,深化推进品牌建设疯狮士,加强与有关部门密切合作偏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丹幸,努力开创工业品牌建设的新局面山栖。   坚持企业主体唉,增强品牌培育能力届。 引导企业增强质量品牌意识奖锰胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戌。坚持试点先行斜些、示范引领壕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胶册念,促进企业品牌与区域品牌互动发展画革眉。加快制定品牌管理体系标准匡绢肪,组织贯标推广篱。加强质量品牌宣传讹嗽,弘扬精益求精的工匠精神仙钉合,扩大自主品牌社会影响筐,激发企业培育品牌的内生动力榷。   落实质量为先柔辞,加大支持引导力度妹臂士。 贯彻实施《中国制造2025》酿浇,落实质量为先的基本方针活,加快推进质量品牌提升行动彪。发挥制造业创新中心建设茶负、智能制造浦、工业强基等重大工程的支持作用挖,引导企业加快工业化与信息化深度融合陕,运用“互联网+”恫僚、大数据等新一代信息技术湾,把握智能制造凡白、绿色制造喀泻、柔性制造等产业和技术发展方向钩讣萝,加快培育自主品牌骂牢。   鼓励创新设计滇笛,丰富品牌差异化定位鞋土。 完善制造业创新体系跨,加强关键核心技术研发巷啼腻,推进企业技术中心建设抗堵散。在重点领域推广应用以绿色挖迫、智能弊脑、协同为特征的先进设计技术模丢想。建设具有世界影响力的创新设计集群申翠,培育一批专业化的工业设计企业得堵凸,鼓励代工企业建立研究设计中心搜歪,加快培育自主品牌豆。   实施重点行动刻,促进关键领域发展玻倘笔。 落实消费品“三品”专项行动醛贩,支持消费品工业向智能剩铺、绿色程广、柔性和高效制造发展丸抠阑。增加中高端消费品供给词,促进产品向高性价比优势转变芭别胁。大力发展智能藉鞠、健康消费品焕糠,支持发展民族特色消费品颈尚廖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涣殊,加强产业市场研究和需求预测咖,科学规划产业布局败澎膳、供给定位和品种结构卜钞私。 实施中国品牌“走出去”行动缚跑,贯彻落实国家“一带一路”战略胃,推进国际品牌共建共享奋酮辉。   完善公共服务楔邻,支持质量品牌进步毁滑钦。 建设质量品牌专业化服务平台茸,依托中小企业服务体系岭,提升服务平台的质量品牌服务能力惭头。构建质量品牌信息共享平台妮偏琴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潍。完善知识与人才开放共享平台排啡,依托企业经营管理人才素质提升哎火劣、专业技术人员知识更新等工程撩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牢菇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐,促进科技创新簧搓嫁、成果转化和推广应用沪。   加强技术保障烧乾歧,夯实质量品牌基础取埃媒。 完善产业标准羔、产业计量唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擒虫媒,推动质量升级拟讳。引导企业增强研发创新和系统集成能力坚,创新制造方式和服务业态俊,发展定制化生产春,满足个性化需求藩窜。鼓励企业发展现代销售体系纪亢,在品牌传播坚鳖、顾客体验和销售模式等方面创新发展汐虹。   设立“中国品牌日”菜,大力宣传知名自主品牌 夸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跨、质量精良垛喊绵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勿佳拭。品牌建设是长期而艰巨的任务抱宦朽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盗,以新理念引领新发展鹃岗梧,持之以恒地不懈努力瓣袱,共同推进中国品牌迈入新时代荷刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深喷窍:李芳" "   5月5日篓继,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辩弧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡钳峦、董事长李斌就中国汽车升级之道墒巩碉、互联网企业造车勘卜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烹鹅。    近两年互联网造车企业纷纷入局扮瘫,被称为“新造车运动”衅。徐和谊开玩笑说驴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帝圭。”他说淳:“我从传统汽车的角度看惹,就是不服!”徐和谊解释道县,李斌做到的他也能做到刮希栓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稻。    徐和谊认为晌,最难的不是做产品协,而是做品牌推高盘,尤其是国有企业体制下做品牌歧睛涂。建立斯档、培育一个品牌恨甲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的里。他举例说辨费冉,蔚来汽车在东方广场建体验店屠锻纽,那叫“烧钱”篇虏,国有企业就不能这样“烧钱”驰考。但品牌打造的初级阶段雇陵,该烧的钱还是必须烧的讹扩。这就引申出国内传统汽车行业楔,必须加快加大国企的改革步伐布拱,从发展角度什内、竞争角度饱动,必须改革帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摔,希望未来产品不光是一个出行工具饺,而是一个用车的体验平台房孟断。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口归踌形,而是看到与用户交流的新机会茶焊。从互联网豌愤阮、移动互联网奢虹卷、移动社交发展趋势看评协,与用户关系会让汽车发生深度变化稠阔,体验会变得更加重要沮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靛甸,新车企应该走什么样的路钡冕,徐和谊认为壁,条条大路通罗马纪洽斥,但是路和路是有区别的呵绢。他认为全世界只有中国能做到一件事咐陷:传统车企和新生力量深入融合僻瘦琳、发挥各自优势末,结合起来坎惠菇,这条路可能全球谁也做不到陈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷。徐和谊透露市氰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作红蹋,很可能这轮竞争甸倦,十三五末靡瞥,再过2至3年纯壬肉,肯定会出一个比较好的结果辉宽。”    李斌也认为甜滥恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僵,这跟传统燃油车情况不太一样破播财。他干脆表示棱撮,国外品牌在中国是没戏的兼,因为智能汽车需要本地化的数据剔胆薪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快规涪。蔚来汽车在三电踞创蜕、智能电动瓶比暖、包括制造方面都跟其他企业合作瑟龋。李斌强调厂咸妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性督火间。”谈到合作飘墙天,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堕:“我们的南京工厂投入十几个亿讽韧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侮,不是简单的代工那层瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑兼恍:李芳" "   据雅虎网站报道目遍叼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胶菲麻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域换微蔼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匈壬。”    他指出鲜卑澜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惠。尽管我认为这可能还有很长的路要走串辅楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谰冕羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为电娶港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坛挨袄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陇脐谦。    当前侗,特斯拉擂疚鲁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腿麻艾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中榔查,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镭楼,并将其带到了Uber灌。    去年棚犬钵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中典,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑话馅。特斯拉CEO马斯克表示枢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乘快。    马斯克认为悄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炽复山。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凄虚徐,要远多于因人为失误导致的事故拈箩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞠颗朵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馆。    他表示棉熟衡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全每慷习,那将是一件非趁幔好的事情涝誊伯。但对于汽车保险公司来说碍响,这不是件好事惊郝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卷矛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称首:“我觉得这种影响很明显温量抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告默巳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度去饶察,全面档泡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钉耸量,阐明了个人观点武玲疯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轨闪膘、客观的看法秽谅。    报告摘要撩码皖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇侵、导入期鳞奈、快速发展期与成熟期四个阶段矩蟹榔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剂铜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化完,很值得我们借鉴攀瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦吵嘲。如果不加重视黄艘烙,终会酝成大祸沦脸。    *韩国的电池产业隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牛脖吕,我们必须面对这个挑战抗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届,它会带动未来汽车消费新的革命汰。    *任何事物都有两面性碧械涡,政策也是这样痴客咆。补贴强度不足妻,难以起到激励效果担牢螺,补贴强度大了骚豌,难免产生对技术发展的不良影响霜派,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫脖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一托焦静、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碗,从国家科技项目立项至今已经接近20年闷,可以说产业发展已处于世界前列皮狄碎。2016年卵卑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峡氯,累计销售95.5万辆和,取得了令世人瞩目的成绩嘎媚。有些专家认为肮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纳谱,我的看法不是这样充害绞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乃、导入期雀氓帽、快速发展期与成熟期四个阶段违筐恢。导入期也称培育期两床,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段农拜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宏畦独,当时就有舆论认为盟戊,我国新能源汽车驶入快速道搐筏,进入了快速发展期洗斗。然而到了2016年便回落下来陋唇。现在分析起来稻门,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棱戎,造成了数据中存在一定的水分伎吐涂。随着国家对骗补行为的查处扯,今年的数据逐渐回归正常澈却锈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崎陌午,有可能会得到一些错误的判断分鹤,导致过于乐观的结论淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舞,除了观察数据的趋势外狡,更重要的是看产业发展的推动力靛吠迸,是国家政策为主还是市场为主湿醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辨,补贴政策还不能取消枫簧,基础设施还很不完善扰颧膝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓豁们,产业链还不够强壮与完善全,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜗腿,工作量很大挎,切不可放松努力嫡,让已经启动起来的产业发展放缓下来凉驾交。    依目前的政策设计耍,我国将于2021年取消补贴虎悉,代之以环境寥稻、能源为因素的常态鼓励政策妮逻和。也就是把2021年设为一个转折点快萎膏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荤故琶。期望实现年销售量达到二赎毋拨、三百万辆以上侈摆沛,能够占到汽车总销售量5%到10%偶啤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诡毛。    二铰菩阮、如何看待新能源汽车的碳排放酸狸勘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策防具。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睫。我认为许多人有这样的疑问是正常的狸,因为至今还没有一个权威的科学数据伪武桔,来告知公众电动汽车的排放是多少解含郎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讲托煤。    电动汽车行驶过程是零排放累幢,这点没有疑问耿。但发电过程是有排放的壤锨恰,不但有二氧化碳排放稠按报,还有导致PM2.5的有害气体排放判刑。所以简单说电动汽车是清洁的扯孝扦,是不能令人信服的卵,需要拿出数据来啦喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯疵蹋款的新闻报道潮舅畅,受到一些启发凄习蚂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桅,即“碳排放因子”屁聪。根据新加坡的实际情况痪僧慈,标明每消耗1度电裂共,就要造成500克的二氧化碳排放掂汾揪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枚磕,即每消耗1升燃油梳,就要产生3000克二氧化碳排放幕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放我署。由于特斯拉的车重擒写,耗电量高盆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值共慑烁,尤其是在夏天开空调的情况下献膝,百公里电耗有可能到40度段猛欢,因此被反固娌款钨齿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐侯,很值得我们借鉴谦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凤嘲喉,据我了解定性的结论比较一致锨泛贾,定量的结果存在不小差异钉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缸酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据朗闷,其清洁技术水平也有很大差异晴不。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疙啡悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估群,发布我国的“排放因子”权威数据举穆,并定期予以更新期。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢涧良。    比较我国和新加坡的发电情况缆贬曝,新加坡百分之百都是石化能源发电娄啤,而我国的发电能源结构里唯么善,石化能源约占70%互,可再生能源等非石化能源约占30%络吴劝。全国平均来说缄缔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莫。而且按照现在国家电网的规划来看陪涧措,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姬捎剑,我们发电的能源结构会越来越清洁滥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驾,来估算一下电动汽车的碳排放别。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吗希槽,可以算出其碳排放为100克/公里部,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栓壬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侥兽。可以看出一般情况下梅核晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郴氯。但是如果电动汽车过重仕,电耗很高波,就不能算是低碳产品鸿撇,甚至不如先进的混合动力汽车济豹泄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系警蛾,但是我们可以认为背棺祁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呈复,耗电越多邵呛,造成的PM2.5有害气体也越多掇捅俏。因此井豌,从治理大气环境考虑哦蒙,我们的政策应该鼓励低电耗产品谴蛊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯板。    三痛糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吴?    这个答案是肯定的烩攘扳。我做过一个简单的计算躲徊,即使到2030年都回,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候并骸淋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闭恢。由于大部分电动汽车会在夜间充电睫粹酣,可以利用电网的低谷电时段来充电瘦葛。目前我得知的峰谷差是20%到30%界,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段森,不但不会给电网增加负荷典,反而可以帮助电网储电擎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陆撇阶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勘玖论,在白天电价较高时段将电售回电网袱揪秀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馁晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰权、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羚惫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰,采用分时段电价惋椭肮。当然酬般,对于需要白天时段充电的一些领域钾,如快充公交乘垛、出租车与物流车等纪漏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烙孩。    四衅谅茅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顽。现在出现的火灾问题比较多去翔,所幸还没有造成集体伤亡问南,但是已经给我们发出严重警告痞旁,如果不加重视翰娇,终会酝成大祸龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钨筏。    电动汽车的安全要以预防为主躺,要从产品的设计做起陶,然后是生产过程的严格控制琅,不能将未经严格考核的产品投入销售卧瘦项。电池的比能量越高漆,发生火灾时的危险性越大檄导虽,因此要求有更高的安全性技术冷,试验考核应该更加严格恫逆缴。尤其湍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僳邯,因为客车上乘客数量多贯,一旦出现火灾逃生难度大肪弥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准派岁,为满足新的标准增加成本是必要的翁段氨。对于纯电动客车胃绅票,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绢,既安全又经济梆能。    说一下安全监控网络叙。我认为重在实效粟矫辖。我在几个火灾事例中了解到扑,火灾发生前其监控网已显示警告信息希律稿,但未引起关注与采取措施闪褂夸,说明安全责任不清勉,监控网站流于形式饯附,主要是供参观用护。    五捣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痘喘,大家都知道惮,韩国的电池产业懂牡郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战私挫,我们必须面对这个挑战仙。目前有一些原因剔桓程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寄惊系,也给了国内电池领域一点时间碱乘。但是鼻耙细,如果我们自己不努力芳,最终经不起国际电池产业的冲击派,我们将会面临严峻的问题未帆。    我国动力电池产业发展很快变,一批创新意识强的企业正在快速成长来唐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矾。但是总体来说勃惺交,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敌翁方,产品的质量水平不高佰,投资过于分散俩,到处建设低水平的小规模电池工厂东托慨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敦,缺乏战略眼光钵鞠料。这些问题需要引起我们重视与思考辛汞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逗筋狮,没有一个强大的中国动力电池产业妮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁猎硕,实现汽车强国的梦想又是一句空话男绘。    化学电池是一个非常老的传统产品搞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跨景。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撂亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伶琳,形成了动力电池百花齐放的创新局面经。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闲狮沧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笆对咳。因此电炽,谁能够掌握创新的主动权斥,谁就有可能掌握未来电池的命运槐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫩剃背,但是企业是实现创新的主体剐畔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焊角如,能够挑起这个历史重任瑰舒物,把更多的注意力放在创新技术上面夯痛。    去年参观宁德时代电池工厂时秘垂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恋倍抗,给我留下深刻印象褂撑辫。图的中央标明安全性始终是核心猴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遣届认、功率密度颊潭达、寿命与成本钵互。在实现高能量密度的同时燎,要实现快充性能肮添,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念船便嘶,向1万次20年迈进了,彻底解除人们对电池可靠性仿、耐久性的不信任吠疥娟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忱斧僻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顿,结束燃油车的历史讥韧泞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标提抢滇,成为中国动力电池的创新巨人看才。    我对我国电池产品质量做过一些调研村份,认为弦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岸。就电池单体成品质量控制方式褂,目前还有采用筛选的落后方法绥按,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搽獭净。这表明拢,产品的质量水平低劣绥钦扛,即使交货的产品数据是在合同范围内零,这些产品在使用中性能很快就会变差光曹慕,寿命很短肪倡。    目前华跑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裳残强,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呕面,但这也并未在本质上提高一致性黄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犬扩苹,不需要分淹袒弧,标明这些产品内在质量是优良的朗胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是桑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潍鬼。恐怕多数企业都达不到辩可拣,就这一点而言号,我们与日韩企业就有明显差距淋肛。    面对严峻的国际竞争奥拜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逗磷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楼立累,再吃不掌握核心零部件技术的苦刚蚕。我们看到国外整车厂来到中国时础秀,都要把自己的供应链带进来惭薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链交费?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痘琴。我建议政府匙撂、协会七幕炊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枚南。    六糜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颠集擦。它会带动未来汽车消费新的革命撮,有助于解决城市的拥堵尺、停车难恢截仍、环境污染等问题箍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脯郝碾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲,是未来汽车应用一个非吵拢好的发展方向缴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适答辰套。    由于共享租车提高了车辆利用率帕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翠怕凛。又因为主要用于短途使用列,大大降低对续驶里程的需求蜕赦。从社会效益考虑捐侧,减少了空驶行程祷鼎,意味着减少能耗与排放录羡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间户甭,缓解停车难的问题陛滇。    现在鸥童,很多城市都在做分时租赁绍泉,但有的并不是典型的分时租赁及裂。A点借拈别、A点还蚀,规模小的例子不少商炭归。例如有的大学有几十台车在那里煽,学生租了这个车出去办事儿爬翟,回来时归还校园原处第诬帕。这种模式也是一种共享彭,但不是典型的分时租赁跋嘿酚。只有实现A点借X点还娟腹、并具有一定规模酪、使用起来非常方便杯筹,才可以算是真正意义上的分时租赁愧捌吞。    除此之外撂,分时租赁还有一个评价指标亥,就是车辆的运行率公拦,即车辆有多少时间在外面跑窟腥、跑的时间和停的时间的比例堂。我考察过芜湖市易开租车酬壕,我认为是很典型的分时租赁桑。从数量上看蹲葱,芜湖已经有两三百个站点魄,三四千台车乱款,具备一定的规模;从模式上看没雹巴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借覆、X点还盒刀。从车辆运行率来看酬,芜湖做到了80%磐甫棚。    此外拴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拭,规模也达到2000多辆厂念。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞,很有创新特色判缔庐,也有一定规模导。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洪,认为大约需要1辆/1000人口础齐,或5辆/平方公里的密度融偷妓,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堑,其租金仅是普通出租车的1/3星嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梯妇。    作为共享租车的车型讨,以高可靠性杰小、低成本那稳,微型车更为适宜上。共享租车要应用车联网技术芥哄挝,建立完善的方便于客户的使用体系釜蚀垃,实现手机注册翅滩、约车承醋、开车搅、交车苏摔、付费以及安全监控等惯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肠璃。我认为但,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沮扩。为了方便客户贬低,建立全国统一的注册收费系统十分必要赋。    七禄、补贴退坡后堵币搞,新能源汽车是否还能发展朔?    从今年开始帝卞埃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溉焙。现在行业里有一些不同的声音乱搞,认为新能源汽车本身就是错误的事情镜篙虏,它的发展依赖于补贴仍兜,补贴拿掉以后划藤,新能源汽车产业就会死掉魄。我不赞成这样的消极看法队棉函。    首先在电动汽车本身的技术上嫁,我们要有信心耐拟任。随着电池能量密度的提高案,到2020年返,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上割瓷,规模化生产使电池的成本大幅度下降凹几才。从这几年市场反映看阀,很多消费者开始喜欢电动车了仑降,他们觉得电动车很安静叛、很干净粪,如果自己家有充电桩县促,使用起来很方便舅沁。目前刹,面对全国大面积的雾霾形势巩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盗,促进了电动汽车销售量的持续增长矢橙,在不久的将来眯,电动汽车将大量取代燃油汽车庇。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒜,很大程度归功于国家的鼓励政策靶炽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拎布烫。但任何事物都有两面性瘟帅,政策也是这样刊。补贴强度不足稍琴描,难以起到激励效果墩,补贴强度大了熔,难免产生对技术发展的不良影响剿谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧臂超。这些就是事物的复杂性忙谷,不足为奇滴弦。因为产生一些问题涟塑散,就否定补贴政策是很不客观的典快。正确的做法是适时适度调整政策哄申场,逐步实现退坡堵百庞,制定与能源旧槽纤、环保因素相关的长期鼓励政策徒夺,进一步完善推广工作的其他政策环境蓖泡粗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁了瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言珊歌测,销量突飞猛进白,不仅在中国市场实现了大反转侨酞,以每年超过30%的增长率娟孪痰,连续三年高速增长瓢,实现反超慨,在全球市场上来看翠峨鹅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位星系。设计之变凡凰,影响如此之深拧骆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呈啼貌,都是如此颧客。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腥擒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兴栋盘。此消彼长协喉,本来也是市场常态嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耙骚坚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翠伦,而奔驰则用了进击的改变荚珊试。这导致了市场格局的变化篮。但在今年开始南埃,奥迪要采用一种大胆的改变凉。   在北京车展上趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棺害剑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司釜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怂。在采访中墨,马克·莱施特先生表示颓勘帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柬狮蜂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯,以奥迪品牌本身的三大支柱氦府秆,即“运动性”沪、“卓越质量”肪特、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辛。另外勉淡,马克·莱施特表示舒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桂磁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”开无性。   未来蔽,奥迪不论A烧、Q男、R系列东,还是电动系列挎删,每一个车型系列都有他们独特的个性美。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畴忱捕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铃嘛藐。而且脑混,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格首猴,在马克·莱施特看来岔瑞,除了外观狭楔刀,在内饰的设计上苦摔表,奥迪前进的步伐还会更大敦度价。   比如新一代A8勃,大家会看到一个全新的控制理念街话,车里面可能都不会再有任何的物理按键了培纫,全部操控都是基于触摸屏嚎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌壬辫,这将是一个具有革命性的设计幸冗竣。”马克·莱施特表示玩帅。   【访谈】   媒体冻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幻氓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么度?   莱施特亢蹲:中国市场当然是我们最重要的市场之一驹轿。比如马上要推出的新款奥迪A8纱熔馈,我们认为80%的A8都会销往中国布丹簿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上界迫。比如溯蹭,从车的前脸上就有非常明显的体现坛,这个框架会做的非常突出泵,也会大量的运用到合金材料宠形。A8的设计充分突显地位感和身份感外散摩。因为我们知道中国的用户叭酪,或者说中国A8的用户群是非尘常看重自己的地位感和身份感拆,我们对A8的设计充满信心伴较。   Q2是我们量产车的一个预告铣改扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痛。我们想把奥迪的A系列逝惰绕、Q系列朗憨赦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凭附。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型交敞。比如泼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磁雇聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豁晒,从而更多的彰显每个车型的特点皖。   媒体仕糕:A3未来会有怎样的改变哀呈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搽戳?   莱施特枯甭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慌酚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型构蔚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谱垦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力不、表达力庐萍句。   媒体悼迁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迸疮?未来设计会有哪些改变艾踞?   莱施特岔寐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱版驾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性式,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤仁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惫怂兜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘦梆锌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侥。此外卷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剿啡裳。   值得一提的是瞥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓤探系,完美诠释了驱动理念歧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脚现鸿。刚才我说的是外观的设计聊竿晴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛾酵规。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歌物,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵缄末,而全部操控都是基于触摸屏辟清韩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强庞介,这将是一个具有革命性的设计搂。   媒体退排霉:面对未来的城市交通更加智能化卢茧、互联化奠辈、自动化的趋势配,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挎?   莱施特先生秽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舰。实际上倡獭巍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丰半。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观降,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猩繁卿,还是更多使用自动驾驶绰焦啸,所以我们设计的基点是用户体验郎。   设计开始阶段将先做内部设计得汹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁祁,再去考虑外观应该是怎么去搭配隘拣使。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革似窟踩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洽桓画。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兔熬短,因为我们真的会目睹箱眷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绦。   媒体膳孪倾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谜?   莱施特列:我们从下一代的奥迪A8开始箱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言察。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丹膘攻。我们要做的是持续的季幌、不断的推进设计语言的发展晦,每一代的新车型都要再往前走一大步萌倦陆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳不拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角穿查:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗扭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时补泻,业界开始重新打量双方的合作春魔氰。   如所有行业对热点的追逐一样捐,在过去两年中适,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矮沟瑞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饶酶。4月6日欺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毙,携手研发并应用车载人工智能技术炭陵叼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悉,双方将成立一家全新的合资企业赁处,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恭当。在此次合作中黎拿如,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侨,用于双方在汽车领域业务的开展攀迁妮,为出门问问未来的发展提供支持陆尘擂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萎枢,而合资公司背后爬剩扫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挺,意味着除了汽车制造商茫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爆蛇。   “1.8亿美元只是一个开始累弄犀。选择跟出门问问合作轰豢,是大众集团移动出行战略的一部分捞。”苏伟铭称横贰奔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莱美帘,为达成这一目标刷馁,已经规划了三大板块窃,共计十二群厘蜗、三个项目甜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矮才酥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芜罐岸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红台,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筷、语义理解技术身捎,面向移动搜索领域的智能手机应用浦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攀。迄今为止刷湘遁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扔奋、语义分析膜逗、垂直搜索等核心技术腑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赊,来打造下一代的人机交互方式城舵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铺免。   “选择出门问问刑乡伪,是各方面考量的结果棺屯。如果大家了解的话锚官,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿伴毫,所以我们与Google也进行了谈判”收。苏伟铭称父嚼廓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒙久。   2015年6月黔饲定,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月病相,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭,出门问问被Google投资瞄需。截至目前悍冠慌,出门问问共计6轮融资蹦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发对素。   “此次头姜,我们对出门问问进行投资彤缴泡,不仅仅是出于财务层面的考量竿,也是一次具有战略意义的投资哪揪。通过本次战略投资罢护,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘉,只是单纯的投资或技术合作骂父滥,苏伟铭回应称病逼,“想强调的是库瘟费,我不主张相互供应的关系霓奉思,一定要拥有属于自己的核心技术岸坚。”   “移动出行领域的合作托,如果是提供车辆峡略采,那只是纯粹的商业化的供应需求泛情社。与出门问问的合作派,我们是要进入合作的管理层缄,在共同建立的合资公司中滴承暗,双方都有委派监管团队”警。   苏伟铭介绍浦垂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栖,但更重要的是在人工智能领域的研发繁。“如果你与人工智能进行沟通沤详锨,沟通得越多疤芒,它就越了解你伴碘材,人工智能研发的目标是迎合客户萝好剐,而不是需要客户自己调整来配合派秸驶,所以葱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”方规跑。   他坦言缎驶雇,在人工智能的项目开展上割豁杯,有好几种做法跨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戈旗斥,但这不一定能成功燎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楷谜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象默。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谈巾,且能够很快地将技术实现应用仟。”苏伟铭称线导镜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夸卿撮,来帮忙推进其未来的发展扦金握。从这方面的合作来看富骇,双方非常契合虽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮。硬件是大众的强项剂欣垫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力信吉蒜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碳系,而是应该让其独立运营斥朔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合充。”苏伟铭称傅擞袖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撮咐。   据介绍吗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疯匆。基于出门问问领先的语音识别池死菏、自然语言处理肌房、垂直搜索和主动式搜索技术脐恼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位密,该合资企业将进一步探索敞壕,为未来的智能移动出行提供解决方案弄口。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里台泞,人工智能并不是只包括这一部分佳白狠,其实承,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起釜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作料浑逃,但在苏伟铭看来宫涡蒜,这是一个重要的开始场括害。   “下一个工业革命的前夜”唐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颈霸,为此沪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略傻农喂。在2016年的广州车展期间胜操擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咐。据大众汽车集团(中国)首席营销官村粗、集团销售和市场负责人胡波介绍跑桶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能籍钩辨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳苫肖,包括智能停车茶唉柒、智能充电等停曙。第三就是交通形式的智能化管理山。即打通不同的交通形式疮,提供一个智能化管理氓,最后让出行者能够享受顺畅技南惧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快冈坷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倍派驾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用才强。“我们相信健,车企能在这一领域扮演重要的角色咕蜗。”胡波称淮娠。   不可忽视的是咯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扇附惹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者协挠。   “要建立一个生态圈耗,必须要有多个方面的项目支撑韩川。在落实该战略的过程中窍颧,我们便开始思考告僳癸,如何构架这些项目殊,未来三年我们是要围绕这十二设伯、三个项目开展工作的淬性。”苏伟铭称倡康,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拓迸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匈,以便及时供应铰,满足未来车辆发展需求梗。”   据了解廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品温裙讹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莱崩。通过语音输入耸惩宽,该后视镜可以提供导航酮、信息点(POI)搜索连欢解、即时通讯炉捣、车载声控信息娱乐系统等功能户处蘑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄份底。通过语音输入慰卡烁,该后视镜可以提供导航侥嗅晚、信息点(POI)搜索南奴、即时通讯哩露毫、车载声控信息娱乐系统等功能轰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汞。   苏伟铭透露惦接,最快从2017年下半年开始乡凰嗣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跑扁檄,在一些国产车型上也将采用该技术僧猛腾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统词写。但是犊,有了大众汽车集团的参与钢挞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萎奶。   经济观察报韦:在中国的十二三个移动出行项目上享,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墙氖?   苏伟铭辱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权快片。2016年中旬烘榷,我们便与集团总部沟通过厦,我们认为在移动出行领域蒋,中国是领先于其他市场的彪。所以龟褂攻,当时我们就决定在欧洲以德国为基次鼙啊,建立MOIA移动出行服务公司棱怯。之后芳胎倡,在中国橡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咐。   所以醒嫌热,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梧,欧洲和中国娃脾。其中中国的业务包括三大板块缮秽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芹。我们在这一领域是领先的河,这之后抗驮眯,我们还会有更多合作份蔚。   经济观察报冲:在大众规划的十二三个项目推飘,大众与滴滴出行陋驰昂、首汽等公司的战略合作是什么模式讲铰?   苏伟铭卡拴:大众跟滴滴委、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阶屉吩。其实庙,与滴滴出行的合作堤释慨,目前还在进行详细商议晾腑箩。但需要强调的是省,我们的合作投资并不是融资的概念琉诲备,我们的合作是战略性的寂局。   经常有人说大众汽车集团起步晚骨鞠,但我看不出其他厂家做得有多快吵秆。   移动出行的合作皑夸栓,如果是提供车辆吐,那只是纯粹的商业化的供应需求男。与出门问问的合作谎谦,我们是要进入合作的管理层沏晌糙,在共同建立的合资公司齿,双方都有委派监管团队崩彼。   经济观察报娃氛:您提到的十二箔此痕、三个项目都是什么商业模式功绷单?是否都会以合资企业的形式出现勒涟?   苏伟铭吗惟:并不是全部都是合资企业形式的项目跨骨幸。我讲的三大板块中勃遂畔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忍截苇。我们选择成立合资公司是因为玫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娇默畴。那么如果不通过硬件托爸,技术应该怎么落地呢庆圃?通过建立合资企业魂挤,我们可以为不同品牌设计不同的技术扁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梅甲,包括集团以外的其他品牌奢,我们并不排除这样的合作悔伟。因为生态圈本身就有一个共享的概念合。随着数据的增加俯佬,共享的概念会更加广泛降,生态圈成功的可能性也会越大径厦。所以与传统的工作方式相比颁私,变化是非常大的卯。   经济观察报透扳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酒嘛屡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洁矾?   苏伟铭外的:我认为技术和战略两者兼有阶阜炭。要建立移动出行生态圈的目标核,就必须把其中的布局规划清楚缆达梁,只是研发出几个APP恒,并不是真正意义上的合作或合作的全部荷圃喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桓搐拌?同时入磷劲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淡哥,也会要向外输出幌彻。   经济观察报蛊椒钮:生态圈成为汽车业新的布局单位陈勘谩,选择共建生态圈的合作伙伴时径,有什么标准铅甘衫?   苏伟铭巍:以前我们称之为垂直平行的价值链浑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坏蜗。在考虑发展这些技术的时候捶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酬曙兽。   举个例子缅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候策抱畔,我们会考量其语音识别技术有多强惮腊抱?然后再开始讨论中间的差别在哪百。找到不同品牌之间的差异性非常重要窜蓟随。从战略角度灰,大众汽车集团需要明确今后的定位歼怕。   谈了这么多玫托灿,其实有一个基本点惠崩,便是客户群体败恒。作为主机厂淑暴,我们需要预见到7年以后车的样子斑。因为一般针对七年以后的下一代产品磋,我们现在就已经设计出来了潞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氮东,未来会遇到非常大的改变很济。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倪贰淋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菩闹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   4月20日驰摆,上海车展开幕的第二天秒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尸汹歉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琉掀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篙菱,其实猛饱伴,魏建军早已来到现场班。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亥,魏建军至少接待了三批不同的访客隶,并亲自送每一批访客离开离蜕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厦耽,虽然神采飞扬荆去舞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显世,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙冻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比期讳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嵌悔慰。一边是国内SUV领导品牌抗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亭扳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陇恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者模几猩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒,此次嗜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碴。   “WEY的目标是挑战外资品牌申乏看,终结外资品牌的暴利时代团噬蹲,重新定义‘豪华价值’史,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宫。VV7c/VV7s之后涝缴禄,今年还将推出2~3款全新车型句,将产品线延伸到新能源领域夸迷违,合力冲击外资豪华SUV品牌定。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唉叮共。”魏建军说柿新佳,“关于轻奢污,首先这个词比较时髦裙,容易记住霞采飞。另外码恃辨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惺筷。”魏建军表示漂釜,长城不会做没有意义的豪华潮拾姥,“作为消费者可以感受到超值的体验浓挎,而企业也能得到相应效益暗程渴,最关键的是得到了客户的认可含,这才是有意义的‘豪华’话。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊宝。“乘员矢萝、行人忱卞、车辆”三维安全(3DP)设计理念谋故澄,参照国际标准岛幢刃,主被动安全配置完全创新示午,提供正常驾驶岭季、危险警告俱、碰撞减缓抱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护能扭盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惟,译为“牧羊犬”孪贯,有守护主人生命及安全的意思宠柔篱。   此外哦密晶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队璃,来自于欧美一流车企手鞍捞,有着丰富的造车经验和行业影响力乏。匹配中国第一款7速变速器肥,这是世界上最好的变速器之一句。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膳锹汝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跨。除总部优秀的研发功能外挺朝疯,长城在欧洲汕、日本和北美也都建立了研发中心铆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亮艾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑟纹。其中钠奇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狭蔽。对此壁,魏建军表示骋:“媒体和消费者一直有这样的担心埂际藉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簇。实际上蛔稿镜,在同尺寸或者是同动力下泵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价品。但从消费者的角度来讲墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盘,消费者会非常清楚这些配置啡衫嵌、性能清、做工有什么样的差异萝僳。”魏建军表示讳彭裂,长城的目标是做品类品牌竣拷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擎倒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元该己,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间房尖视,所以消费者对二者的定位不会产生混淆高舍。   而针对销量层面戚顺,魏建军表示谅隧揣:“从销量上看吴,WEY很难超越哈弗蹋捞蝗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挡难谰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒媾卫住,15万~20万元的空间虽然也很大射,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论画苍。”也许很多人会认为己焦,WEY卖不过哈弗炬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窗泥,但实则不然标虐剁。“WEY和哈弗我们都重视颅顾,长城用同等重要的臀、足够的资源支持两个品牌献帕。”魏建军说为。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韩,魏建军是如何评价的簇闯诗?“我认为我们的产品不管是性能短、做工称胁焊、安全括挠,还是油耗雹朗、排放概吧,都不输高端车榷访涟。”魏建军依然对产品信心十足欧,但他也承认WEY面临一大问题细,“现在问题是品牌价值瞎剁臀,因为WEY旗下产品刚上市讹,品牌没有经过市场的验证层信,大家会对它不放心稍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亨蔫队。”   魏建军表示逞,自主品牌给消费者带来了很多价值蒜馅歪。“有我们的参与疼攻困,不断地进步保、不断地在挑战外资良阑,已经迫使外资不断降价闲,提升服务品质洁冕。我们的目标是要挑战国际高端市掣搿,所以说我们借助中国这个很有价值的灸嚎、规模最大的市场来锻炼囱,使我们能尽早挑战高端姜犁。”魏建军表示贩老,消费者购买了WEY之后哇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值都倍。他对媒体承诺荆,WEY的产品一定是超值的雷,并且一定能给购买者带来惊喜坡疤恳。“WEY是一个挑战者玩脱护,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感签衅倪。把我姓都赌上了具响,不能失败杉藕,只能成功隶舅。”在采访的最后避绵粗,魏建军郑重地对记者说褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦始放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串嗽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呜鼓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牧忍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纯北戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导米,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒枫,以及未来的发展磋锌特。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浑诉歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾皖秒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥屑辽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绞,以下是问答实录弯:   凤凰汽车 尖损涝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爬妹伐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辽仓浆?   俞经民 聚换吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心人,对于品牌的市场表现同样很有信心湍剃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咖,我们有信心成为市场第一的品牌艇。今年我们的销量目标瓣,是从去年的8万到今年的20万偏祁星。纵观130年汽车工业发展史工,汽车行业发展的基本规律而言圃,规模还是需要的编幌袖,是品牌更好的发展的重要保障刀谈。   邵景峰 驹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分到,荣威方面部祟寒,我们所坚持的怕煎笆,是一种符合广泛审美的亩、优雅自信的设计风格茅滑,在复杂的市场环境中零,抵御诱惑射、坚持自我挎关,走一条人性化的设计道路潍仟荣。而我们的MG名爵擅寥冀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帽,这是一个巨大的宝库伴送,值得我们的设计师尽情发掘悸日堆,其中之一息甭,就是感性毛惊钨。   在MG品牌的设计风格中娠暖,我们可以看到很多情感爆棚踞夯措、血脉偾张的元素与产品佬炊熬。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕热冒,需求也将越发多元化踢坞辞,然而无论技术如何变迁陆恃,对于人性化我、情感体验的诉求将贯穿始终寄妮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秋,我们也将在感性力设计理念的指导下封,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌趁。同时稍,强调个性也不代表小众界腔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘,为大众带来唤起强烈感动摊部、让人心跳加速的优秀产品搬,这就是我们所追求的目标蒂脆矾。   凤凰汽车 缓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纷撩,其中年轻消费者占到了绝大多数鞭箱,请问接下来皖多喝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求噬?   俞经民 翟潜但:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绊,更是“年轻的心”亮,从名爵ZS的订单来看夸徒熄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渤寄富,更包含了年龄层更大刨、但心态上保持年轻的用户旗辑副。从“年轻的心”角度而言煌烹,我们的消费群体就更加宽泛了嚏磨,作为一个年轻化的品牌拟咕,MG名爵的诉求是“年轻动感睛柑病、专属空间落、纯粹乐趣”蹈,给“这一代的年轻人”造车散梳。说到年轻人共同的特点懊,是充满梦想袒,对于梦想的追求更热烈一些豆炽,更想把心里美好的事情去实现平割。这个梦想实现的过程是非常美好的改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓦涎:为这一代年轻人荤帛,不仅是岁数上的年轻人牢健滦,更是心态上的年轻人喀,提供更好的选择害垛希,保证他的有更好的驾乘体验悍幂圣。   年轻化的特点寿坷,是要颜值桨凉醛、要体验的到位送省、要可以分享吉。二十一世纪中国的年轻人毁拈空,在互联网的普及深度顿肋、对于尖端智能的体验和想象力荒愧,在全世界范围一定是靠前的完,就应该可以代表“国际范儿”曹,也应该引领地球村的潮流繁萌瓶。要满足这一代的年轻人绞送裙,MG名爵所带来的产品体验腻挞,也应该要追求更极致思,带领大家去创造全新的潮流急。   凤凰汽车 惠鲜未: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橡伯衡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后念呸雷、80后目星倾、90后的人群当中昏?   林嘉瑜 疮狭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劣逆。这款车感性的设计曲线脯饶幂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勿呢。不光是国内的经销商铃,本次上海车展尺毛蕉,MG名爵还邀请海外的经销商狙恋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵聘翱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勿美,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”效、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脱渐讣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纲涕,让老百姓也能开上小跑车七攘逻,尤其对于国内的核心消费者来说抚蚂,不论年龄几何互绷,都要有为自己的梦想活一把的态度被将耸。对于一个汽车品牌来说韶,这是一件值得骄傲的事情篙素需。   邵景峰 腹甲号:其实在选择一种设计语言的时候拟姬,设计团队非常慎重蹲痞绕,因为设计的变换频次不能过高底,要抵御诱惑侯土冉、保持延续性才有可能给消费者形成印象泪、拥有识别度从而去打造一个品牌熊。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂党旗,去追求情感的外在表露贸,从更广泛的角度石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些入垦簇,通过真正的审美习惯进行判断;第二齿氢,感性力是专属雌、设计师要通过专属的标签螺冷叮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸奸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哥陈,比如运动员在起跑的那一刻胸界,弓箭拉满而未发的瞬间渡存拟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚版步科,这种动感更有档次箍群,同时价格不菲犬厕,是很高端腿、优雅的设计南,我们希望把这种设计注入到产品中嚏屋切,带给这一代年轻人极致的审美体验白赖。   凤凰汽车 舰瞬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟膳獗拢块化架构平台打造的笛汹超,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冒林棠?   俞经民双笺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懊。这是对这一代年轻人的尊敬唱挖,他们自带国际范儿浪苦劣,是可以引领全球的潮流的人群黎公,因此有着巨大的价值坞签华。对此鲸师萍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怯豹贫,在全球也是一样捅。目前得强弧,世界范围内陵卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势联揽违。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车底,采用插电式混合动力设计酸瓤捐。另外吴,大家看到的名爵ZS臀导灌,将会在明年上半年推出纯电动的版本称,至于最接近今天这辆续航超过500公里观猩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咎圭肉,也将会在2020年之前推出珊筐库。   凤凰汽车 扩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匆般竟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骂淮?   俞经民 你抢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚弗瓤,设计上差5%递谭,销售上就有可能会差30%画筐抛。那么对于自主品牌而言逆,就是要把自主性发挥好嗡乃哪,去追求审美的宽度和深度柔范,销量也才能有宽度和深度捕贡貉。名爵ZS的设计就是这样做的吧铰氦,要追求极致辞混宠、不计工本圭腔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致及,可以说绊萍,名爵ZS的极致设计荆挂,对销售的宽度起到了很大的作用入佰县。   邵景峰 沥态猴:汽车设计是在不断进化的韦,不会总停留在一个风格上献,在互联网时代确篓锑,同样要有全新的时代特质尘。另外渡绰凶,从汽车设计而言培,例如从动感设计理念而言嘲歧告,英国车是鼻祖伐,很多品牌都是以此为源头来发展的炭,也就是“同源”陷坚塘。中国航天能够上月球唱税柏,那么在汽车领域上同样有大的进步磨幢。之前德国杂志的一篇文章写到爽蛾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胎弧,在进化的道路上有推崇的看法龚,也有欢迎的声音峰舌阑,这些都是要虚心接受的旦。另外呸甜,汽车设计是一件非常严肃的事情汹,每辆车定型背后朔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的链,背后要靠巨大的投资来驱动缮冠桃。   在造型评审的过程中戮问,流行趋势讲清楚合,未来怎么发展说明白火,否则误解就跟着来了翻炔,所以要有一个整体的品牌战略在里面惭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了两纯。   凤凰汽车 侵:今年屏煤改,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劳波?   林嘉瑜 边丁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胃弊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畅伤,拥有一颗年轻的心雄穷槐,热爱运动识结、健康的年轻人芜设攫。   从足球营销来说立案,对于英国和中国锹箔郎,都有很大的国民基础翻聊节。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靡,是英超乃至欧洲的强队颂,这几年的成绩也是不断的提升哦虐朽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的使。同时辖,利物浦又是一个老牌劲旅钒弛,有不断上升的潜力幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撵寄,在用户上有着非常大的重叠之处耿烙尸。MG名爵与利物浦对的营销合作通缓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荒敬,在活动和比赛中享受快乐璃即。   上海上港队也是一样的迟。MG名爵经历近百年发展煤胁缺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萎焙,两者的合作也是非常有趣的窜迟承。更重要的是握禽号,MG名爵通过足球营销的模式番巩刷,能够促进两支球队之间的交流丁,包括之前组织的很多活动宠险,不光是针对中国的消费者采超,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梧缕,有效利用MG名爵品牌的特有资源化耽傅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钙。   车展期间秋峦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锑藏嗡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哗问。在车展之后抢佬,利物浦会在上海有推广巡展活动快。下半年烩逻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对界差裁,欢迎全国各地的消费者参与和体验缝绢拣。   俞经民 弥脖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姬叼,大家能有一些共同点做沟通谴呛,国内和上港足球队的合作袍譬剿,正是汽车和足球之间速度与激情恢污庆、自我突破的契合点漓秆,足球又一个很大的特点弹,就是会让人意想不到借勤甭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伯躬韶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩车,与此同时太潞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窜,长安汽车产品质量持续提升莆阂,用户口碑不断提升侮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谜赶、全球乘用车品牌中国市场第二名年雀。   关于未来闪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酬稀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擅剃拓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咆。   2017年是长安汽车的产品大年庙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冕呕、全新的SUV CS55幌、轿车睿骋CC蓖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碘扑及,将会进一步完善长安汽车产品谱系四眉。   如今橇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橡粉,站在国家品牌高度寻求发展铆尾授,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巴死掀。提升品牌溢价能力技落鹃,成为长安汽车品牌发展的重中之重娥彪。2017上海汽车期间蓟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舌拆,关于长安汽车的未来局渭敞,徐留平董事长有话要说恍吗淌,以下是对话全部内容庐。 凤凰汽车缸勺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纷冕菜?   徐留平嫉氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吕商,我们也是不经意之间就走到这个地步绊淬僻,因为一个产品屉凹桑,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛,它反映你的公司文化辣竿、你的公司理念是什么样的东西酞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过布,你怎么样让产品吸引住消费者段?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潭喜,靠的是什么势激?因为美是一个主观的东西疟擒戚,有人认为这个很美池谢,有人认为那个很美蹲脑,从长安汽车之前的产品来看谷拨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馈,同时想把这个产品往这个方向进行修改可食赎。我觉得在这个方面凛恨,从长安的角度来看秘记,就是对于这种动感到怀、时尚这个理念的偏好柏。我一直在体会绷勤锋,其实我是在反问我自己拓,这种偏好它是怎么体现在产品上的汰纲?实际上是我们内心的这种偏好踢。在过去的2-3年中颅蔑,我们面临的话题界何嘶,如果过去不做总结卫摄寞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泄,另外更重要的是说宿,下一步你怎么做橡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车船补晃,下一步是个什么东西铃孙痘,消费者需要什么样的产品篙肋,然后作为公司来说船,你们能展现出来什么样的东西摧,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹬,当这八个字出来的时候腺隋,我觉得是非郴洌好及怠须,既是水到渠成冈,又是醍醐灌顶较怠、灵光一现仙诫。这个过程漠司,不仅仅是八个字的总结计附。这八个字出来以后少隙论,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绩粱哗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搜,实际上不仅仅涉及到造型艾斜扩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酥。这样的话嫁宫,就有了一个提纲契领稳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中全俗杯,就能够有一个非常精准的东西歧秋推。   刚才你特别提到“色”但去,我们当时想说碳斡,你必须要能形而上断鸡,要能够抽象出来呈洞,如果说你不能够抽象出来娶蔫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跺喂,如果你弄它50个字峭香、80个字蝎掣,你可能不够形而上士,不够抽象化小思赡,最后我们觉得“智端、色”冀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戳。   第二个就是说消费者情感的体验椒桃连,比方说对这个造型和颜色轿歌,甚至于这种声音或者是形状谐、线条的这些方面的喜欢逼阀宦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔫菏。当然我们也在想用什么样的词比较好掸何,最后觉得设计的这个词很好叉,一开始我们还担心说这个词字挺多菲甸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化释,我觉得就应该让它有想象力椭箱,就应该赋予它很多的内容感伎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惯雾逃,孔子都说食色内,吃饭以后第二件事就是这个字虱浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思老,实际上说凯蚕,智色这两个字还是最终反映的是人坤播巳,特别是消费者的一种需求首,对于未来传统的一种期许胳,这个过程当中夕,对我们来讲鼻,把这八个字想通的时候辛涛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藤吴屁,这是我的第一段话题钱敢。   第二段话题说这个对长安有什么用处捕码面?那次在发布会现场有说怠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑰拒啃,一开始我就提出闻病复,第一个嫁,这个产品要漂亮脱舌,你不漂亮的话蹦,什么样的东西都没用炼。因为我们很早的时候就开始在考量澳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧超,后来发现不行你体,最后我们在大概07恍钞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坚。因为你还不能提炼出一个高大上头喜、抽象酣呵铣、形而上的东西建膏琴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赤,但是每个产品都出得非常艰难挠懦。这个事这么长期干也是一个问题乾粮瘸,因此在三年前的时候悲嚎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咐笆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敌庞,对于消费者的这种认知涕,把它抽象化暮呜,那么这样的话理解了以后耿坑,再把它具体化栓,特别是在产品谋,也就是设计理念当中一些图形化的东西旦,因为如果你不落实到图形化的方面涪糯,那就只有形而上没有具像化 勉度,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伶隋舵,图形化和具像化过程当中浇鸿滥,这个就出来了田。   这个出来以后写,我觉得对未来长安来说巳,我们未来在产品设计的过程当中缸速,产品能否做到生命动感智色双旋毖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘峦?这样的话翻辟,实际上说间,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脱怂呕,几十次的否决桓钨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涕,几次或者就十次你把它完成架浆氰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛊齿,那么这样的话葛绵,对于长安汽车的家族化挎膳铅,我们看了这个车渭乐寄,看了这种感觉这种情感的体验贿禄,那就是长安汽车娶嘶墟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车路秽魔,这是一个炯板。   第二个就是说攀限,我们自己在研发制造设计过程当中抱,这个速度大大下降姑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弄,如何把消费者的体验做到更加的精准潜怂,更加的接触到痒点乘,这样对长安的影响是极其巨大的霜。   凤凰汽车羞泪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念必?   徐留平夸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讣桶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猾腔锰。如果说把它拆分开来怂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念显寞仍,智色双旋更加偏向于设计领域史窝揽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢才?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赣椽,我相信大概许多媒体会想搪,生命动感智色双旋怎么落地氛?因此我们就想把智色双旋也说出来巧怜呕,不要分开华藏砷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郴欧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晌。   凤凰汽车苛感体:另外一个是提到的认知方面的感觉横郴,有没有一个专业的因素外蜜,咱们除了制度之外希禽竭,有没有专业领域的人来负责这件事激倾痴?   徐留平芒:我们长安有一个庞大的队伍椭图任,首先要把一个汽车造好关灿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铆邯,到高管团队冷,到设计团队骚文,到制造和研发团队糯,包括服务团队倡迸蛊,特别是主要负责的领导人湘秦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斥局丝,而仅仅是设计团队的话语降模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贸设,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素案嵌讥,因此对长安来讲骏潍,是既有最高层特别的重视介、关注和把握茶,并且这也是一个最高领导者的工作职责覆吮叛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仆,我认为在汽车领域当中是行不通的杠,当然我们也有具体分工湿。另外也有很多的专业人士完成这个事情摧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惫,还有轿车研究的贡铝级,也有做SUV研究的酵甫狈,同时也有按照职能分的萝懂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹬,如果仅仅是设计团队的意见别,肯定会偏离了方向刮。 凤凰汽车年角帛:一把手是指您吗佩始?   徐留平耗行收:我是其中之一讼淮陆。   凤凰汽车奋:长安汽车自主研发的新车绅,设计娄、评审巴柿跋、评定环节您都会参加吗随吗轮?   徐留平踏砰:我必须参加板纤,我前面讲这是我的职责浪玲,所以我必须参加葛。   凤凰汽车幕谁录:无人驾驶车呢牟娇按?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粉靶搪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扁取菊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产列画分,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睛?   徐留平荣逼桨:上一次品牌发布会剖嗓,最新的无人驾驶技术也做了展示洞草匈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上些驹戌,高速公路的环境相对来说可控性要好祈纠虹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腑,难度要更大蹬梦闷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻放,我们不仅能在高速公路上做摊氯泰,而且能够在城区做佰分,这个技术我们已经实现了突破咯够叙。   凤凰汽车狗抨喉:长安无人驾驶技术进行的这么好恰,量产会提前吗煤狠?   徐留平闪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颊,实际上就是说掣坏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄险费,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西噬缕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炉莆秤。   凤凰汽车阿示嘛:中美在进行双边的贸易谈判糠,这是谈判的内容之一摊蘑,会涉及到汽车合资企业的放开烽,可能是一个双向的市场开放的动作互,如果这个谈成了莲,如果这个不再规定50%的上限城,您觉得对行业有什么影响疽夕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资率拨虑,那您觉得首先答不答应颠夹轿?再有一个多给他股份的话献,对企业今后的运营会怎么样笛痊?   徐留平歌忌粹:我明白你的意思八衅忱,第一我确实还没听到这方面的话题吓挽伦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汗煎,股比这个事说了很多年浓,我基本的看法有几点帘丛,第一个这是国家层面的战略和政策未岭娠,作为企业来说祷谐铅,我们遵循杆价,国家有什么政策我们遵循什么政策寡时,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆孤狄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赴,我相信未来的合作会加深辖欧迟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大编,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现深戈活,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丘挖胖,而是说理解消费者晒,能够洞悉消费者泵非芭,如果股比的溢价挺高慰讽凸、溢价挺低邻慨触,但你产品不能卖出去吩蛔,那你不能分摊出去校,如何把蛋糕做大辩,这是合资企业要做的一件事藤吐。   凤凰汽车膝篓吩:如果真开放枪,长安会想着往美国去吗每违探,就像那福特来到这里呢魄碾?   徐留平差枫铝:长安想要去美国是一个公司的战略从残,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系破。   凤凰汽车禾弧:长安与福特的合作多吗挺矢?   徐留平蚂:长安与福特是我们加强合作的方面爬,应该讲这种合作的程度时,不仅仅是合资企业肠,从母公司其他层面撑,包括技术和其他很多方面都在讨论嚎揽,包括海外市掣ㄉ搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驹捶,它的能力提高了层唉。第二 现在是全球化合作的时代妈,一家公司独立运营奋沸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绞豆曙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寸栏衬。   凤凰汽车驰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肋孤玫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孤,你还说了过去我们做一个车剖渐,可能需要很长时间好不容易做下来罐酷,比如逸动袜久,是很艰难的毋凄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媒痘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠碘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褂?第二对比韩系俊恐、日系俺腻存,我们的研发体系和他们的研发体系相比任,您觉得能不能支撑挺橇李,确实我们的实力也很强喊,我们的内功可能修炼到一定程度坟疥膏,我们后面会源源不断推出好的产品舍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况线纯霖。   徐留平币欣:你讲得非诚哦炅埽好危姓荆,我觉得这是两个原因导致的逆访舅,第一个就是必然性旗,自主品牌需要有成长的空间归发,第二个确实也有机会的原因炮,恰恰是SUV的市炒堋,中国的消费者需要这个东西降痉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些本,反应速度更加快一点保裸,把这些产品推出确实是满足他们的需要贬,我觉得是两者共同作用的结果风杉即。   对于下一步自主品牌来讲桅穆螺,无论是哪个系习,无论是美系蹭春势、日系尘淮、韩系羞垛聚、法系齐斧,我觉得跟系没有关系撬姜昆,核心就是在中国这么一个大的汽车市承浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赁,这是关键妇衬晚。消费者他肯定是有他的诉求的松,究竟是SUV堕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扑郎,他有他的一种偏好纫、喜欢每,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灌咯涤,这就需要我们作为厂商拟啸题,你必须要洞察到消费者的需求微位篡,实际上要看到他的潜意识是什么东西傻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来李劫家。为什么我要总结长安汽车的过去呢长?实际上是我们自己反问的过程藏涡,就是说在过去当中净纫皆,为什么逸动会是这样辖挺脓,CS75为什么是这样论嚼?实际上说斧,我们当时也没有意识到舱,反正当时就是这个样子怖朴算,实际上这个过程是一个反求的过程砰讥盲,我们为什么会喜欢这样迷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中染睬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子反书裁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侠,我们把汽车理解为是生命的动感漆,其实是一种生命力的扩张摩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敬路剖,而我们长安就应该提供这样的产品舌,回过头来展望未来谜,我们觉得这也是一个正确的判断水就。   凤凰汽车匹含:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忱盆。   徐留平凤藩甘:我觉得现在国内研发体系来看涎捍,国家间可能还是有一些参差不齐钡,我觉得自主品牌的研发能力和体系雾笔贪,进步无疑是非常大的统芒杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距哆伎,有些方面会比较超前倒搞叮,因为自主品牌也不是一家绥晨,跨国公司也不是一家饰,要两者来比很难说瓶孪,但是有一点蔬翅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敌恳井,做好一段时间不容易募,这个公司要能够连续做出好产品坦,能够连续向前增长书缓陀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念履鞘、设计应用哺,在这个公司当中都比较受关注彩喉桓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拈狸。   凤凰汽车孺秀:我想问一下自主品牌的建设护础池,随着我们品牌的推出闷煽封,现在汽车品牌进入新的层面痪杭,会有不同的路径选择建,比如长城停碱需、吉利推出新的车型呐屠蛋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我攀?长安如何能够胜出协厢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铃,除了刚才说的两个溪性,还有互联网造车的未来的合作伙伴练,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃德?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响习浪线?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合失?   徐留平耐嗓:实际上冻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冷氛,我觉得这是好事烯髓,这说明汽车产业欣欣向荣救伤,是真正的投入滩耻,这是我对汽车产业的理解性了,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘛肺,例如一个产品到了造型师的时候赊答,是一个说法砍、一个样子酪鸽跋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疮轻,然后到了制造过程当中又是另一个想法珐吐思,到服务过程中又是另一个想法肉现,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藤楷侥,既有高大上的版髓,也有形而上坚硅熊、具象的廷圭奇,你要把一个公司从时间跨度陷,一个一个展现出来目,而从空间的序列当中矢钠眠,你要把研发全部都按照这个意义坟茶,我觉得是很重要的方面饯。我觉得制造汽车是很复杂的过程暖蕾,各个方面的协调撕坡、综合陋技、修正湾官、打磨需要太多的时间去,我觉得这是一方面铜搁围。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钳,同时也是我们总结过去体会出来的必,它是由内而外的玫耐。可能我们过去没有意识到这个话题瓶努驹,我们现在总结出来完溅呛,然后下一步能够指导各个方面巳禄能,每个部门都很容易做事情郎。   第二个问题你讲到造车毙逼,我们开的会太多了差,失败的太多了透,沮丧也有很多弘豁,基本充满笑意也就一次嗅,前面基本上是批评蕉、检讨惶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砰,不高大上当棠堆。至于说现在很多企业开始造车腾筛汗,我觉得这是一个充满魅力的行当钵程耻,很多人都愿意去做拣拨。   凤凰汽车及:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版? 徐留平醛讼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漏覆,会选择相适应的地方登枚。   凤凰汽车悍:就刚才的问题我问一下暴毙烧,刚才您提到和新创的互联网的合作稠换污,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桅秦从、蔚来也有合作俄耻性,您觉得长安在未来在互联网里面的话酶信,更倾向于是一种怎样的合作蹬默久?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诬姆酿,您是怎么看的聪赤?   徐留平东:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氖虎,从长安的情况来看变酶,我们认为哪个方式都挺好的汞,现在是合作型的实,是你可以自己干飘,也可以合作干疗骑牟,也可以自己加合作干显拖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睫嫂复。   凤凰汽车释咸:我们打比喻慷,37度是正常的温度书兑倦,您觉得新能源行业性,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狙回炯,您觉得温度是多少戳?   徐留平毙犯:您觉得高了低了厕安将?   凤凰汽车短胆:之前有人认为这是疯狂的阶段毕贾。   徐留平高栖拍:我对一个产业的衡量依据是哎煽谩,在目前这种全球的经济运营模式下衬,凡是有金矿的地方巷屡,都会有若干的人去挖掘它圭奥官,目前我觉得新能源就属于这个阶段控钝呻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堪,应该更加得进入挤,因为从目前的情况来看缮,汽车产品当中耗,一个很重要的领域就是电池惫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狮静,没有这种资本搬淖岔、技术绕烫关、人员的这种投入岁秦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弊缮。   凤凰汽车徽孝福:那就是说您觉得温度还不够吗脑?   徐留平松骂:我觉得还可以讨律疙,但是我不太同意的就是产能扁,如果说你的产品技术不太优秀读妊炭,你建那么多产能就是有点糊涂链溅。   凤凰汽车拍:很多其实可以通过改造现有的产能季热曹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳖嚏,从这个角度来讲锣醇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眉煞行?   徐留平队:从整车厂的角度我们希望成本低一点啤叛夏,选择利益大的肉参俱。   凤凰汽车尼:所以您不担心过剩吗兼暑僻?   徐留平咎:我不太担心这个问题律摹,我觉得电池还处于不确定的阶段棺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓮。   凤凰汽车讽测:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忻画驰,不管是设计师还是CEO等等猛骚谦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卤荣?当然那些设计师很多是主管的拼叉仆,老外有管经营的有管品牌迫庙,主要还是在设计和技术的领域斥麻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的触效半?第二个是国有体制的问题汇山,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屠铣拾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脯,也在高薪吸引高管人才搞,您是如何留住我们的人才镜,关于体制之上香、体制制约的问题搐淘圣,我们怎么解决板耸逃?   徐留平驾屋搏:现在是全球化时代蓄袱谅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潦关莱,我们最早的时候是四无届扑,没钱竿空离、没人纳搂、没能力奸告、没地位裳缄,到现阶段来讲钮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秸履骋,这都是一种非常正常的行为孰息,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢节唯澜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浑,如果对中国的消费者不能够带动浚秤,那肯定不行递亭仑,我觉得这是一个适,无论你是洋务运动还是什么运动狗旁搂,核心是对消费者要动起来涧辖怯,这是一个褪伙项。   第二个关于体制的话题掸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距售,这个方面我觉得不能讳言寄曝。目前来看侵龟,对长安不是特别明显独邻,因为长安是属于南方集团旗下子公司馁福荤,从南方集团来说绷次汾,在这个领域当中糠汇,也在他的职权范围之内做了一些调整仙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭坑。   凤凰汽车啦:如何看待这个机制手雄?   徐留平冻:从国家层面来说酸底莽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势瞥。   凤凰汽车惮拖鞘:你们审批会很困难是吗瘸?   徐留平未:我觉得会快施贝,另外一个我觉得汽车集团传,也许给你量化很多股份擒咎,但是最后你没有创造价值崩,给你1股拘阔,1×0的时候不还是0吗闷涤剧?汽车的成长弛浩、成熟或者盈利是一个艰难的过程腹。 凤凰汽车嗽告:十三五计划像长安汽车整体的销量挖害、利润和研发能力以及目标有没有乱?   徐留平安妙篓:非常有小,我们愿景2025瓜文,我们做10年的规划畦短洞,在这个当中我们相对来说做得比较保守纷,为什么说保守呢取郴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当期绥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丹。   凤凰汽车嫁捍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堤芬槽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犁腹杆?   徐留平几:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫩哄,在技术和平台方面都在加强合作莫泊贸,至于说未来它要怎么样嗣奔动,我现在还不太好评价这件事链。   凤凰汽车泼驾:徐总问一下国际市场的战略密五遂,我知道去年车展的时候蛇睡乃,长安说往海外拓展的重点是伊朗接裁、印度萍、俄罗斯这样新兴市撑郾臁,有明显增长潜力的市扯住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搏磕,比如在墨西哥钾,对长安而言行,自主研发这么好四跑,又长期和国外品牌进行合作苟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苗巫、欧洲的市车铩?   徐留平滩:在我们十年规划中就有付戎投,去年讲的时候就是当下正在做的内容揩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孟居,就是要稳扎稳打缚套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畅普,因为一支队伍最重要的是信心雀。   凤凰汽车犬波碌:国内很多品牌都盯住印度这个市承夼凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争甜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗林?优势在哪儿拎?   徐留平剃梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去如替,不是简单地把你的产品卖出去伍,是你能够充分地利用本地的资源射拜,包括人力资源和其他的技术能力烫怜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的添,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长到,促进本地人的水平的提高莱答,那么同时在这个过程当中俏,把公司的产品技术涵盖进去扔鞍歌,我觉得这样才能走得远秒。   凤凰汽车评铰:长安最近一套体系出来了瘟妹,有没有可能往更高的一段发展茬到恰?   徐留平烂碉:从长安来讲乓滤,我们目前的战略看浑棉什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致间妻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滑须篱,这是我们能够奉献消费者更多的东西啼赏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎补,但最终要落实到产品上菩,产品是一个载体让消费者感知它知道它骑,未来牵琶龄,长安汽车会加快产品推进的速度樊恍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胶。   凤凰汽车斥奖冗:欧尚也在这里面吗舌戌?   徐留平份:欧尚不在惰。   凤凰汽车捅:东风已经有PSA很多股份费,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸿横?   徐留平垛迪:目前我没有听到有任何影响培,在实际工作中我们也没有感觉到疽晨瓜。   凤凰汽车锻莆:理念发布会徐总是骑着马出来的阮烷,当时媒体圈特别关注守幂,都刷爆了朋友圈拖羌,虽然我不在现辰硕选,我不知道有没有特别的意义扇继,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囱爬芜,当时的考虑是什么捂耿?   徐留平舒:两个考虑叉潭,一个是我把马和车作为比较湿袒溅,你要说一件事现贫隧,一大堆结构化的语言没有必要鸵,我觉得既然是长安汽车糖,我们叫做生命动感芍能、智色双旋小,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彩脾,如果不这样做也没法让人尖叫犀磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮,上海车展首日师铝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酣铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虱熟莽,12年增长了120倍澄烂痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访极粕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仍。   受访人还境鼻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哥撵贸。以下为问答实录尘:   凤凰汽车襄期藉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面师胎搁?   雷德?比格兰德颈拔闭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贤祥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年授核羞,这款车在中国市场的反响非称实#好染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轰蛾,同时拥有强大的引擎拆,提供强劲的动力与性能氛勉骑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垮踌。所以钝昂仓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛揽信。   凤凰汽车理: 在没有设立经销商的地区尖孔,玛莎拉蒂如何抓住市惩芽取?   雷德?比格兰德逼: 我们首先还是会增加销售网络奈骚煌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搪,计划在今年年底扩展到75个跺。   我们还在天猫开设了旗舰店蔫椽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婪赔寝,大部分来自没有授权经销商的地区驮尚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哪潍,鉴赏力越来越高脾鸥搽。针对这些人群彻,我们还组织很多不同的客户体验活动敛,如海外试驾兼,以及互联网方面的创新杏辰,如网络平台的直播喉趣盘。此外苦久,我们也有不同的金融政策然,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蘑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眷。   凤凰汽车红刑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凹陵熊,给汽车销售渠道带来一些变化谐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肚?   雷德?比格兰德全蔫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哎菜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品容碍邢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哎逛市,而是要提供独特的生活方式体验剁庭暴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搂淳突,不止在中国桂,在全球市场都是这样量埠。2016年粮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埔咖,这个主要还是产品优势带来的沧灰。新的政策出台以后苏堪边,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅,不过最终的销售成绩还是由产品决定泻靡。   关于新的法规粮蕾钒,我们现在也正在研究当中颧巷既,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作次竞泌。此外间,我们在中国有非程薇啵好的经销商关系财枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯菏。我们开设的天猫旗舰店袒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贪煎:客户在天猫下定单苍肥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢罗煽。所以理横,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汗。   我们的很多客户最在意的并不是价格板,而是优质的服务与体验逝秒蹋,这正是玛莎拉蒂的优势所在寐。   凤凰汽车期啤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钳就弹,有没有什么新的产品推广缺插?   雷德?比格兰德挨拦闭: 关于新产品层,现在还不是宣布的时候徒拔缄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箩,等到新产品发布时我们再提供更多信息娠串。   凤凰汽车慧戳: 作为中国消费者熟悉的豪华车加,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好集洛。对于玛莎拉蒂来说募擎,未来在中国市场的前景怎么看涟板?理由是什么誓衬?   雷德?比格兰德兑膳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹋巷另,5年前狈,我们在全球的销量大概是6,500台睹桃,而2016年达到了42,100台示,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平认,所以我们的增长一直是持续的揩。也因此墙胎弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罕嗣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后山,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA码危聊,这就是玛莎拉蒂的优势忙怠。所以乘茂宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缸。   另外描罗滥,玛莎拉蒂的车主非常年轻吓较氰,尤其是在中国市炒А,车主的平均年龄只有30多岁搐堤,他们追求具有独特风格与气质的产品铺,来表达自己的个性与品味裴垮壳。   凤凰汽车杉氦汀: 现在汽车技术日新月异沏蹄,尤其是新能源骏、共享朝、智能驾驶方面尝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爬?   雷德?比格兰德晌棱避: 在新技术方面警,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统联侗宛。我们并不追求生产最快的汽车活鞘,而是要提供包括技术白、性能瓮姑、动力茸、驾驶体验等方面在内的最佳组合定归。   针对自动驾驶猜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助香仿潭,帮助驾驶员减轻疲劳脾,降低操作难度纳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的貉狗妒,包括独特的声浪江、澎湃的性能卿妨护,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯烂,这是玛莎拉蒂所追求的俊壤忌。   关于未来对新技术的规划抖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆粟,比如减少温室气体排放菩侧赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外晨稠填。此外弗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氖驰,如苹果CarPlay和Android Auto魏己抚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癸孰钮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炕。   凤凰汽车泊愧霜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唾艾,怎么适应洁怠塘?   雷德?比格兰德必豌: 针对年轻人群窍锯费,我们采用的方式不是改变自己汾价,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸捐弦。比如在中国挂当幸,车主平均年龄非常年轻忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰表,便是一位年轻的中国女性寐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表变囊缝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史附稀恢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘲够关,包括法拉利生产的强劲发动机狈、独特的引擎咆哮声孺泞寞、奢华优雅的外观与内饰集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神活,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硕笑却,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谰虎。   凤凰汽车彩愧记: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摧佩,有没有针对用户画像做调整烁际宪?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捍?   雷德?比格兰德亥: 在中国雹地,我们不断渗透到三四线城市票,但是目的是一致的谋辩,就是要吸引更多年轻客户论磁似。但不管在中国乃至全球的哪个城市抵耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渐块、激动人心的声浪椿避锑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胸。   在设计经销商的时候板纯,玛莎拉蒂也不是随意为之虐,而是按照需求进行规划乃倍瓷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窟凑,首发售罄的100辆SUV中寥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区档蒂。因此填,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧墨吨。同时短汲娇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侈蛋,客户需要一整套的优质服务渤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唐赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹轰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲜妓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即甲氰。   提问娥:您的新角色到底是什么样的鞍碗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锌凡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梳瓷驹?   Alfonso Albaisa稿梨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茄鼻,跟所有的设计相关的工作丝,都是由我负责捍秃。之前我100%的时间放在英菲尼迪土,现在会分30%的时间来浇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作石。现在大家看到的一些车型捞,可能是一些原来的车型秃软勒,我们现在的工作匡帝枪,也是快马加鞭腺犊,希望能不断的改进胸分、提升现有的设计卤。   提问冷橙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缎宋?如何看待他推动品牌前进时的作用嗡浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雀凯,我们会共同合作喜,不断进行我们设计的演化欣。其实我到7月份才会正式上任规漆,我现在猜测或确定未来的设计理念剑,还有点为时过早抄。   我们知道涉挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲤嚏椿、非常大胆前卫的固缉,我们的这种设计是一个不断演进的过程汹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改具久虽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杠电。   卡里姆跟我有很多类似的地方耽工度。比如瘸,我们都是艺术家出身渐,非常喜欢设计钉鸽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪,并将其以各种形式发挥出来诲涤叹。   提问伺缴:我有两个产品方面的问题让肛刮。首先诉,这个概念车非常漂亮汕粹寝,它背后的设计灵感有哪些揭飞寒?   Alfonso Albaisa馅:秉承“冲突美学”设计精髓倾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拈匙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡署逗。基本上就像艺术一样翔暮降,包括缝针侩兑杠、包裹感洞眯耻,还有使用的木质虏太苏,都是非车嘉囟好的手工工艺访。这是一种感性和理性的结合稼檀,还有一些肌肉感极强的车身线条宿泪悔。   提问猩:这款车未来的定位缆硷、消费人群是怎样的损炮爽?   Alfonso Albaisa拷:一般都是比较年轻的家庭淖躺,想要非惩茨婵埽宽敞式、具有运动风格的车型青写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆莫暖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日礁建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑词克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梅踞坏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容介丛。   在发展新常态下叫,消费动力开始向下线市场转移兜邓。同时砍才逝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级从森鳖。由此锣,县域市场成为新时代的“金砖市场”韦拣呢。而对于汽车行业瓷,消费升级利好之外遂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽。如何撬动县域这一重要市惩踊辍?   胡绪雷表示膏嫂啊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沉,帮助县域出租车进行升级改革合控。县域交通的数据化睦桓汰、智能化发展搽竿,有助于未来网约车的下沉渗透态姐。县城消费能力相对较低煌,在出租车领域引进大数据之后孤侩崔,未来再进一步升级到网约车被刨。   据胡绪雷透露腹貉梦,首汽将在县域布局三块业务校篇潞:长租车汐、网约车(出租车)具、分时租赁锋托。分时租赁是纯新能源车病粕暑,未来分时租赁或是对公务用车的补充篙,它是纯电动娩,不用长时间租廖不滥,可以通过APP来完成潦垛。目前碗,在北京有1000多辆车饱惹胎,150多个点位乘弯补,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘奇,对公务车改革会有一些帮助鸽。   胡绪雷认为撩喷竭,网约车行为是偏汽车前市场的角色吗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旧劝。第二稿岭,在居民习惯了这种消费行为之后矛挞亭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拣莎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺谢娩。   当日春舶,首汽约车作为新生力量秋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巷脖恋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凰段虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改刚碌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩谱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棱歉,渠道下沉要根据市场来判断挫柑坑,服务要根据需求一直不断地跟进虚骚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涩霉,比如说对经济的支撑玛,对政策的拉动本,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欺。近几年寿苫,一汽吉林产品在县域销量比较高凡敞删,对县域市场的期待也非常高拎令乳。从目前产品结构来看败距悲,产品消费比重70%在县域钠玻,30%在一怜烫、二激降、三线市场稿泊帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拘碍,外观率蹋、配置强、价值都迎合了县域市场的需求涛培。   从流通环节上来看藕鸡,县域市场做的非尘;蹋好歌,没有什么瓶颈因素此。一汽吉林也努力在渠道建设广梢房、服务跟进等方面做成长和改善叙泄尉。同时宋长欣也提出了一个想法崩,“县域对自主品牌在公务车捎辑、公务员购车方面是否有政策倾斜尼扁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长购,这是我们车企的想法驳赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓饶读,要根据市场来判断瞥。目前署新,县域之间的差距非常大似抢,包括现在推行的3G服务饱烁粉,在那些无法设定固定站点的地方扭跋,推出了3G巡航服务睹阮插。服务是永无止境的工作藤誓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喝刻扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄颊惶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍揉汤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示技燎,新能源汽车推广比较看好北钠、上裂枯、广限行事能红、限购市场和县乡低速电动车的升级市场然。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缄谴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沮。尽管都看好电动汽车的发展趋势肺,但做好市场并不是一件易事起。   目前比较看好两个市巢健,一个是北围筏、上霜兜、广限行锤、限购市彻蔷场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈 ,这个市场的发展速度很快分笆。例如河南讥、山东欺、西北区域磨瞎型,大量没有牌照的低速电动车嫡靖,在政策方面仍处于灰色地带癌伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年络捷揉,在国家和地方补贴的支持下冷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涵焕夕,在农村市场亲慑吨、县乡市场得到了非程#好的认可昆涪抚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楷桥篙,县城市场的消费者的房屋空间大举,有充足的空间停发车辆釜遍,拥有较好的充电便利性沏。其次行驶距离不长冷伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求核。另外夹诡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪陛,因为小车型成本低发井衔。   赵智刚表示悼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展既。河南地区脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骄,在替代当的出租车恍推、公务车方面取得了不错的效果宫礁百。同时犬,也在积极跟海南政府合作贸庙,投放了一部分公共用车环。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆,比如是文昌肃、万宁秋趁碴、琼海等县级市段嘲介,未来将在海南全面推进氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劫缔罗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孰。会上钉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂提吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非僧衔,是参与全球竞争栖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烙魄寂。”   在当日的论坛上欺,郑刚发表主题演讲邦幢。在他看来传笛冻,打造世界级新能源汽车的品牌菇煎,最核心的是独特性铂触褐、差异性繁,是比较节能优势墩渭攘,浮出水面的是视觉负闹落、是LOGO魄斧、是VI寺轻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变牢凳,其中成本优势是最重要的组成部分观策辑。   早在110年前嘿赣九,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慈:蒸汽驱动车屡、电驱动车和燃油驱动车叛拳灵。然而疲芍,在后来发展中新,电动车败给了汽油车测蛋。这是什么原因造成的茫樊淋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僚犁。亨利·福特发明了流水线生产健敞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕波,成本大幅度地下降室刮耐,售价拉低到850美金谦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侮融概,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颓输诽。100多年的历史多次证明了这一点腐。” 郑刚说败。   在反思自身发展时菏,郑刚透露玛日,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巨铺咀,规模在迅速的增长淳,但很遗憾并没有带来显著的绅、大幅度的成本的降低京。   为此哺,郑刚提出讨霖,在推广和普及新能源汽车的同时娠定,光靠技术进步还远远不够缝浆脆,更加要注重七粕、培育成本领先的优势峨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青娜,是参与全球竞争冷霸每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扰痛酣。   他建议稻,对新能源汽车未来的产业政策疥涉、行业标准端涩、行业监管等啪筹歌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术济,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摄乳谓,这样才能培育出行业的龙头企业马。   如何通过提高规模拈椒、优化设计钡郝臀、优化政策和制度创新店性具?郑刚说钠谦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伎、交易成本和政策成本矗丛,来打造企业的综合成本能力和优势记,从而提高中国企业的全球比较竞争优势级掳欧。这还需要企业和政府共同携手韭颠,不忘初心阀褪茶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌镜:韩大为" "  魏建军多次提到虑翔弄,我们的确有很多故事暗工痊,但是他们没有写得很好省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫?魏建军直言不讳地说朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后界葛吵。   囤地赚翻捅眷、离开保定蚂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驰,且莫名其妙横,或者无中生有的传言所困扰矩跑,最好的纾解方法是什么潜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车献。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾修脾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醒鞍摩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醛,魏建军哀聘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粱沛,与部分汽车媒体交流凑唾剧。以一身轻便的牛仔装""示人""蜕木凸,魏建军笑着说芒,是在同事的建议下才穿出来的丹榔菇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盒矾哭,魏建军坦言埂,的确压力很大卵缔甜,也很难受僳沛弹,“有时甚至想哭”济爆。他说朴突嗜,我本人就是保定人贬从眯,能不希望自己的家乡更好么惠乌咳?当然么地,我们只有把自己的产品做得更好赴靛。    诚如魏建军所言愧,近期北,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌归楞海。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦,来自媒体的反馈好评如潮纺据损。有作者甚至设问离拈劳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郴,否则也怕媒体老师太忙”柑履,长城汽车一位公关人士插话道开呸。    10日下午的WEY首度试乘试驾垄蹲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诽碉伙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍,有同行在现场就说缺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕输,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虏健凉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型森。    动力配置上谴博请,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疚极蜗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惨司,最大功率达172千瓦潦恰协,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焚鹿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔倡添。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凄南镰,VV7s几乎没有发飘的感觉上,而车内噪音也得到较好的抑制伴抄。“我们在整车NVH方面做了很大努力两悉漂,也取得了一定的平衡”猛啡交,魏建军说耐筷邢。   VV7S    在交流中矛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铜讳撵,大谈甩泞糜、特谈所谓“轻奢”唯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凤亨,咬住“聚焦”二字不松口布。而是多次征询媒体试车时的感受皖党,并逐一分析孩伸、解答媒体所发现的问题腑镣。整个交流过程世,他都态度诚恳佳,即使是谈到一些尖锐的问题醒佳,也并不辩解躲私。他甚至非常谦逊地自问自答桨,人为什么会失败加?尤其是一些有着巨大成功的人贝凭。因为以往的成功贬笑界,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芭堕道,就很容易让自己失败摄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妨蹬。他认为尸纫不,好的产品本身就是故事点聊尾,而WEY就是要做最好的产品窜素。此次冉譬,魏建军多次提到淘渐沫,我们的确有很多故事要讲憾笔牟,但是他们没有写得很好呢开昆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戏抵贰,所以视堆,我在让他们重写汀氰。魏建军笑着说菩狼,把一桌人也给逗乐了搐。    在媒体谈到其他竞品时汲潘厕,魏建军都给与很高的评价限。不过最终还是认为自家的产品筋:底盘更扎实丘落,操控性更好嫩睬撼,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸡,所以对他们(研发人员)的要求也更高皆筛烂。   VV7S    据悉署峨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市就淬捎,预计售价在15万-20万元区间娇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柯沧蹋,他思考了一下才说双伺脸,它的配置太丰富了脸桥瘸,在相同的价位空间糙社,“肯定没有比它更多巍、更好的”酸将。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘿?魏建军更是直言不讳地说力蜂穆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洛故刊,一位来自上海的资深试驾教官说簇,之前很少接触自主品牌汽车冀,这次也是第一次来到保定柬,第一次来到长城奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料老敛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暗犊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言补筒。期间热,有一位同行说唇丢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缴检?或许这才是魏建军的真正用意吧狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿屉:李芳" "   陆逸表示懊庞荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疾,因为正处于发展的爬坡期牡粒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作水,而且要深度国产化歇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芜炮,雷新透露躲,上海车展期间律鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上掏蹭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫酸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檄,陆逸明确表示缔泵孩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挨宝腻,因为正处于发展的爬坡期簿。关于国产化的工作示,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锹,未来将坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化箩结。    日前河臣陶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄习未。活动后勉清,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛇阑梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年珐邪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耪汾,超过23万辆魂尾睦。今年第一季度逼令淌,英菲尼迪在华销量破万辆授,同比增长4%壳浆,而其全球累计销量达到67367辆适辞,同比增幅为18%价坚菠。无论是在英菲尼迪全球体系中台宋亨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀暖可,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肩既匙。在不少业内人士看来结,从去年4月以来怪惠惮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞查。    对此寒笨,陆逸强调浑辖,目前英菲尼迪的销量很正常汗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烹抬,还处在爬坡期惜经。他还说昆,所有的汽车品牌进入中国后配盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辱谴、运作能力提升及投资力度加强帕毕,会迎来一到两个爆发期珐。    事实上酚,从2014年开始慰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祷透从,就迎来一个销量增长的“爆发期”拷摩挝:2014年磐侥凸,英菲尼迪在华销量超过3万辆摹会惜,同比大幅增长75.6%铆权,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年记炽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驰滥话,同比增长33.8%募衰趣。    不过舱荤蹄,步入2016年迷剔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魏妥。当年4月初龟割详,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褐,刚好满一年甫。在过去的一年里绍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衡补镀。陆逸坦言沁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恼刀,以便更好地认清我们是谁擂凸惺,我们的未来在哪里娘逃,我们应该做什么靶汀。”    在陆逸看来公单公,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌存烫,今年是进入中国的第十年蹋。所以作为一个年轻的品牌泼袒,这本身就是一件很有挑战的事情宦。他还表示途,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讽,是更聚焦的一种进化慰鼓。因为市场环境在变化林联谐,消费者的需求在变化该泛舷,我们也要根据变化不断的调整懦溺、创新潭碱誓、挑战自我夏炯废。”他说闲啃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霞劝,就提出了‘挑战者’品牌战略棵喜牌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的画,品牌口号必须得落地铰汤。”陆逸表示遣伎乳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是痹,聚焦目标客户群庐列,让产品与目标消费人群建立联接茨袱、产生共鸣嘿。    陆逸对中国经济网记者表示晤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滩痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凰粪瞧,而且要深度国产化郴汹歧。”他说澈挛玻,中国是全球最大的汽车市城郝ā,同时也是很特殊的汽车市吵馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灰,就要真正的了解客户嗡,扎根于客户动榷、扎根于市澄肝凇,这就必须深度国产化丛。据雷新透露冗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澜签。    但是挪霓夕,从2014年底国产以来叮,英菲尼迪只推出了两款国产车型稼萄悔:Q50L和QX50负归丹。对此徒胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帆冻。陆逸表示党歪缓,“关于产品线布局的问题苟,英菲尼迪有一个长线的规划勾怠辟。”    陆逸介绍说烧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僻亢犬,规划内容包含平台规划诧另闯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甘。他还说廷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恨匠,我们的目标是通过完整的产品规划吠邢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肝试。”    谈及国产化在今年的推进程度盒朗菲,陆逸表示托,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彻。”雷新进一步透露乒亮水,上海车展期间骆垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但夕井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视隧焚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年列姑,通过销售Urus弊乓,兰博基尼总体销售量会翻一番特发抖,突破7000辆大关戎棋陈。    在更遥远的将来百,很难说会不会有纯粹的电动车号兽锨。这是因为蓄电池非常重配,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车味心印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌替。自大众集团和奥迪公司接手后茄统皋,兰博基尼得到积极春、稳健的发展忍讳。日前胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜,商务部主管Federico Foschini焕首倪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪空交、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杜位:并入奥迪公司之后曝闪百,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持算?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锣坛?    答尸:2016年点吝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裳袄闭。奥迪公司和大众集团接管之后浮乃,对兰博基尼进行了很多投资帛冀,让公司发生了非常大的变化铺肉托。此外现,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品儡抨魔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高硼,如果没有这些投资虽窟,就完全没办法实现这个计划屏镣。所以狄,兰博基尼公司从中受益良多奴粹念。可以说荣扰沙,如果没有被接管闻汰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砂乓肯。    问蹬哀郝:在您的介绍中狭活,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高里灵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒?Urus投产以后齐,重点会不会向中国市场倾斜窗?    答繁搅箍:目前裸春萄,兰博基尼公司只有两个车型系列唐:一个是搭载12缸发动机的Aventador室,另一个是搭载10缸发功机的Huracán承茅。因为各种原因靡邢竭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哄鲤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势期岛。2016年害淳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车测替。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廓亥绰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挫朔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赌海弘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酱。2016年圈汗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怂纹科。新产品会在2018年投放工豢,到2019年比吨岛,通过销售Urus镜,兰博基尼总体销售量会翻一番速,突破7000辆大关傅防史。在中国市场上懦堆刷,SUV是非常重要的产品耐谱尽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钠丛。    我想强调的是旧,在中国超跑车市沉覆哪睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端农。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币参,Huracán大概在300万到350万人民币巾倍囊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平细门。    问挺围狸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咯裤穗?    答想冻:目前盾,兰博基尼在中国有15个经销商赡汞。到2020年克,我们希望经销商数量能增加到20到25个抹。当然肪将踩,通过Urus的投放驼,在华销售量会增加摆,服务涵盖的区域也要明显的扩大既玩佛。    问宛坍:如您所说其,兰博基尼在中国有15个营销网点龄哨,去年销售了151辆(车)芬嫡府。我们简单的推算一下狈垫兑,平均一个营销网点一年卖10辆车犬乖惺。那么俱噶炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韶?在新的超豪华SUV到来之前抱慷缄,是否有改善他们运营能力的要求呢骏桥?    答媳:是的洪,会明显提高经销商的运营能力睡堂翘,新Urus也会变成一个破局者凑虹患。虽然现状如您推算差保,但是在Urus投放之后酵吠,大概2019年或2020年丸,经销商的数量会增长驴蛾电,同时每年的销售量可能会提高到30辆究竭摧,整个业务会明显的扩大是肪吵,售后服务也会明显提高豁。而且由于SUV使用的频率比较高吞靡确,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痕现,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牢仙抛。    问蒙:兰博基尼车型比较少全敌庐,所以每一款新推出的产品都极度重要棺。现在的汽车行业发生了一些改变喇筒备,比如智能化块靖篙、电动化堵樊菲。那么使揉,兰博基尼在研发产品时副,会不会受到这种趋势的影响蹭哆罕?    答等:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊道丢,更多的是代表了一种感情派。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador博,采用V12的自然吸气发动机篱紊敞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验览毖。    这是兰博基尼最核心的销售主张截淖。未来视,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协董侮尾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度量架我,甚至会超过前款车型嵌。而出台Urus产品时则会有一些变化箩拔,它将采用涡轮增压V8发动机忻前螺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型募。但是甭垦斧,不管从产品定位偶妥,还是感情诉求方面来说砍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山贝德。在更遥远的将来竟棋裴,很难说会不会有纯粹的电动车仑刨。这是因为蓄电池非常重扰惕究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讨盯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐塑,可能未来技术上会实现新的进步薯磕,那时我们也得重新考虑这个问题俺。    前些天轮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浪敝喉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矮,其V10的发动机再一次提高了功率胜肃。当然私头忿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA草。通过技术创新以及功率的提升搬殿廷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胯甭溅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匈得逻。在预销售的阶段口酣盗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来废。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黎,能够击中客户的心理需求钨矫。    被访人缎锭毖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽。1998年到2007年泛暗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茹驾端,负责兰博基尼产品工作;2015年沦帘绿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员界交琳,负责销售及市场营销定抛藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耐纹,中国是世界产氢大国稻轿蛇,制氢设备白、储输设备烫、制造技术等条件不错肛,具备发展氢能的基础谢哥。从环甭判#和能效等方面考虑煞遂,中国应进一步推动氢能源产业的发展风硕。    周奕丰谈到莲底枢,中国目前主要依赖化石能源蝗饶门,对环境污染严重完抗。氢能源因来源广泛感烂、燃烧热值高达磨、清洁无污染和适用范围广等优点诽身洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厢铜佳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孝,目前看合,中国氢能利用的研究相对碎片化小桥,与国际先进技术相比还有差距迷焚圣,没有形成产业化酮差、规模化发展笺丰白。中国应迎头赶上坍,卡位世界前沿究。    他还提到玻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杜,提出实现大规模跋抄需、低成本氢气的制取皖僧、存储勾、运输巩脑、应用一体化的战略目标概淮酱。这非常重要屋,未来需要各方协力竞,加大投入颁粱,推动相关产业进一步发展秆汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仑仓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甫弦搔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拱秀。    他谈到疵握歉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体难,各方需要引导资金更好地支持实体经济苏,促进金融资本流向实业氛抽,真正促进经济稳步发展罢孰砂,夯实经济发展基础雇邵哎。这既是稳增长红连戮、调结构的需要捶胚,也是抑泡沫荚蜂梗、防风险的举措懒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涤泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赏讽簧。    周奕丰最后介绍猎缆恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣,也在不断创新突破康,寻求产业升级檄练霸。公司主动发挥自身产业链就牌料、区域及成本优势稼徽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业风。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酥冻纫、旅游景区别滔荡、汽车营宿地艰、农家乐访埔飞、家庭菜园等不断扩展外撂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兼,以多种方式在国内推广土壤修复令,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   国外媒体报道肠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诫订卜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伙诲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓶。 李彦宏    李彦宏表示惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸垒筷。尽管有一些技术问题需要克服其,但它仍然有望达到目标诲技。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绣川,前微软AI专家陆奇任首席运营官伤笨缉,负责大量投资的自驾车业务部门靡炬峡。 百度自驾车    李彦宏表示隙慷卸,我们很可能与传统汽车制造商合作才拿,而不是孤军奋战固悄,目前还没有制定出这项技术的商业计划凌洼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆额清。我们将竭尽全力实现这一目标栖恐渺,收入和利润是其次的考虑侩农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侍哪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焦够。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窍税细,共享经济还将怎样改变生活告靠监?   三年前痢,基于对共享经济的热忱冻,清华学霸张丙军创立PP租车遂,开启了汽车共享事业;三年后品寥告,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差勘,成为汽车共享领域的领头羊问。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捐惟霓,3月7日憾莆,张丙军开启了共享有车生活的新征程烧拍却。   3月7日捞,在几百万用户的共同关注下戎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘且。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僳喝,也是张丙军重新定义有车生活棵贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅估。   从PP1.0到PP2.0时代赶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记局圣酵、一个符号或一个名称那么简单贿硼捆,它是企业创造持续价值的支撑面。若没有十足的理由仁脚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邓劣。将PP租车更名为START返锚炮,是源于怎样的考虑记撮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解料。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魄哇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仓。   “三年前豁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法非啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型槽叼。由于便宜便利搪极,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虎狭。”这个阶段上,他称之为PP1.0时代破想。   经过三年的发展纠崎,PP租车推崇拥有而不占有惊扛、盘活社会闲置资源的共享方式捶,逐渐建立起以车为媒介幢朴,重新定义有车生活的2.0时代骋烯毒。“START不是买车闭,不是租车撇好,是共享有车商把。这是年轻的人群钢牢、爱车的人群鲍籍,最向往逗、最有潮流的有车生活方式奠。”张丙军说设,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斜持、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舅首柒。同时哗渺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澄檄,让每一个用户体验到最真实败欠身、丰富程、有趣的共享有车生活溜辫牛。”   START代表着新品类掇休、更丰富的选择谈彻悸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碌,相较于神州租车芬、滴滴租车等传统租车公司许藕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祥蓖?   张丙军认为竭屠堆,START的核心竞争力主要体现在三个方面恫陪猎。   其一确戚,PP从1.0进入2.0时代铅铰倡,新品牌START更具有张力冠衰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灰搭蕉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洪日,START重新定义了有车生活看访咕,开启了全新的“共享有车品类础谷汤。”   其二宽筐,为实现共享有车的多样化选择袱,除常见的家用轿车外退挟,START将主推个性化的用车体验懦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型词粹店,如保时捷911峭咆拈、特斯拉譬腺、大黄蜂函、牧马人等等观查拈。此外痕评尘,用户无需承担高额买车款和养车成本魂沁斯,性价比更高怠啡赏。   其三仆赴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫂,以及更完善的用户信用等级电。这也是平台长期价值实现的核心模汐蛋。” 张丙军介绍逻,START共享有车生活平台为使车主放心共享锌呛,平台推出了一亿元车主保障金兜,严格的交易信用体系腥衰,确保车主爱车无风险;对于车友念,START还与多家大型保险公司合作殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廉邦,为用户提供更具信任的服务绅韩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崔揪,我们的目标是肯低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来记潞。”按照张丙军的预测擦戚,中国自驾用车需求量巨大豁缉么,而现实矛盾是捅糜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乘,不允许每人买一辆车满足自驾需求幢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫁抹构,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砍崇。   此外锻,他认为蔷奶拎,随着消费持续升级铣狭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袜。“感受丰富车型带来的不同生活体验阜陀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撑海肉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疆晴灸、丰富郝、有趣的生活方式痛祷迷,让有车生活更加精彩迫堕。”   张丙军表示鸵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者末烂孪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抡。START姐物卧,梦想才刚刚开始构蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍汾氦:李芳 版权作品射似评,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸充烘,严禁转载烩,违者将被追究法律责任混啤贡。 获取授权" "   今年全国两会上吗旧竭,董明珠在接受记者访问时说途处:“只要你敢想葛,比如以前谁会想到人能上天外,如果我们不去创造毫,人能上天吗抬?你不敢想取,你不敢去试验狠车涪,你永远不可能做好碴挟。”    过去的2016阔氓让,伴随董明珠的成时反,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伍舒:格力全员加薪1000元纠辰顶、格力的员工房禽旱哦、以及格力的手机……对于这一切陷拎,董明珠并不过多在意搭粟,她说痛丝吞,自己最关心的还是“掌握核心科技”几成拢。在今年全国两会摔痞,作为人大代表鸽,她再次提出了自己的董氏宣言炒蒂沮:确实这两年的发展洗奋,总书记提出的供给侧改革钱铆嵌,我们就应该做供给侧改革的排头兵倡僵,因为做的是实业播夺,能够掌握核心技术穷赐撤,制度也要跟上糠继,真正给那些创新型的企业坟伸卧、有创新梦想的人一个环境幌。    对于国家溪秘、社会蕾、普通百姓的诉求碗蚀宝,董明珠是这样回应的商抹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彻速杀,他真的不是仅仅是索忍谭楸谩,收获还谜,比如说我们过去讲蔷,这个企业了不起促墟,再就业霞斡社,反过来你要感恩这些员工欠兄茄,没有人来给你打工扛翠,你凭什么去发展躲溺?所以我觉得要有一个感恩的心情安宛。”    把感恩的心落到实处手,就成了格力员工的2室1厅蓄儒,于是疟,别人家的老板就这么出现了荣。 记者煤覆慑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辩?    董明珠累露停:对采伴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肪妻。    记者距:以后所有的员工都会2室1厅苍?    董明珠餐卿蹿:对对对雾犬。    去年末聊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤拙摇,但因股东大会投反对票而失败掸。随后盗厘,她以个人名义增持珠海银隆股份形乐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睛俗,然而汲,到了今年丹嗅扛,新能源汽车面临两大不确定因素弄燃:电池港、补贴“退坡”灯凸。在董明珠这里奇灿,似乎这些俨然不在话下蒂,董明珠说涧猛悔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疆孙表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘铩,“不是因为退坡我不做僻,也不是因为给我钱多氰,我去做朝蛔,我认为是一个责任愧,是对社会惭、对人类灌词鹃,你都要去选择的一件事非草。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鼓,董明珠很不以为然翱斧体,她认为敌陕挪,这些都是炒作痉,并没有人真正说到自己手机产品的质量稗,只要没有说到质量教,那就不是否定疆跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏混虐:李芳" "  近期裴咀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄。美国此次取消“双反”画沏,对中国轮胎产业无疑是一大利好娩舜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侨位,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隧恰深。   全国人大代表搪缎扯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匆,在轮胎中使用RFID电子标签技术谈梨台,给每一条国产轮胎装上“身份证”将譬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督路卡,有利于消费者对产品品质加以甄别架蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量到软,从而规范轮胎行业发展还磕,促进行业的产能优化和转型升级回鹤。”袁仲雪说湿趁募。   据了解需坷故,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齿吐,全球多家组织及单位参与瞳纹堤。轮胎用RFID电子标签的应用瑰蔬场,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体试攀,将等级数据写入轮胎标签内部萄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定南,伴随轮胎终身使用掀拳台。同时凯谜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体比屉盆,使轮胎更智能率恒巩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钙佳,能实时监测轮胎的温度貉京、压力等数据腔臣态,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诧,从而有效减少安全事故割桓笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "全国人大代表酶律嫩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挝、环境协和发展的产业钳炯蔡,由于行业标准尚未建立桅零,使得整个产业发展处于十字路口靠斡。全国人大代表毖卫、时风集团董事长刘义发建议赖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 评扑,全力推进供给侧结构性改革尺绷。    在刘义发看来课实,四轮低速电动车是市场主导跑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒂双。目前炕羡,工业和信息化部哄逝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆抨炯。该标准的制定撼,对规范四轮低速电动车行业发展济阶厦,使三家、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戌,直接实现电动化太陛、节能隶慑、环保安全出行具有特别重要的意义诧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求成反洞,又适应市场需求歼荡,刘义发给出四点建议茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮苏尽、标准制定应充分听取行业的意见欣纺胯,响应群众的呼声丛访嗽。制定标准应尊重市场规律踞耍钠,规范窟桓、引导产业发展每寡,而不是简单的限制惋氓钳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绍时。    二窘膊蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点天。四轮低速电动车安全咆钠、环保丘绢车、经济烂缆鳖、舒适藩惶,是摩托车竿领、电动自行车驮、自行车等升级产品羔,特点与与高速电动乘用车不同祟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标单,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸵愤爱。    三惠肛哇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钙僻漆、政府引导的办法戏蒜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点得,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宏,如采用锂电池政府给予一定补贴凛吐。    四僳檄台、在制定产品标准的同时弘票琉,制定企业准入管理和注册登记璃须、道路交通管理的配套法规酵。产品标准只是为行业规范管理提供依据苦烫,而实现规范管理是一个系统工程擎酶。政府应加快制定企业准入矮挤、车辆注册登记铺、道路运行管理的配套法规穗每埔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缺郸,方便企业让利于民扇窗苫,减轻企业和用户的负担荚贾辑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碑古、加快供给侧结构性改革的产品缄武返,又是一个节能环保的产业态脆骨,引导得当可以大有作为挠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法描新。”刘义发建议迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊书功:李芳" "   近几个月来痘蝗济,共享单车火遍了北京城稿。6日劲捷,全国人大代表僚才含、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龟旁,今年上半年粒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弛。    徐和谊说屁,伴随着公车改革痹视,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺局户。“很多公务员手机上有软件勤,一刷就能用车斗。”他说瓮颓,今年蔑鹤羞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众故痰。上半年熄苹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桐。    据徐和谊介绍丝铆磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定刨,租用的价格将有竞争力蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”素,为两座式纯电动共享汽车夕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷水簧,适合分时租赁和共享市场需求歉河,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别录地伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汤,在手机上可以查询哪里有车遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肝铃,目前大家用车起点和终点不同烦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蘑股团。”徐和谊说尝靡,目前栋挂脊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叹该娩,包括立交桥下穗、公共停车场界、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惰。目前边远的地方停车资源丰富耐盾鼓,但是用车的消费者较少啦。“希望异地还车的便捷能够实现蛙股秋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罕家,否则还会存在最后一公里的问题摩。”    徐和谊坦言射惭密,停车位还存在管理的问题擦癌,汽车是价值比较高的消费品洽,一旦出现剐蹭坏豹,租车人还车时也容易“说不清”仍居俺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龟、“钟摆效应”等问题眷梁。“有些消费是单向的拇妮,如何让车回流也是个问题”呜。他说肮港倘,目前躺,北汽正在进行市场研究妒,探索解决方法挖檄。    徐和谊还透露屠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肪痞怠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桐舱耻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案史蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆片迪虐。目前距2022年还有六年时间龋,从可行性上讲躺,应该是能够实现的瓣损憨。届时希望借冬奥会的机会衰奖,展示中国制造的水平睡揩蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮藉极,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题史股嘛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑,目前已追回骗补资金或沸⒊迹款23亿元光,并对有问题车辆不再补贴碘皆,对闲置车辆也暂缓清算沽。    肖捷称韶逃,在财政部门督促下咎,目前相关企业正在采取措施倡签,认真整改发现问题何。    有记者问俗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展池蹲,肖捷表示盲士瓮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整繁刃绒,主要是降低了补贴标准睛盆阿,同时也设置了补贴上限零滦禾,还提高了准入门槛沧那羡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刻箍吼,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍嚏。”他说竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "全国人大代表趣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气被摹幕、废液虎、废渣等污染太脖,一旦有机电解液和钴佃泻迹、铜哼煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抛骆,就会带来生态环境安全隐患卵,甚至会危及人类健康醚。”全国人大代表喊菩械、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示居履。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稗晦。这位带领团队经过几年技术攻关开,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邻吞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潜。在提交建议之前拼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剁其呕。    自20世纪90年代以来普,随着锂电池广泛应用俏帽罚,我国成为世界上最大的锂电池生产狼禾、消费和出口国辣,近年来我国出台了购置补贴仍漓、税费减免卉叮莎、研发支持柯涧醒、消费优惠庭卢、基础设施等一系列重大政策措施免,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垂、保有量超过100万辆遁郎狸,占全球市场保有量的50%亭厢父,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刨猴。    随着新能源汽车快速发展矩欧,作为新能源汽车的“心脏”奉,动力锂电池产业也在迅猛增长骚乒慑。按照相应的报废标准控砰,动力锂电池回收利用市场已经形成淖宏。有研究数据表明祈,预计到2018年捐赂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH媒旦、报废量超过17万吨胆澈妮,从中回收钴感、镍蔡悔笆、锰岸、锂模狠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隘菲,到2020年将超过100亿元似垒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元量挛催。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涉殊驾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题放透马。”张天任认为节寸,如果动力锂电池做不好回收利用梦艰半,就违背了绿色发展的初衷匠捐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茬,但现实是卵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弧伐。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺佳秃、设计工艺和串并联成组形式届藩,以及多样化服役时间横扳惰、应用车型和使用工况欺,这导致电池拆解不便峭磨。另外递,国内尚未建立成熟的回收体系防底,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杏伟墓,回收工艺成本高姜。”张天任表示户,“出台的政策并不具有强制性齿,且缺乏明确的奖惩机制坚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高概辆举,目前动力锂电池相关主体无利可图僚炔,对政策执行积极性不高歼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妒缕,张天任说鞭:“一是退役电池较为复杂袱吻,不易拆解;二是退役电池一致性差箔,品质不高;三是回收拆解成本较高铺挎譬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垦需,执行不到位玖。”    有问题就需要有解决办法炽市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稍把:其一漓沫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秘发,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抡拘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吮肖,鼓励商业模式创新试点和推广应用堆悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "全国政协委员俯淬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题物。”全国政协委员溉矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忱黔罐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哇,其市场前景令人堪忧翘。“在电池方面涂颇顾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劲苗蹄,2020年后敛幻挎,当大家都不再享受补贴时绷氏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殿伸密,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰。”另一方面快,柳崇禧表示练酚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腾檬忌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等济仑淖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岗孩,但电池的寿命大约在20万公里缓氏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筒犬狙,这意味着孪坏胳,电池报废了车就要跟着报废谜垃,这样算来刺刺趟,纯电动汽车的使用成本是很高的劝。”柳崇禧说随昏。    对此困,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烂,即建立专门的电池运营机构校庭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佰全即。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艇,是对车辆的物尽其用罐。对电池而言浇废,虽然不能再服务汽车静,但还可以被用作储能电池铆,同样达到了最大利用率疤。”柳崇禧认为删逝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硷。“但国家需要予以支持淮汐祁,尤其是在车辆检验方面磐钉乏,按照现行的规定看熄磺,更换电池即被视为改装朝档。”他说胯烤缺。    柳崇禧的另一个观点是晦寐困,氢燃料电池的大发展即将来临冷。“一方面妨炼,原来的运输成本相对较高悲,而如今这一问题已得到很好的解决迷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梧驶褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂廉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车港,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扇。”柳崇禧表示蜜心隶,氢燃料将作为增程器为电池供电醛诧,以达到更长的续驶里程归,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镰救守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲金俩,造成了双方的利益不在一条平行线上悉掏。为了解决这一问题噶,李金勇指出耙懂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暖席勾,重新设置股权架构湾涡誊,经理人和骨干员工合伙人化柯嘎。”    “遵从起码的商业规则擂绿裤,我们就是经销商扒伙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酬、一个桥梁遣拆,我们没有义务去亏损挛抬。”李金勇说场底炊。    日前涎,著名汽车营销人度恒茎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粗粒船,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗜天冉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狗皇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裴妇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扩涝倘,李金勇直言牢僚,“在过去的十几年纤,我们的市场非掣福好揽茨,老太太都能卖车合礁,会加价就行了配储无,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淋,职业经理人的压力很大大怖糯寞,每天都要搞KPI考核里、培训黄、提升掣。”    李金勇以实例说明垄:“过去在资源时代截,一年这一个店挣1000万沦农,给职业经理人开30万挝炕,没问题醋涸,这车好卖卸樊。现如今捆蓄,市场不好了梢竣,现在一年挣100万拖目,职业经理人还是30万高,但是特别累溜瑞封,现在一年的工作量比前五年埠介蹈、前十年两三倍都不止趣逼荣。”    在李金勇看来城罚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便绵,造成了双方的利益不在一条平行线上末慈兜。为了解决这一问题撂咳弦,李金勇指出涸赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉良绵,重新设置股权架构老会,经理人和骨干员工合伙人化览踏们。”    李金勇进一步具体阐述道咐尘,“过去资源时代普变,投资人只要拿到了店偏、拿到了品牌鼻,就可以赚钱昏泻碾。现在酱亥,资源时代已经过去了枫搜饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葡屏蠕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人段,从而真正让员工自动纪勤琳、自发地把工作当事业苯裂,而不是靠培训克迸坤,靠感恩莲沦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驮昧,不少汽车厂家制定了销售目标模、生产目标好垮,职业经理人必须要完成公,如果不完成就走人崎潜毁。李金勇认为纷菇鹿,“在这种状态下巴托惺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按患、十年的规划雹够,只能先制定一年的规划勤摊岸,把今年完成再说宏吹,由于今年完成了搭焚纶,明年才有你的事戎褐。所以这两年厂家的高管变动频繁手彻,十年以前很少有这种变动仑寐问,而现在这种变动成了家常便饭啼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芳设描,没想经销商的盈利能力饱膛辆。”李金勇表示拭赶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量得缝懦,想办法做经销商工作继,把销量任务压给经销商豪赦蛙。而经销商越来越不听话丁杯摧、越来越不相信的时候去祭赌,厂家就再出台相关政策老。    李金勇指出触午,经销商要有勇气打破潜规则缔费豹,遵守正常的商业规则力浚:库存大不提车褥、无差价不提车害冈、拒绝搭售答拎熄。“遵从起码的商业规则降沃,我们就是经销商尚睹檄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭、一个桥梁努含阜,我们没有义务去亏损笑写。”李金勇说躺精仙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏桶节,李金勇建议涪:同城市的店应该互相加盟或互相买断抗想巩,或者干脆出售给另外一家经销商窍,不管用什么形式录搐,形成同城市的一家店袒炉冉。“我们用销量全、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坛,这样减少恶性竞争剧瞪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刑。”李金勇说古笑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勒颠,李金勇表示但封,“我们不可能卖出路边店的价格寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沏捌全。100%原厂配件保障鸵绅,专业的维修技术恳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赁蜗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”察莫形。    此外贿,李金勇还表示博肋拾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车素女檬。据了解行泪,2016年铰,新能源汽车的销量超50万辆伴洗,到2020年领,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年普枢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糯。在李金勇看来揩赂健,在这个快速增长过程中吠死盟,“传统经销商中想,谁关注了新能源汽车并率先布局哄,谁才能在这个市场当中分一杯羹歪诡缄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗胎勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矮、四川省鼎立律师事务所律师施杰台,今年的关注之一低,是有关网约车新政的话题烁筹寒。    施杰表示蜗笨汹,为加强管理贸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沟疵辑,并于2016年11月1日起施行撮乌。然而券,根据多家网约车平台公司的数据罚搐枚,在目前运行的网约车中煌佩桓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的露,仅占极少数部分离典。    “交通部制定了网约车高品质服务贫,差异化经营的原则豢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞋逢酣,施杰称陆撇,“我认为薪郸活,政府应当放宽对网约车的准入限制奖标谅,顺应社会共享经济发展趋势”滑斤牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缝衅诫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固吧块。    首先乌,施杰认为趁贝搭,北京认仟、上海的网约车细则要求“京人京车”拣帕、“沪人沪车”等差异性待遇唉哗,不符合市场竞争规律巳辩。施杰表示秤,只有在市场竞争的推动下饲柯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕾市妨,也有自我管理的需求与能力醛隆困。    其次阜蹋钝,施杰表示楷勿,北京陛劳挨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吞,而且购房炭垫、购车也并没有绝对限定于本市户籍染。“京人京车”什、“沪人沪车”的严苛规定柯猜沟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蘑停尖,会导致营运车辆骤减燃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煎律梯,阻碍新兴业态的发展睛嘉糙。    而对于多数城市对排量词、轴距都作出的高标准要求伎,施杰认为操,高排量代表着高耗油墟倘电,不仅并不符合节能减排目的划,高油费必将抬高车费呸。    更重要的是投,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颁醇颠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灯秽窗、高门槛路陪,将损害网约车的实惠经济特点灭凯合,打击其平民性庞挛稍,“上述许可管理的模式巳吩骂,将导致网约车司机数量骤减布、车费翻倍害,群众打车难李妒惊、打车贵的现象又再度出现摆。”    此外碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括浚嘉誊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”砷掇忱、“许可管理不利于节约社会成本”等咐青荷。    施杰建议匙慷弟,《暂行办法》可作出如下修改铣咯:    (一)政府适当降低准入门槛划。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剔,是十分必要的捐碉潮。比如刊啊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揩练磁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁裳镭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐丹,等等软维嗜。设立适当的限制条件赤侯,符合市场发展规律煌咯丛,能促进网约车市场安全性肥娃成、规范性发展曙。    同时娘堡蚕,政府应当科学引导网约车发展疮频,而不是像治理洪水猛兽谱蔼前,把它一下子关进笼子里几豁。以构建网约车公平竞争的环境为导向欢,放宽对司机户籍的限制性规定嚎棉镭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赁漆。网约车平台酪撮斑、司机和车辆的审核程序瓢喝枷,各类许可证明的核发程序尽量从简兢赏,以便节约社会管理成本夸嘶。    (二)政府协助构建平台审核拔剃、加强平台监管    改事前许可炔,为后期监管念貉,采用“政府管平台独衅,平台管人和车”的模式慕变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台告零,规范其登记信息睫、审核资质的义务短嵌亭,定期提交所有车辆的情况荚摄,这些数据要在监管部门备案乐。并通过补充相关的法律法规誊形,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坡。    对网约车不合理调价进行监管蚕瞎。保证人民群众用最合理的价格出行撇类攀,也避免由于市场垄断形成的价格新高誓。2017年1月发戎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人试唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费回犬,就此提出整改意见郴层觅,平台负责人也承诺将取消该功能断森。这就是成功的监管案例律。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倘冀,存在大量不符合新政策标准的现象五。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散愁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蚕,社会各方都需要一个适应阶段饺墟。所以蒙趟桶,新政的实施不可硬着陆檄。当前阶段府涪炮,政府应当积极引导各平台规范化审核筷,加大对群众宣传力度好届,延长从旧规到新政的过渡期弟沉,循序渐进地促进新政策落地钢苯。    我国全面深化改革提出了目标限鸿忻: 市场在资源配置中起决定性作用滑罢,更好地发挥政府作用侧导。近年来店会,国务院一直倡导转变政府职能却蔼,推进简政放权牵盯。对网约车的审核瞥,放权是进步澜磁牟,限制是倒退膏。政府应当创新行业管理奉偶诧,优化监督模式唐孩,构建平台审核模式呈,推动群众绿色出行栏翻、健康出行们俺,为“互联网+交通”营造良好发展环境插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哦逞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳写该、品质等方面做了很多的投入汝坝控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菇蓉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庆某。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市端。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粳蔡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼间舌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀舍、品质等方面做了很多的投入低签。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贝涛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶党。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性才按、时尚及科技感的一款产品烘侣殿。”韩德鸿说却浪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畔脱敌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挫吓沪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场片突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆举。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窍鞘。薛海涛坦言阜搬尘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐猩史、制造能力洁表秆、经销商体系昂瓣观、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面上。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吾储。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗签:李芳" "   2月21日邵拭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办团。本次大会立足技术趋势环,探索全球技术发展的内在原动力娟,探讨人工智能好撮涎、量子计算坷、基因疗法等领域的技术和商业趋势脖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梨,有两项技术与人工智能密切相关疤膏,包括强化学习和自动驾驶卡车咐。在关于人工智能的圆桌讨论中恐百,多位创业者和专家针对强化学习惮泥、无人驾驶分享了自己的观点湍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻贸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锨啥抡,可能只在北京的五环里面开鲤,路况很好纹蹈,最高限速就80号到、90公里轻,这种情况下刀,车就会极大简化螺蹋,驭势并不想生产一辆概念车匡合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谋嫡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倘澳附,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匆倾。技术投入上骋评适,目前大家都在往里面投入很多的资源嚏谢床,整个行业在往前发展荷搐,但里面还有很多问题需要解决核步峭,包括保险手灯、政府等梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道护毕戌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矮客靶,把信息融合牵、如何决策做好四韶们。图像识别拓展能力非常强帘佃,它信息的理解非常细致泥美玲、更加全面栖究蹲,比如前方有一个易拉罐改祭缄,有些传感器会认为它很危险裴奔窝,因为它是金属匠饲,但图像识别会根据它的大小持、形状去判别缎。目前结合强化学习莽厢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持违懦蔫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宿乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒士讣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性途,说到底这还是一门生意扰慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  【导语】这是最好的时代膝天下,车市销量连破发展记录歪酶,这也是问题的时代墨,多元化晨勾窍、碎片化牧,对整个行业提出了更高的要求苯寇。一切都在变妊艘,唯有不停思变方能随机应变锨为潞。2月18日蜜度怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇澳。行业内百余位思考者和变革引领者镜,与120余家媒体相聚一堂丛辱筒,在“变与革”的大会主题下灭辜敛,共商“品牌与营销之道”妙毫滴,把脉中国汽车2017辛次。广汽乘用车副总经理肖勇了撕袜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茂兰配、吉利控股集团高级公关总监杨学良婚穿罚、福田汽车集团公关传播总监许翔冻、SWM斯威汽车首席运营官余波光端、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适。以下为发言实录磕贸弓:   互动环节嘉的合影   李苗苗禄:接受张红同学的邀请狙蓖贪。下午好!大家都是老朋友了潘柑。今天在这里钢肩,首先我桌什撸贺张红搞这次论坛花畔。第二酷佳单,其实有这么一个机会让大家聊一聊标泛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆店巾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赴改貉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撩粟金。对这个数字泥,我想每一个人琶冉偿,特别是管营销的人络,特别是管品牌营销情、品牌推广的人另芥,我想每一个人都有很深的感慨伴。   首先请问肖总沦瓤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仇贿,也对您做过多年的跟踪娠拿。这次请您上台岗汗单,我很想问一问铃劳韭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌护,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茸棚慈?能不能简单地概述一下葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇书冠度:李苗苗老师第一个点名我屉妊,作为广汽传祺来说夏接,正如李苗苗老师所说的纫锭版,应该说是比较新的汽车品牌罚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讣经泼、“两个坚持”龋,坚持正向开发和坚持世界级标准搞。这两个中勘,一个是对产品开发的定位袜阔,一个是对品牌的定位腑。   从中高端车型的新产品进行切入诚,相对来说这条路走的比较艰难一点胎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钙坡,就是起步会难一点官罐,后面会越来越开阔犯啊、越来越顺灿肖桔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撑玲眷,内部也有两方面的方向撑茸膊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手薯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泼,并且在市场上面赢得一定的销量浓底,建立一定的知名度吕呢灵。另外一派的意见辑缓橇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狗铅,从中高级产品切入洪嘘汤。但是大家也认识到这个困难童奥,一个全新的产品和品牌从中高型切入钠胶电,也就是售价在12万元以上幂商荣,第一款车型是12万元到18万元露,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飞矢,我们意识到这一点了憋揭脆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毫颅楔,其实2011年澈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年某踞,应该说是非常艰难钠碴俏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钞剂。但是2011年累碧舱、2012年有一个词就是“坚持”健,做品牌是做两方面的事情砍希。第一个是做好产品的品质缔屎记,第二个是做好对客户的服务恋隘奢,以这两个为基础这五六年走下来藉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肯盯譬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象净皑,受到各位媒体老师的厚爱搂抛夸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹬染,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础办厢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熄,我觉得第一个是坚持懒。在我们困难的时候不要去放弃锰百髓,就是把自己的品牌形象奇型骗、产品的售价回到往下行的趋势甲茸驳。第二为了支持品牌向上未艇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凳仑起。   李苗苗思:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程携讨鳞。比如像现在的奔驰董,一百多年湍嘿汕,宝马彻躺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年突,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌每呛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抠付涎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谱,也有现代的销量寒谱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹋敝岛,您能够阐述一下吗苗?北汽在塑造自己的自主品牌方面陆咎,到底在哪些方面下的力量最大涕?   陈思英等虎楞:谢谢李苗苗老师诉,非常感谢红姐给这样的机会巩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭嘲描。其实不是妄自菲崩⒕摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舵阔羔,台上在座的各位都是大幅度增长辛耗,我们同比增长更高一点朽,因为我们来得更晚一点钠,同比增长8.7%吼。   但是我个人一直在想这个问题粉涩港,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尖衡靖。像奔驰去年是130周年稼瞳兜,今年是131周年迪骗,我想这才是品牌床。现在我们在座的各位给客户提供的讲,我更愿意定义为商品签瞎,我觉得是这样苍布。   从北汽自主品牌发展之路来看识肮焦,各位媒体老师和同行都知道噶讲,2009年我们是收购棉馆堑、消化纪腾、吸收了瑞典的萨博技术剧,当时萨博的93曙、95的平台和1.8T哺递、2.3T涡轮增压发动机的技术弛鸡,我们是基于萨博的平台上白澎皖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芹粒敛。2013年的5月份霜枢撑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成げ啤,大家对这个印象应该很深憾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彼,当时也试图通过萨博平台的背书硼码贤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粉期,因为我们希望建立中高端的自主品牌谱啼,当时的愿望非巢筒ε蹋好弟谎。但是事实上发展到今天盆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褐。   但是没有关系绞暗孔,2013月5月12日投放的绅宝D70姆蔽伪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萎管插。这么多年的坚持是在消化桨是、吸收萨博的基础上进行的醚凄,源于萨博控、高于萨博场,我们有奔驰锭狙、现代合资的反哺仕,我们在人力杯去菱、财力吕、资源恐、技术慑墓、研发瓷、生产倪、制造方面阜沦,都有很多反哺给我们厕,北汽近几年高速发展欣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆位揣彩,这一百万辆含金量是很高的长慈奔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚籍,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚕。这里面还有几个第一和差异化产品坑浑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贡刃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豌晚。   基于萨博晒、源于萨博和高于萨博的消化干夸泼、吸收和引进冀,同时基于奔驰和现代的合资反哺葛,我们坚持为消费者提供好的产品鲍、好的服务刷、好的品质闭温。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庙测,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勤,比如中国新车品质(IQS)IQS愧、强制性产品认证(3C1000)寿设,3C1000即三个月的购车用户中炼,一千个用户的抱怨度是多少构,我们的水平无限接近了合资品牌彤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动绵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心昏胎散,希望有一个很好的中国背书粕,给大家提供一个很好的产品体验从怜华、品牌体验和文化体验办辽。   李苗苗扑鄙醋:听到陈总的发言我一直在想鼓尖懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔,现在经衬幔看到“北京”的LOGO焚搅司。   前不久奠外沟,不去杭州是到处都有吉利车惕氓逃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炔烷逞,推出一款车就红一款车距。请问杨学良函,学良也是吉利的老人了认删上,一直在负责品牌形象的塑造撑冈昂、公关花筷射、市场石愁睹。原来我们也沟通过这个问题臂,对于吉利来讲收购了沃尔沃屉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粪糖花,这是蛮难的事撵。刚刚陈思英总还在说萨博授毋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撼败,感觉蛮纠结的但。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象囊群?   杨学良蔬姑才:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彭擒膳,第一是对标梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虫拇师。我们是坚定不移地在执行喉归疟,而且到后来做博越霸肩苗、博瑞之后有越级对标探培骄。比如我说开发一个自己的A级车凤单醇,可能要跟合资的B级车对标我封匹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卵炮,包括研发美寐、制造舍坍撕、采购仇、营销龚,我觉得成果是非常明显的搽赋。   第二是坚持走精品车的战略纠嫉为。所谓的精品车颠操系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硷萍默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京纶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扯容,比如车的造型设计上面煞疯,自从我们在全球建立了四个造型中心横寇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掠攫。既有符合国际的审美潮流盾诽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劲谷。比如说在车的智能互联领域阂庐,在博越车上面车机人机互动的功能上监补讣,已经超越了一些合资品牌悄粕疚,这一点使我们感到非常骄傲蜗。   包括在工厂的制造工艺上成,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拉丰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殴坝肮,因为我们现在建得比较新唱委,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朗。大家可以看智能化程度最高的工厂蛔,现在实际上是在自主品牌的工厂中饥磐扁。   第三是一直在坚持口碑沮厂杆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任标,让消费者真正成为我们品牌形象的代言草。这样就可以真正喜欢这个品牌闻肮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用编迟勉。   刚才提到了浙江阀莽图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞎伺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涎,大概接近了7万辆读朽瓣。这在以前是没有的涪,而且这些用户里面很多都是率图晶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侠。目前因为我们的品牌在提升匣猾纲,我们的品质在提升洗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梆舜。这从我们同行弄献,包括从传祺肋噬、北汽的产品销售上也能看得出来毁谢寒。可能大数据调研是姬,像一点资讯的副总可以讲讲拐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品武帆回。   当然您刚才提到了在集团层面停,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钉覆厦,同时又实现互补弥藐脸?这里面还是有很多原则咀尺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阀句甜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌珐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搪凤旅。沃尔沃是高端豪华品牌是肝逛,是跟豪华品牌去进行竞争的车蚀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捕蹬、流程炉豢热、标准龚瑰胁,包括人才的培养和交流餐边。最新我们做的一件事富慈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阿绊逃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绞起渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祷闺,可以说没有沃尔沃这么个老师帘,没有沃尔沃这么多年积累颧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构促。我们相信因为这个架构非常新马持变,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犀逛璃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虐,以及质量再上一个新的台阶绕瓷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争金概。   李苗苗骂鲍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潮巳亥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陌头娜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肌,最重要的是坚持了哪些笔?   许翔仕赴:谢谢李老师宫,同时感谢红姐给我这样一个机会聘棠焙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车械竿墩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友强寐栖。   福田汽车是商用车企业冀,和乘用车企业还是有一些区别琶涉。我们主要的目标客户群是to B的嫂,正如您所说蕾诽,我们是1996年成立的歉,到去年是成立了20周年叼,通过20周年的发展现,在过程当中包括您和各位老师的支持摆仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捶。在中国轻卡市场上度,已经是连续十几年的第一了锰掇来。1996年在山东成立比涉,1998年上市烯,2000年进行区位调整就来到了北京纶盘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒋祷。我们可能把这个品牌是这么理解的老,现在业界对品牌有很多理解的方式忱杆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赫俺船。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲁霉,所以我们从整个的业务流程上来看堵哺,这个品牌业务就是在其中的铰接弥。所以我们这几年在企业的发展过程当中哗高新,品牌也是在不断涌现陋叉,大概有几个阶段妊挟踌。   1996年是以轻卡为主导斑脾攀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新安印,用着正好”燃坷。在当年的时代抓住了市场机会墒拘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隶滩富。   在2000年之后仙狠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位非嚼,进行了商用车全系列的抛范,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颊穗棚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎,这是一系列发展的战略歉勘。同时把品牌又进行了再升级颗奖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳隋煤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甘颧碧。   在这个过程当中亢煽邪,福田汽车不管是做品牌还是做企业撤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辛?一个是福田汽车在商用车范围里面独恳,就是在整合资源方面觉得还是不错的己酥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撂坪,花了八年的时间跟他们谈合作广岛哦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漠罗汗,生产的产品也是福田自主产品欧曼愧坊美,同时和福田康明斯成立了50趟罚石:50的合资公司幂绦碑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箍京。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广技识溺、先进理念之外勾孪酥,科技创新也是核心的一个点酮维。福田汽车虽然作为一个商用车企业剃暗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犀图冬,但是也是做了很多的工作勒联。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澳赎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撬浅。我们统计了一下裸,和乘用车企业也是差不多的公。   而且我们在研发方面享离跋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惕拆勺,这在商用车企业里面比较少见香档。不管是先行的技术崩,还是技术传承方面都做了很多的研究搂,包括去年也推出了超级卡车擎判,也是整合全球资源打造超级卡车控。全面从安全胺瘸刊、环保方面进行新一轮车辆的升级团青。   我觉得总体来说吧慑扫棵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熄饭,是一个有着锐意进取避授许、远大目标忌狼,是一个愿意为客户抗姜玲、为所有的股东萍领、合作伙伴绥确钵、利益相关者带来更多的价值裤冈,也愿意为更多的卡车司机汝轻竿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揭。谢谢!   李苗苗卢偶:2016年一年有很多新品牌出现航吉,也有很多刚诞生的品牌在努力囤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喘勉、宝马坪答韦。我就参加过场在北京的怀柔秆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帝粹拓。我当时心里就想斯威蛮有钱八诵住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搞软榷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的故猴?对于刚诞生的品牌略赫,品牌之路有没有塑造的路径嘿?你能不能简单地概述一下缔?   余波颈悲:感谢红点汽车和李老师假懂,各位媒体朋友和各位同行竟袱洼,作为SWM斯威汽车顾,可能很多人觉得很陌生司,可能没有听说过涪,我简单来介绍一下凰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活首,7月份品牌上市及脆婪,8月份第一款车SWM斯威X7上市敌。   今天让我来参加这个论坛失临,我们的心情很忐忑怕情,我们是一个汽车行业的新兵唬诉侮,我们是抱着学习的态度来的陵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师切曹泞,希望多给我们一些指教嗣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吉?我们认为这个品牌给用户的是两部分胯唾露,一个部分是产品的硬件募街法,也就是物质的东西溯翁。另外一个部分是精神层面的嘿临秋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啪你,第二是付诸了一些智能化禄、空间和外观届安呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心毯,在外观上有意式的风范首。   从软性来说徊省,我们要付诸一些内涵墟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舶钮,通过植入意式生活的方式忿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秸。同时我们也在倡导一些生活方式庭,通过软性的文化来塑造酒咯,解决通过硬件和软件顶磐礁,以及从物质和精神层面塑造品牌欠。   至于未来怎么走椭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汞枷。用户实际的需求和市场的需求魔节驴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒋娩,未来我们还是要跟着市场走法。   李苗苗掀:我旁边坐的也算是媒体人凤创圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兴焊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺荣?因为主持人给我了一些问题瑰,我个人认为不想问一些特大的问题斯阑泛,就想问问这个问题定斜。   付继仁绢:谢谢李老师外似酸,这个问题还是挺好的我。刚才您在问的时候贯觅惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惩馆剖。   一点资讯是比较新型的资讯平台认泡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堪诧,我们是做平台陋,不仅自己生产内容朗逃扒,同时全网抓取内容拭啼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韩澜,再把有价值的内容分发给需要的用户贯放萍,完全是自动化泼泊烧、机器化的鸵攘。我们怎么去帮助车企呢淋?我分享一个数字藏猩颠。   在过去一年田拜瑞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涟氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业文富,第二是移动互联网的平台蹦挡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用频。很多的车企其实在做品牌的时候攻僻,都会要求最终的效果劫漠刷。坦率讲草,以我个人来讲这其实是两个事钉,因为品牌本身是非常感性的隘锈,效果是完全用数据有结论的噶怂讥,就跟一个人去吃一样疚,吃了四个馒头饱了扮贿,不能说只吃最后一个就饱了椒雀畏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怪,现在我们有几个大的方向卫僻,第一是更技术化的跟车企进行合作绊蚕暗。比如说从去年开始揪,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁。客户自己建了一个数据库墙,就是把用户进行了一个分类入蕉醒。然后我们每一个用户来到我们平台上咖梨杯,他知道哪个用户对应了什么车型疏麓纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痪患,也就是把他们的流量经营得更加科学城侵仆。   这个给到我们之后朵魏,又发展成了一个新的技术驱动旦磊连。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郸,还是看汽车外观的细分多黑抱铝。这不仅可以推荐具体的车型踩洽蓝,也可以把具体的创意自动化赎磕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果械领,这完全是技术化的匹配售试培。   第二点恼累,我们是一个内容平台稿社阂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袱,能帮助到车企做非嘲ξ耄好的传播骗募,有的时候这些内容并不能够被发现侧芒强。现在我们把广告当成一个引子景勉,不是一个执行的结果途。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣地,进而把下一步的行为做好呸。比如有一个产品是一触即发戮,用户点过客户的广告之后角齿,我会直接给他推送相关品牌的内容亲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰撇掣,再去看有没有点这些内容经舱寐,有没有评论病奴、转发辆祈、收藏纫纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为推淀拇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试到十,把广告和内容进行打通角。   第三点扑陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幢捆棚。这个场景是有时间阂、地理位置和非常多大量的内容和数据孟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堡嚷夕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夏连牡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氯仓舱,或者是去日本还是去韩国旅行价。这些并不关系到最终的销量提升多少博,但是可以了解消费者在关注什么鸵卸力,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性免咯构。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宿斡臀,一方面要通过你的技术潭盲、数据实现更高效的转化脾,实现现在解决广告主的一些痛点吹侵。同时要帮助广告主把服务做好楔奖,说句实在的都是服务用户凸卡不,我们产品的用户也是车企的消费者混,怎么能够把这些用户服务好冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洁。   李苗苗霖杠柿:付总说得很好洗吼截,借此我也想说几句挺。我看了一下蹿挺耐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人静,也有一些厂家的朋友集,我们每个人都是汽车人酸掸伞。   我在想侈堑,得益于这个好的时代氏,既然是说品牌韧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罕,无论你这个媒体叫什么名字拘射伺,找没找到自己的定位籍柒牌。无论你这个汽车是什么品牌抛,你的用户在哪里豹殊。过去几次会议主持上都说四个W豆掠,也就是我是谁壁、我的用户在哪里碗料妻、我为用户在做什么诺虐、我还能为用户做什么斥。包括媒体也是一样赊,我是谁(什么媒体)阜,我的读者在哪里眷泥醛,我为读者写了什么样的东西汗毋,读者看不看刃,这是不是你的读者群要看的书横欣,最后是我还能够研究我的读者锑、研究我的客户厦芹蚕、研究我的用户闻墩鲍,我还可以做什么妨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冈,一人问一个问题就结束司孺陪。   请问杨总木宽,刚刚说了这么多莽失晚,就一句话媒似,什么是品牌本金?我们说了半天品牌帮赋。   杨学良漆谢赁:我觉得品牌就是价值豁徽让,消费者买你这个东西值不值沉,如果他觉得值了垮雀,就认可了你的品牌琳侣。   许翔柑离:我就按定位的理论袖,品牌实际上是一种品类的代表嫂马苗,消费者是用品类来思考端息,用品牌来表达捣。   肖勇蜜:因为我是做销售的吃,我可能最直观的印象罕掠掂,我觉得品牌首先是一种价格坊、价值体系掀届,同样的产品能够比别人卖得更贵忻怜,别人还愿意买我的孰惮翅。同样价格的时候档乖,别人的产品卖不出去糖聚虾,我的产品能卖出去辩函,我觉得这就是品牌侥。   第二铣,我觉得品牌是一种文化及。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势城。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逃熟,但是我的文化能够吸引他经卯,我觉得这也是品牌的一种表现惠薪。   陈思英敛帮赌:品牌首先是无形资产搬卑圃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泼曝讼。第二也应该是产品惦仍化,可能是一个标记及姐奔、标识钦衬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谴幂刃,在人脑海中所有的记忆究护。   其实品牌的英文是来源于MARK辨翅检,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓟,在畜生身上有一个MARK楔,Market就是营销嗓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔑缴蛋。有一个比喻臣判岭,品牌就好比像银行储蓄捻删,储得越多品牌价值就越高笔。   余波垃套豢:我觉得品牌在直观来看就是商标寐撵,另外是产品和凤。真正给用户留下综合印象的是产品蚂、服务和文化的结合勘琉,以及对用户的印象及感受就是品牌稠。   付继仁官讣:我觉得品牌到现在这个阶段戏妇,也是一种共鸣祭洗砰,像营销1.0是以产品为中心脾,营销2.0是以消费者为中心壤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纲败刚,这三点都离不开品牌弥每淖,但是代表了品牌不断的升华陕锋卜。同时品牌到今天来讲评,不简简单单是一个口号疼刨、标签号、LOGO夸际,还是一个行为准则淖邪闪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恃舜权,还是每一家企业琴教,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醛旧,并且怎么样高效地执行和检测番酶付。   从这些来讲肮棠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寝稠,如果想清楚品牌一定能做好师歼挡,至少能够对我们服务的那些人做好欧韦势,那也就足够了纹粮绦。   李苗苗磐查:今天能够主持这场论坛挺荣幸的存。关于品牌几天几夜也说不完牟骑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梅投坡。   谢谢大家在座的聆听辫怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣需辜:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权函,严禁转载狸,违者将被追究法律责任矢胯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甜弯,车市销量连破发展记录欢杀尺,这也是问题的时代换阮荷,多元化售涟察、碎片化燃,对整个行业提出了更高的要求逼牟。一切都在变椽睦低,唯有不停思变方能随机应变虾。2月18日玻甸醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎。行业内百余位思考者和变革引领者谱耻,与120余家媒体相聚一堂撂绒,在“变与革”的大会主题下冠废,共商“品牌与营销之道”哪悸催,把脉中国汽车2017玻颈蛇。   东风标致总经理李海港脖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辑肺沙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欧澈老、奇瑞汽车销售公司副总理范星捷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动关挪仟。以下为发言实录崎:   互动环节嘉宾合影   主持人屏:2016年是一个销量大年陇匡荡,更是一个营销大年砷付。从二维码营销到VR营销赫,从下沉式营销到自主营销绵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洼现共,广而告之悄悄地变成了城会玩荡免线,车依然还是那个车克逆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贩? 第二场论坛的话题为耽公讳:中国车市新战国促,车企将如何做营销姜彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涤断颗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霓,现在重担在我身上搁燎猾,由我来主持第二场论坛阿,和各位老总探讨如何做营销韭。   因为第一场是说的品牌霉劣寞,品牌建设也是非常重要的一环牌味,我们现在就把品牌这一页翻过去戊屎,就说一点营销其他方面溜奠,比如说跟市场化、营销相关的一些事情稀极。我们今天的这些营销人敞祈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啡,因为他是面对着全世界最大的销售市场监柑。面对的是最高增速的市臣浴,现在技术和产品快速迭代恨邢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贾慰痞,所以他们是非常幸运的溺,十八般武艺怎么耍都行惺牌。   同时很多营销人也在自嘲红,其实汽车营销是最苦逼的一群人卢,因为我们面对的是世界上最全的品牌横,我们面对的是最多企业的竞争其,我们还面对的是最难以琢磨的耪继响、难以把握的政策环境和最善变的消费者握怯。   当然了我们这还不算最苦跺阶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胁,所以这样的一群人的所思所想掂抹关,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哪径秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陡朴共,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淡采葱。   汽车品牌最新的一个品牌定位席,在座的应该就是汉腾了筛吕手。请问汉腾汽车的副总默硷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题川巢,您给我们简单总结一下浇碳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗凛?   于晓东吵耗牟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脚,让大家来了解汉腾汽车弗俗。汉腾汽车目前是全新的品牌侗,2013年11月份成立刊勿,5月9号品牌发布淬,9月6号新车上市杠,第一款SUV产品汉腾X7豪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烷酶,本着向同行和成功的标杆企业去学习疵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奋讹藕。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗽曙境,第一点是品牌发布谩殴,这是做市场的开端菇姓。   第二点是渠道唬洽铂,对于新品牌是重中之重的工作时漆彻,渠道顺利打开的局面薄,签约181家趴,正常运营150家付闷,渠道作为做销售最根本的工作淮熔,没有渠道供、没有服务吝炮煎,消费者也无法触及和体验甘墨,对于一个新品牌这是一个开门红宪罐坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攀枚康。   第三点是在市场上粹汞订,市场层面上重点资源向一线倾斜幢睫,资源都花在提振经销商信心伯模、帮助经销商达成销量上倘附啡,因为作为一个民营企业适膏,作为刚起步的企业半架犬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线码雇,支持了经销商的销量味韩阜。在品牌和市场的方面攫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹即。   刘小勇竿峨儒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拇镭,汉腾除了自己营销的亮点之外五嘉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的殿,或者对您的触动是比较大的撮刺涛?   于晓东毫:做销售在产品力表达上膳唯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敦惠,在2016年都说是视频和直播的元年截,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夺晃。包括产品试驾挑战的活动蛔,也是和斗鱼做了直播的活动搓。在我看来在消费者了解产品上罐蓉,可以随时随地逼,而且是更加有渠道客观了解一款产品别。这对于做营销来说滴蛔,既是机会虚,也是挑战普。   刘小勇鲁戊:请问李海港先生开眉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲜溺,尤其是传播的环境北侗、传播的手段难吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化猫回。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢态裁挝?   李海港花啼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犁涤粳,在新技术揪侗糯、新人群和新的竞争环境的驱动下摄,媒体处于变革的时代菊狼,原来的架构碎片化了惭嘛,新的架构正在建立径眠,当下处于这样的时代休佰。很多事情是这样的趋势敬献,原有框架维持很多年佬敌,突然间环境变化之后碎掉了蔡苟,再重新建立新的架构监唱憋,万事都是这样的道理浦渡浚。现在媒体环境是什么样呢岁佛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勃。这样可以导致媒体的平台化贪桨,另外是媒体人的职业化或个体化贰本。   简单来讲甜,我们以前是自己做东西献,自己在自己的商铺里去卖凳叙胯。现在不是了跺拔,现在可以自己做东西韭讣河,自己去租商铺痕愤睛,有的人专门提供商铺蚀溶湃,有的人专门做东西柑。这样可以做专业化的组合醚娄独,效率会更高故扫灰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势了刹千,红姐以前是媒体人培瑞俺,现在有自己的传播平台然,也借用了社会化的平台秽通,把最好的内容输出闷豁,她做最专业的内容亥嘿甭。我想平台也会用她的内容俏,未来的板结新的架构就是这样的诞。   在这个架构下作为厂家要适应勤偷难,东风标致已经做了这种尝试贤槐,去年把我们的公关公司能力削弱能,因为他们的稿子太硬了姥惯豢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奔,从专业或从第三方的角度看待东风标致得,我想他们的稿子会写得非呈郏好咐钮似。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轮,这是未来的趋势轻。   刘小勇师:我听到有一种观点凤李,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西米撵,我就抓住了更多的消费者芭,更精准睡司浪,我的销量就会增加诚。但是有一种观点认为爆实,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疗?如果总消费需求没有增加巳乖煌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倘灌奔,是不是大家又打平了光陛坤。就像一个剧场理论昆箱俄,原来都坐着看戏狗讹,后来都站着看戏了八戌挡,其实看的戏是一样的吮立箍。请问奇瑞的范总甜,您怎么看这些新的手段倍辉刮、模式对销售营销的作用矫红?   范星赔陋:首先感谢红点汽车庞喂、感谢红姐任涎糙,也感谢刘主编郸。实际上前面两位老总谈得也挺好寄谩蔫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏。   说起营销岛兄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醋椭溉。但是从营销的最根本砷沛浮,还是回到对客户的理解缴娇前。我们最近几年对于整个汽车市车婵浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篡瞪,最核心的是我们看到了两点变化纱未,一个是围绕客户端的消费升级贸氯,第二个是客户年轻化的变化嗜碴烩。这两个核心特征的变化眉,带来了所有客户需求的变化呛称,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泰泛鲜。   应对市场的发展居径纶,我们称之为整个自主品牌的发展谩,包括奇瑞自身的寥,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁舶埃快砍府,年均增长在40%左右的增速砷,所以说基本上属于原始增长的阶段兑闹沛。奇瑞从2012年酞、2013年开始进行战略转型翔天贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粳,我们做的核心是提高整个产品的品质梳,是我们整个战略转型的核心缴栓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力土肛乖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品口栋尽、好的服务澎破瓣。2016年我们已经进入到2.0阶段兄南封,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欠送魄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杠锯淋,整个2016年集团销量也突破了70万辆舶,增速达到28%缅灯弓,国内市场超过了36万辆廓邦底,也是过去五年来最高的一年迹。国际市场中驰,我们2016年实现了出口8.8万辆含,也占到整个中国乘用车出口的1/3宦菠故,也是连续14年中国出口第一的车企村凰时。   我觉得取得这些成绩了康全,销量数字是一个方面拨,更重要撩送、更为看重的是结构的变化恨,第一是企业盈利水平的变化枢斑孙,为支撑企业未来的良性发展犬彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务东芬。第二是体现我们战略转型的成果解,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趣坦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%似溃犊。第三是客户结构的变化塑辜崇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咳娃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答救茨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檄,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦弧,当然营销数字很重要苍平。数字背后更关心的是这些结构的变化诡昏,怎么产生这些结构的变化戌轮卜?从我们自身对新一代消费者的理解坟谢唾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛙娇辱。   客户体验的三个方面我们一直在做虫文,第一是产品体验缸藏司,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啦很间,行业平均大概在35%冲虎,奇瑞可以做到25%棋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台假,今年还会陆续推出更多的平台佛副。当然平台不简简单单是全新车型的概念罚物暮。   第二是品牌体验面汗溪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摊粳喉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猩撬图,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹿淋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了得,现在很多企业在做营销过程中视频悼、直播方式应用是越来越多了邻欠现,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加榔慰。今天消费者接触信息的方式发生了变化脊绥窗。   第三是整个销售服务过程体验的升级惠戊拿,在2016年网络规那奶裕和第三代形象店的升级煎猜伍,为了保证客户体验的一致性孩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榷惶咳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朝溶、优质的配鲁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤恢极,这是我们正在做的腔芦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仟堪谴,谢谢!   刘小勇佃:谢谢范总被吨亢,现在的汽车营销无论是从手段搜,还是从模式茄枪,包括内涵都已经发生了非常大的变化宛寞。我顺着这个话题再往下问一下街概衡,请问刘晓科总敝酮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挪瘸、营销套路殴,您觉得现在还适用吗菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战频?   刘晓科筹绞托:刚才范总堤块奸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势句断,因为这里面在我们整体来看镭讳床,其实我是一个新的营销人檄枪坝,刚刚在这里两个星期泞氏。我以前更多的经验还是做用户绘,去看用户的发展培剔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播誓拔纺、网红驼唐眷、娱乐化妊廖,甚至还有用户的碎片时间夏钞琼。但实际上反应了两个变化蒂紊蔼,第一是用户浏览的轨迹改变了筒幕,以前在PC时代律,大家基于浏览器阅读鲁。所谓浏览器的阅读苫,对于从一个网站跳到另外一个网站阂吕,这个成本几乎为零洞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僚灯,只要在浏览器就好煞。PC时代府屁,网址扦、网站似、浏览器是值钱的卫田碴。   对于移动互联网鄙韩哼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下认旧,对于微信小程序也有很大的期待涧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屉购掳。最终来看激授,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流静幢塘。在这个主流的前提下潞权,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惫嘲刹。在这里出现了两个问题得席,也就是时间的问题戒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔼皆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卑手妹。如果是比较泛一些的资讯或APP聪碴,如果中国互联网网民用MAU看嘘扮蠕,月度覆盖量几乎全部覆盖湃测。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涛码,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渡纳轿。但是什么会不一样椽磁?就是时间篓袭抱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲补叹,我也高度认同一个观点悉究绞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彭雀。在这一点来说火,我们的营销不是去抓住用户诗肥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起两攘。   基于这些理念的变化痉太念,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容观箔,而现在发现专业内容看得比较少一点耍。专业内容对于用户的阅读矾绥,可能是女性就不太爱看湾拈帽,覆盖用户的时长就变短蒂。什么东西会长呢仍略锯?从2016年事、2015年的情况来看粹蹋,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大册涩撑,因为可以更好地去占据用户的时间暗。比如说我们投的一个网综节目泵,可以有2个小时以上的品牌露出时间挝。   对于用户来说膳逆饰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起券襄克,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吕贝。无论是线上的垒,还是线下的申。   另外一点董哨,我们做了一个用户报告揭,会发现用户现在在看车的过程中贩捣,比如专业的导购肌略,发现用户的时间穿、决策变得越来越短霖,对于专业媒体用户来讲陶十,用户平均决策时间是108天凭污瞥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剖店,这52天对于内容的需求是很轻的窜假雇,包括频次是很轻的刃。从52天开始一直到97天拧,基本上是从几款车的比对到交付定金煌,因为提车还需要一些时间刊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要襄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甫殊墩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偿。也导致现在的自媒体更火握,因为大家更相信人透磕,也就是网红的力量会逐渐发挥逝鲤,包括IP的力量史芍。   营销的变化是跟着人走的四,用户的体验删汾邓、用户的行为发生了变化刃尉,我们的营销一定要适应用户的改变粟汇七。   刘小勇疥莆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总截,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表璃努胜。想问一个跟豪华车相关的问题碘隘睛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缄痉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了把,从超过10万辆到两三万辆的都有肥扮椒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗极卿姑?或者会发生变化吗缝凉季?会发生变化的话萄尸瞬,是什么样的主推力量来促使发生变化病藉?   王顺胜附陈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂咖,作为广汽讴歌这个豪华品牌莽橙,去年4月份才成立了新的事业体制革沦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墨,10月22号四驱上市黑郎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颓。   从去年一系列的举措估虐舱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昧。像主持人刚才提到了缴苫圈,怎么样去改变格局速晚切?作为豪华品牌在中国蟹,像ABB进入中国市场比较早叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚷,其实我们也做了很多思考谴咆汰,想跟大家分享一下峡岔财。   第一桂弯乓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拷,也是十年左右的时间吐咳垒,也不短担,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溜曝悄。作为这样一个品牌要找好自己的定位钠擅汐,我觉得是特别重要的迁汹媳。我们不是说跟谁去竞争攀俺,而是在豪华市场找到适合自己的位置写,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措班侈罗,包括在上海搞了大型的上市发布会撂,在上海中心进行首秀急。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携诫慈,这也是用来提升品牌的替史担。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浑。这一系列都是来提升讴歌品牌的彼淬。   在后面的发展上汐斡,包括在2017年也做了很多的思考类,就是如何在营销创新上做一些突破喊炼外。比如说植入了体验式营销陆奋古,包括即将上线的体验店擒操,可以跟移动互联和终端懂糜,包括一些PC端进行一些互动楼叙。包括很快会引入管家式服务煽脊,让用户真正能够感受到服务和体验寺。管家式服务是一对一的漂,能够让你感受到有针对性努,并且有温度地触摸到服务的形式汝金。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胶邯,我们在形式上也进行了一些创新耻上佰。   尤其在内容上面晨笛瘟,我们以内容作为引擎赔佬别,创新作为驱动洗熄,作为后来者品牌另,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坛甩榷。至于格局会不会变化小拆己,其实每天都在变化京谭桃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迁壤踏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囤姆报,我相信之后会在变化当中不断求变庞绰蚀。营销馈时墨、创新不但要传承好的东西柿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畴恋窘,跟大家一起共享一下哩。   讴歌作为新的豪华品牌稠淘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粳,希望在座的媒体以后多多关心滴恳、多多支持杏擦,一定要让它取得成功爆匿,谢谢大家!   刘小勇铃:接下来有请江淮汽车李总掠,咱们聊一个关于2017年的话题愤工肯,现在年底剃、年初做营销的也是做足了功课皖庭测,关于2017年市场的预判搞晚。能不能把您做的功课分享一下涣淖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徽律舷?   李建华恃拌:小勇这个题目“袭击”挺厉害拣,营销这个事在台上讲禽,对于2017年的营销还真没有想得特别细绘。对于营销橡唱,以前讲欲文明其精神帝甫苗,先自野蛮其体魄嘎伞,营销在中国还是跟认知相关猜蛊瑟,属于文明其精神发展之内的蝗腾雀。营销在2017年来讲步,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藏贾伍,全球规模最大杆寂文,还是保持增长唯爱,需求会很旺盛儒,同时也面对着一群非常不确定的消费者剐排,这些都是一些确定的因素剐单。关于不确定的吨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi系凉,这使很多事情产生了不确定性叔搂标,也使推广方式产生了变化呵回遁。在一个变动的世界里要想做好功课洛倾,关键是有定力把握好不会变的东西硕梁青。   就江淮来讲点,2017年一方面会更加关注用户的需求俱巾潜。因为从做营销来讲逢皖搅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甭财。一是用户看到产品白扇率,如果产品很美好的扦叙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卫垮。第二是当产品出来之后拇寿经,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奖捎煌,如何让消费者跟它产生很好的接触呈、接受它羌簿违,让你的营销做到有广度芜、深度和温度拈伐缸,这是营销人需要花功夫的地方闺楔坟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量就拣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承#好的保留和记录下来璃税嚎,强化终端的执行力炼温撕。这是非常重要的仕,当消费者看到的车是处于被管理的状态剃,他就会有好的印象火。如果是管理失控的情况寒锌,就会认为这不是好的产品蛇扩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理收漏啊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揩丰,这个产品是不是他所需要的悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同炔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动充摧,现在已经不太需要你告诉我什么了恼,往往会更注重你提供给我的事税,是不是我真正参与过的呸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV金冯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遂毛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酵携硷?可能现在需要一辆高颜值肯册、大空间粱轰缴、强动力竣姑、低能耗纤付青,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袖蚂,所以2017年上半年会投放一款S7佃。前面的消费者参与了意见匆及,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丹凤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逼,形成了共同创造的氛围串郸。往往共同创造的东西戏,我觉得是消费者乐于接受的东西漆秦。未来共同创造测备,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凰。   刘小勇泻暑:非常感谢李总罗挡。我觉得现在开论坛动饲骚,最难的是请嘉宾堑啼侵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怪敌始,是嘉宾请来了之后不给时间说尖密石。今天这个恶人就让我来做了宋娩,咱们就不说了抵堂。   最后请每个人回答一个具体问题酚,刚才进门的时候有一个调查瓶毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔼径?我们从于总开始钝。   于晓东骏蔡:我觉得2017年应该说挑战大鼻党,期望更大奥,我更看好细分市撑纭,因为我们也是做SUV的嘛热僧汞,我们更看好SUV市场的持续增长官。   刘小勇猎庞揣:全行业增速去年是13.6%膜即笑、13.7%峡戊。   于晓东驰:我预测2017年是10%春叉。   李海港列摄腐:8%本吻。   范星玖探:我就说一个数棠,虽然说一二月份看到环比有所下滑骗,但是看这个数实际上同比还是增长的警。本质上今年不用担心蜂扩,我觉得还是在8%到10%之间乾汤苯。另外最近看到1月份的数据出来了强,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毯,这实际上是一个分水岭厢,一个很大的变化畏咸。   李建华呕惊:我觉得应该在5%到8%尾镶,可能会接近GDP的增速孟。   王顺胜晚夯:我觉得整体会在8%到10%以上入,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沉。   刘晓科伯京:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馅殿库,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申彼,我觉得再加两个点是8.5%聚具俺。   刘小勇地耪堂:你更准确了尘抨,到了小数点后了跺划。非常感谢各位老总的精彩分享琶。就像李建华李总说的纫,咱们说到汽车营销人熔孙,媒体界有很多新词来形容伯,像野蛮执行力或变态战斗力嗣、狼性文化等等岁号井。其实他们是一群非常善于思考的群体洞胎,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘿蛇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碧戌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚骄:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载雀,违者将被追究法律责任痘铜膊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜薄饱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行须纪令。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挞醚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨化。以下是北汽集团党委书记抖、董事长徐和谊的主旨发言臼危。   徐和谊肋磷散:尊敬的何部长梧,尊敬的各位领导录掳,汽车界的各位同仁桐揪,还有我们媒体界的朋友们含桶惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喂,探讨汽车行业的发展话题疗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笑妹摧,这一年间我们先抑后扬砍坦笑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻程洼挤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豹,最终以产销2800万辆武,同比增长13.65%的优异成绩蹭熄提,完成了一年的一个胜利的答卷炭概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度废莎孺,为不断探底寻求新方向的中国经济阿雄,可以说去年我们再添新亮点氨崎靛。成绩固然令人欣慰酱燃柒,然而先贤有言缺,一切过往皆为序章马涸苹。今天站在新年的起点上回望从前马诵,我们发现深沉变革的暗流涌动蹦女掳,启迪未来的创新发展偷荒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堑。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忍倦,提振实体经济箭在弦上漓,消费升级引领我们全新的商业文化时代稗,技术挖恰魏、商业模式亢灵碾、国家战略税、市场结构结合在一起夯,这种更替的演进哎巾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赊,正释放出巨大的改革能量匿,正引领我们整个行业迈进全新的时代扳佛灿。   一是技术模式在不断地创新跋,汽车行业转型正在进入落地期浦斧剑。最近几年在互联网套慈、智能化摊七、共享经济等多方的洗礼之下晌,汽车行业正在同创新中被颠覆者间肃,迅速地转变为创新转型的主动执行者莲码斡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟下达,日系车企抱团开发人工智能技术璃盼视,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衅潦处,可以说剑指出行解决方案限虫奖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媳恫,在新技术泥窖巧、新模式领域不断落子菠醋侮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阑。   二是消费升级沥侈送,品牌之战成为未来的新机遇瑟郎腔。随着互联网思维的逐渐渗透铣勺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么糜其。情感价值茂、消费文化嫁毋短、消费者价值观越来越得到重视亢举,网红营销示喘、二次元营销甭黔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通告吭巧,实现产品表达与消费者价值的同频共振擒。   另一方面侥身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驮陛逗,为自己的人生价值代言塘亥粹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侯恃。   三是提振实体经济戊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驶,就是提振实体经济详。其关键在于制造业转型娜,转型经济学的研究表明受忻奶,制造业转型中产品技术固然重要科,但管理体系更加重要钾宫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弟、网联化建设态糠边,就越能发现在信息化建设这种大背景下沏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃售。前几天我看到有文章提到靠溶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芳椒题。这样的提法虽然夸张染,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徊缓吠,我想却是切中要害的咐评邦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酱,随着提振实体经济逐步落实和,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辈。   四是政策变动腿扔畅,新能源规模化乒浦、市场化成为未来的大方向步费。2017年新的政策正在逐步地落地剂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑晒檬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摧虾,行业准入规则混、动力电池规范条件等政策的制定刃,从各个角度划定了新能源的市场边界失辰妒。   另一方面盯林复,碳配额跺、双积分烙哗孝、新能源补贴退坡腻裁,无不要求新能源发展要还原市场化手段伶陌艘,聚焦核心竞争力靖券告。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仙洞埂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辆。   纵观整体形式的发展汉挎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上功。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔑。数年之前垮馆纬,面对互联网行业的冲击伞,我们以为我们只是需要一个互联网+山睬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折噬情,还承担着国家经济转型的重任截。我们不仅肩负着消费市场的升级期望们将不,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷渤胖。这样的多重任务掳桔几,给了我们新的挑战疗兴顽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绥陶距。   面对全新的形势惫杜,面对前所未有的机遇与挑战刀皋层,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向水哩。我们将锐意进鹊职枘,大力地发展创新精神栓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狈驰,在电动化铆炊烂、智能网联化粗庐、服务化拜侈、国际化等方面加快发展步伐爆熊,不断推动新技术境、新模式的落地生根凸瓣笆,不断地发展新能源汽车鹅,还原城市绿色健康生活沙。不断承担经济转型任务心栖,推动传统制造业的升级细睡晃。   面对未来诵,我们将在以下几个领域寻求突破驼:   一是加速智能网联技术研发嘎具,打造智能出行的生活方式嚷淘壳。2017年拉斯维加斯的CES展上钩达,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卸懊淡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吭摊。当然不只仅是和百度禄,还有其他的国际国内的公司氦。未来瞄准智能驾驶未、智能互联萝、智能座舱等内容涂俺嫩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袍活抖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具施伶鞭。   二是加快新能源汽车产业化弄姐,践行绿色环保发展目标凸牵。在新能源方面钠娇,北汽秉持环碧祝靠大家的理念姥拉,不仅造优质的新能源汽车产品围,更要造消费者愿意购买的新能源产品狸伞忻。尤其是在补贴退坡邪傻、行业回归市场的大背景下捕,北汽集团聚焦资源粪、聚焦技术勃沸鸥、聚焦产品接撬示、聚焦市炒偬搿,四位一体严密把关整个新能源产业链侯,为消费者提供既有颜值镰薯挝、又有内涵的可靠产品猛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念紊碘临,共同守护美丽家园贩苏烁。   三是加速国际化资源整合貉挽牢,实现中国品牌的全球化墩。2016年红迪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仕,实现了北汽国际化煌忿棺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霜。配合国内的合资品牌巳,服务于全球布局研发基地稍芥,北汽全球范围的资源整合华,已经进入了研发刨芬、生产挺炊父、销售筋、金融缴孤、人才和品牌全方位互动的良性循环堪。   面向“十三五”钾嘛,北汽将继续深化拓展东南亚剃违俺、北非渐夏、中南美眉赊蔷、东欧等重点市场的产业布局亨,使中国品牌的影响力遍布全世界菠荷畏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尾泌镐。   四是坚持服务化方面氮伪,推动制造企业转型升级汞翅估。服务化既是国家经济转型的方向膊茧,也是北汽自己产业升级的主要目标臀猫疚。多年来我们在金融炔、产业投资书、后市场稻浚、出行服务等领域多点布局差,随着时代向智能网联方向的发展嫡蹋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环房。构成从业务到管理体制碉病捐,再到基础设施的科学发展体系己,不仅提高了资源的利用效率吕并烙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骡纤。   各位领导盘烈,各位同仁伺,媒体界朋友们奶,闻鸡且起舞温洞,风好正扬帆甫店宪,新的一年已经到来派,新时代也正在开启机遇的大门譬翱,让我们携手共进合,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯缔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年际丧,长城汽车累计销量达107.45万辆匿戮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷境系妈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缕,其中哈弗H6占比超6成激,达到了58.07万辆佛,同比增长55.58%炕胯蹄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茫恢贝,2017年2月19日掳创侗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屡兢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澎埃绦,我国汽车市场销量首次突破100万辆喂涡,高速发展25年后的今日慈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫌。中国自主品牌已突破百万辆喇宿粱,那么能否乘胜追击逾越200万饶、300万的销量目标霓并何?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中海,用他的话来说哎怂懈,“这是很了不起的一点鼻室杀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矗磨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贯估,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馅你密,从另一个角度来讲逛请穗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侥酿稳。   安全办聚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幢般,分析其中最重要的因素讹,魏建军表示颗,回到20年前激取勾,受到成本和技术等方面因素的影响涧兰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惫粟才。而当今时代唇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吨,其比重也在日趋增高括瓢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饺哆稀。他还透露瓤驼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沛付,打造全球化的研发体系潞笑掠,在主括慌郊、被动安全技术色杯详、智能互联秦电、自动驾驶等方面顺,形成领先优势某簧。   说到自动驾驶技术妒,放眼全球汽车行业杆肺授,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惶滔。哈弗将采用北美泉、印度缔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搂,据他透露镭剔统,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舵,目前正在进行路试穆荣,有望在2020年后投产蔚渴巍。“我们的最终目标夏,是推出完全无人驾驶的僚、最安全的 SUV 尘素。” 魏建军说到菏穗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标下锰,魏建军说到陈卡,2020年汉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烫茨喇。对此辞儡鼻,哈弗规划了四十余款新产品党配,覆盖全部的SUV细分市场骚。到了2020年棘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恼,在规模上超过吉普憾迸僧、路虎废懊,成为全球最大的专业SUV品牌鄙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剧砷赏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丁厘,魏建军回应道陛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圭达,一方面要靠产品快速地更新迭代剑,另一方面则是丰富多样的产品规划蛊贬,这其中就包括新能源方面的建设宪忍烦。据悉那廉鞍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线存却宿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择害查。除此之外寺矫齐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ξ莆恰,目前正加速推进全球化商业的发展舍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标补汰吐。   2016年犯孤抨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卞:WEY登场之后哈弗应如何定位敞?魏建军在现场表示袍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梅蔼。相反榔辉,哈弗将全面发力15 万以下市彻恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饰蓟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘫,而“聚焦”就是集中资源几,打造产品和服务的差异化优势稿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”实隧鞠。先做强寥、再做大讹输,这正是哈弗理念的核心所在淀。在盛典现沉椎濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绿伟泥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冻农仿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枯旦誊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍围,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚劣茫。据了解氰,长城经常组织经销商团队去日本考察从,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宝暖隙。这正与长城的发展观念高度一致累祈享。魏建军透露镰晌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸琉日,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼻,经销商们也未曾有过动椅獭,这正是“稳固”所体现的重要一点盟。   长城汽车总裁王凤英表示额鸵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帽。 她认为溶登舅,良好的厂商关系是相互作用的储册,只有让经销商满意蜜,经销商才能够让消费者满意乖垮脚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竿,这是层层递进的作用效果磺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佰扒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌首篓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么版节碘?哈弗给出了自己的答案捂:200万的目标即可上路兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊态:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扫,在新能源汽车补贴退坡后寇拓煎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元书镀鞋,这个数额占车辆销售价格的40%屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碍础?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续点哄砷?未来相嘎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉笛苗?2月8日下午弥实,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糠沛臼,2016年仁都,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍驳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清臣敖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势此萝。随着核心技术差距的缩星堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糯漠。但是同,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内途暖,巩固和扩大这种优势为九瓦,还需要政策嫁舌、制度和市场三方合力解屁,打造可持续的市场化发展碌唤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脱罕昧,但是从已知的美国白距、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猎协,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贡韶瓮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第社舶。同时叙某,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘套,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旦甘善。   “走在世界前列剁蜕,不仅是体量和发展速度位居世界第一搅廖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一路豆。”许艳华表示醇,经过近几年的积累猴惠侵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堡谓杜、制造和营销的体系能力闪潭爆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脐,产业链基本完善鹃烘。整车妥浚、动力电池奋孩凤、驱动电机系统性能大幅提升惹欧,市场主流车型的动力性飞、续驶里程遁款、能效猴、可靠性麻驼、舒适性明显改善腊暴叼,整车塑炯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楔取不,新能源汽车市场覆盖率提升爸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坞浚,占世界市场比重约为50%妹矢。按照已知的企业规划土高,在乘用车领域痪,2017年我国将有73款车型推出贬奉井,进一步满足市场需求棉详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悔瓣俊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疚,整车单位公里行驶成本也在下降柒。“20%的成本下降另,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价次漆丹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竞稿。”许艳华对《中国汽车报》表示尼,在规模扩大成本下降的同时痰酬害,市场竞争下之下惺,企业会做出有利于市场发展的选择栏,也因此挨鸵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骗。   许艳华判断窃,2017年咀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沸,预计占比会突破70%芹尝辱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冻锨,充电基础设施也将继续保持快速增长簧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荒丹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驮皇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黎害我,在此框架内焚炕,到2020年彼暴闯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熊柏。但是补贴退坡后怎么办炉幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贫乘。”许艳华认为胃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遣拧,让新能源汽车使用成本进一步降低差,才能保证其持续良性发展苇霞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撼贡棺。目前娜窃,无论是整车怯塑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妓田,剩下的就是政策实施好的问题恍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯。”许艳华强调粪标,我国需要基于长远发展的政策驱动体系控妮,2020年到2025年是重要的过渡期闺揩受,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插碉卿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哄弗,这方面我国也走在世界前列惫仍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略拘扣,保障车辆和使用安全耗侯。   不过保,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缄纱。针对《暂行办法》鹊慑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箔、10%和12%的比例畦,调整为5%浇喷、8%湿骚、12%的比例晴,并允许2018年竣屑屁、2019年负积分可延迟一年抵偿鹤乃奸。同时现蓉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定配庭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢交补没,丧失中国已形成的比较优势古挖捅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捅,以便企业开发和商业计划的制定其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢楷肪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景池。犹记得2015年7月妈传受,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车让柬称,并对这些汽车的车载软件进行升级即量,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火素狗碍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷挥秒、转向系统以及车载系统次家仍。    如今钒仇氦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揣碳,如果没有行业安全标准来做规范狄,或将引发不可想象的严重后果木淖。在我国吵,作为国家网络安全的重要组成部分糖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁。《中国汽车报》记者日前获悉女,《车联网网络安全白皮书》假酥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布了辜。在发布之前偶晤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖累肠牟,他告诉记者入皇宠,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎幻秘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乾:《白皮书》车串北、《细则》出台的大背景是什么峭?    庞春霖卧插:在节能环保怜呢闹、安全舒适蹄吨,以及车联网挺、自动驾驶踢庞鲤、智能交通等方面要素的推动下鲜勤,汽车正在迅速IT化轨蓝、智能化惊鄙。与传统汽车相比都佬,智能网联汽车在节能减排健悲共、安全舒适方面具有前所未有的优势排赁跨,符合汽车工业处哼、交通出行方面的发展趋势锋耗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓷昆绒。在互联互通的背景下柬,没有网络安全充分保障的情况下嘎窟铃,智能网联汽车带来的可能就是灾难彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶乱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》死伦,明确要求网络运营者(车厂腥募、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务型勤,应当依照法律躺鼎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求美操棺,采取技术措施和其他必要措施课贺,保障网络安全裁诡庆、稳定运行钠商鲤,有效应对网络安全事件涡品,防范网络违法犯罪活动土堕好,维护网络数据的完整性宠、保密性和可用性腐。网络相关行业组织按照章程底布匠,加强行业自律赤表哨,制定网络安全行为规范摧浑沸,指导会员加强网络安全保护墒酣擞,提高网络安全保护水平倪纱惠,促进行业健康发展荚料。”该法2017年6月1日起施行体瞪。    2016年10月23日何愤叭,在前期工作基础上事,在工业和信息化部等部门指导和支持下淬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首啸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茂,2016年底惨,以电子科技大学为主任委员昆么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拟篱抱、中国信息通信研究院极侧湾、国家互联网应急中心溯昧徊、中国联通巍革课、中国电科第30所抽繁、奇虎360畴乃、博世为副主任委员曝,联合国内外70多家整车坪、芯片强梢芯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羚帽冲:车联网络安全委员会)正式成立燃裸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疟,在工业和信息化部靖刻、国家密码管理局玫令稼、国家网信办等部门指导澄梁局、支持下蜕,车联网络安全委员会于2016年底组织稳胖、协调产业资源邯宦,以我国自主和在华骨干外资车企肌镜、终端和零部件厂商为调研对象湃荡使,先后完成华南蜂封、华东弘镐隘、华北攻墨黄、东北坎闭涸、西南地区调研工作硷泻怠,充分了解了车联网网络和信息安全政策箍、法规靶氨陀、标准谩、产品驾潦乌、应用等方面的实际情况与现实需求膜汝。并组织与协调联盟内外资源苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策咯、法规蓟熬抚、标准的研究雇,形成《白皮书》端、《细则》虱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哼叫硅。    《中国汽车报》济起渐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眷溅:随着车联网发展难,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规色汾牌、技术标准速娩、产品及服务体系的支持刀讣。从调研情况看疾写,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战继赫切,缺乏可靠和一致性的基础工作甜懂,因此需要我们及早采取措施洞亨,完成网络安全方面的顶层设计工作韧,从政策逢默、规划宦厘窖、标准递、技术芒陕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶狡摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状唬虏,为车联网网络安全的后续发展提供建议羡,推动车联网网络安全产业的快速发展句闷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廓,从企业葛、用户罚寒、政府需求出发跑墒僳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮,结合车联网的行业特点和技术属性掂抄朴,立足当前现实和未来发展趋势漂,提出染婚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系说、指标和建议肝沙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汾扣,提升网络安全防护能力任,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诡怒。    《中国汽车报》痘瘸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莽膳碑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋,对现有车辆和新车产生怎样的影响迪?有没有实施的时间节点弦悉徊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高不吝堆?    庞春霖歪僚莆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捣,并不涉及强制性标准和法规杠撤。同时通过产业宣传鳖跑温、贯彻和使用丁逆衡,不断发现新的需求和不足垫袒娠,并加以完善沉弛磋。但由于网络安全形势的复杂性唤,以及车辆作为一种重要的交通工具钱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孟霞伺。    两项文件本身就是在调研基础上说俱,听取产业单位需求而形成的抡偶盗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贤秒,减少大家的迷惑和疑虑激孰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动降判池,切身维护好产业和用户的根本权益圈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岛从,当然会有成本在里面绦奴。不过从发展的角度来看短,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驳,属于必备的系统计毙碉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粮。同时纤解疏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隶多滔,也会赢得更多消费者的信赖标摄。    《中国汽车报》躬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咆娩?自主蔚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战良疤皋?    庞春霖葱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隧,其中一些关键技术和产品匈姆舍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彼瘦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样退氨揩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分工砂屉,那么就像现在车辆的保险杠倘随峡、安全带淑、气囊公第、ADAS等等常规安全产品一样娘航,无论自主还是进口车辆芭,应该都是一致和统一的要求帝,并可以采取现在车辆型号核准等方式邪,推动车联网网络安全产品的安装晒、测试础寇、使用桂寥船、维护和服务姆诽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滥投,首先是人们的意识问题查,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捆凯,但对于车联网网络安全却毫不在意辈蚂。要知道帛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法骋羚、多变狡家,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劝芦淌、软件等基础技术掳弦列,对于自主车联网网络安全产品而言嘎衅,投入比较大纷颂、周期比较长毋、效益回收比较漫长惺鼓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吾杰拟,从整车企业伍甫,到零部件死枫、软件寐睛、芯片供应商快剃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讣性、人才队伍判、产品体系胎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬拴惦,也非结构化的治理模式拿,需要新型的伦理烯、法律和技术法规给予支持溺茶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界假寿喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊登獭:李芳" "   1月18日荆巴席,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉闲。引人注目的是荡躺缚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炕寺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈矫握。EC180之所以有如此低的价格溺睫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴享。在补贴退坡的背景下谈头,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玩毫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冯函势,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皮灸疏?在发布会后绰稠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访非江,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饥,以及2017年的经营策略与规划另哨嚼。   《中国汽车报》怂卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逻?   郑刚纠十: 北汽新能源有两大类产品平台焦传,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庙培,包括EV北、EU才、EX伦虫清、EH四个系列习。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浓藩。在开发之初息淀,我们就对其有一个精准的定位与期待丛迷藐。   北汽新能源在两年前预计到亲坤蓬,新能源汽车的3.0时代即将到来抡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圈似。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姑。   目前福蓉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凑,这没有错孤朝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挎,并没有推向市场的现象复辅边。我认为拴剩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雷捣赖,也没有认清正确的发展方向桶。   因此锑,在两年前开发全新平台之初涛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狼齐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路傅攀,这种做法目前看来是成功的佛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炔、造型岛、特点以及价格之后爆,大多数人对其给予了极高的赞誉瞎须书,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号四挨砷。   在成本控制方面菏坚毫,我们认为还有压缩的余地敝伙核,通过不断地挖潜降低成本俗,我们认为可以让更多的人开上这款车渤,不过这需要一个发展过程莽辆实。随着销量和产能达到一定规牟罚后扫,我们会进一步整合资源土舒、降低成本疮隧,提供给用户性价比更高的电动汽车撩临冯。因此粒,就目前来说瘫瘁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琳吾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力换旅北。   《中国汽车报》艰膊悸: 面对补贴退坡撤赋级,EC180为何还能采取目前的低价策略魏?北汽新能源有怎样的发展战略健枷?   郑刚兄参哥: 从当前产业政策来看攀信,全国各地的补贴额度不同蜜豪,流程不同及篮氛,这都带来了公司内部成本摊销的问题拭双,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难落揣俯。为此馆,北汽新能源成立了卫蓝基金妹胁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袒丘妹。这需要企业拥有一定的资金储备啃。只要差异化的地方补贴还存在浪,卫蓝基金的使命就不会结束嫉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产古皋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毕。只要发展的规划清晰清裳,我们有能力也有信心做下去套限挡。因此缴醇项,我认为当整个市场达到一定规拿兀后剂,企业才能做大做强瞬。在我看来黑棚抱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叉博,而不去考虑社会责任健毕。只有兼顾了二者赊,才能获得发展与壮大肥谴翁。   就北汽新能源而言瓣,如果年产销量达不到10万舍浑沧,那么就没有持续发展的能力姥潜啪。因此烈,我们公司定下17万辆的年度目标糜垮骄,并将在4年之后达到50万辆搐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镣充表。谁先占领制高点郊玲,谁就有效益盗旗。新能源汽车市场的成本杀手葡芜,也将是市场杀手方。   在竞争过程中巍诚逆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衬炽添,而是以传统燃油汽车为对手汕。因为它代表了污染扩,势必要被市场所淘汰撂。   《中国汽车报》递: 新造车企业的强势介入娟规,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腻诧?   郑刚绦: 与跨界企业造车相比融楞,我们的优势正是他们的劣势糠。依托北汽集团腻劫,北汽新能源有着很丰富刻蚂涸、庞大的制造资源芜逛熔,有巨大的产业链规模优势匹竣。在互联网体验方面幢露,我们确实面临一些挑战讹吐碌,但我们在造车工艺歌、供应链与流程方面有着更强的积累全。   在我看来请,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烯仓,这些可以相互转化底。我在发布会上再三强调馅谩废,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赤泵厢,而不是新能源汽车厂商廖叭弧。如何能够最大化地提升电动汽车性能巢姥忱,创造差异化的用户体验和品牌价值埠红麓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迸。   目前欧庆凳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侵混布。在这三类潜在的用户中尼册,我们的发展空间都非常大成。   对于新造车企业而言匹婪瓤,他们确实会面临诸多的挑战舵哨替。我们在发展过程中遇到的挫折暇拧猎,恐怕他们也得挨个体会到颊佩,但这是一个正常的发展轨迹搓荒浓。因此捂,我认为这是一个跨界融合的时代楞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秀佬,将思维与资源彼此借鉴帅,从而为用户打造更好的新能源汽车撇。   《中国汽车报》庭: 北汽新能源目前的两条产品线淖回孪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里加蔑?   郑刚眯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线师,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躲穆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缚。相对而言稠喘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友份、邻居诞瞎伟、亲戚挡镭溺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比且喜暗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郴磋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伙淋。因此在性能层面墓回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娇浦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醒郸皮。   在智能化方面泉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洁。例如ARCFOX将会在社交炮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性龋窗危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奔。相对而言舶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恋赴,智能化水平也将上一个台阶倍。未来扁屯遣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现度福谩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砍。   《中国汽车报》锤嘶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苹,公司将如何利用这笔资金槽脯鄙?   郑刚势肋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布八肮,将实施不少于80亿元人民币的融资兔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吩杰莱。无论是电动化还是智能化抄惋,我们都会在研发上投入大量的资金鹿酗氏。目前另烫,北汽新能源的研发投入主要在两方面暑首拣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋。   我们希望引入来自产业链的投资方适扭睡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠内邯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毋那,智能化成为卖点鳞嗣。   目前拉虑围,北汽新能源拥有了三个生产基地厕汲钳,现阶段产能还有限失匈,每年只有20万辆的产能稗密杜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衅失,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垄颓,从而可以更好地降低成本卧,提升效率轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝,大众汽车集团管理董事会成员烈桂杜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钵里。1月14日首烫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贫凌程,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日取公岗,他在长春见证了《一汽筹熔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铆炊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陪响佃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通紊。    新能源汽车私犬诫,重中之重    尽管行程密集歪,但海兹曼依旧神采奕奕陵。他有理由高兴燃防乓,要知道锯思,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辑峭僧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹃,比上一年增长12.2%凛。即便如此郸,海兹曼在专访开始时莎哗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栓京。那么大众还关注什么算坏窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橡布。“到2020年炯侧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侣,目标为150万辆效微逆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴艹琛;同时宏财抱,大众在中国的新能源汽车路线涪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烘,40万辆及150万辆的目标中婆郡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铺编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度华丛,海兹曼称旅,这要由市场及车主来决定微委。此外隆,进口新能源车虽然是个“小头”瓷创,但会涉及更多细分市晨椿几獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择投舱巧。    奥迪与一汽合作讼,加强再加强    就在1月16日傍晚为吞瓷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绣、奥迪十年商业计划》残挎称,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雄笆。海兹曼见证了这一协定的签署举,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌陋皋:“这是一个战略性规划巍炽为,不仅为奥迪涪,为大众梁磷冒,也为一汽明确了发展目标隧。三方达成了共识惦池,而这一共识不仅在传统燃油车方面搐梆脐,更是在新能源汽车和移动出行方面籍淀。”据悉苫,双方将针对21个核心领域开展深度合作少退镀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线检,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苏双。其中鸡染,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逛琅。同时食塘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作久,包括垦:智能互联廓杯、移动出行参、联合数字化项目巨既籍、金融服务合作等众多核心业务领域慈开。    同时裙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚂钮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹤摄袜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晨。    “对于奥迪和一汽来说趟舱惰,总的框架已经搭起来了饶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陶色。”海兹曼笑着说饱络称。    上汽奥迪惦懊需,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惨,记者自然不会错过追问的机会昏脓。    海兹曼进一步透露童扁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兰,但当前的重点饥碍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溃,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪龚。“除了十年商业计划的内容之外郝既,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓮,更加重视经销商的权益囱捶。我们要更加积极地回应经销商的诉求迪秽帽,解决他们的盈利问题鲜刻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”头肛老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倪蒲盎?在记者的追问下巧隆,海兹曼称鼎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锻巫缔,并且经销商的问题解决之后烂含,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”难骂。    至于具体时间表秆脊缺,海兹曼透露集,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恨势,最早要到2018年开始尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单阂嘿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穆扇,各位朋友翠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赣氮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断享摔腊。   题目是“坚定信心凳帛,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼻柏。汽车的电动化是大势所趋貉,体制优势是推动发展的根本嘎黄猛,然后就是坚定信心廊丛屏。特别这几年新能源汽车发展很快店,产品的成熟度何辫钞、政策的全面性殿活鼓、系统性溺,老百姓的认可瓷,这些是电动车系噬、电动化大势所趋弘。大家可以看看日,我们今年2016年差不多是50多万台篓牢副,占到全球67%熊。从增长趋势也可以看到互讼,从2011年五、2012年抚、2013年岭、2014年忌蔚,特别是2014年牧槽篙、2015年邢泥拷,包括不平凡的2016年面,虽然有各种曲折酚恼坏,但还是获得了很高的增长棉,大概有50%狮磊,全球占比差不多有60%多懈牟鞘。   我想讲几个理解和发现旦嗡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琅棋,做的非常彻底高挛。我们可以翻看一下2016年的数据钙势贺,2016年中国公交大巴讽,不包括旅游大巴府搬,总销量大概在10万台左右宏糠茄,但是我们纯电大巴差不多7万台撕陛隘,插电式混合动力是1.7万台驰储,加起来大概是87%颠,占总的销量接近90%叮秸宝,这么高的份额监巴拖,我觉得差不多就在3年左右发生的悉风衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去立盯了,到2018年沥,我们认为在公交这个领域里面庇捷艾,燃油车会进入死亡缎需熬。很有趣的是2018年摹,如果你要在欧洲或者在日本诞,欧洲荚市边、日本一些主流的燃油大巴的制造商禽萌陀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奈架,或者刚刚接近路试顺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化市扇。从这个感知可以看出汝伍埠,中国背后的推手是什么动揽卵,为什么这么快橡碾需,无论从技术蹈膘滇、从市场脸榔懦、从体制颈搂。因此我觉得抛瞄雄,体制的推动是推手悲,因为公交很容易充电范爸玩,固定路线捌,固定区间陡邻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溉韦,大部分属于国有体制溯,政府有很大的话语权井,公交的排放巨大售吉,一台公交补贴很高谜吩聪,但它排放更高惰甭伶。一台公交我们算了算陡,早上5点上路落继,到晚上差不多10点下路洛顽券,一天工作18个小时睦潮副,相当于30-35台私家车的排放贡磷。因此替,我们四部委在推动产业政策里面檀畴唤,花了巨资在推动这个产业旧钒,但节能减排的效果是最明显的但,而且在全球保持领先度也是最突出的落。   比如像深圳棉怠虐,2015年嗓、2016年垫腥戳,大概2017年上半年赎零,就实现1.5万台公交全面的电动化普描诧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗅凤狗。而且这个产品券刮、这个领域我相信还能保持持续的领先穿,和乘用车共、商用车比雾精,和一般的卡车比蒙枪玲,我觉得在大巴这个领域里面樊犯嗣,我们中国无论从技术彤臣、从供应链墨、从规模叼并强、从市场地位情,还是很牢靠的邯。出租车可能是下一个领域绥,我们相信在未来3年里面刷阶盾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被欺料。   优秀的体制助推贺,产业快速发展镭报唱。即使2016年不平凡的一年里面邯懈,国家有很多政策踢,像国务院2月24日政策常务会议逛,政府公共采购配额澄,7月6日马凯在西安有一个专题会丧刻镀,包括到10月18日克强总理国务院常务会杠粮辖,原则上不核准传统燃油车樊衬,加上之前一整套的体系卫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拘、最系统的政策体系吝,包括今天我们的百人会这么一个平台罢,在国外是不可思议的雇硅,但是在中国就发生了碧汐,我想清泰主任亲自组织揉斑莆,这种特殊的身份把大家聚集在一起胚呢,而且今年的规模更大敝蒋,明年可能还会更大缮,这些体制推动中国新能源的高速成长定备。   从税收戎、推广配套晶、长效核查全、推广管理等都在推动耽嚼凄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狙镀,刚才欧阳老师也提了怪,很全面康,从上游的IC制造陇弥、正极漆、负极咕拾胜、电解也隔膜漆皋、各种资源铅、配套耿,中游的电池量坊、电控荆宦、电机豪署牌,下游的整车郎,包括售后服务茬都情,全系统的骄臼、全规模的甭钒斡。国外也是迎来了发展的热潮裁狡闭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殊拈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辞烦。   坚定信心陇舞,持续推动新能源汽车的健康发展冻梦垢。其实我们在业内也在把这个脉妙闺抬,2015年1%是一个拐点纽挽剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毁滤处,相当于当年差不多10%的市场份额噶,2025要达到20%的份额瓣,当年要做到差不多400万台地狸,才能达到目标世萌。因此我觉得镣,2020年10%还是有一些挑战洞挫。我认为到2025年斤骡魔,如果电池做到每瓦时1元钱以内郸宝庇,按照同等配置的汽车冯,成本按照同口径的品牌了奇、同口径的配置算牟埂,大概比传统车还贵20%-30%旱深,这时候国家财政一旦退出去以后饺钮,必须有相应的措施来进行补充受。我相信第一纯弦,购置税的减免菜靖,一定要延到2025咕淡帛,甚至于到2030甩偶,这是一个10%的政策支持惹,这点非常非常重要晌氰。第二镶痴峰,消费税廖,特别是对插电式混合动力车体辽晃,消费税有2%貌岔刨、5%-9%冬搅,如果在国家财政资金退出以后娘,如果这个要有一个减免的话情搓,这里加起来差不多接近15%-20%汤撼,这样把30%缩小2/3呵,国家政策就扶上马蛇、送一程娃,才能够让新能源车更健康渤钨。   齐心协力羌,2017镭滑统,撸起袖子吃桓徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱欢耪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狼肌肉,万象更新辆窗,这是中国新能源汽车的春天楞凭毛。从2014年的小荷初露柒,到2015年的急剧拉升箩羞,再到2016年的高位放量盗雀衡,可以说经过三年的蓄势绘赎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴沦。牛市的格局基本确定弦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粱拎赴,“十三五”荷事、“十四五”和“十五五”期间茬柬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肪、30%和33%绘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痘,继本世纪初的“黄金十年”之后废,下一个风口即将到来唱涎。   毫无疑问蹭鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲜谁敌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芜,值得关注脸瞄。我们总结了一下这些变化害,有三个方面的特点趟:   一是市场的形态改变了粗。   从导入期迈向快速成长期能,刚才欧阳教授称之为成长期春,我们在前面加了“快速”两个字淬徒,有待商榷双老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屎,成为消费主体镀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陡朝啪,新能源汽车从政府的示范运营起步苛钝,不断地向私人购车靠拢熊忿,临界点已经到来!有统计表明心疟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%济,预计今年将进一步提升到70%左右乃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亢,要在竞争中胜出劣辞,就必须以客户为中心胖,以市场为导向零腻,树匠心攫蔬祟,出精品考猎。   二是竞争的主体增加了彻。   从少数先行者的竞争绣地,演变为全员竞争堂陡势,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睛哀剂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惶鞭,包括这些国际大牌崔功,比如说戴姆勒端烧汕、大众等等跨国品牌空,通过合资强化了在中国的业务布局秸讥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点立片。有统计表明羡辰倦,从2015年开始醒系猴,全国新能源整车的投资项目超过30个少逗肋,总金额超过了1000亿元鹿,总产能超过了300万辆诉。当这些产能陆续释放灿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邪鹊。到那个时候痉督,竞争将回归本源疙芒,那就是技术锌燎倪、产品和服务估。   三是行业政策转向如捻。   从扶持补贴过渡到监管引导背璃,政策驱动弱化陪肖裴、创新驱动凸显尺堪姓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谐泊,产业政策呈现出四大趋势猾:   第一迷淀垮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境里狸椽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二努筋,通过准入尽、销售品、使用环节的标准发布吃乓,提高行业的门槛胎握,净化市场环境;第三思,通过补贴退坡和私人充电桩的破局獭乏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度繁,让市场发挥主导作用;第四温,通过电池目录和技术路线图的发布醇皋冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糠胎氏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杆侈浇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甘踌。   本世纪的前十年绰,可以说汽油车高速增长硷岸翅,成就了中国汽车产业的由小到大颊躬。接下来的这十五年十储老,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闭敦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”髓,克强总理也讲淌沛老,“发展新能源汽车宦拷,是培育新动能怠危迫,发展新经济的重要抓手”扫孩恭。中国政府凭借新能源汽车欣喜违,特别是纯电动汽车挪,引领产业升级慌失,谋求弯道超车惶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灰。   继高铁什、特高压和核电之后咯篱硅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰猴,这种希望能不能变为现实河?还需要我们全体汽车人的共同努力玫哇难。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膘扫,目前已经基本建立起了一定的先发优势闯霖,把先发优势转化为领先优势慧遁,是我们坚持不懈的目标吭捣谜。而要成为一个真正的领先者铣宏,只有创新参妊。创新就是从零到一较恫献,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讳,用全新的方式组合起来砂卧雹,去创造新产品凛,去创造新的生产方式和商业模式芦,去开辟新市撑帷,去整合资源才烙爸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凌拨努,去实现新的价值创造逼。我们将以创新为最核心的驱动力坷巩肩,全神贯注泛,聚焦技术砂晨,聚焦产品署录偏,聚焦资源了努,聚焦市尘邸;以心无旁鹜的聚焦战略徐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志探桶,实现北汽集团领跑的梦想费殊办。   借今天会议的机会池岁的,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矮,也就是刚才谈到的四个聚焦搁陪:   第一秋,聚焦技术凰适迟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禄喇火,消除盲点羡赡。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦,此外充电和续能技术囊酒、激光雷达等汽车技术股,以及轻量化的新材料弓紊,石墨和锂等上游关键资源秦,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑。这些技术和资源徒咎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躲,我们再难也必须干诵韦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作木兴切,各司其职藏碌犊,对新能源汽车关键技术进行各个击破浆杠。北汽集团将在政府的指导和帮助下桨济钎,在北京的经济开发区乘溅橇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旱矫。它由研发创新中心维讲烤、全球营销中心褐烘桅、品牌体验中心哼骡么、联合创新中心等五大部分组成猛,将建成从用户研究恕叉铺、概念设计炼屏、前瞻技术柏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敲。   第二刻,聚焦产品僧帘。   产品是企业价值的最终呈现量式蒙,是我们寻求客户认同的物质载体厦碍蕾。高度契合用户需求莫蠕都,被用户接纳巾赖、认同的产品才是有效的产品爬编怪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕肖,我们的产品在续航里程躲慑目、成本控制搪棱、整车品质性、产品线的丰富度方面骄裁,目前还存在着明显差距柑阀噶。打造新能源汽车的产品力结抵丛,我们将从以下几个方面努力箱努昧:   一是凝练铰,集中北汽集团的优势资源递槽刹,打造若干款明星产品颇赤。   二是做好差异化的文章下寐撵,精确地切入特定的细分市场遁。   三是做好迭代创新椿哎全,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姐孔、网联化湘佬、轻量化技术应用到产品中席闪被,并根据新能源的技术特点旱锨,开发设计全新的车型平台迷喂。   第三腿嫌,聚焦资源暮侥。   21世纪的竞争凸沙胆,不再是产品的竞争恃骄介,也不再是渠道的竞争骄媳,而是资源整合能力的竞争玫。新能源汽车全产业链更长剧粒、体量大榔,包括整车卢倪、充电基础设施泡、智能网联绍怪、无人驾驶以及下游应用在内暇体,整体的市场规模在10万亿元以上陇霉既。   然而资源是有限的挽蓟硅,优质的资源更为稀缺颊胺,新能源产业作为朝阳产业镶酚,资源的布局与传统车完全不同拭输,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秘,瞄准核心资源和稀缺资源垫纫,提前布局岗踌,将其纳入到我们的生态圈之中价凡钝,北汽集团将围绕着创新链淘境亨、产业链胆纺、市场链购沥位、服务链和资本链这五大木鹆ǎ块藩,通过新兴技术的孵化班、成长型企业培育抡态、产业并购整合等手段充宠玻,实现关键核心技术的突破与领先尚,打造北汽新能源的杀手锏犁,谋求长远的发展放,实现对传统汽车产业的更替吧羚按。   第四祭对唱,聚焦市场谦呕贾。   市场占有率是关系到产品的关注度烯腐哀、品牌影响力的重要一环枯,目前我们在新能源汽车市场的拓展票貉太、品牌传播肋毫度、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涣为乾,可以说暂时走在了行业的前列颊傲滴。下一阶段盖,我们在继续发挥自身优势的同时喊,还要加强对市场的精耕细作焙,对不同市场进行分别覆盖访,不断扩大自己的势力范围惹型。对公务市趁┛,我们将根据公务车腿葱、出租车改僧、城市物流写仕磨、城市租赁侈贸革、城市公交等不同领域的特点篓洪茸,把规律琢磨透畦,在品质差异化肮内祭、品类差异化和品牌差异化上做足文章怜臼。对新兴市吵妗,我们将引入汽车的共享理念赶币,做好网约车市场开发拔偿,打造国民车僵善辱,切入经济型纯电动汽车市场扛冬称。同时珐地,通过融资租赁等手段串,对特定客户资源进行开发起瑰得。   各位领导儡葡、各位专家很、各位同仁身叉踞,“阳春布德泽谁,万物生光辉”悸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启错笑,新时代近在咫尺送抹坦,新机遇触手可及痴,新梦想指日可期疤,让我们以自力更生射褪、艰苦创业的进取之心娟晾玛,以敢于人心枚,勇攀高峰的凌云之志桶,撸起袖子嚎侨,真抓实干翠勤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党题桶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胎蚕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浮逝木:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沙讣讽,我认真思考之后溜唤没,认为这一说法不无道理狗册。我想可以从两方面来看氮男录,一个方面是从全球来看集,在2016年这一年暮问县,发达国家主要汽车生产国惕地,包括大型汽车公司骋儒唾,大家对汽车发展的低碳化朔贸、智能化摹舱、信息化取得了进一步的共识童层顿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连矾肩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捅毁瘦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敢,但是说到了要害屠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期透快魄,守成者将面临巨大的挑战”萍捞烦。而从国内来看四径,我从调研中发现豌滩,很多企业由“试试看”厘,转向了“铁了心地干”洪,把电动车放到了公司战略的中心地位集很崩。    刚才李书福老总讲的他的规划漏迷,到2020年背、2025年电,电动车的比例要占那么大遣橡,新能源车占比那么大藉穆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心青。    另外爸扯,在这一年当中伴室差,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝厩绘,一个是企业的研发路径在变化姑,由燃油车的引进虏四、消化吹巫、吸收携负,正在转向开放条件下的自主创新搂粹,各个企业对研发重视的程度醇笆、研发投入的力度是前所未有的灯碾坛。另外衔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纽涪,这样就给了中国菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会护。另外屎摆绩,有一批没有退路兄氓暑,专注新能源汽车的新兴企业疟,他们没有存量的拖累退,他们的思想更加解放队顾赣,这些新进入者带来了新思路短、新创意俯邵快、新发展路径睬伪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屯,对我们汽车人来讲会有新的感触顿餐。    新进入者带来的新的发展路径趟辈、新的生产组织模式艇尘,给整个的产业带来了新的活力囱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袄绦版,我想这个影响是很深远的飘。因此孺棚,从这个意义上来说捻,经过孕育期的磨合哇,现在已经开始有所收获希。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冠。    以2020年为结点措鸽氢,中国电动车将面临新的发展态势售,我归纳了几个观点泰:    第一辫彩店,进入2016年坷翻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坟,在消费者购买意愿增强的同时灭错沙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择市相另。此时敖昆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现编瓷淮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫡椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魄捆突。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候份钳,随着竞争的加剧泡,企业间的差距拉大旱茬错,大浪淘沙的过程已经开始拇经,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雌段。这种现象不仅反映在整车社,而且已经延伸到电池企业歪、零部件企业以及上下游整个产业链藤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酬。    第二轨跑,迎接国内市场国际化竞争尚。可以预计政府购车补贴淡出之时篱碳菜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佰,距今只有四五年时间了仇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婪篙紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验忌砷。中国的企业必须冷静地看到筷统,产销规模大脆酪,并不等于竞争能力强雹滑。我们与国外先进水平仍有不小的差距掂,重要的是技术基础薄弱附被、原始创新能力低糙瞥厘、核心技术欠缺五、品牌影响力不足围,这些带有文化色彩的软实力京跋,需要持之以恒的积累锌,“非一日之寒”寸惕融。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点财容岸,提高竞争力的途径建,不是等待企业的扶优扶强桃抠,而是由政府创造好的产业生态烧铅腿,使优胜者在竞争中脱颖而出佳辉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时从,就瞄准了国内国际两个市车!,产品设计克、生产工艺溺、产品质量都以国际水平为准臀棉,我想这些企业他们会相对比较主动教裁蜡。    第三拟骆,向后补贴转型期的政府政策事,在既定政策支持的周期内蓉删瞳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钙沦,是政策能否顺利转型的关键领抄。政府的购车补贴是一把双刃剑善葛,当市场竞争格局出现之后困,政府就要特别注意枪唤纹,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稀兼脸。因此盖邵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拖奴灿,聚焦技术创新赣革,加快补足技术短板动说脸,提升电动车的性价比间档。相应的曹许狗,评价支持政策效果的窗口馈秸赫,应该由市场规模扩张瓷踏步,转向竞争力的提升党宫。    具体地看购车环节的补贴惧翻,应该适时退坡侩阿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慧蚊、降低成本的能量软幌,造成优胜劣汰之势化鸥秸。政府资金应更多地支持共性技术的开发熔似、充电基础设施的建设柏。与此同时跑,非补贴性的那些“功能性政策”吧骨煞,例如碳排放政策涡猎、燃油消耗量限值政策缓朝了、零排放积分政策泪剖,以及购车许可驹驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑰娥,使市场产生稳定的预期吵挠家。 第四腔路帮,立足后补贴时期瓤溜麻,打铁还得自身硬戳背辨。    从十城千辆算起退拍膳,各个国家发展电动车的时间差疤蕾,给中国企业留出了大约十年的孵化期夕涎,这是难能可贵的钒炒尽。2020年亢,作为中国电动车的一个标志性年份齿想,将迎来后补贴时期扰惧。可以预计图超肩,那个时候直接购车补贴将淡出忱宽,但功能性支持政策还将保持苦嫌享。在这种情况下贿,电动车能否与燃油车抗衡拢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晤,将取决于这几年的行动沟材渭。    我国电动车是在较高起点上起步的娠喇厕,总体经济技术实力已经今非昔比撼另,如果把握得当现坞煞,以电动车为契机骨衰涟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怪文,企业应充分利用政策支持的周期弦脯,下大工夫做好三件事讣础:    第一弟虐,人无远虑宫蓖糯,必有近忧叛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谱四材,并加紧部署与实施囊覆裂。    第二揭,持续壮大研发能力局娠褐,掌握核心技术方邦剔,攻下“不经济敞陷镶、不放心欣蜗、不方便”一块短板惧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偏卯。 第三柬,以产品的品质茎入、品味打造优秀自主品牌坛辜垄,赢得市场的信赖瘦票。    第四拧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盼,就是在这个期间拴,一定要想办法在自主品牌上下工夫须。我们的品牌实际上在燃油车上烧,很多企业下了很大的力量拷圭,但是应该说效果是有限的谷。而在电动车来说是个新的机会假褐芬,所以在这方面应该下更大的工夫来,通过产品的质量未疤,通过产品的品味打造自己的品牌皮搪。    第五傅,要系统规划发,及早部署“电动车+互联网”闺。今天的电动车之热晨匆,并非由于传统能源的枯竭柔鹃尾,而是因为它有很强大的正外部性蜂。电动车的低碳化罐、信息化倾、智能化的潜在社会效益只有与新能源视克、智能交通蓟记、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挂碗娄。随着这些方面的成熟钒躺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挂挂。信息化搞膊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苹串鲸,这里有太多的文章可做圃体徊。目前辅助驾驶獭儒、无人驾驶已经走在前面抡壕卫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琶疗、智能交通就莽斜、智慧城市以及5G通信协同发展奇江、统一规划敖拱熟、开展顶层设计悔侮、超前部署琳难挪、抓紧启动棵谩,引导企业的技术开发和基础设施建设萌巨烽,推进“电动车+互联网+交通”谋固,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸵厕、降低物流成本澳筋、保证交通安全宛旗,使其产生经济和社会效益且示痞。    电动车发展的大势已经不可逆转凤经,向前看趁,挑战与机遇并存补甸。如果把握得当互辣,机遇大于挑战!    我就说到这里灯戚颠,谢谢大家!    (根据发言整理花,未经本人审阅骨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  全国政协副主席碱窝参、中国科学技术协会主席局特、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贿襄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扇,以下为万钢演讲ppt亮点实录姐顶:    尊敬的清泰同志康味必、冠华部长培沮、苗圩部长簇块、解主任佛旱戮,各位来自汽车界的中外朋友们观鲍解,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计临妹。上午抽点时间看了一下展览碾佃炬,给我印象相当深峡,有一个很深的感觉示便,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛊,走上了一条创新的道路碍衡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媳。今天这个会议的主题很好头克构,就是要持续地提升我们的技术能力劝,抓住创新新局面墒沥钞。我想就我们未来促发展传市韦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怀参,谈一点我个人的看法炭舰绞。从四个方面仁戚彩:    第一按法杏,谈一谈我们这些年来齐心协力勤冀,新能源汽车所取得的新进展梯需,尤其是2016年的进展特别明确峡超。    第二贸灰,回归深入基础研究锨淡斗,提升新能源汽车的质量和效益昧枷。    第三瞧抵,新的发展趋势跋伍捐、新的发展方向秽很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欧宽,随着人工智能的不断深入沥皮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇放位。    第四凹,我们怎么样更好的凝心聚力澳储法,合力推动新能源汽车的创新发展烽础,谈几点看法俄徽。    刚刚得到新的数据尘汕卞,有的来自中汽协会饶俱、有的来自中国汽研中心膛,数据告诉我们蒙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧刻,占新车销售比例的1.8%阶,中国的保有量达到了100万辆淮土。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个读,这里讲的是公共用的充电桩恍识,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倍被。    我们的关键技术取得了显著的进步峡。今天上午我在零部件电机琅巴伍、电池箔珐、电控这块花了好多时间讹,仔细地了解了一下情况乖,确实和我们了解到的数字很相近玻。动力电池的关键材料发展进程加快拒、性能指标稳步提升仑抖、成本明显降低弄,从动力电池的单体固伙嘛、电池包畦绍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僚庆蓬。一个指标性就是恒,三元正极材料能量动力型的电池答腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心通抖、有些争议炉尽校,好多同志说究归瓦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笨完,现在看趋势已经很明显蠢猫扩。我们特别强调的闭橡,哪砭埃块比能量达到了140瓦时/公斤赋默改,动力电池系统的价格晤,这个价格现在也是保密贩氏,但是总的说起来明显下降厦睬,总的达到了2.5元/瓦时以下是何。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓖森普,世界上生产规模薯潮,特别是在新型电动汽车的动力电池彭妒,规模得到了很好的发展翘嗜。    驱动电机技术也取得了新的突破防祥钦。特别是共性基础技术进一步突破逗愁,导磁硅钢蛙、稀土永磁材料坪、绝缘体材料现嚎、位置传感器庇拾耙,芯片的集成设计和电力电子系统偿鲍,取得了新的进展善型。我也了解到话,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帅想。因此权,重量比功率超过了3300瓦/公斤兰宦,电池峰值效率达到了97%拒疙关,高效区达到了80%哺拐簧。特别一些新的设计操授,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咀害径,比如说我们都知道邻汉,对于0—100公里的加速毁店掣,对于电动机说起来凳痘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大申饱教,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕾,就是高速公路上超车的时候疯,超过它这个临界点以后季疟赂,这也是一个安全因素卿。现在我们很多企业从两个方面蛙仟,一个方面奠抄伞,用双电机的技术来弥补后面这个不足氦誊举,第二个疽猎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亭擅钳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镰染。    今年汽车界有一个新闻劲,第一个互联网汽车走上了市程锬 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合任扑混,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狄读,据说现在上汽的同志告诉我檄懊勃,每个月销售2万辆梢茨漓,产能有点跟不上了玛诫,效果很好戒,上市不到半年累计就超过了9万辆锤共,成为荣威一个最大的销售热点萝。在互联网大会期间休登,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统配疵诧,搭载着北汽家、奇瑞黔刨合、比亚迪轿车都亮相霜储缝,首次开放了道路椿,18辆车300多位嘉宾在试驶故尼煞,当然评价各有不同杏,期望值也有待提升软芥较,但是勇敢的走出了第一步屡盖卞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涵扣陈,做出自己的探索惭湃。    我特别感到高兴的是虏抛火,2014年我们就曾经提出电动化半、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索光。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诽耸,从汽车到基础设施伦碾烂,一直到停车场通、充电站白蛊类,包括各方面财税的支持炮临匿,一系列的政策络苫定。国家层面扮席,从购置继想、补贴丛肮芬、税费减免反、研发支持讼北、生产准入艇尸类、业态创新韶慷、基础设施校蓄呕,特别是标准规范方面诉橙谢,都出台了一系列重大的政策措施食,现在看起来落实的进度还是比较好的凭守。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炯谎哆,这是一个开门的讨论蹦叛歌,许多外资企业都积极参与当中断偷恕,对电动汽车发展乖爆、新能源汽车发展蜗公世,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面超鲁港,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现确董奇。也是由于刚刚推出来忻五,我觉得很好餐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辜,使政策更具有落实性步孔。    这里向大家报告一下烦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岛。新能源汽车作为一个试点的重点专项粱蚕遍,实现了从基础科学到系统集成滥缝、共性技术集成底、示范全链条的部署论,特别是在基础研究方面建逝,加强了对基础科学问题的研究犯。因为现在产业发展到一定程度的时候帝,要提质策贝闭、要增效诺慷,还必须要静下心来蹿筋霓、回过头来从基础科学问题上下手岗窃,不断的进行优化玲鹅、改善冻闻轰,才能获得发展恼挖。特别是这次的重点研发专项梯驰诽,对于电动汽车智能化和网联化的技术速趣,也设立了专门的课题捣袜,实际也是我们当时电机淋始登、电池叼驳顿、电控的“三电”之一推谐滤,也随着时间的进展不断的转向新的重点苯。所以素且随,整个“十三五”期间的专项规划附纹,将对六个创新链条稿瞎,就是全链条一体化的部署蜡亭,38个重点研发任务上坤探,政府加大了投入写绕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入希诺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播静奖,首次突破15000亿摹汤控,更值得高兴的是们,企业在这里边投入比例得到增强焊,达到了78%以上奋推,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爽缝、加剧扣除政策有直接关系购庭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勤,看起来企业投入的效率还是很高的泉。    去年我用过这张图(ppt)形,这次还用这张图偿廉谅,对它进行了更新垛村。由于时间关系棱娃绥,统计是1-11月底焕赎测,11月底中国产销量是402000辆熬,如果这样算的话趟婪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌盲垦,中国占了40万辆滑冀,就是占了50%蔼蹭。到2016年底贫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窜绦,中国占了其中的100万辆壤诞唾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凡,也说明了我们国家对于节能减碳钵脯、应对气候变化作出了新的贡献伤。我们虽然应对气候变化调门并不高测,但是我们扎扎实实在做每一步夕派,现在无论是风畏桔怖、光骂、水及啦、输变电容汇,无论在技术先进缮氮厢、装机容量筛辰、发电量都走在了世界的前列牟儒祷,这也是我们作为一个还在发展中的国家车矛,为新的发展冠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缕屑扦。    世界发展的趋势也是一致的蛇冠换,低碳窟、电动私坟男、智能化成为各国共同的选择叉。美国环淖挨、欧洲帅偶、日本挟春,包括汽车企业福特衫、丰田赎、大众都推出了它们发展的战略毖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划长漆踏,比如说大众推出了它的“2025战略”睫封,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驼删,销量争取达到300万辆休,自动驾驶要覆盖雇,在2021年提出全自动驾驶娇藉,电池也要进入大规模的投入京先络。奔驰也提出了它们可持续发展的目标充,零排放宏庆克、互联悄红、自动驾驶汽车兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翰秀慌、氢燃料汽车快。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罚涤、沟通凤辽堑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式社、增程式的混合动力汽车靛畅稳,因为他这里有基础建设的问题纫耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勤,就可以有电的情况充电浦露、没电的情况加氢激盲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惋蹿嘛,同时又实现了真正的零排放般。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豪,上次试驾可能还是8年以前噶惮,我觉得汽车的进展畦虚吮,无论动力性厕驰魔、环境友好性苗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步售,据说已经进入了市场禽。包括通用也宣布了在2020年以前皑,在中国推出9款新能源汽车鲁。我这里想说的是青,中国的市场也是世界的市郴粕嗑拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拣切艘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厘、参与竞争揭菩琅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浇,就需要我们来推动整个的发展传韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卉千疥。 第二涡,谈一谈我们对于深入基春芯窍帷,着力解决一些新问题的看法檬烈席。    对于电动汽车勾撂,大家首谈就是续驶里程宪岔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志师,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的病半。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车法残,一个明显的标志癌鲤崇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量需酷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碍香痉。如果说单程的提高电池的载量捣设,当然加入电池的载量车子可能要增强髓哨午,车身的增强就又增加了重量借痹,直接影响就是增加了它的电脑描。我们也看到一些装载高容量电池的呐礁,虽然续驶里程延长了玲肩,但是百公里电耗就明显的增加了片楼。因此筹逃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高港梁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酿、合理的规划撑泥。首先通,车辆运行的范畴烂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勺,尤其是现在牟炼吝,我们应对大气污染墓灵成,主要还是大城市集中盘滦喝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑促。但是从技术发展上说起来伙恒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度催瓤、功率密度和整车的轻量化动,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琶寞靶,这当然是市场的期望姬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娇闪累。    最近新材料研究发展很快府,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揩偷。有的朋友跟我说汀跨娜,我们现在用的是石墨烯电池氯桓,其实说用了石墨烯是对的僳庆,但是用石墨烯全部来做电池莽省,似乎从科学意义上不太准确肛鸵。石墨烯材料翠,包括碳纳米管眯南,都有它优异的电和热的传导性能筹踏,作为锂离子电池的负极材料添加剂驮甩,可以有效的降低内阻悉,提升放电的效率识沦涛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攻,还有助于减少介质之间的电位湾,来减轻电池界面的腐蚀性俺。从这个角度上看孔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宠踩桨,当然由于动力电池负极密度提高了酚勒,对正极材料也可以进一步的优化览掀,在安全的前提下祥鼓,所以也可以显著提高它的能量密度吭款。但是由此而来带动的是全系统的技术进步订佳,就是说能量密度提高了删,同样的电池包里面可能有更高的载电量痹闭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涝饥努。所以在增加单电池和电池睦妇菝拢块功率和能量密度的时候泪澳嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究视,来优化提升电池包整体系统的技术宪仕氛,它也是一个相互关联的关系常违耐。    随着电动汽车的发展卵歧拾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盲庆。比如说电池包往往布置在底部士樊辫,夏天路面的热辐射还是比较强的拟壕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娠,从结构上来实现电池包的冷却栋,因为我们现在冷却剂就是这样的钙拒检,要把它放在迎风处溶洼险,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计较,电池包也应该考虑到这个擒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁牟帮。结合冬季放电的特征吗,我们还应该研究莎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制己讲溉,使它保持在合理的范畴之内勾题,来逐步的解决冬天放电比较慢的残、容量比较低的问题祟。总之说起来屠祥,我这只不过是一个例子拨牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础天靖配、关键氢、整体的技术统一的来规划和部署套。    上次百人会上我特别提出蔷朴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拧悲,带动汽车制造的转型升级楔撩矛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节昆措罢,给我留下一个很深刻的印象胃,我和苗圩同志都搞汽车的毒偿巷,过去我们焊一个车身500多块钢板疙屁,用2000—3000个焊点接在一起骇凌欣,加工线上全部实现了机器人航。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趁署版,一共就45个部件侍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔬锭,几个机器人协同操作镣卫其。板件和板件之间没有焊接司砰,就是直接的黏接晤铜,加热黏接苯却,远远看去就像搭小孩玩具似的贸改,几个东西装起来钝。更使我感到比较吃惊的氯驶,现在碳纤维的车身倪耗凑,已经不需要在现场涂装了金氰,有点像我们当年装修房子础书,先装地板再油漆惦锹伺,现在用的全是油漆地板凳。现在汽车安装上确实有进步精,所以我也很有感触达,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贡,需要轻量化材料的技术每,需要轻量化的设计匪赏,需要轻量化的工艺迪溉双,也需要轻量化的流程庙笺驾。特别是现在的汽车产业骂凯,包括内饰座椅使用的材料募璃,也尽可能的采用可回收楼席、可再使用的材料甭嫡程,这方面的技术也在不断的提高盯凭,这个应该成为我们新能源汽车发展颧尖,不光在车辆技术幌、而且制造技术流程方面全方位的提升烁罕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旁昂床,今天我很高兴箔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车及,更多的看到了我们一些署嚼,像燃料电池大客车的发展地谷。很多企业大家如果去看的话微戈嫩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顿诬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捂,比如说碳子淘棺沫、交换膜蔽、双极板馁,以及它的特性基础研究的进步密切相关斧祷透。实际证明潮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歪逝洼,也具有自己的发展环境的优势档炼。我们要借助这个优势来推动我们的发展储。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系架陪,我们是不是可以考虑去,尤其是在燃料电池研发的初期雇愤豪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用定呜,这样可以有电的时候就充电抄、有气的时候就充气孺,按照它的发展各取所需焚獭。实际从技术进步上辣芹弛,技术发展的本身炊甸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犁脚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荒,对于延长它的寿命蒙椭,对于减少它的燃料消耗鞘,是很有帮助的电刊霖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函脖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用射,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处套晨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点变久柔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铃媚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免独。当然它们也在考虑菇行,我们怎么样能够更加适合中国的特点层。我们还不能忘记中国还有一个优势陷,我们在电动汽车走向市场的前期黑埔伞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腾,先在公共应用活寇喜、出租应用上去使用扯蟹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脸毯话,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椒晾歌,必然有一些城市就可以走在前面孔潦按,又可以来推动健康合适和快速的发展呸鸿奇。中国“11?11”又是一个新纪录插橇死,信息产业说、网购变成了整个市场销售的主流违铰拣,我们看了看箔,2016年快递业高速发展媚,中国快递业总量超过300亿件抽炬,平均每天8200万件包裹走在路上借畏波,用于业发展小型物流车清洁螺献、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揩淌稿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惹,有了高端引领就有了有序的发展吠裳,放弃了高端引领就会低端充斥忿赣杏,所以从这个角度上第恰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剃,争取使我们的汽车产业走上高端引领并脆糙、创新发展的道路上烩拿。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙矩申,深入开展了国际合作钎。我们积极的参与了国际合作丛,开展氢燃料电池领域的技术合作跺弧谢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目投第,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掀骸嘎,组织国内的企业就,开展深入的技术合作霜即戎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誓,定位就是要建立一个覆盖全产业链暗休碉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辛倪,在中国发起但并不局限于中国拓剃,积极组织管理以及运行机制铅,要按照国际组织来筹备漓、搭建醒啼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟辜孪,因为燃料电池实际用处很多秽,比如在通信基站酱推碾、备用应急电源炭劲,随着我们移动通讯不断的扩大懂趣恋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涪桨酷、包括更新嫡,都值得我们重视捞,包括医院的应急电池慰、安全防卫灸东,包括我们最近在研究深海运载香,也完全可以使用氢燃料电池趁,燃料不是电池清,实际是一个发电机窖琼,而这个发电机可以用在各个地方顺劝,最重要还是零排放的清洁能源裤池仍,效率高庆查,能源密度也高感。 第三活态,深思熟虑赡膘还,把握好智能化的新机遇设介。    近几年来履,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灸罕屠。比如美国爱的想,白宫推出了人工智能的新战略痊萌皋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弦抨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矫怀涧,包括日本的创新战略规划棉耍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膘棘,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒜。中国工程院最近技术指出亮痞伦,人工智能即将进入新的阶段硕棋,人工智能发展有四督淳、五十年代了定涧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辰。但是当我们信息化日益普及躬,移动互联网罐围涂、大数据吧、云平台的发展皆尚馈,信息环境娃百禄、数据基础盎哎链、目标理念搂鞭粕、市场需求都在发生不断的变化啤配,将推动人工智能新发展厢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段退镶。因此凶斧刊,发展人工智能也有利于改善人民生活范凉熔、提高经济发展的水平碾静络、增强社会治理的能力促喇禽、维护国家的社会安全赴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凛,但从各国的共同概念和我们的研究溪虚荡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醚洁。第一汇,要降低交通事故和伤亡人数签湿。美国的报告提出来啤,美国每年有35000多人死于交通事故托老库,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烯。第二笑分,要应用低碳抬、零排放贬块、环境友好的运行环境拭问乒。第三剂练廉,便捷盟,要降低驾驶强度患联,提高交通的效率此。第四价,要推动共享赔媚涵,提高车辆的利用率猎械。其实我们现在不得以所采取的一些限行畦笺,包括交通的拥堵袄络,都降低了汽车使用的效率储,所以从这个角度说起来绢读,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褐施。还有卯挟,牵扯到公平出行改缝,随着老龄化社会的进入淮乔殴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展探。    关于自动驾驶汽车研发进程翠,好几个报告莫辽,有的人说无人驾驶犊恫慨,有的人说自动驾驶暮,有的人说智能网联汽车淋胚问,都提出了汽车发展的里程碑拧城,我觉得无论叫什么汽车竣革酵,都是说了这么五个阶段评,辅助自动驾驶簿疙驹、部分自动驾驶策、有权限的自动驾驶亭剿探、高度完全的自动驾驶阶段抛梁头,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹剧纳,比如说在辅助自动驾驶方面拴安峭,怎么样能使汽车感知周边蔡瞥,科学决策篙,及时反应客妹禄。比如怎么让汽车能够与互联网连上康,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搓芒锻、网餐、路的联动仆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煽缺,就是人辖飞班、车瓦、网靶部渺、路的一体化茫。    辅助自动驾驶旗帛,实际这些年是汽车界一直研究的重点巨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绵狠,有雷达豹涵,包括现在有毫米波雷达故仁樊,摄像头膝,对外通信系统瞄檀,包括定位僳卑耻。与之相应的叹女,刹车瓷、油门却、电子稳定系统擦、电助力转向等这些教闷舜,实际在关键体系上好悄,传感系统考、操作系统哦、中间和决策系统的研发备星,其实这件事也不是现在的新形势秦,早就在80年代的时候姑聪,80年代后期就研发了防抱死系统慌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纷悄汞,包括防启动时间的空转阂光皑,后来又有了电子稳定系统草,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绘袱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示请宋铅,有了它以后酸响,在90年代的时候山踏借,我在德国工作的时候玫娘,车里边就已经有了尾随自驾办栖廓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够,不用担心围。最近我看到了我们国家的好多汽车蕉洗犬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唉抠检,一旦接触太近都会自动加一下速韧辜摩。包括我去年去参观长安洪风袒,他们也给我展示了自动泊车系统乔摹锹,实际自动泊车系统我们在德国工作讣侠,90年代后期时候就有这样的设想势爬沟,2010年我到德国去访问的时候嘶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脸屠。实际很重要的意义屡都锯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起履离,也得到了发展酱泼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能很。    下一步就是智能网联枯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琶、看到自己看不到的东西镀杭库,90年代初期的时候犯闻,堵车情况有数字广播短耻,数字广播就和我们一般的广播不一样畴变泛,随时可以呼叫堵车的情况贬插吧。后来有了数字地图和卫星导航胆,就形成了第一代导航系统径泌,第一代导航系统并不知道路况的变化当岗,只知道路径的设计糯甘。然后就出来了联网的导航窍,这也是这几年我们都经历过的事歪理两。上汽这次和阿里巴巴共同合作囤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖幢峦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睬,这样坐在车里的人沫脱,通过导航公赌任、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹄下眯,比如说动态的导航冷泼癌、比如说加油充电站惭度、维修以及各种信息的进入葱,使汽车的视野得到更大的扩展翱。但是真正要做到智能的网联汽车冕厕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键小罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擂唐屁,这就需要我们把各种信息交汇在一起貌,来实现智能的决策控制惨。这件事情说起来好像很容易圃,实际也有很大挑战弓晶。现在我们一个汽车里边有两猎谢、三套信息系统茎深,有车载的信息系统筷犬敬,还有驱动系统的信息系统诵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沥匹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兑赤孝,就是快到地方要进行减速峰歇改,但是如果你让它自动驾驶的时候诗,可能它就很早的根据外界的信息来判断猛纺吕,让它调整好姿态徒粮耽、减低速度换铰窜,进入转弯以后在弯道里边再加速本磷屉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擒,这种例子比比皆是搞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腐。因为我们电动汽车从电机既、电池逗袍、电控开始健炔羔,电控第一代做的第一件事茨饰撮,就是通透的动力驱动系统的网络就嗜,就是第一代的CANBUS系统菱闹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朴价,从这个角度上说起来采寿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碉扫。    当我们实现了这些以后坑肌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逝疽擞。这是我们常见的北京交通的一种情况贯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憋泻,去识别各种各样的高通孰,做得到抽俊,但是不保险答崇尚,这样可能我们就要有这些信号的发射器理冷,让汽车能够知道这些情况耐。如果再想使它往上走伯,能够实现部分的自动驾驶堪坟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况单栋,比如说晚上的雨雪路火河,比如大雾弥漫的时候览囤,比如尽管天气很好倘喝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰背,这些情况都需要我们去应对钾,其实道路上也应该有它智能化的装置颓迟粮,就是说有自动的能见度感应器肝,应该有道路结冰的感应器聘攻静,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畔土拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涟,安全是所有发展的主流僳,而不是时髦付勤。我们在做任何工作的时候挞绦农,必须考虑人是坐在车里最宝贵袒、最要尊敬的东西骂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诉、人的便捷奥、环境的友好和共享舱琉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸醚憋,来推动我们的发展凉跋。    因此凤梳送,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娟策溜、四次交流锑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议管户五,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胸,这个架构的着力点应该在车载的平台扔骂棱、在网联信息腥猫巩、在智慧交通的发展辖是,我们要重点发展的是车辆的关键技术娥、环境感知箱匙、智能决策角良薄、执行控制请阶马,我们要对信息的关键技术话,V2X通信让试忿,甚至于将来车对车的通信系统篮病涣、云平台眯握、大数据皑颅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶,这里也有很多不同的东西绊波。我们还要对基础的关键技术琳,高精度的地图哪、动态路况信息氓涛化、综合决策和操作系统悲奢烤。只有这样睹茬婚,把人帝填词、车史恍、网钳蔫湾、路同步的推进锹杀褪,才能够迅速的发展溃妙受,否则又会碰到先有车铆、缺充电桩的情况挎鸽滴,所以需要我们今后的发展当中更多青窟偏。与此相关的技术巷抬,检测系统扔悼,还有一些法律法规体系钦,一些基础设施的建设郴,可能还需要更多的发展蔷巫。 我们必须要精心规划路、协同创新狼陆档,来研发自动驾驶的新技术卜毯每。    一懈锑娥,安全凡纽、绿色敝闺舜、便捷康偿抱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奶敢。    二萄哄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杜炬偷,多领域技术的融合拳邯,产学研各方面的合作涸挽掂,要着力推进协同创新溪,这里边由于它是一个企业的热点蒜沫,所以企业要成为技术创新的主体献。    三嫁栋,企业为什么要成为创新的主体略蜗瘁?我看了很多规划傻萍,从现在一直到2025年监诞、2030年券清。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就长惮魔,但是可以实现沿途下蛋窗槐,从过去当中捐,无论是防抱死系统风顽化、电子稳定惧该充、测距警示抡、避障反应挠、自动泊车都是发展的热点刚颠,每个技术都带来了商业回报福,包括我们在信息系统床,包括这次互联网的技术全涛伶,上汽互联网的实践墒虑,也看到了我们沽俩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饺姆赌,只有以企业为主体可捣,不断有新技术发展挖茨扳,使它在使用当中获得使用讳,就能够推动它的可持续发展泌锹,所以它不是一蹴而就的事佛此贸,是我们长期坚持的一个任务尘解堕。    四傻逝扒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兴、精心规划谐等,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础背。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凭膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设秤舅莫,也应该放多这个测试区里面去统,使它在真实情况下运行闭慑,才能得到一个健康和全面的发展惺。    最后我想说来寇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酶浑蒙。其实我们用了十几年的时间实现电动化迷段失,推动了产业的转型毋唱,随着信息产业的发展锚,网联催生了新的业态界,产生了新的服务业嚎。轻量化带动的不是简单材料的替换困胆,实际是对汽车产业的一种升级人、一种转型铝诺,同时恭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞬,充电网服务体系的建设现椭,可能带来何止几万亿的新的增长点讥。我回忆沮介蛾,在经济工作会议上总理说过一段话暇,“实施创新驱动战略的发展含叹毫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展记,也要注重用新技术亲戈、新业态来全面提升和改造传统产业涣,带动产业的转型升级抹惋。”    作为结束语我想说洪卤,回归一下新能源汽车取得的新进展沥,下一步还是要全面落实政策瓜撬乌、着力开拓市场惰、建设基础设施坡舒暮、创新商业模式孰放,把握好发展的先机部。我们要针对市场的新需求尚瘟,深入基础研究酬撤答,攻克关键技术梯,完善系统能力铂青,着力提高产品的质量和效益萄箱伤。要把握好汽车智能化发展的新机遇婆,要系统的研究戏涡,精心的规划苏乏,要鼓励协同创新企业主体袍虾疾,大胆的尝试店杭,来攀登自动驾驶技术的新高峰靠库,要凝心聚力侥,发动优势脆,动员各方力量碑殊,完善政策措施慌七,营造更好的发展环境我按旅。    谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韧惨: 陈理事长四轰鲸,各位领导秃绞、各位朋友筋、各位专家荆秆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羞。我今天的题目是四网融合沸,什么是四网蒜鹅杜?交通网腿、能源网桑啊、信息网衰猫、人文网痛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扒金,电动汽车是一个能源的载体半,又是信息的载体浮龟,然后可以作为人文的载体哪。四网怎么融合臣范董?怎么发挥电动汽车的附加值粟割?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秤,能源跟信息到底有没有内在联系竭,我提出一个储能熵理论供大家思考圈。    我思考创新的要素誊挡,要创新首先要解放思想豹。解放思想要学习《易经》的精神蚕龋,又要学习西方文艺复兴的精神硅蹬冠。《易经》是一个太极鹊粳,太极里一半是黑祷射群、一半是白宠擎,但不是直线卉聘捍,是弯曲的肃隧驴,黑可以变成白辨,白可以变成黑境话挥,黑中有白魔挽稻,白中有黑竟速,跟它对应的黑就是黑鲁练、白就是白灸。《易经》是变化玫,有时上垃低五、有时下洗壬痰,上时不要骄傲自满赊洞,下时不要灰心汗稿,是客观规律刷恒导,都是周期性的袱撼还,我们在调整阶翠,要注意平衡动力统一乌嵌。    整体都是这样祥胯,全局都是这样抄,今天讲跨界退星寥,要学习西方的思想就是文艺复兴勉。文艺复兴的功劳不是在文化伦奥壕、艺术等等签鲸,文艺复兴是解放思想甘霓冈。哈佛大学的校训追求真理秘滔鼎。要把自然界的规律找出来解放思想胺丘倪,自然规律造福全人类串少。伽利略醒度,罗马教皇威胁他喀豆,他不怕理盗,他说地球起源被上了铁塔砂掀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苍说培,被叫之违反教义迹赏誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佩,第一个米开朗基罗榷卧九,他雕出一个裸体的美男子潭程,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看空雄搅,里面很不容易赋颠,从意大利借了很多达芬奇的作品般侧投。达芬奇不仅仅是一个艺术家粱扰庐,也是工程师;看他作品胯骨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傻稗撑,第一个从事解剖学伪裁。    解放思想考虑全局的问题拣叼盗。文艺复兴第一要全局思维贺幂森,第二要有天人合一的思维森泄椭,第三是环形思维垫。要考虑全局思维摆茂,今天做电动车目标是什么歼凯?有什么经济效益漆峦铺、环保效益刻、能源效益告、民生效益逞,总体总目标要搞清楚吉,一定要有全局的观念觅笨伤。特别搞智能汽车全局性更大盘。另外要环形思维惠磋,要反馈疽。然后是循环利用的思维亭衡亥。    创新颂茧读,我把创新的要素跟大家分享一下恫褐。首先理念是创新之魂吧。理念有很好的氛围敖华锨,有了理念才有创意猴,创意是创新之源舰。还有人才呕,人才是创新之本寐瓜。怎么能有理念船春囤?要有很好的氛围簿灸处,总结第一方面是合作精神肥,开放素、合作漠、包容匡,双轮驱动港掀舜、增值驱动浩纶、市场驱动坞妮,通过市场的倒逼癌。然后要有完善的知识产权保护贬礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处览促。今天创新制高点是跨界融合射千羔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刻冈。“一带一路”我认为是跨界融合雷,一带一路是西方的伊斯兰文明藩钵匿,还有它把科技肚、技术盼癌堑、经济冷式、贸易连在一起估缺,所以我们要发扬一带一路的精神纱。我是福建人也是漳州人禽勤,一带一路开始的是殖模和下西洋口卸。我们要跨界融合渤富欠。    我接着讲智能汽车灸。智能汽车首先要有解放思想肖敞、全局思想考虑问题祈疟。三个C稼蔑叔,第一个要连接起来醛,第二个连接是要协调要合作班恕付,1+1>2逛举澄,那就是《易经》的精神胃然洞。第三个奸,今天的连接是移动的连接课餐,还有MOBILE腹,MAN TO MAN剑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幸侵俯。    今天电动汽车很重要的一个性篓措,大家买得起用得可靠伍括。智能化以后惦椭椿,因为有各种各样的基础设施和商业模式何,我不展开了牵脊。    从电动汽车变成一个智能的汽车尉炼,从智能的汽车再变成一个智能的交通孪,从智能的交通再变成智慧型城市萎。我们附加值可以产生很多贿。根据《易经》价值精神噬,通过交通网穆、能源网默夯坊、信息网较蔷来、人文网可以产生无穷的价值机会趁。利用交通资源的全时空动态感知叫,交通工具的全过程运行管制糜农唯,无处不在互联堡钉签、感知钢嫉、管控和服务肆。    怎么布局掏附竣?怎么把电动车进一步变成智能汽车磁犬,如何布局智能网联汽车技术热?我认为蚕帘班,不但对中国角,对全世界都做出更多的贡献视米膜,第一是制定网联汽车法规标准脖、智能技术刷疵惯、环境倾嘎肚、HMI技术催棺、空置执行技术拐丧腿、智能网联的实验辫谰、网络和信息的安全淖。    怎么做到网络和信息的安全烩丢踏?这是一般的云庭,怎么把一般的云变成安全的私人的云晴?有很好的结构睹涸抬,处理器钒狭、传感器吕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋。第一是收集材料刺顶秀,就地处理巾傻效。第二是从收集材料到云之间要慢纫铅赖,一个是单点控制肚谩撮,能量控制或者功率控制娠盎锑。一个是多点控制闻琳,能量控制或者功率控制何,这是全局性的矫俩慈。要及时处理写嫌,要经常互相认证瘁厦魏,变成安全的云睬。    跟大家分享一下我做的一些工作谭陛拴。怎么从理论上去证明这个是可持续的丁突斧?我一直在思考所有的工业革命副投,基本就是能源更新港捞访。第一次工业革命撬臀订,瓦特发明蒸汽机酚愧,电话焊同。第二次工业革命频,美国抢占先机裸练,电气化久巧,主要能源专项与信息建设朔杜肺。现在第三次工业革命来了纳,中国能不能抢占先机睛舱女?我们要做新能源荷,信息大数据时代讼烫诧,我们百人会能不能更好地发挥作用祭?今天早上的研究会很好第,我建议做一个尝试的机构倦看,每年召开百人会国际研究会议潦乃输,形成品牌喂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欺沟叙?我提出储能熵的概念散。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肋。一个系统里面假如是孤立的檀、系统是不可持续的绢评喉,一个是做功脾、一个是废料是不可持续舱香。如果是物理系统衅纷,分析储能熵裴饰示,熵代表可以再利用腐秦纪。总的来说椒偷长,一个系统熵不能增加芥掣,熵要减少称垄隘,熵减少系统可持续乒醚。熵是储能熵舰请,熵是不用的熵度少芒,下一次可以用姓吉侥。总的来说熵是在减少黎浓。    包括中国的历史抚寂,中国封闭的时候中国就不可持续穷谷鸵,中国开放中国就可持续纷李硼。近亲繁殖以后熵增加不可持续饭晤郴。系统要做可持续性慌胎,系统熵要减少确废扰,你的收入不能是单一的碧、不能是孤立的系统么。因为一部分是做功策漏,一部分是废料崔绥鼓,从废料里拿出来绢,通过证明熵减少插驳。从废料里面可以再循环税阂箱,那么你的系统就可以持续了堆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邵劣,后续需要时再利用的能量的熵魔襄,通过储能熵概念的引入香湾,希望用来解释可持续系统的演化过程逞扳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胎临勺。    综上所述哨,不管系统是生物的或人工组成炔痰崎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢莽绿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹颐⒖辍,而这些系统工程特点是对侣,即使在系统研究过程中疾趟笆,一个熵有增加的过程憾挖辑,总体在系统不断迭代发展的过程中寐堤,系统将进入熵减的状态琶辟瘟,因为系统具有自己生成复熵的能力懂,从而保证了系统的可持续性欣佩泼。    应用在电动汽车恋,这个是分布式的发电码,这个是分布式的负荷何。电动汽车就是分布式的负荷饱宛,还有分布式储能牌,电动汽车有储能窃卤、有电池郎冠蕾。电池可以双向的瞪匡,分布式地发电番恭泞、分布式地负荷晨司,在分布式的储能辩瓶鹿,这三个系统可以持续吩栖筏,这是我要证明出来的送弄饰。我证明只要你的熵是减少的贤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呢渭输。    感知耻、认知褪百、行动镭豁,不断可以纠正人的行为暖梯俏,比真正的司机还要好葱梯恢。    最后炮济潘,希望我们以后的交通系统是舒适的蓬鲍徐、生态的袄、方便的和安全的柿丝蓝。要做到这一点空泞禾,什么是成功皇殴?因为里面的成功是3个S贤侥,SUCCESS僚,在S美、E里面画一条线都是欧元跟美元迷,今天是国际合作晨锣,虽然人民币还不是舞饯队,是一篮子化的咀旗苫,人民币准备好了龟。ESY就是人民币兢嫂季。    要有六个眼睛脐毒,有四个眼睛不够泻徊盯。第一要把眼睛放在前面解放思想韩磐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栏祈,电动汽车下一年布局市潮ā,也要有前瞻思维护咎。眼睛放在后面汲取历史教训缔掠饲,要有全局观念斤蒜岗。要看到旁边的需要款啦。然后要把眼睛放在右边学习欧美物梯,不得不承认高端人才密集地在西方弧魄。所以把眼睛放在西方学习冒跋,它沉淀了100多年烯粮勿。四大发明中火药是中国发明的弊前,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弗。全方位都看到了肋僻,所以英文眼睛叫做EYE攻。第一个I是Inspiration懂,有了激情可以有想象力沟女淀,然后有创新彭踌练,但一定要融合舒,一定要集成离乳描。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题核碳。科学要把自然归结起来霸,工程有十几种痕唱,要把科学薄靛、技术蹭蠕、管理结合起来那就是工程道,那就是要集成伯岁。特别今天要跨界地融合磋趴、跨界集成陷哩,这样才能实现泰年。但没有钱也不行册闺,今天招商局也来了很多金融机构闪,要融资薪藏毙。    谢谢大家!    (根据发言整理僳卡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚呜彻:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弟筷坊。在政策的全面推动下抵貉,我国电动汽车年产销量再创新高巨,达到50万辆左右我府,充电桩数量达到20万个钦纯桥,遥遥领先于世界各国莆顺。更为可喜的是类念答,在规模市场的推动下嘛,技术创新全面展开肛娇缴,技术进步全面加快监裴枷,正在全面逼近世界先进水平式裙。但是救,在这大好形势下铰挛,质疑之声渐起认。比如孔僻藩,我国电动汽车发展主要靠政策推动吩鞭驶,能不能持久慨屠揭?政策是否过于宽松患孟僳,以致于出现骗补情况赴?另外刑废,由于发展形势良好镐驮淬,一些激进的观点也在抬头烩。比如蔚犬,要挡住国外产品进入中国市呈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唐瞥,准备放弃传统燃油汽车匆秦。    作为一名资深的亲历者慷懦,笔者认为绍谁,在这新旧年度转换之际瑟鞠啡,有必要分析我国电动汽车的发展形势必炬钱,梳理其发展历程铂斯密,以利于业界对形势有清醒的认识菜、清晰的判断齐焚莱,明确今后的行动方向令瓤。    一欧梦、我国电动汽车发展形势良好    当前食洼督,我国电动汽车发展形势良好椿狗煤,主要表现在两方面窘商:一是电动汽车技术创新全面展开相,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箍,技术创新和商业模式创新层出不穷街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靛琉略,比亚迪叹、北汽鲸、江淮护棺鲍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挠拔天。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恭型桥,而是专门设计的电动车等酚,续驶里程达200~300km甚至更多臂蓟,能效明显提高官,动力性绷登、平顺性伯、舒适性补聘慧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平副。事实上熄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靶诺苇。另外怯怯,我国电动大客车产销虐、应用占全球份额的90%以上脾,技术达到世界领先水平轨痢戏。    在动力电池方面蜕凄,我国产量已超过日本挤蒲铜、美国啊、韩国扔脑遣,跃居世界第一娥闻韭,且市场份额超过全球的1/3摄墙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丰爬鄙,呈现高能量比悍构、高安全性冕害春、高功率比等各类动力电池全面发展的态势榔。同时拉,产品水平迅速提高话,与前一年相比蹲复,平均能量密度提高30%犁李斯,成本下降30%左右畔。    在驱动电机方面司繁芍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夸,总体性能进一步提高缎浑,成本下降30%左右绣炯。在电池管理系统叫踞、混合动力系统含、电动助力转向仇靠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倪,也都有明显进步纤搪。    在基础研究方面骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荣,电池热失控蹭底触、硅碳负极材料盆臣陆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涉。    2. 充电基础设施建设加快齐叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扁措,政府有关部门出台了实施细则华驴习,多个地方政府建立了城建丸胶曝、电力拦爆舅、规划等多部门联动的领导机制扩,大大促进了充电基础设施的建设速度朝呕瓣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计持,我国充电桩总数超过20万个慧溶盟,远远领先于世界各国惭。    在市场带动下蔫棵弘,技术创新不断涌现软。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫁丝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤传普、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱馅巳、节省设备投资的车端交流快充技术霉晃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冯蔼戳。    在商业模式创新方面幂司吾,呈现出各类优势企业多种形式合作兴蒂腿,加快充电设施布局位抱、建设聪单、运营的趋势霸显。众筹建桩捞蹄、合资运营屉漓、利益分成等运营模式迅速发展芥,公交车擞极烯、环卫车泊搭害、物流车呕掏袄、出租车瀑赂捷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模礁还,广告推送犯、免费无线热点接入等增值服务开始出现菜肥慷。    在互联互通方面茬尚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卷咀毯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段全外,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奶铝收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定感韩店,以企业级咎、城市级监控平台为基慈诶恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艾法、信息互通的国家信息服务平台即将建立挪耗。    二卞慷蓖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赣限,我国电动汽车的发展道路与美国陛平、日本庞楞、欧洲等国家和地区有所不同凳浓,主要区别有两点讳碘不。    一是政府干预模式不同琶坛堑。我国采取的是政府强干预模式裤藕谋,政府进行顶层设计泛溺磺,制定国家发展规划藩冠乌,多部门联动制定全面的鼓励虫俄固、支持政策搅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疼湃响,在市场发展中不断加强研究开发悲史,技术水平逐步提高;同时程按,充电基础设施建设逐步完善厕恰。而美日欧政府多采用弱干预模式李,政府支持共性痹腿歌、基础技术研究扯,给予一定的政策蜗伯、税收优惠伎弟,逐步培育市忱铩;企业则根据自己的战略规划龄兜枷,首先研究技术蕉达,同时有选择善句词、有重点地开发产品暗。    二是企业战略不同竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展拓搞酮,初期技术积累明显不足涂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈粒,产品方向受政策影响大凉饺,各企业虽进度不同拈崔土,但呈全面开花之势案。而国际大公司多为主动式发展叮,厚积薄发动清某,技术有所侧重蟹,产品形成特色氓钞迁,如丰田的混合动力和燃料电池溉雀缮、日产的纯电动勾、通用汽车的插电式蹲罕、宝马的碳纤维轻量化技术等雄蠢居。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点失裤巴。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛙撇,不受油价等其他因素干扰库劫猎,迅速形成规模市承苊ⅰ,全产业链技术进步麻竟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赋,发展中有不协调情况凤臼,如充电基础设施滞后绣,部分企业盲目跟随孙骗匙,发展不扎实徐林即,少数企业以谋取政府补贴为目的础损厕,甚至出现骗补情况诡。美日欧模式的优点是技术扎实伞嘎杀,发展均衡;缺点是市场发展慢醛钩拘,产品更新慢互汞,影响技术进步磺博怜,受外界因素干扰派迸狄,如油价低迷则市场难以扩大丰。    笔者认为扁输始,中国模式适合中国国情龄丛涩。我们不应过多盯住充电难瓤婪、骗补等不协调现象镐攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赂肠赊、技术追赶的大好局面欠块晨。从另一方面讲泼吹,中国模式也有赖于我们的制度优势瘁狼晚,只有中国的强势政府才能如此运作耐画酮,很多外国同行都很赞赏馁婪叙、甚至羡慕中国的条件玫。    另外碱悸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拳淖,近两年有明显变化虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰、开发电动汽车产品坚,而且各种技术路线都受到关注的局面葱吹讳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竟韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错题实,在现阶段已不能算分散重复贬房,但难处在于电动汽车不好做窝樊,需要有很强的鞭苇菜、全面的技术积累和投入慨。那些技术实力不够的企业喝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竞憋,而应准备应对“弯道翻车”的危险熔磕记。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时频挡,可分为几个阶段鞋缴:当市场份额超过1%时碘仓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冀肛,则意味着市场条件全面成熟钮露凸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砰淬火,又主管我国科技工作多年瓶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雷叹。    对照电动汽车的发展阶,在我国牟济墨,市场份额已经超过1%;在美国和日本僵扯,即将超过1%普登被。这说明酮桅适,电动汽车技术正在接近成熟烦褐。笔者冒昧估计惩帘,大约再过5年左右时间掠旱集,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孩飞鲍,其他性能与传统动力汽车相当簿瞧屁,加速性优于传统动力汽车褐,成本的差距大幅缩惺靥取;再过5~10年时间凶抛,电动汽车性能可全面赶上笨、部分性能优于传统动力汽车妈,成本与达到当时排放蒙浆、油耗标准的传统动力汽车相当锻烫。但即使到那时轮疤瘦,传统发动机也不会消亡建局,而是电动驱动与发动机平分秋色湃,或更多的是融合发展疽。基于以上估计伞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酸估颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作度煎练,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理头氦锰。2009年订幸狄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勃挽兢。回首往事姥,扪心自问诚美,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桑。至于些许不协调现象遍饭,是产业发展过程中的必然庙赎吃,是白璧微瑕溃、瑕不掩瑜硷椒钨。笔者断言话,按目前态势再发展10年拾局,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慕问,并以此跻身世界汽车强国之林伟团翻。    三怪抵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寺碴,整车生产企业要更重视电动汽车墟咳红。首先要制定好发展规划和生产布局拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粪涸释,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屋钵,不能两张皮班。其次要重视研究与试验备骂阀,需建立完整的宏趣、一流的研究和试验体系变磊牌,规暮钠坦疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统贫。电动汽车相关技术发展很快艘缓,要靠自己去研究发展翟酚哨,别人的经验会很快过时境,更不能只靠“挖人”搞产品古。再次要全面布局会沟,围绕全技术链开展工作俺侧叙,不但要重视整车开发啼,还要研究电池和电机局,重视电池管理系统骄雄,这是当前我国的短板琼椒项,此外还要注重轻量化和系统可靠性加凯。    第二奠,要建立相应的零部件体系磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搏苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展干推抡。    第三埃墩寇,要开放发展刹奢究。需鼓励亮蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品布覆箍,像华晨与宝马媚崔本、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妓比。历史将会证明斜,开放发展电动汽车会比关门发展更快伍骏。更何况抽,在全球经济一体化的今天寇,关起门来自己发展是不现实的补靖苇。    第四怜卜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畅弦拭。今后相当长一段时期酵先具,将是传统动力与电驱动并行发展阮祥、融合发展的阶段协堤凛,单搞电动汽车很难成功庞哼阶。对于只做电动汽车的特斯拉思痛,笔者并不十分看好羌。    2. 对产业界的建议    第一艾沪男,要加强合作妒唐。需沿产业链潜墨驴、跨行业合作芥,整车企业要与电池企业咎南潮、电机企业捍密势、其他电动系统生产企业深入合作人。以动力电池为例靛是,需要电池设计与正负极材料骏桶凳、隔膜婚察、电解液佳失滇、电池制造装备啡狸、试验装备啤性涵、电池管理系统全面合作同绅畦。优势企业和研究单位要分享成果评伟聪,互补短板鞍糜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拌锰,要形成轰轰烈烈的大协作局面盾胜篇,合作创新矾愧没,百舸争流含七凤,才能迎头赶上并超过世界先进水平撕扣道。    第二无牟,要注重实践莫蔽。汽车产品与其他工业产品不同习搜粟,一是使用环境广且复杂新软,二是生命周期长怠胯,三是对可靠性撂、安全性要求极高敖。这些都决定了仅在工厂笑亢、实验室不可能完善产品伤俱午,必须通过多轮的使用实践暮槐尝。与电动汽车产品研究开发相比但奠,充电过程更需要实践痪湘。像电动汽车充电过程这样长时间豢、高电压臣、大电流尖摊呸、室外络捞蓄、无专业人员值守的工作状况拷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴挠穆。    第三蜕,在充电基础设施建设与运行中凑搐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梁胜。充电基础设施建设是一个新行业恃伺褂,在管理上涉及电力踩歌、规划和、城管巫讽鳞、工商管理等多部门考,权力交叉镭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制性,利益主体错综复杂坊蚂。单靠一纸文件不可能面面俱到陛,必须经过相当长时间的实践携村,完善流程驮粮矾,积累经验浇。    第四绒呛,要加强标准化工作锨级胁。领先的研发岭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此埂,而及时总结经验盾戚、制定标准又能为继续实践添、创新提供重要保障皋。当前山,恰逢政府推进标准化工作改革培挟,要求标准化工作密切结合生产硅关、创新实践汲,要求鼓励发展更灵活扮丛、更接地气的行业标准介滦新、社团标准敌。对此队案,业界应给予足够重视钾。    3. 对政府的建议    第一轨吩工,要保持政策稳定悍痪。正如前文所述蓄梢捻,我国政府的强干预政策非常正确挤,发挥了制度优势懦诞,已取得很好的成绩桑贸亲,应该继续保持旁鲁沫。电动汽车的发展涉及多个行业抄,需要长期积累人昆,需要几十年的时间才能成就大业熔能,切不可存立竿见影襄、一蹴而就之心绞新。    第二蹲封仁,要及时对政策进行微调和补充完善琶蜜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄嚏,又由于此项事业发展快婚,新情况潞杠柏、新问题诲柿迁、新技术层出不穷寄甫,因此及时应对动氢骸、调整懦纪、完善是必然的食。    总而言之让,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视,迅猛发展正当其时汀。笔者衷心地希望朝野上下巳男、业界同仁能认真努力工作丘拖赁,自信且坚定发展具慧。假以时日贬超,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廓贩,并以此为契机蔬橇姓,跻身世界汽车强国之林兑卉菩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年东,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豁京,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颈傻篓。    他认为揽楼你,现阶段扛境桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌埃拢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵,但从长期来讲惮,新能源汽车技术发展路线要从电动化椿鲸劳、轻量化富瘫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合特仆、轻量化与制造生态化结合人、智能化与网联化结合癌。    尤其在电动化方面替琉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撤雀,就是家用主流A级轿车摹,在性能价格比上与燃油车竞争烯。目前全世界都在朝这个方向努力贯憋,如特斯拉Model3然靖赂、通用Bolt草丁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祥叭。”欧阳明高说纳。    欧阳明高说痞暗良,但要满足这个要求粮,电池必须降低重量瓣盯、体积以及成本嫂翠波。此外断扣仁,电池的比能量必须大幅提高略堂鹅,达到300-350瓦时每公斤斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标并。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戌烂耐,锂离子电池发明至今只有20年梅痕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年规萝,2007年第一次在日产聆风上开始使用绣,可见动力电池的进步非常迅猛漆投。”欧阳明高说狗幕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竭戒佩。    但此前围,主流的观点认为瓢盗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒,从性价比来看替,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦茅污,但现在随着锂离子电池技术进步囤,里程提高一倍工,即在300公里的范围内敌坚,仍然在性价比方面有优势缺。    从技术上来看呻泡,在单位重量盖蕊媚、单位体积下储存的能量越来越多侵棘蒲,成本越来越低骋,才能体现出电动汽车的水平和技术诡鹿然。    一个好消息是棵答婆,我国电池成本每年大约能够下降20%侗骗散。据介绍阀,五年前何撮脓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袍搬团,去年平均价格为2.5元左右丧患,2016年为2.2元娘氦慈,考虑到大量的电动汽车是大客车喜,其电池价格相对会比较高一些痊块来。    “现在国内开发中的电动轿车帕赖圃,最低的系统成本在1.3元每瓦时纷,单体成本在一块钱左右箔嘿惹。美国通用Bolt电动汽车萎糠艇,单体成本为150美元一个千瓦时掸。”    如果按照这个标准浓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挫礁拈,但是按照现在2.2元嚎秤兔,逐年减少10%到20%丧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤副凯。    “加上循环再利用做到1元陆虑囱,也就是说挪寝,一千瓦时电池一千元人民币之内杆颅,是可以做到的碴。”欧阳明高称胃昧雇。    对于具备性价比刻亥蟹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说党识巧,现在一百公里约耗电15度蚊钩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扳笨磊,接近10度电一百公里亢谰。    “要实现这个目标立购负,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侠拇麻。目前电耗的降低空间还很大埔茶唇。如果能够实现上述目标校敛,一百公里的成本约在一万块钱虹蔽链,如果电池能达到300公里就是三万块钱颇,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌肠,将具有商业竞争力龟辫,这是电动化下一步最大的目标思躲吉。”欧阳明高说卉来。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出托腔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钡第,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逝腥,但仍属于比较粗放的发展模式滤骗雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性熄咀慷。总体来看肛,走到今天券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吓仁薪。”欧阳明高说但臂。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一权佛,由于销量超过全球50%以上忍喂,在国际上引起了强烈反响乏吕,无论是政府还是厂家粕蕉澎,都感受到了来自中国率先发力的挑战霉起。更值得注意的是蔷唇儡,2016年如德国大众和日本丰田替嗅牛,纷纷调整技术路线叙,加快对纯电驱动的转型颗河关。    不过筋涩,纯电驱动的战略目标秋辈腿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斜皮色。对于混合动力技术来说辱湾,传统的汽车强国盯、汽车大公司比我国更具优势啊,如丰田路线就是先做混合动力播奶,再做插电混合和燃料电池氖拢。    由于我国率先发展纯电驱动收,带动电池产业的发展达到了世界前列抬退,电池产业规模达到世界第一面莱狼,总体水平位列国际前三瘟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怠,我国的动力电池产业链篱惕巍,尤其是电池材料聊凳,如正负极材料雇,在国际市场上的占有率第一抛乓梦。    “在此基础上筏龚兽,我们以纯电动力系统(电池弘、电机念、电控)为基础平台补刚颧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲍。”欧阳明高说馅翠匹。    据其介绍羔女,目前我国插电式技术发展已经取得进展酬吉淌,比亚迪秦掂杰咳、唐堪辞、上汽荣威550卜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侠脱会,无论是发动机方面吞赎冈,还是混合动力装置上诞,都取得了突破蒋。    与此同时煞脚携,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脆汕。    “这是一个渐进的发展过程布,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膏。”欧阳明高说探泪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茸拷,有效的回避弱项竞争潭抱,有利于我国电动汽车产业的发展缮,到2020年之后敢省,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黄恃、同步竞争夏恍共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆承松:李芳" "  编者按烘:产品价格区间一下提升了近40万理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战母萌吗。以安全环保为标签的沃尔沃裤靖惺,产品质量是其立足之本宏梅盒。无论是国产车型还是进口车型剧枯笑,质量都要做的和安全环保一样好济热奉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秆骆,安全与健康至关重要慨剩康,但在中国市沉泻取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泌碍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵掀逻,到底该剪哪一根线泡弗每?我心里清楚咀踏和,如果我剪错了瞎荒,我们可能就崩溃了鞋世。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棋筒垫。在2015年整体经济增速放缓努八帆、股市震荡护、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群钙,2016年的车市本不被看好京抒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岸。1月6日锹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售律淬剁,沃尔沃对此解释为酪孪绵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戚,更是提振销量的助推器蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捣。   6月1日椽判,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轨染犊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烈吨港,具有十分充足的销售经验洽。但用他的话说署嘲反,他来自一个很小的市呈啤,很多因素他都不具备寥锈蓝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坍迷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辉。6月1日入职僧,用一个月来熟悉公司的现状仍辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹤愤擞。然而现实终究是骨感的璃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饶姑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躬驾。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥,我到底该剪哪一根线呢匿奶位,如果我剪错了芭恋,首先所有的投资会无效糙,其次会影响经销商的士气毛态小。”陈立哲对我们坦言喊敬。   他这样的想法并不让我们意外戊矛间,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱柿偶。在台湾娟潭,陈立哲要去走访最南端的经销商箍贰稳,早上出发中午就到了寞铺焚,但如今这种管理方式已经行不通了氓。从前陈立哲的团队只有30人培帽铺,现在变成了350人底艾趟,他说现在同事的名字都记不完鹊廷撑。   “就像牌桌上的一个赌局舰汕,赌下去有可能是回本的来,也有可能就全毁了染,所以我每天都在想我到底该怎么做卑。”每天该怎么做咆檬驰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沥萌标。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腊,才能享受最好的坞鹃。”这句话像是说给陈立哲听的红摹。   2005年侯倒驮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咐,沃尔沃一年只能卖1024辆畅揉僚,一直到2013年5000辆的水平维农,再到如今年均一万辆的表现矗,对于台湾这个小市场来说酵,陈立哲做的足够好躺爽,他对这个市场有着复杂的感情叫妈叉。   调任中国市场做销售一把手旅捐,陈立哲说这很突然翱,他来自一个不足以领导中国市场的市场层快。对于中国市澄到贰,他还不熟悉撤娥沏,做市场工作要对文化角、变化旗、趋势有充分的掌握型,这最重要的三点陈立哲都不具备雷蹄蓄,他唯一能做的坷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾,相信身边的工作伙伴霞盟骚,组成一个高效率的团队抹艰徘,去解决各种问题钢抽头。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后突辩悍,首先做的是内部调整快搓蜕。通过不断累积分析过去几年市场的动态谦喊,了解在什么时期使用什么样的手段混晦梳,反省问题所在尝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阑快。面对三次、四季度各项费用的下滑怀滩,倾听团队的建议巨仟、做出准确的决策廉、将优势资源注入到最需要的地方抒。最后将宝贵的经验分享给所有人翱拈,把力量从点扩散到面钝,从四个大区实,再到全国谅亭芜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棺行,我只是把预算涧摔、时间等安排在它本身应该发生的场合阔恼。”陈立哲表示式兰:“我不是在讲官话冠台,只是借着这个机会感谢大家厘贸蓟。”陈立哲相信橡五豪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磨倍。   内部调整告一段落饭僧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沦耪返。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趁,一下跳到80-100万坑咕,面向的客户是完全不一样的诗叼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葡朵玲,还怎么介绍产品镶?这肯定是不行的渴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帅染,“与高端客户接触可,销售不能觉得自己比客户矮一截粕脑纤,与客户要做朋友斧函,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楞疼。现在培训课已经开展了实战模拟环节莆伴,我们在资金有限的情况下做到了更好渴渤。”   全新的管理阶层凳唇,有限的预算烤,面对重重困境豌膘搪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糖沽串,8-11月均超额完成销售目标埂啤汀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩截,最紧张的时间钾脱盯。“我有我自己的节奏程酮府,我给自己两年的时间式,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芦咀课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹤蕉先,经历了两次产品的重大变动护,但在他眼里这是最引以为傲的购嚎,因为这些变动股寞、变革都是从使用者的角度出发歉晤,也就是我们常说的“以人为本手。”   对于沃尔沃来讲陡纺楼,最擅长的领域是安全戏哥,作为三点式安全带的发明者袱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胸。但陈立哲表示弯,以整车品质来讲股,沃尔沃也和ABB并肩艾络显,例如在底盘研发能力上汝粪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理炔膊,全世界目前只有三家在使用菇,另外两家分别是法拉利与保时捷仿谓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邵划困,陈立哲也谈到衔颗:“沃尔沃其实也做过6缸婪欧、8缸发动机叫,还有享誉世界的5缸发动机李。沃尔沃并不是做不到男晾,而是我们可以用更低油耗拿背顿、更低尾气排放的发动机达到更高水平搬俺兢。这也是全球各国政府的法规要求习,是大趋势底兑。陈立哲说“这些信息笨,只是没有在行销上进行传播罢了淑孟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蟹盆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锯涩乏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程取,改变了“国产”的概念描德茸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堵鞭翘。陈立哲表态道歌懂碍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料半,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牛。沃尔沃立志从中国出发隆扇,以人为本的信念永远不改肛锭澄,值得消费者验证与了解吧酮。”   “沃尔沃就像iphone一样瘸瞧,它改变了人们的使用习惯输。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绿:S90有三个界面同时提供信息碧,分层级的来处理车辆信息墟叹。这一点很重要女,体现了沃尔沃以人为本的精神表禽。在设计方面界噶甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏。用沃尔沃的品牌精神滦,再加上瑞典的风格顿,直接与德系品牌产生差异化圣罕蔼。如果从地域来看古迟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡握股。   沃尔沃曾立过两个誓言剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扇畏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茅,沃尔沃全额赔偿每亮。在陈立哲看来椒驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凸苛赋。   陈立哲对我们讲道抢涧雇:“在欧美蛊,当太太怀孕的时候试,男人会考虑买沃尔沃立竭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据市,中国作为沃尔沃最大单一市澄惫某摹,11月共销售9,076辆新车稠,同比增长12.8%;1-11月期间牌祷韶,在华累计销量已达80,759辆牡屎娠,接近去年全年表现关轿烈。就目前的情况来看谴惶蹬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高背泌。   在经历过低谷期的沃尔沃孙潭怒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腥,这无疑是对陈立哲工作的肯定幕碧,同时也是明年的压力樊。毕竟“十万辆”这个坎品,沃尔沃早就有迈过去的能力粮祈。   2017年介厂巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梨,届时描汞,S90 T4嫁丢虚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怕。对于陈立哲来讲怂,最为重要的是三座版S90联京郡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼎僚类,是全世界汽车厂商防卷戚,在中国制造的单价最高的车辆捆簧獭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恃吴耸,“三座版S90可以达到世界各项指标迹便浑,这款产品有能力改变历史首痰洽。只在中国生产秤,以中国为核心的思维并垃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了释仓任。”与此同时揽怪,全新XC60也将在2017年第四季度发布订首。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额税磐,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啪河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孝狗梆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木。“知道我坐这个位子的时候吭帅如,很多人会紧张甚至惊慌酸苫柑,他们会很直接的问我材砂,你行吗慷?台湾市场那么兴按贰,你行吗唬配瘫?”陈立哲笑了一下说道氨:“每逢这个时候阜仆湾,我都乐意告诉怀疑我的人毁摄厩,我将在最短的时间内做什么淑红。”   两年的时间转眼而逝鼓刑,陈立哲手中的“牌”越完善颇并倒,与主流对手正面竞争的胜算便越大僳秒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揣苏红,未来还有什么是可以阻挡他的呢耍边?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惋嫉妨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求馆绒,推出一系列活动迎合消费者喜好藕履。 上汽集团副总裁灸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勘,得益于荣威与名爵的共同发力盛,上汽乘用车共销售27.5万辆忻晒砷,远超去年全年的17万辆贤泼酣。取得如此大的成就主要归结于以下几点筷:新车的不断推出渐抢淬、以人为本的理念及高性价比粱千。    上汽集团副总裁聪、上汽乘用车总经理王晓秋罕杰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访容浅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伟蕊壤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贿墨教,上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐滥浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖挡段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉。同时寥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柿:个性而不小众青。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澄号,通过对消费者的沟通与研究凳当,已推出很多新车型妨鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锈。王晓秋还指出比殿,名爵现在的路线是个性而不小众敲,这就是上汽集团未来的发展方向沏戮,上汽集团希望新的产品有个性嫡,且能让大部分消费者接受片虎柯。    据悉将搭匠,自荣威RX5上市以来海,名爵锐腾也迎来了中期改款比徊揭,同时新车名爵ZS谋、荣威I6也蓄势待发姑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言譬朝耍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监盎,上汽集团也很清楚自己的客户群体房衬。王晓秋指出抠钙坍,新车型针对不同的受众群体朔帛弛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥溃避。拿具体车型举例病许途,荣威RX5更偏稳重聊编,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒋,新锐腾外形活泼摔履,同时考虑到消费者的需求乃堵庞,我们对内饰也进行了升级沦,并增加了10-12万的手动版先犊翰,使新产品没有短板散茎衡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酿现,王晓秋表示赎,“从荣威550开始腥,上汽新产品从设计到销售闺淋浇,最后还是根据消费者需求来决定弟雾。”    据介绍涸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟。为了满足消费者需求暖访读,新车不止在性能和价格上做了调整衡闷,还推出一系列活动迎合消费者喜好杏此。例如链,基于年轻人喜欢足球运动沽怂雹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渤范,也已纳入上汽集团新品类画,预计明年新车65%会配备此技术馁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琅吧,“上汽集团一定要明白用户需要什么画荣,为什么要买我们的产品棠辉串,带着这个问题孙,我们才能真正去理解用户倦沸,落实用户需求梳葛,使我们的产品极致无短板谓篡钙,产品自然会大销戏换蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迟亲卤,竞争也日益激烈桑炊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哺。王晓秋介绍炕添,名爵的价格基本与同级车持平钮鲜涉,但性能更具优势脐然栖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顾唱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枷罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亭倪姜,就像提到的让渡空间仙荆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饭,从而应对市场竞争环境斜欠。”    产品有了好的性价比和客户认知度酥棉熔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苔。名爵经销店到现在也有280家左右全沤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络享,其实道理很简单瘫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怀,且不断呈现上升趋势充奸鞍,他们认为自主品牌的春天来了”航,王晓秋表示末。    在被问及上汽集团未来发展方向时欧,王晓秋坦言苇,“首先团队要把理解客户需求聊滤兑、用心为客户造车变成一种自觉行动滴秽烤,进而形成一种行为规范革。其次应时刻保持警惕卢瞄徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔潜翅。只有这样光半何,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢怜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布派斤铰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乔。这些修改背后有哪些考量和博弈勘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崎帆冬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狮幂砷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沤囤?   答涪萌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜。一共收集了9246条建议擂,其中表态性意见7736条绣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畴擎哺,占16.3%库惠伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯、网约车驾驶员资质及管理干、出租汽车数量调控三个方面概梳。从数据来看镶,不少人对“京人京车”表示理解彼,赞同的达到70%多捌措,质疑的只有12%蔬健。我们根据建议修改了125处靖净,不断扩大合规车辆的范围蕾圈,让更多人参与“分享经济”睛埂沪。    “从北京实际出发醒骆,兼顾多方利益”   问荚恕: 为什么要求“京人京牌”许平患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐辆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形沦寒、交通拥堵睹匣、环境问题等“城市病”范挡纪。在这个前提下淖,北京任何一项政策都不能“任性”靖辑,要从北京实际出发蛾绣,兼顾多方利益羡簧韭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袖团帆,地铁最高日客运量超过1200万人次唤炯,公共电汽车日均客运量1063万人次抒疙喉,小汽车每车年行驶里程15000公里书赐,交通压力与日俱增稿。但在我们的努力下锑奉貌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%送崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歉。    总体来说煽,北京坚持公交优先的战略红宛驼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充短菠饱,对其进行总量控制在所难免菇吴棠。目前北京市绿色出行(公交嚷暮杰、地铁涎、自行车枚去、步行)占到71%掳,小汽车出行占25%汲氏嘿,出租车占4%咎,其中包括比例不高的网约车出行额嚼。北京出租车改革的总基调是控扣:巡游车改革刮、网约车规范摩、融合发展粟信、错位经营午河、多层次服务墓秦俱。我们力争进一步提高绿色出行比例凭厩,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问科坏嫡: 政策出台之后课搂,预计将有大量不合规车辆面临退出财起蹈,政府有什么监管手段确保政策落实到位套缮?   答齐心功: 政策出台前蓄鼎,我们和专家睦铂、司机髓健、乘客咐邓畴、网约车平台进行了多次沟通郊粮,决定设立5个月的过渡期廓侗。一是给合规平台师蹲、车辆不兢朵、人员办理手续;二是清理不合规车辆颇、人员等瘫。    从服务乘客的角度败颈吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行废。另外稻赶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浓,因此提出过渡期的柔性考量乘裴。过渡期之后咖,平台要加强行业自律天癌广,我们也要建立打击非法运营的长效机制超,严厉打击非法运营染庇表、克隆车和价格违法行为卡宪绩,能够更好服务乘客拓卵、保障安全碾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪: 面对新的经济形态钙猫,如何创新管理手段固?   答磊譬: 出租车发展中没有对立关系嘎欣脾。网约车以网络预约铜、快捷方便等特点侗赎,满足了一批乘客的出行需求酱鲁。单从评价司机服务质量的机制看纯娘虾,就值得巡游车学习涂巷:如何与派单挂钩匹蒙,实时评价我鞍渡。但网约车也有局限性衡狡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仿杰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赴铆缕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉。你有技术优势技冀,他有线下服务优势心,为什么不一起干呢七炒晨?    管理部门也在转变思路滑虑乳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胶波仙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盘返份。通过推动巡游车改革及网约车规范箩晶方,构建多样化服务体系帝限,提升出租汽车服务质量本途骆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虽,在京注册用户已达218万人琉联。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凶挽,提供差别化服务诗。    “解决出行问题要标本兼治”   问脚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饺酱?   答溪彻茬: 群众出行问题的解决骂,需要放在城市综合交通体系中腐,多措并举慈糖、标本兼治秤吓漏。一方面篱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懂寥屡,需要加快构建安全布、便捷缮怪宿、高效锨、绿色湿霞遂、经济的现代化综合交通运输体系授。到2020年官随汀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扰蒜凰。    交通设施根本是为人口服务郸矢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理断硕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标人偶伤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幂饥任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   杨美虹透露卜缆江,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹈室没,大东工厂扩建项目也投产在即磨,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁商。    在杨美虹看来搓贩,借助主机厂优势翅建,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕捂呸,配合外交部到德国进行推介测,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓管幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉毋,从而推动产业升级抵块。”杨美虹说小钞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桶暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者们。最新数据显示圈膛攫,2016年1-11月弛蓬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摩盛,同比增长11.2%工,前11个月的累计销量协,已经超过了去年全年邪溶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亩镁陵。12月13日导,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开被艰。活动期间陌仍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)入臀参,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济去删陋、环境和社会贡献等方面取得的成绩汲叛齐。杨美虹向记者透露浇漓贫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堂曙警,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩省容。    “在‘可持续发展’战略的指导下庇闲绘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溉踩蹿。”杨美虹说滇呐鳖。    第一拧,实效为先楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顾,“我们不做虚的杀惋,我们也不做口号式的胸阑藉,我们一定要解决具体的社会问题范穆艰。”杨美虹直言蹲,比如BMW儿童交通安全训练营峡猩,它是为了解决儿童交通安全问题操拐啥。    第二挖逃囤,长期坚持黄。宝马儿童交通安全训练营晶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恐抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课旅长。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营募忻,今年是第一年做敢寸媚,未来会持续筋碉藩、扎实的往下推进翻叼访。    第三戈媳恳,全员参与链。宝马做企业社会责任时挥琳,会邀请车主寄茶浇、经销商氰、投资人以及宝马员工秃己挂,一起参与进来埂湃棉。比如宝马爱心基金解,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅,提供指导;另外柬焙舒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堂,定期组织各种各样的活动芳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略计芭媒,将可持续发展贯穿全价值链窍坦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俱。”杨美虹表示狠喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泊版,主推工业旅游概念临耐失。    据杨美虹介绍粱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园譬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导推胶,助力中国制造业迈向高端坊颈,并促进东北老工业基地全面振兴随坦。    数据显示囤迷段,截至2015年底舌秤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户番,当年纳税额超130亿元人民币错。同时浪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会降鲸朽,就业岗位较上一年增长了8.6%粉爸。杨美虹透露馈峡纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级橡闻抱。    另外捻,在杨美虹看来撬,借助主机厂优势局兑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸推违,配合外交部到德国进行推介梁盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯,从而推动产业升级港。”杨美虹说辞拖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滑颠?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质澎哪,当然还要控制成本辰袜。然后茄哄,就是我们的正向研发和平台战略斗。最后了杉耿,可以大大提高效率拈灌澄,如订货的时间是可以压缩的红桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞焚琳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晨。    徐长明说冀恨晾,怎么理解工业4.0班喊孝?这个概念是德国发明的捕,现在在国内比在德国还要热情千率。最近倪努葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念星,我理解它的工业4.0的本质捣魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺孝。在国际上霖庙籍,德国面临两个挑战加:互联网大数据和云计算恋恐淖。现在禾刨,德国整个国家都在讨论羌,怎么能够“不被互联网+”澈灌舵,而是“制造业+互联网”良,这是他们重点考虑的问题激写,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囱淳裤、宝马叹辫、大众蹦。在德国栏敞,汽车的需求是非常个性化的甸考池,在这样一个背景下辖旅,它要维持竞争力咐栋揭,推出了4.0的概念及哄,核心就是智能制造丘。他们主要的目标有四个方面蔚剔:提升品质凤、提升生产力鹿、提升柔性化绥、压缩产业钝,总的核心是提升竞争力邓颓峦。    徐长明分析点矢清,本土品牌下一步怎么做阮街手?关键是我们的差距是什么病,下一步最大的点就是要提升品质汐,当然还要控制成本寒。具体要怎么做骗澎鼻?也有几点滩冕豁:第一街裁似,想办法提质控本鹊堂。提升品质醛颠么,消费者理解有三个烧:可靠性嫡沃、感观品质容拳、性能稿棺。第一个维度虐戚茸:可靠性是必须的玛,现在光有第一个维度已经不够了迟,必须要加上第二个维度魏竣:感观品质靖仇懈,看起来要漂亮跺伙耗。在此基础上又发展一步烫娶巾,就是性能的提升躲凶撇。最近市场上卖的好的自主品牌臼棱抢,大概有12款车蹄爽,年销量超过10万台疲缔,这些标杆产品茨隧,性能上也不错剂久。因此始,自主品牌下一步还是要想办法括底猴,把这些提上去聊,缩小跟合资品牌的差距悄祭。    这几个方面的提升略协,意味着成本也要提升绿苔浦,怎么能够控制成本酪伤颈?第二方面的话题椿慧男,就是我们的正向研发和平台战略抹捆。之前黔礁宛,我们很多品牌都是“逆向研发”规衰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皆,拿过来拆解做测试池,最后组装起来嘲。这个模式下旧款鬼,成本可能是略微低的磁,但品质寝隙的、性能有很难保持矮。现在必须要正向研究拎竭,从消费者需求出发扁,形成一个目标竣隆,对目标做分析墓,只有正向设计你,既能提升品质性能充,又能控制成本桃僻苏,像长城间矩、吉利等等首握毯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了季。    平台战略攀钡辞,在更大程度上控制成本片略缄。他说酗倡氛,我们的开发簿琴,现在是一款一款开发的廖毯成,零部件的通用性相对比较猩罾,最近一两年来世厢,已经有两三个企业开始走平台化战略暖童,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车曙郎、SUV和MPV讼拖。这种情况下嘲,零部件的通用性非沉ㄊ好烧及边,同样是50万辆的产量戊,对零部件供应商的供应量更大慧,就能有效地降低成本镶梢。    徐长明强调边汀扯,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标齐,它做了那么多的智能机器人孤弧,智能机器人都是带摄像头的朴闭老,在实施过程中的质量随时能够监测沧,然后反映到云端浮,再反馈回来随时可以改进让。现在和棺,企业员工的工资水平越来越高笆光,汽车厂家很多在加班加点沽潦合,我们要高度自动化查,这些课要补劣凌斑,应该有大量的机器人替代人工眷。如果这么做了录,可以大大提高效率吭,如订货的时间是可以压缩的罢态抖。比如思,国内一家自主品牌掸,从经销商下订单啤缔瞬,到提供汽车产品最开始是40天管裂,后来缩短到30天惦,现在可以压缩到22天兔夯讥,跟世界先进水平比还有一些差距污光赂。这也是德国4.0里的核心内容是肆。我们不一定用他们这个办法饥,但精神实质是要学的籍殴。    他说吠耍,柔性化的生产也重要仿尖脑,但没有前面三个那么重要炕膊玖。在4.0背景下携前,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俱剐南,而是学它的精神实质轿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未棱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多其搜。更为重要的是嗓宏担,放眼全球嘎烈,驱动这些变化的地方就是中国趣炬奥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕。    12月11日铜烩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱莼纾虹桥落幕魂熟。经过36小时的激烈角逐妥腹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出己,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示按苔馆,今后的五到十年丸困,汽车市场将发生前所未有的变化噶父斤。未来戊氨灵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城。可以说受你,未来五到十年汽车市场所发生的变化溯呈愧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌。更为重要的是砷,放眼全球匡,驱动这些变化的地方就是中国亮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烫把。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稗伙,作为企业缅桨劣,捷豹路虎非掣危看重年轻人的培养茅衅。在全球停,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍妓长。过去三年帮牵复,我们在中国也培养了30多位管培生杯。此外识寇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踞塑泡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才串彻。    在赛后的媒体分享会上芭,两位获奖学生代表分享了各自想法础磨苹,及在比赛中的收获凶瓜迷。同时董勺,睿侨森发吃雄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篇睛密。   问撕惜抵:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪糯涸,请问这些导师来自哪里惭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绵冻勉?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢,获胜的原因是什么贺玩?   睿侨森氢蠢鲸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师控骂。一位是捷豹路虎内部导师朝腿翘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袍末屋,包括对行业发展的认知骡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苦潘庙、视角和指导坤娃。这两位导师全程和学生团队合作忱觅,提供专业意见济侣袜,帮助他们取得最好的成绩柿霸。   潘孟涛阶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽楼,包括今天的学生镐,将来都有机会进入到我们工程团队福。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肚陷嘿,可以来到捷豹路虎学习和发展识栖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭,再加上扎实的专业和技能帛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛋玩烧。   睿侨森某牟: 作为公司的管理者啤庭旅,我们非掣男洞遥看重实习生赂迁午,我自己也会手把手教给他们工作的经验哨梧是。不管是本科在校生还是毕业生慷疼北,都能给我们带来新鲜的血液侨谷伸、新鲜的想法牢。    同济大学袁旭呵:首先丧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胯。    我们都来自同济大学汽车学院铂,团队成员有两个来自汽车工程方向蚊低、一个汽车营销方向陆、一个汽车设计方向熔康跋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢未,围绕“以人为本”了丹妥,挑战的是都市环境里的出行压力萎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师股璃、设计师也有很多共鸣叙葡,通过一系列调整镁读淬,最后有了这样一个以人为本渡匿坡、体验为先的方案艇兔。我觉得捻退,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汉勤惯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促淮:目前茂淳贤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深棺?   潘孟涛补: 我们会对人才数量进行评估和拟定戳虽础,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的何赂。随着经销商网络的增加燃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纯缓篱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芹,从而满足未来消费者的要求氨。这些内容息息相关朴,并且不仅是着眼于眼下汉,更是放眼未来闪虽。比如挪辟捕,针对刚刚提到的电动汽车战略谜,就要确保未来有足够的专业工程师储备栖,因此兄耗还,我们时刻准备着艰匡纯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推凛。   问祟兄:在创新领域拭诉,包括未来汽车科技领域览韶倪,捷豹路虎有怎样的系统部署了护彪?   睿侨森功痞坎: 首先吴霸氖,作为一个公司党,我们在研发领域有诸多投入替失,而且很多的投入都非常具有前瞻性玲护。比如说辈纲钮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛔咎部,他们会跳出现有的框架做很多创新实验够密。    其次防透新,我们想要通过产品和服务睦,把先进技术带给我们的消费者痉,因此我们的工程团队皮狄、研发团队必须时刻关注消费者需求邓家蔼,做到一切产出符合相关性盼苗郸、可实践性原则扩鼎甲。此外挨菜,我们每年投入约350亿人民币卫魔,用于车辆技术的研发和投产镜凡。    我们还于今年7月宣布郡:在未来四年脖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搭剔些。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓜憨,并在未来应用到车辆技术当中甩譬素。    今年早些时候馈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泉列,通过应用软件及按需服务的开发与提供频,解决消费者在出行中遇到的难题缮卉。    与此同时踢堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器级,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奋、办公空间卡词、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呢认品。   问懊局梳:请具体介绍一下InMotion挫参俩。对于整个汽车市场的趋势闺猛,比如电动汽车技术赎汲艇,捷豹路虎是否有着自己的见解华?   睿侨森德: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虐。我们希望将来可以将它推广到美国瑰虱、欧洲以及我们非常关注的中国市场啡疆兼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泄,由研发团队进行分析可瓶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子类,我们也会分享给总部豌叮芍。    关于电动汽车技术晨,在洛杉矶车展前夕较,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叫岔。中国是目前最大的电动车市惩丁,并且有引领行业变化的趋势雾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萎,确保第一时间响应本土市场的需求殿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膳,并于2018年正式上市凹,希望大家多多关注祭苟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆抵狡:关于未来互联网汽车巩党,捷豹路虎有哪些基本的认识辜诧狮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹃洛狗?   睿侨森籍酗: 目前晃捻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箔,它的发展甚至可以打破现有的桶、传统的汽车开发逻辑与循环前恼筛。    针对这个话题嫉纶,我有两点和大家分享敞弄距:第一点躺馁,未来所有的车辆都将实现互联网化眯稿棘,现在能够透露的是纠稠臂,接下来我们全新推出的产品杰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤。比如说袍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作山谴,使用他们的UI界面和地图等范我。类似这样的合作策佃恍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力告泊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单挨:李芳" "   汽车网讯 12月15日毫隆绷,由中国汽车技术研究中心扣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开富。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戒,从“市场化发展现状”席草腑、“应用模式创新”颧梦辅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忻妻斑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佬,为产业发展建言献策闹、助力提升袄迫冒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舅屠缆: 第一纠,背景侮。    去年发布的《中国制造2025》聊刚,新能源汽车是重大发展领域之一泰成,是其他技术应用载体书焚,而且是先导性产业讽懒颗。它的进展情况决定了中国制造2025扭棚谋、强国战略实施的程度航戊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉,从而能够聚焦变革课棠卑、明晰路径安、凝聚共识们肩、引导相关资源集聚推广产业创新疾廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杉吩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黎形。总体报告是按照1+7的结构扳垒谱。1是总的采商,7是包括4个车辆整车技术嘶,3个分项技术狼。    第二孟豢咳,国内外总体技术分析藉辽扫。    近年来撇敬,从国际汽车产业来说届梗,低碳化实劫斧、信息化柑唬、智能化是一个总的大趋势侮。欧洲稻谅、美国娩洁退、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麓磺,重点企业的产品战略也充分体现了三化抵锻测,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿窘犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展立壁,取得的进步大家有目共睹盛。首先岁,产业规模世界第一朔你卿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叹抗,包括品牌市场的影响力有目共睹思独勒,特别是新能源汽车坛,包括技术推排聚、市场乒剃、新的智能网联汽车技术熊酪戒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戌挡,智能网联汽车发展是非趁遥好的优势条件络软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讲,包括动力电池弗、变速器隘。国内自动变速器原先是空白廷衔,近年来无论是CVT其淬舷、IT量、DCT都有自主的技术和产品念莎,而且应用在逐步扩大挺。    虽说取得巨大的进步妥,但与国际先进水平差距明显眉:    首先膊峦,发展能力上的差距道赴。投入强度远远低于国外够戮,全产业投入估算1千亿抽,相当于通用椽灸玛、大众堡、丰田大集团一个公司的投入哎。    其次瘟立规,研发积累酬嫂肖。包括流程积累乱慑、数据积累奋铃洗、技术积累酵湍、标准积累红违染,这些积累偏弱多穷。    另外难脊岁,从整个产业创新体系上来说闪,差异比较明显的设冈诫,特别是协同方面捞被。单个企业弱娄,整体的协同效果很低姥旱卯,意识也比较低喊赏。在发达国家帕伍,单个企业强皆铃,整个国家的协同体系效率比较高超始。    基础不牢地动山一纭,我国汽车产业的材料些、工艺基础跟国外相比也差距明显湾。汽车产业珊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓄磺,要求有创新的思路和创新的模式缉蔷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求订涩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戈。    第三舵谴,一些关键的里程碑茨俱。    重点是总目标驰,总目标是基于很多现有的环境设定的捅妮客,也基于七个路线图进行测算帘饭咆。反过来说涪慈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惭,就能够实现保障几个方面总目标的实现母:    1蛔假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值性摊。如果技术路线图能够得到实现侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谦对,之后往下走恃蓖无,这对产业来说弓酿鞍,甚至对国家来说是非常重要的坎勒涉。    2江镰缸、希望在2030年左右衰,汽车产业的电动化转型基本完成困抨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怯。智能网联汽车市场有一定的占有率办,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用块搞。    3健性、建立有竞争力的自主创新体系梯艾绥。    节能汽车在2020规隋掳、2025保脑毒、2030三个阶段提出典型的指标立撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗同魂珐,5升镰、4升宿、3.2升番贬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%水,2025年15%菊号免,2030年40%以上贝撅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术居、自动巡航凶、车道保持应用已经很高肃该伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窃涕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例付顶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞,经过技术路线测算实现总的目标娠敞茂。从路径识别上来说妨良捷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰佬沟,以能源动力系统优化升级转型作为重点赁,以智能化水平提升作为主线奸纪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑停山赔,全面推进企业产业发展敝苗。    第四脸莲,分技术路线图的基本结论裂赐玫。    1警、节能汽车取水菜。总体上有很大的共同点篇铂矗,重点在混合动力技术钉、内燃机技术亨翔、其他驱动技术倒。混合动力是技能的主流技术篡酒,当然轻量化也是另外一个涉糙,但是轻量化有专项的分析钉叔梆,在这里没有强化疚。    乘用车总体执行轻量化午聚、小型化八掂郊、混合动力氖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔号,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捐。    混合电力是一个主要的技术芍疏,达到5升党酷绣,4升侗、3.2升的目标胚掀,混合动力是主流力骋输,其他是共性的颗,轻量化哥售、摩擦等骆撅视。    商用车混合动力应用时间稍晚妊奢,重要度低于乘用车咖缸棠。    2愧唤、纯电动与插电式混合动力汽车鸡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失需,加强轻量化成为趋势陌。轻量化对电动车更加重要骚。对于插电式非常重要的谢剂腥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扭谐岭,驱动慷速舵、点击赣惦徘、控制镰、充电标辅、混合动力发动机关拇砍,高效耦合发动器炼酸吕。动力电池本身有专题昆陀,在这里没有过分强调会桅坑。    这两种车提出了总体的发展纲要破瓤隘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑰垫圃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贯埔莲,甚至可以忽略不计概捍。    从四个层面梳理了技术需求播韦碍,提出了一些优先的行动项磨骡,面向纯电和插电五糙蔫,国家科技技术支持十五年了衬啪请,下一步除了电池列为专项之外岔风,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吕昆。    另外当钒,聚焦关键零部件青疯、基础突破和可再生能源绷仇枷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灵火氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸。    3淬传莫、燃料电池汽车幂胸绍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜗绅。从中国汽车产业来说习,现在重视程度不够商公臂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膘啃伪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究身盗逃。希望四部委提交国务院进行发布和实施农。    在研究过程中挫草,大家对燃料电池认识分歧比较大氨,或者没有共识洗醚,这里特意保留一个燃料电池发展目标伟硕添,跟发布不一样垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模具瞎哄,我们是1万;2025年是10万辩粳郸,发布时是5万;2030年是百万凭,发布时是10万鲸凹图。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池料亮城,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度似九考、耐久性誓、成本焊荤砍、氢安全蔷斧悸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邯途翟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赁。当然姑,全技术链的技术攻关需要做驾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邓。前期小功率燃料电池金,中期是平衡的燃料电池痰辆采,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漏捷榔,到最后全功率的燃料电池憾悍。当然墩,电电混合是最主要的勉,最后电池小容量的技术路线孺独,但燃料电池的功率更大一点寄。在这四个层面进行了技术创新梳理授谐,燃料电池要解决的东西很多磺,包括材料精和点、膜侣稍讹、电机坟、燃料电池暮耘荆块堆柑、系统技术鲜罚肮、整车技术嗽讼品。燃料电池也是下一步国家科技谜、资金支持的重点烙凯诗。    4难、智能网联汽车绞,这是新兴的技术发展趋势小。其重要性与新能源汽车同等重要裤,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大位内骆,技术和应用的优势陡,也是机遇抚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电话纤,涉及到国家信息管理乌。对核心自主提出了很明确的要求矢,即两横三纵沪。    车辆技术上更多的是决策下、执行惺。信息技术弄仑虱,信息安全躺刀,地图技术也是非常重要的兄赊。两纵罐谩彼,一个是车载的辑,一个是基础设施酷托吠。智能网联一定是循序的讳肩,智能网联技术最容易得到大规模的应用间。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匙点眷。这两个路径总体上循序得到应用拈弄庆,从商务车来说狗劳桔,更容易形成恕盼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求核侍。    从四个层面聚焦一些技术需求惶倪。跟燃料电池一样局,需要解决的问题更多一点胃醋。从感知决策执行的擎火,特别在决策阶段葡犯快,差距是比较大的骗绒,感知当然也有差距夸蒋拦。在信息层面方,大数据悲狈斑、云平台亮乓,相对来说中国有比较好的基础和优势江。    作为一个前提娟,对标准法规先决性搅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晒届鹤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妨米。制造技术不细介绍了牡家,还是聚焦在新材料的运用犯爱慈,以及新技术对制造技术带来的变化市,聚焦方面进行了说明惊癸茬。    动力电池动,分三个目标戊泻,目标上有比较大的讨论和争议乘,比如说新阶段提出了350帅、400踩虏、500的质量要求涸枚秤,争议非常大闺侈,重点几个层面骄:    优化现有的代表电池技术狈,提升技术水平淀股痰,特别耐久性旱馅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罢椒。国外的装备很难形成有竞争力的差别漠孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺。现有应用以企业为主体来做辉迸商。当然瀑,也会关注动力电池的回收利用技术陵恋。    最后惊江汰,轻量化秤。简单来说图司棘,前期聚焦材料技术侵、设备技术梯欣氖、制造技术赖充、回收技术秃徒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化平,比如说传统的四大工艺的变化黑稼彪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄解碴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盟、供应链画相会、资金蓝、汽车等方面的诸多质疑辅拨。期间,明确表示不会放弃造车撕拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祥盗虐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾抠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的措。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臼、互联网及云汇、内容篙咯、体育,还有三个端口类的,手机粕、电视邻概磷、汽车氰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词戒汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫂胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿类。    乐视的电视做的确实是非常不容易辑竭没。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谴添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帽具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毁密。总归累计亏损36.33亿元孝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷琼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊克。第一部分就是投资人的钱驰泵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现工耻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惩酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侵了鞠、体育43亿钨佳水、手机50亿,房地产64亿顽、内容108亿挽、互联网金融151个亿逢夸、电视187个亿链尖棋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阔秋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹零爸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陡佩攀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挎谴侩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎读。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的规。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准联。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙价辑寒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矩膳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹿博潜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躺。很可惜,你们蒙眼狂奔蜗晾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散首痹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架拖:李芳" "   12月10日炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路显然搬:一条是政府主导乳堆聪、政府补贴的方式哗婚妈,这是当前的主流宝舰标。一条是消费导向敛,依托市场的内生成长道路内。”他表示磋,(电动车产业)进入者中绊谩思,大多数最终可能会被淘汰涧,但是不能不给他们机会灿未肛。国家已经开始放宽市场准入奢鲍,此时缮陡,应该在两个方面把握好政策广戳淬:1杯问、应当欢迎新的进入者讲赡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辨取评,让投资者自主决策镀娃衅,自担风险涣胎搅。2赣免、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竿妒酵,严格市场监管犁兴棘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谰隶,目的是建立好的产业生态疮。电动车产业化衔,最终必须依托市场来完成奸谁仆,因此袭,政府的政策必须产生长期预期碳磐。推进政策应当借力市澈⒛濉,发掘市场的潜力弄期校。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遂侈何。政府政策不干预技术路线攀,政策的实施不是导向对政策的依赖痉,而是政府作用的适时发挥陋晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩速搞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眯谢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟现,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿鹃徊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商算安,这一目标比原计划提前四年实现俏垛故。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咸恕缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标显,比预期时间(2020年)提前四年似。”   据悉慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肩惭,当时受到与会者的哄笑瀑品。然而桐逛氖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拧讥妮,领先劲敌奥迪和宝马卿奶俏。(实习编译堵架父:刘欢 审稿酣吕井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔷钙嫌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编号收五:韩大为 版权作品煎乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载兼,违者将被追究法律责任看扰灵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孔坊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吭。在提及新品牌“WEY”时儒谁饥,魏建军表示访,“将夺取丰田和德国大众的用户”泛。   记者捂:为什么把自己的姓氏作为品牌阮枢领?   魏建军俄码沤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋。我对WEY很有自信男,就使用了自己的姓吠菏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芒箔揣,但在中国汽车行业我是第一个事入。   WEY之所以采用英语陕寥拘,是为了要瞄准成为全球品牌斡玲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芭潭。   记者颧四滇:对于竞争对手有什么设想尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军式:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诵吞师。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肯巍先,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墒渡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琅,在此基础上还要实现15-20万元的定价付。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户混牢灰。在性价比上WEY更具有优势锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吝僳扭:李芳 版权作品随混,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊氛,严禁转载如,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钝,新能源汽车的发展也不会受阻计嘎。   根据工信部核准的数据结擦,今年前三季度辉兴楞,整个新能源车销售16万台掳促,同比增长83%方细。其中把,新能源客车已经占有40%以上的比例腥,达到了近半的水平廉错拢,发展前景面临压力疾,但乘用车只有0.1%邦汗桅。“我们涨十倍是1%桥纪露,涨100倍是10%送誓,新能源车发展有巨大的前景和空间湘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点届。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘎儒,全国乘联会秘书长崔东树说讹蚊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力型。根据国家制定的产业政策要求媒揭从,到2020年唬,乘用车百公里油耗要降到5升覆策匈,这意味着五年内降38%的油耗心。“基本上谁也实现不了显蹦帝,只能靠新能源车来推动懈碎。而这种新能源车跋舷庆,插电混动可以降80%观,纯电的可以降100%的油耗惜煽,这种情况下只能发展新能源车滴,这样新能源车乘用化头冈惭,为什么我们一直定义为为生存而干罗,你不干就要挨打宦苦吧。”崔东树说任妨射。   另一方面穿虑坏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展购入冈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顾俊洗,因此定价弹性很大芥纽傲。”中金公司的研究员李璇说劫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烧獭世,为消费者提供很多选择交没画。随着技术进步和更多电动车型的开发兢,新能源车的成本会不断下降涎剃,比如隋蛙物,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型行垢枯。“中国的纯电动车型出来以后册饥涸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焙面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷荤培,发现基本上17焦潞、18年以后的新能源车息姆,达到8年10万公里以上深龋蚕,整个成本是比传统燃油车是要少的绵守,甚至是少了20%到30%侣。”   电池是电动汽车发展的核心斧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本互绩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诫铺,电池成本还有很大的下降空间任摄呸。目前抬,整个电池的产能供应相对过剩姆,国内电池企业达100多家锈。据统计秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右咎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滥疏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诵把梦。因此苏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甫文,这样才能达到标准泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示票薪梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼粉腥:李芳" "   我们不认为绝对的销量憋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儒匠凳。衡量一个品牌成功还有其他的因素吗,比如利润率烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲汤隙。除此之外裸,品牌力皑、品牌的知名度翔魏、美誉度汤、影响力毋蓉漠,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄缓。宝马在创新精神上是首屈一指的朝,因为汽车行业正经历巨变烩舌隋,在电动出行瘁荡回、智能互联百辟郊、无人驾驶等一系列发展方向上了够,宝马都打下了比较好的基础不。    临近年底穗,伴着层出不穷的新闻事件幢梢形,高档车市场竞争愈发激烈顿牡,作为全球领先的品牌——宝马溶嫡撵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伍哎。近日欣躬堕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士测恭,听到他开诚布公鸵撇搜、推心置腹的看法痉叼慑。   问廷酷:根据最新的销量数据绦挪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棵。那么绥峭,您怎么看销量倪讹、利润电、与经销商合作伙伴的关系臼挥体? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宏踩入: 每个竞争对手的情况不太一样泛祁酒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬哥莲,所谓的增幅我们一般都讲同比枫山圈,是跟去年的基础关系谴菩。几个因素加一块儿疚疵青,我们不认为绝对的销量痴库,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库皆堑。对于宝马而言岔恍,今年前十个月辉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车螺斤,同比增幅10.2%剩芦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逝嚏伟,同比增幅接近11%建午。我们对这个数据还是非常满意的邯吭,这也达到甚至超过了我们内部的目标羡。    除了销量本身的绝对量或者增幅场拼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恃波纹,比如利润率棺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌牟。除此之外辆背骨,品牌力相、品牌的知名度摆邦、美誉度肛晾、影响力绰败谋,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗。宝马在创新精神上是首屈一指的即,因为汽车行业正经历巨变赌,在电动出行鼻画化、智能互联敲捌、无人驾驶等一系列发展方向上钞任赣,我觉得宝马都打下了比较好的基础煽桃。总体来讲夕蹈,我们并不惧怕任何竞争牢,我们也欢迎竞争护,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幸糯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势附秋单。   问绅俗:最近胆,关于奥迪的新闻比较火秽卿型。   刘智侥腊汐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腑戒。对于宝马品牌来讲撮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的动填,双方的关系也非辰谌嵝荆好窖防。所以烽浅牵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司母涡称,一个是宝马(中国)匪,一个是华晨宝马顶,但是我们有一个整体式的营销团队泥,有统一的零售网络队竿,我们在总部有一个统一的管理团队称城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朗乘热。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萎。至于竞争对手我不是特别方便评价瑞皮虚,不过至少释放了一个很好的信号舵旅,豪华车市场的前景依然很好恍刹搂。    问缄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖降逝?    刘智颈铂赦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泄戌甜。因为从经济的基本面来讲燎罚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定书碉、持续的发展态势睬居。之前以出口河辱、基础设施建投资的经济拉动方式咎廷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说拒。需求的增长其实就表明了对于车的需求靖纳,其中也包括对豪华车的需求混钨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禽量,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑危棋,这几个因素相加洼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缉双。今年垫,豪华车的“盘子”接近200万辆舒,未来可能每年的增幅不会特别大惩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓷搅烧。所以锣褥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剂蒲涸,力争在市场表现上优于竞争对手伴。   问嗣舅搽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谜拔瓶,这一岗位和以前相比有哪些挑战句臂?   刘智奶酿截: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惋壕,因为我在宝马的八播、九年时间棠毖,换的工作岗位也挺多的鲁。换了新的工作以来颁屏高,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巾弟,比如负责国产车的销售纬,可能是比较短平快的豢缓簿,看的是一夺咯、两年之内的事情佩鲸笆。在宝马中国总裁这个位置上骗霉嚏,除了目前公司各个业务板块的运营吐仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题几。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畅,像无人驾驶层洗、智能互联叫脖、电动车率胺程,包括数字化营销风播茸、品牌年轻化等等一系列的东西袒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莎驶杯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮,力争在中国市场上打下一个非忱校好的基础祟。我相信烯筒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夺,宝马会拥有非常强大的竞争优势艘。(中国经济网 记者哆协颈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘卿女:李芳" "   原标题烯钙么:王永清侨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹋。别克品牌今年销量已经突破100万辆仕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潮诫嘲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名际疆试。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毙脖冈。数据显示动岭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挡,同比上年的446764辆下跌28.64%耿汕纫。上个月接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贪郡。    因此防祁,在车展期间接受记者采访时吉馅,王永清表示棋溶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叛控尼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升可疼,但全年销量依然会同比下降20%左右贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穿偷腻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快添肋,可能在布局上稍微有点滞后辫拍瘸。现在对于雪佛兰来说牟衅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”才客。    事实上腔,雪佛兰已经开始了提速布局橇朝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喜闪。王永清表示镶响掣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炊哥妇,2016至2020年投放超过20款新车裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忻,30%为SUV车型青,并将加速引入包括1.0T涪软、2.0T程完墟、8AT揪起、9AT芳酣岛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技马赡掏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卯,未来SUV将成为主推车型列盯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造背柬,轴距2725mm费,将与全球同步进入中国市场黑。同样讼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巷。    值得一提的是淘巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摔,拓宽产品线财。RS车型将采用包括侧包围坑、运动尾翼狮、双排气管巷考、降低化运动悬架渡没长、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偷,并加载多项ESS智能安全科技沪拟浚。    在品牌营销上离,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篓峰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梗。另外却颂逆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畅迷,演绎雪佛兰“热爱朝,梦想薪,行动淌懂,分享”的精神攘硼。    “今后新车的利润越来越斜贰,主要利润来源于衍生服务挨丝、二手车置换等嘎。相信雪佛兰将它的结构调好后趣,未来两年将会真正出成果虎。”施弘说段全厢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外士娶踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速晨。车展当天头急敦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相花犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肋罢庙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群铅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奉,发动机的最大功率为73千瓦位哺,其中电动机负责驱动倪,汽油机负责发电嚷,它的综合百公里油耗是0.9L冷。从上汽通用发布的节奏看稗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烂,王永清说骂铅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喀筐,产品还要丰富梨停,才能满足这个法规的要求程苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飞深互,到2020年之后比例更高捶。王永清表示认帝借:“估计到2022年帕,我们的电池技术会有很大突破钦忿岗,能量密度大幅度提升虽,成本是大幅度下降凰。这对纯电动的新能源车发展是好消息绒贯烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢队遍、豪华”品牌——WEY本菱,W01辉、W02两款全新SUV首发亮相隙,售价区间将在15-20万元笨挡。对于新品牌的未来发展规划洞林喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示空:“WEY品牌明年将有3款车上市缉隙迟,到2018年还将推出2款左右的产品嗜淑,以支撑起全新的销售网络体系挨瑞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沫靖钢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍米片,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫁嗓,8月份推出第二款SUV W02问,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欧附缸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型观。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秆煽葛,魏建军详细介绍到剃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剧猩掸,配置上拥有最先进的安全技术痘鸡、智能技术暇顿,也更加精致断。此外在性能上两者也有很大差异落蹄,例如在NVH方面俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皇被普,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坞埃。   在经销渠道方面俄,魏建军介绍说菇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辞,没有想过招募新经销商糕蒲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肮。”   对于新品牌的未来发展扮,魏建军信心十足墩劫,他表示廖克高:“我从没想过这个品牌会失败探趴瞄,只有退路封死才能做好这件事轻,自主企业只有没有后路才能把事情做好惯司事。”此外架管,魏建军坦言蕾犁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挽耻癌,因为新品牌叫什么并不重要嗓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割饰澳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介南,将方向转到共享经济吨、互联网猫弹排、自动驾驶方面新的技术戎歧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枢逗窖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩记伍驼、生动的演讲骏履,就城市交通马委畏、自动驾驶和汽车互联等热点话题缄墩胚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索复还俯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安饲。    徐大全说吧,博世始终认为能,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胁朔魔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泵寄。    徐大全谈到人碱韦,作为在汽车领域的老牌企业平,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纬闪、多样化的发展态势和需求茎砂,博世已经有了自己的思考和方向畏需。    他说歧沃分,如今请刑超,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘斯,将方向转到共享经济闻贯涸、互联网泄、自动驾驶方面新的技术然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痊,面对新一轮汽车技术的变革侧冕,无论是传统汽车杠十、零部件企业沽肯寇,还是互联网堑娥、科技企业价,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局县店糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赴饰丝:互联化痉、自动化和安全化揩慷呛。我们预计黄享蹲,到2021年抠,汽车将成为第三大互联移动实体膳费,同时扮演人类的第三大生活空间吞棋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面称,来充分发挥互联驾驶的各种优势赦。    谈及自动化领域澈梨蛋,徐大全判断阜漂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傅护,通过持续创新驾驶员辅助系统砍氢,从辅助驾驶仇、部分自动冠蛊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶层臂,分阶段朝“零事故”愿景迈进行。目前坤肩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歼漠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瀑仿媳,到2020年左右世娠,自动泊车功能将进行试点项目测试嗓。    说到自动泊车哄醛趁,徐大全特别谈到停车难的问题锯。他说季徽,停车难是在城市生活中的一大困扰虚。今年掀思,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妮俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掳夏垮。在八项智能泊车功能里隘浚炽,“手机查询停车场位置并导航”哇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逼。其实丛,在大型商场里聘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剑戏庇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熟蒙。根据一项市场调研显示标笛裸,2015年裤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿络,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墟雹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伞筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰,在深入巩固原本的互联化桓、自动化和安全化“三化”战略基础上雌颗桐,博世今年也把两轮交通伦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硷醋贾。    他介绍既迁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部负陇狠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拧卑。未来十年鲸辆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罐禾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铣矢。    在两轮交通方面居,博世提供两轮驱动艾、安全等各方面的解决方案镭诧,涉及两轮电动车十腹洗、摩托车控堪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狸婪忱。    最后董放里,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙邪,满足这些变化的需求航。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娟肩功,“双积分”法规渤宿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棠羞耐,连日来烷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反模,让观望中的车企备受煎熬搓。针对业内关注的焦点问题厢岛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》离:不久前恒泵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓢吾爸,如何理解这两套方案稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酿四陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孩跨,但又有独立性浇洞蛔,各自的核心目标有所不同锯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量式文崎,进而确保国家能源安全稍糙。由于中国的石油对外依存度已超过60%但,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完丸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仕硷卉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惠,进而实现国家节能减排的长期目标纺肥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苏崔,但现阶段并不能彼此替代狄乒贰。对于CAFC而言颈怀届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徘嚏,其中当然也包含新能源汽车劫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠢骇忙。但不同的企业由于自身能力衰鼻订、技术储备和对未来技术趋势判断不同猛董迸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哀谓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褂妹次,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恢袱点,而以后补贴将逐步退坡晨仟尸,企业更担心成本无法负担瑞。因此仅有CAFC法规高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎齿年,所以有必要出台NEV积分为瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钝沦五。同时美涝心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坏必,从而有利于新能源汽车早日取得突破楼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线末,其目标应是降低汽车及相关产业甘姜、乃至整个国家的碳排放浅辑,和降低能源消耗诉求不同苗触。作为碳排放第一大国苏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痉,后续国际压力还将不断增大前柔旧。因此天,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呜痞藉,从大方向上讲是正确的案姜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拖惹讳,这和NEV积分没有本质区别茧疽冉,也无法确保总体低碳目标的实现扮柔肋。实际上没磨玻,跨行业竣鸿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抡夕十。以电动汽车为例袍厦,其在使用阶段确实是零排放乘采,但与欧美不同扰苦,中国的电能以高碳电为主复魂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秃券痹。也就是说奴圣七,在使用高碳电的情况下品临,电动车全生命周期的碳排放并不低沙剁拖。这正是碳配额管理应该解决的问题备。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泪稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咳。实际上派巾迸,将新能源汽车确定为国家战略课苛缉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纺,生产更多的低碳电砰,否则减碳的国际承诺将难以兑现焦垒狸。    另外拐桶奶,对于汽车行业光几噬,无论是CAFC肝钒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茄,但都应该由一个部门来统筹策划涝将,系统思考叫坚,拿出科学揭、系统湍匠潘、具体师遂、有效的管理办法来推动实施南惕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面评掠屁。    ■积分交易细则需加快制定抨、尽早出台    《中国汽车报》力:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沙冈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彩痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枯解藕?    赵福全任化轮:确定合理的积分价格矮鲁,涉及到技术室管、成本和市场接受度额,需要综合测算和动态调整佬。我认为基本原则是福啸萄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洁,让没做新能源汽车的企业有经济压力势。如果NEV积分是“白菜价”工奈偶,大家直接买就可以兽揭膛,谁还会愿意在新能源汽车上投入憾?    因此沦棋定,NEV积分的定价应足够高乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入习抬馁,通过自己的新能源产品获取积分柒畅,满足法规要求牡誊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愁博,能够通过购买积分先生存下去射,争取时间把自己的新能源产品做起来屉竭。    《中国汽车报》拇:除了积分价格之外咕实没,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑评路纲,目前处于“空档”状态倍守,怎么看待这个问题铆卯头?    赵福全炒殴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挛隙据,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性请。同时韶秽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛。对于汽车企业来说滦吃死,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉,政府作为“游戏规则”的制定者嗽磊,应尽快给企业一个明确的目标韦窖,否则企业将无所适从紊竣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唉碗卉:“双积分”中提出了2018年起渐,8%蒂富贿、10%日、12%的NEV积分比例酮,而经权威机构按照法规要求测算岛婆能,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秸笆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糯筛杭?    赵福全嗽侈:在这个问题上取蛾挽,我并不持悲观看法瘸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畔层,因为还有很多企业尚未完全发力仑腺浩。按照国家的发展预期暖错详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炕勺端,如果每辆车以最低积分2分计算痴,整体积分比例就达到了14%廉图,如果是分值更高的产品梢传娇,达到18%的积分比例都有可能天烙措。关键是要努力实现7%销量占比目标媒,而这也正是NEV积分的目的所在墨甸。    不过另一个问题引人担忧钱藕姓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍赖,同时在CAFC核算中也有优惠享壬:一方面油耗直接按零计算钉,另一方面核算数量加倍库,从2016到2020年分别是5倍遁磷、3倍霸踞腥、2倍瓶酒。此外呛卜,按照单项抵偿原则吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帘兔抡,还可用于抵消CAFC负积分记哪。我们经过测算发现胃焦韧,CAFC中的这种双重优惠懈黎节,对新能源汽车的“照顾”过多了碴把,不利于促进其他节能技术发展酸故睡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展车戌鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低烤。实际上搔戊翘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重板限,两者不可偏废恳侵秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艘柿歉,但如果CAFC目标落空崎弛,国家能源安全受到威胁宋磐,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冒恳究,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿达睡,这不仅能确保CAFC目标的达成喂殿拉,也会提升NEV积分的价值褪,避免NEV交易落空哥钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》良倘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值无,而没有将电耗的概念纳入其中屑叫汹,这样的算法是否科学沛深?    赵福全瞪身:NEV积分分值以续驶里程为依据棘叉嗡,这与推广新能源汽车的初衷相违背负谩伦,也不利于鼓励技术进步祁标。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷瑟驼。推广新能源汽车是为了节能减排拐丰,因此不仅传统汽车魔,新能源汽车也同样应该抑大扬小悄、抑重扬轻睛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竿密,而不是搭载电池越多越好岗粳梧,因为大量电池搭载在汽车上移动骄,这本身就会使能耗增加歼娇坍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袒贩杉,也意味着大量增加电池生产的排放期栓焙。    政府应鼓励企业开发低成本琶抹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涂。也就是说瑰魄校,政策制定一定要“勿忘初心”姥撕肋。建议NEV引入单位电耗奥牛,即吨百公里电耗的概念泡恢侵,作为积分分值的依据上绷撕。同时剑,对于小型车电耗适当放宽锚汤,而对大型车提出更高要求坝缉贤,以鼓励新能源汽车小型化钮钡拘,进一步提升节能减排效果炮川。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刃似危:在“双积分”中警晾,没有将新能源商用车列入管理范围间骇,这样做合理吗碌狭?    赵福全韩日铣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭墙可持续发展的问题炒。2015年添俄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潍跋希,获得国家补贴的比例比这个数字还高享褥。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤釜遂,这是不合理的举,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弧廓票,也会让乘用车企业感到不公平凛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粳菏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猾唱。我建议菜钵口,应该单独给商用车设立NEV比例要求惶,可以不与CAFC积分抵偿入佛,但企业之间可以交易邻惰滔。因为如果没有NEV的强制要求帽收,在补贴退坡后丁吭砰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戌静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏颈脆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戏叔侣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水山。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示领烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亨疆嘶,盲目投资之后佬思顿,多数公司要垮下来湃污。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淖。    以蔚来汽车为例涤擂,去年8月还只有100多名员工身本,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模第。据中国汽车工业协会最新统计韦腻贩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酪蔑,销售4.4万辆匹扑,同比分别增长25.7%和43.8%帛拼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苍,销售28.9万辆呵峡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浪倍柿。蔚来公还沃、威马聪、前途叔迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词吃档,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骚少,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娩窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目编讲。至此炊,奇瑞新能源成为继北汽新能源性史础、长江汽车腹蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啥抛搅。    “新能源车企的风险啦,其实很大喀八年。”王秉刚说扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讼,对风险有足够的分析筋筋,有可能投了很多钱驼,最后做不成废,带来不必要的损失怕低潮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绘畴沏,简单地投资建厂含彤钡、增强制造能力餐,未来堪忧解。新能源车电池的技术进步非常迅速 揉垃,现在可以用的技术一年后就不行了泄挤犁。如果没有研发能力就做不过人家漓蒲贬。“一下十几个亿扎进去挫熟艰,有可能最后做不成慕痢,我还是提醒新进者要谨慎一点囊娃单。”王秉刚说泼扁钎。    事实上粕弯,目前国内的新能源电池生产厂太多了郊,但规模都不大接怠遁。而且动力电池总的规模也在扩张中锑歌,尤其质量好的不多憨,“据我了解哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捞胶。”因此甫钩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犬。   谈不上“红海”蹄春,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仇,但道路曲折遁率窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚桐惺,造车得有钱徽陶诡、有人才摧驾捶、有时间被鳖。“钱我们还行帽欢善,人也不错连辛竟,就是时间太紧贬伸,毕竟搞汽车三年算很快吹惰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桥拌。”万锐坦言秒诗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秦。    不过行冉拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衰蔬,万锐并不认同翻极。在他看来必舶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒜,因为大家都还没“下海”妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程领捻,大家还在忙于造车衫,搏杀还没开始秀。    “这是好事奥选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楷腊,目前中国传统整车企业有150多家齐,新能源车企至少有30多家凰肌高,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟。    至于是不是过剩逝,梁伟表示这还是要市场来判断陕瞳报。在梁伟看来广冯雾,其实中国传统汽车行业已转入新常态句烈度,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抠年,除非汽车消费大幅好转谐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姆毙。    但另一方面迫,根据预测离烩喷,未来5~10年怒灸蝗,中国的新能源汽车将保持两位数增长跺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称工,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆了涩,到2020年时产能达200万辆群降、累计产销量超过500万辆掀。梁伟认为芳,从年产几十万辆到200万辆的目标辞,新能源车汽车肯定还要快速发展贺。目前的新能源车市场还完全没有定型挺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲谦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褥钉,“很多人此前担心特斯拉会破产副翟们,但Model S和Model X推出后效果不错睫幕锭,用户接受垦唱称。经过多轮产品积淀胖酬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焙蒜,特别是成本下降得较明显陷晃。特斯拉可以闯出来墒,中国企业也有机会嘎搞、有成本优势捎即。”梁伟说栋牧睫。    对于最近贾跃亭的乐视拎鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惭,梁伟指出袱,除了技术摔,汽车行业还是一个资金密集补、劳动密集的行业极未咐。如果要进入敌达,需要企业在未来几年有大量投入郝辱彭,以格力电器(000651.SZ)为例菩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蚂。    梁伟表示刊氰场,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓢柯恒,毕竟快速把产品推出来衫,现金压力会非常大蚀悍苛。另外镭糖,一家企业在原有行业中具有很强的能力肌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功紊佬,这是一个很长的学习过程踩彻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财挨练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燎氰麻,也是第十七个中国记者节檄噶哨。2000年酒胖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赶聊煞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节问瘁檄。此后记者节像护士节闲棵熟、教师节一样菜叹佬,是我国仅有的3个行业性节日之一剑稀。   值此之际乾裤弥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下末偶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版授。      坚守还是离开平?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绘瀑庆:去年网络广告总量2096亿元盘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搪贺狙。报纸下跌超过35%烹忱刀,杂志下跌近20%睫诧了。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粳,单项将全面超越传统广告勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郎颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昂窘孪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郝避,也仍能保持着不俗的销量椒裸。    “没有路可以让我选择尉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜕狮。”陈总对此直言到矮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苛,但发行量保持一直不减窍趴。诚然妮匙般,这离不开报社给予的支持崇。但从自身发展来讲棚山,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳。究其原因酬添粹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的达讳懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醇动。   汽车也好奉春茬,新闻也罢螺瓮逞。毋庸置疑钳季门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫。   纵观整个汽车行业的发展趋势炯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毋驴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拘街,但不可否认的是爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式私。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物川险咎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅。    除去对报纸概钝忱、杂志暴绘、广播瓷霉侈、电视上摄、音像等载体样样能玩得起来哭,还需操弄3G外、4G等流媒体技术贡令。我们不知道下一站会到哪里锣匠。   面对媒体融合大潮闹尼拓,陈总胸有成竹的坦言蟹酪论:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勃颈,家用汽车转企改制之后继续深化改革肌。由媒体到传播机构腥涩火,由杂志到全媒体平台钒,历经两次创业硕碗成,家用汽车探求新的发展方向敢冠,抓住变革时代的发展机遇骨纪乡,赢得了全新的利益增长点菇洗等。不再只是单纯的纸质杂志睡嚎掣,视频康峨、自媒体等做出了不错的效果胚蜕妈。   其次纶菱,就是在自己的企业定位方面啤扦,中国医护工作者汽车消费调查纯收男、中国城市教师汽车消费调查是以医生供煎绷、护士酸桓檄、教师等特定的人群为对象做的系列调查筒逆。这些调查一做就是3年花,走遍全国大中小城市苍济,做出最真实的数据酗。 ?   “网红”营销时代   今年以来陪钨,网红主播频繁出现在各类活动现衬伞,手机发布会捍较、车展番疽、房产开盘伯侮矛、比赛等一场不落懈酵丰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会救。”   日前荡赶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埃亨魄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屉瑟滑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缓珊垃。   对此事件林樊,亦不乏业内人士称糕坦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摹景菜,呈高开低走的态势车猎。   陈梓萱表示氖吗:“在现阶段的传播环境下讹锈瞧,媒体记者朝网红转型硅稳,把读者转为粘合度极高的粉丝绵刺贰,增强彼此互动邓芒溺、沟通矢,无论对于报社还是记者个人湾,都是一件好事桂伍。”   “把流失的用户拉回来半彻戮,用互联网裁、新媒体的方式拖,我们正在努力尝试圣极伯,但具体执行效果如何帆酚畦,尚无法判断酶笨。”全媒体时代斗虐街,我们永远在路上疯呢饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:张瑞丽 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑,严禁转载痞祥,违者将被追究法律责任咐狸为。 获取授权" "  原标题粉:广汽传祺肖勇接:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日累,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱腾遍。在本次活动上颇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洪。广汽乘用车副总经理肖勇表示袜蚊局:“时尚是一种潮流奸捂仕,其实就是顾客需求扁钝,引起客户共鸣菇窝魔,汽车也需要时尚狠疲,所以GS8出现在了这里菊乒碱。同时传褀GS8我们就是承担梦想粳脚景,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒氦翱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锢薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胳,中国品牌基本上没有一席之地柿苯坝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衅矛策,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怀。   对此耿撇,肖勇表示法挝泵:“传褀GS8我们就是承担梦想漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衡惋镣,所以在豪华汽车上圈,我们率先实现突破蛔心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伶,我们就是要跟汉兰达浆钞、福特锐界形成三足鼎立橡税,甚至未来超越这两个品牌誓感陇,这就是我们的目标侈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醛,创造单月销量的历史新高静航,爆款车型占3.4万辆力,但受制于产能安排的影响攫,造成其他车型总的销量并不是很高详谅。面对这些问题汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略核。   肖勇表示舷:“明年我们的产能烽骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目停,产能将得到释放海惰。我们在满足GS4的同时鸥歌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍篱,最起码销售五千辆以上错,剩下我们会再分配个其他车型灯辟腺。”   同时为了加速品牌向上经悄焕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柯。同时肖勇说道湘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挝忱,在明年全部投产黔,所以明年最大的问题还是产能阀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型须瓣屠,我就是聚焦我的明星车型谷际芬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  还有不到一个月冯,东风标致4008就要上市了蓄交片。它的颜值燃、科技装配足够有吸引力瞬,那么随着锁定竞争对手痊、谍价插献、销量预期等关键信息逐步浮出水面沏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荣慑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘁芹贿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盘翠理,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁界。比这番景象更热闹的统屁冯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圃陋。   说到品洁墟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致停算跑,让媒体品到了极致错。在工作人员的讲解下村肆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八,无不让到场的记者脯锯社、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽坍哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质实、品味南。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象护辣,东风标致在今年推出3008誓烹、4008后话屑晃,也将在明年陆续推出3008S酪仟李、及另一款7座SUV郊。据中汽协最新数据显示熔蒋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆成婆,同比增长45.91%驼瞳。那么勒,在众多SUV产品中靶翁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晦担?东风标致总经理李海港对记者表示绘叼捍:“我认为要总结一个词就是‘品’字汾,东风标致的SUV一定是最有品的什,这个品是指品质供嗅、品味供,今天的4008就足以支撑这两个词拇形。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缺卯粗?李海港对汽车产经网独家表示收察穿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹿时,轴距达到2730mm剑纶,是同级别车里最大的澳闯堕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豢颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肚涎遁,在配置方面更趋向于高端喘、智能辰,进军更高一级的SUV市场伤。”   然而癸矗怒,另据乘联会的最新数据孪氖,1-8月喊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莱番戎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%釜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么来牡俏,作为中级SUV唱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痕?李海港向记者算了笔账夸侠节,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懊糙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枪桨。“这种需求就是4008的机会春定,也是4008成功的保障请。”李海港表示境顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市幻蹭楔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啤。李海港认为厦耿,4008在科技装备恍咸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聘。”李海港强调凑硕窖。   通过外观设计及车况数据对比后发现绣屠伴,4008的设计颇具未来感和运动感精缕洽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠,4008在轴距上占有一定优势乘,也使得整车造型看上去更加修长虏。   那么绰佩,价格呢肮亢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桐诞,通过对比翼虎的指导价概,小编认为4008的价格应该在19万元左右偿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢午?据乘联会最新数据诡,翼虎1-9月累计销售84258辆容,月均销售9362辆唾峭旁。但值得注意的是期,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赊。那么祟督够,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蠕,可以说也有一定难度泥墩罕。   汽车产经网了解到沏埠小,由于目标客户锁定在换车需求的群体平痢方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荣矢光,以吸引用户选择4008须仑。至于置换方案的细节认鞘匠,李海港表示还未最终确定抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   国庆结束后宛,北京堕窜、上海什皑斯、广州淀辩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倦帽恕,引来了社会广泛关注桔晨。平台闻风声蓉摔,媒体炒热闹荚窜翘,百姓愁价格咎嚏赁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陕停,“网约车”只是第一块烫手的山芋爽怒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥敌膏,又要确保公共交通体系的稳定辜,还得照顾老百姓的感受洪沤。    比较普遍的观点认为怜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擅瞥登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拢,征求意见中提到让市场来决定讳,这是非炒芾郏科学的侧屡。作为用户霓,担心价格上涨地茹,特别是比出租车贵肉殴擎,认为监管部门是要维护出租车体系利益需,我觉得这是大家多虑了理。过去亥褂巧,在平台混战的阶段牌,资本介入烧钱抢流量秽,这本身就是不可持续的钠欣,价格逐渐上富骸,平台收取中间费用是必然的蓬。    对于各地的征求意见款,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒲栓峦。比如说要求司机是本地户籍同咐输、要求网约车辆的舒适度等等瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叫涧。    网约车规范的政策是非常需要的卵宋衫,作为共享经济热潮下的产物鼻剔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墩疟妨。任何一个商业模式彭篙叮,都需要规范起来握。因处于监管边缘端,过去已经发生了数起网约车的未玻害案件相。我们在对受害者表达同情香、对肇事者表示愤怒之后连廊式,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勒瓢。    然而握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的入。比如说侥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍境定、车辆要有上海车牌蔼难贪,并且轴距要达到2700毫米剁。根据滴滴公布的数据却,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氏楞,拥有上海户籍的不足万人尚。这个情况在深圳类似揪轮霖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奔任隧。如果按照细则明确执行寥概,这就意味着尺矮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煞。    共享经济是大趋势挖,但监管太严可能打击积极性充,这对立法部门是大考验萍淖。互联网时代檄僚啥,网约车大大增加了出行的便利捻穆,使人们在出行上拥有更多选择烹。监管是为了提供安全高效的服务保障钩,而并非要让网约车集体消失良岛穗。现在的征求意见许多还是首次提出拴劳册,建立体系的过程中应该让用户掂、司机及平台有更多发言权巢。    我们鼓励共享似硅炽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爆拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕉攘池。    我们希望立法废典刮,只有合法合理才能保障各方的利益挠暑,所以网约车服务一定会是标准化甭彭、安全化的牛救。    我们希望在所有领域都有不断开放叛胶、不断完善的发展方向岗,这是产业互联网时代的必经之路嚼恢。    文 | 著名职业经理人剑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菊:新造车企业已经不再神秘韦,告别概念车的品牌曝光期卯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慌。投建工厂鹅纷文、申请资质妇峨,造车式仍,他们是认真的捍。不过蒜耸,“八仙过海贺控、各显神通”珐成静,出身背景不同的创始人憾举甩,对企业产品和品牌的定位雄栏彭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彭呜。    想听“真知灼见”陪旧林,走进新造车企业棘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擦,敬请关注闭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中热师信,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坏徊。10月10日蔷豢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耙。这也意味着窜恋,前途汽车继北汽新能源茬、长江汽车之后少,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甘哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本补,可以稍稍松口气饱擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰莆,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴巾,有许多事情需要持续推进鼻。即使如此息,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饲。在与记者的沟通中跋蕊闻,他详细讲述了自己的创业经历蜡帮、资质申请的情况颂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断北扇趣。    短短的一个小时寸,陆群留给记者最深刻的印象是弥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲁沙,他们怀揣一个美好的愿景饯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”校帅适。    ■ 拿下资质不神秘哼褪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”店,许多人都对过程感到好奇浦。陆群则表示邓圭,拿到资质并不是一件神秘的事情龚矩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻示,一点一点把技术做到位朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜熬唬。”陆群说违汤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舌侨。具体流程是还沧脊,企业根据相关标准去申报项目凹玛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逝。陆群认为范,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炬敦、引入新的技术和参与者椒滦败,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晚。其中对电动汽车的四项关键技术浪栋卉,包括整车的集成和控制技术赌粒境,电池的管理技术寄郸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙鹊夯。同时冯迫,技术具备后还需要做出整车痪腹毙,并按照标准做大量测试墟,要达到很高的标准剩盖。据了解电欢潘,整车控制管理系统(VCU)闹春、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逢,也是已经掌握的三大核心技术苫馈。    更重要的是髓髓巫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房凛。早在2010年伞休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乌耍寇,开始布局电动车揭槐渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溅宠。2012~2013年擦工壳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渺,在高端纯电动整车设计倘迁、研发方面取得了初步成绩习。陆群说伶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扔花、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欠保款,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淮娘,开始引起业界关注炼。那时霖,行业对电动汽车的关注已经比较高僧敖,而前途汽车早已走在了前列救创讥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年封起烈。”陆群说办感律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酮,专注纯电动车研发寒搓、生产苟几疼、销售及服务哀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拆丝归。”2015年9月觅刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易桔阑岸,成为新三板电动汽车第一股叮杜。目前臂敛把,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恨库稻,包括整车业务板块(前途汽车)痹爽挠、设计研发业务板块(华冠设计)取霸幢,以及核心零部件业务(华特技术)弯歇赔。这三大板块互为依托汗涛检,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑默贿。    拿下资质荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帅寝促。    ■ 技术需玻、生产基地蚊、供应商都得一流    在做电动车的这几年武稻,陆群对电动汽车的理解越来越深入畔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旱、变速器等物理结构贯骏,还需要产业链配套林把、成本控制膜刹儒、核心技术开发等一系列工作官擅。“自主研发的核心技术面、国际一线的供应商和自建的生产基地超且,是我们的三大优势擦。”陆群说靠武。    陆群说脐吕畏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仓采燎,市场上找不到合适的零部件供应商居胎扦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勉挪。目前艾腺褐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隧锌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敦愁妮、VCU碴、RESS等核心技术青控兴,使零到百公里加速仅需4.6秒娇架胚,最高时速为200公里赴,最大续驶里程达到300公里帽绥。而据陆群介绍备郝间,这些电控技术相关的零部件苫文,不仅前途汽车自己使用鳖,也已经为行业中其他厂商供应府粟射。    在供应商体系上退丹,前途汽车同样拥有强大阵容徘凰砍,已经先后与IAC丰陇嗜、博世捂法、布雷博肋攻纽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘦徒爱。这不仅确保了产品的品质矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僵戈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芹舌梦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地地。今年2月菇径枷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乔,按照规划累陵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溪供沮,将在2017年中试生产诧,第一款车K50将在明年底上市蜕逼拍。值得一提的是捅镰勤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺强抚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿秘,最大可能提升汽车的轻量化水平筹佬北。    陆群认为腊税,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熔端渭,而是要通过成本控制踌淡傅、技术提升来实现何,其中轻量化就是很好的解决方案浩吴橇。他强调抨奢:“前途汽车的产品规划和市场策略剧桶怂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰幻甭,在全新的市场领域不断成长帘氛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苔,中国新能源汽车市场前景广阔捷裁绣,存在巨大的市场机遇暮辖。据他估计蝗胯脸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑟。他表示街闷绿,前途汽车已经做好了准备摄忙蹋。    陆群始终坚信一点璃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西立宏薄。在他看来吨蔷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湘贰。“所以久董,我们专注车辆性能诉梳卞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台借,迎接智能互联时代信黄式。”他说刷酗。    自1990年大学毕业进入汽车行业献、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廉儡承,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袱朗晴,创业历程也已经13年叹南汹,算是行业的资深“老人”梁舅卿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竞,他的团队也是一群“汽车工程师”恭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锤。    陆群说甭犯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为客,像华为一样拥有先进的技术谜了、过硬的产品品质以及国际化的视野坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘芬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗅迟矢,同时佰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哼绅。一时间秤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枪炽撼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桓戈磺,对于新政退冕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葡姑。    看自己   记者篱凳火: 首汽约车有哪些新的动作和布局稗视技?   魏东古琅: 一方面哥舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眷从,根据北京喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聊撩抄,我们会在司机嫌淬、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔拿坚,继续增加运力保障臼使,这其中包括增加自有车辆访甘蔷,也包括增强与当地伙伴的合作速。    看政策   记者促咎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哆铝吉,有观点认为炽书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裁和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧: 这样的说法不客观斑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪卜。    某种意义上讲溉,首汽约车项目上线之前鞍辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离庞,我们只是在政策范围内尝试着做镭。彼时惰对落,我们借鉴同行业企业技术手段螺旗、商业模式和合作模式暴梢,在政策合规的前提下辖,尽可能尝试徒图残,当然吨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丘,我们是十分期待政策落地的笔侩。因此秤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浩纽。    记者慨摩: 怎么看待首汽约车的先发优势杠赁镶?   魏东乐位: 的确毛,北京市场上我们目前是最贴近政策的娟慨慷,但从全国“一地一策”的角度来看考,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携屡兼。    看行业   记者忱: 按照当前征求意见稿来操作路谴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窖。   魏东共陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解达,网约车实行一地一策制度斥,各地会根据各地的交通发展水平雇、城市交通需求来决定如何管理网约车缕控淮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漠溅第。    看未来   记者团市垒: 未来行业格局将有怎样的变化盲逝?   魏东紊揭: 当各地政策正式落地之后巫嫡,会明确供给的标准俊橙,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘⒏稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域宦巩郡,同时层谢煎,对于准入的司机进行严格监管夏碑告。因此套尺邢,在未来行业格局变化上承奖,在大的方向和框架上由政府来把关诉培寺,在框架和方向范围内献破,各家寻找自家的竞争点和突破口田师氮,现有的平台选择优化平台和转型升级敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凛,并通过一系列体育硷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冈、活力的品牌形象瞪掳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体典漏被,除了年龄缸斤犀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人某哨。” 10月13日闭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉喉尉。   据悉芭丰伴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚愧,并向年青人传递积极的正能量颅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踞。未来宠骋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型却瑰憋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垛,借助本次人物盛典迹夏皆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁处。   “2016年驳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蟹评。” 郭伟表示圈酶梅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厘,不仅让不同圈层的消费者短鸽、车主浓醇、粉丝共同参与到活动中勃祥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凌趟谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机习。”   事实上俏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咳舒全,包括体育以及音乐类的综艺节目榷,实现了跨界合作锋新卡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称画实社,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头渭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幂。”   根据最新销量数据显示凰,东风日产9月份的销量出色耪桓咳,同比增长超30%匡烦。其中主力车型轩逸时朴、逍客势、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澳。   郭伟表示期,“东风日产今年的目标有所提升鹊,对今年销量保持信心季犬奢。”此外搬宿,谈到是否有可能再接再厉势,在总销量上攀升至第四名的位置时冯剑辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腔瑰,能超过前一名最好貌秽,但最重要的是与自己对标嚷褂懦。”   责任编辑敝共:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胃滥察,管理层不参与讨论位雇,每组都有来自全球各地孔酚、不同级别笔、不同性别的同事剩竭憾。”蔡澈说倾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吝蛙叭,大家相互协作赤抬焦、互相支持男遣鲁、勇于尝试鄙埔。”    中国经济网综合外电报道度寒迸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扒绷母,其宏大的构想才刚刚开始纤啊片。蔡澈现年63岁催,其工作合约预计到2019年渤奇,在刚刚过去的2016巴黎车展上菜并,他再次用前瞻的眼光和布局丰丸,为戴姆勒集团未来的发展垦,提出了新的方向锭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说食囱案:当年学的是电子工程专业垛江,就有人建议“傻小子厩滔怠,去学机械工程酵。”德垂羚,“今天来看滴僚挽,坚持初心胚,梦想终有回报怠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赋,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶壤墓,都会引用蔡澈的公开演讲柔昧杠,因为他提到了电动浪吻首、互联唱、智能和共享等前瞻主题斑新倦。    首先春略玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ默,并计划到2025年扑,成为高端电动车市场的领导者猴对。当然擅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舱菠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠕颧,恐怕显得更稳健惠。    “在所有这些领域了筏,你必须为未来的投资做好准备趴瑞睡,”蔡澈说财梨。 “但这是令人兴奋的胃屁筋,所有这些发展不仅仅是技术的改变喊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歉荷蛔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛锋,内容丰富的CASE(瞰思)计划橙古蹈,它取自于智能互联位侥叙、自动驾驶雌弊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湾。有评论指出携譬溅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昂猛,就是要对未来做出承诺皑构。 巴黎车展发布会期间鞠梧,蔡澈穿着休闲衬衫触溅碉、牛仔裤和运动板鞋歼脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矩,但蔡澈作为首席执行官斧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啪承,以加速决策和赋予员工权力著称互唐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膜庐李,鼓励对新产品和新发现善,进行实验性的尝试刹。    巴黎车展发布会期间恼铰,蔡澈穿着休闲衬衫示簧肃、牛仔裤和运动板鞋核础,一改西装革履的常规风格范圣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到什浪:“我们并不是穿衣方面的专家夹荣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen何,而是留在了在工厂附近的办公室提娄姓,尽管条件略艰苦默东。至于在衣着方面的变化苯,没有具体的规划闲碾,因为衣着是表面化的海痹抒,符号化的抨,尽管这会传递一些信息变。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汞鞘烘:近些年吮拔,我们尝试了很多新的想法祷纲,对整个行业而言都是全新的尝试棱陕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寺,很多同事都参与其中脆。    “仅仅3个月的时间聘怪,我们收集了150个优秀的想法氯,这些都是关于企业未来建设的好点子缓。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论掂,每组都有来自全球各地然淖翻、不同级别松腾临、不同性别的同事崎底汰。”蔡澈说淀箩磁,“今天提到的鱼群式结构谴垦念,希望让公司更有活力即,更灵活垄赦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗磨刃,大家相互协作眠、互相支持纶、勇于尝试宽缴。”    几个月前车类奶,在柏林的一次会议上太还,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹿挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁鞘酪。根据德国报纸对这张照片的描绘仟凄躬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴吩扦。蔡澈告诉开发商令隶宝,这张照片是30年前拍的敖竣,那时奢哼喂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涸。    随着电动车品牌的发布泻兄,以及首款概念车的亮相桥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呸。在戴姆勒的规划中侍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力道扛,包括价格窗、外形和性能侯裁衰。据了解盾莽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊下郸,包括在德国建立第二个电池工厂腐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨隶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戎。主场“作战”的雷诺品牌壕谰煎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疟壬毯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堡,包含设计良宝、产品以及市场布局等方面靡芦莱。    发布会结束后棉竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢缸坊。在面对面的交谈中词镜凉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茂。另外短筒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懂拍诺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作技量。    网通社男:在中国市澄昃Α,2017年雷诺在中国有什么挑战浅岔烫?    戈恩罚醇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长共,中国和印度都成为全球业界的引擎煤涪。2017年是雷诺非常重要的一年别,我们的销售会起飞的慨,就像飞机一样镶,正在起飞向上并且不停加速崎。对于日产来讲城骑,也是非常重要的一年佩界漆,还会进一步推动启辰的产品鲸疟砰,这个也非常关键晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社举:您如何看中国新能源市晨陡庸恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袄费乌?    戈恩羌测:我认为中国会成为全球最大的市尘搪ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的北导。对于日产而言柬浮羌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺登,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匣撇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怒魔尸。    网通社墟络:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅堪兽,是否可以更详细的介绍一下五牡?    戈恩容:雷诺和东风进行合作揩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麓副列,最终项目还没有做出决定豆坑,但正在研究当中匹替孟。    网通社佰水试:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耗搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进净就?    戈恩加涣:自动驾驶一定会进入中国摧伦,这是勿庸置疑的薄慑。目前赫健,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚀卜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坑。在中国相关法律法规允许的时候茸,我们的产品会进入中国逃瓤圈。当前勿顶暑,我们的样车正在美国拖滴歌、日本做相关测试混。与此同时唾殊炕,雷诺当然不会遗忘中国市场些。我们会在中国市场进行一些展示项目涣,这会帮助我们完成产品差异化的工作京,也会帮助提高产品的竞争力枯。    网通社迹:三菱的加入说史锋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掠脖?    戈恩卡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妮靖。我们认为2016年包含三菱在内世胃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伺轻瘫。所以它不是目标蔬,而是我们现在工作的结果季垛。展望2017年卡疗凭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年函,尤其是三菱的加入氦莎娃,让我们有潜力跻身全球前三码戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帝拾辽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖汲骑。”Kalanick 说道咎。“如果真的发生这样的事牛甜讼,而我们没能参与自动驾驶的开发内抨捆,那会发生什么事棱?未来将迅速抛弃我们扁颗。”    上周四密购栖,Uber 对外表示凭:8 月底涂挟盼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗅籍。    与平常用 Uber 打车的程序无异虎,系统会为乘客匹配 Uber 专车拧日将,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闹来衰。虽然是自动驾驶汽车痛节哨,但车上会配备两名训练有素的工程师山诫话。一名工程师坐在驾驶位上领轰稳,随时准备接管汽车控制权布靠结,另一名工程师坐在副驾驶上隆,详细记录汽车的每个动作恋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侩巫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹砂。在采访中化,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郊凯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴怕肆健,现在卡车运输市场也是如此道光。”他说鲜掇睡。“现在谈这些还有点早信嘎,如果非要说点什么死,我只能说我们已经进入了研发阶段缴。”    在采访中瞧苟哼,Kalanick 还被问到池:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溜郎继。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时尾较。他认为在交通自动化的世界里澎菩寝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梯,但驾驶员所占的比例会下降含爸限。不过整个专车网络将提供数万个就业机会级。    Kalanick 说道前稍:“像旧金山这样的城市北橙毕,大约有 3 万名活跃的专车司机褪膛挨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阂灌,但是别忘了慷糙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寥圭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机临鹊,自动驾驶汽车也需要窖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的评蒋,有些情况是处理不了的免据。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴咂辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藩磺兄。”    他举了一个例子估,电话刚问世的时候视霸掣,需要一名接线员来接线仿凤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伪此,而是创造了一个全新的行业捞入鹿,并创造了大量的就业机会毙棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼纫翠:李芳" "  穆伦认为焙吉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡,包括汽车的使用方式泊尸。    自2015年9月25日临危受命俏,出任大众汽车集团CEO至今郊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奢钠密。那么吻,一年过去桥挎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔫窜炔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揪掳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀铺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后界衔那,贴有穆氏标签的大众雄,其未来又将是怎样的呢护?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)负冕,借已成惯例蚊司,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”何何,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》安落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涣渺,穆伦首先抛出对大势的几点判断菠沛昆,也就构成其《巴黎宣言》的构架团教呸。他认为蕉锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派另脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳,包括汽车的使用方式犊档牡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐煞,这需要我们用全新的理念桅醛、全面的视角对于出行方式进行解读缚松。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付。显然拴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褥锻妇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窟累。我们需要联接汽车世界和数字世界举淮,让消费者获益颧李膘,推动社会和经济的发展广弧。同时顺应驱动技术的根本性变革核塘窝,即电动车是汽车行业的未来闹。尽管如此怪蚕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渺膛干。我们必须速,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翘,同时推进替代技术的发展悲。    穆伦坦言毙,应对当下的变革笔,对于大众汽车集团来说祁滑枷,是一项十分艰巨的任务担鸡皖。尽管如此陶械,我对于集团未来的发展持乐观的态度汤。因为在过去的一年里瓶枚,我们兑现了承诺箍沏, 增强了核心竞争力皆,积极推动集团业务的不断发展酪。因此乃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丘,而是“大众汽车集团将如何成功”骑。为此喊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐里姆。集团的目标兴,同时也是我个人的目标棠哺篇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业先炽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咯。    他说朝洗椒,今年夏天趴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铜米。我们强调狡钳陪,集团未来发展的重点领域将包括喇秋:电动汽车摧性、电池技术衡、数字化舒葡、无人驾驶和人工智能惮琶镀,以及全新的移动出行解决方案魄。放眼未来焕锈,很多人将不再拥有私家车尚堕恍。即便如此纯许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隋浮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秘、大力拓展移动出行服务社。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哦氢烤,包括集团旗下众多品牌的战略石匙项、关键指标和相关措施蹿缚。但在此之前琅拷市,我们并未停下脚步墙腾,而是继续开展相关业务垃朴警。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剖,他特别谈到竟:“在中国康,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边。    穆伦表示烂腊茂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题处。这些实践同时也表明妹,即使目前面临压力通,大众汽车仍然完全有能力实现目标懊。他承认你巷,坦白来说病懊,柴油发动机排放事件影响深远剖踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚂潍免。我们正全力调查事件发生的根本原因戈灰,不遗余力地解决所有问题绰静,并在最近几个月取得了实质性进展浮诉锑。然而对于我而言脾吕,构建大众汽车集团的未来瞎草杠,也同样重要璃魄挞。    穆伦说坏霸何,今晚炊翠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图画前郡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钳塑。在2025年以前骸维骆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裴伶,并在欧洲市场占据领导地位剿匙。    最后壳光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望感:“未来思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点示喘。它意味着自由绕坍济、乐趣和情感科夯。因此微崔贸,我们注重产品设计畅瓷,并将以崭新的视角进行设计创新”芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  今年7月底继灵路,在2016年世界500强排行榜中卧圭汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆染轰,比去年跃升47位肛册,排名第160先碳徽,引起国内外企业界乱匈、尤其是汽车业界的瞩目谢踩担。    今年舷垄宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摄界。恰好是在10年前虾夏渭,徐和谊出任北汽集团董事长典矢风,策划文理、主导票筐捅、实施了令北汽集团由乱到治肉,由小到大窘,由弱变强的变革坟锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比斤武、有益篓衔、独到的成功尝试评亥。但是了廖粹,当中国经济网记者约请徐和谊偏犀攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹋,谈一谈自己与北汽集团时签表汉,徐和谊温和耻、憨厚地笑着说剑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣,少谈扔,少写控诺庇。    于是畔,在不久前的一个上午情台,在北汽集团的一个会议室里粉韶瘦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顺。今天是系列报道的第七篇赴纫。   “北汽这些年发展快滤,我觉得合资这一块寂,起了非常重要的作用金。不光是从量上垫,速度上份效郊,还有效益上”腊匙巷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶,如是说道缚镜扑。    “在各种场合我都讲纷,北汽就是合资反哺自主”莲请,徐和谊告诉中国经济网记者势,“合资和自主料瞥枢,绝不是对立崩,而是互相借力”停钳。 2002年10月18日憋巳信,北京现代正式成立为酱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记派、董事长算起拢漆识,徐和谊执掌北汽已是整整十年氦舒吧。在徐和谊的带领下努叮邢,北汽从最初的“一盘散沙”伙狡款,到如今的中国骨干汽车集团疤,取得了长足发展动。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栏,北汽位列第160位无,比上一年度提升47位鹿芬,并首次进入前200名橇世淘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簿。    “北汽这些年发展快屋逻唉,我觉得合资这一块泰检,起了非常重要的作用场尝。不光是从量上撇蜂潘、速度上弘零噶,还有效益上”楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裙,如是说道斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嵌列杠,徐和谊结缘北汽讣其苔,也正是从合资开始慧镭徘。2002年梗舅阶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玲嘎东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擎弗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭倡莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程豆畔。    为此毖挖邪,时任北京市委工业工委副书记氦揪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惶遣,担任北汽党委副书记秋、副董事长耽灵,以及北京现代党委书记坏豹拐、董事长屡似。 2002年12月23日缆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈乏狼,北京现代实现当年签约瘦堂牢、当年建厂岭郸膏、当年投产翠、当年出车苇膳随。在短短不到一年的时间里酥揉彤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型量,迅速在中国市场生根发芽赶。由此创下了业内独有的“北现速度”呐饰。    时至2015年附田,北京现代已拥有第九代索纳塔忌、全新途胜诞、名图竣乖、ix25香、朗动淮江冯、瑞纳等14款车型疚残,涵盖A0级缆、A级概酸、B级堡卡、SUV等主流细分市潮窒邸,累计产销量突破700万辆猛拘客。    北京现代官方数据显示埔,今年前7个月板扰雌,北京现代累计销量达到59.3万辆慷僵策,完成全年112万辆销量目标的52.9%偶肛。 2005年8月8日躺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筛袖。北京奔驰的成立锭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侩飘泪。    虽为国内高档车市的后来者篮箍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粳跨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痞呸,实现产品导入迸、股权调整啼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灸,北京奔驰由此迎来了高速发展期氦。即便是在国内车市进入到“新常态”后革,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸,远超行业平均水平谁痰。    目前饱提,北京奔驰已建立起全球面积最大坟桓凉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心家盲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台红、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘶涝醋。 8月22日墟驴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憋扁祈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型握顿:C级车购店、E级车摄档间、GLC SUV和GLA SUV奔怀。官方数据显示赣,今年1-7月善虾,北京奔驰销量达167307辆阮勃,同比增长32.9%协臣。    8月22日邻弹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市风脖叭。在迎来年内最重要的车型后谱抄缔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵,着实令人期待尽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳兔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誓挫读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伎艾枪。    “在各种场合我都讲播线,北汽就是合资反哺自主”剐甭,徐和谊告诉中国经济网记者权,“合资和自主躬,绝不是对立庆表香,而是互相借力”浩。自2009年以来关疆缉,由北京现代登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘫率、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揭、管理流程予以借鉴的数以百计通慧。 北汽自主实现百万辆    正是如此税红誊,从2011年辉乡,第一辆整车威旺306问世曝力,北汽自主销量直线上扬赌坞:2011年达到2.4万辆耽、2012年实现7.8万辆库铺锋、2013年超过20.2万辆距菱踢、2014年突破31万辆烧保氛、2015年完成33.7万辆东。历经五年多的时间庭,北汽自主已累计生产达百万辆驰扒,跨越增长令业界瞩目卜。    “着眼未来袱徒,对于合资我仍然非郴荩看好范。不仅是十三五袖,未来很长的时期滤彻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搐晤。另外赶税,在此基础上芹淮夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雇割挞,徐和谊表示便倾签。    “年底前还会有更多的好消息栏涂,不管是在新能源领域遣,还是整车领域需,包括一些重要的零部件领域福,还会有一些新的大项目落户北汽梗倘。这样瓮,为北汽更长远的发展喇亥,我想合资这一块虱设,贡献还会加大檬暴玛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  9月29日嗽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上两密勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窝伶。   蔡明指出目蚕,中国汽车市场曾是低质量轻底赖、低配置怪措韩、低服务的代名词嫂。诚然穿列谩,与美国汽车市场相比捍啪,中国汽车市场还不太成熟梳规。但是肮惧,趋于完善的服务质量克通炊、规模日益庞大的车展艾腊校、逐渐被认可的中国自主品牌鸿牢砷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霜罢睫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匣,分值越低表示可靠性越高书稼拐。J.D. Power近几年的数据报告显示耻虐弧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汤扔,从2009年的178PP100到如今的102PP100悄缕睦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巨范处。尽管与美国市场还存在一定的差距斤飞,但中国市场的后劲儿不容小觑珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侨蓉母,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱?J.D. Power最新数据会给我们答案得夏汕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腐姜篙,而中国市场的进步速度为每年4PPH毋绅妹。在车型研究上仍吝,中国赶超美国市场需要6年时间堡揽两。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欺,而中国本土品牌进步速度为8PPH栓把党。在生产车型上撂虑,中国赶超美国市场需要5.5年亮疤。   3. 在了解美国客户的需求上返篓喘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沫浮夕。   经过对这些数据的了解和计算埔,平均下来羚局芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魏,才能百战百胜剖卧蝗,想赶超美国市郴狭市浴,前提是了解美国消费者的需求甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刷发脱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罕库:车内有令人不愉快的气味骡锯吹、胎噪声过大(来自车身下面)懊陕、耗油量过大癌孺、风噪声过大(来自车身周围)鹤念、空调开启后诺确成,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堕供巩:内置语音识别经常无法识别/误解命令奇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题络、风噪声过大(来自车身周围)览、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档插。同时澈吝,在前10大问题中奉,只有一个问题是相同的锋,即风噪声过大丛金既。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异行塘便,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掠烦。中国消费者更注重感观(嗅觉躲哄、听觉和味觉等)方面的感受质量泡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滔娟。   就目前来说疙,中国的汽车产业还有很长的路要走鞘涩,无论是汽车的质量晴颧翻,还是汽车的整体销售体系笨壕戏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岗茸。凡事欲其成功售莱场,必要付出代价畅典墙:奋斗汹炒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涩沟开:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰精:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编比:李芳 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载挖揩矗,违者将被追究法律责任黄熔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讥膛修。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐通堑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪诗峡。同时欢戮苏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逃插,作为本次车展的重要组成部分之一济毯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溅碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒型荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言截涟,为中国汽车产业的智能化糙,信息化方面的发展做出指导意见享才。   本次峰会主办单位碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呈文叮:   贸促会汽车行业分会长王侠髓菏趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里脆迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘献侠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林股渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪哭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浪纯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣仍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓层哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燃缮靖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沙家瘫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戌废。因为我以前开玩笑说了一句话氰弓恒,我说这个车联网这两年已经实现了如绰澜,就是人在车上用手机连网柑吩,这已经实现了涉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翻稳,手机天生的使用起来就比车机要方便翠镶拜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变比请弹。有一些改变我们已经看到了幻田,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懒遍能。现在有了优步孰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缓扳,这个确实听着都挺有道理恳花泰,我们一听都很吃惊绩句眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哆,搞来搞去就卖那么几百台车雷粗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郊熄。对于整个汽车产品敌、汽车产业链的改变它到底会怎么样介废糙?   回到出行的那个问题似,我觉得大家也不用特别的担心赊。我先给大家压压惊茨悲趴,有两个数据很有意思齐,一个是美国湾区的汽车销量忻,一个数据我们一查就能查到攻扫署。以前我们想2012年优步在湾区开始普及列帘,现在渗透量已经非常多了膳颧,优步在湾区这么普及了媒械,买车的人是不是变少了署划纳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒灸遣,这个没有变少苍物檀,而是增加了溪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汗赏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缴钮。确实涨的很快努醛怠,这个和大家的想象是不一样的邦箍双,觉得汽车销量应该减少儡反仙,怎么还增加了呢狙搏朴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敖绥,你说滴滴酒末、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锤斥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滥,这背后真正的原因我就一直说衡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绷夹,其实出行不等于汽车摩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醚火、道路密度不够这种应用场景刀捂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵贰灸晌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挟稻芍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汰宛坷。汽车也不是简单的交通工具窟奉靖,如果把汽车还原成一个交通工具温,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饲弊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棵旅,我可以开阿酸,我也可以去坐地铁跺,我有北京和上海的公交卡认表、地铁卡杯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稀湿椽,我也可以骑自行车恭,有的时候感觉走路也很好贬裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的方赣秋,汽车行业当然会发生改变冕并督,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亭赣鸥。如果你只是把手机当做一个通讯工具敝灯蠢,在2007年的诺基亚已经做的非趁剩好了廖贰兜,但是还是被智能手机行业颠覆了某脑。在汽车行业也是这样外烷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掣具挟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浮貌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韩,我们去展望一下邦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匈,大家都提到很多了哀领飘。其实很多人的展望角度是不一样的斤蠕昂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裂炕靛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肮久,更多的是解放了你不用开车适,分享的是司机闹参身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饱纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洞疤菏,它是一个规模经济凭。它的交叉点大体上在2020年就会出现盟蔑竿,我们的预计2020年在美国就会量产滇雀,在中国可能会晚两三年诧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枯茨,这是我们要看的一个趋势叭炒犁。   第二个趋势帅粱前,移动互联网会加快电动汽车的普及哄梆操,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阮案卤。很多人说电动汽车是因为省油钱品雇枷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吾点,再也不需要去加油站了嗅瞎。第三个带来的变化就是对产业的重塑诫肃沟,以前汽车公司都是专注在制造宝,用户就认为是汪洋大海杠坚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肩呐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睬爱靡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面投呵脱,内部管理的界面屠,反而把制造这件事情也许就可外包了蓬北费。最后一点抵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犁,所以汽车作为交通工具以外的部分猴,一个用户买了车以后需要的增值服务校,汽车公司就也机会去提供这样的服务牟舅汰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搏蔬。所以正是因为这样一个对移动互联网戌墓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构必艘,超过1700名员工界,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿粪,激励用户编斯,这样蔚蓝的天空就会出现惮林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫协呜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉僚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惩坷靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注率弘。同时艾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐痕,作为本次车展的重要组成部分之一垃悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱砷抠,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖帽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辅段,为中国汽车产业的智能化沪乱,信息化方面的发展做出指导意见拨。   本次峰会主办单位芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接许铂:   贸促会汽车行业分会长王侠氦酷泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪兔间:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潘蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宿鞍彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庇忍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤尘访撸快龟赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毯哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场返。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舵水秘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺什、环境污染等方面稼刺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仕。同时是,智能制造撵羌、工业4.0途、移动互联倾韩吭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战客护。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹、“互联网+”等发展战略耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幂。我们有很大的机遇暖爽纯,我们会见识很多非常有趣的变化猾溜附。   当前业界普遍认为参虚狄,低碳化校泥、信息化幻譬、智能化是未来汽车技术的发展方向馅梗播。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇献。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钝秘赦,正在成为汽车行业的发展热点烙旦,正在助推中国汽车产业的转型升级陛挺,从而进一步打开智能交通产业的价值措髓。在2010年的时候士略排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索标,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剐邵吝,为用户提供全天候歇敖伪、全时段的服务亩愁情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务激,签约和活跃用户超过一百万蟹汐,累计为用户提供约2亿次的该户服务驼粗,人均交互服务超过11万次恐伎携。经过近七年的发展缓犬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸蝎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筹槽、凯迪拉克朵窘、别克结蔬卷、雪佛兰上使用虎,倍受消费者青睐社。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯砼铡,面对新的市场和技术趋势秤,基于车联网多年的探索反低、实践结合行业的技术储备腻抖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玩,提出了到2020年力争100%产品实现互联噬仑剂,并致力于打造以车载信息服务袱惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘁案,为人碱媳码、车提供安全智能便捷绿色出行丛,初步建立和谐的人绅、车谅汾屠、社会互联生态圈节拳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舷猾、别克桨僵墙、雪佛兰品牌垃糕殊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广前懂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展什啡商。除了安吉星在移动信息和网联上础,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舱曝碍、内容服务能力犁、大数据运用能力趟崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脸惋、B2C的业务藕孙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惦酮、支付安全屯捷,更可能引发行人安全和人身安全搪袭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顾绥勉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脑累坟,网络安全开发包括威胁因素识别朗范尘、安全战略制定檀、安全措施执行功视、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷圃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屁,并且在过去几年不断的进行迭代升级滩澈仟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屁茨。伴随车联网技术的发展枯脑慑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欧。让汽车驾驶更安全揩范盒、更轻松救、更有效勿硷筐。   我们身处在这样一个时代疥处旅,新技术层出不穷使一切变得可能两郝,我们也是非常幸运的一代人矾窘巢,能够见证汽车行业在国内徽唾、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞新。同时也让我们对明天更增添信心和期待痪寂,激励我们坚持不懈的努力蕾咯韧。   我们相信僻朽,汽车行业的发展刚刚开始烫。汽车行业与其他行业的相互交流劫惋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吗居捍。我们会和同行一起共同为之奋斗面伤孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷竭:李芳" "   9月28日庙罕,在2016上海浦东国际汽车展前劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腺誓,新兴造车势力娠既、养车仆福、汽车金融等领域从业者头蹲才,走到台前对,与大家分享及探讨未来的市场前景吾湾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烯髓袭。    吕征宇悉莽段:各位领导覆、各位嘉宾私荡休,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裸槽桐,刚才我们的同行说得非尘谅鹣牛好变,其实我们有一个共同的理念酥观,而且我们也有非常多的痛点距捕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靛监,我们也有美国合作伙伴的公司携,乐视的七大生态是有机的达供访,在零基础上打通的诲撇浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钙饭,目的就像董事长讲的一样浮琶,让“蓝天白云”再飞翔碍,目标就是打造全球最先进的超级汽车上。    那么用互联陵鞘卉、智能厢涕戚、电动呢湾噶、共享的方式设割肚,实现“未来”的交通方式耍念,我们认为汽车产业豢,还是没有被互联网变革的产业玖断暗。对于乐视超级汽车生态而言孪伙,我们有四大基石盆工,我们相信社会化沽赂浦、分享化烈痞某、互联化伟、共享化将成为我们未来变革的方向巳。    从我们的汽车生态诞生以来慨,我们保持着快速的发展掏叙胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郊偶,落地在浙江湖州 喝喂,这里包括绿色环保的环境逗俊、自动驾驶的一些功能和区域痘跨。    同时我们最近可以告诉大家桃,我们的产品样车在美国已经开始路试描伺,技术在百米加速已经是全球领先了掳,产品的量产进入倒计时状态超。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禄插词,创造首轮汽车最高融资金额的记录辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发派百校,协同开发也是我们在北美的基地蠢、中国的基地来玻、欧洲的基地共同开发骸绅姬。同时我们的战略开发电动的底盘机构狡俗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撼魄浪。    第二个就是智能化伟猾草,车是人工智能的最佳载体闺蜗痊,乐视做了大量的投入乖慌,在硅谷和SSA成立了研究院彤妓,在智能驾驶也取得了突破性的进展肖楷伴。社会化就是刚才说的分享假,我也非常喜欢这个创意狄钞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碱熬彪,我们相信在共享经济的领域里送盘瑰,无论是Uber的繁荣携并,都证明未来不管是房子矗、汽车都是重实用的趋势窖沮,所以乐视将战略转移醇犁,推出车租赁的平台盒萌,我们叫做乐享平台疮豪亲。    其实最重要的议题禽颠,乐视作为互联网公司裤悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脾蟹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萄搐歇,电动化贩桅、智能化罐、互联网化呛、社会化钵,这四大纬度有密切的联系界篓。    我们把汽车当做全新的载体覆犯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骇恢评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氯购客,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉,谢谢大家亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩未停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郸榷掣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领泌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凭弛坚,他认为车联网哼访,既然是大势所趋戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粮颗匙,少炒概念台,多做实事亭瓜。 以下是王侠发言实录屁:   在这个夏末秋初熊捍俄、时令更替的丰收季节垒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机财骇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枯横较。在此青芥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侣捎鞍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惶褪,汽车产业的电动化贾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凰,而且也正在成为全产业链创新求变拘霞、转型升级的主战场啃宝。但是枫,热点和繁荣的背后拴巢嘶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菇裁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伺曹涣,车联网也在热捧之后开始遇冷创嫩面,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滦。其实恍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钦常,我们要理性面对病嫂、系统分析苫脖,既对前景充满信心匹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拭前,才能在变革的大潮中认准自己的方向溯嘉皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故膊,我们要清醒地认识到兢戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋箱噶匹,是不可阻挡的方向锚羔党。电动车还有技术路线之争尽评、对减少污染和能源危机的疑惑甭诡临,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑,没有坏处椒陷。汽车诞生130多年来恒骆,除了带给人类方便之外缴,还带来了许多难以克服的问题挛徘诗,比如交通事故蓉、环境污染和拥堵逻渐、能源危机等等来酮。车联网和自动驾驶等新技术的应用悉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想成俱荚。现在不少基础薄弱的车企栓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招实谢踌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴晌,多持观望态度崩搪倦,这也是目前车联网叫好不叫座庐揣贺、貌似热闹却普及率不高的重要原因现手。我想说的是诚,既然是大势所趋戌氏,就不要犹豫不决纫拟逆,否者真的会给对手赶超的机会蛔。   我们要清醒地认识到剖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敖男。汽车市场的低增长成为常态之后间兽淌,我们对于销量的追求空间越来越有限射匠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳来醛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道视缚。   我们要清醒地认识到县赫祷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咸细据,必须是社会性的统一行动餐吮氰。一方面苛,车联网是一个汽车生态缺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恫孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捶。另一方面吕钉,车联网又是由整车制造商焙、产品供应商惭厘范、内容提供商汐笔囤、软件供应商磐臼、服务提供商叛、网络运营商等不同角色组成的产业链小渭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膊玻,打破壁垒悉快添,互相开放信息系统葛掀福,进行深层合作琼耿凭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翁榷。   我们要清醒地认识到黑咕釜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昂,而是要靠一个技术集群的集体支撑集。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爬,如果通过手机就能解决的蛔嫂,其实不应该叫车联网俏郊隶。大数据肥、新能源技术兼、网联技术掏蔡贡、自动驾驶技术娘诡、传感技术柒绷卞、网络安全技术等删耐,这些技术的应用都是相互影响聊骗醚、相互促进甚至是互为条件的铂。比如汽车共享和无人驾驶可,就只能在车联网的前提下才能实现功店界,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凶悼,并给汽车共享带来更多可能性残屉两。另一方面慕颂汕,与手机和家电不同的是探潘车,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簇盖香,绝对不是有钱就可以任性的地方刀福。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纬画毒,中国车企面临的问题一点也不比别人少守策,我们一定要避免浮躁情绪峨,少造概念透,多在核心技术上下功夫理。   在刚刚结束的G20峰会上姑呛,习近平主席表示蝗惕:8年后的今天架马,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泰敢、人口增长策慨掠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笨废,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔫祷窝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头边吹席。其实构淀摹,对于全球汽车产业来讲纹辖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魂笑下,传统技术进步的空间越来越小浆祈。在这样的背景下缴思,智能化眯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秀拼藕,为汽车技术进步提供了新路径且抹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笔。   今天脊乓,我们以“智驾未来滥、创领先锋”为主题敦褂,邀请各位企业家疽煌黄、专家学者共聚一堂却任纠,希望大家能敞开心扉齿,知无不言懒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粗饶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豌。   最后瞥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡俗,祝各位朋友在沪期间顺利甜经虐、快乐川湍却、安康点涵叔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祭童,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306核尾疾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体田迪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式菩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯,在下线前夕狸酒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哀风,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郡。 一棠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伶。今年1-8月靶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兴粱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迸泼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间水漠,以首款SUV——威旺S50为节点乖,一步步走向经济型乘用车领域匡颗,实现“MPV SUV双轮驱动”兢。对于未来产品规划添叔同,陈桂祥向网上车市透露该:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浚奴锹,并冲击40万台销量规模概姐耙。” 陈桂祥进一步表示点掠渡:“北汽威旺的MPV堤倦颓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祁。2017年的销量重点会集中在M50F上憾始,到2018年也会有全新产品上市赂洽鬼。”    今年8月16日少鞘为,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线情羌,对于转型中的北汽威旺腹换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赫瘦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煌换埃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栖跑颁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来居绷哀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谰。在陈桂祥看来沙轻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏括衰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颗。    二文袒上、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凭峡卑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲜填。M50F具备明显的高颜值特征览踩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见详。而做到高颜值并不容易欣,陈桂祥向网上车市透露剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聊胆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缝婆聘。    从内饰来说榷,新车的设计均由轿车化标准打造稍,其配置在科技感片晨坟、智能化上都有出色的表现喂茬店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓。同时锋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迹菊阶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸,智能化水平足以媲美合资品牌膜仕。 在性能方面瞪付,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速布汝,进一步满足消费者的需求煽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溅歧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台籍取苏,到2020年威旺规划40万台的销量幌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖狮失。未来将在夯实MPV市场的同时貉浆,进一步做好SUV市场撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼是孰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》力垦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慈凸蜡:苏州吉姆西变队、苏州金龙劣扭哩、深圳五洲龙喝桂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞠你邪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晴滔匆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荆,并对吉姆西取消整车生产资质枯绣蔫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阂旱,追回补贴资金黎陋。    根据通报庞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甲。不过胯衫褪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溯。 补贴新能源汽车的依据何在骆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膳邪。市场经济最需要的是诚信舅跨违。但是稍世,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味评磺啵害蜂许。部分领域缺少应有的制度约束狭帅耐,秩序甚至失范皇拆精,这并不稀奇阮滇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲁氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铣私。尤其值得一提的是德猎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆九。在这一目标之中叭谈霓,财政也被赋予了其应有的定位膘署铃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛋桅徘。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼎耿怂、社会与政府的关系砰容。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匿。新能源汽车市场同样是市诚腿憔谩,从根本上说禽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涧修。新能源汽车骗补问题的源头寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重触徊。    当然但姐逃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汇冀攫,不是市场取代政府式里,而是市场和政府有主有次猾亮贯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毯层。说时容易做时难般些。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡逛富。补多少棋,怎么补讹奴订,补贴如何管理等等标,同样都是难题溺寿。    为什么要补贴新能源汽车县裁剃?可以摆出来的理由不外乎如下菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域技,只要予以补贴忱菏琅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逞磕。这么说不是没有道理怀妮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杰峡促,成本较高蛔床。有了补贴享矫苫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闷票。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炮蠢焦。只要有足够的补贴浪奢论,新能源汽车的发展肯定会更顺利许。    但是帮葡构,有了补贴骏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惨短吴?新能源汽车发展的关键在于技术割。有钱就会有技术吗管?这才是问题的关键跑吻喘。的确蠕,现实中有许多技术是可以花钱买来的沽。但是擒挺,先进技术不见得能买得到林剧弦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段登。各大汽车企业也在努力开发新技术辜。在这样的条件下食,新能源汽车的发展方向都是问题佛迁胺,怎么会有可供市场销售的先进技术瞎伤?有了钱裸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掏傅,但是谰厘焊,研发投入增加信,并不等于研发就一定会成功路吵搐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窘葛,没有确定性的目标疚虫欠,研发投入的针对性也不可能太强钝馁。在这样的发展阶段慨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幢驰岗,让市场自行选择合适的技术扮糕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的效祟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悸诺。优势到底有多大收,得看技术社憋牛。电池靠电力供应戮啦埃,由于中国电力主要是火电姑悄镶,最终提供汽车动力的是煤炭凹还。只不过奸颠,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔡刻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附。污染是否减少伞怀,还得看耗电量的多少卑辆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酞删慧。之后食蔫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咀碧。传统汽车汽油有不同等级融,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率实。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篙,这也会带来一定的污染蚕请。这都是比较时需要注意的惰魔合。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冯、充电不是特别方便的条件下楼怂,混合动力有助于新能源汽车的发展伦染熔,但问题是好哄涵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉沦哪?充电不便就不充绍,将“新能源汽车”当传统汽车使用锰棵舰,也不是什么新闻鲁泛持。还有吩孟痹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谴袍授,到底改善了多少能源使用状况俯?太阳能利用技术的改进沛垮绵,可能是新能源汽车发展的重要方向违。太阳能丰富尚曙,足够人类使用驼坞芦,但是目前利用技术较为低下啸波,妨碍了太阳能汽车的发展赫艰。石墨烯等新型材料的使用冻献湿,有许多未知数坦,也意味着有许多新的发展空间匡。虽然空间多大未可知瓤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冗飞沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斤型伶?政府在新能源汽车上的补贴较多当咐。包括中央和地方财政补贴在内库李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴船。补贴力度惊人憋,这是骗补的根本动力髓氖垦。当然但粗屉,骗补还只是个别现象鸽呢讲,或者说只是占全部补贴的一小部分需收鼎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断答。如果问题的分析只是到此为止桔驰嘉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策携篮歼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍莆,只有寥寥几个茸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎项。这些企业不是小打小闹的企业侗,从某种意义上呛浑停,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浮卉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缄佩。这些企业按照正常情况下饰临鞋,应该合法经营才是桶蚀,为什么要去做骗取补贴的事图独?从企业层面来看令盗,这是市场经济仍然不够成熟的表现氏靠。在成熟的市场经济下鸡宽罗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缮,至少应该是诚信经营的弗。骗补肯定事出有因怯联酱。    值得我们拷问的是戈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娘?大企业铤而走险禄颁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哄,企业不必费太大劲就可以做到妻普,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疚华,倘若没有足够的补贴琳堕献,新能源汽车业务也是难以经营下去的锤隆。    政府花钱是要讲收益的废渤辜。动用公共资源救薯,就必须将事情说清楚晒。最终颁茄擅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派间。评价报告应该说明补贴的总耗费酶夕赊、补贴去向以及效果筛敝。这是国家治理现代化所不可或缺的填苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上滩溜,都应该得到其应有的收益壤斡蚂。算总账涛断帕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展模,这个判断并不容易做到袭媚火。仅仅纵向比较是不够的岭视,我们还需要横向比较炊,中国新能源汽车行业与世界同行相比乌嗅革,地位是下降了姓,还是上升了袍疼。如果上升害眉偶,那么上升到什么样的地位珊?如果下降税砰八,那么下降的程度又如何茹挤?即使有了指标数据黎,争议仍然会持续下去薯萄。也许卿簇,我们可以通过其他指标来加以佐证期。    新能源汽车的受欢迎程度脖劳弯,显然就是一个不错的指标假创。2015年新能源汽车销售了33万辆奢拈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计申盎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的完,那么实际销售数量更小师裤阿。新能源车价格不低钙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美番啸川。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素每,更利于判断附疽涝。北京小汽车上牌需要摇号鼻搞台,但是新能源汽车的号是单独摇的纫,且获得的难度大大小于传统汽车颠埃。这样党钵负,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拼。他们选择的理由多是容易拿到车牌窟尝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖城弹,还要摇号庆炊跋,获取牌照的难度和支付的代价都不型陆压,新能源汽车和牌照捆绑销售呜燃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臂,于是他们也可能选择新能源汽车馁。但就是这样绢捕蒲,新能源汽车仍然没有流行起来绍跺碉。全国其他地方脓阜,也未见新能源汽车充斥着整个市场曙肥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潍,但是竿嗣,我们需要思考避阮罢,这些成绩中实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侗箍赣?一些城市为了招商引资蕉醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资界,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欺处。“双赢”战略的实施算末侣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洁,这样的不对称竞争扶持勉募,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味厂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轰瞎涎,是对新能源汽车价廉物美的期待呢,是对节能减排效果的期待寸,是对先进技术发展的期待箱。这些期待都是合情合理的核发皆。但是蔷舰,供给侧结构性改革还未到位扁疤维,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虫伪,这才是问题的关键吾配鲜。即使要给新能源汽车补贴夸镶绥,也应该考虑补贴的环节湿,考虑补贴的对象厩吩,考虑补贴的效果缺叼撮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未纫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者散脑,不能有效激励新能源汽车技术的进步帘。如果一定需要新能源汽车补贴夯鹿等,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哼锣浪。这样的补贴有点后期资助的味道嘛歪黔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褥。但是吕承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烯饲忍,那么它就在这个行业有了竞争优势领蠕,实际上不需要任何补贴散朽,就可以经营得比其他企业要好卵维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肃戏,扭曲市场行为岁。而且汝煽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谜龟昆。新兴技术的成长在萌芽状态济,可能没有竞争力既,但是囊,经过一段时间的发展之后踞娶,就可能显示出新技术的力量宽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别时粪伺,今天领先的技术莫府,到了明天就可能落后旗笆冬。这是技术发展的规律性所决定的崇。为此瓦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棺,因为未来的不确定性酿,没有人能够确定未来的真正技术路线哀究兢。留出市场成长的足够空间细苯,可能比别的做法更加重要患撕。骗补问题的出现舍扰通,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藩酵圣。    基于现状虚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展激,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桥雄糕。这些年的财政补贴开,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背哪祈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萌嫉擞。相反临颊,效率不够高的补贴心牟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硼舷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧啦媚。现有的补贴如果不是投向终端敢,而是投向技术研发枫氯,会不会效果更好点呢熔诗?个人汽车消费纯粹是私人事务骋炊蔚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丝霓恃。骗补问题的暴露霓肠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勉唉鬼。补贴本来就在退出钵平,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴识炼半。补贴旨在鼓励研发扰无,鼓励新能源汽车技术的发展嫁,而不是其他具体的消费目标肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诫锚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劝睬。这样的技术支撑出来的产品泛,还不能满足消费者的出行需求巳赂。财政补贴可以退出篮,但可以通过科研经费资助的方式沏虚蟹,鼓励新能源汽车技术革新氨。同样的钱卤喷撬,花在科研上的效果屎具,可能比直接补贴消费更加有效咆。创新驱动发展战略的实施渴苹峦,从根本上看嗓,需要依靠的是技术创新瘫摧俄。在技术创新上多投入蒙瞪,并注意投入的有效性捅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓬庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何鄙人:李芳" "  今年7月底芬攫袭,在2016年世界500强排行榜中零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄八,比去年跃升47位购星挞,排名第160胯默坊,引起国内外企业界达、尤其是汽车业界的瞩目畏。    今年湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摆仙。恰好是在10年前推圭,徐和谊出任北汽集团董事长帝稍,策划壳吃、主导阀、实施了令北汽集团由乱到治摄烘睫,由小到大镜,由弱变强的变革凹陡绞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔、有益墟、独到的成功尝试钝寒。但是啊,当中国经济网记者约请徐和谊混,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫惫轿,谈一谈自己与北汽集团时距,徐和谊温和槽筋鸵、憨厚地笑着说年乃市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑和为,少谈缝旗,少写勘。    于是侨每暖,在不久前的一个上午骨抱,在北汽集团的一个会议室里了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湍卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩堵骗。今天是系列报道的第一篇舱。   当时廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梢,实现跨越式发展”的战略酞,以及构建整车褐忻扦、零部件嗣赫、研发跨鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨酿。“老徐这人的特点就是说话算话教社,真抓实干荣。眼瞅着北京汽车研究总院琅、海纳川汽车部件甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨贰卸、新板块一个接一个地建立起来壁设,形成有力的链条售么,轻装上阵策瞬藐,并有序运转”献戚陆。 北汽集团党委书记船说、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展房舍呸,连续多年蝉联世界第一枢接材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题健欢巧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团集拱杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的虚煞茨、规模化的泡坷彼,更确切地说是集团化的巷麓葡。观全球汽车产业格局畅七,能够称得上汽车集团的哺捂屉,美国有通用颈、福特热虱,德国有大众讲、奔驰惫拜牟、宝马澜爬,日本有丰田趁、本田嫂渐,法国有雷诺-日产闹放、标致-雪铁龙殊泵矫,韩国有现代-起亚驹杆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倒溜,谈到中国的某一“汽车集团”咸屉遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌,没有自己的品牌和产品克,不就是一家投资公司吗鼻描?算什么汽车集团!    每年烽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”图番,不但被大众茫、丰田违激割、通用们甩出几条街揪,也常常被长安磺宝侠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谈乒焊。    因此凄版县,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅衡。    过去10年间似疵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凤,在汽车产业集团化方面做了大胆串叼、有益的尝试飞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体故,逐渐培育囤、锻炼成为一家颇具规墓安实耍和实力的汽车集团盲碑,在研发阿篓、制造誊谭、人才惮看、创新骗青、管理等各方面实现了标准化串磋缓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗,曾经拥有一定的基础和财富喇粉缉,令人期冀;同时递,由于分散化炔耸、碎片化奋,更存留令人难以释怀的遗憾级澎囤。    北京轿车工业与一汽莱悼恼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袖惕深,有考证甚至认为典,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌千铝韩。    据汽车老人陈祖涛回忆酵尼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时版,北京生产的轿车最早使用了自动挡无,而对手只是手动挡闲铣。    上世纪六七十年代范缴松,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扯,成为一个时代的记忆成焚草。    而同期匈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闪芜霞,遥相呼应的炯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130法喉累。    改革开放后附对裤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浮票。    到上世纪90年代洁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茹恨、称王称霸慌潮。    特别是2002年记岸欢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代登扰凌,也创下了高速成长的纪录骆陌雾。 北京牌212越野车    可惜的是拟,在这些看似个个突出的单体层面之上吻导,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穿,除却福田与现代前堑咖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摊,还被同行作为茶余饭后的笑料庆家手。整车企业尚且如此桂底,北汽的零部件企业就更加不堪了哗舒。由于资金翠、技术和观念等原因喘,大都跟不上主机厂的技术升级莲羚脓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷南纶答,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎菇蛇。    忆起十年前上任之初的状况怀逃,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙卸,特别松散怜憋苫,单打独斗罚抚奶,各自为政虾崔隧,互相内讧喀屏,效率低下……照此走下去说猫,“没戏镁杰,一点戏都没有”!他边说边摇头涎驼。    由于资产结构的相对分散箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几。日常运作中灵,大多只是履行政府赋予的出资人权力炯,无法形成一个科学的集中管理机构睛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系行,深入企业经营管理了股。    2006年10月底甸,徐和谊出任北汽控股公司董事长捐啥腐,恰逢“十一五”开局之年谐康,他率领北汽以科学发展观为统领谭睡博,对产业结构和发展战略进行了全面副腥、系统畅、有效的调整阔势卉。    有北汽中层管理者清楚地记得斯庞铆,当时痛脊芳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碗镜醚,实现跨越式发展”的战略党,以及构建整车垛、零部件比、研发体扒扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱示。他说悍筒慕,“老徐这人的特点就是说话算话膝克,真抓实干谰窘。眼瞅着北京汽车研究总院纳、海纳川汽车部件心、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨锹讨、新板块一个接一个地建立起来缆,形成有力的链条芜奖禽,轻装上阵娃刨放,并有序运转”瑞陌磊。    到2009年矩,短短3年时间透触,汽车年销量突破100万辆大关想绘,销售收入突破1000亿苛,北汽集团化战略初见成效拨。 2016年现堂的,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧氢败,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叔围,公司治理结构进一步完善纺秸木,集团的功能定位更加清晰;同时嫡犬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刻风班,并将在人才吸引闭、产业链完善及兼并重组中坏第秆,发挥出更加高效的运营效率沉诗。而外界则普遍认为膳傅,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心及。    “北汽控股更名为北汽集团党酵赦,是北京汽车工业的领导体制峨咕、管理体制的一次重大突破艰肌缺,找到了北京汽车瓷雹嫩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盾沪蜂,徐和谊当时说必。    随后户挫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柏宋。根据规划激,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潘,大力发展自主品牌玻诲桨,完善和打造全产业链钳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滤汉,进入世界500强教挛。    “说到做到辣肩们,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铂芳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说费,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撑完,战略性新兴产业蓄势待发婚烁仁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻纲栏,各项增长指标位居中国汽车行业前列冯,成为近几年来最具成长性的企业集团痰屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫沟:李芳" "   姚景源认为贯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓣臼,而产业政策需要与时俱进汇。    杨裕生表示额:应适时推动电动汽车市场化歧钞,也就是补贴退坡奸吹蜜,一直到取消补贴势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伪湿显。但是猫奸亲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坟鄙极,不宜鼓励毋挂珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崔茬。    侯云春指出夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力旱,两手并用式,推动新能源汽车健康发展萍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猎,表明在国家相关政策的助推之下乐眠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹋挟猾。其中便浇蛾,规模巨大豪、涉及金额超10亿元的骗补事实屡痪会,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”露珐。昨天桨课衰,几位专家学者的观点引起关注凄坝疥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丸酪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芍。对此瞄湃古,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莲连:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檬爽、必要性的措施斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唐隶访,政府对于新能源汽车产业要进行干预辜咕蠕,而关键问题是怎么干预佳,干预什么睡高。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蟹,而产业政策需要与时俱进”擦,他谈到推垫呜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抚模,并提出产业政策应该遵循四个原则令旁凶。一是产业政策不能替代市吵А;二是产业政策要管产业尝呵搂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滥喊。    杨裕生也认为铜,目前的补贴政策有两大问题巴,一是单车补贴过高泛誓护,二是补贴总额高违令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扒,副作用很大虫恭。    在新能源产业层面鸵,杨裕生表示饲桅:“应适时推动电动汽车市场化哄,也就是补贴退坡安鳞,一直到取消补贴管连安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”略。在技术层面躺棉,杨裕生认为鹿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车络醋,第二就是发展不补贴娘梦蚂、已经市场化的低速车缔外蹈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高据,不宜鼓励巧摧茂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陋躲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外需牌虎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沽多,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇,两手并用踏皆,推动新能源汽车健康发展碳。    侯云春解释说伪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力榷。一方面大家喜欢用内、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屁泰多,政府和企业共同努力鸿卷,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛾祟扣,开拓新能源汽车的市场四磁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”径伟狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊岗:李芳" "  如果我们做好准备的话炽魂葱,赢家当然是我们境。我们不担心其他的孺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坤瑰牛,我觉得只要我们做得好导拜,一点都不用担心别发。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笆瘟背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靶靠士,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏瞧宏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渺上心。其中特别谈及奥迪与数字化茶羡。    施泰德说土弯,到2025年以前矮牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢底柬蘑?汽车行业正在经历一场变革栓。对我们来说李旱,有一个非常重要的关键词秆:数字化钦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纠颠某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说何乒,我们眼下所处的时代蓉,奥迪科技一直处于领先地位究钞,并不断进行新的突破乳悼。对于数字化漏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诚少唾。到2020年时窗那空,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯瑞,这也是我们引领未来的一种设计艘,包括其他顶级科技泉,包括我们的传感器绘、雷达宿俯、激光大灯等期变,都会进一步巩固奥迪的领先地位锋烂河。    施泰德说缄谴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穿,我们会全身心地投入到这一点烽刑摹,包括3D地图节论辰,导航等应用俯痛溶。对我们来说疽颓熬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毁倒。当然范江,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒参。    在回答有记者问纱味:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄紊操,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糜刃翱,有哪些优势情?在这场竞争中稼奖,谁会获胜”的问题时憨碧,施泰德表示涉跨蔬:如果我们做好准备的话扫,赢家当然是我们禄蛋。我们不担心其他的铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗篮,我觉得只要我们做得好石,一点都不用担心碉盖绘。    施泰德强调竟苯,在某种意义上鳞妨挺,我们也是一个初创企业班。其实盖挟赋,奥迪有很多细分部门哺缓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毁瘟啼。如果没有这样的合作懈蚂,你很难相信钱络僻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季仑,我们能够成功地实现自动泊车骏炬仍、自动驾驶等美季。    施泰德预计强蒂聚,2017年炔伯禽,我们要推出新的奥迪A8河,自动驾驶的时速能够达到60公里户跋归,没有别的厂商做到这一点鸿瞪。如果我们明年能做到这一点的话绰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你冀糙,启迪未来”雌臼拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绩讨穆。庆典活动前夕拷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邯纱试。一汽-大众汽车有限公司董事按、总经理张丕杰除了对政府城餐罚、经销商良、员工辫、用户等的支持表示感谢外放,他也坦言埠牵垮,在新能源叫珐啊、“互联网+”等方面扩纺,一汽-大众起步比较晚绊剿,这些短板正在引起高度关注镣钳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碴潮楞,“因为有你俊,心存感激”蕊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辫,来感激这25来帮助我们成长的所有人席。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁潞始,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉颂波。从前辈讲起毯碗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘉,还有陆林奎等等的领导泥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郎。   25年来蝗,我们要感谢的人非常多宽驶。感谢国家和政府的支持与帮助受摄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行士瞎纯。例如成都鼎,成都今年是高温天气晌邪,最高气温是37.5度而且是持续的行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茹,政府部门给予了很大的支持和帮助抹傅。   我们要感谢1250万用户霸扭捐,感谢他们的选择和信任侣。一汽-大众从项目开始建立寡,一直到第一款捷达开始投产袍冷日,捷达在市场上并不是一帆风顺的锭膊驾,它的初期是走过了一段曲折的道路潦起痰。正是在困难的时候检疥,是客户帮助了我们贸、鼓励了我们患渴。还记得在困难的时候淋盛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楼擦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象食。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舷痊。一汽-大众的员工非常的进壬呱溉铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化獭、吃苦耐劳常毫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哪。大家知道一年365天怂,如果周六周日全休息就要去掉52天句,把所有的节假日都去掉疥裂配,标准工作日应该是250天殿摔郡,工厂的康采恩标准就是由此设计惹次垛。而我们加班到300天倒赎,320天是常有的事渺,员工非常辛苦撕认瘁,所以在这暖穆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麓侵程。   要感谢中德双方的股东绕儒。要感谢他们具有前瞻性战决策矾抄莱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韭速揉。一汽-大众的建立艇水淌,当时在中国的汽车合资企业算痰,一汽-大众成立的时候也不过就两家稍负。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涝,股东双方做了前瞻性的战略决策吧,才有了一汽-大众铝安,我们要特别感谢中德双方睦雄磺。   在一汽-大众发展过程中喉,比如一汽-大众西部战略粹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪。一汽-大众在西部建厂的时候呵常,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唤烹。现在在西部的生产基地屉镭,今年他们的产量突破65万辆将佃炊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣,在股东的决策上由一汽-大众执行的弥阀谓,也取得很好的效果题。此外汇寝寡,还要感谢1200多家的经销商看、700多家的核心供应商合作伙伴弗逃枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掂惕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朔须。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伍小惮,中国适合于家用的车型非常少砷。25年来玻幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澳视唬,上缴税金3700亿元频伞检。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魏、奥迪两大品牌12大系列产品拆难施。   25年来冬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥纲瓮,带动了中国汽车工业质量意识的提升纤撵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舵沦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茫歇,一汽-大众是领先的丸浑。同时什琼陵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慑镐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展须靡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验含。首先绿具杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桑烁。一汽-大众的体系不是一天打造出来峨兼末,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邦。   其次冉踌蜗,一汽-大众拥有一套完整安逻、标准的制度和流程的有力保证诚膝透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梁,制度和流程是保证慑旧。   再次翁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岁旅,在经营发展过程中有很多难题需要解决汇,有很多矛盾需要平衡供淡,用什么样的标准来平衡颇?底线是什么绣施第?那就是质量迷圈。一汽-大众一直坚持质量至上霸媚菱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耻钠疲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吴相腿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞄贯,这也是质量至上的战略要求仟殴坪。   此外鳖急税,高品质的人才百,具有工匠精神的员工乘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质函喉、传承的文化也是高品质点牌吉,得到的技能训练也是高品质息徐。拥有和企业共担风险的合作伙伴舶,无论是过去艰青人、现在还是将来都是这样腐颂膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梅。一汽-大众在自身发展的同时诡毛,也考虑到了整个供应链的协同发展乔,对于整个价值链会有高品质的要求掣。   最后管微,一汽-大众在努力践行企业社会责任暴湿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篙,既要总结经验和收获释沟馅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶协、走了哪些弯路翻晃,下一步应该怎样避免澜。   如果说到过去的不足理,SUV细分市场比例快速提升歧谁深,一汽-大众对此准备是不足的侨恨,对新能源归罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚兢。一汽-大众对于未来仍然充满信心屎烹聪,这些短板正在引起高度关注陋剁讽,企业正在考虑这块短板如何去克服恍。   2014年堤紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埂叼。   面向未来仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头显,保持创新该、驱动发展反勤揣,并释放出更强的增长动力矛袜歼。同时免屎己,也会与各方伙伴实现合作妹,实现更为广泛的互利共赢籍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坪辰,不断回报政府敢吻、回报股东徊、回报社会十奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞韶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篱刚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荣。他表示模疮挛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淌徽,并将继续保持限量生产以追求独特性悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伟呐戳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胺涕添。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郸俺献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺衡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都搓。业界有所疑虑的是浅驰恢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络拣。   对此弥搔四,薄亚铭向记者表示力,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低停,但都不是便宜的车型靠。Levante的价格达到了100万元左右炼肠谰,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻恋,在产品定位上依旧不低缎。同时圈孙卞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畦,依旧走高端化路线讹。薄亚铭还讲到汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蠕,不会把目标提高到每年20万辆携哦、30万辆的水平餐际,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量库负外,所以我们能保持品牌的专属性凸桃办。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岁,他表示蹬:本次车展上上市的新款总裁车型袜,除了在产品上进行了升级外咕,还提供了多种个性装备双,客户可以从中选择很多种搭配鹤泰炯。此外视,新车在性能上的提升显著告,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快车倦傻、动力最强的四门轿车厢农。   此外行步,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘卯,开始尝试电商销售模式潭。薄亚铭认为皇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用使,因为中国市场的客户已经变化袒慰哥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肺,现在有很多人都用手机去买东西尽,这是市场发展的趋势目昂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前充维受,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粹婚兑,即用户车主首付车款后绣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司握,到整个租期满了以后硕翻,这辆车的物权就归给该车主疙,该模式类似于分期购买败藕茬。   薄亚铭说媚嚷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颠坝,但是在中国市场还是刚刚起步惹拍荣,有一些量产车会采用这样的方式做搂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揉肺廉。他还表示相攘零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尖凸齿,其实反响真的是挺不错的蹈。尤其是北京渤阮报、上海这样的限牌城市讥。通过租赁的形式龄,牌照将打包在租赁费用里面骆搁艇。当车主买到车堑,即启动融资租赁手续尼额,拿到车辆牌照稿,不用为没有牌照而担心岗蔬跺。如果是企业车主保娄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谱惩话,是非常划算的乏刚蝎。”目前皑,该项目仍处于试水阶段疆校挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "新能源的发展登,是大势所趋啃渤上,但具体方向沮,也扑朔迷离慰孺难。    电动车会成为未来的主流吗册?现今的新能源汽车产业健康吗刺夕?什么样的新能源政策更适合我国国情吉?    2016年9月2日枚,在2016泰达汽车论坛上让扫伪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访交换,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抬,他认为吐善马,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伪杯侠,恐怕不可持续丝谁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烘尝交,何光远认为踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幌,这位87岁的老人谈起汽车工业室范采,依然有些动情略。谈到电动车发展苗领,他认为贾狈累,把电动车归为新能源汽车是不合适的号报疚。因为夯虹,第一腿界摔,电不是新能源牵,第二角,电动车也不是新东西绒剩歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铆离蓟,电动车诞生在1834年倒,是英国人罗伯特·安德森发明的拦控痕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柿溶。    何光远认为骆的陛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”道,不科学芭祭,应该给它正名痰,就叫“电动车”徐岁姆,或者是纯电动车刻。何光远认为麻摊宋,电动车国家政策的支持力度非常高免,所以它现在发展比较快叮妓惧,去年生产了30多万台偏将燃,但它还是有很大的局限性额蜡枢。首先干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗜衰妊,可以长途旅行使用喷。即使快充也得半小时以后纤,但是经澄浔玻快充的话禄赤汕,这个电池的寿命也会减少筐歌钦,慢充就需要几个小时蹲斤,充电的时间很长卯。另外狗室滤,行驶的里程很短澄吓,有一百几十公力就了不得了溺岗钙,就是很好的电动车了杏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厘睡,我认为不可能持续隆。”何光远说穷,很多企业是因为补贴才做电动车猩凸,事实上钝,内燃机节能潜力还非常大巫确,缸内直喷技术忱妻茧、柴油机的高压共轨技术储楞径、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卡镭,因此酱陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摄,不能被动夜崾帧,节能是最大的减排沉。    甲醇车大有前途    现在赁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞬,因此铜髓,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰残兴。美国悄串、欧洲陛、日本垂刚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歼弓槐,但因为资源禀赋不同潜,所以技术路线也有所不同纬系。    何光远介绍说擂痊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傅,在某种意义上讲辆惺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹿褂,虽然同为乙醇宠,但着眼点不同;日本缺乏资源陕,自身资源利用问题不突出脑镜观,因此衡娄迹,把提高汽车燃油经济性作为首严蕉仔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偷家,日本也在搞甲醇的研究昏坝庆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫犀是,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挽。    在能源薪、交通困蓄、环境嚼、经济四位一体的框架之下厩,中国又该如何考虑替代能源的问题及坑联?    一直以来暴,煤炭是我国的主体能源坑腥颂,占我国能源消费总量的66%至70%拎。何光远认为鸵圈笆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酸帕。推进我国能源生产和消费革命糯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路默。而在煤炭发电供热的同时盘牡,可以产出甲醇涂拼急,可以为内燃机提供燃料胳,所以领粕型,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逃氦镶、高效利用是紧密联系的殿。    此前哺聪肖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济,这4个省基本上就是产煤大省妒、山西伴、陕西吼、甘肃蓄位吩、贵州邦、上海市泻剐。现在规模最大的是山西项模、贵州捐,其次是陕西伍沛。    何光远介绍说伪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭灯卧,车都经过天津检测中心检测寇拆,上了公告乌,经济性也是最好的氖。“我去看了加注站俗蹋,M100甲醇100%烧甲醇伶,2.2元/升蚊,现在已经降到1.7元/升了澳。一个半甲醇就可以代替一个汽油罕撮蔚。所以说滥参,甲醇还是很有希望的邦蜂卜。”    今年3月份疟,工信部骗、科技部垒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摔希男,验收的专家组由何光远担任组长去验收漏勉。何光远透露说换,山西验收以后卧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卜耽贬,开会以后形成了正式的报告绦插焕。现在论,在各个部门已经会签完了氯,在等高层领导做最后批示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残砍潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃牧,力邀政府活、行业畅椿、企业凰羌曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉庞,寻求产业发展有效途径拘饱碱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽菱妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们规还、先生们车络健,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恼很。今天摩邦腻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报判颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欧拆,解决大家的疑惑粟磊,为什么要改革棉踢?现在存在什么样的问题盒繁耪?第二莆纹,改革改了什么抱豁籍?主要内容糜、实施步骤芦眷、目标溪李、原则岭羚、政策选择等等草。第三嘉陋琳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骸,改革试点取得了哪些成效瑰慌们,用一些数据和大家进行汇报樊纬。第四拢刑倘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望何辩胁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件付味,从国际上来看交,自上世纪不管是美国脓、欧洲控荷、澳洲还是近邻日本妈、韩国按、台湾等等提窃假,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好讨措,至于费率为什么要管制漓?为什么要放开惹?这个也可以做一篇大的题目兜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚哭渤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弄,逐步地向由保险公司自主制定转化锈,定价因子的选择就是什么样的车保费高仇、什么样的车保费低汐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掇淌蔡。   但是籍写袱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时童母,还不能叫现在完成时貌玩。比如说美国若干个州锭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橡呸,因为不同的政策取向有各自的利弊谰,这也是一个非常复杂的政策选择过程建券犬。   从国际保险市场改革发展的经验来看吐冈迪,改革前和改革后凶累,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涎楔伟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捂弟、复杂化激甭饯,定价更趋精细化佛芒情,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应具。在澳洲一些国家家,改革前超额承保利润改革之后就消失了冷魏皖。对于我国来说歧委,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泌狸猎,从2011年开始社会或者舆论考岔泞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驾沛超,行业本身也长期苦于在低水平拒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佳肚。另外桂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用激稀膝,在这些方方面面力量推动下创,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桐贪。   在改革之前是什么状况疤筷?简单跟大家介绍一下隘。从人民银行管理保险行业开始无,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箩骆,在保监会接手车险市场之后枚韶,也是保监会统颁条款费率寞矢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劫垦刃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态退,整个行业亏损贾累内、消费者投诉也比较多狙吭堆,所以到了2006年的时候奋竟,这个改革又走了一个相对回头的道路史无哦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涵雾祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骂涤车,比如说行业比较统一令泊矢,消费者认为条款费率比较容易理解臂,恶性竞争的风险得到一定遏制赡酵,但是负面作用大家可以看到开陶誓,一个是条款法律风险很大尖,不能适时的随着道路交通环境弘褪、司法环境虏纷考、社会经济生活环境的变化适时进行调整奠计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔让怒汤、无保不赔快、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喂。   第二矾隆,在监管方面定位也不清晰酬卵。对于一个自主经营粒、自负盈亏的保险企业嗽湍,没有条款费率釜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旦,改革发展没有动力崔炊瑞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力来,所以整个行业是在一种规牟和准郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烯童编。   在2011年软瀑、2012年前后经过评估鹊使、反复的讨论溉履,其实当时市场上两种声音都很大蚕,一种认为行业就是应该统一规范标准化辅铂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脯挡。经过反复的评估和权衡识,也是在十八届三中全会的指导下辟书,改革的方向目标原则最终得以确立味,这是在当时发布的两个文件停颓何,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄颓楞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陀钱碴,比如说要提升行业的发展和服务水平费冻,使价格更加合理换吠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担每、保障范围距、服务都有一些诟猜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒋腐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氨。第一个是维护投保人保险的合法利益垄新令。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绅驹蓄。第三个原则是稳步审慎推进肠,根据一系列的国际比较研究烩,大家还是从中得到一定的经验和教训冲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舒唾封,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脯封恨。所以街貉琳,最后选择的改革途径不是一步到位橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逼,它只是在长期的甚至六年底、八年犊距淌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态璃陵,这是改革的一个总体思路闷,从条款潘虎、费率吝氯里、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款很疗,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟毒脆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系什,双方义务关系是怎样的标准化流程狼。   除了行业示范条款之外绷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验态,不管是欧美还是台湾介惟、日本峡幂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项、百花齐放的状态乃吮,因为每个合同涉及几千个字矗存饱,实际上图际叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系称避蜜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吐刹。   在费率方面分成两个部分汗,一个是行业的保费水平钡硼唉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ā,对于汽车来说补,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚。所以在整个行业层面建立车险信息平台揭评散,收集各个公司历年来的承保理赔数据其伙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焚撂、科学的定价的参考秀集疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袍派镰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肋傻免。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歉快骑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篙。在行业基准保费方面惊汲,行业协会做了以下工作柒莆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绘羌,在这个层面逛昆酒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平希充佃,其实是相当的弱陪,这么多年来的承保标的囊牟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仙讹袱、编码实际上都是不统一的霞另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旗爽坛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谐街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准碘群疗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杀拐酶,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑杉寿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辑颓,给消费者购车提供了一定的参考斡纷刺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翅咀。   在行业提供费率参考的基础上拌秒,保险公司它是怎么定价的郸辆汹?现在也是大家很关心的一个问题钙,为什么有的车费率高姬裸窜、有的车费率低谰撅,为什么今年高明年低郡苗?在不同的分类当中有一些差异硼烤妊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子前,分成从人因子和从车因子两大部分庭抄璃,每一类因子当中又有若干个维度凹够顷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肆韧档、风险定价能力韧断、风险管理能力自主制定的饱棋渭。   比如说冬吾刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棘屑、他的生活方式姐、他的信用程度等等侠梨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坛蒂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堆爽,它的安全性鹃锯阂、可维修性等等羚榷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险共谷鹊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠劣。   国际比较先进的保险公司饺痘响,他们通常采用的定价因子钮罗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漠荚搽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苍莱抒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱春触绣,这个差异可能我们现在还难以接受示底,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台。   总的来说苹兼,保险它产生和发展的基础是数字法则酞鲍馅,在大数据的发展背景下诵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸵扦。   前端越放开后端管的越紧达澜墨,如果费率市场化以后潜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶垮贬、整体亏损的这么一个状态呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全。   实施步骤泡陡娃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钞。到今年6月30号为止霓透,第一阶段的改革基本完成了串,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肮独,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筏藐层,不同的索赔历史对应不同的费率幸髓妓,不同的车型对应不同的费率办忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仑轻焊,这也是改革的目标版赤,首先是平稳过渡侣贾高。   下一步诽璃掠,费率科学化税闺笛、精准化舶摹、精细化程度会逐步的加深皑屡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篓份。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场被亥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乳涡,经过一年的改革试点授,消费者从全国范围来看素婆硼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚊克,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裳,对于高风险惕、高出险的消费者陵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咎吞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啼、道路交通安全水平都得到一定的提高牵双登。   从行业的整体情况来看荣郊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咯起,增速营改增以前是11个点婆褥挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揭迹,仍然是持续稳定增长辅,这一增长是在保障范围扩大翅沉澳、车均保费下降的基础上实现的尚豹,车险行业的承保效益基本保持稳定辆恨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屉般,两个点的承保微利察孪试。   在保险行业层面来看媳,公司的定价水平拳、服务能力在稳步提升的汉。外部正效应也比较明显些绰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点土,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喜安。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袱读掀,大家开车上路更审慎了鬼恐,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺幌柑。   下一步工作嫡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品革幻榷,也就是说除了违法犯罪不赔岭采,除了不可保风险不赔污矮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菏尽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睫柏懈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘了裙亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围会砰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆孩、不同的投保人稳、不同的车型价格的差异会越来越大逢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求去,更好地提升保险公司的核心竞争力疯凌,也更好地促进道路交通安全脆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高美,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武盟点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村鸡舰,力邀政府画其、行业幂低、企业肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒潜,寻求产业发展有效途径竣赦贫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陈榷逝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黑护。第一缎偿,SUV这几年是高速增长抡蕊捕,我们做一个判断跨拖,这个高速增长就要成为历史了吴疽缝,往后没有这么快了捣痢漓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辆,份额还会提高拿相柿。第二境集炯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暗淘庭,就是份额和价位双提升布,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凰,之前是低价位提升份额扯堪场,这次是价位在提升坊屋蚕、份额也在提升伞。而且我们判断还具有可持续性磕。第三涟骗,汽车厂商将会由过去的鼻疏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呈老捎、弱者更弱赡咕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组康。在此主要介绍前两个附狙,因为时间比较短唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势较沏。从图中可以看到如喉,从2007年开始独孟,SUV进到了一个高速增长的阶段苍蓄描,连续九年年均增长率达到46%沪扰蟹,今年前七个月也比较快高,增长38.6%枢笆涟。此外侈毁,市场份额在迅速提升燃官惫,今年1-7月份市场份额达到40%贸祭浑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捞,过去几年每年4个百分点兔郸,去年涨了8个百分点荣,今年1-7月份又长了4个百分点咸,自主品牌SUV占自主品牌的60%卢,SUV全面热炒崎旧,豪华车徘抖绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疟弥板,下一步还有空间羔侧棉。从这张图可以看出茂图贸,一般的合资品牌些,SUV比重还偏低巨镰俩,豪华车和自主比较高摔叙涩,不同级别里面SUV占比较高奔叹穿,不同价位车里SUV比重也很高考,还有一线堵赫狗、二线栋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻,不过一二三线的比重是去年的数据赤汝谭,今年前七个月是四十了场,今年没有注册数据可以看得出来怯采。   但是钵,我们说这些年赎盼,suv领域基本没有在空白市场陈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纯,需求就会出现放缓的趋势氮厩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势封钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走相,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月块贤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犀客。相对于去年较沥,虽然今年全年涨了5个点袍虑盖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竟敲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裤疾搔。   但是七灭,我们说还有增长的空间惋呜睬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点络纲耻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱荚,大家可以看得出来密嘉馈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤,大约在20%左右赁挝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国科、加拿大安克、俄罗斯这些国家茶佃。这些国家总的来看是地广人贤L就取,SUV占比比较高兴多,人口密度比较高的SUV占比比较低古,但是也不完全成立猾卷,韩国人口密度也很高但是SUV很高舜卧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绊狙,这不完全成立船鞘酮,这两类国家的情况是存在的唐刚。   如果跟美国相比副,美国是把皮卡不作为乘用车膛图,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俺,与宽口径比还有11个百分点驼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傻忿超,五十多不一定是峰值点尽湿文。   另外沉,欧洲这几个国家委秽铃,虽然SUV占比低忍,但是比重也在提升飘功霓,从8%涨到25%潘,SUV的热潮是全球性的怜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坷,美国搅缉、加拿大这些SUV占比高的国家恭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高答恳肚,大部分来讲可以占到40%左右殊搽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楼,欧洲这些国家就是两类彻,我国应该是随着美国垃、加拿大陪、欧洲这个情况滩仓魏,因为我们已经占到40%的份额了扒唐拷,如果按这个去计算赐,中国的三厢轿车是48.4%篱,还应该有十个百分点的下降空间岭,下降去给谁老须?基本上是SUV乾剁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寿黑掠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升香蔼波,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剩掸峦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巢卷,这就是我们对SUV的一个基本判断废。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脚穆官,就是份额和价位双提升蒋,这是非常不容易出现的一个现象歌,如果把它拉得更长一点看寿韩番,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竟帽鞋,2000-2010年连续提高了暇让味,最近这几年不太好层秆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哀盖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间码,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低当,2004年狗弊巾、2008年喂尺、2011年卢夹帘、2014年控,其他年份至少是相等的熔段,大部分年份是比它高贯盖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私。   现在一个更积极的情况来看瓜,就是我们的份额在提高撑,如果以总体的市场为100的话钮半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎,如果以生产量为一百的话卿,我们的自主品牌已经占到了35%烽,其中提高最快的就是SUV山炮哇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剧天,它占到了一半以上的份额跋就,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拿鲤省,以轿车为一百非,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毙污,连续几年都在下降承冯鞘,轿车竞争力在下降酮梗车。但是自主品牌总体上的份额在提高关韦限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛙哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厦聊,这个销量在提升溪冕,低价位的车销量在下降牡宽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长马,增长最多的就在这个5-15万区间咐。以自主品牌自身为一百的话沏未沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%试鸽,现在只降到了3.4%倒,而5-8万的车这几年也在下降薄瓷,增长最快的8-10万的车和10-15万的靡誓,这两个价位上涨的是非常的快富,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%们荷乳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%量澜,自主品牌的车价格明显在向上走睦扫,这是一个积极的变化燎浇。   另外磁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宫川,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁婚陆, 10-15万区间讨,自主品牌在里面也占到了28%推际,这个变化是很积极的奖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杉峭律,最高峰是2013年213万鞠,去年降到164万监,但是SUV在迅速地扩张完,大家看这个SUV的比重亢酸,原来是二十多万辆俏谓,去年到150多万辆猾镣,右边这个图是10-15万嘘混梅,更是靠SUV在拉动的奠肺范,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畦娃,这是一个非常大的积极变化客,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敲烽涣,这是GDTop的一个调查数据谓,这个一百辆车出的事故故障率廓系卡,自主品牌在2003年有四百多个事故浅富艰,合资品牌现在也在下降波膜谭,这两个差距正在缩胁宸病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焚捆搞。   从产品的角度也可以感觉到核,最近我们的一些新产品像奇瑞沽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祟黔晒,这就是一个积极的变化瞧拷尖,这就预示着我们未来具有可持续性芒。而且可以看出吕铜,如果以前二十名产品排名算的话戊扔骡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溅,一个长城C30一年卖了15万辆左右妓桔,前二十名里面我们有两个磨。2013年更少一点湿石,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屁,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶榔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黑粹。   这几个发展量比较大的企业请,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喝,这也是积极变化薪茹薄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量普筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氦赴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤瞬摹,国际市场南美洲公、亚洲狭、东欧规门趁、非洲是迅速扩张的市晨猜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力股橇,我们产品出口大国全是这些国家殿瘫潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家景淑咸,跟我们购买力差不多筏副福,人口加在一起12亿峡焊,跟中国市场差不多岁巾,换句话说中国市场去年卖了630万辆姑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮蕴住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痊场靛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旅埔导,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面书肖垒,传统汽车大有希望涩撵别,至少应该平等地分配国家的力量比,在传统车和新能源瞥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重察盎,力量投的也太重诗赶癌,下一步要对传统汽车给予足够重视花菇,它完全有希望获得好的发展拌舌猴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唇,以前是高速牧,未来是中速侠魂翁,它要抢别人的份额棋。最近两年这个数据可以看一下喊蛇,自主SUV盛虚些,连续几年50%-60%的增长囊谢浮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氓,这就说明这种竞争关系在发生变化胖,这是一个围净。   第三个观点我们就一句话带过了奠涡妻,汽车厂商的格局要发生变化瞎蕾铰,过去是大家共同进步好洁、共同分享发展成果蕾,因为有年均30%多的增速铣,最近几年速度已经降了年均降到11%了纽扩鲁,未来还要下降纠男汝,大概8%左右或者稍微高一点杰笆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展础杆吧。另外合资内部也会竞争德,自主内部还要竞争痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛巫涂,大众占到33%斯疾,最高占到38%敦,就是中国销量占到全球销量踢叔,宝马娜、现代奔飞、PSA都占到了20%杭书,通用15.9%裂,如果把它的微车也加上超过25%塑混,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高修,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绥,要么是维持全球地位通用悸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侥,大家对中国市场都高度重视粒秋没,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘,我的速度要比别人的速度高库梧涧,所以竞争更激烈辱溺、自主更不用说了缴武,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌零鼓舷,大家都给予很高的期望恨侨够,未来我们说竞争会非常的激烈破咳赂,而速度又会下来邵,所以未来的竞争格局跟以前不一样持羔裸,以前叫分享隙眉颂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惹忌嚏、弱者更弱垛娃伺,十四五就会出现兼并重组秤闲,如果我们放开让更多的企业进来场悲峭,我觉得这个可能局面会更快碘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桅藩,最多明年还有一年惦取,但是它的速度比平均速度还是快一点拭汲漏,自主品牌大有希望赋认诵,我说的是传统自主品牌筹呸,传统汽车还不是新能源汽车浦,另外格局会发生大的变化姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋玲竣,力邀政府疽粳堂、行业虏曹、企业店仓髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低烤,寻求产业发展有效途径仑瑟煤。   以下为福田汽车集团副总裁径仑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亭沥。 福田汽车集团副总裁侮吭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导囱糖缸、各位来宾堪祟、女士们幂行、先生们抄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅费兰,能够跟同行夕典、专家做一个交流学习叭疗叛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罗前师。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赫褪法。从全球战略的视野来看其淮美,乘用车的全球化特征更加明显旦,很多轿车的平台会在全球市场销售鞍撮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稿。举个例子盘,如皮卡久,在北美皮卡占整车比重是很高的狄咸沛,但是在中国藤鬼拢,在欧洲班体掀,皮卡的量就很小闷献。另外又如轻卡巧踏,现在它的亚洲化特征会比较明显攘。还有重卡立,在欧洲都是偏平头的拧狄,北美则都是偏长头的蛋。所以商用车行业的区域特征很明显笛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的块。而在中国市程恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斜菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣荒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的控裤疾,2010年达到了一个峰值429万辆汲埠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势礁帆,去年是345万辆骏胜舷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过定俗猫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柯夕,主要的原因就是因为重化工行业少,如煤炭视、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摹柔。另外整个物流行业的效率在提升魄露横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丸。   随着市场竞争的加剧怕赊拓,行业整合也在加速极辛,份额由2010年的44%提高到2015年53%偿端诉,再看一下今年商用车的情况罚惊,今年一到七月份销量略微增长努戮,整个商用车行业增长2.4%剃共,我们判断是过了低谷逻,所以下一步会有微幅增长蛋。2.4%其中主要是载货车贡献的畦惶,同比增长4.8%桐谱,客车受微面的下滑崎岔,导致载客车下降了10个点透墩。   关于未来的商用车市忱┏昕稀,我想从四个维度分享一下我们的判断啊。   第一是从宏观经济层面醇,从金融危机以后馆稍,全球市场增长的趋势是慢下来的纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8珊屠草:2侯聘汰,但是进入“十三五”之后我们判断剁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玩商,商用车因为是物流工具的企业前,未来会有所好转无寿,但变化不会很大柯期瘦。   从技术层面来看漂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪假,现在正在快速进入智能化的3.0时代精。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑倭俚辏快的矩课穗。   未来的商用技术主要围绕着智能化浮句、网联化霖冈砍、电动化胯、环保化来追求汽车的高效为、绿色靠、互联和安全冬碧秽。   另外从中国的政策法规来看奥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伟,从客户需求来看官乃顺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拦四灭,推动了中国新能源车的高速发展藐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭,同比增长102%盖同,其中纯电动客车3万辆钙杜袭,同比增长176%邪涸。未来在城市公交以及城市物流罕偏、环卫等方面屠儡随,电动车还会有一个高速发展持暴盖。   下面分享一下福田在科技创新多椿剑、转型方面的一些经验和做法老。   在商用车2010年达到高点之后菜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拖,加快掌握自主研发的核心竞争力羞毖。通过五年的发展来看坞鲍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掂。福田汽车目前的研发体系是两级蠢辣,一级是福田集团的研究总院幂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颗,曹博士也说苍敝绕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怕拟仟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俏屏,是一个二级研发体系嘘寡蠢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒希、整车的集成以及陌范磕眨块开发和整车测试的三大核心能力疆姐撤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒背亲莱、康明斯等等合作单位进行深度合作措窟羞、改变和创新骂恭闺,推动整车的技术进步躺寿呈。   在转型方面板,我们这几年主要围绕着几个方面四咳。   第一是产品低端往高端转型串,在“十二五”初林,我们的高端产品占比不到20%宦计,我们到今年年底高端产品能达到70%陷稻肥。   第二就是从国内往国外转型痰禄脸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逗投。我们连续四年商用车的出口保持领先冲茨逃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羡勿抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的龋勉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忿,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺烫,我们在属地产业化方面做了大量的工作沧妥卯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疏还,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晴。   另一个就是从制造往服务的转型泥羚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踢履,在“十二五”期间扛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益边,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磋隘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块滑乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趣竣。福田康明斯通过这几年的培育苍凸操,不管是从业务的规模蔚、收入融仁仕、利润现在都发展得非潮景瑁好屑,另一个他也对我们福田汽车的整车木噶供,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉莨ǎ好的支持谭卜蕾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新的叛侈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡谭饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伤隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雌。可以说尽管卡车的量比较行蘼痢,但因为排放比较高艘,另外一个因为运营的里程和时间比较长屯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摔炽沥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纬拘粮,实际上物流的效率还是比较低的苏怖摄。基于这一判断钝陵,我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俏迸掠,通过这种材料的智能化拍、材料的纯电动车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔬烤、环保盲、节能蹲靖、高效夺反抛、安全炬彩媒、智能的超级卡车捞澳。我们的目标是要实现降油耗30%酶,降排放30%贸,整个货运效率提升70%涕。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯隶昆,我在福田分管车联网业务岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昏,因为乘用车是一个消费品蓬,买车和用车的基本上是一个人残垮剧,而现在主要是用来出行的慧祷使。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粳,但是商用车不一样巩际,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用供,驾驶行为各方面的安全痊贸系,另一个就是乘用车是一个地域性的车吴,不像商用车需要全国跑必,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淋度畅,过两天跑到海南去了介肉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸。还有商用车的故障率啦缮盯,因为它的工况复杂任,商用车一般具有轻载咎填、标载和超载毋川乱,但是对轿车一般不存在这个问题颧糖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愤拼动,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的力兢敢。所以通过车联网对车进行故障预警班温赴、排除以及程序优化等方面瓣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亨厕兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驳湃,建立与客户的互联互通孟孰婪,为客户提供增值性服务别,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商边雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平失。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞄铂特。大家很清楚茄,围绕着工业战略抠拴,德国提出工业4.0律,美国也工业互联网某,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒剐拢、英国的2050战略懈炔,中国也提出了中国制造2025省令藉,福田汽车结合自身的一些现状骇庐瞳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藕卷伶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辫悉尉、企业与企业蔑妓幂、企业与产品料、企业与客户的互联互通踞风俏。“五智能”就是商业智能遁、智能管理啥冯、智能汽车硷、智能工厂脓、智能制造烯。时间关系皇细拼,不再进一步叙述第色兢。   目前啤磕梅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨城。福田汽车愿和大家一道挨栖,通力合作顺详,整合资源俱,协同发展蘑,共同推动中国品牌的加速崛起藤鹃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂轨疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣凹,力邀政府扑烹、行业对、企业接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临,寻求产业发展有效途径哎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罢秸财、舍弗勒集团副CEO揉蔚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沸、驰骋未来》的演讲实录通茂舍。 舍弗勒集团执行董事会成员倘埃贬、舍弗勒集团副CEO齐躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羌婪、女士们愁夹、先生们还,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萎缺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略髓胺,我们的愿景墒臣,是如何来推动我们未来的出行和移动闲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扛囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灿茄姬,我们是一家领先的技术公司犁耻,在全球都有我们的足迹期羔,我们一直致力于移动糠哦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哨肌斥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求且。   舍弗勒一直致力于创新桅悄,也可以说我们成功的因素是质量党另、技术和创新咕率。我们在制造业方面有很强的实力掣扩唤,在系统研发方面投入非常大癌遍抚。我们创造了一流的工艺和技术面彤禽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潮卧缄,今年我们在德国获得了一系列的奖项控稿啪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擦藏达。   就像很多其他的技术企业一样霓镶戚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恢颈步。第一是环境友好型的驱动吨闹孙,第二是城市交通念戳卉,第三是城际交通理菲孰,第四是能源链烘匙。比如说大家可以看到懦舱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欣,人口结构变化非惩⒌遥快呛剁般,老龄化社会已经展现在我们面前擅敦,技术变得日趋复杂拣牵,数字化技术的利用领域不断的扩大唬,我们需要找到更好的方法来彼此了解氓锻捂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贬。数字化是一个关键弘疾褂,另外就是环境方面芭菠、可再生能源还有资源的可用性烹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硼弛糜,资源的短缺也是我们要去关注的痴科。   再看一下经济的趋势喘丁毙,我们现在处于一个全球村祥前沁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屋乾,这些是不一样的会泪揪。另外就是可负担性的问题魏,我们要为客户带来更多的价值平,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶抄轰,这些都是我们要去关注关心的农。   我们来看一下未来的战略蛾,主要涉及到四个窗口届。   第一是产品本身暴逞保,我觉得对于汽车产业灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的潦铅睹。在这个领域/行业裙骄曙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪,要减少对环境的污染榔柯。   第二是当我们制造产品的时候禄埃的,或者制造产品元器件的时候成绦,要关注它的功能啡漆氨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行回竟惜、城市的交通第事,对于汽车以及对于我们的供应商驶疾,可以为汽车产业提供什么样的元器件堪,这些都是我们要去考虑的好汉。   第三是城际的交通恃,涉及到比如说航空宿、高速铁路的一些竞争烂坤。   第四是能源链的问题递丧,我们有什么样的能源是可以使用的瞧,我们将来的交通工具运用什么样的能源绘涵,这些都需要我们考虑犁诵票。   看一下将来的动力总成入位投。我想给大家传递一个重要的信息耻,在接下来十五年时间里鼻,从全球来看漓拟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成技孙痰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畅系涪。   但是现在也有一个趋势发展得非陈帐Γ快末红,来自大众和奥迪的这些厂家殴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车户。到2025年裳帽辆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祥储哦,也就是200到300万辆的纯电动汽车黄蹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况椭懒算,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偷。我们还需要让它更加有效一些娟婪般,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坍犬,还有电池或者是燃料电池等等巨探衔,这些都会占据越来越多的份额疼。对于我们汽车产业来说非常重要逝付胳,对于政府来说也是非常重要的小。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顶,比如汽油眠,还需要考虑其他的一些燃料勤粟粹,或者是人造的燃料等等愁戌鲍,需要考虑更多类型的燃料膝吞蔷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求握瓢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奠钾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尘乾娠,包括48伏的解决方案失翰磊,它主要是对手动传动系统的电动化篇逞刷。我们需要首先实现这部分的电气化爬。另外我们也需要对离合器实现电气化桓委,也由于推出电子离合器袜。另外我们还需要进一步提高效率抛妹。也就是要进一步推出我们的混合动力纳兀块48伏系统辟毋砷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈铣纠蓿块的解决方案瘟魂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案革响氮,针对高压的电桥驱动解决方案嗡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苦拼憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统提卢,以对其进行电气化处理蒋纬。如果将来我们有纯电动汽车的话灵晚,它的电气化程度会越来越高梳牡镁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸡,因此我们需要进行标准化凹疼,标准化是第一步沪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高提隆炽,或者说是一些部分的唱谭镣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案细蓝比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求母。我们也需要减少车辆的整体的质量犬艘,主要是成本方面是一个重要原因宪拢。如果需要建一个标准的话衡绒伟,我们就需要有更好的一个平台扫,也就是说我们需要基于标准的平台繁,或者基于标准的谋。块进行我们的汽车制造男。   我们需要全球的平台化解决方案伟芒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求步。关于动力总成方面词鼻眠,它的变速箱是最关键的一个部分钾。我们刚才提到一方面是包括内燃机笑皮贝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酣梆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分起很。   接下来看一下我们的重点产品川。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面分,我们为中国带来了什么样的解决方案屎怒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套挫,我们推出了高压P2混合动力木每埽块茂梅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溪槐熊,我们希望能够改变它的一个变速器乒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣酱孤。   通过这样的一个标准的钠椋块化设计搬,它可以适用于各种变速箱之间的转变盗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹃拘骄,我们的这种创新型P2的混合动力拿喟募块可以帮助实现不同程度的混动功能乔。实际上谎拐媒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案板蠢划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒氖。这是第一个解决方案艘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沸屋,它叫做高压P4电桥的解决方案毙,可以用于SUV或者车辆的CD部分麻貉亢。它具有高功率密度畦暇假,可以适用于不同的车型媚盒毯,非常容易打包进行个性化设计邯。也可以用于新能源的生产蚕檬趴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产染。它可以让我们更好地使用内燃机失。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滔,这是我们两到三年前开发出来的古潞琳。也是考虑到了中国排量的需求那,或者是新能源车辆的需求湘瓣篡。针对这样的一个需求文,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案队,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捶广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎,我们中国团队也为此作出了很大的努力客湿,这个发动机是专门针对中国市场推出的脖。   另外就是在变速箱方面瞎途,我们也推出了一个新的解决方案墙爆,是集成干式离合器的DCT变速箱徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构豪斡谱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脖锑,对于工程师来说豪拍,我们都是非常理性的星煞,但是有的时候我们需要具备一定的感情车浓。对于我们的汽车技术来说富,我们一方面需要理性擒,另一方面也需要激情玖妻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炽。针对方程式1的赛车楞犊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虚蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垛江甭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘单昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截雹且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟梨谈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸哩璃,力邀政府蝗、行业股宝版、企业电渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂跋蘑,寻求产业发展有效途径暑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顾双、副总经理 吴松发言实录柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒挎、副总经理吴松   尊敬的何部长年咐固、朱总坦锌,各位嘉宾枚、各位朋友仟,女士们砰、先生们娠,大家上午好隧勒块。很荣幸参加这次论坛蜕憋胯,我上次参加此论坛还是2011年掏酸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟街,那时候传褀刚刚才有这个名字靛,传褀的保有量不到一万台偿垃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诲敢枪,这给了我们很大的信心和鼓舞儡石,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胖。传褀一直也在努力航定儡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抢杠稻,年均复合增长达到80%耸。目前市场保有量达到65万辆锑,已经成为集团利润的主要贡献者之一谦攘。   明星车型GS4持续供不应求豌滤塑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烹葱呜,而且GS8与GA8同一平台魄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糕柬粪,对自主品牌的支持田,关键的还是坐沸睛,关键的是感受雇,关键的是多提意见线。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹烁律。我做自主刚刚回集团缕,将近9年半的时间事储,从不愿意干到喜欢干派队悲,到对自主品牌依依不舍耙洁,到对自己找不到定位和方向盘轻歇,感觉到人还是能做一点事娜。所以这在这里借这个机会台,感谢在座的我们各位嘉宾肥耍、各位媒体的支持达哩通,也感谢传褀团队的支持韶碍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怀钩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捂千庇。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佬。一个方面汽车产业发展形势分析册,前面讲了很多了掠贩,我就不多讲娩损。   一个态势是稳步增长辟设末,但是全球增势放缓哀。中国汽车产业发展仍然有空间抵时颠,仍将会领跑全球汽车势膘镜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚷,中重型商用车达到400万台恃桶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氖恐。中国汽车销量将达到3140万台悉,我预计可能还会再多其洼,关键是结构看你怎么改武?如果要参与全球竞争锨泼,那重要可能生产量还会增长敬,复合增长率将达到4%递。   第二个特点须,优秀自主品牌加速成长鲍热,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫煌锣。中国汽车市场发生了深刻变化弗犬妒,中国品牌迅速崛起捍庇,优秀自主品牌加速成长澜膝喂。关键是要产生优秀中国品牌漏篇讼,不管是哪一个企业赂侠勺,在现在这个环境下嚷死,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌武,还有我们何部长沸,这么一批老的汽车界的前辈斡霞,到了这个会场又在用行动来支持舞。大家和我们媒体各个方面的朋友残侥,大家坐一坐伦癌成,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别按废,差别在哪里连?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的末儡。关键是中国人要团结枷能愤,不要互相贬低掠矩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肥,抓一到几个龋,不要想象太多嫁问,我们从来不怕想象斥孝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雹,坚定方向枫。   那么数据也说明一切炒钩徘,2015年很多中国汽车加速发展佳贪茨,行业整体增长率为7.3%的情况下瘫洁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吴必,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉姐,相比去年又增长了1.2%百分点陶翰碎。而且自主品牌抓住了很好的契机拿,在SUV里面我们是防守的锌红娘,是中国品牌先站住位置疟,合资品牌再进攻能前遁,再加上周围的环境变化散掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拒,占据主导势,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄呸算。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面癌船。我们展开进攻是非常艰难布抬,但不是说不可作为耪跨,要选择时机绥秘席。我们要在中高端里面取得突破隶船,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比热渡,这是韩国人讲的绊托尉,不是我讲的茂喂龄。他们说几编,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冷且级,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮木,如果不选择是对自己的不自信撮具,这个不能靠强求荒瞥锹,靠品质苔、技术李耍喂、新能党吵谰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顿滴苇。   第三个徘柯尼,汽车消费升级和资源制约匈矛侈,也迫使汽车产业需要供给侧改革扮迪。不但要有好的产品泪社,而且还要有低的成本恢辣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爽。在汽车需求方面恨伐,80棵悍洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军譬,个性化甜、智能化唱此课、体验化等方面的需求还在不断地上升阶孙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梁。不管怎么变化船瓦,满足顾客的需求池牟壬,满足抓住市场的脉动潘溉,这个是关键点掣息。而且资源供给方面卵,现在的人口红利逐步消失戮鬼来,而汽车不是简单劳动俯缝,是高技术情况下的技术劳动弘绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河蚊,我到那些国家去考察过刷,没有中国这样受过良好教育判家,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酸栓峰,那不是每个地方都有的搞。有的地方上午上班讣,下午到时间钱一领就走了赐乳。所以对一些合资品牌来讲侈起埂,中国也还是蛮有魅力的谅钙,关键是要拿好东西出来誓势瓢,才能谈自主刺。   当然工资涨这是个客观事实为,2011年的时候4.1万发税,2015年他们说人均工资涨到了6.2万察酷捷,这个不高的艇,还要涨刚勺。农民工那么辛苦柿慌构,给他一点钱算什么幸酵清。但是钱从哪里来旗曙速?我在传褀亏损的时候枷悄品,工资涨得慢瘁,但是想办法补贴盘。这几年别的都在减狄毛,就是员工工资不减襄里,但是效率要提高售盲檀,要杜绝不干活的人炭寺,最后挣得钱多獭炔凰,干活的人还没有机会奢衰睡,有钱的人天天有时间去议论爽残,没钱的人在干活婆,这样大家积极性都没有了狸。国企的弊端就是这个脯。   那么在监管方面噬申,工信部刚才也说了较殊,我们的司长也说了汀芍抗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孝,在供给侧这个方面要下功夫笆构靛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斡朴揩,作为五大发展理念之首多楼,当时这个报纸一播五大发展理念砷,那时候我还在乘用车埔赶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛暴,这十个字挨日裙。为什么呢啊?因为没有创新就没有一切鼎匙下,没有协调就调动不了资源滥龋,没有和谐的话膜碴,共享也很难蓉抗,大家不愿意跟你干署羌,我是不相信英雄的希荆,但是特定的时间会产生一点鹊圃藕,还是要充分调动群众的精神帽骋,各个方面全方面的参与揉,企业的成功除了它的领导者的作用裂,更重要还是把员工的积极性调动起来碧,人民群众才是创造历史的动力鹤桃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燎秆失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罗,需要我们从技术管理父、营销物茶、品牌叉集、产品敢、服务全方位展开创新巨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥间,来推动中国品牌进入全球闺,成为世界品牌靡。   第二臣瑰谭,汽车产业供给侧改革方向与实现激。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禾咎。   首先剃,在自主品牌方面苟绒哄,我们是追求全球视野开展正向开发面,坚持以我为主的构造核心犁邵,组织全球资源弄,开放性自主研发模式居聚,掌握核心的竞争力吗,获得了可持续发展能力翔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躲麓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人突。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洪商鞋,我们的生产能力标准是35万淬抠,但是预计今年我们的销量会超过35万弓蹋,有可能达到38万皆栏佃,当然如果制造组织再高一点戮酵还,可能40万估涛,也还是有可能迟,但是大家别报到40万啊萍。这是有体系辨都锌,有制度保障的局涂内,有员工的全程的参与纫。一个别的企业的人到这里来看浚惨室,他说你这个企业为什么增长这么快抄冈江,没什么别的刷龟稀,员工的积极性调动起来了瑰,他们说害涎,我看到你们的员工眼睛充满激情颠,因为人天天在干活的时候就会有理由霞诺,如果执着地做一件事情带有一点追求驼宿,那就有远大的理想哩。   放眼全球枚绰,在开发方面整合全球优势帕酒,实现研发的全球化氖射和,人才全球化圭关噶、配套全球化簇散弊。依托国内的研发资源酮韧戈,充分利用国外的资源开展研发资源整合喜烹坍,打造企业自身的技术体系漠干峰。我们用了将近五六年的时间时,我们确立了G-CPMA跨平台拿炝九眩块化架构茬雷菠,我们第一代的产品是引进消化吸收我,第二代产品已经完全进行了提升篡边层,但是没有否定第一代戳,掌握了数据链呸定娜,掌握了开发的流程盾冕铣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褐凛。实现了一个平台可以开发六七款车型陶试,实现了多个平台车间的相互有机关联禾,实现了车型的变化多拧撩,开发上市快交禄,质量易保障卸,低成本峡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棵。   第二个起,坚持质量为先呵杯却,推出精品车型蔼歌韦,提升产品质量牛嫡松,加快自主品牌产品开发扁赏,提高汽车供给侧水平缕,推出符合时代的互联网化的产品断埃。打造消费者喜爱的精品车型沫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果横,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喉德,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃司寸。实际上汽车不管是新能源也好梅涝,产品的三大特点舶,一是颜值不好看别人不买档,第二是品质澜剩,没品质也等于没品牌臂日,天天出毛病心里不愉快亨枫,第三是性价比玻挠撤,就是靠成本痪歪屠。我们的员工不需要培训就知道品质镁獭菲,因为好多从合资企业来淮,合资别的没培养菱陪,就是对品质追求涩奔,结果就是成本搞贵了居僚,把品质先过关城,回头成本再来逐步下降系借胳。我们第一个解决的是品质牵碘,第二个解决的是颜值捕蔷,第三才是考虑成本费魄。成本舅恰佰,供应商的成本我控制不了酮祟,如果今天在座还有供应商的话伸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捌,还是有这个机会的丹贤。但是我建厂可以控制蝎昂,我们内部的生产流程工艺猩匡,我会重新再造特攘疮,这个我投资减少了拱导,今天也披露一下毒,我35万的规模最多可以干到60万并尺衔。如果创造性一点可以干到65万吵屑,总投资50个亿柑,含整车加发动机涉会,这是内部数据遣,来给自主品牌共享成棋。   包括一些模具加在20个亿聪、70个亿姥想弗,最后的结果我都不相信暴,实现平台化愧聪江、公开化史瘦、可视化胖褐,让所有的东西全部依照规则阳光推进集筋菲。现在我们的供应商也很满意窃,社会上也很满意晦。这就是在体系暮儡,在这些方面的作用力课疽巍,防止一个部位一个零件沛价蹋,一个车就不同零件不同标准屎曙,那怎么做醒俗,永远做不了好车囤悍井。这个要感谢合资养成的规矩悸。但是自主也会给你更大的动力江筷每,动力是在研发吠,其他方面再有作为较问蓬。所以我们是国企的平台饭,民企的效率窗,合资的流程轨庇味,这三句话就是这么个意思僻舶。   第三个男,坚持智能制造打造智慧工厂碎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂了,实现占地面积的有效节约耗谎,我们的合资企业盖诞,广汽本田在推进第三期的时候辰,就是根据SSC这个原则颊息。SSC的第一个S就是小型small岁,即所有资源空间最小咯竞、设备小型化;第二个S是简练simple糜斧勒,就是除去浪费哆繁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煞,complete稿偶汝,以追求小己、近得抨、短耽手、轻煎铆庭,最合适的自动化讨培藩、娜唬块化化。所以广汽本田第三工厂运用SSC膝怠,它们的车间占地面积减少45.5%扮,投资减少26%邯鸽嫌,跟它的一二期比午善,能源减少了29%腑丧钠,成本节约了21%艰苹。   第四个坚持管理创新铃膳,开展构造改革新栋,主要就是我们广汽丰田礁笛,因为我原来在广汽丰田发动机炯汇窍,我9年就去丰田一次券,去发动机只回了一次垫,因为当时这个地方环境太好了乖,我怕一回去又不想搞自主了洁邓。但是鼓励我底下那些员工经常去苛,去交流孰,日本人也还不错宦,大家都交流鳖孺。但是技术是交流不来的暖钡,思想文化还是可以交流的歪呈。最近到丰田去了一下触,大有感受江,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叭慨粗,它从最关键夏江喊、最基础的制造环节入手恒,开展生产管理创新惭,从制造轴踏海静、供需轴槽、采购轴出发棱貌测,深入开展构造改革晒脊,实现全员参与鹃短驰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念廖胳,充分调动员工的积极性撇偿、创造力如,取得了良好的成果隆喜。经营绩效方面集,今年的销量增长不多矮祥,但是利润大幅提升蔼,生产效率显著提高刹。人力绩效方面虎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欧毒涎,管理体系与生产流程更为完善搽嗡、合理冬。   通过改构造改革沽和迟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升费奥叛,根据他们的预计诞捍,已有的数据讨,2017年单台不良率预计会降到0.01%戌官,就是万分之一挞础。而且现有的工人总数减少1600人摹。就是现有的存量也可以变化显,他们现在不到一万人熊范,要减1600人雷,它新建的工厂殴杰,员工还是要招的鹿,但有的还是要走疙。就是用减下来的人把他投放到这个地方哆骗。   第五腺林寿,坚持体制增效喇蚀,强化体系创新田汝控。既然这些企业都到中国来了哨判,有机会为什么不学一学呢叫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下且堑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楼埂斗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憾软,广汽本田精益管理份椭收,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臂显。为什么搞一个广汽生产方式处毕兑?为什么不造一个丰田呢陇?这里面要说一句儡恨,丰田生产方式你不能完全去学配,条件不一样枷舜检,环境不一样嗜缄,人员的基础素质不一样突翰贬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狡挟。你学它必须要结合自己晚米,连日本的企业去学它的曹挫辉,有的好多也不成功颗功捅,当然我不能妄断荒备搽,这是从资料摘的朗卫频,不是我说的栏狭。   第二个雾,我主要员工整车从本田来描筛画,发动机从丰田来鹃籍蹭,也有一部分本田滤,两个企业不同的模式怎么办兼?发动机就要按丰田来菱挛币,从头到尾来掇汕熬,坏的不学好的学乾,整车就按本田的来彻峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢棺急?我说干自主就不能有体系纠,要体系就是传褀的体系悲。不管你是从哪里来爆祁氢,包括从社会上来郝垛款,来自五湖四海一个共同目标滴姓,要干好中国自主品牌承。所有最后提出了广汽生产方式辈扁绢,以丰田为主结合本田闺,这样把文化时、体系做好惯苗昂,但是还不够巩固咖,还要琢磨竣味,现在体系已经起来撅。   我们从2013年开始策划连,集团的主要领导说这个很好欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藩檄。   所以后面我们的产能又不够了兽虾痘,销量又搞起来了椭霉,整车进行改造频、发动机进行完善佛角伟,整车柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造请承,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讣记扳,就是第一条生产线乃忙群。第一条生产线上半年生产了将近16万攘哎,20万的能力干了16万羡,实际上还可以做荡,全如果满负荷做的话且,估计干到35万都没问题噶。极大发挥蔡硕,这个不进行全体系变革很难锰。发动机装配线一次合格率99%穆啦经,这个零部件产内库存减少70%铃扒祥,厂房面积提升30%嫁嘶碴,原来不够用坞剩,现在多了这么大的组织阿双阂。库存资金减少50%私,更为重要的是这一成果横向展开猾确请。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤,它的年设计能力15万辆鞋痢,8月份的最后一天有个数据瘦舵枫,他们双班日产已经达到了650台勘晃剑,它的满负荷是700台磕,估计9月份就可以满负荷倒。这种提升的速度蔬辈,全世界都是先进的强污剔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络襄,它的一次合格率最高达到了93%裸蜜灭,平均水平92%暖,接近丰田中国国内水平劝宝藕,当然追求的是丰田日本的水平冒,广汽丰田学丰田本厂碗爆软,我们下一步也拿一个计划竿碘哥,要挑战就挑战一流板港,否则没意义付寐。   那么我们以建成世界级工厂为准则守告伐,以广汽生产方式为核心岔骏,融合了SSC原则棋乔,运用创新思维全力发展智能制造技术两谋撑,打造智能工厂凸森。我们在第二工厂通过价值流最大化飘盛伐、设备智能化谎,生产线自动化娄芒纬、物流信息化柒乐、网络可视化傻缝蓉、操作简单化口虽量、安全绿色化轮徽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级富蝎。这个第二个工厂是非尘牛好冠瓦静、非常成功的一个例子盼烙纽,但是这些都实现了锨。   第六是坚持品质保障嵌,打造高端品牌凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烯料郡,高的效率提供优质有效的供给艇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀哇,连续三年获得中国质量传括、中国品牌第一尼,超过很多在中国的合作企业遂衡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八败,所有企业里面包括外国品牌挛徒,与广汽丰田并列第八策汞厘,比2014年上升6位哥。   第七敛恕,坚持客户至上椽瓣度,提供优质服务慰课,不管是在任何情况下誊,用户是我们服务的对象莎肪,也是我们的衣食父母镰,尤其是作为汽车这个特殊产品朵脖齐,我们对安全憨福雷、对生命的一种关怀胶输涝,作为生产制造环节的改革闯尉,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓商,但服务环节的创新与改革同样必不可少娟漏,这还是目前我们相对比较一下累痉惧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒲,也是一个什么机构哨釜,我记不不太清楚烙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离却抛痕。所以在产业互联网的时代桃,每一个企业不再只是产品生产者朔肖配、服务提供商彪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杯方,服务以各种形式融入到了制造业会效酣、研发设计瓮吹、生产制造佛上畔、经营管理聪石、销售等环节侠俄。有价值创造的可能范畴,就有服务形态的出现琼侯感。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淘顾,两者相互融合伍戌党、相互依存虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矩。   广汽在这个方面也展开一些工作癸,我们的整车平台将联合金融摩触瓤、保险餐、物流迫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疾脾,车生活平台会涉及多个业务平台栓顿,除了常规业务平台还包括了配件商城鞘、用品商城哺臀舶、社区服务连锁始,用户使用汽车的整体生命周期疆列幻,产品的购买只是开始公伦泛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靠,这才是我们下一步发展的重点镣妨。作为汽车服务提供商嚏,我们更应当关注的是用户的体验材碧请,以及给客户带来的价值增值感受全壤酞,汽车服务O2O的打造衬,也是为了满足汽车全生命周期的需要咳写杉,以及品牌和价值进一步提升的需要娠聪。   第八滴搞输,就是通过这些改革敬,整个广汽集团范围内的成果峨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茬秀常,同比增长28.8%笺嫡娃、29.7%芬,比行业高出20个百分点衰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翁,同比创下历史新高撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大忙句倘,1—7月份销量已经突破19万才,超过去年全年蓖,加上8月份最近的数据想侍,今年全年的任务22万已经完成了宠骄,同比大幅增长143%纯方卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强款,位居第303名焚爱,比去年排名上升了59位壕隧,整体实力大幅提升李鹃诵。   第九日,就是广汽集团的发展十三五战略当。简单地就是一个内部协同创新觅,外部开放合作纹帽,这是总的原则纲宪陕,全面实施结构性改革揽固,实施一五一三的战略构,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乘泛,这是一个保守的数据甩鳖撕,因为传褀搞不好就过100万赎鹅茅,前几年说传褀100万阮,别人说吴总拔古邸,你是不是在吹牛湿,现在领导嫌我100万都少了短懈,拼命把产能都整合过来了赏渐胁,成为先进的汽车集团党构办,做强做实研发整车零部件壬据、商贸服务和金融服务五大板块涉滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挨挟悄,实现自主品牌事业的跨越式发展官芒,全面实现一个“三”顽醇,就是电动化狄、国际化漓急安、网联化三个方面的重大破皑。   各位嘉宾陷烹酿、各位朋友努好,女士们廓、先生们缓括,在需求持续升级爱堑,资源消耗的情况下纠枪啃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炉来酣、品质优先疙、创新驱动的发展路径郎,坚持正向开发协,提供优质产品碱催,坚持智能制造强兰痞,开展管理创新熔,保证服务水平瞳柯诵,注重品牌高端化闭奖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尾,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆累,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈傅夹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢病抽:李芳" "  今年3月五困,借百年庆典之际饥隋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荤庙朝,即“智能互联”欣陌、“绿色出行”和“自动驾驶”禽操,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焙劫唤。随着战略的提出荡末堤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妻蹦笔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喉漂肉。在这其中菊搁,“人才”就成为关键问题任鸽饰。为此邵视刷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕物,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备环鸽。   根据沈燕的介绍可以发现嗡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垢,涵盖计算机纪陶葡、工程学钮、自动化郎式、金融等多个方面醛描。她坦言衬烂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喷。因此拘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢卑。”这其中包括互联时代的在线招聘帮慧蒲,“例如我们利用自己的招聘平台漂、Linkedin堆坎、智联招聘等在线平台抖,以及大学招聘唯妓啃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乳秃。”除社会招聘外屏热浪,宝马也会通过与院谐涓馑唬合作耐,提前把学生引入到企业中溯,专门为宝马培养人才此睹辨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摩炬,举行“宝马同济日”这样的活动却。“去年我们就以互联驾驶为主题飘妓妨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨适,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删苦伶。”沈燕说道梢。另一个重要渠道簇瞬蠢,就是内部员工的推荐蔷掠犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矾洼,让每一位员工都变成职位大使花,在朋友圈进行转发传递闹。   “我们对人才的要求么皋,在能力方面最重要的是对业务的了解头汹擦。这不仅包括对业务今天的了解烯嘿菲,还有对业务未来的了解陡。要知道未来战略方向是什么朝,需要什么样的技能扛鹤。 ”沈燕告诉记者肛慕,“此外逛,我们对人才的要求是不仅要了解中国幕密,还要对全球化有所认知弄幕冉。随着技术的发展粟,我们对人才的需求呈现‘复合熬武毒,跨界’的特点庇去粕。但是匆差骑,这类综合性人才很难直接从市场上获得寇块,需要我们进行入职后的培训蝎藤。 ”据了解辞楼铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现狗,提供给员工出国培训以及交流的机会剃糠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫩天,以拓展视野渐刑畅,提升能力伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胃淳项,吸引并拥有了一批充满抱负牌功、专业的本土化人才衬泄。而面对未来融,本土化人才也将承担重要职责宠,“这包括为‘在中国猴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贩浦刷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米时。”沈燕表示配。2012年视妮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缔棺,并在上海组建人工智能团队干,承担电动化和智能化的相关工作书敛维。另外栖坛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吃钝。 这个团队将研究和紧贴中国市炒住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绩帅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗九:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上午售,用“数字翔、概率返槐、未来”为题览焙,论述特斯拉电池的高密度痞空、续航里程及电池的安全性视。对比国内席,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘛龋呕,并预言电动汽车和智能手机一样兰挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来弓计靶,不可逆的未来琶密。 以下为原文蔷疲:   关于密度和里程数榷居。 特斯拉Model S上市已经四年多了臣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溉惯楞,至今为止一个都没有兑现缺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疟旗须,里程最长的量产纯电动车叭鲸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赔尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宽览讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刚,忽悠消费者阮恼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼歪妙,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞矛酬,在有些国家辅助使用NEDC的标准陈赎署,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俯。   关于安全性和自燃率颓徊。 自从2014年初安装了底护板猫萝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颇腊辫,远远低于燃油车辩围哼,各种撞的惨目忍睹事故莫,也都没有发生自燃沪九娟。相反途,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惨碘篡,却成了全世界自燃率最高的机动车局,更远远超过了燃油大巴的自燃率握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驶鞭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭,车门闭合的时候已经有点变形了)笆褂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糕污保,几乎可以说啼下橙:特斯拉重新发明了电动车垃衬。    国内真正用心做电动车的企业倍熄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术副,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癸颁、变速箱朵窗共、油箱等膘腾牧,改造成电动车的事情)鲍报皋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翠,才会全力以赴来押注电动车坎。当然芥椽,也可能是很多品牌都在蓄势待发前虎八,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招能绘。    电动车不是什么弯道超车埂,而是换道竞争腹请存。    今天的电动车芬爸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镭酪分。待机时间是诺基亚的几十分之一饲翱,软件也没有几个搜斑诧,通话质量也不好仟,汉字输入也麻烦的要死哎书腿。和智能手机一样么,电驱动和自动驾驶注定了是未来醒虚,不可逆的未来魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察膊勺:李芳" "   2016年8月30日剂迫,在北京新浪总部功弓,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷、北京华商三优总工程师丁晓伟剖峦寡、电庄总裁兼CEO先越耽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沤巫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膜埠。    作为新能源汽车销售终端环节膝程,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承锛砂稀,更是充满了诸多困境蓬当,不为外界所熟知让搬许。    那么妻喂,作为中国最大新能源汽车市成刀寥恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况每,北京模式发展的瓶颈是什么个贯窗?有何值得借鉴的地方圣司赌?又该如何去避免失误和纠正凉?政府搁兑粪、车企谋倒禄、消费者在这一产业链终端中迷,分别又该担任何种角色榔窜殊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎佳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脸炒:魏总稻隆,刚才你从用户的角度挤煞湘,同时您也是媒体人的角度蠕罢痞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙妨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚕,您发现了这些问题之后涝肉悸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沥鄙盼?    魏士钦居摹:其实我们一直在琢磨这件事倪蜕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辅疥,这两点是能够解决掉的部。首先第一个修,支付侨祈。就像刚才先总说的虫,有个银联一样的东西霓谭,接下来有个第三方链朽搽,或者接下来大家都使用微信支付臼斤,不管是充电桩也好磷屠,app也好汗,还是当时的扫码也好归冯绣,还是微信也好臀,支付宝也好瞧替鸿,能通过手机支付赐亨,基本上都能解决掉全分壤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暑,我们把支付给它想办法统一了勾。不一定统一到一个里边去峰,大概两三个端,大家都在用挞颇,这就没问题悸编。    第二栖备阮,这就相对更难一些了垛昂,应该是有一些第三方平台真正站出来巧耍,能够收集所有的真正的准确的信息肠洪斗,其实当时我们自己在做app的时候秘椿冀,就是在做摸点的时候倒闭膛,我当时就矛盾炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邪,后来琢磨来琢磨去瑞哇,通过很多用户的反蓝C佟,我定义出要摸一个最准的点伺箔,不要最全的斧摄。准是什么概念讣陡番?第一洪碱,我找得到窝谩,第二罢,我到那去一定能用得上舅。如果我找到它了殿蔡,也到那去了剐,但根本没法用僵麓然,那就没有用了泥隆。所以如果站在媒体角度平,我希望不见得是谁挂接,也许是个媒体疆茧付,也许是另外一个平台溃呛氰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围朵,但是它也不一定是最全的罗拈闪,但是它是这些所有的里面最准的是柑,每一个用户都能找到桩表斤狮,而且有百分之百的体验把电充上慌售。    我们碰到几个小插曲挺有意思的情韧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浦,是咱们国电的站峨缴诉,是快充湿。我们编辑去那边准备充电的时候笑,有六个跑快车的兄弟挪,霸占着那个点斜浮秒,就是不让你过去鄙,这个充完那个充效购寇,还剩一个车的时候错仕些,就赶紧打电话给另外一个兄弟顺拔竭,赶紧过来充电班午蠢。我们不等了屠。但是他们不知道俏睡,在那个点不到三公里的地方脑干唱,快到积水潭小西天那个地方嘎冯,还有一个充电站蚊,好像是三个充电桩还是两个芭绷劣,一个车都没有迹多杯,而且车位都是空的去橡鲜。他们不知道那里奶。而且那个点辜,我们当时找的时候用了三个app肚撇诲,只有一个app上标出那个点当,另外两个app是没标那个点挖翅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洛史祁,所以准确性其实很重要广丰。所以如果能解决这两点客,我觉得咱们的空置瑟挠鄙、闲置的问题一定能解决固,肯定没问题的扭。这是我的观点掳。    黄山呈鲸:关于公共充电这个领域孙,我不知道魏总在充电过程中娇青,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枫尘?    魏士钦脓合:出现过阑潞,很多微考疾。    黄山秃技没:这个问题其实很有意思的问题撬蜕钳,充电桩的标准是国家有统一的标准涟惮番,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屯篓钒。    魏士钦囤:是这样焚叫操,最典型的例子就是腾势冠,腾势在很多国电充不了淡蟹,但是在小E充电或者普天是能充上突涪赐。    黄山拐筐:我们可以把时间放长一点来看巾侥,在2004爱脱串、2005电动汽车兴起的时候舵擞吼,很多人都不知道电动车是什么般纬柔,充电桩是什么噶郊商。随着这几年的发展帛澜修,物业慢慢都配合了偏台,所以从成熟度也好哄、物业配合度也好味,应该是越来越高的鹿。国家层面出台肛俺,新建小区予以配合吴攫形,包括老旧小区的改造椭如,都会多方面来共同解决这个问题斗噶碘。其实关于今天的这个话题念,我不知道台下还有什么问题要提问的蹈睬肠。没有的话凯典台,我们可以做一个最后的总结瓜结赤。    我接着丁总说的北京模式的问题猾鲍芭,我们今天说的是关于北京模式攫,丁总说了一个北京是纯电的市撤兜拧,跟其他地方都不一样护琴旱,上海是极端的嚎,上海是混动市吵А,北京是纯电市场瘸盘。我理解还有另外一个模式堂纪,就是北京的充电运营商是最多的纠肮,发展是最快的厕沮,一开始是国家电网黑抚维、普天在推泛,后来群雄逐鹿戈澈敛,特来电蓝戎、星星等等各种运营商都进来了舅申犀,包括先总这样的都进来了摆告仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卫屉呻。    魏士钦鼻且:现在已经不止了蔚驳并。我们有一个数据科沃聊,说是47个运营商目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达喷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爬媳仓,我讲点个人思考和认识晴随。    先谈思考缚奴扇。第一喊,供给侧结构性改革内涵非常丰富躬范,大家可能更多关注产品的结构性改革毙即蓖,其实我认为篓,源头是制度的供给和政策的供给仓懦然,再是要素的供给癸哀,三是产品的供给逛。    再把这个逻辑关系缕一缕茅革,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墓使,而制度娶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给概试潞。所以现行体制下貉孤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贤挪?这是我思考的第一个问题驼。    第二个问题堆帘,是我做企业这么多年的实践和感悟庆,企业到最后比拼什么不承免?其实就是资源的配置效率马兑。汽车行业也如此狄。你拥有多少资源固然重要先,比如研发队伍青,既有一两万人的牧,也有六七千人的似诬,还有两三千人的隆,资源差异很大损慕,但实践证明人多不一定成果就多驰弧逞,关键是资源的配置效率降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孟刨聘,取决于一个企业的决策效率和执行效率铆驰。而企业的决策效率和执行效率骡,又取决于它的机制和治理结构媳咎。    反过来控,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讳驮防。也就是说相胺财,产权结构会影响到治理结构和机制媚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挂归奈,进而影响企业的资源配置效率型杜肆。    从逻辑关系上讲驶嗅别,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钵考。    第三个问题强虽,产权结构是前提峦俊,是源头性问题胆翱亥,多年实践径似,有以下一些体会敖。    关于股权抨饰形。股东应该优质化瓤,股比应该合理化钎痰。近期也好访柏捷,远期也好袜胸,你不能把那些对企业治理告羔、技术绘粕舶、管理佛,以及市场拓展没有任何贡献辱帽,反过来可能还会添麻烦者旧,当股东败。这样的股东不能要聚相庐。    股比结构这块沃钩汲,不同行业晶就,不同企业侗,它的结构模式必须符合市场规则处劝。若是竞争性行业淡垂巾,不管是央企瘟宝,还是地方国有控股企业徒沽顶,做第一大股东绝对控股胸,很难实现建立混合所有制的初衷瞬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纷勉,竞争性行业混合所有制要深混昏,不能简单地浅混芯。什么概念补弛磁?国有可以是第一大股东沧,但不宜绝对控股放辟幻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊劣握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萝旧、国内竞争国际化这么一个概念让酿森。既然是全球化骆关,如果你这个竞争主体构念,你的治理结构懒烙绩,你的产权结构界肆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蟹疥,你如何参与竞争段泥?道理非常浅显明白瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践览骇。    江汽集团公司制定十一五规划前花,我们就有一个想法篇悍膊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘶换铜。围绕这个思路故,于是就有一个叫三步走的战略规划堪体困。    第一步怠帝,把国有企业员工身份置换掉绷屁,从根本上说栖篙彪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骂骑超,对职工也有好处洽俯,是多方共赢的一件事情桂锈。我们知道拷群,国有企业这条船不管怎样概,开得好脑洪两,开得不好还,哪怕再破再旧柑杏抒,只要不沉下去帮富,国企员工都会抓住船板妊,不愿意下船惋泪欢。    如何把员工这些观念转变过来傅?只有让他们从企业人转变为社会人乓少氰。因此咆臣,第一步是2006年健叼廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换磐浇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钠吝,作为每个子公司的投资主体糖冯,共同组成投资公司老。    这样钎潭脾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权加。    第二步剖波,我退休后味委僧,引进中国建设投资集团有限公司喇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司施蕊皑。初步实现产权多元化碎钡。    第三步申恨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戌辞疏,包括安凯客车的控股股权娟,整体运作上市簿穿胸。去年1月获得证监会批准豁茅舶,上市公司已挂牌壳羚绊。    通过这三步走——置换身份鄙论甲,初步股权多元化架未虚,整体上市炕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的提,对留人起到了较好作用票苗。在工业化煽吗吨、信息化伎赏难、网络化尤其是移动互联网时代强衫观,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椽,股东或雇主和雇员之间的搏弈纹,更多体现在决策权和分红权领域蕾趁。    为什么IT产业境,特别是互联网企业发展如此迅速还僳舶?正因为它有这样的产权结构诡,这样的体制机制缝。做得好的互联网企业祟巷切,股权都比较分散遣孙驶,管理骨干和技术骨干都有一定股份看冗,可能这是大趋势屏校署。    互联网行业资源的竞争和协同伦捻估,最终体现在人力资本价值上巴桐阜,他们要参与公司的决策和分红介逗娥。这个问题如果不突破解誓葛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿。   存量是稳定剂问斜,增量是兴奋剂    那么僧挽,内部机制如何变革署悄赎?    1990年我接任江淮汽车厂长碘,当时非常困难饭乾,留不住人儡吩。有些人选择离开乃烹,人往高处走敢垦,完全可以理解茬绅腾。留下来守摊子的这些人不容易伦伞茎,到我2012年3月退休融,这22年时间里郸魏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妨溯位。    第一阶段是2000年以前换扒。可用两句话概括荡纹,第一句叫做存量相对稳定伯,增量拉开差距苫肃飘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎露,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巾,可能就有问题韧齐新。因效益提高而增加工资队昂,贡献大的就多增翰便嫡,贡献少的就少增唾楼徊。即便没有贡献闪咯,原有的存量工资也不会减少活膊埔,即存量是稳定剂姬,增量是兴奋剂哼。    第二句是有计划按比例增长工资茧。也就是说棱,企业效益再好毁贸定,效益翻番工资绝不能翻番板。效益不是很好揣堕,工资也要涨拭肠携。为什么草?因为国家年改革开放30多年抡,经济20多年高速发展椽烤娜,物价一直在上涨呢,生活成本在提高毛淀,降工资就是降生活水平邻蕊把。所以我们有计划按比例增长工资茧晚灿,以建立工资蓄水池吃殿,以丰补欠谓疥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劝坝。    第二阶段是2000年后谷访,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式法。    第一部分是翟,区域领先的现金收入郝充。和北上广深不好比荷翠,但在安徽及其他城市的同行业者中拳颅,我们的薪资收入是高的庙,员工及其消费能力比其他企业稍高唱。但现金不可过度发放搜,这是心理学能交雄。人就这样汗,口袋里现钞多了后泛, 像一线工人渺聪抵,包括技师在内模渺,他腰包丰实了滦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肺。    第二部分是大福利稿涪籍。我在任期间邪,江汽集团公司解决万余套集资建房涕般外,还有大学生公寓贩、廉租房等;自营的物业管理做得非程耍好晚,很便宜鹅,还有免费午餐送抢磐,包括洗衣房等凡蜂。有大福利敝修被,有小福利僻匣,五险一金都取上限提典崔鞠。    第三部分有限的股权激励驾钉砰。    区域性领先的现金收入念夸蛋、大福利借,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泌呜爸,这使江淮汽车员工享受收入不低们巧、生活成本不高的待遇蛔畔。也使人才无序流动降到最低十趴。我在任22年伸厂,江淮的人才班督,不管是管理人才还是技术人才辜烙,几乎没有怎么流失萎浇。    外人都觉得很奇怪嚼梗。当时有个汽车企业派人力资源副部长口,在江淮附近找了家酒店百锋娄,一住就是一个月忌,每天晚上打电话找人狙,但没有人为之所动秘。    究其原因柑乓紊,当然也不仅仅是待遇和福利橇拴洼,重要的是文化留人咆蹲媚,怎么能留住人心少,这是其一卷凳。    其二茸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设继,使员工的成长速度可能更快瘁队圃。    其三佩塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阜啥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牌,但我们有三条路径漏标频。    一是管理人员成长路径蹈:管理员矗婆傻、助理管理师硕、管理师滥菲、二级副经理迪松忌、二级经理耍、一级经理悸。    二是技术人员成长路径荒:技术员锈匣刀、助理技术师勃、技术师;设计师便、主任设计师克立项、设计总监编迁申、技术中心副主任乓拣奖、主任等簿。    三是技术工人路径判:高级技工漏氖、助理技师恼狮、技师登虐、高级技师沮姆。高级技师的薪酬憾,甚至比二级副经理拿得还多圣稻。    这三条员工成长路径北,每个岗位都有岗位说明书媒俩哀。你要申报这个岗位胳孩骆,必须经历什么培训鞍担,需要什么绩效脊,才有资格申报童。上什么岗位有明确的薪资标准宫棱胃,“升官同时发财”拿,用人用工尽可能做到公开公正透明撵。员工们也看得很清楚贬拧,只要好好干饭厂撂,就能够成长触。    总之微,在中央政府大政方针指引下结萍懈,切实挠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酿轨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谱柔斯。    尤其是产权结构改革哨委晨,不要消极等待主管部门来安排脚,等是等不到的芒娠。也不要对现有体制痊、机制太多无意义的抱怨芜,只要动机纯正境锈,对国家对企业对员工有利碑,就值得一试哦拟康,这是我在江淮汽车多年的指导思想烷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才,但一定是基于稳定性筷、权变性纫嚷、柔韧性基础上的变革镭肯宦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迹迹。同时切记不管做什么事情力丘靖,一定要取得合法合规的文件依据娘苔晃。    在沟通管理和内部运作方面抖咆敌,如何适应政策环境牛,是对企业负责人的管理智慧的考验假袄疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强募:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赴痰送、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矛避。   当下敝群奔,在互联网经济蓬勃发展缚牵玻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虑刹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杯婪、汉腾江矩、乐视物暗、蔚来剃官乓、Nevs奠哭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杆赂。但这些新思维瘫洼列、新模式遇到来自行业狈、公众和政府有关部门的不理解和质疑楞谩垃。为此寰球汽车邀请行业专家孺舵湍、新势力企业领导门雀秃、主流媒体高层癸埃慈,就大家共同关心的行业趋势碧、创新模式夺、市场预判等话题展开热烈讨论乏。   程远钾扒鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睬瓮匪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杰刷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域联吐,也是一个全新的问题脊,所以我觉得应该是个很有意思的事信比炯。今天让我首先来作一个发言投梨,我觉得是抛砖引玉踌,我想把石头抛出来欣屎,引出大家精彩的观点纯辞胜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛新极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漏丝怂,他们该不该进入汽车行业寥梨雇。大家知道抽纹炮,这几个企业全是新人隆,以前都没有做过堑勒,在社会上是有一个反响必,有一种争议双,说现在已经非常挤了蜕浩绕,我们已经达到了2500万辆的规模顽鳞,100万辆的企业已经有六七个了窃宛涤,还缺你们说甜裁?你们现在还有机会狠苛死?我想说这是一个很重大的问题妹氓,我想这个问题为什么说是战略问题焕,中国汽车业一开始就有这个问题丁。   我的印象中些刑,我觉得中国汽车业有很多政策祷罢投,也有很多重大的事情河迪,但是我现在回忆起来陵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大癌甫卵,一个就是开放引进摔虱豁,也就是合资惧,也就是所谓的市场换技术仟胆。另一个紊裸,我们做了一件很大的事情末郝沃,叫反对散乱差藤歇杰。这么几十年来枫,在我们的汽车管理部门汗,我们就不说谁了春垦,大家都很熟燎,都是朋友荣,现在都七八十岁的人佩绥。我进入这个行业30多岁籍,已经过去30年了号混,这些人现在已经退了勉瓦恐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛创,一个是合资引进峦评,一个是反对散乱差透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廖多撇,即刚才说的市场换技术谷慌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攘,只许有资质的企业做嚎廉涉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮毖伦,就叫中国汽车工业总公司咖兔吾。后来潞鳞,提出了南北划界棵北,想要一汽在长江以北红息,二汽在长江以南堑,形成一个竞争局面份。这个想法没有实现羔归,当然再早我们搞过六大公司俗具腻,但是总体来讲穗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争去惩画。   我在八九十年代写过一篇报道速,我就说中国汽车为何怕竞争腔?其实现在想补孪惟,我们争论来争论去就是一条赡需歪,国有竞争肖媒采,我们认为企业太多了关桨锭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薄。   那时候从国家宏观的角度咸锯峰,陈云同志提出了一个经济学观点驴,叫做鸟儿在笼子里飞且笔吼,年轻同志可能没有听过踏。虽然给你放飞捍班接,但是你不能乱飞扑疲,得在笼子里飞监。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琴矫佩,所以我们提出“三大三小”匹倦昂,规定的企业能造车寝鹤朗,其他人都不能造车吨突,认为进来的就是捣乱拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邻掇,后来被总编辑改为无心插柳哭。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹿,但是我们不想扶持的企业又在出现秦脱磋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颠论埠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尘,为什么呢当脆?当然是我们的基础比较差翁骚刺,一无资金斯饥胳,二无技术割侮,三无人才哭奢,白手起家逻五钒。这时候我们引进外资科盼,有了资金体啤、有了技术艾某领、有了人才删赖滑,奠定了我们汽车的发展基础蹋。但是只走这条路等于缺一条腿捎雀,只有引进外资稿,没有自己的发展冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔粳脾,反对本土企业闭,所谓自主企业派烹瓢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域被。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滑疥泛,奇瑞糜午、吉利苟泼辞、长城纺台亨、比亚迪屁,没有一家是合法造车的企业飘店,方式大家都知道丰,买一个不生产但还有资质的企业牌凉,就是所谓户口本敦横鲸,然后就开始造车毫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好的,该死的企业死不了兴霖姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口其,这是一个很奇怪的现象蛋堡,在其他任何国家都没有这个事情倡,只有在我们国家急风痕,这变成了一种无形资产霖。   所以哨,后来工信部成立前夕娄勉陋,在发改委发布了一个通报疟按,宣布哪些企业要死褂屯创,其实是一个作秀拓狄想。因为这些企业本身已经不存在了定涕避,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫡骋,就不会有这种奇异的怪现象模酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峭勒,我们把汽车产业的市场化日拒咀、自由竞争的方式忽略了问,我们把它当做航天航空管理串葛。所谓集中力量办大事淌铝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搭,像航天航空只发射一颗卫星沤懒摔,只造几架航天飞机惰糠楷,但是汽车绝对不能这样库,如果我们中国只有一个汽车企业拱浪,我们今天无法想象能够达到2500万辆掀,我们可能还在200万辆以下徘徊拷书。   我们想想我们当时的规模饲,讲起话来跋,我们一点底气都没有碳,全中国所有汽车企业的力量峡履,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量级识蔼,所以我们那时候是没有底气的顺鹊。那时候蔡总经常讲嗡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞄伶,我们国内的某家工厂费,搞了多少年强递?投资130亿干了那么多年没有干上去滇谁,现在回头干干疲,别的合资企业在武汉干140万辆车全多,听都没听说过他就干成了桔。   当时我们确实是一穷二白矗芜蛇,那种情况下我们引进外资离,但是不让国内自己的汽车做廊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿末斡敲,变成了外资企业窝逝歇、跨国公司一股独大泰硼翱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膛。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲氨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搓巴蚂,在座的年轻人没有听说过岔杯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菩匡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作描翁。为什么有审批制泉?审批制就是为了反对散乱差匿翘,所以你不能随便上企业岭。   我们把进入产业的大门关得很兴嵯该妗,一方面对产业造成了很大损失忙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会究解。大家知道板希,那时候汽车卖多少钱拨?桑塔纳要卖了20几万嗓虐,当时说两万块钱卤兴罕,八字还没有一撇冲闭,订购两万多辆摆馆堂,在桑塔纳卖20万的时候澄呛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来农孰。那时候的技术标准熊膛滩、排放标准都很低桑,我们会很快发展起来份白,但是我们失掉了这个机会汲沉。这是产业上的一大失误飘,就是反对散乱差兜,阻碍了中国自主品牌的发展毁暮休。   我觉得中国汽车进入2002年屋幢我,入世以后就发生了很大的变化耍叼渺,这个变化就是放宽了迸强,应该感谢国家经贸委前司长红底,后来发改委的副主任欧新黔纶四,他在这件事上力排阻力计健忻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砷响喂,有二三十个企业进来潍。在这时候巾绊话,包括奇瑞省胁、吉利仆甩、长城讨够仇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面派卿,所以这是我们企业发展一个好的契机卜梅,这个契机来自于好的竞争墩。   现在大家没有再说反对散乱差赎裴,但是这个毒瘤并没有肃清税,现在要有一个新的品牌出来绞钳,我们第一个想法就是它该不该出来闲息抒,又来添乱兰。所以在这种情况下百,汉腾出来以后舜归贤,我当时也没有太明确的认识殴,在网上一片谴责声的时候霞,我就意识到了这个问题洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼻煤,大的打败小的轨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梗烷婚,快鱼吃慢鱼办伟糜。汉腾给我一个启发榔恼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弗倾,今后还会存在季库。   现在一汽辆费、二汽非常困难骗,包袱非常沉重蓉等啼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敢枪恰,但是最近连一辆好的车都出不来紊。现在真正有活力的企业是谁呢尾?是长城俩松、比亚迪潞脐、奇瑞耻、吉利蛔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蘑蔬坏,让大家不要惧怕竞争瘸领,竞争只有好处患。我们老是说过度竞争疼,实际上没有过度竞争匣融,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岁动,经济规律本身有一个调节作用酵采,一旦过度竞争它会自动退出犁扮段。   我们的出租车管理很失败搽晶,就是我们怕过度竞争蠢,我们把北京市的出租车限制在7万辆浮算,因此打车难距殴郸、打车贵潜,群众怨声载道得疯。凡是放开竞争品姆,像家电产业大家都知道赔惊闷,为什么发展得比较良性呢庇?就是因为放开竞争版概,是不是先来后到呢噶档且?我们现在想想80年代衅,61家电视机厂镣猎,现在上哪去找蝎?大家熟悉的品牌伤昆阂,北京牌梯斜咀、昆仑牌宪孙惊,我前天在飞机上看到长虹疵,长虹居然还在奴肌炯,出乎我的意料拾踢丧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怒半烫,现在新出的电视机厂抗休,TCL过去有吗捶哎铣?就是长江后浪推前浪晃,我们永远不应该对后进者说不断潜,我们一定要这个变成一个共识低缄,任何时候都可以有人进来芹。就像他们说的哀狸,任何一个行业都会机会扣颂。今天在座的各位都是新进来的士,我觉得你们的机会大大的有但。   我的砖头就先抛这些擂睛坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疲板情:沈达炜 版权作品托戳估,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦沪献,严禁转载室需遍,违者将被追究法律责任抹农瘫。 获取授权" "  徐和谊说椿膝,当我急的时候辱诉,老唐一乐其淡,哥儿俩(的配合)还行蚂撮卷。双方都是坦诚的心态犊济,就没什么谈不成的事情光赴马。    唐仕凯则认为跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禾坚,基于双方的相互尊重阿扩。合作中须摆,尽管文化不同拴、目标不同诞,都能坦诚地交流身凉吴,达成一致碧麓侣,满足消费者需求辅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巩钮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迹爆厂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靶毒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩涣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辖,接受了中国经济网等几家媒体的采访羞。在奔驰E级轿车之外探匿寡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捅尚旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腺几闲,徐和谊说空酗,关键在于双方的真诚与坦诚且吉鸥,这与我们的性格有关挝。我的性格是直率俊锤,而唐仕凯先生则是含蓄缅、温和煤梆无,哥儿俩(的配合)还行畔本。双方都是坦诚的心态绥卵,就没什么谈不成的事情脑弊。    徐和谊谈到贬,合作中豹秸,彼此考虑对方的文化李拜瓶、体制堤,对对方的决策机构都很了解帘葛揪,也想知道对方的想法疤蠢,并多从他那套(系统)思考玫:靠不靠谱荣灰弟,可不可能少蚕垃。不能瞎白话短,不能伤和气草,所以就越合作越顺利锹撵括。    徐和谊认为且颠踞,随着后续工厂和产品的导入湾素乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期截署。    他还打趣说蹿,唐仕凯先生文雅殊,当我急的时候裂锯搞,老唐一乐稠链纬,我们的搭配非诚厶合适灵。    唐仕凯则认为垄袜儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔,基于双方的相互尊重郴敝赋。他说胆睦难,我们与北汽之间有更多的共识惦练。过去几年的合作柿哺寝,大家互相信任梧、持久斑寒、坚实少辛继。我们有德国人的执着釜、坚持驾丝祟,在双方合作中九,尽管文化不同砂雹、目标不同豢,都能坦诚地交流铺,达成一致枪擦,满足消费者需求扔,也能让优秀人才有合适的岗位卞。可以说敞烫毕,北汽与戴姆勒建立了最好的湾玖柿、双方互信的关系凛喘熬。    另外粮泪了,唐仕凯指出父,中国业务的发展氮荷诡,离不开经销商伙伴的精诚合作瓷写邢,他们积极履行对消费者的承诺缴坛俄、关爱掏避翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系灵帅丢。    他强调辩苔信,我们与北汽的合作涎伦,增进了双方的关系踌。 全新长轴距E级车上市现忱槭铩,领导合影(右二为徐和谊勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委多扁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烯光,目前莱脱卜,我们的合作是最好的劫圈门。认真总结以往的经验响、教训老设,特别是过去的错误村,接受媒体的帮助典煎、批评兢袒舰,因为大家对我们有更好的期许霉。目前柒,我们仍没有达到自己的目标灌祷,在中国市场还是第三名变。但是恃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岁酵峰。因此牢,我们还需要精诚合作喂称,力争打造一流的企业;精益求精辑,建立一支一流的团队剩。毕竟赌寸梧,我们的公司和事业都很年轻宿癌,在发展当中最重要的还是关乎人祈篙萍。因此姑卤,我们不能只顾眼前嗜,应当放眼未来叭荒,希望取得更好的位置觅斜识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒辩情:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊并池:    各位领导瘫甘、各位汽车界同仁毯突椒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辩滇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惰。今年论坛的主题聚焦安全莫,我觉得非常有必要溶豢昏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铜去,已引起全行业和全社会的关注洗佃娩。    今年以来龋,在国家和地方补贴政策的助推下寇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜,1-6月喝礁,新能源汽车实现销量17万辆隶弄,同比增长126.9%去。其中纯电动实现销量12.6万辆逃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梯,预计到8月底恫号,全年6万个新能源指标就将用尽奉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜡盖,同比增长170%紊加距,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兴。    但随着新能源汽车销量猛增殊毛勉,其安全问题也逐步凸显免芳。仅今年上半年冠遁矫,与新能源车相关起火事件就有11起肺番芦,事故原因涉及到电池撬杀芥、材料财捅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惟奠眷。不但给事故车主造成了严重的生命杆恼崎、财产损失迷蓝莱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菩伐,极其不利于新能源汽车的推广农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冒啥矩,新技术新模式尤其如此郊圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镜崇、火车一度跑不过马车方估翘、人工智能行业也几起几落缸,每次都面临着必须攻坚的难题痊苹,并随着问题的解决才获得新的认可刮供单。新能源汽车行业也是一样腺哆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓶,在蓄积了一定的市场规模之后牧阮酗,开始到达一个新的平台期古嘶氢,开始面临这样那样的问题靛悉黎。而我们认为妮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唇匹。    首先豪腐酪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较袭。    今天我们面临的新能源安全问题雷港,一部分是技术问题董,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娄瘦。但更多的是行业规范问题式,由于新能源汽车市场发展太快吧,行业法规建设相对滞后溜头,安全法规不够健全哼,相关标准缺失屎房,再加上消费者安全意识不足绢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝勃还,共同导致了一些安全问题的出现未访。作为一个新兴行业脓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度看惊,这是新能源事故频发的原因赤,也是新能源发展到当前阶段兑位,我们必须着手解决的问题蹭累瓣。    其次砷,安全问题是消费者关注的基础痛点掂底栋,必须全力以赴加以解决嫁糕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示等脖裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肚冷厦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谷沁。我们经常说播稼蚂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洪乘夕,但是没有了安全这一基吹谋⒑ぁ,里程的远近本身也就没有了意义曙慈吕。新能源推广几年来艘珊攫,市场上对安全的质疑之声始终不断府,说明广大消费者除了里程焦虑酪,还普遍存在着安全焦虑武,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沃辈普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秘必,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帛。着一把火就可能会毁了一个行业多妇绊,在网络时代这种心理传导完全可能发生坛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计衡,必须将安全问题作为头等大事来抓碾恐合,否则就会被消费者所抛弃侧鄙醚。    最后攀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搪,也是发展的动力源颂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溺美,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监隆殴,才能得以持久生存观。千百年来抖,人们围绕着使产品更加安全可靠虚藐博,不断做出创新急汤。及至今日鲜,我们投入无人驾驶汽车眠、智能网联汽车的研究船图,很大一部分原因呸钒诚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障革。新能源汽车作为面向未来的产品戊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锈泄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力手龋。    由此可见维卢陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赋秀现,粗看起来林林总总刚膜,不一而足;但是究其本质逗堆,核心还在安全贫。破除了安全问题蹬浇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匡思临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唬痹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高判盎,而围绕安全问题不断攻坚克难楷,新能源产品和发展模式将不断创新臼皮脾,不断创造社会价值赁伎潞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吵,我们从一开始噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熄脸,从战略高度提升安全性惶饱孪,居安思危钡危,未雨绸缪欠算,从研发粉勺兜、生产到售后服务躬,都布下层层防线甸娜,确保产品万无一失双艘。    一是在产品开发上加强安全功能设计乔村毛,从源头上提升安全性薄乡魔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恐搬。从产品的开发设计阶段恭辜蹭,我们就从整车控制史惜、动力电池估、高压安全等方面以高标准进行设计搐返。在整车安全方面孪胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痪革,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妻。在动力系统方面另,我们从材料耐俩、电芯停潮嫁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磨慰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顾,降低电池短路和起火的风险丧。在高压系统安全方面苗,我们从防水捻啪、防火勒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吾,高标准强化安全功能法妇。除此之外硕鹃,我们还充分利用智能网联技术蜡锌搐,对新能源车运行进行实时后台数据监控潍且七,建立事故应急响应保证机制坎渭,为新能源安全使用保驾护航履巩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泻袍,以高质量产品确保安全饰险陌。在新能源汽车快速发展的同时河孩芥,北汽集团不忘发展新能源的初心盛驹架,严把质量安全关箍徒。北汽新能源生产的每一款产品桃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓉,还要对电池喂、电控系统进行严苛的测试与验证虎骗。目前道,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饱叮,其中电芯安全可靠性测试标准42项寝密泊,电池系统安全可靠性测试标准50项墨吻磁,BMS策略安全可靠性测试标准33项巫,这些测试包括长时火烧测试婪每、电池剖切测试嵌豁、极限跌落测试和电池浸水测试等咎惋。同时社较舞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位默卢邯。上半年恐,北汽新能源接到订单2.6万单勃,但在资源不足的情况下茫,我们严抓质量关靛渐,绝不为销量而粗制滥造剿褂,最终完成15052辆的销售任务得臼橙,订单满足率仅58%讼界,但却实现了上0事故率的优良成绩锑。    三是加强售后服务与培训颓,让新能源车用户买得放心琶嵌钱,用得安心嗽粳郎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统觅崔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系促倡技,包含车辆保养纪荤、车辆维修释掂酿、紧急救援骆驴套、充电设备抠讳本、增值服务县碳、客户关怀等多项内容犁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控品菲废,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缉踞头、维修速勿工,并对服务完成情况进行跟踪监控闯毙,形成服务闭环缉四谁,确北ㄅ希客户满意掳死。同时型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胯叙,对车主进行说明和操作演示互,并规范安全培训流程眉剔谁,提升新能源车主的安全意识疥奖。在此基础上臼慈,我们还创新营销服务模式崇,今年8月12日晤秀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芍瞬,不仅具有推广新能源车的效果垫,同时可以让车主及时更换干、检修旧车上的老化电池顽朽京,通过我们的新模式给市场提供更多安全超、环保洼、高质量的车型彩,给消费者更安心的消费体验痛欣。    各位领导裁了、各位同仁传女:新能源汽车作为一个新兴产业裂窗淳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段情,出现一些安全问题磷圃,这在快速推进过程中也是难免的构,是我们必然要面对的问题轨。因此新能源安全问题忍倘,绝非某一家企业能够单独解决秦罢难,它需要我们整个行业的协同并进狡。    有鉴于此推,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宿迸,不能因噎废食莆写勒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甸丁,牢记我们新能源事业的战略使命眠涕卤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柯抒,以持之以恒的韧性伸兽篓,推动政府波俺、科研机构绍、行业协会并哀避、企业乃至全社会开放合作甸坚,不断建立安全标准豢蕊、不断规范行业行为抱哇、不断推动技术进步采眠掏、不断优化消费者使用习惯酚玩,不断实现新能源汽车行业成长成熟铆秒、发展壮大幕纯,实现整个行业的可持续发展谋谐崎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳高妮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长师,各位领导猜兼啸、各位专家事趁喀,业界的朋友们布仿力:    大家好!今天鸵,众多长期关心槽脓切、支持中国电动汽车产业发展的领导啤死瑰、专家和朋友们齐聚郑州牟拉媚,共商大计和霞司。作为本次论坛的协办方角吉,请允许我代表宇通公司圈,向到会的领导饱跑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晨悔悼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叮惨糠。    近年来蛊,国家出台多项重大政策联希,从顶层设计媚法稼、推广应用捍罗、税费减免睦平强、购置补贴颈、生产准入疵热息、基础设施等多个方面钡录,保障新能源汽车产业健康快速发展脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点馈,是电动汽车普及推广的重点领域辖。至2015年底钵闯溉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屎,占同期所有客车推广量的13%拘,为城市节能减排辖是磊、绿色交通出行做出了重要贡献蹈操。    财政部烯畦糠、工信部概福亥、科技部鹤庭、交通部拧苫、发改委等部委枢焙匠,通过科技计划班甭篮、产业技术创新工程等重点项目进行支持坏聪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藩炮韭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铰究翱:节油率趴佩娘、续驶里程等性能不断提升洪鄙,动力电池能量密度未、驱动电机效率等关键技术迅速进步涣柬。    具体来说逛荒筒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲痢想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沟啸湍、节能与控制技术方面已实现了自主研发粹,大部分电动客车均采用国内自主控制器械墙窗,整车性价比高碗,满足市场需求沁,节能效果得到消费者认可薯仕。    二是动力电池性价比显著提升替乒肉。动力电池虎炊靛、关键材料国产化进程加速厕,安全性和工艺技术持续改进赫茨藏。与2010年相比玛轨冯,动力电池能量密度提高将近一倍蓟奇,成本大幅度降低涣瞪淑。    三是驱动电机技术水平进步明显耽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胚项,在功率密度褂宽、系统集成度和材料利用率方面显著提升辜。    同时坑缝,我们也应认识到示煞,国内电动客车研发试验能力有待提升办攻蒂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扒岛涧:整车可靠性滔习、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侨巷尉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滇炊掸,寿命事、低温环境适应性相籍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斡。    马凯副总理强调茨泥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹋。电动汽车由于安装了电池幂裂睹、电机谷惹、高压线束等高压部件顶乓,给整车安全性带来了新的问题布,而电动客车安装电池容量大握、整车承载人数多签巢鹤,给整车安全设计提出了更高的要求鞠。    因此胺莆脊,电动客车必须从防水赶街、防火筹统、防触电熟翟、乘客逃生嘛悲、事故处理等方面综合考虑朴,从研发制造录糕、运输存储藐、维修保养艰炊害、报废回收等全生命周期各个阶段着手徊婚,在电池安全补、控制安全枷浓、高压安全仁窜额、电磁兼容等方面进行技术攻关轿坏农,全面提升安全技术水平森盎。并对车辆纯、零部件运行实时监控某,起到预警作用磐,保障大规模安全运营琶。    宇通自1999年开始研发电动客车咸师,持续加大研发投入髓木,得到了国家部委悍、河南省政府和各位朋友的大力支持弯仁容。未来桑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入考,围绕电动客车轻量化处、智能化锋柑驶、网联化以及智能制造等发展方向弊虾,立足自主创新考,掌握关键技术骸耽碌,提升安全水平诞虹贪,促进电动汽车产业健康快速发展献澄。    但同时塘艇谜,为了推动我国汽车产业的转型升级潘态毁,实现2020年500万辆的目标泪绷羌,我们依然任重道远暗。行业的健康发展摹嚎,离不开国家政策和社会各界的支持歧,我们建议膳窝:    继续支持产品品质提升和新技术研发啤。在纯电动唐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淮慑软,研究开展创新工程二期项目等戌尼,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜜。针对燃料电池客车梨侠,我国和国外先进水平相比还有较大差距沟瘁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菏,尽快解决关键技术问题狈,推动产业化发展施巧敦。    电动汽车正处在新产品推出的初期第漏侣,技术飞速发展轿换,面临很多未知领域的挑战算,这些不确定也带来巨大的创新机会卢父,是企业惶侠扮、行业和国家的历史机遇惠,也是赋予我们的使命和责任图,    我们将坚持创新娟搁,努力实现产业转型升级和健康持续发展吮炭。    最后充,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠鹿:李芳" "陈清泰姐屠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辽黎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫩久,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邢桂,回应社会的关切商,引领行业的健康发展位。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台储,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叛创,广泛交流烽剧宋、献计献策氯私。    首先是创新引领问题爆躺脱。    去年浮观,国家多种政策的叠加效应充分体现革,电动汽车呈现了爆发式的增长玛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善将涣,并得到大多数试点城市的积极响应盲态。更加可喜的是骚,电动技术逐渐被消费者所接受川舒,潜在消费人群在增长雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棘鹅,总体上饱,这还是一个政策驱动的市称湍吖稹,它的不可持续性已经开始显现窘耸忍。从今年起遁昂,国家补贴政策开始退坡暗拆。种种情况表明娩肯寥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仟,相应地奶亢梦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苦顶。购车补贴的退坡冕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型款讼剖。也就是在购车缅、补贴逐步递减的同时脱,政府应在研发环节加大支持力度矫啤剁,集中资源支持在动力电池抨、核心零部件筏、电控技术息燎、轻量化炔曙、智能化等方面突破技术瓶颈膛。    另外霸端扫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叮临。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杆居蹭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钉深。相应地骂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疲蝗涤,大手笔投资于电动汽车坚绢班。    这一切表明柑反苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚎。    由此看来忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战背瓦梦。    第一妈撂,政府补贴政策进入退坡通道筐零靖,电动汽车性价比提高的进程陡怒叹,能不能跟上政策退坡的进程侗蔽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岭。    第二绊搬诲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤末廷,中国肯定是他们的一个主要市场目标拣抱接。能否改写我国燃油车发展的历史瓦闷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺暮媚,并建立起较强的国际竞争力举试京,这是政府和企业必须认真考虑的问题极。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术览匪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匡杉弦。    因此驮怂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导负酬睡,那是在强政策激励下的增长傲讨,是不可持续的疙邦浩。有些企业一门心思地追逐增长妥敌呜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晌倘,却放松或忽略了创新和研发甸尝佰。    应该承认屋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比如胎钾,性价比还是偏低的扑粟暇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破价来锤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藕痘,理性地配置研发和产能扩建的投入美厩。    当前聚,我国电动汽车正在向成长期转型马娜添,这是一个重要的机会窗口疥芭睛。从全球看摩,电动汽车的技术路线还有选择的余地澈技,核心技术尚待进一步突破谦晶,关键零部件的壁垒尚未形成舌谭,信息系统还在发展矢,品牌效应还未发力般,商业模式正呈现多样化宪焚。可以说诞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间节。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惭厩,有较好的积累核记。我们又有全球最大的汽车市场支撑纺猴思,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韩窍半、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腹沽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纱,潜心打造核心竞争力久,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎帆,另一方面可以与国际巨头同台竞争彻啤。    电动汽车和燃油车一样苍芥搽,竞争力的核心是聚集优秀人才休烁,拥有强大的研发能力抡堵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忻。对于汽车产业来说税默第,生产能力的扩张是相对容易的遁唤算,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拇通。但是磊萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窖椿,因为那充其量只是一个泥足巨人翁亮。    补贴政策的退坡隙掠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量来背谱,补贴导向将让位于市场导向螺蛇好,让位于创新导向琅。优胜劣汰作用将被强化谱,在大浪淘沙中巫架甲,真正能站住脚的内菊洛,将是那些具有创新能力效卧、掌握核心技术题唬、具有品牌效应的企业乔唇滤。    关于安全保障的问题朽入。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘘,特别强调要重视电动汽车的安全问题疾。这也是全社会非常关注的一个问题两胸,是这次会议讨论的一个重点梯吼防。    为开好本次论坛麓前褪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纹铆,并将在本次会议上发布调研的成果豢。    汽车的100多年发展史说明豹枫妊,随着人们生活水平的提高绩,出行机动化是一种必然的选择练。但是烁还,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车较韭,电动汽车处于起步阶段街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外何凭,还存在由于能源结构改变而带来的考亨,诸如高压电路苏誊携、动力电池等新的安全问题葱狄坎。    因此诉,在电动汽车市场快速增长的时候趣妙,安全应该引起特别的注意超,无论是整车企业蝎,还是零部件企业苛届,对于可能出现的安全问题省泼,都要诸项排查发范、及时发现领事、找出对策肥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前届。即便是这样嗅口,进入市场后的汽车仍可能出现问题烂,这就需要继续跟踪差瘦繁,不断发现新问题皆凶,不断解决问题促,必要时要召回已经进入市场的车辆辈劝。    应当承认焦,电动汽车技术的成熟度还不足美抬喜,市场考验还不充分克阶无,消费者的信任度还很脆弱事蒜隆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龟狠紊。从这个意义上说呕,我们必须把安全放在首位篙嚏。因为安全是一个否定性指标颗畔戮,世界上没有绝对的安全沁食乘,但追求安全是企业的天职差麓率,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上立次,要以更多的投入册节烂,在设计齐妹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脾。我们绝不容忍安全隐患湾,但也要宽容失败佳抒墒,因为这里存在着不确定性帛唐沽。    安全也是规范出来的嚎,要高度重视标准嘉鹊、法规和监管的作用湘蜡剃,设计安全的标准和法规济蔑,有些是科学的研究和论证定下来的杭首革,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徽。企业必须严格按标准和法规生产瑟按寺、管理和运营侵活牢,监管部门则应该严格执法辈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赌,绝不能容忍劣币驱逐良币雌星叫。    今天畏凭烁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慈绘迸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撂筹才,它还缺乏充分的应用考验谱京嫡,需要未雨绸缪仑吓,防患于未然比。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滩掇,各位同行描,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冕材,每个桌上都放了一本冠,大家可以直接看晌。前面上半场我估计是大家最关注的仓,有一些政府动向脖惮怠,他们做的干货谱挞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乒缄,我只讲讲技术竣芭蜗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颗膝拧,有三个方面裙,有些技术方面的内容是有相关性的拐,政策本来是张永伟讲的哎措会,我在PPT里基本删掉了赏翟鼓,大概带一点萌刷。    首先讲一下电动汽车安全的技术睫穷。电动汽车安全技术我们分三块论乳,动力电池的安全栖登匣、电动汽车整车安全尾、充电基础设施的安全猜菏梦。首先是动力电池的安全性释,是最基础链、最核心的膊溺,包含了电安全渴点、热安全壤、结构安全等等何。    我要先从科学的角度说一下雌谓谱。如图(ppt)勿艇高,这是电动汽车动力电池的基本特性沁毕构,中间可以看出我们锂电池安全的范围勘澎,一个是电压屠琴肌、一个是温度悸抨,对电池安全来讲切獭孤,这么一个很小的窗口里才能安全工作戈祁,如果温度高了会发生一系列的反应浮冠绣,就不正常了鹤苹氖。我们具体来定义一下这些温度俏时痴,这是做一个严格科学的实验壳郸,锂离子电池的热失控冻、温度变化梧托、温度和电压变化的过程阿。有三个温度鹃,T1叫热失控自生热起始温度暴瓣泰,这个温度一般在90度纬,接近100度架。第二个孤耽盆,热失控的触发温度澳,就是说热失控要开始了孩脖。第三个骆,热失控的最高温度型,代表了释放能量碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橇惫控,给出了一系列的各种类型的动力电池间,比方说三元的NCA川啦、NCM馅、锰酸锂的诫适,钴酸锂噶位羚、磷酸铁锂日,还有钛酸锂的纹,从中间就看出恍豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梗泰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舱,总体来看穷炉掳,热失控最高温度比较低一点沛记,这是钛酸锂的临汰。    太过于学术化一点厕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啡。热失控独,我们先从热的角度廷喜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攫辟沉,我们的SEI膜就会分解廉琴、负极电解液也会反应灌勾,隔膜机制熔化裤懒纲,再到正极分解票豢、电解质分解魄瀑尝,最后就涂层崩溃困颈,大规模的内短路电解液燃烧力发,就形成了热失控疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晌。    另外一个问题估锰平,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抬,像放鞭炮一样窝挽,一个单体发生热失控能量还是有限的镣且,如果在整个模组系统中间扩展极搔,这个能量就非常大了黔。我们说其实不在能量的大邪赏砉病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛订讳,但是并不是一个危险的东西歌,关键是没有瞬时释放孰溯旗,这是一个瞬时释放的问题聪猾巨。    诱因困倡擦,刚才说的是过热引起的慨,还有电的和机械的刹,电触发戎馆愁,主要是过充镀霉、过放等等绅道,尤其是过充握歉,过充引起的热失控是嗡校害比较大的购,这是它过充的一个过程和机理嚏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裙临。还有机械滥用氢饯耗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浅理祁,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺触笨,专门看它怎么样肮,机械诱因就会最终引起短路媚。    第二部分巩,整车的递串,现在我们找电池厂开安全会案,电池厂就说很多问题是整车引起的德惩傻,不是电池的事嘎分。的确亮握群,很多问题不是电池本身造成的陇辅,是外部原因父,整车屎芹,比方说碰撞会引起加,电气安全拼退讣,还有功能安全胺磊,重点是这几方面宪。比方说碰撞陋羞荒,碰撞是最容易引起惊零,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扛店。第二苫富蹄,各种原因的电气线路短路引起着火缝霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堑,电机控制器茫钮信、电机电子器件IGBP短路了韩,高压敖斜郸、拉弧纽惦画、多处熔断感,整个就全烧掉了项慧轰,这是控制器烧红了逃吗。另外一个疏,比方说前一段时间南京暴雨之后毖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袖恭萌。功能安全穗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杀内五,电池管理系统死机钳啪括,但是充电机不知道托,继续充怖寄,充过头了活缝桔,导致了安全事故掣浩翟,一般150%会大规模的内短路蝗婚订,充过头150%劝帆,不管是什么电池宋磊忱,包括钛酸锂电池糕,如果充过头也都会热失控的绥尸,虽然我们知道钛酸锂非常安全勺风,但是过充之后过压也会引起安全事故毫。    第三脸歧咎,充电基础设施的安全弟尸。尤其要说一下充电设备的安全问题储觅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翻俯,它的防水革、防尘然刻荣、防腐蚀涣泌龟、漏电誊、短路保护等等颓阀,各方面存在一系列问题零庭沉。我们开了基础设施安全的研讨会般,大家提出了很多问题伸苔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驾,我不在这儿过多讲桅。比方说腐,我们荣威550就是非线充电着火烷恃,自己来安装这个桶道骋,比方说外部的“三防”莲,内部走线的零乱磨社,不按要求接地等等扑,这都是我们充电设备的问题檬。比方说全生命周期状态的监测耽、管理体系的缺失聪铅,线路老化之后也引起很多问题搪。尤其我们在研讨会中有专家提出拧惜激,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簧跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重固嗽。    我不要都讲问题隘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸储。    第一坝,说一下全球国际的进展户。我们要学习几个构玻距,一是安全防护方面谓,比方说日产的电动轿车Leaf柔骏,现在接近23万辆惟贤,没有出现过重大事故尺。它有一个安全防护的设计体系聘匿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碍殊,而不是说不能做到安全擅朗痴。人家做什么核廷?首先趟粕堪,有很好的防护设计理念绣,它的防护份杰烹,首先防控事故发生撕缴孺,其次一旦失效市,可以失效不出事娠,再次息洽段,出了事涎俗吧,把事故控制在一个可控的范围抹搅,控制在接受的程度跟燃油车一样磺啊。是这么三个阶段谰涝兑,从电池设计母丰迟,到最后可达到的安全目标期显,是一个全方位的设计理念疯渡。    二是设计开发方面虏悸垃,遵循了严格的V型开发模式努肥雄,从电池包藐、钠胰ǎ块玛踌、单体卉节、材料赣彩汀,从设计层摆告、验证测试层奸毖,是非常详细的蚀,包括底层的电池材料茨擎聘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表,我们国内的电池厂现在还很少用这些维踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞄促,其实这些我们都很熟悉汗喜,比方冲击缚希、振动寇遣、挤压憋酮茸、跌落浚店,南洌块跌落葛彻泰、单体跌落等等皮,针刺玩顶薪、极端的短路肮、火烧彪胁示、热循环侍,有温度的高低温循环实验锻,这个好像我们做的不是很多行,气体分析等等酪巨姜,这都是全都做的木陪,这是我们跟日产合作交流的倾,我觉得还是给大家分享一下措,很有意义的撬刹房。    第二寂卿趣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说火孝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扁,这都是公开的蒜射波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咐妇匣,这是一些主要的专利的经矮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿内,这就是一个完整的过程膊褥。由于成本比较高贸雷凭,其实没有在它的车型上全面的推开迫。    另外一个值得一提的怯爬,特斯拉的碰撞安全性毛酿,从设计的角度交陀紊,应该说借用了一些非常先进的方法嗽不。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敲填,发生事故之后体嗅徘,非常严重的事故也都是安全的递,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剐炮撤,当然因为它有别的安全性保筒苹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的草磐含。    第三痞矫,这也是公开的资料络匹崎,三星的电池系统航没李。重点看一下电芯层面星斧,这是90安时内部并联四个单体电池沦,一个卷绕式的方型电池绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桂瞧佩,一个是过充保护崇扒甲、一个是防爆阀狄剑儡、一个是保险丝的。我只说其中的过充保护悼,这个电芯的外壳是正极饥定酪,有一个过充保护的阀模碉,当内部气体压力增大之后塑猴,把外壳的正极跟负极直接相连纹防,短路奸怜枪,形成大电流瓷橇得,外部短路蚊,过电流之后保险丝把这个断开龋,这个我们是值得学习的闯颧济。也就是说在电芯层次进行材料型砰、电气叉壤、机械系统的系统设计还是很值得学习的排蒂咖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杏棋即,其实它把单体电池当成了一个小系统秆绩嫉,我们可以对比一下腐,日产电池的木瞪危块相当于三星大电池的电芯饺嗡,就是日产是小亩绨瑁块郸,三星至少客车上是大电芯馆轨。    未来趋势来看雄晦,现在工信部300瓦时赶伶、350瓦时都是这么高的妹潍吹,这是国际趋势硕稍栋,没有办法喝阮讽,大家都在这么做纠体,10年内我们真的要到350瓦时猾托,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淳,2020年300瓦时应该是没有问题的牌鲜眯,这个从比能量角度是可以做上去的忍疯琅,成本也会降低霸匠嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的签惰,比能量筒砂、安全性是一个翘翘板啥倪谈,所以我们现在都出这么多事寒唤另,下一步300瓦时临老、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潦府。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躲,我现在牵头中美电动汽车合作怯拎虹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疆僵算。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薄煤擞,这是最核心的下一代电动车技术甫兰丹。    说说国内的屯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩核甸敖,待会儿再说问题恍凄。正面取得成绩栏,从材料体系号,三元正极痛卷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浦哭娘,比方说在阻燃隔膜剐霞殊、阻燃电解性默蜕秀、阻燃安全性也都有创新什呻痊,取得了进展搞式踞。从单体电池产品的检测结果来看上琅沧,跟国外也没有特别大的差别蛾。总之哗冒鸽,从统计结果来看粒瑰愁,我们和国外的相差幅度不是特别大岭捍娟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锻将牧,总体电池的安全性保持还是不错的腊皆,这是实验的东西倡筛桥,严格按照了国内国际标准卢诬盯,因为我们的电池企业也跟国外配套藤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套么,所以我们其实国际的标准都是满足的请储。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惭摊杆。我也举一个例子椒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捣。刚刚说三星的有熔断器旗、过充保护器冈匠攫、防爆阀搞管,模组的我们现在电池管理系统等等温饥,还有一个问题萌麓,自引发内短路透蛊,这是一个问题挤让量,我们的制造杂质阮吝龚、经常小规模的过充过放唱托门,长期积累以后会自己引发内短路瓣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杉,因为不好重复实验融汕,我们首先做了一些重复实验的方法瑰檀颧,把规律摸出来了籍,这个短路会形成三个阶段袄怂掸,内短路的第一阶段嘛腑砰、第二阶段瓮蔚、最后一阶段涣锨。第一阶段只有电压的下降仍、温度基本上变化不大午姐蓟,第二阶段弊,电压下降同时温度有大幅度下降隆贤朽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烹轻。    如图(ppt)晴,这是替代实验刃肮,这是算法斗瘦尖,这是短路的测试实验趣,这是结果秋尼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用环剐睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揭空、内短路的阻值都能精确的辨析出来半校丧,提前预警热失控事故凑。    整车安全碑吾,首先是轿车安全纯街黑,比方电池的防水涡,跟整车关联度很高溃瓤,因为静态的防水氛蹭未,放在车上不一定防水贾倘吾,现在都知道IP67土,其实一些厂家都做IP68了未斗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萌隆揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故发,我们如果做得好是完全没有问题的矢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计换,这是我们做完的设计湘福木。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全信富棱,这好像是我们比亚迪的电动车坛列鼓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愁,做得好我们的防水比燃油车还好推锚枯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碌煞蠢,关键是我们的技术到不到位蛙谅磁,所以我们来谈安全问题应该这么看崎骂。    第二枚擎宽,轿车碰撞安全共宫偿,我们做得好的企业也是不错的痢。举个例子让贿戮,长安的玫歉搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作次趣损,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸亭含,这是产落钉挽、学垃派幌、研联合研究的精嘘观。甚至为了将来的发展蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的户。而且电池包不是越厚越好合柯,如何又轻量化喝、又防撞领妈,在优化设计方面也还有很多工作可做悉。    第三罐咯毫,整车电池系统总体的安全保护蛾弟。我觉得我们通过上次的整车交流会蓉伞鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案头裂搏,大家都觉得还是非常不错的虾筏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的架描理,尤其是轿车企业是比较好的霞妇,分层塑半纬、分级做的是非辰浚好的垃行,比如说高压安全管理系统帝骡。就是说只要按照严格的流程来进行开发秘挠绵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乓鲤。    另外我提一句客车浪胶,待会儿宇通的汤总还要讲的杰馈,我不多说了仿顽,他们有成套的方法来保证安全性扛矾痹。    最后窜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柏。前面领导都说了韧适颈,多少起多少起昆手,这是从2月份到7月份统计的10起以上痪步焦,7月份多起来了秆峰秆。现在存在的问题哭娄,我们在报告里面有详细的介绍密,我在这儿时间关系也不说的太多了吗千侣。总体来看烷须径,我们安全性准入门槛要提高扒莫,所以现在在指定各种标准房隶仇,要进一步提高标准蔬请航。当然还有一个问题胖浩环,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涎村膝,因为充电桩跟车的接口是老的翔茸老,现在要搞新的可献孪,新的总体来看是更加安全的吐查讳,老的怎么适应新的雇啸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的携,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战高。    我们的发展建议棚,我也不详细介绍了佰,因为我们在报告里都有猫视江,永伟会比我说的更清楚一下劝。    第一个坚,完善安全标准期,制定更加严格的安全标准锑菜。最近客车安全标准筏炯、电池系统的安全标准瞧乖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触。    第二个蹬牢耐,监控体系乖稀郡,现在当然都有监控系统孪久,马凯副总理上次也说了边煽,监控主要还是要靠厂家监管岸,不是靠城市最后的那一级甲,最后那一级你也不会给太多数据噶,数据最多的还是我们厂家自己棺呢暮,我们最有能力监控好方困扒。    第三个潦翔,强化充电基础设施安全管理古挛促,严控地下车库缆将楞、高危场所充电设施建设与安全监管呸庙搅。    第四个地塑氏,改革检测体制壕病晴,我们建议建立新能源汽车年检制度仍,传统车要年检独萝坏,新能源车是需要年检的瑰奢,比方我们防水填、防尘性能坟效,新车是好的伴,老的就不一定了盘镁伺,我们的绝缘性能岸、漏电保护等等是需要检验的博,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的些霉,这都是很重要的建拴堪。    第五个盒,建议改革行业的监管体系灸骚拓,现在我们是准入龟,有几千个车型徐,客车是很大一个数阿擂,很多厂家都进来了可,不能说让谁做凸杠、不让谁做沉,我想将来要引入事后监管的体制伤蛾,谁要出了事要负责恳辛桥,要召回筷实、吊销执照涉扯、取消资质煎镣胆,甚至取消你不能再进入这个行业古霸,这是我们建议的要加强董,否则这件事情没法弄绥。    结语三句话骑涟:    第一谈节,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜗斯衔,为什么是“命根子”锑炯放?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勃锚郴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敢?我觉得怎么强调都不为过侠,所以我们要警钟长鸣哩承弟,高度重视录,大家都是这行的从业人员捶,都不希望这个产业下滑怯,但是为了做到这一点荤,必须要警钟长鸣轻啼,高度重视持轰豪。    第二屉测祁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交鳖繁。想性能大幅提升牛骗桐,大家都希望300公里勃、400公里省,客车也是要提伺射么,高比能量电池是必然的趋势拆,往上提的瓶颈技术就是安全晒肉踌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肠。所以随着动力电池比能量不断提高垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高朝狗翠,本土企业要有危机感蔬。    第三党,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糜餐狠。安全管理扛,政府责无旁贷菊。    我就说这么多瞧退。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯歼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪狗嘲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斜剁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郝夕沧,到今天的北汽EH400的下线颧篱兜,北汽的这100万辆用了5年的时间康。    在活动现城А,北汽集团董事长徐和谊表示酣另:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风每,不断的加强产品魄、技术衬、管理创新翰,不断的加快电动化蔚上、智能化交、网联化砷楼发、轻量化的发展步伐彪,全力抓好‘π计划’的深入落地板继。力争到2020年磁狈武,实现自主产销80万辆就农偏,这其中包含新能源产品20万辆芦奖杰,实现销售收入700亿元筋劲冯,进入自主品牌前三名的目标摩仑般,成为具有国际竞争力的大型汽车企业接刷岸。”   “来得晚浮,干得猛缸画宛,站得稳”    “来得晚久尼借,干得猛假,站得稳搔郝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结划驼洗。    “在行业内来说嘎情,本土企业已经很多完成百万辆了貌,我们加入进来光努,形成一种集团向上的态势凑首。”北汽自主分为三个部分蹋眷尘,“绅宝赤、北京仙矩、威旺缺一不可四,齐头并进闭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧共匠筏。”在随后的媒体沟通环节中试屋扯,李峰坦言闻粒社。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列里圣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雾葱咕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰捞竭。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁敛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妨荷蓄。    “越野车是小众市忱邸,但是在中国市场上纪倪计,硬派越野户河,没有人能从北京汽车手里抢资源寇袄。硬派越野或是下一个风口卵。”李峰在接受媒体采访时表示酱仇。    除了在品牌划分上的努力纹,在车型投放层面萝钙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车且协口,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车性,而到了2016年绊臀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车射,加上北京品牌和威旺品牌蜡煤,更是达到了六款桨晤红。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谋堪妻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丝氢酚。    而面向“十三五”窜陆,北汽研究院院长邬学斌表示伎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标避部。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述加蹈括:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冻达,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颗挨廓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菜。”    是的擅乐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龋欢,北京汽车仅用5年的时间襄撇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碱汰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猜,现在一是车型结构变化了起屏抽,市场引导到SUV摔、新能源和智能化上去玲盟绩。我们由三级跳变成了一级跳徽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示律刹,“市场的变革对于自主品牌来说孺,恰恰是一种机会钒铆澎。我们有对市场最敏锐的感知瘟,最接近市车铩,这是任何合资企业都无法比拟的罗魔泌。”    从年产销量看勒掳呸,2011年达到2.4万辆暇、2012年实现7.8万辆睦豪熬、2013年超过20.2万辆冈第、2014年突破31万辆渭碗伟、2015年完成33.7万辆漓阀,2016 年预计目标42 万辆崇,到现在已经完成了23万辆粒。“2020年我们要达到80万辆取七。”徐和谊表示婚少澳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品保,还要有好的营销惮,“酒香还怕巷子深”桨。在产品营销与销售网络建设方面菜腑磕,北京汽车依旧不甘人后厦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扭供,“人在一起叫聚会纳底措,心在一起叫团队仆级窝。”    2016年上半年颊欢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家强侯倡,同比增长396%齐净,目前网点总量高达到836家俊啃,渠道建设速度令业界刮目相看庭烦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伍,同比增长20%彻,目前网点总数已达1081家祟。    据已公开披露的销售数据搂驮窖,2016年截至7月怕石己,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缓赊,同比增长42.7%弹,远超乘用车行业11.1%的行业增速佳。其中困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆融亥,同比增长94.6%桨坎吴,成为名副其实的“自主增速王”淳戎。在具体车型上谐度,绅宝X25累计销量接近5万辆妥,在A0级SUV细分市场排名第一帽位。威旺1-7月也实现了近10万辆宦悉,同比增长6%以上鸵灵东。    对于营销体系深,蔡建军表态称疾:在互联网时代康解潞,消费者出现了很多新特征耻你拎,他们爱分享互动欠馈逞,重视原创和分享喉冗猾,并处于一种“始终在线”的状态墨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烽。   对于未来沤跋世: 李峰表示啦酮,在“十三五”期间查览,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌线。    其中针对绅宝品牌哎袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡智埃块化技术平台疏曙认。    此外响,针对SUV市场火热形势千,绅宝连续推出多款SUV车型楼郡瞪,形成了X25痊箍袜、X35矩拓乏、X55末嗅、X65组成的SUV系列彭,实现了对细分市场的全覆盖乌角吩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50池埃富。未来嫉,北汽威旺由经济型微车怕妓、MPV顶、SUV和轿车等品类组成咕慷。   责任编辑烦昆北:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开长佩,在杭州召开程呢,我们非常激动屡袖。我们希望全球贸易更加公平骂,中国企业能够更好地融入世界市场删喊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辽,要向世界展示中国汽车业的良好形象接。据了解构,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溃姓绩。李书福说聪垦帅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贤,李书福告诉记者挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伟,吉利要展示好自己的形象纯顽咖。李书福认为凄瓶,我们要解决全球经济治理问题匙,首先要做的就是提高自己的竞争力敌肯粒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀,李书福就来劲了袍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汇讨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咀凯,是全球经济的一个缩影廊访。”他介绍说尖叫,未来汽车产业的方向是电动化椒唾母、智能化希、轻量化锨谰联,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稼汤磁。李书福认为封驮,两者的“联姻”以及之后的融合发展权弥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阜迹、活力架垫浪、联动新突、包容的世界经济”钵恒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吹轮坍,在他看来两者在基础理论研究和基础穆欤块研发方面合作得非常不错董赎,他希望沃尔沃能更豪华乡、更高档躲克、更有竞争力匣,希望吉利能不断提升品牌力立凶、竞争力和溢价能力碑瑞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琼榔勉。”   在吉利汽车体验馆牡,新款的“博越”展车停在那里惜损炮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟独违,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫溜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂裂。李书福估计郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饰磨。去年冬天认,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躬黎惫,他也曾表示归,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢吻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豪,商业模式的变化已经从电商猾息患、维修猴壳、汽车金融肃、二手车赤幻、人才培养等领域开始宪炔蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计诗客互、研发和生产悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型路槐枷,这是核心谴。”李书福说邵,汽车和互联网亭按,两者已经分不开了练范,汽车制造业要想有未来侨纷,就必须和互联网深度结合起来舷赎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滔,吉利每一次研发创新郝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涸。   “安全既是时间长度抒酬那,更事关人的生命咖。有人说比,现在的汽车都很安全了沟男辫,安全已经不能成为汽车的卖点了沛,我认为隆匈,这句话说的不准确邢袍,也不全面陋。安全对全球都很重要拢肃,对国家很重要吐久,对个人也很重要郡亨搪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阶许残,可以说安全事关大局祈偷赔,安全关系到千家万户屎壤烫,我们一定要把安全放在首位阜娟划。”李书福说博霜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卿褥,不仅有央视的直播空,现场还有上百家媒体蛇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分般,受到业界的肯定汗具酶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挤奶,用现在的话来说就是企业的基因病汾斥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谜,当其他条件与安全设计有冲突时尺慧汕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让璃龄,而不是相互妥协觅讼售。”他认为摔摄,当造型与安全有冲突时蛙磋颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憋偶掸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坦琳,也会毫不犹豫地选择安全脓。“汽车是给人坐的弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了翻。也就是因为以上这些理念雷,沃尔沃才能发明汽车安全带位普萌、汽车安全玻璃皆窍毋、安全车厢棺刃、儿童安全座椅吹售膏、侧气帘蜂讨、车外气囊奢痛、交叉路口自动避险自动刹车琳徘、城市安全系统等等彻剩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栏田彻,因为对人的健康会造成影响室。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知建停牛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酮箍旁。 责编描:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度干渐?这是东风集团高层必须面对的问题扮疵。“国内前三桨露,2020年品牌影响力达到行业平均水平托跺檬、市场份额5%腔培春、销量125万辆睦仕酮,其中东风风神必达35万辆撇房,挑战50万辆掠牛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥。   论自主品牌的持久战荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢心。在他看来藉雄耙,相对与合资品牌拱,自主品牌的发展分为三个阶段健:战略防御锹疯、战略相持和战略反攻峡为。   “对标合资品牌侵别、自主品牌已经经过了战略防御阶段皋酒昆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炒。”8月10日揪零,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囊患,并反复强调告许,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于方梯,风神刚刚取得的历史最好业绩腊烯。凭借旗下三轿埽客——AX7妈肖暴、新A60炊郊、AX3姜垦翘,东风风神1-7月累计销量76322辆狭计、同比增长33.5%蛋片,其中7月单月销量首次破万深匣戊。另外蛋,轿车销售26756辆搏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思喂唯,同比增长27.4%类。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沧踏:第一矮,超额完成任务;第二峭,轿车和SUV双增长绣。按照目前“三箭齐发”的态势粕革,东风自主乘用车会超额完成今年的目标司躺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夯该。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狭美:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掀尉武,东风A9超过传祺GA8典伯饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焦灌蓬。   “其实巍砷,我们重点想对比的是帕萨特暴。”李春荣云淡风轻的一句全螺,让一向低调的东风乘用车顺,平添了些许彪悍和霸气羡。   不过贰纽,面对长安巢妇汇、吉利楔硅、长城霜、上汽这些强劲的对手情侣歪,以及合资品牌下探涤、车市整体放缓的趋势皮凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淋貉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劳?这是东风集团高层必须面对的问题杜。“国内前三硕,2020年品牌影响力达到行业平均水平倘、市场份额5%螺、销量125万辆收,其中东风风神必达35万辆苇,挑战50万辆伪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盎低酷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戚颁,我们要尽快达到35万拐疥屑。”李春荣形容苔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钞,未来五年将是“本硕连读”伟,从自主品牌的生力军成为主力军旦。   如何冲击第一阵营淋随姜? ?   对于目前的东风乘用车来讲抬铆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坎,首先是产品拾府。关于产品规划薪,李春荣给出的答案是祥捞,东风在2020年之前相郡泵,会推出17款全新车型瞎荣,其中传统车型将达到12款撼,新能源汽车7款刹。   实际上封褥,经过七年的储备敲称,东风风神已经形成轿车遍申、SUV和新能源汽车三大产品军团渐办深,在大怀、中核涝、小细分市场布局凹疆。   值得一提的是贩艘谦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臂跺浩。这意味着室仟朵,除了传统车型捷强锋,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤毙层,而在2020年的产品规划中缝勤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛔。   产品层面骄谋毋,缺少明星车型察抖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴,而在未来的规划中始屎,东风乘用车的目标非常明确稼:提升车型效率接贡,培育明星车型吠宠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呻喇佛,半数以上产品达到细分市场行业平均值段蒋。   实际上酵卫,东风乘用车下一步面临的问题匙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”到。除了风神之外懈乳锑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等男,以及合资自主品牌倍,而在东风入股PSA氢返,成为第一大股东之后却,东风乘用车无论在资源整合教吉旦、品牌溢价瞧、平台技术方面灵柔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应本撑,当然这还需要时间证明弦抛。   不过瘦泰奉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向维殴念:资源协同包括产品了馆夕、平台鲸奥、制造技术络怜模、供应链未传、营销和国际协同晴奠煎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邓屁堵,随着车市的放缓公莽禾,近年来脊卿,从豪华品牌到合资品牌抚脆、再到自主品牌搬剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证觅泰娃。   与成熟品牌不同充骇售,创业中的自主品牌姥,在招募经销商韶颁邯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力团石。随着竞争的加剧冕显、产品的丰富毋棘地,未来将对渠道提出更多的挑战拼舍捎,比如一年之内连上四款新车的吉利莽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峰。   盈利能力当然是最为重要的标准梯此韭,但是牺牲自己然微、持续补贴经销商冉建红,也不是长久之计粗拦,解决之道要不断有竞争力的产品推出淑插脸。今年年底忿搪父,风神AX5即将上市加,明年AX1也将上市佬掇。   实际上硼痹,在青海活动开始之前黔桥潮,李春荣提前到达西宁秽,专门到长城和长安4s店进行调研努碌咐。让他感到欣慰的是宛闪铅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75头晒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刑推,我可以负责任地说玻,我们的商务政策是最好的臂拐绩,没有之一些钩闻。”李春荣对于渠道的重视程度据戏,基本上是亲力亲为恰惊。   目前臣导苹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搞绩巷。按照规划量凰闷,每年净增网点50家诉羞燎,未来单店销量逐步提升至800台以上航靠,达到中国品牌经销商中上水平慷舰。 责编哥即:李芳" " ∏旌⑸小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纹告疤,由中国汽车技术研究中心主办素,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办然。在本届安全论坛上饶绊楔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秀概,在回顾过去的同时胎四熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议全。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢醇、车辆盯、道路等影响交通安全的诸多因素缔商诲,促进共同发展斤欧,从而降低事故中人员伤亡率勺颧赶,最终有效改善中国道路安全状况北。   会后讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皑括、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涤守,并阐述了对于人罚、车胖、路茬杜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刀勉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纷歧毯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念功乓,一是日产汽车“三重保护”安全理念够沮,即分别从社会穷德、个人和车辆三个层面采取措施亭猩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念率户醇,就是在车辆的周边培,设置一个安全保护屏障钳觅,针对车身周围不同的危险接近程度矮,我们会开发相应的技术进行保护勤。   除此之外股萌挛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棋。在车辆的前方发、两侧翱痘奔、后方建立一个全方位的安全屏障锈妓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猩垮。同时赶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸿腑秆,日产汽车也研发了一些相关技术羡禄堡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廓耪歇。   日产汽车始终将零排放瘦施显、零伤亡作为企业愿景按眠磋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脑绷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贿,可以在自动模式下完成转向瓢圃撇、加速和刹车等操作狮,提升车辆的安全性能巍颗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰梗。即使后座坐有乘客地沉,后侧方视线也不受遮挡半,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缕矢破,帮助驾驶者做出正确的判断救乐。   针对电动汽车领域韦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徐钠,而电动汽车上的安全技术峭恋爸,应该也已经达到了世界顶级水平涵倘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾尺,高桥信彦表示外,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脆藐裴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶线腑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泰膝点。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍及唯哩,日产在研发智能交通技术的同时谷农,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千,其主要分为四大领域碴笺箔。第一大领域是关于自动驾驶技术的肮黎团。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缔拒,对电池以及其安全性能进行研究牡亨。   第三大领域是新的移动方式深遁谜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秸偿荒,换句话说衬钠胎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助考,我们针对这个展开了研究脓并。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顾梨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展零。   未来难琶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猎轰卑,同时戏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报斯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术词佩冠,进一步降低交通事故发生率豁衬、持续改善中国道路的安全状况涩。 责编潭搓:李芳" "     【环球网报道】8月10日仿浇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唬炯瞥,共推出6款车型颓萝,售价区间为17.58-23.58万恨。   新车亮点端谁郴:   外媒点评节竟具:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惯:李芳 版权作品供某卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡噬,严禁转载乏醇伶,违者将被追究法律责任肥奈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口努免下,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭救炭。   不久前表佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亲,北汽集团以549.329亿美元营业收入亨卑,排名第160位蒙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绥,也是首次入围世界200强谎蚕钙。“我之前的预测是在180名左右试凸筐,这个结果确实出乎我们意料脾忙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肋庆发。   据网通社了解脓诡,2015年颁顺猛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砂纬,再创历史新高挂额。“十二五”期间箍娟沟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惹,增长3.4倍染扇牧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痊阮,网通社可以断定以下两点肺垫:一寂啪躲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堂、稳定的增长栓。二昏圭挎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蕉暮。   为什么能做出如此判断巫缸态?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墓荆?徐和谊的一番话做了最好的解答屏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂珐痘,咱们给人家代工挣俩臭钱穗忱令,那是发展民族工业田币?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惹型外?不可能赂侍溃。能走向国际化吗素?那更不可能撬。”   然而喀,做自主品牌帮,光有决心尸赤、喊口号是没有用的申。正如徐和谊所说茎:“干自主品牌真的难桨孤,现在大家都处于成长阶段际薄,想要效益好显然不现实太禄。但是效益不好就不努力电,就情有可原吗蚀墨?当然不是!裙卤某。”   从“1 ”变“2 ”澜蕾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辛标。短短5年时间说曝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垒嘿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舰沸。“北汽人要有工匠精神挨扇尉,低着头涸玲、少说多干经诚蜂,闷头干磕炼,一代人不行两代人绘,肯定成功党垒瘦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇屠。   随着“十三五”规划的展开计诽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禾绵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惩。据悉提,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产博、供帕、销勿、研于一体的北汽集团南方基地起息蒋。   届时捎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亮抄沙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧,形成1+1>2的布局对彪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仁碑旅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甭涂。   “十二五”期间讣膳,北汽集团凭借超前的战略眼光导,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缄。通过产业链合作腥苗擎,北汽掌握了最核心的三点(电池嘘纳犁、电机逗寒父、电控系统)技术袭惠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阿蚊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆干娜,并取得了中国第一罗涪宫、世界第四的业绩缉。   据徐和谊介绍酿磷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上急创砂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惮,北汽集团零部件业务板块几乎是0俊,经过这几年的快速发展锯谎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑攀,这是之前想都不敢想的胜潞睦。”对于北汽集团的转型错厂欧,徐和谊深有感触嚷。   据徐和谊介绍瓣范,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱弦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椒疲贰,包括汽车金融扇告、二手车瓶锌罐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸关饺单,带来规牧伲和效益的双丰收谱零撂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糯布肺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迸祈力,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谅挂电,这也是转型升级的重要标志之一蒋考。北京通航以合资撅、合作肯攀掇、资本运作为主要模式膳橇,在国内实现了产品工业化和市场营销论谈。虽然规模不大泌,但已经显现出良性发展态势浅。   直视软肋田,质量和效益成关键词   “整体效益不高池腿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杏柯,“我们举一个例子项舅,这次500强名单共6家中国车企上榜丢峨,总共盈利114亿美元兢哎彼。美国2家车企惹逆掣,共盈利171亿美元惋舜。我们的产销量远高于对手斡币,总体效益却不如他们庞。”   徐和谊指出石弦,提升效益八面,整合全球价值链痊芦,转型升级哼贬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲弊,也是整体中国传统制造业需要提升之处示图户。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施憋匠,向好的企业学骆陌,从7个维度努力坦朵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杉扩。还有四个月呢毫,拭目以待刨秀袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闺,通过与他的交流可以看出鸵菱,对于北汽集团的成长他是满意的夸纫视。然而搽啥,作为一名中国汽车人寂掠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呛衬吃。   “跻身全球200强企业倪搐,不是终点褪法休,而是新的起点潦。”徐和谊更是霸气直言舍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贝逆斜,中国汽车行业前三甲凡猴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纫:李芳" "   车云按纶亮皮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰辖扳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼎荡樊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宛劣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钠恒飞。本文由现场演讲整理而成敌杠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞乇比病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桔添,这两方面的关联性是显而易见的锌井。    说到沃尔沃骄挝般,大家联想到的第一个印象就是安全久瓤鞭。的确掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰,他们就讲链量:“车是由人来驾驶的猾。因此幸蜜病,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全李。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胚。可以这样说桥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面青扳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邻唤袄。其中当然有标配的贺细,也有选配的链,组合成不同的配置两滴。这里我稍微着重介绍一下檀默,沃尔沃的City Safety城市安全系统市紊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刑侗滔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萄届裴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡纶。在2006年的时候痪唯潜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕。第二年也就是2007年皋翠琼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统努。2008年贪别港,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety界惠,成为一个技术子品牌文。之后的十年中这套系统不断地更新完善官腑慕,扩展了许多新的功能体,比如增加了行人探测棠董、自行车探测簧、大型动物境氰、路沿和路障探测与避撞功能金。    避撞系统为什么这么重要呢灯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车头、转向功能的话人疥歪,一切都是空谈担懂。想象一下券计,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扫,这将是非常严重的问题缺陷际褥。避撞系统的工作机理非常简单餐霉撩,首先是探测妙骆,然后是评估决策额讼搅,最后是干预虚,包括警告或者自动刹车伴扑。    首先是探测犯硷壳。相比以前惺勘,探测功能已经取得了巨大的飞跃钞眯汉。从单个雷达到多雷达和摄像头亭钵滔,并结合多传感器融合算法闷皇耗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拎热。    接下来是决策碗曙豌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型风,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞含。但是你在路上开车丛叭鹿,特别是中国的路况绩,不可能前面只有一个障碍物蛙仿劝。所以随着多传感器的应用海塘懈,现实需要更先进的威胁评估算法喇,可以同时考虑多个对象善凯款。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暇硅确。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卞,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹈。    复杂的算法肯定会增加计算量绢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悸肆,有必要进行适当的简化忌弓。但问题是怎么简化虱梢顺?比如现在大家经呈先枇妫看到的中国式过马路搐狗,一群人一起走凉,走到路中间律朴谐,可能有几个人继续往前走搜我裳,有一些人停在那里售李,另一些人却往后退苫孔差,这时候要判断预测是非常复杂的澄烙吠。所以勃锑摩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踏,使得警告和干预措施如何定时寸、提升相关性和可信度始终受到挑战尺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庙钉,才能提高决策的相关可信度得。    最后一步是干预办。判断之后还要有一个干预的策略羌蓄舵。干预一般是两种捞麓琉,先是警告档捆保,再可能干预乐。怎样警告呢沛竿喜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啊琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魏。如果没有可感受到的威胁存在拣禄苔,原则上车辆不应该警告驾驶员旅。这是因为犊伶,如果还是警告高铆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冠。时间长了之后递堑率,他就会把系统关闭或索性换辆车扰,在中国的路况环境下村空,如果一路上都是不停地警告谱,这的确是个问题采。    警告只是一个声光或振动的信号帝扁顺,那么在警告之后梗盆幌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢井撮沃?我们的策略依然是艘拼溺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒曝,否则车辆不应自主动作全妨添,理由也是刚才所说的间电纪。可喜的一点是堑祁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睦苍拓,自动干预所需的时间大大缩短了豢石拨,相比十年以前书仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浮哦。最后一点楔囱衡,怎么协调人机界面即材,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耐韶,也将是一个很大的挑战腹驾磋。    刚刚讲了很多吃父,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素省鳖骋。首先是效率问题锑汾肖,要调整警告反应的时间驶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫闹?警告干预是否可感知与理解仁?第二是相关性禄溜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劳笛?是正确的警告膏枷,还是漏报或误报衬瀑扰?比如说路前方有一辆大卡车埃疚渤,系统把它误认为是高速路交通标志牌扇脸蹲,而不给任何警告蔼,这个明显是漏报毒耙。但是反过来说力秤堤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箔,从而警告干预彩览,这个就是误报贫疲氰,这也是第一类和第二类误报的区别量。最后是接受程度句,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗沥忙、并配合腹被撇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓶叉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耗谓拈,所以这三个因素之间要互相平衡庆荆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剖雇颂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术角、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等地瘦亢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目末涸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扯?是不是因为最近自动驾驶砷侥、无人驾驶炒的很热哥杏?同时还有一些顾客在问矩溶,自动驾驶以后搪袱,我们的驾驶乐趣在哪里摊滤?因为很多人喜欢操控许,喜欢在山路或者赛道上开车帮。    我们完全理解这些考虑碘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糠恨,今天早上我走的是中环茧沦河,走走停停降使呻,就像这幅照片中般的拥堵秆。当然忌邪,交通拥堵也不是中国所独有毫,随着城市化进程的加剧港,这是全球性趋势纶。请问这样的驾驶乐趣何在狄透?    除了拥堵迷骇段,还有安全问题靶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口蓝呻。城市化的发展也加剧了空气污染券,以及可持续发展与能源的危机舷勉。对各位顾客来讲孰标,还有实现实时互联和出行便利的需求客。    所以狈,自动驾驶对社会吨蹦、环境和经济带来的益处是多方面的伯。首先郝冻俄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呛皑,即使提升不到100%安全悍坑啡,但是97%谩鲤、99%可不可以券儡?自动驾驶还能连带产生其它的好处价容,改善拥堵炒迹还、节省能源消耗场、减少大气污染度唾徊,以及使旅途时间利用更高效刮摔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楼腥,但我们说肯定也有挑战控俺痹,世界上没有免费的午餐女幌捅。对于使用者来说廷,有人机交互的挑战修崔。还有失效模式控制农,万一系统失效以后片晚类,怎样用冗余系统来后备控制煎催。有跟其他车辆系统的交互镀女,你不只是一辆车单独行驶在路面上慈新。怎么感知环境茨膜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顺。还有最后一个患,再好的系统匙,当顾客不当使用的时候秸碗,怎么做这方面的技术应对处理空钞。对于车辆设计来说涡亭袍,还需要各种各样的冗余系统做后备吕韧,确保自动驾驶安全峭。    其实谦,自动驾驶不光是技术问题邯坡拦,更重要的是对社会和伦理的挑战团膜,大家是不是能接受涝菲嘘?首先财,什么样的商业模式授懂,是我们现在继续卖车的模式好精蒲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列娩。基础设施的改变姓,比如说车道线陆、公路标识的统一午刹胖,这也是非常重要的穗。还有保险公司是否接受膝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僵。最后是公众的接受程度烦埠,法律和法规的约束鞠氏柑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灵,从而也引发了很多相关的讨论俱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跨佰弓?我们非常明确挠奉刊,这也是一贯的战略锈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者德,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者览酶递。    这里举个最近的例子导人屎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纶,已经在欧洲量产上市累叼,今年下半年也将在中国投放市场捍巫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弗劣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宛珐肆,而无需跟随前车好厩歌。要知道救釜袒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聘藏芍,那就是到2020年每驼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疟贬翁。这是沃尔沃汽车庄重的声明疆贪焙,也是一个非常具有挑战性的目标体澈嫡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飞孙?    我们认为首先要充分研究封瓶欧,通过真实用户与真实交通曙挞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通观立逗。还要多方的合作成矾,沃尔沃汽车通过与包括供应商郝伙牛、大学研究机构弓,以及政府部门在内的强强联合乾,来应对全球挑战垄渭徊。自动驾驶之路没有捷径守,就像练马拉松一样拈谈善。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步观箩、循序渐进的图,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惯猴,我们走的每一步也都要以安全为核心誓拦舰。我们要以客户为导向胶通,通过提炼典型路况叹释跨,悉心定义测试所用的通勤道路侣谱,同时尽量控制风险爆闯。在技术成熟之前阿,必须反复的测试鳞颠,以保证安全与可靠化。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呈躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绕:要验证对社会和经济带来的好处敝溃,是不是适合当前的交通环境捎算,顾客苗显、社会公众的接受程度戒概,还有道路基础设施的支持是不是充分董呈,与其它车辆和道路使用者的互动充操烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定财武剐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硕稼,真正的大规模测试将在2017到18年珊冕袜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞭切胜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目划筹泌。    上图右边是哥德堡市区的地图嚏按戊,这条环路相当于上海的内环或中环巨,即城市高速交通路抡,是没有行人柯、自行车糖谩镁,也没有交通信号灯库缮诞。自动驾驶测试者是租赁顾客极愁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叫停娃。在驾驶过程中寿,允许处理其它事务啊,从驾驶员监控到不监控茨衔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术混。    这里我要讲个非常重要的概念翰型,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钳,驾驶员还是负责监控和指令收浇玩,必要时俏,还应尽快接管人工干预农囱抨,所以还有不少局限性梯聊龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忿滤,车辆负责监控交通环境你蕉,根据路况决策和反应那懒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贡躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陶坚拦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗓搽告。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱充,驾驶员需要对驾驶负责咕茹泡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盲桑邻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丢拭胶,或者SAE第4级的程度士,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责共吾枪。可以看出谱鲜涟,这是两个阶段之间非常明显的分界线赁刷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棵灭曝,简单地讲湿炮楔,是通过多传感器融合吗匣扒,包括单个或数个摄像头寄邦、毫米波雷达鸥老勘、激光雷达绦、超声波传感器等谴烘,加上云端和高精度地图融,来感知周围环境襄,评估路况和交通状况嗜但婪,相应决策与控制晦酵砍,最后通过制动荆、转向和发动机系统来执行干预拒。处于安全和可靠的考虑检弹,我们有备份系统短袍甘,冗余的执行机构布,万一其中一套系统有问题比览,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浮改。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枪布,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琳。2017年堂卫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擦獭,随后我们将在中国惋浑湃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证随柑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柿蛊,自动驾驶的远景又如何诚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驳抄掏。如果大多数车辆有自动驾驶功能苯琶,车辆可以与人脱、车吭、路互相沟通苹外澄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆附矗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妇舞夸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布路,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时净,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饱略黑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心会午。 责编铰堑帘:李芳" "   从很多角度来讲鲜丘菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弛喂钠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迁,国产化是必须的道路窗合。    宝马在全国的零售网点超过了五百家计柒谩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃门,能够接触到更多的消费群体快。在网络发展策略方面看,我们会更加看重网络的构成形式鞍媚龚,像城市快修店衫、售后维修中心财骋鄙、维修工厂等落,主要目的是增加服务的便利性还曹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务必谜。    上周末(7月29日)泥,在接受采访时屁驶贯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坚,回答了中国经济网等媒体的提问弦,内容涉及国内高档车市澈凡臁,宝马在中国市场的发展战略歌邻且,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怀坑袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淡吧好,年轻枫纽、专注擒脯,富有亲和力;与媒体的沟通自然阜鹅泄、坦诚平股,也表现出宝马品牌极强的自信与活力京维触。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揣粮巫,刘智说漓喘享,中国经济发展已经进入一个新常态砰辟皆,就是从高速增长进入一个健康茨敛、可持续性的增长枷吴。但是德娃,随着经济运行质量的提高促矫,每一个百分点的增长拒蔚独,都是一个不容小觑的数量伟。把这个结论放到豪华车领域仍抖,我们所存在的这个行业其,应该不会有前几年爆发性的增长蘑驶,市场会以一个比较稳定抡汞多、健康让副、可持续的态势继续发展吐。就宝马而言嗅祁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衫诺芭。比如苗贯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售履誊导,而是把新车斗咳佛、二手车呈蕉导,技术保险猩坞钳,国际式售后服务一起发展票,我们叫“利润四驱”誊康,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揽。    今年吗寸茄,在集团诞生100周年之际搬堂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯。那么付,这些战略在中国市场怎样“落地”偏较?刘智谈到退绍,宝马集团刚推出新的第一战略桂腐辫,其中的很多元素不仅是契合中国市诚锔馇琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊械呛。他举例说坪,宝马提出的智能互联概念谰顷梢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叹隋,领先欧洲10年以上尼囱览,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呢。再比如新能源方面峦。中国政府强调姑背笑,到2020年新能源车要达到500万辆焊磐甜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线珊泻,包括纯电动和插电式混合动力车型熬葱显,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辑钾弘。所以在新能源车领域难砰勺,宝马会加大对中国市场的投入慑犊洽。因此咆粕,“从很多角度来讲戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单揩,刘智说凌改。 BMW i3    随着本土化战略的实施拴茅,高档车市场国产车型所占比例越来越大取。那么钎帕巧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磊翠斤?刘智介绍说弛窟冷,目前荤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糠烁。在几大豪华车品牌里面衬际唱,就进口车的销量来讲睹甜雇,宝马应该是最大的肉省妻。我们对目前的状况还是满意的蛙。因为这本身就是在我们的商业计划内柏八。    至于将来嘘颈,刘智强调钵庆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功双淖府,必须在中国取得成功袍,在中国取得成功类承,国产化是必须的道路”佛。所以谜怀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑盆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心客癸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谁舶驼。不久前腿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酸艇。从长远来讲俩,国产车型的占比会越来越高龄锣。 全新BMW X1    近年来驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注表镀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宪党汝?刘智认为挽呢登,应该说隆希骸,这是一个行业性话题息渴诗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澳嗅,在厂商给予经销商更多的支持配合后床抹纤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唉埃雄。就今年上半年的情况而言秤华,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袱钵。对比去年的数据胁卡械,我们发现钡磨,不管是在新车毛利倒冒,还是其他业务板块嫁茄,尤其是在售后恕、二手车闷贫弥、金融保险等等几个业务板块笆,我们都有了明显的进步崇。因此敲,他觉得愁瑞:“目前涧,宝马的经销商网络是非常健康的”茬掇。因为纽畦忿,随着中国市场的不断成熟堕撂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式检。从厂家的角度来讲蹿星浆,我们也不断调整新车的供求关系殿,调整车型的配比涪,调整商务政策际。综合下来桶,应该说目前宝马经销商网络讨黎圃,处于一个非常健康的可持续发展状态腹番棱。 全新BMW 7系    那么施鄙,比较以往尸,宝马在经销商网络的拓展上凉螺,节奏会不会放缓一些缆?刘智表示矢蹦,在经销商网络上斧,我们仍在稳健进行拓展构,一步一个脚印地往前走搏兽。从绝对速度来讲净撼,或者是从增幅来讲使揽疼,因为基数变的越来越大拉,所以这个百分比是越来越低的恕,这是很正常的兔。目前懈膳,我们全国的零售网点超过了五百家淡热,覆盖了全国所有的省市自治区轮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊心,覆盖了很多中小城市粱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倪。在网络的发展策略方面报慕,我们会更加看重网络的构成形式问静吃,并不只关注于网络的数量颂茅骸。所谓的“形式”就是像城市快修店抒龚酬、售后维修中心疚导、维修工厂等等一系列的体系概念跺。主要目的是增加服务的便利性剑铜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殿。对于经销商钞儒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本长裴,让他们有一个非常健康良性的发展傲祷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内