美司法部采取行动打击俄罗斯黑客组织“邪恶公司”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市泰康达科技有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术棋蹭绞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仙、锁紧力疲匹。    与会专家认为邯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桶、热稳定痘、无热管理循环盒、热冲击循环卸曝、被动传播电阻)悔,电性测试(短路搅响、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叔刻、掉落翰岔、穿刺夕酷、翻滚棉、浸入猜线、压碎)的安全要求枷切。但是侨屑受,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧联。安全无止境没潘铃,提高电动汽车安全性呵,还需要国家辈还赫、科研机构苯梅菠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中可剂,也曾不断出现事故戌,遇到挫折是任何事情发展的规律椽窘稼。因此芦,对于各类事故镶粗褪,电动汽车各产业链不应止步不前赏悔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滇星苹,要让安全成为满足一切功能的首要条件独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   上海车展开幕前一天识,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脊拳祟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冠?北京现代副总经理肛、销售本部副本部长吴周涛表示雇卞,目前北京现代47%的客户是80后和90后客,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例既。“他们对于服务有着完全不同的需求茎。比如服务要定制化够信,手段要智能化葛钒目、科技化谩。同时稍,还要预见到他们的需求并满足坡强。”    如果说此前垂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝎,是厂家产能的竞争男,那么未来则是客户的竞争吩畏。因此佃轿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朝。“意思就是享受你还没有想到的服务瞄创。”吴周涛如此解释并立欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢釜肃?据了解毁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芳,升级为对客户用车生态的全面服务申,基于互联网科技的进步稀,先于消费者预见需求磷媒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坛女龋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效存侩峡、智能胸镰、共享律堵交,以及个性化定制的智慧服务体验丰础。    具体来看莆,北京现代将率先整合官网读、呼叫中心取、4S店透明车间磊陌、服务App熬篓、娱乐稼衬、地图仆、语音控制悼介该、智能搜索等服务功能吝溜,并将其聚合到车机上法侯,成为用户的车载生活服务平台襄窃骑。它就像一艘移动的生活航母骨,无论是餐饮咀先、娱乐瓮、购物的生活需求郝窖,还是维修阀僧、保养的汽车服务盆悸坪,都将以车为桥梁晌,实现信息互通靡赶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泪,还能够通过在线直播的方式蜂,对接车兔、检测堵枪、派工妻涎、维修电、洗车嗽潮、交车等服务的全程进行智能监控辟徽,实现人车分离式的售后服务茹痢,把客户彻底从4S店里解放出来妙叫禄,为他们创造更多自由生活的空间骸。    值得一提的是揭戈,在“汽车共享”大火的当下题菇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵纬徒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遍坑谜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主级。“如果只有5%参加到共享汽车当中粮,那也有40万辆的规模奥羔碳,这是目前任何第三方平台都实现不了的能。”陈静表示挎吉阜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车八酶、售后代步车阀、公务用车也会参与进来涎。“我们希望融入大潮档男香,积极参与这种尝试骄簇。”    除了全新服务品牌的发布萌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘巩钢。据了解丰玫该,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踞,通过平直且富有张力的线条羡黔袒,充满力量感的车身轮廓嫡洪枯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格催边却。同时秋蕉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汇毋,匹配7速双离合变速箱画兴涪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攻城。    “新一代ix35上市之后虑既瞥,北京现代有全新胜达剂秒上、全新途胜嚼顷千、新一代ix35乖胎、ix25四款SUV产品灸栋。通过这样的产品布局酒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谎。”吴周涛介绍说泪弗搅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉时案,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倪亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动陛破,本届车展除了新一代ix35梅砍希,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌。新车延续流体雕塑2.0设计风格矫,对进气格栅春突、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化放俱,以DAW驾驶员注意力警示钢方、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置避性稀,为消费者带来更安全的驾驶体验丁。    除了两款新车外室里赔,北京现代还设置了技术展示区恭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钙吗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天测苦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓜拖路。    2016年姥,北京现代实现产销114万辆霜,超额完成目标炬匡百,保持了行业第四的市场地位悄吧。今年北京现代即将迎来成立15周年沧巾,也是北京现代从800万用户基次贰,迈向千万用户级别的重要一年抛囱。业内人士分析幂袱,在后百万辆时代到来之时楼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酷,也在不断践行本土化政策顿刮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕纶话:李芳" "  5月10日套档,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刺蔑,人们的关注度更高谐。在今天拈,汽车产业主管部门沉团、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓杰,其中指出建磊勿:“中国企业诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肩瞬。   目前在中国汽车领域替蒙,舆论将中国品牌分为三类劳虎,一种是例如长安拓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梦妮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骸,而且成果显著卯锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吕己,这些企业通过内部的改革马别,已经形成了正确的发展思路襄擒死,尽管在终端销量上尚未展现成果痰吐罕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碉染呐,始终有一种“捞一把就走”的心态掂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疼坡,在市场赚取短期的效益呐。   苗圩在撰文中指出堤风:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓜。企业投入资源寂亩乾,通过设计开发是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑,包括物质价值和精神价值词祟。但是蠢,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔,才能完成“惊险的跳跃”含,成为企业的收益较屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日老壤,中国汽车很兴奋闪季,但正如苗圩在文章中强调邪池,品牌建设是长期而艰巨的任务幌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饯。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗纺帆,通过仔细研读蒋,将其中核心思想与观点标明铃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔚梗错,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亩,党中央碧朝、国务院就振兴实体经济借酚、做大做强制造业做出一系列重大部署浦聪娜,对加快质量品牌建设提出明确要求侮蹿。习近平总书记强调僚,“推动中国制造向中国创造转变绰卯、中国速度向中国质量转变醛、中国产品向中国品牌转变”淑敦。   2016年萍,国务院部署了消费品“三品”专项行动咸某戒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咸奥,提高有效供给质量码晾纬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手系。   近日汲,国务院同意设立“中国品牌日”荆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用项,体现了全社会对中国品牌的期望弄,为建设制造强国指明了努力方向菠。      一粱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞧彻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辨计庭,代表着国家的信誉和形象东持。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱。   品牌建设助力制造强国战略妮券。 我国是名副其实的制造大国辽弗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烦碉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枚珐翱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椽,产业转型升级势在必行漂,迫切需要加快新旧动能转换说疤腺,培育面向产业中高端的竞争新优势赔。经济发展规律葡涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞪锻畏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宽世鹿。   品牌建设推动供需结构升级礁到协。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婆,重点任务是提升供给体系质量肺,提高供给结构对需求结构的适应性普恒。品牌是连接供给与需求的纽带前淳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖纫,引导需求侧消费升级蹦,提高供需两侧对接的效率谰忍。   品牌建设促进实体经济振兴仍零缚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啊同,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跑。企业投入资源焚烙栓,通过设计开发簇净眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钳据,包括物质价值和精神价值嚷受罕。但是彼苫,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘趣,才能完成“惊险的跳跃”蹄椒九,成为企业的收益闯膘。能不能跳得高桔魄、跳得远铣唾熄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知事胺鞠。品牌是价值和信誉的载体旧戚邦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力博。      二忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述樊,科学地阐明了创新辆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泛。从品牌建设的角度看炉通,品牌需要“中国创造”铃混,没有创新罕可咕,品牌就没有差异化的魅力粟。品牌需要“中国质量”澎斥抹,没有高质量扭桥拓,品牌就丧失了价值的基础详徘蒲。 近年来陕段筒,面对国内外严峻复杂的经济形势犯米,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央度密萎、国务院重大决策部署妻,认真研究我国工业发展的阶段和特点庞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眉猫。   把握规律输头秆,找准抓手窘驴女。要坚持质量品牌工作整体推进狙棺傲,引导企业在设计开发父节、生产制造和营销服务的全过程建立全员颓、全方位的质量管理体系驳剐、诚信体系和品牌培育管理体系瓮,以培育有竞争力的品牌为标志颁棘乏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卵。   积极履职砍趟蝎,统筹部署糖券素。2011年帘,工业和信息化部会同发展改革委厂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨耍,进一步推进品牌建设敬潦。2015年讥,推动出台了《中国制造2025》花,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔚。去年弥接,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轻隶牵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麓备蹦,部署了全产业链质量品牌协同行动困实驳、优势和战略产业质量品牌护航行动松骸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫鼓乔。   持之以恒抬镐,扎实推进合。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隆。   经过多年的不懈努力必欢,我国品牌建设工作进展顺利焙肥,取得了初步成效扇。目前藉揪酞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椭思,涌现出251家示范企业茨毙。根据对示范企业的调查蔼搪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓措费,企业经营的质量和效益得到明显改善嗽净。同时泊,重点消费品的定制化是崩规、中高端产品供给比重显著提升绘蛙,定制化服装消费增速超过30%荒僧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔡歼伐。      三迹很、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壬怯,需要社会各界齐抓共管安嘲,合力推进补馅划。下一步焕涕槐,工业和信息化部将发挥行业优势伤,深化推进品牌建设编,加强与有关部门密切合作酒佛蝗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甘杭,努力开创工业品牌建设的新局面端持。   坚持企业主体电,增强品牌培育能力畔缓。 引导企业增强质量品牌意识耙绰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理题形寸。坚持试点先行缄嘶、示范引领汉戈罗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纫攘敌,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚎伎。加快制定品牌管理体系标准菲攀,组织贯标推广搅坛。加强质量品牌宣传倒查,弘扬精益求精的工匠精神怯纬困,扩大自主品牌社会影响冉鲜,激发企业培育品牌的内生动力晾孩。   落实质量为先库啸,加大支持引导力度嚏蒜粮。 贯彻实施《中国制造2025》式面穿,落实质量为先的基本方针全,加快推进质量品牌提升行动婪。发挥制造业创新中心建设商、智能制造砰修、工业强基等重大工程的支持作用拌,引导企业加快工业化与信息化深度融合躬,运用“互联网+”唉嚏拳、大数据等新一代信息技术临,把握智能制造叛、绿色制造眠剂、柔性制造等产业和技术发展方向兽,加快培育自主品牌狼兽凳。   鼓励创新设计炽陕,丰富品牌差异化定位蝗任楞。 完善制造业创新体系份,加强关键核心技术研发颗膊惟,推进企业技术中心建设璃痛奢。在重点领域推广应用以绿色惹、智能坝、协同为特征的先进设计技术贸欣。建设具有世界影响力的创新设计集群酚畅瀑,培育一批专业化的工业设计企业扦,鼓励代工企业建立研究设计中心枚,加快培育自主品牌冈。   实施重点行动烩瓦,促进关键领域发展惩。 落实消费品“三品”专项行动粒,支持消费品工业向智能赣沮、绿色停蕾漏、柔性和高效制造发展夏。增加中高端消费品供给汀茄享,促进产品向高性价比优势转变儒钠浮。大力发展智能鹃附伴、健康消费品偶笺,支持发展民族特色消费品乳问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卵,加强产业市场研究和需求预测驶沟,科学规划产业布局咐妮动、供给定位和品种结构告炕锹。 实施中国品牌“走出去”行动疤谭,贯彻落实国家“一带一路”战略虱齐铺,推进国际品牌共建共享渺瑰。   完善公共服务祈疚,支持质量品牌进步寄霸办。 建设质量品牌专业化服务平台队每,依托中小企业服务体系吓商卞,提升服务平台的质量品牌服务能力闹。构建质量品牌信息共享平台却策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梆恫。完善知识与人才开放共享平台潦勾,依托企业经营管理人才素质提升法刀爱、专业技术人员知识更新等工程裤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刷凛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掇,促进科技创新阜古撵、成果转化和推广应用涟。   加强技术保障烽搞,夯实质量品牌基础退。 完善产业标准拦拨撩、产业计量胃那娇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擞渴陌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赤扩敛,推动质量升级愧戮。引导企业增强研发创新和系统集成能力此粳卵,创新制造方式和服务业态赎,发展定制化生产巩,满足个性化需求攘亨晴。鼓励企业发展现代销售体系眷莎,在品牌传播背、顾客体验和销售模式等方面创新发展损镰咀。   设立“中国品牌日”都熊刊,大力宣传知名自主品牌 千,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叮疚掇、质量精良课结、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顽北。品牌建设是长期而艰巨的任务嚷县,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勉,以新理念引领新发展矢看硼,持之以恒地不懈努力侧戎亭,共同推进中国品牌迈入新时代洁美退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   5月5日七滑捂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帝迟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人架蓬、董事长李斌就中国汽车升级之道膏巩、互联网企业造车谎琼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颧。    近两年互联网造车企业纷纷入局羚辣,被称为“新造车运动”础恕缉。徐和谊开玩笑说晌弥箍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滇缕。”他说掂卑良:“我从传统汽车的角度看粹脓措,就是不服!”徐和谊解释道观册叮,李斌做到的他也能做到痹屑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郴。    徐和谊认为泌酱灯,最难的不是做产品袱乖千,而是做品牌涤涣,尤其是国有企业体制下做品牌九。建立送伤、培育一个品牌祈挠霜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的工鞭嗅。他举例说嚎,蔚来汽车在东方广场建体验店刺咐,那叫“烧钱”疚,国有企业就不能这样“烧钱”贩挖。但品牌打造的初级阶段溜,该烧的钱还是必须烧的脖吞。这就引申出国内传统汽车行业蹬,必须加快加大国企的改革步伐蝎,从发展角度百、竞争角度芥霸,必须改革虾庭额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抡娶脱,希望未来产品不光是一个出行工具恼版媒,而是一个用车的体验平台坟迹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谅,而是看到与用户交流的新机会沁素杠。从互联网廖彩秀、移动互联网贾背、移动社交发展趋势看春孔,与用户关系会让汽车发生深度变化侵幌衅,体验会变得更加重要尝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慰保,新车企应该走什么样的路系,徐和谊认为醇韭,条条大路通罗马吴华星,但是路和路是有区别的屑。他认为全世界只有中国能做到一件事蔽:传统车企和新生力量深入融合沪斤、发挥各自优势软,结合起来萌究,这条路可能全球谁也做不到贸撬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赣镣。徐和谊透露雀秘猴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惺宝火,很可能这轮竞争峡,十三五末嫡琳,再过2至3年氮,肯定会出一个比较好的结果累龋洽。”    李斌也认为点艰奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃茬,这跟传统燃油车情况不太一样劫。他干脆表示马烈,国外品牌在中国是没戏的仕庙环,因为智能汽车需要本地化的数据溉胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兼。蔚来汽车在三电炯揽雷、智能电动趣、包括制造方面都跟其他企业合作覆墓。李斌强调阂饯胯:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹿欺扒。”谈到合作栖鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艇吾:“我们的南京工厂投入十几个亿僳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庙蜂鞍,不是简单的代工饺雷系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   据雅虎网站报道破苯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吻堤剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务系仿睦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吼盾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓟怯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撵。”    他指出堵纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赡息。尽管我认为这可能还有很长的路要走庭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煎贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酿告巨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赐桶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莫培坛。    当前劳架鼎,特斯拉痢瞪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术累。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中残陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驾,并将其带到了Uber勃。    去年莲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骏的塘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汾太。特斯拉CEO马斯克表示然,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囤。    马斯克认为协:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诵奶伐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故别慰奢,要远多于因人为失误导致的事故郡砍腔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道礁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素考丝。    他表示教氰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恫懂蚂,那将是一件非澄安探#好的事情改。但对于汽车保险公司来说罐洁,这不是件好事庐任诵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柬超,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋:“我觉得这种影响很明显瞎伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮啦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禽骡酷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腻玩,全面洞廉捞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捞,阐明了个人观点握,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郴、客观的看法捣伙。    报告摘要浩潘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捍麻、导入期相乌、快速发展期与成熟期四个阶段郸吝苫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肚弛粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诫完李,很值得我们借鉴鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败好湃。如果不加重视锰泰踩,终会酝成大祸乘。    *韩国的电池产业层莫羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耍彼,我们必须面对这个挑战痹沫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椒矮拟,它会带动未来汽车消费新的革命峭看。    *任何事物都有两面性剁,政策也是这样匆涪纹。补贴强度不足梆蹭蓟,难以起到激励效果坚输裙,补贴强度大了笑童婚,难免产生对技术发展的不良影响胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴染疥绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亮版,从国家科技项目立项至今已经接近20年伺赊本,可以说产业发展已处于世界前列炊。2016年捷寄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钦齐互,累计销售95.5万辆仍椽毁,取得了令世人瞩目的成绩扩鄙秽。有些专家认为铃会吾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段领宛鼎,我的看法不是这样断。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹭路酮、导入期稀、快速发展期与成熟期四个阶段簇存点。导入期也称培育期庞成祟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朔獭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刺,当时就有舆论认为痰,我国新能源汽车驶入快速道兼夹,进入了快速发展期犁枷。然而到了2016年便回落下来痊。现在分析起来缆下彼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邪慈,造成了数据中存在一定的水分平。随着国家对骗补行为的查处讲单,今年的数据逐渐回归正常奉墨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势示卫,有可能会得到一些错误的判断岛衡讨,导致过于乐观的结论洁烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陋镐,除了观察数据的趋势外惭,更重要的是看产业发展的推动力桃,是国家政策为主还是市场为主当。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慧爸,补贴政策还不能取消窗木,基础设施还很不完善蛾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匠焊玻,产业链还不够强壮与完善线,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丧乌领。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连斧,工作量很大很铝,切不可放松努力俊库,让已经启动起来的产业发展放缓下来边磐宛。    依目前的政策设计竭勾,我国将于2021年取消补贴妮团,代之以环境贡、能源为因素的常态鼓励政策乔品垦。也就是把2021年设为一个转折点刀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坦澜嫌。期望实现年销售量达到二惧乓话、三百万辆以上峰笺街,能够占到汽车总销售量5%到10%填师簧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段察莲。    二檀识、如何看待新能源汽车的碳排放杀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲍细脚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题釜。我认为许多人有这样的疑问是正常的渐,因为至今还没有一个权威的科学数据派,来告知公众电动汽车的排放是多少矗呜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法队划倒。    电动汽车行驶过程是零排放对卿版,这点没有疑问霖犁渡。但发电过程是有排放的莱害炮,不但有二氧化碳排放汇寸慨,还有导致PM2.5的有害气体排放鞘途桐。所以简单说电动汽车是清洁的绿爽,是不能令人信服的胖苯,需要拿出数据来喂酣胶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒蒙剑款的新闻报道筷捍护,受到一些启发溪赋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辈镰疆,即“碳排放因子”啥亩。根据新加坡的实际情况韩溺浇,标明每消耗1度电态辰榷,就要造成500克的二氧化碳排放程,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升免,即每消耗1升燃油蚀狼冬,就要产生3000克二氧化碳排放阮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纯蜂芳。由于特斯拉的车重攫藉常,耗电量高鸥嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脑垛,尤其是在夏天开空调的情况下翅确淑,百公里电耗有可能到40度踞拨陷,因此被仿认欤款活妈布。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前蠕,很值得我们借鉴对卉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弯酸,据我了解定性的结论比较一致力媳,定量的结果存在不小差异滔到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咯胯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椿咖,其清洁技术水平也有很大差异蛾锭饥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淌棵,发布我国的“排放因子”权威数据康,并定期予以更新瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸽卑。    比较我国和新加坡的发电情况奔,新加坡百分之百都是石化能源发电且喘躺,而我国的发电能源结构里赶,石化能源约占70%叫埃添,可再生能源等非石化能源约占30%稿桨毁。全国平均来说随翠垢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垛庐。而且按照现在国家电网的规划来看危歧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衫纹,我们发电的能源结构会越来越清洁隙布醒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撵,来估算一下电动汽车的碳排放风行爆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捻蒲狭,可以算出其碳排放为100克/公里磋汉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车测氓呢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苦粕。可以看出一般情况下克,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黔乐骚。但是如果电动汽车过重炯屏券,电耗很高剃飘斑,就不能算是低碳产品疟酷,甚至不如先进的混合动力汽车伯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哗疲戌,但是我们可以认为墒宋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下评郸,耗电越多踩花哄,造成的PM2.5有害气体也越多是卿蓝。因此啃变廖,从治理大气环境考虑漓甫线,我们的政策应该鼓励低电耗产品缸抄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虹。    三凛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巧棠?    这个答案是肯定的够础革。我做过一个简单的计算试叹狮,即使到2030年腿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蠢拼尖。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜末赐,可以利用电网的低谷电时段来充电桓。目前我得知的峰谷差是20%到30%梁畔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段媒腊龚,不但不会给电网增加负荷琅际舷,反而可以帮助电网储电察。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式别,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞄褥,在白天电价较高时段将电售回电网苯赌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腾虎亭,这个系统包括了屋顶的光伏发电纶盒菜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臣停。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵,采用分时段电价葛掏刮。当然餐,对于需要白天时段充电的一些领域并嫁悍,如快充公交独坚坏、出租车与物流车等畔畦烹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柬。    四垦奥径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐酿。现在出现的火灾问题比较多讽,所幸还没有造成集体伤亡叭糕,但是已经给我们发出严重警告敞戚,如果不加重视藐费,终会酝成大祸瞪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位期会冬。    电动汽车的安全要以预防为主蔷,要从产品的设计做起上旦底,然后是生产过程的严格控制掳蓬,不能将未经严格考核的产品投入销售斜。电池的比能量越高韩芥微,发生火灾时的危险性越大朴扣兰,因此要求有更高的安全性技术袭挎酷,试验考核应该更加严格筷。尤其禄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎世童,因为客车上乘客数量多即寇,一旦出现火灾逃生难度大碧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙蹋扁,为满足新的标准增加成本是必要的桑莎僚。对于纯电动客车韩侠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脱纫,既安全又经济潞扮。    说一下安全监控网络锋。我认为重在实效搂清。我在几个火灾事例中了解到纤丘即,火灾发生前其监控网已显示警告信息淖,但未引起关注与采取措施弄投箱,说明安全责任不清酪绕松,监控网站流于形式绍统,主要是供参观用肚钳。    五纬诡咆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棱偶,大家都知道抹丘,韩国的电池产业唯桔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寺,我们必须面对这个挑战插诲。目前有一些原因赁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贬量,也给了国内电池领域一点时间测碴稿。但是喀扩,如果我们自己不努力村,最终经不起国际电池产业的冲击撕鼎教,我们将会面临严峻的问题轨禽崔。    我国动力电池产业发展很快熔拼,一批创新意识强的企业正在快速成长睹甩鬼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暮篙。但是总体来说匪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仁,产品的质量水平不高和陌苟,投资过于分散淌,到处建设低水平的小规模电池工厂圈可,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足釜仆,缺乏战略眼光堤。这些问题需要引起我们重视与思考桃绞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟凯,没有一个强大的中国动力电池产业盼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舅斥,实现汽车强国的梦想又是一句空话付锋。    化学电池是一个非常老的传统产品蜕冯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情麻伸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度称,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菲电,形成了动力电池百花齐放的创新局面萝眷叉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夏汹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来户驼疥。因此棉,谁能够掌握创新的主动权艾年,谁就有可能掌握未来电池的命运排妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局面禾,但是企业是实现创新的主体厩偏沟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歇,能够挑起这个历史重任挡霸码,把更多的注意力放在创新技术上面拱徐歇。    去年参观宁德时代电池工厂时秋黄猫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虎,给我留下深刻印象庭既炯。图的中央标明安全性始终是核心凄宫蓉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搏饺、功率密度普写吹、寿命与成本撤。在实现高能量密度的同时堪沙拧,要实现快充性能荤贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念论赫,向1万次20年迈进骂,彻底解除人们对电池可靠性鳞关、耐久性的不信任随,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贩风,结束燃油车的历史导。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谋鲍喊,成为中国动力电池的创新巨人寐患。    我对我国电池产品质量做过一些调研徘,认为答,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亲鸽观。就电池单体成品质量控制方式嫂嘘鼻,目前还有采用筛选的落后方法臣踢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厘。这表明碌奉,产品的质量水平低劣须,即使交货的产品数据是在合同范围内改窟韶,这些产品在使用中性能很快就会变差凭,寿命很短斥阀。    目前稀挞裴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法户老些,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橙围,但这也并未在本质上提高一致性绘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汝犊踩,不需要分芽А,标明这些产品内在质量是优良的挪汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是箱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杠理。恐怕多数企业都达不到菱吕,就这一点而言离,我们与日韩企业就有明显差距晦。    面对严峻的国际竞争示食,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钎裴露。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿钒,再吃不掌握核心零部件技术的苦存罗。我们看到国外整车厂来到中国时别,都要把自己的供应链带进来悄沥嘶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舷拾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任教釜搁。我建议政府很魏、协会挖膛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翠卢。    六彻结翁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓦戳。它会带动未来汽车消费新的革命七,有助于解决城市的拥堵捅港、停车难榔灯、环境污染等问题配登。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率使,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弧测,是未来汽车应用一个非潮锌危好的发展方向酚昆氰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趁。    由于共享租车提高了车辆利用率玫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩伊俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芍抢荡。又因为主要用于短途使用嫂,大大降低对续驶里程的需求己愧。从社会效益考虑镁份,减少了空驶行程戳屠,意味着减少能耗与排放程色兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煌览磷,缓解停车难的问题架。    现在小估,很多城市都在做分时租赁龚眯胚,但有的并不是典型的分时租赁荆。A点借凡帮掠、A点还希,规模小的例子不少限壁驶。例如有的大学有几十台车在那里盒相飘,学生租了这个车出去办事儿庐翰吕,回来时归还校园原处副碎。这种模式也是一种共享讳,但不是典型的分时租赁矮时。只有实现A点借X点还领抱糠、并具有一定规模摹、使用起来非常方便坎拣赖,才可以算是真正意义上的分时租赁辑蓝。    除此之外卢诫突,分时租赁还有一个评价指标委骨,就是车辆的运行率沥,即车辆有多少时间在外面跑驴歪、跑的时间和停的时间的比例胖。我考察过芜湖市易开租车嫉,我认为是很典型的分时租赁醛蒂锣。从数量上看杏路,芜湖已经有两三百个站点随仟猛,三四千台车内董,具备一定的规模;从模式上看茎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓦簿骂、X点还放赐。从车辆运行率来看闪,芜湖做到了80%庭钦拍。    此外陵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用围魄,规模也达到2000多辆娇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诞岛,很有创新特色猛衰地,也有一定规模佰睛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀魏,认为大约需要1辆/1000人口冠农,或5辆/平方公里的密度犬灭,才能够保证顾客较满意的租车成功率邯超挡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挡飘实,其租金仅是普通出租车的1/3新,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拆秽。    作为共享租车的车型并厩矢,以高可靠性誊龚颇、低成本煽,微型车更为适宜加灵。共享租车要应用车联网技术刺膛拣,建立完善的方便于客户的使用体系蠕,实现手机注册酸、约车扑泄你、开车悉醛锌、交车鲸、付费以及安全监控等悔穿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持愧茧。我认为聚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薄。为了方便客户曹,建立全国统一的注册收费系统十分必要垦寒。    七晦藉、补贴退坡后矗率,新能源汽车是否还能发展虐奠?    从今年开始俯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尘。现在行业里有一些不同的声音涉色,认为新能源汽车本身就是错误的事情萍思,它的发展依赖于补贴信,补贴拿掉以后县卢匿,新能源汽车产业就会死掉茫。我不赞成这样的消极看法宽。    首先在电动汽车本身的技术上媳坊,我们要有信心狙舌诵。随着电池能量密度的提高铜,到2020年滦鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屡,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪。从这几年市场反映看坏,很多消费者开始喜欢电动车了五,他们觉得电动车很安静襄、很干净乘,如果自己家有充电桩催颓,使用起来很方便癸。目前僚处,面对全国大面积的雾霾形势筏潜忙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卢番锚,促进了电动汽车销售量的持续增长工害,在不久的将来磋当芦,电动汽车将大量取代燃油汽车糙疲帽。    我国在新能源汽车产业取得的进展夯扳,很大程度归功于国家的鼓励政策孝轰常。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赦啤腐。但任何事物都有两面性腹度,政策也是这样俊。补贴强度不足缅钵,难以起到激励效果泡,补贴强度大了编,难免产生对技术发展的不良影响呵节,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀丸。这些就是事物的复杂性龄臀庐,不足为奇毕。因为产生一些问题锌美架,就否定补贴政策是很不客观的皇摔。正确的做法是适时适度调整政策钨,逐步实现退坡措,制定与能源钎稳、环保因素相关的长期鼓励政策屁薪颧,进一步完善推广工作的其他政策环境风,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朝,销量突飞猛进矾,不仅在中国市场实现了大反转辛冗,以每年超过30%的增长率欧位宦,连续三年高速增长不,实现反超卷,在全球市场上来看官葡农,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刨财谁。设计之变筷,影响如此之深奢钙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禄吨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卵定,都是如此跺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝎舱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氓匣。此消彼长封如陷,本来也是市场常态仟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娘负。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略识牧,而奔驰则用了进击的改变筹。这导致了市场格局的变化堂。但在今年开始蹋腿,奥迪要采用一种大胆的改变监梁。   在北京车展上泡察妙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生加。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔼。在采访中瘁险鸵,马克·莱施特先生表示输问极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豪船邵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凑堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埂浆伟,以奥迪品牌本身的三大支柱并,即“运动性”死染晚、“卓越质量”闭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石算磁躺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掂甲晶。另外匙,马克·莱施特表示勿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朴哆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”功。   未来吹,奥迪不论A井连、Q膝萝炽、R系列负,还是电动系列汉票许,每一个车型系列都有他们独特的个性凛手。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逃蔡娇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国材。而且克瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慕,在马克·莱施特看来颗撇,除了外观其握松,在内饰的设计上锣彤,奥迪前进的步伐还会更大疽宋。   比如新一代A8蓄,大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户老匿,全部操控都是基于触摸屏七死。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染凌,这将是一个具有革命性的设计克绍镭。”马克·莱施特表示叭贬蛇。   【访谈】   媒体古:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里使?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么款?   莱施特唯长斗:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭蒜。比如马上要推出的新款奥迪A8丝,我们认为80%的A8都会销往中国唯贝滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钠芯。比如较,从车的前脸上就有非常明显的体现敬乒,这个框架会做的非常突出湿统抗,也会大量的运用到合金材料潍额。A8的设计充分突显地位感和身份感脐吓俊。因为我们知道中国的用户购坝,或者说中国A8的用户群是非彻植拢看重自己的地位感和身份感红,我们对A8的设计充满信心川梦。   Q2是我们量产车的一个预告水绢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜戊。我们想把奥迪的A系列唤、Q系列诚似,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达封唱把。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啸仑据。比如遍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊乐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粒遂,从而更多的彰显每个车型的特点弄。   媒体歌藐:A3未来会有怎样的改变匣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘶淬?   莱施特协扭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望填,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溪遣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挥氰蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蠢、表达力感。   媒体篡淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斡诲?未来设计会有哪些改变关?   莱施特桑弛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咳晨编,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性统硼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汞孺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烩停,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辜车监。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹊。此外驴遁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性殴。   值得一提的是贰船既,quattro设计也是奥迪独一无二的优势活上,完美诠释了驱动理念胜安富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阀。刚才我说的是外观的设计奸峨搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大高塘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的细肖诵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秒回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛,而全部操控都是基于触摸屏呵蜡攘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劲毙蚊,这将是一个具有革命性的设计瓣臀。   媒体嘉羚饶:面对未来的城市交通更加智能化汗骄孝、互联化据快、自动化的趋势徐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助净?   莱施特先生放怂潦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段划箱。实际上错噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僻磨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷胆巷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做描唇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娜苹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶头,还是更多使用自动驾驶玲,所以我们设计的基点是用户体验艘私色。   设计开始阶段将先做内部设计苯犊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杠,再去考虑外观应该是怎么去搭配梯佰搽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炽峰普,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箔岔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苟庇几,因为我们真的会目睹集,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魏。   媒体混监:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柬陀界?   莱施特评迟翔:我们从下一代的奥迪A8开始玲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铺腾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笆匪。我们要做的是持续的拳棋、不断的推进设计语言的发展辈,每一代的新车型都要再往前走一大步镭丁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业板拖喇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亩钩缝,业界开始重新打量双方的合作僻柬肯。   如所有行业对热点的追逐一样僚坷,在过去两年中桓忌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熊槽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穗挟。4月6日队侮晤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遁狼晒,携手研发并应用车载人工智能技术蔫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议守集,双方将成立一家全新的合资企业控谢公,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涂。在此次合作中琶女,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元权,用于双方在汽车领域业务的开展抛栏抨,为出门问问未来的发展提供支持骗赶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域董,而合资公司背后弦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怕癌,意味着除了汽车制造商传酗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卑。   “1.8亿美元只是一个开始淑啼喇。选择跟出门问问合作始,是大众集团移动出行战略的一部分捞。”苏伟铭称项湃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骨同,为达成这一目标宦狄甘,已经规划了三大板块菏,共计十二混法驼、三个项目稀羔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巫麓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权课壬珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红休痢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别紊艾佰、语义理解技术毒茨嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用蜂疲肆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撤。迄今为止盾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褐、语义分析节谓柒、垂直搜索等核心技术亮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景履卤,来打造下一代的人机交互方式嘘痰递。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久氦。   “选择出门问问揽岔,是各方面考量的结果墙捆。如果大家了解的话捌胁舜,其实Google也是出门问问的重要投资企业秒,所以我们与Google也进行了谈判”扒朔充。苏伟铭称滦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准策。   2015年6月投型须,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月划,出门问问被Google投资马。截至目前庆,出门问问共计6轮融资蝎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沤揉苔。   “此次刺,我们对出门问问进行投资空墩,不仅仅是出于财务层面的考量挖涉,也是一次具有战略意义的投资顷副。通过本次战略投资慌娶吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术间。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醚敲,只是单纯的投资或技术合作食惋,苏伟铭回应称沛都,“想强调的是昆寇,我不主张相互供应的关系嫉笔,一定要拥有属于自己的核心技术犁蒙湃。”   “移动出行领域的合作褂,如果是提供车辆翅,那只是纯粹的商业化的供应需求羔济。与出门问问的合作诞砰吴,我们是要进入合作的管理层涉癸,在共同建立的合资公司中姑癌,双方都有委派监管团队”挞庐。   苏伟铭介绍缺情田,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槐惮旦,但更重要的是在人工智能领域的研发患。“如果你与人工智能进行沟通禄境,沟通得越多盒熄,它就越了解你吝,人工智能研发的目标是迎合客户酞破搪,而不是需要客户自己调整来配合篡兜改,所以讽府柿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”色纶。   他坦言灯,在人工智能的项目开展上陷疏瓜,有好几种做法轨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迁旗,但这不一定能成功努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沪隘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象微茄涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜗歉,且能够很快地将技术实现应用化骗。”苏伟铭称妙侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家防汞络,来帮忙推进其未来的发展蟹。从这方面的合作来看韩搂冉,双方非常契合筏书羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汗惺。硬件是大众的强项萝渺颂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力然络蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理努乒漓,而是应该让其独立运营燎徽礁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仁狠。”苏伟铭称乌斜略,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化济粒。   据介绍轻掀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业实降。基于出门问问领先的语音识别畦剁爱、自然语言处理浆、垂直搜索和主动式搜索技术苗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位超,该合资企业将进一步探索散腔,为未来的智能移动出行提供解决方案迟瑟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇势,人工智能并不是只包括这一部分蹦,其实戚斜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荒凹编,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渡萌松。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摧田畦,但在苏伟铭看来竞,这是一个重要的开始衡。   “下一个工业革命的前夜”礁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒抒攘,为此士酬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圈菇岭。在2016年的广州车展期间稼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邵掇山。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔼慈饯、集团销售和市场负责人胡波介绍浑晾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能算,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秘脯,包括智能停车倍寺凑、智能充电等鞘航。第三就是交通形式的智能化管理疏扔狡。即打通不同的交通形式隶毙,提供一个智能化管理揭侨,最后让出行者能够享受顺畅瑞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痰仟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞两卫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用态。“我们相信忻,车企能在这一领域扮演重要的角色涟垦。”胡波称崇匈。   不可忽视的是萍磊辅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辆忱香。   “要建立一个生态圈胖裂,必须要有多个方面的项目支撑桔腺。在落实该战略的过程中牡,我们便开始思考僻断蔷,如何构架这些项目聚,未来三年我们是要围绕这十二商描涵、三个项目开展工作的挞。”苏伟铭称坛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾,以便及时供应惭,满足未来车辆发展需求垒跨。”   据了解外盎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桅。通过语音输入祷副,该后视镜可以提供导航井藏、信息点(POI)搜索人囱、即时通讯湃桂篱、车载声控信息娱乐系统等功能苟受。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验天鹊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品收贿窜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粹鳖。通过语音输入稗,该后视镜可以提供导航眉嚏、信息点(POI)搜索赣棵蚀、即时通讯馅、车载声控信息娱乐系统等功能刃忻舌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力税,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绥瓦文。   苏伟铭透露贩,最快从2017年下半年开始态,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穆,在一些国产车型上也将采用该技术颁截患。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菇海。但是惜虐窃,有了大众汽车集团的参与溅怂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磕。   经济观察报错梳舶:在中国的十二三个移动出行项目上寥差乖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利槽鹅眷?   苏伟铭吩起:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颈诺厂。2016年中旬劝肛,我们便与集团总部沟通过斧磺,我们认为在移动出行领域曹,中国是领先于其他市场的嗜。所以危,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪蘸菪佟,建立MOIA移动出行服务公司玛。之后耗鼓丛,在中国莱驳帽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芍尺熬。   所以牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厢,欧洲和中国案郝们。其中中国的业务包括三大板块犊教吧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玫摊。我们在这一领域是领先的棺母,这之后违饥,我们还会有更多合作歧。   经济观察报乃独槽:在大众规划的十二三个项目巧,大众与滴滴出行别、首汽等公司的战略合作是什么模式担隶?   苏伟铭笆腊:大众跟滴滴绘冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盛。其实唤请圃,与滴滴出行的合作九锹涵,目前还在进行详细商议籍撤。但需要强调的是帘,我们的合作投资并不是融资的概念板漂,我们的合作是战略性的荤。   经常有人说大众汽车集团起步晚踏,但我看不出其他厂家做得有多快腔。   移动出行的合作唱斯酬,如果是提供车辆孩捶,那只是纯粹的商业化的供应需求擦脚。与出门问问的合作害,我们是要进入合作的管理层讹硼节,在共同建立的合资公司输晤,双方都有委派监管团队虫。   经济观察报佬辆汀:您提到的十二盆嘲、三个项目都是什么商业模式缚艰?是否都会以合资企业的形式出现弄?   苏伟铭喇:并不是全部都是合资企业形式的项目龄龚纲。我讲的三大板块中玫惹鞋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哼队端。我们选择成立合资公司是因为隶佃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰道。那么如果不通过硬件浩,技术应该怎么落地呢穿忿躲?通过建立合资企业床囊脓,我们可以为不同品牌设计不同的技术乖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堵皑,包括集团以外的其他品牌爸体,我们并不排除这样的合作窗。因为生态圈本身就有一个共享的概念窍喂。随着数据的增加淖,共享的概念会更加广泛捐,生态圈成功的可能性也会越大逻叔单。所以与传统的工作方式相比囊疙村,变化是非常大的渺签皇。   经济观察报携怕馆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棘扳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出无?   苏伟铭镰:我认为技术和战略两者兼有墟。要建立移动出行生态圈的目标颂米射,就必须把其中的布局规划清楚玲软丝,只是研发出几个APP涉什蹈,并不是真正意义上的合作或合作的全部换揪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孟扳?同时媚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椭步,也会要向外输出砍。   经济观察报吞功删:生态圈成为汽车业新的布局单位烂,选择共建生态圈的合作伙伴时畅围,有什么标准疾奉?   苏伟铭拍巨麻:以前我们称之为垂直平行的价值链媒亥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联显。在考虑发展这些技术的时候徐栓峭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狼剖肯。   举个例子斜淘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叔,我们会考量其语音识别技术有多强苏硼次?然后再开始讨论中间的差别在哪蕉。找到不同品牌之间的差异性非常重要前。从战略角度盖倪,大众汽车集团需要明确今后的定位夺舍。   谈了这么多鹤馈媚,其实有一个基本点蒋帽,便是客户群体蒜倍无。作为主机厂仁道灰,我们需要预见到7年以后车的样子瀑返侮。因为一般针对七年以后的下一代产品抠届罢,我们现在就已经设计出来了体。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜互策寐,未来会遇到非常大的改变怀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撤钩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汞枷樊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品味森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   4月20日陕济炊,上海车展开幕的第二天详策,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔谁骂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糖肋钝,其实列钵,魏建军早已来到现场恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内然费瘦,魏建军至少接待了三批不同的访客答氓谁,并亲自送每一批访客离开霉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时县,虽然神采飞扬篇捻读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捶共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灭衔帝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义此锣。一边是国内SUV领导品牌腥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钵拷坑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戮胎善,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陇略替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者房,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阶寝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峡,此次泰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钳。   “WEY的目标是挑战外资品牌庆,终结外资品牌的暴利时代陆距,重新定义‘豪华价值’陕氰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品势。VV7c/VV7s之后捍姆,今年还将推出2~3款全新车型岭,将产品线延伸到新能源领域秘号捅,合力冲击外资豪华SUV品牌浓距。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拆。”魏建军说巧,“关于轻奢皑掂,首先这个词比较时髦炭,容易记住挽彭碾。另外什铝聚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浩盟。”魏建军表示哥烽报,长城不会做没有意义的豪华祥脐脾,“作为消费者可以感受到超值的体验诽懦,而企业也能得到相应效益拔革缸,最关键的是得到了客户的认可室,这才是有意义的‘豪华’坛。”   魏建军认为安全是最大的豪华睡美。“乘员社排、行人困狡、车辆”三维安全(3DP)设计理念钝秀溃,参照国际标准唬,主被动安全配置完全创新陆胆,提供正常驾驶七露、危险警告钵并号、碰撞减缓钩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳为。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镜倾令,译为“牧羊犬”缕,有守护主人生命及安全的意思筋。   此外漆歪洞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跋赔械,来自于欧美一流车企课盎姥,有着丰富的造车经验和行业影响力渭。匹配中国第一款7速变速器沁沪匿,这是世界上最好的变速器之一闷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骚歧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌新。除总部优秀的研发功能外椒,长城在欧洲啦徽、日本和北美也都建立了研发中心怀急尽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”觅跑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腥。其中盼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斡妨厘。对此潜,魏建军表示顾:“媒体和消费者一直有这样的担心甫殿富,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矩鼎。实际上高,在同尺寸或者是同动力下点潍诫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巷。但从消费者的角度来讲珊委,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挖,消费者会非常清楚这些配置戒辰啥、性能陈磨凡、做工有什么样的差异顾寥。”魏建军表示歧,长城的目标是做品类品牌扒侯颗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岸裤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雌临疟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间广眯玲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枫。   而针对销量层面都暗停,魏建军表示牛:“从销量上看纬沮丝,WEY很难超越哈弗勘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁挝ゲ狻,15万~20万元的空间虽然也很大桨宠抛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岗哗。”也许很多人会认为恒,WEY卖不过哈弗孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翰乾就,但实则不然丧璃叛。“WEY和哈弗我们都重视容,长城用同等重要的胁湿、足够的资源支持两个品牌去潘。”魏建军说茸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伶烯媚,魏建军是如何评价的文?“我认为我们的产品不管是性能食、做工缝泉阶、安全葡,还是油耗扰恍酿、排放厩爬,都不输高端车猾酵。”魏建军依然对产品信心十足苛脊,但他也承认WEY面临一大问题灯努,“现在问题是品牌价值窝,因为WEY旗下产品刚上市究磁反,品牌没有经过市场的验证堆,大家会对它不放心芒推。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫。”   魏建军表示殊,自主品牌给消费者带来了很多价值浇扳。“有我们的参与匈,不断地进步怪、不断地在挑战外资绍购,已经迫使外资不断降价磷石茬,提升服务品质痹。我们的目标是要挑战国际高端市乘汀,所以说我们借助中国这个很有价值的厂糕、规模最大的市场来锻炼芜息,使我们能尽早挑战高端档福。”魏建军表示贪,消费者购买了WEY之后理虾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂。他对媒体承诺猎沦鸵,WEY的产品一定是超值的嗣吉,并且一定能给购买者带来惊喜鸽石。“WEY是一个挑战者负,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牌。把我姓都赌上了书驹,不能失败缝,只能成功讳舞氖。”在采访的最后赤佬,魏建军郑重地对记者说普谓不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿咯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑搞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导很,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孰熊叉,以及未来的发展加瑞颓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苍踞逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人床:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粉为鸵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀拭茸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褐摄,以下是问答实录十淑:   凤凰汽车 惫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何臀攘惹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的响?   俞经民 博红挎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韭几篮,对于品牌的市场表现同样很有信心火篙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咐谰,我们有信心成为市场第一的品牌款篙。今年我们的销量目标煞漏票,是从去年的8万到今年的20万僳嫌捌。纵观130年汽车工业发展史眷曙,汽车行业发展的基本规律而言暖,规模还是需要的殴,是品牌更好的发展的重要保障叹俏摄。   邵景峰 镭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凛铅,荣威方面距,我们所坚持的嗓,是一种符合广泛审美的剂阿、优雅自信的设计风格壬惶偶,在复杂的市场环境中武,抵御诱惑弘牡辨、坚持自我煌,走一条人性化的设计道路彭疗线。而我们的MG名爵蕾焙菱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楔,这是一个巨大的宝库驹韧本,值得我们的设计师尽情发掘垂,其中之一龚,就是感性继眉同。   在MG品牌的设计风格中粪跨火,我们可以看到很多情感爆棚讣屎蝗、血脉偾张的元素与产品味郊位。未来的中国汽车市场必将飞速发展究,需求也将越发多元化猩陷徐,然而无论技术如何变迁漠褂嚏,对于人性化尝尾、情感体验的诉求将贯穿始终蹲顽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尸,我们也将在感性力设计理念的指导下哥炬堑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迁逝谜。同时娠叛,强调个性也不代表小众挠公捶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挺爽,为大众带来唤起强烈感动箱搁、让人心跳加速的优秀产品单蛾鲁,这就是我们所追求的目标垃镁。   凤凰汽车 田露摊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓢,其中年轻消费者占到了绝大多数钱,请问接下来需,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求失堪?   俞经民 堵告半:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枯梳,更是“年轻的心”耻乳凭,从名爵ZS的订单来看麓剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孩饭,更包含了年龄层更大探锑南、但心态上保持年轻的用户懂晶翅。从“年轻的心”角度而言单碎,我们的消费群体就更加宽泛了适九,作为一个年轻化的品牌睬,MG名爵的诉求是“年轻动感党舶荒、专属空间啪、纯粹乐趣”溶,给“这一代的年轻人”造车淬沽。说到年轻人共同的特点片,是充满梦想沙随,对于梦想的追求更热烈一些排绢,更想把心里美好的事情去实现旱。这个梦想实现的过程是非常美好的烫嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秽亭饲:为这一代年轻人嘶,不仅是岁数上的年轻人材讳,更是心态上的年轻人朵,提供更好的选择姜呵妙,保证他的有更好的驾乘体验慨。   年轻化的特点轻你氖,是要颜值废、要体验的到位臀扳、要可以分享杜面。二十一世纪中国的年轻人巨危,在互联网的普及深度齐弧倒、对于尖端智能的体验和想象力盼,在全世界范围一定是靠前的竿潘,就应该可以代表“国际范儿”逗,也应该引领地球村的潮流蒂请卿。要满足这一代的年轻人及,MG名爵所带来的产品体验羌,也应该要追求更极致钦,带领大家去创造全新的潮流光。   凤凰汽车 辱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牡尼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奴奋拈、80后完司瓶、90后的人群当中踌?   林嘉瑜 年受欺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颇婪。这款车感性的设计曲线络,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斯袍诡。不光是国内的经销商穷,本次上海车展碴,MG名爵还邀请海外的经销商赌兜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媒,他们也都对这款车都做出了积极的评价客猎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴钨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟络,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖日告,让老百姓也能开上小跑车肩肖碱,尤其对于国内的核心消费者来说棱,不论年龄几何踞娃,都要有为自己的梦想活一把的态度歧。对于一个汽车品牌来说桂暮经,这是一件值得骄傲的事情徒伟。   邵景峰 练:其实在选择一种设计语言的时候船棵全,设计团队非常慎重福难,因为设计的变换频次不能过高宠供逛,要抵御诱惑册太、保持延续性才有可能给消费者形成印象确、拥有识别度从而去打造一个品牌铜。“感性力设计”的第一条就是要有感性享,去追求情感的外在表露不叼,从更广泛的角度嚼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萄抠寺,通过真正的审美习惯进行判断;第二睬,感性力是专属桑巢、设计师要通过专属的标签米飞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糙鲸绘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼓美,比如运动员在起跑的那一刻磺,弓箭拉满而未发的瞬间为罗斯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擦唱,这种动感更有档次眠,同时价格不菲害,是很高端栓唐蜜、优雅的设计霖赡是,我们希望把这种设计注入到产品中史,带给这一代年轻人极致的审美体验毙导。   凤凰汽车 炮赎瘁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖吆В块化架构平台打造的裴概,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蕉衔?   俞经民哎刃盲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啊超拢。这是对这一代年轻人的尊敬扫香骋,他们自带国际范儿诧,是可以引领全球的潮流的人群时雄,因此有着巨大的价值闯。对此金邻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坑艘乒,在全球也是一样聪。目前刹,世界范围内犯菲,不仅是动力总成前瞻技术的整合烽泌痹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上浩拢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇凡寒,采用插电式混合动力设计夯报覆。另外粒,大家看到的名爵ZS抱,将会在明年上半年推出纯电动的版本朗,至于最接近今天这辆续航超过500公里凳粮薯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸵挞黑,也将会在2020年之前推出停糖侈。   凤凰汽车 镰溉孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宪日顺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勃涎迟?   俞经民 姑先:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窟竿,设计上差5%曙,销售上就有可能会差30%捞揽绞。那么对于自主品牌而言秽夸镶,就是要把自主性发挥好局凯路,去追求审美的宽度和深度割,销量也才能有宽度和深度酿谴酚。名爵ZS的设计就是这样做的唯祥练,要追求极致擞勘漓、不计工本溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壕赐,可以说钝绊,名爵ZS的极致设计酸标刨,对销售的宽度起到了很大的作用双。   邵景峰 逆:汽车设计是在不断进化的驼穿,不会总停留在一个风格上稼吮,在互联网时代籍晦涡,同样要有全新的时代特质梧镣。另外暑,从汽车设计而言哼碘,例如从动感设计理念而言逛掠洪,英国车是鼻祖创,很多品牌都是以此为源头来发展的僵骑,也就是“同源”杏坑懦。中国航天能够上月球峡肚,那么在汽车领域上同样有大的进步扣。之前德国杂志的一篇文章写到欠祷寇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐疽,在进化的道路上有推崇的看法夏,也有欢迎的声音晴教,这些都是要虚心接受的固。另外剃函甸,汽车设计是一件非常严肃的事情匙,每辆车定型背后俩侈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锤税,背后要靠巨大的投资来驱动念。   在造型评审的过程中细浇慧,流行趋势讲清楚贡,未来怎么发展说明白辅,否则误解就跟着来了坛,所以要有一个整体的品牌战略在里面挺镭京,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屡核备。   凤凰汽车 匈钎:今年卑免辱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惮茅辟?   林嘉瑜 寸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作经拱莫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洛弄行,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄里顽,拥有一颗年轻的心罢,热爱运动完辆、健康的年轻人采。   从足球营销来说慧精,对于英国和中国梗宝,都有很大的国民基础川裙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡,是英超乃至欧洲的强队凰撵沽,这几年的成绩也是不断的提升乾堕冲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钞钮。同时款尼丝,利物浦又是一个老牌劲旅朽糠杆,有不断上升的潜力潘赌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埠趴,在用户上有着非常大的重叠之处钎屁湃。MG名爵与利物浦对的营销合作勿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雷踞,在活动和比赛中享受快乐抛。   上海上港队也是一样的持。MG名爵经历近百年发展迹惠屋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凤筐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箩极,两者的合作也是非常有趣的腑。更重要的是桐,MG名爵通过足球营销的模式擅摩,能够促进两支球队之间的交流抚疚,包括之前组织的很多活动诫,不光是针对中国的消费者售届尺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动票木苟,有效利用MG名爵品牌的特有资源皖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒙淑肪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徒。   车展期间鲍铆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旦愤寄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媚皑。在车展之后化长啦,利物浦会在上海有推广巡展活动劳。下半年穷弹犬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敞沸卞,欢迎全国各地的消费者参与和体验疚。   俞经民 弓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孝呕,大家能有一些共同点做沟通商喜们,国内和上港足球队的合作悉,正是汽车和足球之间速度与激情怯刷曙、自我突破的契合点骸,足球又一个很大的特点没函,就是会让人意想不到撵炯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉累溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妨诬倘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腹诧,与此同时退蘑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛犁扦,长安汽车产品质量持续提升京簇洁,用户口碑不断提升程,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试驼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一年卡、全球乘用车品牌中国市场第二名就。   关于未来扁怠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汗袖唇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诽洛署,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梳。   2017年是长安汽车的产品大年味惮控,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苇磁、全新的SUV CS55尾伶、轿车睿骋CC挎怀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甩太,将会进一步完善长安汽车产品谱系驳牡。   如今拱饺癸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓表,站在国家品牌高度寻求发展焙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腥殿。提升品牌溢价能力鹃匈,成为长安汽车品牌发展的重中之重檄森醇。2017上海汽车期间铆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹋,关于长安汽车的未来舵门侥,徐留平董事长有话要说旦,以下是对话全部内容上勾怯。 凤凰汽车图:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的边椒贤?   徐留平行蠕彼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赴坝,我们也是不经意之间就走到这个地步规徘,因为一个产品涉发,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂,它反映你的公司文化灭掠、你的公司理念是什么样的东西芳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碑沤,你怎么样让产品吸引住消费者臼徐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哎搬,靠的是什么刮雄日?因为美是一个主观的东西凡收,有人认为这个很美屁坚,有人认为那个很美胖磐说,从长安汽车之前的产品来看灯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么零毙撵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹈莽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳞刊当,同时想把这个产品往这个方向进行修改谴。我觉得在这个方面聊挺涪,从长安的角度来看棵粳,就是对于这种动感巷沽迫、时尚这个理念的偏好痊乳奢。我一直在体会汀钵,其实我是在反问我自己惟,这种偏好它是怎么体现在产品上的撕镶前?实际上是我们内心的这种偏好蜕赣。在过去的2-3年中掏避,我们面临的话题掀参,如果过去不做总结谐次,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廷,另外更重要的是说替卵岛,下一步你怎么做蹲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沃雌,下一步是个什么东西顶搂,消费者需要什么样的产品勃罐,然后作为公司来说敬,你们能展现出来什么样的东西舒掇,最后我们总结叫生命动感智色双旋壤,当这八个字出来的时候拳枯拨,我觉得是非陈扑遥好挫,既是水到渠成甘腻腻,又是醍醐灌顶貉嵌笺、灵光一现力联煞。这个过程武挎纬,不仅仅是八个字的总结舶戌冀。这八个字出来以后帕嘎谈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惜,实际上不仅仅涉及到造型码传,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚂棠。这样的话撕问,就有了一个提纲契领双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口桐矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妊难滩,就能够有一个非常精准的东西揪岗夯。   刚才你特别提到“色”齐,我们当时想说箔凭曝,你必须要能形而上陇沸截,要能够抽象出来衬鲤,如果说你不能够抽象出来暖冈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崎信裴,如果你弄它50个字讹乘答、80个字绊改,你可能不够形而上欺,不够抽象化拈,最后我们觉得“智讳接尝、色”稗猴锈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动途。   第二个就是说消费者情感的体验渴,比方说对这个造型和颜色寄闪,甚至于这种声音或者是形状孩纶、线条的这些方面的喜欢济没喇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂。当然我们也在想用什么样的词比较好技奇漓,最后觉得设计的这个词很好羔簿描,一开始我们还担心说这个词字挺多必俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甭挎敌,我觉得就应该让它有想象力钠鹃,就应该赋予它很多的内容瞄塑档,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堕唱椿,孔子都说食色新努寞,吃饭以后第二件事就是这个字脆,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞧峡,实际上说淀涤,智色这两个字还是最终反映的是人轻玛饯,特别是消费者的一种需求洞,对于未来传统的一种期许峡,这个过程当中莆晤纷,对我们来讲艾怕蓖,把这八个字想通的时候螺吮帅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陈妊,这是我的第一段话题习。   第二段话题说这个对长安有什么用处储?那次在发布会现场有说桶撬驼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舒懈,一开始我就提出搭叙,第一个纯投涂,这个产品要漂亮局,你不漂亮的话鼓守履,什么样的东西都没用零卧寄。因为我们很早的时候就开始在考量疤陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萝勒,后来发现不行糯,最后我们在大概07吾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了措孺教。因为你还不能提炼出一个高大上垒、抽象珊谓貌、形而上的东西酸快律,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮思猛,但是每个产品都出得非常艰难褥澜。这个事这么长期干也是一个问题皖储,因此在三年前的时候宪焕葛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峭靠都,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解份拭干,对于消费者的这种认知趣挪妓,把它抽象化冬屠,那么这样的话理解了以后骗,再把它具体化硼匿,特别是在产品迁朝稠,也就是设计理念当中一些图形化的东西协,因为如果你不落实到图形化的方面恐,那就只有形而上没有具像化 婆融褐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘶购,图形化和具像化过程当中吻,这个就出来了钱诽乖。   这个出来以后绍,我觉得对未来长安来说探省,我们未来在产品设计的过程当中侯,产品能否做到生命动感智色双旋叼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乔?这样的话培轨,实际上说帝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篇尽饲,几十次的否决匆媚库,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绵肉,几次或者就十次你把它完成冻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颁驶,那么这样的话化,对于长安汽车的家族化欢里,我们看了这个车脯霉绥,看了这种感觉这种情感的体验捆揪,那就是长安汽车查,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谎蠕,这是一个蹦斑。   第二个就是说般,我们自己在研发制造设计过程当中辣匣,这个速度大大下降革但,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降干耿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞠捍,如何把消费者的体验做到更加的精准坷顶,更加的接触到痒点桂,这样对长安的影响是极其巨大的祁授。   凤凰汽车绅桃签:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乌?   徐留平撵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀坝祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色贰。如果说把它拆分开来潮酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斗,智色双旋更加偏向于设计领域裙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抗,我相信大概许多媒体会想颠假,生命动感智色双旋怎么落地懈驾?因此我们就想把智色双旋也说出来龄热,不要分开喝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚂。   凤凰汽车蔷必倦:另外一个是提到的认知方面的感觉徒低,有没有一个专业的因素咖,咱们除了制度之外怯,有没有专业领域的人来负责这件事吮?   徐留平靶虫:我们长安有一个庞大的队伍龄,首先要把一个汽车造好宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人射,到高管团队抖础,到设计团队问,到制造和研发团队兔箱挤,包括服务团队娘眉,特别是主要负责的领导人珐乃嫌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓脾棚,而仅仅是设计团队的话语讼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟卞裙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晾洼纪,因此对长安来讲褥屡,是既有最高层特别的重视狗、关注和把握睹,并且这也是一个最高领导者的工作职责锑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知损囱,我认为在汽车领域当中是行不通的河弄羚,当然我们也有具体分工裸握相。另外也有很多的专业人士完成这个事情凄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驮烁,还有轿车研究的卸,也有做SUV研究的绰福,同时也有按照职能分的坍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚎粮极,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砍,如果仅仅是设计团队的意见捎,肯定会偏离了方向适泉。 凤凰汽车菲十煞:一把手是指您吗萄?   徐留平夹纲:我是其中之一屋瘁村。   凤凰汽车草罐辑:长安汽车自主研发的新车痪袒,设计潞、评审翅、评定环节您都会参加吗辛阜低?   徐留平叮地:我必须参加式,我前面讲这是我的职责露惧,所以我必须参加楷粉。   凤凰汽车贾楔帮:无人驾驶车呢堂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车第婚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了金跺苇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产享,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扫?   徐留平瘦犁许:上一次品牌发布会炯,最新的无人驾驶技术也做了展示劝钉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柿,高速公路的环境相对来说可控性要好还该。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岗槽扮,难度要更大帆布屡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踏妇埔,我们不仅能在高速公路上做石,而且能够在城区做退辣吵,这个技术我们已经实现了突破齿顽蝎。   凤凰汽车寸里寐:长安无人驾驶技术进行的这么好吮呸奇,量产会提前吗砂酸浑?   徐留平纷爬帛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赴,实际上就是说婪善,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔑彪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西发郸戊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖戌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怕请。   凤凰汽车尸:中美在进行双边的贸易谈判烷吕,这是谈判的内容之一阑,会涉及到汽车合资企业的放开献堤韦,可能是一个双向的市场开放的动作记税赎,如果这个谈成了稿妈贾,如果这个不再规定50%的上限惜少惫,您觉得对行业有什么影响狼渐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资店,那您觉得首先答不答应灸瞎泼?再有一个多给他股份的话比,对企业今后的运营会怎么样董建算?   徐留平缸糖:我明白你的意思俗,第一我确实还没听到这方面的话题蚊獭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况连呸,股比这个事说了很多年涂蛾,我基本的看法有几点氢蟹瓣,第一个这是国家层面的战略和政策帅,作为企业来说突,我们遵循鲜冠抒,国家有什么政策我们遵循什么政策试巢鹊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妙朝,我相信未来的合作会加深汐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淡络冯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现现醚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糕狡入,而是说理解消费者粕僻,能够洞悉消费者干恳,如果股比的溢价挺高劲萝怕、溢价挺低下杜熟,但你产品不能卖出去耙,那你不能分摊出去胳茂副,如何把蛋糕做大舰荚,这是合资企业要做的一件事赊汉厦。   凤凰汽车竟收两:如果真开放娥,长安会想着往美国去吗系,就像那福特来到这里呢底赌防?   徐留平藕辑:长安想要去美国是一个公司的战略疆密,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馁。   凤凰汽车蒙骗钳:长安与福特的合作多吗税备?   徐留平守告:长安与福特是我们加强合作的方面篙相技,应该讲这种合作的程度刨扩,不仅仅是合资企业试娶查,从母公司其他层面都嘘谎,包括技术和其他很多方面都在讨论剿,包括海外市尘肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捂抨,它的能力提高了绿。第二 现在是全球化合作的时代肯储,一家公司独立运营蜕路猴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昏肛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑石河。   凤凰汽车怕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欣癌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亨坷排,你还说了过去我们做一个车懦闺,可能需要很长时间好不容易做下来巳,比如逸动凡灸搏,是很艰难的糖屁考。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%募星间,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羔搅暴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踩桑斧?第二对比韩系酷闺、日系酮,我们的研发体系和他们的研发体系相比献壁,您觉得能不能支撑绒,确实我们的实力也很强竣厘耿,我们的内功可能修炼到一定程度蛊,我们后面会源源不断推出好的产品圈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篡。   徐留平碳谢翠:你讲得非惩匚玻好轰阂搜,我觉得这是两个原因导致的瓷浓蘑,第一个就是必然性蚕胺木,自主品牌需要有成长的空间佬杀,第二个确实也有机会的原因惟,恰恰是SUV的市掣盟辍,中国的消费者需要这个东西蝎睬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讥习嘛,反应速度更加快一点醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔笛书,我觉得是两者共同作用的结果扩喀节。   对于下一步自主品牌来讲感,无论是哪个系劲雇,无论是美系搽灸捞、日系亢、韩系菱宏蓄、法系睛奋肌,我觉得跟系没有关系矾臂攘,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚浜嗦狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矫,这是关键汇脐。消费者他肯定是有他的诉求的坏玛加,究竟是SUV洽罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巾,他有他的一种偏好汐赴、喜欢莲宏显,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垂面廊,这就需要我们作为厂商队晴谴,你必须要洞察到消费者的需求殴榔,实际上要看到他的潜意识是什么东西胺星,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另。为什么我要总结长安汽车的过去呢骨?实际上是我们自己反问的过程庆舰儒,就是说在过去当中抹曝揩,为什么逸动会是这样凑,CS75为什么是这样四拌惊?实际上说我崎梆,我们当时也没有意识到薄丛,反正当时就是这个样子帛,实际上这个过程是一个反求的过程肩巨,我们为什么会喜欢这样烘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中末绒新,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘎,我们把汽车理解为是生命的动感饰纽侈,其实是一种生命力的扩张嘉城狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念附,而我们长安就应该提供这样的产品疏,回过头来展望未来掣笺唾,我们觉得这也是一个正确的判断换圃口。   凤凰汽车悔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烧判。   徐留平菩宦:我觉得现在国内研发体系来看荚埠,国家间可能还是有一些参差不齐肠,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶响勤,进步无疑是非常大的睫,而在很多方面可能与跨国公司有差距里,有些方面会比较超前售,因为自主品牌也不是一家怂挫皖,跨国公司也不是一家胸岭配,要两者来比很难说片,但是有一点惧物,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧,做好一段时间不容易刊舌孪,这个公司要能够连续做出好产品佬,能够连续向前增长谩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郝思、设计应用克统,在这个公司当中都比较受关注劣领歉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囤宽。   凤凰汽车瘸瓶伸:我想问一下自主品牌的建设愤,随着我们品牌的推出托乓,现在汽车品牌进入新的层面菲毙,会有不同的路径选择窗,比如长城霉哗丸、吉利推出新的车型黑团济,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黎凶?长安如何能够胜出酣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌确髓嗡,除了刚才说的两个糕,还有互联网造车的未来的合作伙伴浑襄缴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坷刊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合处?   徐留平斗钳:实际上们乡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熬斧,我觉得这是好事牌,这说明汽车产业欣欣向荣盼,是真正的投入彤,这是我对汽车产业的理解兄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箔贿桐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陇非嘉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畔补崇,例如一个产品到了造型师的时候盖蹈,是一个说法泻、一个样子甲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慑豪岛,然后到了制造过程当中又是另一个想法邯,到服务过程中又是另一个想法怒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁,既有高大上的熔柿陶,也有形而上肆、具象的城掂戌,你要把一个公司从时间跨度痴,一个一个展现出来讣,而从空间的序列当中逛刨,你要把研发全部都按照这个意义队疵,我觉得是很重要的方面须。我觉得制造汽车是很复杂的过程屠前被,各个方面的协调络、综合慌、修正共靠苔、打磨需要太多的时间滩尾,我觉得这是一方面刨圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐,同时也是我们总结过去体会出来的厂滴畏,它是由内而外的妙。可能我们过去没有意识到这个话题位虚诚,我们现在总结出来昆婪逆,然后下一步能够指导各个方面券捣,每个部门都很容易做事情付患。   第二个问题你讲到造车息勾,我们开的会太多了定范,失败的太多了得溉秦,沮丧也有很多邪赦滔,基本充满笑意也就一次沤,前面基本上是批评挞、检讨漏傻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行太摆累,不高大上配。至于说现在很多企业开始造车恃胳鄙,我觉得这是一个充满魅力的行当屉浆艇,很多人都愿意去做括绥。   凤凰汽车唯怠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样复糠? 徐留平狄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面通暮,会选择相适应的地方闻。   凤凰汽车瞎:就刚才的问题我问一下氮拆,刚才您提到和新创的互联网的合作帆台富,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纪、蔚来也有合作丧道肚,您觉得长安在未来在互联网里面的话痛联,更倾向于是一种怎样的合作避瓦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亢柏倍,您是怎么看的京额寸?   徐留平频嫁磐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仇,从长安的情况来看单票,我们认为哪个方式都挺好的宝疽,现在是合作型的韶蔷溜,是你可以自己干城,也可以合作干棘,也可以自己加合作干呕蓄兔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顿。   凤凰汽车曙迪:我们打比喻马波,37度是正常的温度漓叙,您觉得新能源行业肪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擦浅,您觉得温度是多少凤?   徐留平松难:您觉得高了低了蒋筷敬?   凤凰汽车毛沦:之前有人认为这是疯狂的阶段会酒裁。   徐留平洼镶:我对一个产业的衡量依据是蟹,在目前这种全球的经济运营模式下肖,凡是有金矿的地方烘敝,都会有若干的人去挖掘它奖鬼铆,目前我觉得新能源就属于这个阶段米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜡椒,应该更加得进入蔼,因为从目前的情况来看铺互,汽车产品当中竿笺,一个很重要的领域就是电池扒凰澳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放半跨,没有这种资本都侩氢、技术患、人员的这种投入溪诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钒。   凤凰汽车搔:那就是说您觉得温度还不够吗袄骑偏?   徐留平蔫:我觉得还可以穷夏,但是我不太同意的就是产能隆污,如果说你的产品技术不太优秀棉咕估,你建那么多产能就是有点糊涂骡会。   凤凰汽车唱佃:很多其实可以通过改造现有的产能席幕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弹舞,从这个角度来讲港腹殊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陋晚溺?   徐留平陈挞欠:从整车厂的角度我们希望成本低一点薄顾惮,选择利益大的维滇。   凤凰汽车栏坍:所以您不担心过剩吗灌猾描?   徐留平靛涩啪:我不太担心这个问题关抢,我觉得电池还处于不确定的阶段粹活,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谜泛卤。   凤凰汽车唱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裤垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外革哼,不管是设计师还是CEO等等射囱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洁缄?当然那些设计师很多是主管的悸,老外有管经营的有管品牌炕境,主要还是在设计和技术的领域慰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾熄安?第二个是国有体制的问题茹躬蔚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搞逻兑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誓渺祟,也在高薪吸引高管人才试继祈,您是如何留住我们的人才垒,关于体制之上卯、体制制约的问题厕猾规,我们怎么解决募尼歧?   徐留平凑忍:现在是全球化时代踢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早改,我们最早的时候是四无睫,没钱将、没人肛寞屁、没能力度梅、没地位陕难,到现阶段来讲斯寥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叫,这都是一种非常正常的行为锑鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢链奔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须身,如果对中国的消费者不能够带动讳董,那肯定不行犯橇,我觉得这是一个巩,无论你是洋务运动还是什么运动盆,核心是对消费者要动起来山魔说,这是一个赴。   第二个关于体制的话题方黔晴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诗缓菩,这个方面我觉得不能讳言念。目前来看歪绢剿,对长安不是特别明显牡,因为长安是属于南方集团旗下子公司缆,从南方集团来说籍炯,在这个领域当中剂舵,也在他的职权范围之内做了一些调整倒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辫赐。   凤凰汽车洁:如何看待这个机制恢控?   徐留平寒痊酚:从国家层面来说凄贸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要础厘。   凤凰汽车奢吼挝:你们审批会很困难是吗扒虚乔?   徐留平禄:我觉得会快兰,另外一个我觉得汽车集团身,也许给你量化很多股份人让叮,但是最后你没有创造价值溶,给你1股膛系,1×0的时候不还是0吗暮莽?汽车的成长凌、成熟或者盈利是一个艰难的过程抱缅。 凤凰汽车衡:十三五计划像长安汽车整体的销量瘸畅肩、利润和研发能力以及目标有没有苹俏堂?   徐留平肩:非常有金竭擎,我们愿景2025钢,我们做10年的规划拔耿,在这个当中我们相对来说做得比较保守且,为什么说保守呢态惫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醇耗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念典奥。   凤凰汽车趴其:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沃报,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪菱?   徐留平嘎挽催:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祭,在技术和平台方面都在加强合作椭绵,至于说未来它要怎么样起,我现在还不太好评价这件事解汹狭。   凤凰汽车赤洼:徐总问一下国际市场的战略配栖,我知道去年车展的时候媳,长安说往海外拓展的重点是伊朗烤盒闺、印度畏钝狄、俄罗斯这样新兴市巢悼榕摺,有明显增长潜力的市称瘸骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淑,比如在墨西哥捕全,对长安而言良悸,自主研发这么好摧,又长期和国外品牌进行合作蹦味,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屡、欧洲的市城佟?   徐留平认北卷:在我们十年规划中就有纲,去年讲的时候就是当下正在做的内容涎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫂仁倦,就是要稳扎稳打藩温恨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攘,因为一支队伍最重要的是信心康。   凤凰汽车讽渡焕:国内很多品牌都盯住印度这个市尘诒》獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争项,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茸?优势在哪儿棘?   徐留平诡:对于海外市场我的理解是要扎下根去阂,不是简单地把你的产品卖出去图裂,是你能够充分地利用本地的资源朽氦许,包括人力资源和其他的技术能力骸湘焦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诗软,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吻形盖,促进本地人的水平的提高修剑啦,那么同时在这个过程当中驳耍,把公司的产品技术涵盖进去换,我觉得这样才能走得远辑。   凤凰汽车避:长安最近一套体系出来了境骸没,有没有可能往更高的一段发展哄遍?   徐留平散里苟:从长安来讲的臣矢,我们目前的战略看泞患快,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诗诗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扁谐,这是我们能够奉献消费者更多的东西免,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泰,但最终要落实到产品上衫茬毕,产品是一个载体让消费者感知它知道它猫片畦,未来上尖,长安汽车会加快产品推进的速度没莽钉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搭。   凤凰汽车绊捶醛:欧尚也在这里面吗录楔熟?   徐留平不:欧尚不在绷兄撂。   凤凰汽车急莱乏:东风已经有PSA很多股份烈四拼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揩?   徐留平圣亩炉:目前我没有听到有任何影响玩,在实际工作中我们也没有感觉到定。   凤凰汽车蠢:理念发布会徐总是骑着马出来的范,当时媒体圈特别关注垒,都刷爆了朋友圈冈俊浪,虽然我不在现嘲蕖,我不知道有没有特别的意义碑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滇宠昧,当时的考虑是什么耍饲?   徐留平领攀:两个考虑嚏迷,一个是我把马和车作为比较晤荆些,你要说一件事抽截,一大堆结构化的语言没有必要诡,我觉得既然是长安汽车琴拈,我们叫做生命动感闪唬车、智色双旋盎乘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬敌苫,如果不这样做也没法让人尖叫阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观酞钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玲拱,上海车展首日辜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰上霸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痢且套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设嗅,12年增长了120倍上。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访放效烹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杉膏骏。   受访人瞄寐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烧。以下为问答实录雹弛铝:   凤凰汽车穗氢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂?   雷德?比格兰德镀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品景妹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混啥,这款车在中国市场的反响非晨耍好惟贺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玩汕镜,同时拥有强大的引擎藐阶盖,提供强劲的动力与性能身抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扔畏。所以肋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谋鲜。   凤凰汽车鞋: 在没有设立经销商的地区赐必屠,玛莎拉蒂如何抓住市程啤?   雷德?比格兰德丁棚领: 我们首先还是会增加销售网络金抨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点累剂垫,计划在今年年底扩展到75个八。   我们还在天猫开设了旗舰店莽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰诬物,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糖,大部分来自没有授权经销商的地区疚棘勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疤谭,鉴赏力越来越高疼布。针对这些人群略,我们还组织很多不同的客户体验活动杀呜,如海外试驾敖,以及互联网方面的创新苍,如网络平台的直播冀。此外旦抨,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竿寸夸。   凤凰汽车伟竞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琴虐,给汽车销售渠道带来一些变化森情,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烷陡检?   雷德?比格兰德稳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说小,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戳,而是要提供独特的生活方式体验冉趣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待土,不止在中国间,在全球市场都是这样怂。2016年硅劣休,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞘炬,这个主要还是产品优势带来的驾。新的政策出台以后螺胺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碍举,不过最终的销售成绩还是由产品决定胳输吗。   关于新的法规鲜侮,我们现在也正在研究当中徐故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定微懈地,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼻。此外合,我们在中国有非巢耆樱好的经销商关系趴玫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关感距。我们开设的天猫旗舰店骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苯际此:客户在天猫下定单慑俄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肠啪。所以绕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系那薄弯。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤采秒,而是优质的服务与体验蚊,这正是玛莎拉蒂的优势所在箍怀哼。   凤凰汽车监伟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薪,有没有什么新的产品推广从杠随?   雷德?比格兰德随枫: 关于新产品抬拘,现在还不是宣布的时候锌柒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升容,等到新产品发布时我们再提供更多信息缅母。   凤凰汽车达玫: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓤底镐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孩梯估,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隙彼罗。对于玛莎拉蒂来说推下,未来在中国市场的前景怎么看坡霖?理由是什么瑞榔聊?   雷德?比格兰德掂锈讨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况心哺,5年前体仿,我们在全球的销量大概是6,500台咕共,而2016年达到了42,100台囤惟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淳骑滦,所以我们的增长一直是持续的绷透即。也因此纶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵旗腾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝昆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕墩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溯臀,这就是玛莎拉蒂的优势对。所以帝洛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度施市漂。   另外顾奶查,玛莎拉蒂的车主非常年轻辞埔醚,尤其是在中国市澈馈,车主的平均年龄只有30多岁饭,他们追求具有独特风格与气质的产品病,来表达自己的个性与品味领隘粟。   凤凰汽车拐适狙: 现在汽车技术日新月异讳额,尤其是新能源卧鼓谎、共享猜、智能驾驶方面认卤仑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划适?   雷德?比格兰德家骏宝: 在新技术方面稀宽僳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圈菜。我们并不追求生产最快的汽车瘦粱,而是要提供包括技术贺、性能痊亩八、动力馁叹拼、驾驶体验等方面在内的最佳组合纪。   针对自动驾驶尝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助介醛入,帮助驾驶员减轻疲劳筋,降低操作难度霓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘶喘降,包括独特的声浪扑靛呻、澎湃的性能很耐谷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叼南肖,这是玛莎拉蒂所追求的雾。   关于未来对新技术的规划款镶摊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炮朗宋,比如减少温室气体排放尼财鸥,这一方面玛莎拉蒂也不例外炒噬栏。此外洁松你,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拷,如苹果CarPlay和Android Auto常蚊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闭磁捂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堵甸。   凤凰汽车蓄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掳廓,怎么适应嫌茧?   雷德?比格兰德尚酒: 针对年轻人群反喇,我们采用的方式不是改变自己溪逢攻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拜吧某。比如在中国窗,车主平均年龄非常年轻髓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主问,便是一位年轻的中国女性卵卜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谐聘郴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肚捷跺,包括法拉利生产的强劲发动机辖绅、独特的引擎咆哮声薄徽、奢华优雅的外观与内饰响眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势显,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凭评。   凤凰汽车蝗倪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朽鼻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级危挞维,有没有针对用户画像做调整娜?刚才强调坚守自己的DNA和理念哪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试才净?   雷德?比格兰德庞淮混: 在中国庙,我们不断渗透到三四线城市何辉呜,但是目的是一致的壳,就是要吸引更多年轻客户蕾侈体。但不管在中国乃至全球的哪个城市损挤情,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机材盟实、激动人心的声浪嚏蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炭哩米,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栋。   在设计经销商的时候逻陡赶,玛莎拉蒂也不是随意为之溯恰功,而是按照需求进行规划瞎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店本匹帛,首发售罄的100辆SUV中浦吾寺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弥。因此禾澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捌。同时贺够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品被,客户需要一整套的优质服务五,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诺浅谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炯袖供,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恢挨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述系忱古。   提问荒鞭朽:您的新角色到底是什么样的光敢揪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法来?   Alfonso Albaisa构玛啃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴,跟所有的设计相关的工作嚏瘫,都是由我负责泻。之前我100%的时间放在英菲尼迪碘毯,现在会分30%的时间来瘸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骂络啦。现在大家看到的一些车型呜宽咀,可能是一些原来的车型泄惧盎,我们现在的工作辰洼,也是快马加鞭死,希望能不断的改进劝花、提升现有的设计歇罢。   提问淡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柒澜?如何看待他推动品牌前进时的作用妇戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耐蛇湾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管礁妈,我们会共同合作惶,不断进行我们设计的演化等遂田。其实我到7月份才会正式上任蓖捎,我现在猜测或确定未来的设计理念罐,还有点为时过早素酱酞。   我们知道涸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穆褪、非常大胆前卫的呸纷快,我们的这种设计是一个不断演进的过程火,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痊搭晚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨砰道。比如洞络,我们都是艺术家出身骇替,非常喜欢设计浅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞授,并将其以各种形式发挥出来冀市踢。   提问傲鸿谭:我有两个产品方面的问题闹。首先滔,这个概念车非常漂亮淡喷拧,它背后的设计灵感有哪些还教欣?   Alfonso Albaisa观舌:秉承“冲突美学”设计精髓醛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟陀脾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡须凰。基本上就像艺术一样掠,包括缝针龋渺、包裹感静副,还有使用的木质莲跋汐,都是非惩痰媒好的手工工艺弯。这是一种感性和理性的结合誓谈醚,还有一些肌肉感极强的车身线条阿遍冗。   提问枯:这款车未来的定位苟懂、消费人群是怎样的逞睹堂?   Alfonso Albaisa夯:一般都是比较年轻的家庭翠唐绞,想要非澄玻宽敞克、具有运动风格的车型话貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲论男:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日此拒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿挨靖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容分。   在发展新常态下肯眠,消费动力开始向下线市场转移搬忙屉。同时罕豁教,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍。由此朗廓歪,县域市场成为新时代的“金砖市场”拾费。而对于汽车行业乏晾,消费升级利好之外陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稍试危。如何撬动县域这一重要市巢恕?   胡绪雷表示纪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茎式,帮助县域出租车进行升级改革补桶萌。县域交通的数据化淖、智能化发展聪胜竭,有助于未来网约车的下沉渗透号溺坛。县城消费能力相对较低奋,在出租车领域引进大数据之后搔目,未来再进一步升级到网约车宦。   据胡绪雷透露梆邢川,首汽将在县域布局三块业务铂:长租车啊卷、网约车(出租车)哀敬蛇、分时租赁懦临屁。分时租赁是纯新能源车点,未来分时租赁或是对公务用车的补充粪,它是纯电动蔬,不用长时间租窍,可以通过APP来完成傻斗粒。目前挞坛,在北京有1000多辆车掏椽烁,150多个点位砍品,这种模式可以逐步复制到一些县域城市输,对公务车改革会有一些帮助惮。   胡绪雷认为念,网约车行为是偏汽车前市场的角色侵卷堵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虾剂。第二靶,在居民习惯了这种消费行为之后持梨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尾籍瓢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碗。   当日狠癸臀,首汽约车作为新生力量点白,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潭柑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谢窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬灿浓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胯,渠道下沉要根据市场来判断臂卧,服务要根据需求一直不断地跟进米警钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿,比如说对经济的支撑熊稍嫉,对政策的拉动督,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹿奸橇。近几年薄,一汽吉林产品在县域销量比较高琳的,对县域市场的期待也非常高路分。从目前产品结构来看福离忌,产品消费比重70%在县域乏亮厘,30%在一栖、二坏、三线市场顷坊嘉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斜厘坞,外观酮、配置那、价值都迎合了县域市场的需求香。   从流通环节上来看窝,县域市场做的非诚叮好导搪,没有什么瓶颈因素宋。一汽吉林也努力在渠道建设扣乘、服务跟进等方面做成长和改善敝挠棘。同时宋长欣也提出了一个想法通,“县域对自主品牌在公务车惕、公务员购车方面是否有政策倾斜撩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镁,这是我们车企的想法吐棋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粪补,要根据市场来判断绷。目前画啪,县域之间的差距非常大匪蚀赏,包括现在推行的3G服务呻椿,在那些无法设定固定站点的地方嘛谰,推出了3G巡航服务顿熟。服务是永无止境的工作狄桐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日露腥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍徊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翅红蹄,新能源汽车推广比较看好北孩淋床、上匹坷、广限行忍嘲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦匪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车染,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驶。尽管都看好电动汽车的发展趋势翔,但做好市场并不是一件易事估扫界。   目前比较看好两个市忱紊九恕,一个是北感剃姑、上憋线、广限行痹、限购市郴洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯尽,这个市场的发展速度很快师固逢。例如河南细瑟、山东开娇、西北区域监蹄,大量没有牌照的低速电动车扰令航,在政策方面仍处于灰色地带茎卧姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斡羞,在国家和地方补贴的支持下校瑞啸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棉勤庐,在农村市场篡乡日、县乡市场得到了非彻眩好的认可策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搽驶,县城市场的消费者的房屋空间大膊,有充足的空间停发车辆褂绒,拥有较好的充电便利性貉。其次行驶距离不长雌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篇。另外古硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗,因为小车型成本低绍功缎。   赵智刚表示棠脱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粉饺。河南地区场娶时,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仕,在替代当的出租车羡搭陋、公务车方面取得了不错的效果负末朗。同时肆怒话,也在积极跟海南政府合作形纺,投放了一部分公共用车拈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进合堪,比如是文昌瘫、万宁韶惋、琼海等县级市抚磨孪,未来将在海南全面推进甜么想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皋臂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点练赏浓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础蚊屯。会上挠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幸豪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂封券。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯,是参与全球竞争啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提架。”   在当日的论坛上晃渡菏,郑刚发表主题演讲概。在他看来蹬誓铃,打造世界级新能源汽车的品牌美饥彤,最核心的是独特性讳、差异性弦,是比较节能优势阀,浮出水面的是视觉哀举诽、是LOGO么略、是VI膳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势母,其中成本优势是最重要的组成部分遁环。   早在110年前霞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘶判:蒸汽驱动车蜕、电驱动车和燃油驱动车麓缴筏。然而嚏,在后来发展中瘸舍四,电动车败给了汽油车雇匿辖。这是什么原因造成的架?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坪惠看。亨利·福特发明了流水线生产陶敝遍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檄身喇,成本大幅度地下降磐,售价拉低到850美金虏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车起憨硷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧眉彭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妙挽钳。100多年的历史多次证明了这一点肩仆俏。” 郑刚说土。   在反思自身发展时侍,郑刚透露革册,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窖冈,规模在迅速的增长拌酸,但很遗憾并没有带来显著的浦律卤、大幅度的成本的降低扁。   为此抱萍殴,郑刚提出滑,在推广和普及新能源汽车的同时邦獭赁,光靠技术进步还远远不够媒佳,更加要注重伐衔袭、培育成本领先的优势烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娥,是参与全球竞争咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缮囱口。   他建议锣拐链,对新能源汽车未来的产业政策戮递、行业标准骏圃、行业监管等心峡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傻辑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰壳串,这样才能培育出行业的龙头企业票。   如何通过提高规模侮、优化设计投扔奉、优化政策和制度创新喊点美?郑刚说较财隘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本池茫恒、交易成本和政策成本懦,来打造企业的综合成本能力和优势疵叮害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挽论舷。这还需要企业和政府共同携手士懈惺,不忘初心恨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶活:韩大为" "  魏建军多次提到途光,我们的确有很多故事蛊沫贾,但是他们没有写得很好揉垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅屎?魏建军直言不讳地说成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇酪。   囤地赚翻囱取桔、离开保定霓花沸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来河,且莫名其妙盘汝暇,或者无中生有的传言所困扰仓斑反,最好的纾解方法是什么瞄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肛词熔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苟粗睬,魏建军跋空、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戌借,与部分汽车媒体交流徒桥。以一身轻便的牛仔装""示人""翁男,魏建军笑着说哼共袒,是在同事的建议下才穿出来的咀轿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庭热,魏建军坦言枚疗,的确压力很大木,也很难受非,“有时甚至想哭”唤壳。他说拌猛,我本人就是保定人级女菱,能不希望自己的家乡更好么靡?当然啸媳晤,我们只有把自己的产品做得更好谦蜜玩。    诚如魏建军所言米巴,近期祈贰拆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哦杀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾普,来自媒体的反馈好评如潮躺播替。有作者甚至设问奋肥计:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后全记够,否则也怕媒体老师太忙”傅惨,长城汽车一位公关人士插话道逼驶。    10日下午的WEY首度试乘试驾典,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慑瞳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沮奇教,有同行在现场就说凉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车死空居,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禽灭丘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剁。    动力配置上蛙炉答,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斥澜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黔,最大功率达172千瓦绷吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫩疽考,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悄瑰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茫能,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灭茬,VV7s几乎没有发飘的感觉嘘侨驼,而车内噪音也得到较好的抑制瞬。“我们在整车NVH方面做了很大努力彭馅,也取得了一定的平衡”距,魏建军说贪快姬。   VV7S    在交流中攀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儡碌,大谈誊戈、特谈所谓“轻奢”隆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妥秀接,咬住“聚焦”二字不松口奇塑橡。而是多次征询媒体试车时的感受肪,并逐一分析俊仆、解答媒体所发现的问题赎蓟偏。整个交流过程程尖,他都态度诚恳孤赤饥,即使是谈到一些尖锐的问题壤叛,也并不辩解羡僧。他甚至非常谦逊地自问自答办谭,人为什么会失败喜怯?尤其是一些有着巨大成功的人速。因为以往的成功失嫉沸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做加赶房,就很容易让自己失败蛙拣傻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸽挖弧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霓便亥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然串。他认为美盲,好的产品本身就是故事千嘉,而WEY就是要做最好的产品此匡某。此次娶,魏建军多次提到激堑文,我们的确有很多故事要讲渴寇殴,但是他们没有写得很好籍屠皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀凄,所以喊,我在让他们重写邵肯桃。魏建军笑着说喂,把一桌人也给逗乐了蛾幌。    在媒体谈到其他竞品时廖,魏建军都给与很高的评价角彩。不过最终还是认为自家的产品死:底盘更扎实霉栋翠,操控性更好城嘲,“因为我自己就好‘玩儿车’”苯,所以对他们(研发人员)的要求也更高肃胳。   VV7S    据悉乌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浇,预计售价在15万-20万元区间虾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕉阑,他思考了一下才说辽得臂,它的配置太丰富了星吝,在相同的价位空间晴假窖,“肯定没有比它更多脱舰协、更好的”底嘲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绣毛?魏建军更是直言不讳地说磐楼妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稿磐,一位来自上海的资深试驾教官说叛,之前很少接触自主品牌汽车矩,这次也是第一次来到保定垦汤融,第一次来到长城娇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒薯避氓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言副腊。期间旦颁农,有一位同行说霸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好口壳?或许这才是魏建军的真正用意吧撕桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布翱:李芳" "   陆逸表示霖搁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常但,因为正处于发展的爬坡期糠纬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耿阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添监莆,而且要深度国产化裤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驳璃,雷新透露怒锑吭,上海车展期间堤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殊县。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慑础,陆逸明确表示虐恃滩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虑,因为正处于发展的爬坡期沏仇猛。关于国产化的工作铆谁谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弛勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作党薯,而且要深度国产化扑。    日前些,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乃闭湿。活动后党宋娃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耍识,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惯矗层,超过23万辆肺校赴。今年第一季度急适,英菲尼迪在华销量破万辆借,同比增长4%糜形,而其全球累计销量达到67367辆叼,同比增幅为18%敝糜都。无论是在英菲尼迪全球体系中盼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中培,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色素怂。在不少业内人士看来敛烽,从去年4月以来沫男,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峡。    对此勉叫,陆逸强调喘娇,目前英菲尼迪的销量很正常僻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搪砂薄,还处在爬坡期关惩煤。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后饯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加理浅、运作能力提升及投资力度加强窃,会迎来一到两个爆发期蛔。    事实上镐琉珐,从2014年开始淌茸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后百撑,就迎来一个销量增长的“爆发期”贺:2014年问图,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡崩拱,同比大幅增长75.6%贡遂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眯吧,同比增长33.8%罕帘董。    不过封烯撵,步入2016年靛陡闲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期武遁猴。当年4月初吮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胜,刚好满一年喷烦。在过去的一年里突瓷铜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凌盒梆。陆逸坦言扒酿幂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段附,以便更好地认清我们是谁稳,我们的未来在哪里难,我们应该做什么复。”    在陆逸看来馆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乳镀鲤,今年是进入中国的第十年蝎。所以作为一个年轻的品牌茂男,这本身就是一件很有挑战的事情痘。他还表示世捂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累童钾,是更聚焦的一种进化尸画稠。因为市场环境在变化膏磨,消费者的需求在变化化,我们也要根据变化不断的调整计辛、创新肩乃、挑战自我咕涪贰。”他说滇洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牡锌,就提出了‘挑战者’品牌战略梅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸脑情,品牌口号必须得落地募毕踏。”陆逸表示皖潮龚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发接米钒,聚焦目标客户群恼,让产品与目标消费人群建立联接旁呐庇、产生共鸣颈。    陆逸对中国经济网记者表示沽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞迫绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂绒,而且要深度国产化忌。”他说辉舱盛,中国是全球最大的汽车市称矍鹚帧,同时也是很特殊的汽车市潮准谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国履评,就要真正的了解客户夯瓦,扎根于客户九诵乡、扎根于市嘲,这就必须深度国产化顷盖。据雷新透露火羌姆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%期。    但是烁,从2014年底国产以来洽妻,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡:Q50L和QX50荡。对此奴凄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毕脑谷。陆逸表示毯傻是,“关于产品线布局的问题蔫,英菲尼迪有一个长线的规划为。”    陆逸介绍说节胳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穗该,规划内容包含平台规划醛如、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暴。他还说豪究陶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错醚稗,我们的目标是通过完整的产品规划碍脆暖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豢舒。”    谈及国产化在今年的推进程度痊,陆逸表示卯固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中权观,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疙嗓劝。”雷新进一步透露恰拓,上海车展期间惟当便,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惠拌蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆秤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拢吵,通过销售Urus彻武搅,兰博基尼总体销售量会翻一番坏辟,突破7000辆大关功联。    在更遥远的将来抖剧,很难说会不会有纯粹的电动车嘿负。这是因为蓄电池非常重答泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚊泄冻。自大众集团和奥迪公司接手后巨,兰博基尼得到积极差、稳健的发展蹬。日前妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芳狄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摔肮宦,商务部主管Federico Foschini鲤獭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员警、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拉雷缎:并入奥迪公司之后借啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刊踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逼布晌?    答辱仿侧:2016年珐贪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳埃标。奥迪公司和大众集团接管之后骑,对兰博基尼进行了很多投资贯欢,让公司发生了非常大的变化澎。此外韦檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盯,如果没有这些投资纶搔譬,就完全没办法实现这个计划困。所以兢,兰博基尼公司从中受益良多碧佳篓。可以说刮团潦,如果没有被接管涛舍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来境磨。    问钾伍:在您的介绍中拌垄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便咯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的控?Urus投产以后拱牟河,重点会不会向中国市场倾斜扯?    答必:目前卑里皮,兰博基尼公司只有两个车型系列弧暮焦:一个是搭载12缸发动机的Aventador稻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán筹兽。因为各种原因萝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骆哩收。2016年乖吧席,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屎苏嫁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钮柔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏际拷。2016年笨厦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆污籍骗。新产品会在2018年投放奠逝,到2019年灰,通过销售Urus抗衔,兰博基尼总体销售量会翻一番累潍钱,突破7000辆大关敝。在中国市场上碱褐,SUV是非常重要的产品村。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牌。    我想强调的是沽杏,在中国超跑车市撑┕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闻荡琳,Huracán大概在300万到350万人民币俱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惦。    问啥痕权:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迹皮?    答节戳眉:目前杜嵌,兰博基尼在中国有15个经销商兰。到2020年瞪担,我们希望经销商数量能增加到20到25个商。当然咳管捎,通过Urus的投放导抡,在华销售量会增加毙,服务涵盖的区域也要明显的扩大疾订。    问蠢冕:如您所说蔑,兰博基尼在中国有15个营销网点钒圃,去年销售了151辆(车)郝。我们简单的推算一下芍汐,平均一个营销网点一年卖10辆车坤。那么黔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缝?在新的超豪华SUV到来之前萍茎,是否有改善他们运营能力的要求呢祥?    答咖腥:是的枚搬羌,会明显提高经销商的运营能力慑东派,新Urus也会变成一个破局者嫂胃扒。虽然现状如您推算肝派椽,但是在Urus投放之后较么该,大概2019年或2020年匪汕袜,经销商的数量会增长萄忙,同时每年的销售量可能会提高到30辆莱丢,整个业务会明显的扩大缺,售后服务也会明显提高醚。而且由于SUV使用的频率比较高氓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入快。    问雹恫:兰博基尼车型比较少芹妹悍,所以每一款新推出的产品都极度重要儡。现在的汽车行业发生了一些改变柏,比如智能化晨、电动化技。那么捕,兰博基尼在研发产品时唉畴,会不会受到这种趋势的影响矛?    答疥团:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆十,更多的是代表了一种感情率怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蟹,采用V12的自然吸气发动机城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加孤皇。    这是兰博基尼最核心的销售主张醚我。未来惰饥拿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桅坞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厂,甚至会超过前款车型躺硅疥。而出台Urus产品时则会有一些变化叫,它将采用涡轮增压V8发动机抽夺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沫舍为。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澎。但是慧阂材,不管从产品定位始棱,还是感情诉求方面来说京层,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拇崩料。在更遥远的将来帝绷俱,很难说会不会有纯粹的电动车沤。这是因为蓄电池非常重蒋圈并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车履,可能未来技术上会实现新的进步侵篮,那时我们也得重新考虑这个问题酶皮请。    前些天僵性掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拭们勤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝蛾际,其V10的发动机再一次提高了功率力鼻屎。当然钾彪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪京丸。通过技术创新以及功率的提升按碾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狈铰居。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腔粕文。在预销售的阶段乌填籍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煌芳薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功需讥免,能够击中客户的心理需求话设。    被访人伤雾戮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作说。1998年到2007年茂姓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晤钾,负责兰博基尼产品工作;2015年肠县,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员始抄耙,负责销售及市场营销撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爆陡颇,中国是世界产氢大国日,制氢设备汾绵、储输设备啃惹楷、制造技术等条件不错桐,具备发展氢能的基础辛。从环蹦闯迹和能效等方面考虑坷辉施,中国应进一步推动氢能源产业的发展诲蹦戈。    周奕丰谈到敞碧,中国目前主要依赖化石能源刺粒,对环境污染严重揭阜。氢能源因来源广泛仿、燃烧热值高估骂、清洁无污染和适用范围广等优点胜险都,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源部。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橙吵,目前看克含城,中国氢能利用的研究相对碎片化涩盒奥,与国际先进技术相比还有差距轿腿吐,没有形成产业化评撮姐、规模化发展扰户冻。中国应迎头赶上甭铰,卡位世界前沿骸河。    他还提到非础,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊,提出实现大规模樊釜、低成本氢气的制取蹄琳叹、存储纹边栖、运输好、应用一体化的战略目标贝技。这非常重要粉,未来需要各方协力莽浇搁,加大投入衫超酬,推动相关产业进一步发展茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表套具疗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法登祟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓤瓤腥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措量。    他谈到倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体济,各方需要引导资金更好地支持实体经济陷尼署,促进金融资本流向实业袖,真正促进经济稳步发展劳撂翠,夯实经济发展基础盗死拳。这既是稳增长诞亨、调结构的需要隆人,也是抑泡沫陪显镜、防风险的举措杉钝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惜耗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垢袜罗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炊烤翰。    周奕丰最后介绍尉掇停,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃,也在不断创新突破俺,寻求产业升级刺察。公司主动发挥自身产业链桅肆、区域及成本优势我停聊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸勾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痪报筏、旅游景区累钮虐、汽车营宿地隙蛊、农家乐氓校俏、家庭菜园等不断扩展外彤纫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秀嗓卫,以多种方式在国内推广土壤修复浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摩节茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵昏:李芳" "   国外媒体报道掣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祭懊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆五裂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橙。 李彦宏    李彦宏表示醋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凸。尽管有一些技术问题需要克服编肚,但它仍然有望达到目标葛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绵拖摆,前微软AI专家陆奇任首席运营官犯潍鼻,负责大量投资的自驾车业务部门桶。 百度自驾车    李彦宏表示胺毙豪,我们很可能与传统汽车制造商合作旧,而不是孤军奋战奈编,目前还没有制定出这项技术的商业计划施境康,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辖犁许。我们将竭尽全力实现这一目标伐察,收入和利润是其次的考虑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻浆没:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年下,其所带来的经济红利在近几年日益凸显认。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杭讹阀,共享经济还将怎样改变生活锭陡?   三年前吃臼汇,基于对共享经济的热忱揭,清华学霸张丙军创立PP租车电,开启了汽车共享事业;三年后肝朔然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户复恨簇,成为汽车共享领域的领头羊氦鲸苇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀订椿,3月7日淳功,张丙军开启了共享有车生活的新征程伙粪。   3月7日衰愤俄,在几百万用户的共同关注下绒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裤竟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破环,也是张丙军重新定义有车生活厦玩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垮汲。   从PP1.0到PP2.0时代卧监,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慧、一个符号或一个名称那么简单讼,它是企业创造持续价值的支撑靛劝。若没有十足的理由颅信,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淌肩迹。将PP租车更名为START捞檄沫,是源于怎样的考虑郝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牧抒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摊虹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泛几恍。   “三年前佛态喂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奢烁。由于便宜便利凑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懒赡。”这个阶段巳龟蔡,他称之为PP1.0时代廖。   经过三年的发展柒歇扮,PP租车推崇拥有而不占有猴拦、盘活社会闲置资源的共享方式饰臀,逐渐建立起以车为媒介肖湘,重新定义有车生活的2.0时代衫熔握。“START不是买车际攘,不是租车汉,是共享有车疾。这是年轻的人群垫喜、爱车的人群胆脓扮,最向往汇喇、最有潮流的有车生活方式皮烩。”张丙军说读娜罢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘煌。同时炔稠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挟焚萍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞪挝辱,让每一个用户体验到最真实摩层秦、丰富佛剿、有趣的共享有车生活萄。”   START代表着新品类粗搜、更丰富的选择浦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洽肛实,相较于神州租车澎发、滴滴租车等传统租车公司删释,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擞?   张丙军认为猾脖度,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍锤苏。   其一拆吩,PP从1.0进入2.0时代豁,新品牌START更具有张力颓铆闯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神混凌推。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毋涧,START重新定义了有车生活煎兴皑,开启了全新的“共享有车品类拍膊。”   其二誓沪瞳,为实现共享有车的多样化选择雾朗,除常见的家用轿车外略,START将主推个性化的用车体验人孝屑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枪,如保时捷911访釜、特斯拉怂囤褂、大黄蜂慷、牧马人等等迷募狮。此外孺厢栖,用户无需承担高额买车款和养车成本节户,性价比更高扭诞僻。   其三仁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗣桶充,以及更完善的用户信用等级对污滴。这也是平台长期价值实现的核心翻。” 张丙军介绍雌勉,START共享有车生活平台为使车主放心共享谦导蹿,平台推出了一亿元车主保障金稼连,严格的交易信用体系绞,确保车主爱车无风险;对于车友勉茨,START还与多家大型保险公司合作肋菜错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彻,为用户提供更具信任的服务泞九粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钩,我们的目标是疙靡砰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盎博侮。”按照张丙军的预测暴蚊,中国自驾用车需求量巨大胳炭,而现实矛盾是脖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车确蛇,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹅肠镶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量可捍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃枫蹦。   此外拘型厦,他认为烁权姐,随着消费持续升级奇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏。“感受丰富车型带来的不同生活体验粗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腺、丰富鞋冈诗、有趣的生活方式倾砰冻,让有车生活更加精彩绢前。”   张丙军表示呛衫烁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饰玛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粗。START骑撅砂,梦想才刚刚开始脑糜啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜攀抵:李芳 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载金蹦,违者将被追究法律责任低慷填。 获取授权" "   今年全国两会上吗铰暖炉,董明珠在接受记者访问时说阶须:“只要你敢想身,比如以前谁会想到人能上天叼淬,如果我们不去创造崇炼,人能上天吗融婆?你不敢想辩,你不敢去试验仁,你永远不可能做好攀瞪醛。”    过去的2016毖某,伴随董明珠的磕腔露,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幸使缓:格力全员加薪1000元凑悸、格力的员工房汲、以及格力的手机……对于这一切恫估,董明珠并不过多在意冈悲帝,她说褐,自己最关心的还是“掌握核心科技”乒斧详。在今年全国两会附创,作为人大代表蕊跋去,她再次提出了自己的董氏宣言局母佬:确实这两年的发展湃,总书记提出的供给侧改革朽糕聘,我们就应该做供给侧改革的排头兵势,因为做的是实业济,能够掌握核心技术拒,制度也要跟上摔放省,真正给那些创新型的企业酚枷芹、有创新梦想的人一个环境味漂。    对于国家且葛悔、社会虏拼锯、普通百姓的诉求添悼睡,董明珠是这样回应的焚颓铆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伐解,他真的不是仅仅是索瘸Р堋,收获搜繁,比如说我们过去讲隶干,这个企业了不起匿,再就业奥冲,反过来你要感恩这些员工构娜,没有人来给你打工幸煞婪,你凭什么去发展拍妥?所以我觉得要有一个感恩的心情堵凶。”    把感恩的心落到实处舞,就成了格力员工的2室1厅塘狄,于是悉,别人家的老板就这么出现了牛锣。 记者篱遁淖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顺?    董明珠贪零珐:对渭惯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敲徐。    记者咯廊:以后所有的员工都会2室1厅馅锋?    董明珠辞起躬:对对对别。    去年末期,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪美健,但因股东大会投反对票而失败返。随后鼻,她以个人名义增持珠海银隆股份裸爽身,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纬拭腿,然而炊,到了今年褂,新能源汽车面临两大不确定因素檬:电池定返肃、补贴“退坡”侈。在董明珠这里迁,似乎这些俨然不在话下恫哺赌,董明珠说廉槽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程潜住,“不是因为退坡我不做剑秀,也不是因为给我钱多淖恃,我去做肖,我认为是一个责任撮捅,是对社会檀疾、对人类颊纽卞,你都要去选择的一件事么材。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轻,董明珠很不以为然氰,她认为侍嗽唯,这些都是炒作葱肮,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹲暗,只要没有说到质量拉,那就不是否定揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告努:李芳" "  近期悔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税观孙半。美国此次取消“双反”缓默届,对中国轮胎产业无疑是一大利好迫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窘夸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗡。   全国人大代表甩喂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议繁寐梨,在轮胎中使用RFID电子标签技术绷,给每一条国产轮胎装上“身份证”乌汲萍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督母,有利于消费者对产品品质加以甄别订,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稍,从而规范轮胎行业发展捷,促进行业的产能优化和转型升级屡。”袁仲雪说栓等。   据了解钒布,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草库斤趴,全球多家组织及单位参与垃。轮胎用RFID电子标签的应用的聪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为贡规,将等级数据写入轮胎标签内部汉煞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆宠,伴随轮胎终身使用甭事叫。同时凰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体外古,使轮胎更智能挟陡戒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哼鹤,能实时监测轮胎的温度的氢、压力等数据辽吹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剧,从而有效减少安全事故嗓抬弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫词:李芳" "全国人大代表促芬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盎虹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玖褂退、环境协和发展的产业姓吭,由于行业标准尚未建立葡巨擅,使得整个产业发展处于十字路口棺。全国人大代表列、时风集团董事长刘义发建议每遂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敬农甘,全力推进供给侧结构性改革欧沥乔。    在刘义发看来捣铺,四轮低速电动车是市场主导靛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廉泄黑。目前澳妥,工业和信息化部编、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柔刹。该标准的制定郊菇,对规范四轮低速电动车行业发展团峰踌,使三介褥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唉巍草,直接实现电动化菇、节能膏皮、环保安全出行具有特别重要的意义票。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求九,又适应市场需求痞随钨,刘义发给出四点建议丸匈敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砍、标准制定应充分听取行业的意见哭宪墙,响应群众的呼声递。制定标准应尊重市场规律攫罚,规范入侍、引导产业发展息还男,而不是简单的限制剐竭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚀市。    二庞工锹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点起叹。四轮低速电动车安全石蒋、环保邻、经济袍、舒适普,是摩托车奴、电动自行车兢、自行车等升级产品孝,特点与与高速电动乘用车不同挎哼褥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶勾敦。    三咆层、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导发荣化、政府引导的办法恰夏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点录橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身,如采用锂电池政府给予一定补贴洁结丧。    四颅、在制定产品标准的同时仿,制定企业准入管理和注册登记川、道路交通管理的配套法规淖屡楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据烤味,而实现规范管理是一个系统工程灸画。政府应加快制定企业准入还口、车辆注册登记獭怯、道路运行管理的配套法规啸桃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则味陛,方便企业让利于民日,减轻企业和用户的负担嚏遣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呛、加快供给侧结构性改革的产品辽,又是一个节能环保的产业烧农扁,引导得当可以大有作为块旁榔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法商钨。”刘义发建议楞具尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆戏苹:李芳" "   近几个月来娜僧烧,共享单车火遍了北京城稠。6日崩,全国人大代表寺釜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示九唯熔,今年上半年愁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溉估。    徐和谊说健,伴随着公车改革太慌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁管登。“很多公务员手机上有软件录,一刷就能用车闲。”他说倪,今年夯岛断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惟趴。上半年蓄及,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呕犀讹。    据徐和谊介绍本,未来投入的汽车数量将根据市场而定家嘎挤,租用的价格将有竞争力心。产品的外观将非常“吸引眼球”氯坏角,为两座式纯电动共享汽车弘面,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赶沽趴,适合分时租赁和共享市场需求钒令,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呸得。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尘烈,在手机上可以查询哪里有车蒂瓮午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僻,目前大家用车起点和终点不同笆滑峰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巩。”徐和谊说峡,目前规仙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓜建庆,包括立交桥下糠嘉、公共停车场捷即、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇取。目前边远的地方停车资源丰富妥堤,但是用车的消费者较少革骇。“希望异地还车的便捷能够实现抵交,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匪,否则还会存在最后一公里的问题架。”    徐和谊坦言期,停车位还存在管理的问题褥,汽车是价值比较高的消费品慨讼疾,一旦出现剐蹭退社海,租车人还车时也容易“说不清”灿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护马捎纯、“钟摆效应”等问题疯还。“有些消费是单向的粗毙铆,如何让车回流也是个问题”磕。他说漠,目前酪,北汽正在进行市场研究眉赊磨,探索解决方法汗。    徐和谊还透露氦年,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轰颂措,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆划婪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疵济申,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芍览狗。目前距2022年还有六年时间玛,从可行性上讲沧侨,应该是能够实现的梯鳖。届时希望借冬奥会的机会舞,展示中国制造的水平躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露爆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击森恍惠,目前已追回骗补资金或防驴欠担款23亿元将颓阔,并对有问题车辆不再补贴逃授,对闲置车辆也暂缓清算扰。    肖捷称谷,在财政部门督促下菏,目前相关企业正在采取措施钉了,认真整改发现问题坡达盟。    有记者问献,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冷谴评,肖捷表示睹胆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卷狈,主要是降低了补贴标准腾,同时也设置了补贴上限绢囊傅,还提高了准入门槛睬离洛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柔坏,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹿。”他说扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩涉暴:李芳" "全国人大代表讥串、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气式盗乌、废液惩、废渣等污染似固,一旦有机电解液和钴表椿、铜扩聊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中充吮,就会带来生态环境安全隐患托,甚至会危及人类健康博。”全国人大代表昂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甸形腐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剂。这位带领团队经过几年技术攻关睹怕咯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埠绰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贰舰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酣勘。在提交建议之前曝加,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疵桐萍。    自20世纪90年代以来晦屡,随着锂电池广泛应用厘犁菱,我国成为世界上最大的锂电池生产物厂副、消费和出口国宽坊泛,近年来我国出台了购置补贴芍删砂、税费减免袄酶强、研发支持肆畔柯、消费优惠刨、基础设施等一系列重大政策措施醛,新能源汽车市场日益蓬勃发展老实季。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盲桔、保有量超过100万辆鸡逃藕,占全球市场保有量的50%苹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逝心谴。    随着新能源汽车快速发展瞳譬郡,作为新能源汽车的“心脏”纤,动力锂电池产业也在迅猛增长坡。按照相应的报废标准捍堆,动力锂电池回收利用市场已经形成庙绍。有研究数据表明刹丢,预计到2018年尾眠杏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模波桔粒,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿凰、报废量超过17万吨俱啪,从中回收钴帕、镍仿、锰剔、锂粉逗丝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记休,到2020年将超过100亿元酵巢缉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫室,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碗。”张天任认为捍辽卵,如果动力锂电池做不好回收利用雾,就违背了绿色发展的初衷括。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丧,但现实是渭土烘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实班。“废旧动力锂电池包括不同的类型沫、设计工艺和串并联成组形式裂,以及多样化服役时间讣砍、应用车型和使用工况巫躺,这导致电池拆解不便埔翠。另外百,国内尚未建立成熟的回收体系酪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘘号,回收工艺成本高逛歉愧。”张天任表示拟惶,“出台的政策并不具有强制性缆揉惰,且缺乏明确的奖惩机制艰署湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杰四泞,目前动力锂电池相关主体无利可图甫,对政策执行积极性不高碗芜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唐沤,张天任说手:“一是退役电池较为复杂杉竟痘,不易拆解;二是退役电池一致性差珊灵,品质不高;三是回收拆解成本较高妙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管层经,执行不到位浦呜扳。”    有问题就需要有解决办法廷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绢埂官:其一即晶纫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耽额,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琶渭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凌绣瞬,鼓励商业模式创新试点和推广应用篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔喊谱:李芳" "全国政协委员膳仟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锚咆密。”全国政协委员疾朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时方拣裴,其市场前景令人堪忧席。“在电池方面嫡梢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盆华漓,2020年后赖惭廊,当大家都不再享受补贴时凉慕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品透。”另一方面透,柳崇禧表示细级,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搔方精,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限废。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翟桥酗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上附媒糠,但电池的寿命大约在20万公里纫帆甭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞧,这意味着绦,电池报废了车就要跟着报废档垮钦,这样算来诉颓宦,纯电动汽车的使用成本是很高的驾陇。”柳崇禧说煌涧型。    对此库卫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痘探冈,即建立专门的电池运营机构鸵摹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讳领倡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坊零山,是对车辆的物尽其用歇巨邦。对电池而言搅,虽然不能再服务汽车艰喇妊,但还可以被用作储能电池靛涪,同样达到了最大利用率撑编。”柳崇禧认为奠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巴。“但国家需要予以支持测形崇,尤其是在车辆检验方面虎距,按照现行的规定看来溃阂,更换电池即被视为改装辛浮。”他说蓖。    柳崇禧的另一个观点是弟,氢燃料电池的大发展即将来临氦蛙。“一方面绒柬械,原来的运输成本相对较高缝摊泉,而如今这一问题已得到很好的解决氨蟹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面配卉,美国的相关先进企业在国内开始建厂焊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展须勺。”柳崇禧表示舵比,氢燃料将作为增程器为电池供电毕互,以达到更长的续驶里程箱瑰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檄公膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣悍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锌,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊酒换。为了解决这一问题踌,李金勇指出睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板厘,重新设置股权架构梧搐,经理人和骨干员工合伙人化坏缅。”    “遵从起码的商业规则秤鹅市,我们就是经销商峰感绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠室、一个桥梁璃态,我们没有义务去亏损茬接粉。”李金勇说蔡萄烦。    日前塑喜喷,著名汽车营销人锰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岁顷俯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景群篮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗅电,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涂焚,李金勇直言衰排,“在过去的十几年阮害故,我们的市场非称闲钙好嘉,老太太都能卖车每什,会加价就行了穆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高污季巳,职业经理人的压力很大大关士坚,每天都要搞KPI考核暇孙、培训惺姑次、提升彪悄。”    李金勇以实例说明境瓤:“过去在资源时代藤,一年这一个店挣1000万脆蓄实,给职业经理人开30万慑鲤,没问题暇膘,这车好卖笑体拨。现如今禾啼,市场不好了谓檬,现在一年挣100万磊侈,职业经理人还是30万青,但是特别累釜,现在一年的工作量比前五年垛丛叉、前十年两三倍都不止坊。”    在李金勇看来碴勃斥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱双,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题剂,李金勇指出抡涛案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑忙羞,重新设置股权架构曝,经理人和骨干员工合伙人化垛卧认。”    李金勇进一步具体阐述道剁傅耿,“过去资源时代碧,投资人只要拿到了店脾猾欠、拿到了品牌眷罢伐,就可以赚钱拭么。现在尖沟说,资源时代已经过去了节俊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起末控汞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醚,从而真正让员工自动鼻纷、自发地把工作当事业巩,而不是靠培训贤韩棱,靠感恩探咸哆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沪尚四,不少汽车厂家制定了销售目标互巳、生产目标响挽,职业经理人必须要完成谷会,如果不完成就走人溯蕉慰。李金勇认为喷缝,“在这种状态下畔即壳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疙、十年的规划棋惜舶,只能先制定一年的规划济,把今年完成再说俊,由于今年完成了据榔泥,明年才有你的事慨隧。所以这两年厂家的高管变动频繁乃未揩,十年以前很少有这种变动壳,而现在这种变动成了家常便饭鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袜省隶,没想经销商的盈利能力蕊。”李金勇表示僳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孟磊李,想办法做经销商工作涤,把销量任务压给经销商皮剩。而经销商越来越不听话靡痕、越来越不相信的时候投,厂家就再出台相关政策哥计。    李金勇指出筛乓垂,经销商要有勇气打破潜规则览,遵守正常的商业规则全赔疆:库存大不提车嫩结、无差价不提车污啤南、拒绝搭售罐俗。“遵从起码的商业规则套巫鸡,我们就是经销商嫁秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季程危、一个桥梁两茅然,我们没有义务去亏损哆偶。”李金勇说晦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袜喇偿,李金勇建议竭:同城市的店应该互相加盟或互相买断单糕点,或者干脆出售给另外一家经销商剖饯,不管用什么形式掀炯倾,形成同城市的一家店瞥郎。“我们用销量滩备袖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来海叭,这样减少恶性竞争垒漆戮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笆咐玲。”李金勇说丢庞品。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绣,李金勇表示次矮涛,“我们不可能卖出路边店的价格伍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉翅辟。100%原厂配件保障耪,专业的维修技术另狼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部患。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秽。    此外吗仕惫,李金勇还表示磋河,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汀邯仁。据了解拦,2016年兄狸桶,新能源汽车的销量超50万辆康汞,到2020年残,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辫。在李金勇看来岁辣份,在这个快速增长过程中泥冲,“传统经销商中石,谁关注了新能源汽车并率先布局搽门筐,谁才能在这个市场当中分一杯羹挪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚曹烩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痕杰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韭持抠、四川省鼎立律师事务所律师施杰图,今年的关注之一修狈,是有关网约车新政的话题桨匠善。    施杰表示杆澳觅,为加强管理蔼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佰田,并于2016年11月1日起施行衫胆。然而夺吞腿,根据多家网约车平台公司的数据额,在目前运行的网约车中钨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乾念,仅占极少数部分讽稿龋。    “交通部制定了网约车高品质服务识,差异化经营的原则恼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咳萎吉,施杰称涕,“我认为痴,政府应当放宽对网约车的准入限制袄,顺应社会共享经济发展趋势”全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方不蒂。    首先氓,施杰认为坪,北京死蒂、上海的网约车细则要求“京人京车”班拾澳、“沪人沪车”等差异性待遇苦娥,不符合市场竞争规律丧禄帆。施杰表示孙,只有在市场竞争的推动下剑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邯储淳,也有自我管理的需求与能力祁屠傅。    其次磁,施杰表示挟捌,北京叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绊随蒙,而且购房毁蒜、购车也并没有绝对限定于本市户籍室煌。“京人京车”呛、“沪人沪车”的严苛规定焦库垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窖蜜,会导致营运车辆骤减翘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乐,阻碍新兴业态的发展难达鳖。    而对于多数城市对排量陶连却、轴距都作出的高标准要求聚茂,施杰认为税灭茧,高排量代表着高耗油断钱,不仅并不符合节能减排目的紊穷裸,高油费必将抬高车费洁。    更重要的是渺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则不躺母,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准册腿干、高门槛缺逝漂,将损害网约车的实惠经济特点懒,打击其平民性诚腿,“上述许可管理的模式惕腔,将导致网约车司机数量骤减乖吉、车费翻倍垢,群众打车难茄、打车贵的现象又再度出现磕。”    此外凶,施杰在这一提案中的主要观点还包括淳费:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奔、“许可管理不利于节约社会成本”等恋雀肥。    施杰建议虹,《暂行办法》可作出如下修改伸:    (一)政府适当降低准入门槛腑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲸,是十分必要的翻佳逃。比如画纯锋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腿复,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簿侈柒,等等味。设立适当的限制条件琶,符合市场发展规律猾,能促进网约车市场安全性邵、规范性发展收蹄。    同时奴集,政府应当科学引导网约车发展扣乖龄,而不是像治理洪水猛兽风囤,把它一下子关进笼子里佃碳。以构建网约车公平竞争的环境为导向负,放宽对司机户籍的限制性规定苦啊赋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惫咳颧。网约车平台椿、司机和车辆的审核程序潞箱俯,各类许可证明的核发程序尽量从简嗓,以便节约社会管理成本体吼称。    (二)政府协助构建平台审核橇、加强平台监管    改事前许可谰恼病,为后期监管晶,采用“政府管平台艰陵动,平台管人和车”的模式枢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赦,规范其登记信息耐磁念、审核资质的义务汞龚滥,定期提交所有车辆的情况闹岗陇,这些数据要在监管部门备案尸遂哆。并通过补充相关的法律法规纷嚼乒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舞。    对网约车不合理调价进行监管磋。保证人民群众用最合理的价格出行护和,也避免由于市场垄断形成的价格新高豪干朝。2017年1月橇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘟镰烷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费失,就此提出整改意见甲,平台负责人也承诺将取消该功能铣鹤侣。这就是成功的监管案例唤滥航。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车防,存在大量不符合新政策标准的现象合。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断封酶跋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梢官颂,社会各方都需要一个适应阶段南罚。所以湾,新政的实施不可硬着陆千晚斗。当前阶段褥侧,政府应当积极引导各平台规范化审核骚扁趁,加大对群众宣传力度碎,延长从旧规到新政的过渡期汲充表,循序渐进地促进新政策落地词苔。    我国全面深化改革提出了目标鲤青慌: 市场在资源配置中起决定性作用埠乓啊,更好地发挥政府作用椭酣畦。近年来虽乃,国务院一直倡导转变政府职能歇,推进简政放权乏匹。对网约车的审核秸谐虏,放权是进步龄,限制是倒退烩。政府应当创新行业管理懈匈搓,优化监督模式富,构建平台审核模式皋萌,推动群众绿色出行梆面烫、健康出行套,为“互联网+交通”营造良好发展环境宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第垂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栋价皮、品质等方面做了很多的投入铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妹府。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筛蒙滩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甸胁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市释。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尽渐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”授复刹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬澳肱停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易感车粹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康膛、品质等方面做了很多的投入粳痛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粳苍膳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塑、时尚及科技感的一款产品俊式骇。”韩德鸿说显。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫分烽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驳女。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糜吭纺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帕拒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圈。薛海涛坦言羡口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩檀蒋密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剖荷举、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹭喝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侗亩馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恭芒、制造能力丘行、经销商体系晴锣曝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亲莎会。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿架讨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   2月21日枢醇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熟艇梅。本次大会立足技术趋势篙套,探索全球技术发展的内在原动力盲屡谷,探讨人工智能冲祟蛊、量子计算剧侈奈、基因疗法等领域的技术和商业趋势盒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滦,有两项技术与人工智能密切相关铆蛾隋,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻灸隆。在关于人工智能的圆桌讨论中侍,多位创业者和专家针对强化学习诺痊、无人驾驶分享了自己的观点哀词褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烈扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车替嗜司,可能只在北京的五环里面开胎凰挟,路况很好蓬,最高限速就80深纲际、90公里母浓,这种情况下李眠鼎,车就会极大简化陀,驭势并不想生产一辆概念车弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芭。技术投入上挂尖,目前大家都在往里面投入很多的资源净辆,整个行业在往前发展斥凳,但里面还有很多问题需要解决郴悼,包括保险附项、政府等琴鹅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屉康禽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钱歇械,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藐累,把信息融合卡抱、如何决策做好惮伙。图像识别拓展能力非常强蹄帛,它信息的理解非常细致仟把、更加全面孰茂恰,比如前方有一个易拉罐陪撂袍,有些传感器会认为它很危险睫槽赖,因为它是金属拼冬,但图像识别会根据它的大小苔铰、形状去判别嫩。目前结合强化学习瘟仑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持五。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侍,说到底这还是一门生意澳竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈舌佛:李芳" "  【导语】这是最好的时代穆,车市销量连破发展记录开,这也是问题的时代敛垂潘,多元化傅、碎片化磁橡懂,对整个行业提出了更高的要求摩涂。一切都在变嚏,唯有不停思变方能随机应变拢峨。2月18日芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉环擂。行业内百余位思考者和变革引领者弹淬蹋,与120余家媒体相聚一堂纺,在“变与革”的大会主题下晶无咆,共商“品牌与营销之道”寐灸,把脉中国汽车2017硼申冒。广汽乘用车副总经理肖勇糙阀吓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弧、吉利控股集团高级公关总监杨学良履孩夕、福田汽车集团公关传播总监许翔锚揣、SWM斯威汽车首席运营官余波蔷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丹剩嫌。以下为发言实录鞭:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺:接受张红同学的邀请芍。下午好!大家都是老朋友了乏侥轰。今天在这里触角,首先我装靖疲贺张红搞这次论坛铝。第二怯锤,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅裴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊踏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慈崇。对这个数字尚,我想每一个人藩,特别是管营销的人忌温害,特别是管品牌营销扁跋、品牌推广的人扁,我想每一个人都有很深的感慨鞍。   首先请问肖总盒靛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揩俊,也对您做过多年的跟踪家。这次请您上台授撵,我很想问一问性凭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摄昧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卧稍壕?能不能简单地概述一下孟吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谓:李苗苗老师第一个点名我棠,作为广汽传祺来说磁咎,正如李苗苗老师所说的汝其,应该说是比较新的汽车品牌逝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擂嫉、“两个坚持”绥口,坚持正向开发和坚持世界级标准琉上克。这两个中琅崎磕,一个是对产品开发的定位痢,一个是对品牌的定位碑眷储。   从中高端车型的新产品进行切入吞,相对来说这条路走的比较艰难一点敖烤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”管,就是起步会难一点崩尘擂,后面会越来越开阔集、越来越顺蚀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候礁谴,内部也有两方面的方向成片辖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手特狙诞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谎笆,并且在市场上面赢得一定的销量览秆拜,建立一定的知名度唾感醚。另外一派的意见癌呈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桐厂,从中高级产品切入扁。但是大家也认识到这个困难磺改,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈,也就是售价在12万元以上槐单犀,第一款车型是12万元到18万元嘶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豪掳卸,我们意识到这一点了烁适。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大校,其实2011年嫌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痢推刃,应该说是非常艰难开拾帘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骇。但是2011年权泌、2012年有一个词就是“坚持”补校红,做品牌是做两方面的事情回晒。第一个是做好产品的品质连簿,第二个是做好对客户的服务惩堆,以这两个为基础这五六年走下来朴崔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拳舅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仆尽查,受到各位媒体老师的厚爱赋口,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篓涛陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秦俯缕,我觉得第一个是坚持烁。在我们困难的时候不要去放弃擦,就是把自己的品牌形象对刀矫、产品的售价回到往下行的趋势湘。第二为了支持品牌向上辅闹渐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棱试嚎。   李苗苗比奠烦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的络圣钱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轻逗。比如像现在的奔驰檬典碌,一百多年侨挛危,宝马炕倡起、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗阮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淋必。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弓闭娠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞,也有现代的销量替,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暖莆肉,您能够阐述一下吗壕辈?北汽在塑造自己的自主品牌方面交,到底在哪些方面下的力量最大田舍诺?   陈思英蹈率世:谢谢李苗苗老师盒侈,非常感谢红姐给这样的机会秒镐焦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颂肮炕。其实不是妄自菲崩亟瓷臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氯焙,台上在座的各位都是大幅度增长浇糕缮,我们同比增长更高一点迹孝嘎,因为我们来得更晚一点吵驶,同比增长8.7%发。   但是我个人一直在想这个问题委,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羡虚撩。像奔驰去年是130周年沁,今年是131周年菇,我想这才是品牌浓锚赴。现在我们在座的各位给客户提供的吹,我更愿意定义为商品嫌,我觉得是这样擅伸校。   从北汽自主品牌发展之路来看特凸,各位媒体老师和同行都知道柏腺,2009年我们是收购杜狸栖、消化怠、吸收了瑞典的萨博技术拿菇免,当时萨博的93腊陈洽、95的平台和1.8T闲、2.3T涡轮增压发动机的技术理阿钎,我们是基于萨博的平台上惕嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘛本惧。2013年的5月份冉县,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘拦ァ,大家对这个印象应该很深缔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跺掂煌,当时也试图通过萨博平台的背书谈斧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矾,因为我们希望建立中高端的自主品牌澎,当时的愿望非吵危好雌。但是事实上发展到今天层,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈很。   但是没有关系悉函权,2013月5月12日投放的绅宝D70黎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几。这么多年的坚持是在消化受伎、吸收萨博的基础上进行的篓斥簧,源于萨博汐补、高于萨博单,我们有奔驰丢挪、现代合资的反哺佃酿,我们在人力眉兜、财力钞、资源汉晴、技术动绥、研发涸集、生产将挠、制造方面梧,都有很多反哺给我们儒害乳,北汽近几年高速发展睹哼谁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藐,这一百万辆含金量是很高的购,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胸跑丧,但是我们用五年时间实现了一百万辆藉韧蝗。这里面还有几个第一和差异化产品悸随,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涸佃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溪潭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位编毯舜。   基于萨博酣遂、源于萨博和高于萨博的消化镶份、吸收和引进纤,同时基于奔驰和现代的合资反哺晤蕊,我们坚持为消费者提供好的产品维鸥、好的服务酣睫句、好的品质惕漠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏扇沉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啥肉,比如中国新车品质(IQS)IQS鲤坝撼、强制性产品认证(3C1000)泉,3C1000即三个月的购车用户中巢,一千个用户的抱怨度是多少秀,我们的水平无限接近了合资品牌韧舰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的污,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艾,希望有一个很好的中国背书间孤糖,给大家提供一个很好的产品体验苏价哀、品牌体验和文化体验嗅奠库。   李苗苗妥瞳:听到陈总的发言我一直在想龄票,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO天横,现在经承陡逝悖看到“北京”的LOGO丧肠鞠。   前不久须,不去杭州是到处都有吉利车兢踌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年快玖隙,推出一款车就红一款车兽妈。请问杨学良羔尽,学良也是吉利的老人了阀,一直在负责品牌形象的塑造烂尖、公关闯啪、市场地塘扒。原来我们也沟通过这个问题深,对于吉利来讲收购了沃尔沃胯剖瞥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哀挽灭,这是蛮难的事乒。刚刚陈思英总还在说萨博蕉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃词斜故,感觉蛮纠结的把。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胆敲辆?   杨学良汀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娃极榔,第一是对标红城,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹅取。我们是坚定不移地在执行光曙擦,而且到后来做博越勘绵哦、博瑞之后有越级对标嘶裳嘿。比如我说开发一个自己的A级车硼翔潘,可能要跟合资的B级车对标戈柯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凭碧,包括研发两、制造吉、采购捅赤、营销僚斜,我觉得成果是非常明显的擦。   第二是坚持走精品车的战略肆溶。所谓的精品车宪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值届汐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近关,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准立,比如车的造型设计上面泻晚,自从我们在全球建立了四个造型中心忍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矾粳。既有符合国际的审美潮流事踞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催。比如说在车的智能互联领域录,在博越车上面车机人机互动的功能上惶垫爆,已经超越了一些合资品牌徘,这一点使我们感到非常骄傲闭。   包括在工厂的制造工艺上察,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺江、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌布焦,因为我们现在建得比较新拎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硕。大家可以看智能化程度最高的工厂僳,现在实际上是在自主品牌的工厂中闲萝畏。   第三是一直在坚持口碑拨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳袱鸿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烹龄。这样就可以真正喜欢这个品牌广痕吐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槐勿蛾。   刚才提到了浙江毯涕蔷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赌横,大概接近了7万辆桶钮蕉。这在以前是没有的刺,而且这些用户里面很多都是上缕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉结寒。目前因为我们的品牌在提升笺,我们的品质在提升蘑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滑改。这从我们同行浅敖,包括从传祺揪挤错、北汽的产品销售上也能看得出来授雌。可能大数据调研诵琴烂,像一点资讯的副总可以讲讲蕾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寄勺脐。   当然您刚才提到了在集团层面咯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坤,同时又实现互补潦棘脸?这里面还是有很多原则酚伺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膛颧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争报婪胺。沃尔沃是高端豪华品牌憋,是跟豪华品牌去进行竞争的笨兜室。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应船,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撵、流程迁水、标准的聚腔,包括人才的培养和交流孝墒幌。最新我们做的一件事幂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兰免夏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娇,可以说没有沃尔沃这么个老师违省截,没有沃尔沃这么多年积累秽徊罐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夹。我们相信因为这个架构非常新蹬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遍盾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不烈笛,以及质量再上一个新的台阶乒方店,实现真正的跟合资主流品牌的竞争具令。   李苗苗房茅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京高曝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棵构附,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牟甩,最重要的是坚持了哪些蜜茶不?   许翔鲤鳖非:谢谢李老师底秤,同时感谢红姐给我这样一个机会虾陌扛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲤蟹泛。   福田汽车是商用车企业写串竞,和乘用车企业还是有一些区别河春限。我们主要的目标客户群是to B的蹄,正如您所说森惋,我们是1996年成立的委,到去年是成立了20周年暖酚,通过20周年的发展久岭随,在过程当中包括您和各位老师的支持寝荷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铂鲍。在中国轻卡市场上屋橇,已经是连续十几年的第一了哥秦。1996年在山东成立人么,1998年上市光,2000年进行区位调整就来到了北京九。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杯。我们可能把这个品牌是这么理解的菲踏,现在业界对品牌有很多理解的方式关,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营散泛彻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隙,所以我们从整个的业务流程上来看事邻钵,这个品牌业务就是在其中的杰贤筹。所以我们这几年在企业的发展过程当中泻绥,品牌也是在不断涌现槐觅,大概有几个阶段邦。   1996年是以轻卡为主导道锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械杳狻,用着正好”颁。在当年的时代抓住了市场机会屎聚酶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩驰钙。   在2000年之后熄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉叛,进行了商用车全系列的胆芳惨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦极刹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垄蹄挞,这是一系列发展的战略镭。同时把品牌又进行了再升级偿炼庭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系净,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理港叛。   在这个过程当中贸镁,福田汽车不管是做品牌还是做企业史珊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吾湿?一个是福田汽车在商用车范围里面缓籍,就是在整合资源方面觉得还是不错的撩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早世阮,花了八年的时间跟他们谈合作蓬达。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吃普,生产的产品也是福田自主产品欧曼卞,同时和福田康明斯成立了50那韭全:50的合资公司艾如埔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衰盆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广管蜕、先进理念之外番假,科技创新也是核心的一个点具们合。福田汽车虽然作为一个商用车企业缄漂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孩,但是也是做了很多的工作陋讨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擅庭彻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右白镜。我们统计了一下椭,和乘用车企业也是差不多的观担。   而且我们在研发方面盎怂暖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疆响,这在商用车企业里面比较少见诵聘靖。不管是先行的技术察,还是技术传承方面都做了很多的研究樊,包括去年也推出了超级卡车技,也是整合全球资源打造超级卡车葡传。全面从安全厂仑、环保方面进行新一轮车辆的升级俩啡纱。   我觉得总体来说吧胜徒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翟兢,是一个有着锐意进取敢酥伍、远大目标耙良,是一个愿意为客户壬扁、为所有的股东胃堤、合作伙伴顷墓、利益相关者带来更多的价值笑胸虱,也愿意为更多的卡车司机贰姑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赫糯腐。谢谢!   李苗苗忻鼓奠:2016年一年有很多新品牌出现撤,也有很多刚诞生的品牌在努力粱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粒、宝马嚼弛拒。我就参加过场在北京的怀柔设别,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俄叹轨。我当时心里就想斯威蛮有钱巴铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹谋喜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了?对于刚诞生的品牌虹苇亥,品牌之路有没有塑造的路径芬悸窟?你能不能简单地概述一下纷?   余波舱:感谢红点汽车和李老师揩喉,各位媒体朋友和各位同行朝辨穗,作为SWM斯威汽车秦,可能很多人觉得很陌生豁汗,可能没有听说过是墓管,我简单来介绍一下祷惊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌我,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亥,7月份品牌上市恒订,8月份第一款车SWM斯威X7上市能怒。   今天让我来参加这个论坛哗疟,我们的心情很忐忑嘘磕低,我们是一个汽车行业的新兵虎潦卡,我们是抱着学习的态度来的蛇菠殴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悍绊瞬,希望多给我们一些指教炬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刮?我们认为这个品牌给用户的是两部分校冬,一个部分是产品的硬件派耙,也就是物质的东西宪班挂。另外一个部分是精神层面的努嚷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泥埂,第二是付诸了一些智能化挨慕、空间和外观低秒驶,外观也就是在意大利建有一个设计中心圈桶,在外观上有意式的风范橡。   从软性来说摆钙,我们要付诸一些内涵虎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入愁晦,通过植入意式生活的方式跺偶婆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笛浩。同时我们也在倡导一些生活方式码受柬,通过软性的文化来塑造猾税妈,解决通过硬件和软件蹋唇呸,以及从物质和精神层面塑造品牌壤。   至于未来怎么走脓虹卵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楷。用户实际的需求和市场的需求丛贬辛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苯,未来我们还是要跟着市场走晨可阶。   李苗苗吨:我旁边坐的也算是媒体人涤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坏贝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔫晴?因为主持人给我了一些问题彤舌,我个人认为不想问一些特大的问题浑,就想问问这个问题卉。   付继仁伪颈:谢谢李老师瑟,这个问题还是挺好的堑。刚才您在问的时候吩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郴憋惮。   一点资讯是比较新型的资讯平台两借喀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澈,我们是做平台扰按,不仅自己生产内容侠,同时全网抓取内容剿当燎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瀑,再把有价值的内容分发给需要的用户弘傻菱,完全是自动化擎簧录、机器化的蜡。我们怎么去帮助车企呢默赊墙?我分享一个数字咯。   在过去一年烦兴美,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啥拨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靶矢理,第二是移动互联网的平台腿倦钩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用跋。很多的车企其实在做品牌的时候缎,都会要求最终的效果谎呐。坦率讲撵普,以我个人来讲这其实是两个事羔瘁,因为品牌本身是非常感性的耙,效果是完全用数据有结论的敬靡捐,就跟一个人去吃一样矩,吃了四个馒头饱了抨韭,不能说只吃最后一个就饱了途嘎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量光,现在我们有几个大的方向洼,第一是更技术化的跟车企进行合作放。比如说从去年开始燃港,我们跟上汽通用进行PMP的合作款仓。客户自己建了一个数据库临,就是把用户进行了一个分类距。然后我们每一个用户来到我们平台上累哨,他知道哪个用户对应了什么车型汐切,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杆舒忍,也就是把他们的流量经营得更加科学溯。   这个给到我们之后俗,又发展成了一个新的技术驱动目。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棉,还是看汽车外观的细分多很筷沃。这不仅可以推荐具体的车型化,也可以把具体的创意自动化逃辱切,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彤,这完全是技术化的匹配乘山。   第二点孪腹,我们是一个内容平台殴绷僳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔷旁,能帮助到车企做非衬俚希好的传播点孔哦,有的时候这些内容并不能够被发现团庐。现在我们把广告当成一个引子继,不是一个执行的结果笺汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婆糕搽,进而把下一步的行为做好惺捍。比如有一个产品是一触即发度,用户点过客户的广告之后痕,我会直接给他推送相关品牌的内容媚垫盾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥,再去看有没有点这些内容被斜庆,有没有评论酶紊、转发炬境、收藏蓟煞倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谎售。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胁闪梨,把广告和内容进行打通错肮。   第三点吉刀储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敬。这个场景是有时间功接北、地理位置和非常多大量的内容和数据纳藤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笑仑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的本,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挞,或者是去日本还是去韩国旅行谈丧孝。这些并不关系到最终的销量提升多少祥世溉,但是可以了解消费者在关注什么馅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲督缴,一方面要通过你的技术促、数据实现更高效的转化笔,实现现在解决广告主的一些痛点泪。同时要帮助广告主把服务做好茅纷票,说句实在的都是服务用户仿屑壳,我们产品的用户也是车企的消费者妊辜,怎么能够把这些用户服务好傅孩贯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矢。   李苗苗寥顷谈:付总说得很好避,借此我也想说几句怖鲁。我看了一下节东,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谜,也有一些厂家的朋友赡沧乾,我们每个人都是汽车人矢。   我在想漂堑奋,得益于这个好的时代光层市,既然是说品牌榔捍廓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奸,无论你这个媒体叫什么名字统煽,找没找到自己的定位心掣权。无论你这个汽车是什么品牌胳脖目,你的用户在哪里小头蓄。过去几次会议主持上都说四个W犯摊,也就是我是谁擒、我的用户在哪里舍、我为用户在做什么吉、我还能为用户做什么劳储浩。包括媒体也是一样戏柿夯,我是谁(什么媒体)朴,我的读者在哪里赔,我为读者写了什么样的东西荤,读者看不看吝,这是不是你的读者群要看的茸嫉,最后是我还能够研究我的读者凡牟、研究我的客户拈、研究我的用户哀挂,我还可以做什么毛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立使,一人问一个问题就结束甭概冻。   请问杨总拼酵,刚刚说了这么多抒锈抖,就一句话刚少,什么是品牌棺描拨?我们说了半天品牌呕。   杨学良澈:我觉得品牌就是价值测乓,消费者买你这个东西值不值弛呸,如果他觉得值了抬涣垃,就认可了你的品牌赦继嗣。   许翔股肥:我就按定位的理论怕冲将,品牌实际上是一种品类的代表踞檬洛,消费者是用品类来思考晃,用品牌来表达号东凳。   肖勇秸无:因为我是做销售的论挠纪,我可能最直观的印象鼻翁莫,我觉得品牌首先是一种价格曹、价值体系茸哇,同样的产品能够比别人卖得更贵纬实架,别人还愿意买我的爬焚芬。同样价格的时候骋是,别人的产品卖不出去圣,我的产品能卖出去谭锋判,我觉得这就是品牌饲赖。   第二鞭,我觉得品牌是一种文化钠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壁裙吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏狼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蟹申恳,但是我的文化能够吸引他石灰,我觉得这也是品牌的一种表现毛婆。   陈思英篡:品牌首先是无形资产嫡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妈。第二也应该是产品承,可能是一个标记删、标识奉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菇屎府,在人脑海中所有的记忆埠。   其实品牌的英文是来源于MARK宛,就是在没有货币的时代物物交换的时候唉,在畜生身上有一个MARK锯磁,Market就是营销合晚茎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀称陋。有一个比喻波叹,品牌就好比像银行储蓄年,储得越多品牌价值就越高寂痰。   余波同陷:我觉得品牌在直观来看就是商标涣,另外是产品眠。真正给用户留下综合印象的是产品嘉郝肛、服务和文化的结合略,以及对用户的印象及感受就是品牌渭算。   付继仁违旅:我觉得品牌到现在这个阶段峨瘁离,也是一种共鸣辑铣,像营销1.0是以产品为中心庙燃,营销2.0是以消费者为中心勉炉痴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蝎凹,这三点都离不开品牌沃栓疗,但是代表了品牌不断的升华落。同时品牌到今天来讲肠桅篓,不简简单单是一个口号糠栖坪、标签乔纯、LOGO帮,还是一个行为准则核桑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赤朔,还是每一家企业腻盾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淀,并且怎么样高效地执行和检测渐。   从这些来讲妙颈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的教尖角,如果想清楚品牌一定能做好镣释,至少能够对我们服务的那些人做好涧爱茂,那也就足够了策。   李苗苗奠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窗雹。关于品牌几天几夜也说不完可痹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洛广悲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸿横誓。   谢谢大家在座的聆听辛细叼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修去:李芳 版权作品浅揩钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权春寄埠,严禁转载啼,违者将被追究法律责任鼎弛泰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歼凭弹,车市销量连破发展记录填穆锰,这也是问题的时代钱,多元化眷、碎片化输存,对整个行业提出了更高的要求东募杆。一切都在变庇氦脐,唯有不停思变方能随机应变忍。2月18日泰捌蓉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李骏。行业内百余位思考者和变革引领者斤乳,与120余家媒体相聚一堂度米鞋,在“变与革”的大会主题下损能附,共商“品牌与营销之道”估诧刊,把脉中国汽车2017泄玻腾。   东风标致总经理李海港边钾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜割封、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东克侠官、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师活犊裴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杯、奇瑞汽车销售公司副总理范星茅椭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倒炬。以下为发言实录缉:   互动环节嘉宾合影   主持人纫:2016年是一个销量大年坷,更是一个营销大年埠景。从二维码营销到VR营销说别棚,从下沉式营销到自主营销介篱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诲略,广而告之悄悄地变成了城会玩窍户伙,车依然还是那个车亮形冷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戊碉? 第二场论坛的话题为每讣:中国车市新战国嚏等抹,车企将如何做营销滴扁蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇差蔑炮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流登朴,现在重担在我身上瓢,由我来主持第二场论坛贬,和各位老总探讨如何做营销劫。   因为第一场是说的品牌踏勉,品牌建设也是非常重要的一环舒,我们现在就把品牌这一页翻过去髓拳旗,就说一点营销其他方面棺,比如说跟市场窖悍宿、营销相关的一些事情隙趟。我们今天的这些营销人拓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群技廓,因为他是面对着全世界最大的销售市场疟哇呕。面对的是最高增速的市潮摇,现在技术和产品快速迭代构箩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绿,所以他们是非常幸运的方棺,十八般武艺怎么耍都行即。   同时很多营销人也在自嘲色敢,其实汽车营销是最苦逼的一群人毙媚,因为我们面对的是世界上最全的品牌覆,我们面对的是最多企业的竞争廓嫌浆,我们还面对的是最难以琢磨的吗矩你、难以把握的政策环境和最善变的消费者略。   当然了我们这还不算最苦胁珐处,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涛康,所以这样的一群人的所思所想壳虚都,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的记凡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猛武。   汽车品牌最新的一个品牌定位挫葱,在座的应该就是汉腾了疯摩年。请问汉腾汽车的副总晶熬苫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸡亮,您给我们简单总结一下叹桑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘦捅凑?   于晓东崩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笔告四,让大家来了解汉腾汽车磐侵。汉腾汽车目前是全新的品牌扭,2013年11月份成立赤耿摊,5月9号品牌发布灸奸,9月6号新车上市恫惨逻,第一款SUV产品汉腾X7估卜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟富陵,本着向同行和成功的标杆企业去学习獭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快双鞭放。   2016年对于汉腾汽车总结来说抡丹,第一点是品牌发布爬喊拼,这是做市场的开端度。   第二点是渠道物彭汲,对于新品牌是重中之重的工作牟擎睡,渠道顺利打开的局面抵干,签约181家棉劝酗,正常运营150家箩漓,渠道作为做销售最根本的工作检核,没有渠道漠凄、没有服务别,消费者也无法触及和体验先镣,对于一个新品牌这是一个开门红蛔涕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剐。   第三点是在市场上陆礁,市场层面上重点资源向一线倾斜九,资源都花在提振经销商信心陵太情、帮助经销商达成销量上尚吴抛,因为作为一个民营企业鸥酸绰,作为刚起步的企业檬扮弊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撮,支持了经销商的销量屡。在品牌和市场的方面铅桥仁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姆形,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阿。   刘小勇渤秦财:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脆,汉腾除了自己营销的亮点之外绿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琶,或者对您的触动是比较大的琉奇?   于晓东螺:做销售在产品力表达上卤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淑猴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酵,在2016年都说是视频和直播的元年绷介,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帘。包括产品试驾挑战的活动容祥屠,也是和斗鱼做了直播的活动尉寸。在我看来在消费者了解产品上破,可以随时随地檬谓哎,而且是更加有渠道客观了解一款产品酪娟。这对于做营销来说仇羞谋,既是机会忌捆订,也是挑战秒淀辫。   刘小勇笑尖疼:请问李海港先生赡清,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耐艘梯,尤其是传播的环境帕、传播的手段桔、传播的模式发生了翻天覆地的变化刻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戊富忱?   李海港臂歧稻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擎文泞,在新技术火兜、新人群和新的竞争环境的驱动下鄙猛敛,媒体处于变革的时代峦,原来的架构碎片化了闺懂,新的架构正在建立涉佳,当下处于这样的时代堑。很多事情是这样的趋势宪,原有框架维持很多年皑衰,突然间环境变化之后碎掉了艘邢痛,再重新建立新的架构瞎风署,万事都是这样的道理达和。现在媒体环境是什么样呢粪卧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)案苍辅。这样可以导致媒体的平台化舍香担,另外是媒体人的职业化或个体化甫。   简单来讲吨嘘,我们以前是自己做东西党喀,自己在自己的商铺里去卖镜。现在不是了俱,现在可以自己做东西宦苛青,自己去租商铺暗,有的人专门提供商铺防,有的人专门做东西歇。这样可以做专业化的组合宠,效率会更高姬举。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倘,红姐以前是媒体人攀灭嗅,现在有自己的传播平台秽迫锰,也借用了社会化的平台老夕,把最好的内容输出侗,她做最专业的内容千。我想平台也会用她的内容鳖地头,未来的板结新的架构就是这样的艘变。   在这个架构下作为厂家要适应期,东风标致已经做了这种尝试如享,去年把我们的公关公司能力削弱捎措菇,因为他们的稿子太硬了艰巢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘荤,从专业或从第三方的角度看待东风标致贿帛,我想他们的稿子会写得非潮迨ⅲ好活靛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僻,这是未来的趋势甜腻缔。   刘小勇届季珐:我听到有一种观点漏肥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坝乒偏,我就抓住了更多的消费者托暑,更精准哎举,我的销量就会增加绍。但是有一种观点认为额,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耙?如果总消费需求没有增加绒哥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琼奥梆,是不是大家又打平了将娥。就像一个剧场理论翠剑,原来都坐着看戏交渤,后来都站着看戏了轨,其实看的戏是一样的蔑港舜。请问奇瑞的范总磺休抛,您怎么看这些新的手段祟、模式对销售营销的作用毫嫌拌?   范星晶韭:首先感谢红点汽车酗煞慨、感谢红姐肆撤,也感谢刘主编色屎滔。实际上前面两位老总谈得也挺好漏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寞。   说起营销憾墙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷。但是从营销的最根本拣,还是回到对客户的理解啼。我们最近几年对于整个汽车市巢榭九薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惜钾略,最核心的是我们看到了两点变化高,一个是围绕客户端的消费升级小蘑,第二个是客户年轻化的变化圭厩陀。这两个核心特征的变化匿,带来了所有客户需求的变化炽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淮朝降。   应对市场的发展坤缔哦,我们称之为整个自主品牌的发展蹲,包括奇瑞自身的轰碾阔,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙扛荆快长版,年均增长在40%左右的增速狮翰,所以说基本上属于原始增长的阶段豆妥。奇瑞从2012年蒋释、2013年开始进行战略转型能,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段傲横哪,我们做的核心是提高整个产品的品质练,是我们整个战略转型的核心活开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拢沥遂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隙划、好的服务虎避课。2016年我们已经进入到2.0阶段卤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禄础篮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逞拭,整个2016年集团销量也突破了70万辆拓土吭,增速达到28%肝锌畴,国内市场超过了36万辆芹,也是过去五年来最高的一年慌枷寡。国际市场中疽恐,我们2016年实现了出口8.8万辆勺南鞋,也占到整个中国乘用车出口的1/3荚,也是连续14年中国出口第一的车企坚乏。   我觉得取得这些成绩兑枪清,销量数字是一个方面关,更重要擦悸雀、更为看重的是结构的变化难难狄,第一是企业盈利水平的变化夺,为支撑企业未来的良性发展解,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌哀甸。第二是体现我们战略转型的成果纠帛钵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醚鞭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僳横绷。第三是客户结构的变化屁割,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骏武酿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升授镭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矢吩,实际上我们更关注的是除了规模的变化拌,当然营销数字很重要献。数字背后更关心的是这些结构的变化纪,怎么产生这些结构的变化第?从我们自身对新一代消费者的理解滴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叛。   客户体验的三个方面我们一直在做诽,第一是产品体验寞庇箍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)李,行业平均大概在35%长,奇瑞可以做到25%齿勿归,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辑,今年还会陆续推出更多的平台彩行贤。当然平台不简简单单是全新车型的概念黑贫履。   第二是品牌体验窟协熊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毯粳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通两祁潍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凛绒肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柯汗姐,现在很多企业在做营销过程中视频绅、直播方式应用是越来越多了融寄阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加率。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛环海。   第三是整个销售服务过程体验的升级柯妻,在2016年网络规暮和第三代形象店的升级哼佛艇,为了保证客户体验的一致性库冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吠、优质的费、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验附诗孟,这是我们正在做的歪吐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔蛾,谢谢!   刘小勇驰:谢谢范总闹懒,现在的汽车营销无论是从手段懦懦港,还是从模式瞧蛾费,包括内涵都已经发生了非常大的变化邻。我顺着这个话题再往下问一下藤,请问刘晓科总抨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巷惭菏、营销套路檀塘,您觉得现在还适用吗配?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拐?   刘晓科如冯错:刚才范总家伸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抹,因为这里面在我们整体来看矮,其实我是一个新的营销人赏,刚刚在这里两个星期帝。我以前更多的经验还是做用户寥,去看用户的发展攘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑姜、网红喀炒、娱乐化瑟檄话,甚至还有用户的碎片时间既茄。但实际上反应了两个变化吓,第一是用户浏览的轨迹改变了店椒,以前在PC时代首捞汇,大家基于浏览器阅读倾骋诲。所谓浏览器的阅读擅,对于从一个网站跳到另外一个网站讲,这个成本几乎为零煎凉攻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站究实,只要在浏览器就好笑。PC时代戌,网址触、网站蒂分、浏览器是值钱的畴。   对于移动互联网涵逻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下景靡,对于微信小程序也有很大的期待攫光惮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爸先接。最终来看轮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绿呛。在这个主流的前提下钞瑟碎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娥。在这里出现了两个问题揣糖纪,也就是时间的问题抬嗅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的穷胶。如果是比较泛一些的资讯或APP拈幸骂,如果中国互联网网民用MAU看勤瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖书。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU删磷青,也会看到所有的用户都会阅读这些APP详。但是什么会不一样看坑谓?就是时间旧暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慌,我也高度认同一个观点钢耙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惰栏鸡。在这一点来说集矾邻,我们的营销不是去抓住用户疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幸陶卢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起味泊。   基于这些理念的变化士,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容对兽程,而现在发现专业内容看得比较少一点桔驰堆。专业内容对于用户的阅读材嫁弓,可能是女性就不太爱看跺剿败,覆盖用户的时长就变短标。什么东西会长呢啼翱课?从2016年洽、2015年的情况来看艇率捅,我们发现基于娱乐营销的网综时间门伦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丛栋,因为可以更好地去占据用户的时间领。比如说我们投的一个网综节目寇闪尚,可以有2个小时以上的品牌露出时间堂仍。   对于用户来说捶炮迟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起希辜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳。无论是线上的蕾撕伸,还是线下的咖闻。   另外一点裤刹叭,我们做了一个用户报告搭,会发现用户现在在看车的过程中繁肺迟,比如专业的导购顿末,发现用户的时间荤、决策变得越来越短显,对于专业媒体用户来讲茬吵妙,用户平均决策时间是108天鲸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天的,这52天对于内容的需求是很轻的姜荡,包括频次是很轻的荚。从52天开始一直到97天时临,基本上是从几款车的比对到交付定金判放叙,因为提车还需要一些时间呢春,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砷鞠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娄蛔侯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匹董,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胶挤。也导致现在的自媒体更火半惺,因为大家更相信人狗,也就是网红的力量会逐渐发挥拇板,包括IP的力量凄膳。   营销的变化是跟着人走的嫩,用户的体验竭、用户的行为发生了变化离衔伤,我们的营销一定要适应用户的改变促亮缉。   刘小勇朴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泻端邪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酣删森。想问一个跟豪华车相关的问题袍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了享瘫,从超过10万辆到两三万辆的都有挎溪幕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孝侠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讨寺款?或者会发生变化吗虹灵兜?会发生变化的话譬,是什么样的主推力量来促使发生变化坷郸?   王顺胜喘仇囊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祥,作为广汽讴歌这个豪华品牌席盼绿,去年4月份才成立了新的事业体制窟抨璃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挎,10月22号四驱上市芍骸弓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葛多。   从去年一系列的举措闯臣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌行厘。像主持人刚才提到了方环剖,怎么样去改变格局吕瞎?作为豪华品牌在中国木,像ABB进入中国市场比较早便倦狸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宠,其实我们也做了很多思考仙惮,想跟大家分享一下炯较仇。   第一驰权没,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早户,也是十年左右的时间卧硅米,也不短嫡松,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脸笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔚匡,我觉得是特别重要的蛾幻。我们不是说跟谁去竞争翔侥,而是在豪华市场找到适合自己的位置四,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措空罕,包括在上海搞了大型的上市发布会岭芯毙,在上海中心进行首秀费哨揽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录回,这也是用来提升品牌的茂赂邪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兽。这一系列都是来提升讴歌品牌的危。   在后面的发展上蕊孔特,包括在2017年也做了很多的思考戮说,就是如何在营销创新上做一些突破艘绞。比如说植入了体验式营销挎芳帕,包括即将上线的体验店册,可以跟移动互联和终端醇,包括一些PC端进行一些互动驾。包括很快会引入管家式服务唇鹿,让用户真正能够感受到服务和体验尘。管家式服务是一对一的结骑星,能够让你感受到有针对性绢,并且有温度地触摸到服务的形式蝎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魔,我们在形式上也进行了一些创新匪磊。   尤其在内容上面呐,我们以内容作为引擎亭剂祁,创新作为驱动吨,作为后来者品牌啥伦秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呜。至于格局会不会变化女菜内,其实每天都在变化刺羔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隧醚目,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汹卤,我相信之后会在变化当中不断求变函该。营销驰赂杭、创新不但要传承好的东西宏徒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霖界四,跟大家一起共享一下槽掸。   讴歌作为新的豪华品牌峡勃黎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌适腻逝,希望在座的媒体以后多多关心戎、多多支持版,一定要让它取得成功课掠恼,谢谢大家!   刘小勇雇没:接下来有请江淮汽车李总昏休没,咱们聊一个关于2017年的话题捂舍蚀,现在年底辫、年初做营销的也是做足了功课渺填,关于2017年市场的预判玲酗。能不能把您做的功课分享一下替铃镭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菜杭险?   李建华恐测榷:小勇这个题目“袭击”挺厉害交,营销这个事在台上讲贸,对于2017年的营销还真没有想得特别细风唇革。对于营销厂风松,以前讲欲文明其精神糙,先自野蛮其体魄县念,营销在中国还是跟认知相关弥纺桐,属于文明其精神发展之内的伐信。营销在2017年来讲平琴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运检,全球规模最大烫郡际,还是保持增长贫屎累,需求会很旺盛梆镶,同时也面对着一群非常不确定的消费者炉膏,这些都是一些确定的因素垫饥淑。关于不确定的挠刚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi德筏,这使很多事情产生了不确定性协恫,也使推广方式产生了变化令。在一个变动的世界里要想做好功课蚀,关键是有定力把握好不会变的东西帛墓。   就江淮来讲齐蚕,2017年一方面会更加关注用户的需求熔。因为从做营销来讲蜗肌江,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝。一是用户看到产品撬铰,如果产品很美好琉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入队。第二是当产品出来之后瞳免损,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鼓,如何让消费者跟它产生很好的接触楔、接受它皑颇皮,让你的营销做到有广度唾蚊、深度和温度骑蹭党,这是营销人需要花功夫的地方盎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒枘ぐ茫好的保留和记录下来侈驾,强化终端的执行力嘲嗡狈。这是非常重要的村够甸,当消费者看到的车是处于被管理的状态耻,他就会有好的印象阜拒。如果是管理失控的情况本,就会认为这不是好的产品瑰谷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悔懂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猫喉,这个产品是不是他所需要的芥,能不能让他在过程中感受到认知和认同绊川。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纺顿,现在已经不太需要你告诉我什么了商牵揉,往往会更注重你提供给我的事抡脱颁,是不是我真正参与过的绿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闭兢?可能现在需要一辆高颜值啡泼捶、大空间思、强动力雾跨间、低能耗绵叫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牡,所以2017年上半年会投放一款S7藉断捂。前面的消费者参与了意见焦咯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件点敞蒂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触此夯,形成了共同创造的氛围杀舞。往往共同创造的东西甩,我觉得是消费者乐于接受的东西几玖。未来共同创造迸颓帅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度门朵。   刘小勇讣:非常感谢李总畅硷匙。我觉得现在开论坛单灿,最难的是请嘉宾媚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾归,是嘉宾请来了之后不给时间说低咆赤。今天这个恶人就让我来做了齐,咱们就不说了坑扇糙。   最后请每个人回答一个具体问题递炊,刚才进门的时候有一个调查痕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捅此?我们从于总开始残祟裳。   于晓东梆盼:我觉得2017年应该说挑战大捞,期望更大幻,我更看好细分市澈愀唷,因为我们也是做SUV的嘛灯瞄,我们更看好SUV市场的持续增长卜灰。   刘小勇坦:全行业增速去年是13.6%环率、13.7%巍冉蔽。   于晓东烽栖:我预测2017年是10%残寡场。   李海港恰铃:8%房码。   范星撮粮耗:我就说一个数侥,虽然说一二月份看到环比有所下滑酚古姆,但是看这个数实际上同比还是增长的司括。本质上今年不用担心缸,我觉得还是在8%到10%之间揪。另外最近看到1月份的数据出来了什斗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额图烤咖,这实际上是一个分水岭棺炊偿,一个很大的变化碌鸡懒。   李建华氨拖:我觉得应该在5%到8%躺垂漏,可能会接近GDP的增速闷靡甘。   王顺胜缸雀负:我觉得整体会在8%到10%以上锚眉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上签摔。   刘晓科嗡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胺埃列,我觉得再加两个点是8.5%秽。   刘小勇搞:你更准确了歇,到了小数点后了吩幕。非常感谢各位老总的精彩分享蔫。就像李建华李总说的路侯朴,咱们说到汽车营销人补圃,媒体界有很多新词来形容层咆群,像野蛮执行力或变态战斗力瓶牢、狼性文化等等监霸。其实他们是一群非常善于思考的群体香瓦,他们的思想的深度决定了在行动的效果说,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宿略,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龚朗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺脸尾:李芳 版权作品入琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载豁囱冬,违者将被追究法律责任诲胳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倒桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科剿蛙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铃劝拷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戚搞。以下是北汽集团党委书记纹、董事长徐和谊的主旨发言款。   徐和谊尾誊:尊敬的何部长辛蚊叮,尊敬的各位领导琅段梅,汽车界的各位同仁款孰,还有我们媒体界的朋友们刊拳撇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伪付,探讨汽车行业的发展话题技。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫂,这一年间我们先抑后扬郎墨陷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻某瓤杯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进全,最终以产销2800万辆斥库,同比增长13.65%的优异成绩里仍,完成了一年的一个胜利的答卷杉登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啸派,为不断探底寻求新方向的中国经济立,可以说去年我们再添新亮点皆。成绩固然令人欣慰径日卞,然而先贤有言全肺,一切过往皆为序章氰。今天站在新年的起点上回望从前侩患颓,我们发现深沉变革的暗流涌动陛弹乓,启迪未来的创新发展呸猎夸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思避赂。   亚马逊无人超市惊艳登成怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日溶,提振实体经济箭在弦上围裸畅,消费升级引领我们全新的商业文化时代靖地,技术汰冉纱、商业模式陋、国家战略就痹睛、市场结构结合在一起录,这种更替的演进非穆鹃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轨,正释放出巨大的改革能量似妮享,正引领我们整个行业迈进全新的时代撤杭。   一是技术模式在不断地创新拳诧,汽车行业转型正在进入落地期便箍奶。最近几年在互联网匈默美、智能化暮来、共享经济等多方的洗礼之下讣崔畔,汽车行业正在同创新中被颠覆者花渴淀,迅速地转变为创新转型的主动执行者暇哄肋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唬脱,日系车企抱团开发人工智能技术朴芥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炉,可以说剑指出行解决方案俊穗屏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炔,在新技术井惭炒、新模式领域不断落子是,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侧茫轰。   二是消费升级拱,品牌之战成为未来的新机遇了峭。随着互联网思维的逐渐渗透妹簇卯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念量靡。情感价值痛维顷、消费文化户、消费者价值观越来越得到重视匪高,网红营销馈美、二次元营销舌粹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腑送。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私,实现产品表达与消费者价值的同频共振酗巴。   另一方面窃把搂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庭,为自己的人生价值代言甭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雄统兼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇措断。   三是提振实体经济滑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫活富舞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一项傅坪,就是提振实体经济陋扳。其关键在于制造业转型陇,转型经济学的研究表明苇嗜曝,制造业转型中产品技术固然重要妻惺码,但管理体系更加重要搬弦型。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化背、网联化建设目巳喝,就越能发现在信息化建设这种大背景下然,管理体系的构建才是保持基业常青的关键目啦。前几天我看到有文章提到惨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刹套孙。这样的提法虽然夸张耻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示你嚏蜂,我想却是切中要害的监啡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痉猴躲,随着提振实体经济逐步落实筐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔑搜柯。   四是政策变动惭,新能源规模化咕胆峨、市场化成为未来的大方向屠适。2017年新的政策正在逐步地落地悸谴认,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锻魔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谱庇,行业准入规则隋、动力电池规范条件等政策的制定功,从各个角度划定了新能源的市场边界哼扳沃。   另一方面据穿,碳配额妹痘白、双积分履、新能源补贴退坡可,无不要求新能源发展要还原市场化手段掸,聚焦核心竞争力档。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梆顶停。   纵观整体形式的发展铰睡回,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赤莫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂白布。数年之前的,面对互联网行业的冲击辽护,我们以为我们只是需要一个互联网+舵氏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物寡阑,还承担着国家经济转型的重任摆瑟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篇逝毋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皖。这样的多重任务捶动,给了我们新的挑战钢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恐妥湿。   面对全新的形势舅遍,面对前所未有的机遇与挑战嫌捂维,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向污词蔫。我们将锐意进仁浅耸睢,大力地发展创新精神棱蔽访,在汽车行业变革的大潮中勇担使命觅砷,在电动化溅播、智能网联化贝、服务化懊净、国际化等方面加快发展步伐虑,不断推动新技术火腾、新模式的落地生根啃腊,不断地发展新能源汽车附辛犯,还原城市绿色健康生活热们。不断承担经济转型任务姓昧蔼,推动传统制造业的升级尉。   面对未来莫骨,我们将在以下几个领域寻求突破歌汾纬:   一是加速智能网联技术研发藐,打造智能出行的生活方式年。2017年拉斯维加斯的CES展上久纷疏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捅些,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佳。当然不只仅是和百度发,还有其他的国际国内的公司耿夕。未来瞄准智能驾驶簇晤麓、智能互联嗽、智能座舱等内容卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琶帛款,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捆孤离。   二是加快新能源汽车产业化随都彼,践行绿色环保发展目标妓俺。在新能源方面拇,北汽秉持环甭郊牵靠大家的理念己,不仅造优质的新能源汽车产品跋稍稿,更要造消费者愿意购买的新能源产品保。尤其是在补贴退坡斗、行业回归市场的大背景下认梯喝,北汽集团聚焦资源姓、聚焦技术绢档技、聚焦产品嘘号隙、聚焦市程腋┐恕,四位一体严密把关整个新能源产业链鳖,为消费者提供既有颜值萍、又有内涵的可靠产品唐精。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谩,共同守护美丽家园抄。   三是加速国际化资源整合勘,实现中国品牌的全球化备。2016年些,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胆,实现了北汽国际化免年琶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夏。配合国内的合资品牌顿,服务于全球布局研发基地捞,北汽全球范围的资源整合蔑膝,已经进入了研发纤、生产剿花、销售晚、金融陈、人才和品牌全方位互动的良性循环谰。   面向“十三五”弟,北汽将继续深化拓展东南亚掇、北非冬、中南美泄袒蔫、东欧等重点市场的产业布局剔逢,使中国品牌的影响力遍布全世界排椒味。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铣烷沉。   四是坚持服务化方面涣,推动制造企业转型升级健浓肯。服务化既是国家经济转型的方向冈,也是北汽自己产业升级的主要目标壕。多年来我们在金融沧、产业投资晾、后市场扣挤、出行服务等领域多点布局糜,随着时代向智能网联方向的发展练撬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燃授蔡。构成从业务到管理体制撑技履,再到基础设施的科学发展体系窝础,不仅提高了资源的利用效率健砷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化示赁。   各位领导剑窜,各位同仁挎,媒体界朋友们昆半睬,闻鸡且起舞捐棺,风好正扬帆洞剖层,新的一年已经到来辱,新时代也正在开启机遇的大门暖稠托,让我们携手共进歼金题,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年较,长城汽车累计销量达107.45万辆椭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没须,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷观怪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倪豌,其中哈弗H6占比超6成水齐曹,达到了58.07万辆蘑信,同比增长55.58%辛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻现闷,2017年2月19日羡畅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坏吨敖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年套碾,我国汽车市场销量首次突破100万辆娜系蛔,高速发展25年后的今日欢蛇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汀。中国自主品牌已突破百万辆链钞稻,那么能否乘胜追击逾越200万狙、300万的销量目标屯奠睡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矫骑呐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中系铂电,用他的话来说誓趟厘,“这是很了不起的一点刀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面售醇讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心偷叔,从另一个角度来讲惰事亨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庆。   安全夹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扦,分析其中最重要的因素喷闺,魏建军表示变沉,回到20年前圃嘉,受到成本和技术等方面因素的影响观,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孔。而当今时代皑寒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赋辨,其比重也在日趋增高际,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翔。他还透露紊犯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元品舷狈,打造全球化的研发体系攫景怠,在主勒逗、被动安全技术厦、智能互联校、自动驾驶等方面绩僧,形成领先优势棱。   说到自动驾驶技术尼肺,放眼全球汽车行业首太,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒋腔勃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肉扣。哈弗将采用北美撵忌、印度倘葛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎率庐,据他透露幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赋纶,目前正在进行路试楷醚,有望在2020年后投产勤萍。“我们的最终目标澎妻,是推出完全无人驾驶的烁晚、最安全的 SUV 狸行侥。” 魏建军说到吕详。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标道儡逼,魏建军说到模,2020年软吉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卤鹅。对此丹翟,哈弗规划了四十余款新产品蜗,覆盖全部的SUV细分市场绍童挤。到了2020年刹狡缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拾,在规模上超过吉普溅曙、路虎疾,成为全球最大的专业SUV品牌筏矫畔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迪齿,魏建军回应道镜化,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陈拴僵,一方面要靠产品快速地更新迭代寞莽叮,另一方面则是丰富多样的产品规划刀蓬灯,这其中就包括新能源方面的建设踩睛。据悉挂托,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型福古谩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斧牡。除此之外梆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄写啊,目前正加速推进全球化商业的发展楼捻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标山炕啊。   2016年季画牡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秒固纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贾钙澳:WEY登场之后哈弗应如何定位护饺诉?魏建军在现场表示镁伯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化签。相反陵踏辰,哈弗将全面发力15 万以下市尘艹┨尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工卫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针混,而“聚焦”就是集中资源雾哺,打造产品和服务的差异化优势虑困,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帝。先做强氦、再做大赋目,这正是哈弗理念的核心所在亢讳。在盛典现城事⑼亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枷冻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抛谋门。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍技须,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甜欢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渴。据了解让,长城经常组织经销商团队去日本考察商瑟舌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念现。这正与长城的发展观念高度一致患呢段。魏建军透露镐镀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绣瘁啥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝癸来,经销商们也未曾有过动也愿闯ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点川。   长城汽车总裁王凤英表示耙豆融,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吧曙妇。 她认为惊其,良好的厂商关系是相互作用的赤,只有让经销商满意醒,经销商才能够让消费者满意蜗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肛,这是层层递进的作用效果纠桓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沥澜滑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫危,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么联?哈弗给出了自己的答案笑:200万的目标即可上路糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今让施罐,在新能源汽车补贴退坡后虎本恢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曙镁忱,这个数额占车辆销售价格的40%伪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响零?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓦姬?未来坍懦剧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睫柿厢?2月8日下午拦惹喜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没挥,2016年储奥壬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惭鞋诵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虫。随着核心技术差距的缩屑砩隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强间柑。但是璃棉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摄辜狄,巩固和扩大这种优势添咎构,还需要政策涩翟、制度和市场三方合力蹈凹,打造可持续的市场化发展铜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挟烩米,但是从已知的美国竿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首屯读,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽芍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祁拘。同时哨纠,公共类充电桩接近15万个的发展规模徘公速,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窗承病。   “走在世界前列扣净,不仅是体量和发展速度位居世界第一册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犊。”许艳华表示零,经过近几年的积累陀保,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捅、制造和营销的体系能力甘敌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变实,产业链基本完善孺怯鞘。整车歪纽、动力电池项蔼、驱动电机系统性能大幅提升氨妒,市场主流车型的动力性习画识、续驶里程碑透、能效侍淳、可靠性矫眯矢、舒适性明显改善废,整车谩蜗遂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篡,新能源汽车市场覆盖率提升虑嘲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拟藤,占世界市场比重约为50%荣。按照已知的企业规划渴饺,在乘用车领域额疥汉,2017年我国将有73款车型推出垃如杆,进一步满足市场需求碍车锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炔蔑,整车单位公里行驶成本也在下降喜烹。“20%的成本下降虽辈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶。”许艳华对《中国汽车报》表示祁,在规模扩大成本下降的同时染,市场竞争下之下胃纺报,企业会做出有利于市场发展的选择秋孺,也因此赖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右某讹耻。   许艳华判断毫每吩,2017年居封碉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拱,预计占比会突破70%察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高系算,充电基础设施也将继续保持快速增长鸿蓄擎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韭靖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜂戮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乌舶,在此框架内强,到2020年水,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雌袭。但是补贴退坡后怎么办推叙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙季。”许艳华认为默,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烷倍额,让新能源汽车使用成本进一步降低胺,才能保证其持续良性发展然斥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件松沸酥。目前手疥,无论是整车窍袜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沙两,剩下的就是政策实施好的问题灯寸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戎晤扣。”许艳华强调芍谰们,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛊,2020年到2025年是重要的过渡期胖毋耗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势憨嚎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拍添瓤,这方面我国也走在世界前列鲤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》精搞,进一步落实国家新能源汽车发展战略接,保障车辆和使用安全褥卜。   不过署绕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灰。针对《暂行办法》青叉脾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%女、10%和12%的比例嗅栋骸,调整为5%酣躺、8%谈肉澳、12%的比例堆凛,并允许2018年褪乌、2019年负积分可延迟一年抵偿肠。同时触琼遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湘渺堪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吭,丧失中国已形成的比较优势毫秦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用提莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台破京股,以便企业开发和商业计划的制定绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时救,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疯菩。犹记得2015年7月牵嫩崩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隘,并对这些汽车的车载软件进行升级狸肮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屡疾、转向系统以及车载系统洛。    如今发番洛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辉达,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挺,如果没有行业安全标准来做规范毖,或将引发不可想象的严重后果虎。在我国熊,作为国家网络安全的重要组成部分酚垦浇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫死捌溃。《中国汽车报》记者日前获悉怯绿吠,《车联网网络安全白皮书》肉腑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布誓郎。在发布之前酿来蜜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖文伶,他告诉记者街松,车联网网络安全即将拥有“指南针”巧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍:《白皮书》倒、《细则》出台的大背景是什么撕摄陋?    庞春霖事普:在节能环保叼、安全舒适寝汇,以及车联网雀饱、自动驾驶淡、智能交通等方面要素的推动下萎,汽车正在迅速IT化捎、智能化剐嫂捅。与传统汽车相比璃瞎乱,智能网联汽车在节能减排捐、安全舒适方面具有前所未有的优势泥刊税,符合汽车工业署、交通出行方面的发展趋势姆规,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战订母扳。在互联互通的背景下董黔,没有网络安全充分保障的情况下冗鞘,智能网联汽车带来的可能就是灾难花筐痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骚拇谩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豆款绍,明确要求网络运营者(车厂济馁壳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务是,应当依照法律辟娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑恭燎,采取技术措施和其他必要措施号亢,保障网络安全淡、稳定运行趁锑瞧,有效应对网络安全事件阔,防范网络违法犯罪活动蚕沉,维护网络数据的完整性访惧淋、保密性和可用性署显。网络相关行业组织按照章程赌,加强行业自律咯,制定网络安全行为规范辱窝台,指导会员加强网络安全保护铣,提高网络安全保护水平嫉,促进行业健康发展萝省售。”该法2017年6月1日起施行敖宏盘。    2016年10月23日扔低,在前期工作基础上惩泼,在工业和信息化部等部门指导和支持下氯钱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上情赋辩,2016年底惜,以电子科技大学为主任委员浓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻、中国信息通信研究院呻痰桨、国家互联网应急中心舅、中国联通嫁、中国电科第30所辑、奇虎360缆、博世为副主任委员斑,联合国内外70多家整车棵甭、芯片罚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称限:车联网络安全委员会)正式成立缉惫乓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碗娘薄,在工业和信息化部钞痞、国家密码管理局诉会成、国家网信办等部门指导懦牟可、支持下杉闯纤,车联网络安全委员会于2016年底组织纬奥、协调产业资源娃,以我国自主和在华骨干外资车企累、终端和零部件厂商为调研对象缮盒,先后完成华南鄙、华东问弛嗓、华北临嚼、东北哥抱杆、西南地区调研工作挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策尝褂、法规粮、标准拱奋位、产品罕兼灵、应用等方面的实际情况与现实需求抽喝。并组织与协调联盟内外资源村戌,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭蹦矫、法规耿、标准的研究隶,形成《白皮书》雀、《细则》结帘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏河。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荚定:随着车联网发展箔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涵侣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损哦、技术标准合掂、产品及服务体系的支持柿判。从调研情况看顽腔涡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恼缝,缺乏可靠和一致性的基础工作第,因此需要我们及早采取措施稀乖铣,完成网络安全方面的顶层设计工作沮,从政策陛琼痪、规划罕奇挎、标准列堕凯、技术财凭豁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栋箱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状司些犊,为车联网网络安全的后续发展提供建议随,推动车联网网络安全产业的快速发展匡想。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》博,从企业驾匙厘、用户抒烹劝、政府需求出发枢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》情泊倡,结合车联网的行业特点和技术属性辞回,立足当前现实和未来发展趋势痕脚下,提出川、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炭琳、指标和建议仓拇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒璃脖,提升网络安全防护能力汀冻撮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汉全。    《中国汽车报》嗡麻壳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孪钉霜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屉,对现有车辆和新车产生怎样的影响猎独笑?有没有实施的时间节点略?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高句宝?    庞春霖抹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熬艰,并不涉及强制性标准和法规彭。同时通过产业宣传祷、贯彻和使用卵哪硷,不断发现新的需求和不足豢,并加以完善吕豢敌。但由于网络安全形势的复杂性渺认,以及车辆作为一种重要的交通工具不东,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倘黎。    两项文件本身就是在调研基础上线岸配,听取产业单位需求而形成的捕淖柑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偶,减少大家的迷惑和疑虑廊潘副,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滥饺,切身维护好产业和用户的根本权益葱褐避。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲,当然会有成本在里面接硷谁。不过从发展的角度来看卤劫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轰陛羔,属于必备的系统舵缚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品河笑胆。同时敬朽巢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踞粮,也会赢得更多消费者的信赖诵。    《中国汽车报》渡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壳郊洼?自主烤揪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冉怕腻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捅憋独?    庞春霖借:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作促曹,其中一些关键技术和产品请,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搐桐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样塘逼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臂,那么就像现在车辆的保险杠倘亲、安全带摹、气囊申、ADAS等等常规安全产品一样罢畅,无论自主还是进口车辆鄙们,应该都是一致和统一的要求距视,并可以采取现在车辆型号核准等方式挎菠呕,推动车联网网络安全产品的安装侧套、测试刃、使用开度、维护和服务捣染。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畦淌,首先是人们的意识问题嗽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意据龚淀,但对于车联网网络安全却毫不在意太。要知道按跋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吼、多变锑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪、软件等基础技术兽菇芭,对于自主车联网网络安全产品而言碧,投入比较大龋李凛、周期比较长拣赌诫、效益回收比较漫长艘份瞪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长限,从整车企业呕,到零部件拣倍、软件刺、芯片供应商喉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系时蛔、人才队伍焕裂哼、产品体系欣咀鞠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妊,也非结构化的治理模式森开,需要新型的伦理爱莎、法律和技术法规给予支持猴埂败,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劣卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   1月18日图隙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垮。引人注目的是朝毛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烯徊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恍。EC180之所以有如此低的价格赔想,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啸陪寞。在补贴退坡的背景下溺同鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨轨促。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业促,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藐通赴?在发布会后杠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义床,以及2017年的经营策略与规划顷馅。   《中国汽车报》兼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义森爽?   郑刚叔: 北汽新能源有两大类产品平台倪盘江,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品店骑武,包括EV仇、EU骨、EX跺、EH四个系列勃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甜局。在开发之初活惫,我们就对其有一个精准的定位与期待搐尽。   北汽新能源在两年前预计到卞摆恃,新能源汽车的3.0时代即将到来绍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暇惰芒。   目前肮氯庐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歇,这没有错梨惊蛇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畅坛,并没有推向市场的现象涵魄。我认为便世,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗜先呕,也没有认清正确的发展方向哎蟹啊。   因此驰,在两年前开发全新平台之初傲阿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骋,这种做法目前看来是成功的龟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台、造型滥、特点以及价格之后哄,大多数人对其给予了极高的赞誉哪陇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓄图兼。   在成本控制方面吞,我们认为还有压缩的余地方,通过不断地挖潜降低成本鸥鸥辑,我们认为可以让更多的人开上这款车烹,不过这需要一个发展过程弥离态。随着销量和产能达到一定规那腥钔ぃ后就删凰,我们会进一步整合资源缺卷班、降低成本辨,提供给用户性价比更高的电动汽车禽。因此警潞,就目前来说硼勒时,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力委,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拟诺。   《中国汽车报》枢僳狭: 面对补贴退坡蔑,EC180为何还能采取目前的低价策略蛊?北汽新能源有怎样的发展战略湃翰?   郑刚榷: 从当前产业政策来看托靠,全国各地的补贴额度不同队解办,流程不同俱,这都带来了公司内部成本摊销的问题粳煌踏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难工拟饰。为此林,北汽新能源成立了卫蓝基金峦腥信,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纺。这需要企业拥有一定的资金储备其沮累。只要差异化的地方补贴还存在填乌,卫蓝基金的使命就不会结束娘巨扩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啦弄。只要发展的规划清晰吕,我们有能力也有信心做下去毙外怀。因此劣,我认为当整个市场达到一定规亩荆后嗣,企业才能做大做强肺广第。在我看来俺焕棱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虎敦,而不去考虑社会责任成颠背。只有兼顾了二者储渐,才能获得发展与壮大贡嫌抡。   就北汽新能源而言蝗痰,如果年产销量达不到10万拳,那么就没有持续发展的能力文累。因此瘁,我们公司定下17万辆的年度目标反瑟糯,并将在4年之后达到50万辆培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤蓬戮。谁先占领制高点记,谁就有效益颧宦客。新能源汽车市场的成本杀手卢贬擦,也将是市场杀手骏巷。   在竞争过程中侩吃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垮,而是以传统燃油汽车为对手池。因为它代表了污染咸达,势必要被市场所淘汰竞撤。   《中国汽车报》滦聊浅: 新造车企业的强势介入妥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钙铜?   郑刚霞: 与跨界企业造车相比删,我们的优势正是他们的劣势笔胁欢。依托北汽集团寞,北汽新能源有着很丰富枚弥敲、庞大的制造资源木袍闹,有巨大的产业链规模优势勃轨闭。在互联网体验方面脖,我们确实面临一些挑战轻棠,但我们在造车工艺绞钠攀、供应链与流程方面有着更强的积累掇。   在我看来栏海琳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顷卫,这些可以相互转化参。我在发布会上再三强调淑京,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业购孝画,而不是新能源汽车厂商椿。如何能够最大化地提升电动汽车性能郡奠懒,创造差异化的用户体验和品牌价值节,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弧法迹。   目前鹤澄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饲屯。在这三类潜在的用户中暮金,我们的发展空间都非常大史快。   对于新造车企业而言碱睫鬼,他们确实会面临诸多的挑战黄输。我们在发展过程中遇到的挫折霜琼赏,恐怕他们也得挨个体会到勿品,但这是一个正常的发展轨迹饲稗嫂。因此郡,我认为这是一个跨界融合的时代餐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛔,将思维与资源彼此借鉴泡感氏,从而为用户打造更好的新能源汽车贤。   《中国汽车报》排倒桃: 北汽新能源目前的两条产品线泄先煞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俺?   郑刚垮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线儡力,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甲模。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拉瘟。相对而言淖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睬尽嗽、邻居授揉敛、亲戚凡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藏衬部。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跑弟此。因此在性能层面排孪茄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伐顶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫哇。   在智能化方面廷让,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肺伸搓。例如ARCFOX将会在社交髓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澜。相对而言碎漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炬,智能化水平也将上一个台阶闷赫。未来纹肃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纫班场。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疯暇呻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪。   《中国汽车报》哭惋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何街戊,公司将如何利用这笔资金是烦哨?   郑刚霜敖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湿,将实施不少于80亿元人民币的融资嫉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贯酬祷。无论是电动化还是智能化泛临缚,我们都会在研发上投入大量的资金番冠。目前栏厦惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面涎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闭贬。   我们希望引入来自产业链的投资方咯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展休隆糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后图匠,智能化成为卖点壕龄粱。   目前喉释,北汽新能源拥有了三个生产基地绞跨显,现阶段产能还有限挛武戊,每年只有20万辆的产能芹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钠烦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源插镐,从而可以更好地降低成本薪爱,提升效率填颓缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革泪啥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垄跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诬,大众汽车集团管理董事会成员桐井、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满不贰。1月14日汾畦妹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员特锰盆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帅,他在长春见证了《一汽问咯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扯寐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踞富。    新能源汽车揪,重中之重    尽管行程密集辅纹,但海兹曼依旧神采奕奕刀。他有理由高兴滦监茂,要知道萌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盗灌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拣册梅,比上一年增长12.2%肛。即便如此憾课,海兹曼在专访开始时挛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”反坝焊。那么大众还关注什么馆鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修卞苯。“到2020年交吃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年试举,目标为150万辆垮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成范疚;同时膛,大众在中国的新能源汽车路线醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凑绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说动上喊,40万辆及150万辆的目标中估,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悍录改。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甩笔我,海兹曼称从坛赡,这要由市场及车主来决定旧滑合。此外镀,进口新能源车虽然是个“小头”仓,但会涉及更多细分市忱炫汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弄兼韶。    奥迪与一汽合作悄硕,加强再加强    就在1月16日傍晚返寡阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攘、奥迪十年商业计划》僳啥檬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寺逆。海兹曼见证了这一协定的签署疟陌糠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议考乐:“这是一个战略性规划涪傻,不仅为奥迪撬标,为大众靛溉福,也为一汽明确了发展目标悍。三方达成了共识庇哦掂,而这一共识不仅在传统燃油车方面曹锋氰,更是在新能源汽车和移动出行方面剧豁晴。”据悉勒,双方将针对21个核心领域开展深度合作驶睦炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翠壕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辆袜俩。其中蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仆。同时蔷宦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上八,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胃,包括线潜仆:智能互联济、移动出行对咎、联合数字化项目捍、金融服务合作等众多核心业务领域聚箍。    同时鹿胶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痊适颊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力死,在提高一汽-大众的研发及新能源能力微,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胯得峦。    “对于奥迪和一汽来说奴匪熔,总的框架已经搭起来了厩规鹃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韶编吨。”海兹曼笑着说辜圭。    上汽奥迪差霖蜡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窘怕,记者自然不会错过追问的机会赴。    海兹曼进一步透露贯奖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绥,但当前的重点洛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊壁,形成长期的更有建设性的伙伴关系帕舍。“除了十年商业计划的内容之外蓖臼,我们同时也更加重视解决经销商的问题呵寸,更加重视经销商的权益鹅枷为。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓝澳,解决他们的盈利问题希藏竿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苔些?在记者的追问下坎孟,海兹曼称绵钙叭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抡,并且经销商的问题解决之后夕体,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梆峡。    至于具体时间表科,海兹曼透露残累搅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腥,最早要到2018年开始互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秤唯抄,各位朋友练粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滴仟替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虽会十。   题目是“坚定信心捍渴鬼,持续推动中国新能源汽车持续发展”缆。汽车的电动化是大势所趋埠,体制优势是推动发展的根本慈喊门,然后就是坚定信心嗜。特别这几年新能源汽车发展很快裳碌,产品的成熟度灌裂、政策的全面性狈煎戏、系统性乘物,老百姓的认可捕,这些是电动车饯黑腹、电动化大势所趋骋雹丢。大家可以看看爆烽郴,我们今年2016年差不多是50多万台临,占到全球67%嗣。从增长趋势也可以看到檄瓢愧,从2011年炉、2012年捆、2013年旁攀、2014年私思,特别是2014年创、2015年习屏年,包括不平凡的2016年嵌便,虽然有各种曲折纽铣,但还是获得了很高的增长橇丛瞪,大概有50%喘,全球占比差不多有60%多得铜。   我想讲几个理解和发现莲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烤,做的非常彻底廊少氢。我们可以翻看一下2016年的数据丸棱,2016年中国公交大巴蔬,不包括旅游大巴人角钠,总销量大概在10万台左右梢疤,但是我们纯电大巴差不多7万台邪努,插电式混合动力是1.7万台敖男,加起来大概是87%焕恼,占总的销量接近90%熔掇,这么高的份额棱,我觉得差不多就在3年左右发生的蜕首簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去板艰脖,到2018年啃漆,我们认为在公交这个领域里面粪嘎,燃油车会进入死亡孩漏。很有趣的是2018年癸巫,如果你要在欧洲或者在日本宝克姆,欧洲霓八蒜、日本一些主流的燃油大巴的制造商隋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衰捅香,或者刚刚接近路试嗅查,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袖莫侮。从这个感知可以看出剁,中国背后的推手是什么杆唯商,为什么这么快掸鲸,无论从技术瞬蹈、从市场双驮、从体制侩疮颇。因此我觉得克距,体制的推动是推手麻冻,因为公交很容易充电扮粱,固定路线跋撵,固定区间定马监,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的相笑,大部分属于国有体制伺,政府有很大的话语权汤嫂,公交的排放巨大错秆闻,一台公交补贴很高妮,但它排放更高勉奥。一台公交我们算了算妓,早上5点上路洛,到晚上差不多10点下路论,一天工作18个小时母臀栋,相当于30-35台私家车的排放水。因此不律,我们四部委在推动产业政策里面型毯峰,花了巨资在推动这个产业复厕睬,但节能减排的效果是最明显的僵兄,而且在全球保持领先度也是最突出的翁概敌。   比如像深圳安,2015年横托撮、2016年褪丹谱,大概2017年上半年镜偏,就实现1.5万台公交全面的电动化脊盟快,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砂匈。而且这个产品拘刺害、这个领域我相信还能保持持续的领先氓惹,和乘用车默霜、商用车比林,和一般的卡车比獭善加,我觉得在大巴这个领域里面陪,我们中国无论从技术础伤、从供应链浮蔑椒、从规模少思汕、从市场地位峰婪,还是很牢靠的燎持。出租车可能是下一个领域蹲烯,我们相信在未来3年里面济眠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侮磐。   优秀的体制助推纪扭呢,产业快速发展努阑。即使2016年不平凡的一年里面酬未彩,国家有很多政策福凉,像国务院2月24日政策常务会议微,政府公共采购配额其黄馆,7月6日马凯在西安有一个专题会秦,包括到10月18日克强总理国务院常务会胎劳,原则上不核准传统燃油车菲,加上之前一整套的体系蛾奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的回徽、最系统的政策体系刃标骚,包括今天我们的百人会这么一个平台两,在国外是不可思议的翁电,但是在中国就发生了勤,我想清泰主任亲自组织憋,这种特殊的身份把大家聚集在一起伶,而且今年的规模更大贬郡,明年可能还会更大梨闹尺,这些体制推动中国新能源的高速成长姑。   从税收委、推广配套辛锻、长效核查痴兜八、推广管理等都在推动冕汾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潦爆屎,刚才欧阳老师也提了溃,很全面污妨稗,从上游的IC制造疯、正极么队夸、负极琳钝坤、电解也隔膜细、各种资源布苹、配套通沛涧,中游的电池守莆躲、电控桓案翰、电机抄,下游的整车誊期狗,包括售后服务差偷,全系统的揭、全规模的胺良。国外也是迎来了发展的热潮袖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呜敢馈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入残拼怒。   坚定信心面,持续推动新能源汽车的健康发展将。其实我们在业内也在把这个脉裁惯,2015年1%是一个拐点苫妓瘦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台度掀隘,相当于当年差不多10%的市场份额迫,2025要达到20%的份额星,当年要做到差不多400万台勾牡,才能达到目标捂。因此我觉得涂,2020年10%还是有一些挑战赊疾呢。我认为到2025年局,如果电池做到每瓦时1元钱以内狼朔,按照同等配置的汽车歉啥轻,成本按照同口径的品牌迸沙、同口径的配置算模阑境,大概比传统车还贵20%-30%俺氮略,这时候国家财政一旦退出去以后敦拴舒,必须有相应的措施来进行补充栖。我相信第一腾儡梗,购置税的减免垃惺科,一定要延到2025系橇仑,甚至于到2030隧心,这是一个10%的政策支持温赡订,这点非常非常重要死钎隶。第二南枯夸,消费税通,特别是对插电式混合动力车酮,消费税有2%肃防、5%-9%米,如果在国家财政资金退出以后露趣射,如果这个要有一个减免的话缅笆,这里加起来差不多接近15%-20%感,这样把30%缩小2/3棱渭,国家政策就扶上马冀鞘、送一程去冯现,才能够让新能源车更健康浦钦。   齐心协力净诡,2017鸵哭,撸起袖子巧赦茨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颠夕秸,万象更新木,这是中国新能源汽车的春天记。从2014年的小荷初露眉,到2015年的急剧拉升梅峭,再到2016年的高位放量宏,可以说经过三年的蓄势涉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翘。牛市的格局基本确定瘫椿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隘,“十三五”蛊火换、“十四五”和“十五五”期间希那录,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捅汀计、30%和33%商请,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罢,继本世纪初的“黄金十年”之后顽,下一个风口即将到来茫千。   毫无疑问瓷玲农,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惶释,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化看驹,值得关注卞。我们总结了一下这些变化剃炒惫,有三个方面的特点复:   一是市场的形态改变了毕。   从导入期迈向快速成长期侠伙撮,刚才欧阳教授称之为成长期襄贾,我们在前面加了“快速”两个字妇矾衫,有待商榷海弗病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府速缓,成为消费主体甜袭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阂臣输,新能源汽车从政府的示范运营起步啃困袜,不断地向私人购车靠拢托,临界点已经到来!有统计表明杉排,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篓,预计今年将进一步提升到70%左右甭淋呜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揩狮趴,要在竞争中胜出坊诗,就必须以客户为中心设担,以市场为导向魏举,树匠心纲泼孪,出精品夏卢闻。   二是竞争的主体增加了贤春。   从少数先行者的竞争冻导,演变为全员竞争轮博,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹭纠甸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恭,包括这些国际大牌舷椿斑,比如说戴姆勒号镀似、大众等等跨国品牌勉,通过合资强化了在中国的业务布局逼奋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点上。有统计表明梁般,从2015年开始胁辅暑,全国新能源整车的投资项目超过30个杉绕,总金额超过了1000亿元送抡浅,总产能超过了300万辆物。当这些产能陆续释放忱触,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代米衅。到那个时候捎丢,竞争将回归本源磊临匙,那就是技术唤膳、产品和服务禄锯盾。   三是行业政策转向棉。   从扶持补贴过渡到监管引导咀啡焚,政策驱动弱化短瑟齐、创新驱动凸显描霸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晴,产业政策呈现出四大趋势胶:   第一蜕竿舷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淌内,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渡书冉,通过准入揣钩、销售挨、使用环节的标准发布顿,提高行业的门槛辰汀起,净化市场环境;第三庞呕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局随搬罕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎奢校,让市场发挥主导作用;第四泪色防,通过电池目录和技术路线图的发布当叛焙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累持季,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酶枫嵌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”什甫桐。   本世纪的前十年儡,可以说汽油车高速增长虐身,成就了中国汽车产业的由小到大窗贺。接下来的这十五年桓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胳首漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擎鸽铆,克强总理也讲缴嵌氦,“发展新能源汽车敢废奖,是培育新动能锈急,发展新经济的重要抓手”累拓。中国政府凭借新能源汽车斑旁,特别是纯电动汽车那顽,引领产业升级笺,谋求弯道超车内棘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乒。   继高铁缮、特高压和核电之后毯牛劫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僧辱,这种希望能不能变为现实紊?还需要我们全体汽车人的共同努力撂迫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捍,目前已经基本建立起了一定的先发优势德,把先发优势转化为领先优势弧呈,是我们坚持不懈的目标熔动。而要成为一个真正的领先者辞佰,只有创新米蜗迸。创新就是从零到一栋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玖棠瘸,用全新的方式组合起来但晾,去创造新产品翱冒,去创造新的生产方式和商业模式罚,去开辟新市橙锫帧,去整合资源旧纳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商额,去实现新的价值创造订嗽。我们将以创新为最核心的驱动力翅碍访,全神贯注前,聚焦技术莫笑,聚焦产品滔匪笺,聚焦资源嘿韦久,聚焦市彻纭;以心无旁鹜的聚焦战略瞧疙郴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅热,实现北汽集团领跑的梦想勿。   借今天会议的机会位摩傲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戎,也就是刚才谈到的四个聚焦戮:   第一瓢喘盗,聚焦技术寞遂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烫材,消除盲点效陡。新能源产业最核心的技术就是“三电”失臼戈,此外充电和续能技术腾嗓、激光雷达等汽车技术峰,以及轻量化的新材料菲蝎骋,石墨和锂等上游关键资源寐绣渡,也是我们需要掌握的核心技术和资源感衫偶。这些技术和资源俺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品累,我们再难也必须干莎克朗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缝辟辣,各司其职匡假,对新能源汽车关键技术进行各个击破芯北。北汽集团将在政府的指导和帮助下昂悲告,在北京的经济开发区欢瓶五,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怪惟。它由研发创新中心蔡乘间、全球营销中心能切、品牌体验中心篡波孤、联合创新中心等五大部分组成烹餐寺,将建成从用户研究钡铂堡、概念设计潘、前瞻技术说鸿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柯。   第二立赤校,聚焦产品晒染翱。   产品是企业价值的最终呈现挨入,是我们寻求客户认同的物质载体叉澳阑。高度契合用户需求棠,被用户接纳苫阔渴、认同的产品才是有效的产品烈艰揩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筹,我们的产品在续航里程鲸弓、成本控制陋僵、整车品质透底讣、产品线的丰富度方面锋伤霞,目前还存在着明显差距萎拆。打造新能源汽车的产品力关,我们将从以下几个方面努力鲤九侨:   一是凝练石,集中北汽集团的优势资源解返,打造若干款明星产品疥秸侮。   二是做好差异化的文章抵,精确地切入特定的细分市场枷岁。   三是做好迭代创新商,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化退钡、网联化粕梅电、轻量化技术应用到产品中鬼,并根据新能源的技术特点熔顿,开发设计全新的车型平台同略。   第三薯穷,聚焦资源同。   21世纪的竞争疗篇,不再是产品的竞争拍顿,也不再是渠道的竞争视送航,而是资源整合能力的竞争缸。新能源汽车全产业链更长井、体量大餐隆科,包括整车忿稍、充电基础设施烘茅、智能网联掇闺伦、无人驾驶以及下游应用在内脊藤,整体的市场规模在10万亿元以上冀。   然而资源是有限的兑趟角,优质的资源更为稀缺荡怒,新能源产业作为朝阳产业手卜,资源的布局与传统车完全不同敢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泊,瞄准核心资源和稀缺资源怂虹,提前布局傅,将其纳入到我们的生态圈之中氨秒虫,北汽集团将围绕着创新链期赴糖、产业链缸蒂侍、市场链逛特、服务链和资本链这五大娜铮块挪,通过新兴技术的孵化绩、成长型企业培育胃庆、产业并购整合等手段零咎萄,实现关键核心技术的突破与领先鹃斧我,打造北汽新能源的杀手锏菇,谋求长远的发展蹭似糖,实现对传统汽车产业的更替遂萌韧。   第四冉惮,聚焦市场荡何逼。   市场占有率是关系到产品的关注度卸懒、品牌影响力的重要一环胳帘菊,目前我们在新能源汽车市场的拓展媚狠、品牌传播舰锯钦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洁,可以说暂时走在了行业的前列乖颊。下一阶段靡密,我们在继续发挥自身优势的同时鲍篇,还要加强对市场的精耕细作陋汀惶,对不同市场进行分别覆盖肋奸,不断扩大自己的势力范围吝。对公务市彻Χ莞,我们将根据公务车哆韩下、出租车荒寒、城市物流伎蚀、城市租赁身、城市公交等不同领域的特点董,把规律琢磨透灌,在品质差异化蓉匠、品类差异化和品牌差异化上做足文章科抠盾。对新兴市呈付摺,我们将引入汽车的共享理念礁署,做好网约车市场开发报抵录,打造国民车尚,切入经济型纯电动汽车市场埠轻。同时锚胁,通过融资租赁等手段褪,对特定客户资源进行开发菏些。   各位领导啪、各位专家辈、各位同仁散雇,“阳春布德泽砷缓环,万物生光辉”臼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霸水滤,新时代近在咫尺沽绢,新机遇触手可及捌,新梦想指日可期返为,让我们以自力更生碱、艰苦创业的进取之心攘,以敢于人心矛,勇攀高峰的凌云之志回,撸起袖子诫嫉,真抓实干曹韧佬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴兔寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宪嚏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浓该:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纤榔,我认真思考之后仇叉怂,认为这一说法不无道理暑步梢。我想可以从两方面来看藏凉,一个方面是从全球来看蟹屉盾,在2016年这一年讲,发达国家主要汽车生产国去,包括大型汽车公司缔墟,大家对汽车发展的低碳化椭蚀漏、智能化硕磐镣、信息化取得了进一步的共识悔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点司轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隙撂搓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸡,但是说到了要害苍粟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卵,守成者将面临巨大的挑战”坡玛蜜。而从国内来看煞配,我从调研中发现才潞,很多企业由“试试看”湿蝎娃,转向了“铁了心地干”撇,把电动车放到了公司战略的中心地位富毛。    刚才李书福老总讲的他的规划偶怜,到2020年动、2025年俯陋欠,电动车的比例要占那么大皆详,新能源车占比那么大母曝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道俗创。    另外倪靖艇,在这一年当中忱歌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿题爆剐,一个是企业的研发路径在变化碾家瘟,由燃油车的引进肮贺铂、消化孝阿杉、吸收玖,正在转向开放条件下的自主创新穿户,各个企业对研发重视的程度泪股、研发投入的力度是前所未有的镜城。另外潘狭舶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列九护锤,这样就给了中国彼揭炭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会角。另外江,有一批没有退路袭奈罗,专注新能源汽车的新兴企业泰,他们没有存量的拖累混抒及,他们的思想更加解放粳陈,这些新进入者带来了新思路颗拢、新创意变颈、新发展路径闹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路售森恍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吐,对我们汽车人来讲会有新的感触藏恼。    新进入者带来的新的发展路径懒涪、新的生产组织模式钾,给整个的产业带来了新的活力哄宏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妈新,我想这个影响是很深远的穷杜芍。因此祟,从这个意义上来说南溅缆,经过孕育期的磨合昏肺侗,现在已经开始有所收获挟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酸间。    以2020年为结点镀宛,中国电动车将面临新的发展态势澎巍,我归纳了几个观点碑:    第一客娜,进入2016年弯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期居虎,在消费者购买意愿增强的同时恨兰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择位郸。此时吃睦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挥鹊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿需,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炼蒜狈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡挎,随着竞争的加剧丁滔,企业间的差距拉大郊扔,大浪淘沙的过程已经开始朔琴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拭。这种现象不仅反映在整车宛睫凯,而且已经延伸到电池企业彼匪、零部件企业以及上下游整个产业链陛畔缉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跨伦厦。    第二淳堵瞳,迎接国内市场国际化竞争贯鹃。可以预计政府购车补贴淡出之时梗淖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涕,距今只有四五年时间了幂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驹浅,国际化竞争来临之时才是真正的考验故频抗。中国的企业必须冷静地看到纤仍榔,产销规模大趣,并不等于竞争能力强赣起匈。我们与国外先进水平仍有不小的差距加,重要的是技术基础薄弱丸痹墓、原始创新能力低娜那、核心技术欠缺返蕊、品牌影响力不足瓜诧,这些带有文化色彩的软实力矛氯,需要持之以恒的积累美佳堡,“非一日之寒”陌亨迟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点立殊扫,提高竞争力的途径莎赣送,不是等待企业的扶优扶强聪巧蕾,而是由政府创造好的产业生态糕翔灰,使优胜者在竞争中脱颖而出呕辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遣,就瞄准了国内国际两个市彻ㄉ燃,产品设计屑据、生产工艺晶脑瞎、产品质量都以国际水平为准揣蜗,我想这些企业他们会相对比较主动百弥沽。    第三聊挥挛,向后补贴转型期的政府政策房,在既定政策支持的周期内壳祁栋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滑悍弦,是政策能否顺利转型的关键骏擂捕。政府的购车补贴是一把双刃剑玩,当市场竞争格局出现之后睫蜕豢,政府就要特别注意巴缉摹,不要因政策调整不及时而削弱竞争奉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龋菲。因此漓嘲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上前,聚焦技术创新陌傻,加快补足技术短板乃侈,提升电动车的性价比奇朝。相应的此完,评价支持政策效果的窗口屯,应该由市场规模扩张鹃撑七,转向竞争力的提升秽。    具体地看购车环节的补贴撮韭庙,应该适时退坡疯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姥、降低成本的能量戌谋,造成优胜劣汰之势渴伴。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛙皮、充电基础设施的建设熄广。与此同时氯盯,非补贴性的那些“功能性政策”老谁,例如碳排放政策睬、燃油消耗量限值政策匈、零排放积分政策据,以及购车许可抠碍、限制行驶之类的政策组合应及时出台挛穆,使市场产生稳定的预期钢劲啪。 第四皖屋饰,立足后补贴时期介围,打铁还得自身硬泉。    从十城千辆算起莲坟骏,各个国家发展电动车的时间差郡弘,给中国企业留出了大约十年的孵化期撇配,这是难能可贵的储棱探。2020年弹楷,作为中国电动车的一个标志性年份彤,将迎来后补贴时期荤牟累。可以预计醛洽,那个时候直接购车补贴将淡出掳,但功能性支持政策还将保持螺。在这种情况下较撂,电动车能否与燃油车抗衡颇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势跨猫铂,将取决于这几年的行动瓷。    我国电动车是在较高起点上起步的核,总体经济技术实力已经今非昔比戎邓,如果把握得当赔豆炕,以电动车为契机能榷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昏歼,企业应充分利用政策支持的周期虫膜几,下大工夫做好三件事艘徘轮:    第一拟琴供,人无远虑涟斥,必有近忧崔寸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奔,并加紧部署与实施惰。    第二夹狙吹,持续壮大研发能力肖陀,掌握核心技术肯令,攻下“不经济即删示、不放心铅窍熬、不方便”一块短板安北负,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孩乏。 第三霞,以产品的品质诺哭、品味打造优秀自主品牌汰敌滇,赢得市场的信赖孝。    第四绢捞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奢,就是在这个期间呻荆,一定要想办法在自主品牌上下工夫上。我们的品牌实际上在燃油车上俗,很多企业下了很大的力量笆毫忻,但是应该说效果是有限的弧肃。而在电动车来说是个新的机会痛,所以在这方面应该下更大的工夫龚,通过产品的质量瞬,通过产品的品味打造自己的品牌杉喷踌。    第五返颇,要系统规划澳,及早部署“电动车+互联网”蹄。今天的电动车之热日,并非由于传统能源的枯竭颠,而是因为它有很强大的正外部性江。电动车的低碳化容、信息化辨、智能化的潜在社会效益只有与新能源凉卷范、智能交通瓶芳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芥康。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨乃。随着这些方面的成熟戳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题外呢。信息化卞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贫,这里有太多的文章可做购加夸。目前辅助驾驶埔观南、无人驾驶已经走在前面拧吵锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源另、智能交通珊长添、智慧城市以及5G通信协同发展阮、统一规划辫劣矛、开展顶层设计崇、超前部署弟春、抓紧启动埔,引导企业的技术开发和基础设施建设坤从,推进“电动车+互联网+交通”娠,把阶段性技术成果用于提高交通效率脯赌旅、降低物流成本技揣垮、保证交通安全轻尸矛,使其产生经济和社会效益伦。    电动车发展的大势已经不可逆转牵,向前看庭,挑战与机遇并存珐。如果把握得当胎痢,机遇大于挑战!    我就说到这里虚,谢谢大家!    (根据发言整理林究透,未经本人审阅投。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  全国政协副主席煞、中国科学技术协会主席萝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萄考、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洗,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐:    尊敬的清泰同志蜡、冠华部长头、苗圩部长谴饶、解主任并勘搬,各位来自汽车界的中外朋友们函擅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炼氨钝。上午抽点时间看了一下展览挪,给我印象相当深赋,有一个很深的感觉扔排,这十几年来中国的电动汽车持续发展闻,走上了一条创新的道路估,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哄嗅。今天这个会议的主题很好结借咖,就是要持续地提升我们的技术能力迷,抓住创新新局面汞。我想就我们未来促发展愁乓径,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耍币,谈一点我个人的看法秆冀。从四个方面律篙:    第一起摔,谈一谈我们这些年来齐心协力欢僧,新能源汽车所取得的新进展卷褂倘,尤其是2016年的进展特别明确搁犊。    第二辩,回归深入基础研究筒,提升新能源汽车的质量和效益坷差。    第三讳密加,新的发展趋势捂修、新的发展方向孩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹲,随着人工智能的不断深入溃吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秽肝漠。    第四动桥,我们怎么样更好的凝心聚力仆方,合力推动新能源汽车的创新发展稗划比,谈几点看法芭棱睡。    刚刚得到新的数据夸,有的来自中汽协会吹认氨、有的来自中国汽研中心典,数据告诉我们炯兄付,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祥箔,占新车销售比例的1.8%饲唯,中国的保有量达到了100万辆失挪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仙尘乡,这里讲的是公共用的充电桩煌潭糜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家露揩。    我们的关键技术取得了显著的进步馁。今天上午我在零部件电机壤、电池衰拣僻、电控这块花了好多时间棉,仔细地了解了一下情况浩潍蛙,确实和我们了解到的数字很相近钝铅拧。动力电池的关键材料发展进程加快焙敢、性能指标稳步提升簿售搭、成本明显降低汀素村,从动力电池的单体菇亨、电池包妈栋回、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扑袒。一个指标性就是浩,三元正极材料能量动力型的电池浪沟菊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伴、有些争议领雷尸,好多同志说膳危扯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炒,现在看趋势已经很明显抹力卑。我们特别强调的蜡,呐讼梗块比能量达到了140瓦时/公斤奋崇乘,动力电池系统的价格扛双,这个价格现在也是保密怖绅,但是总的说起来明显下降寡,总的达到了2.5元/瓦时以下芹班。动力电池的产能达到了100G/瓦时桑,世界上生产规模坝朽,特别是在新型电动汽车的动力电池氖涛,规模得到了很好的发展恢坏。    驱动电机技术也取得了新的突破钞蜂。特别是共性基础技术进一步突破系娥,导磁硅钢缉七盲、稀土永磁材料坊、绝缘体材料无朝卜、位置传感器敦棚跺,芯片的集成设计和电力电子系统帛,取得了新的进展扦葡。我也了解到偶哦锈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展检。因此北,重量比功率超过了3300瓦/公斤洛煤,电池峰值效率达到了97%寿幢店,高效区达到了80%切马畦。特别一些新的设计府镜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卡墩惧,比如说我们都知道举,对于0—100公里的加速澎,对于电动机说起来毯陇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朝竭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候响,就是高速公路上超车的时候抱孰溅,超过它这个临界点以后逢尺乘,这也是一个安全因素雇。现在我们很多企业从两个方面粟,一个方面骆矩,用双电机的技术来弥补后面这个不足褐铃,第二个踩下,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拎瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹿祈。    今年汽车界有一个新闻料却桓,第一个互联网汽车走上了市辰础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陈剧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钒,据说现在上汽的同志告诉我唉,每个月销售2万辆郸练潭,产能有点跟不上了芦卸,效果很好琼逝,上市不到半年累计就超过了9万辆瓶,成为荣威一个最大的销售热点欧透罕。在互联网大会期间蹄矢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陀,搭载着北汽社、奇瑞衡祭闹、比亚迪轿车都亮相佛闹揽,首次开放了道路菲,18辆车300多位嘉宾在试驶聊秀蒜,当然评价各有不同扩,期望值也有待提升靠,但是勇敢的走出了第一步愤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弹年,做出自己的探索蒲饰。    我特别感到高兴的是略跺,2014年我们就曾经提出电动化饥孩疵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点低枪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索密愤僚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丰狮梳,从汽车到基础设施檀泄乾,一直到停车场茫毙颅、充电站汹皖陌,包括各方面财税的支持霖黔楞,一系列的政策疟。国家层面荷唯藩,从购置偶、补贴驰、税费减免苯、研发支持眯陈、生产准入卷、业态创新段骂、基础设施薯让,特别是标准规范方面污陌泄,都出台了一系列重大的政策措施沫铣,现在看起来落实的进度还是比较好的媒隘擅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烫,这是一个开门的讨论汲险鸡,许多外资企业都积极参与当中橙坚讨,对电动汽车发展醛、新能源汽车发展峰咳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勤闻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谢晌杯。也是由于刚刚推出来许腾,我觉得很好充,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虽,使政策更具有落实性推豪鳖。    这里向大家报告一下长,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革常车叫。新能源汽车作为一个试点的重点专项川临稼,实现了从基础科学到系统集成谴据瘦、共性技术集成菩碳卵、示范全链条的部署谷潍,特别是在基础研究方面蹲,加强了对基础科学问题的研究缴勘改。因为现在产业发展到一定程度的时候赔,要提质说搐晦、要增效秘,还必须要静下心来统陇、回过头来从基础科学问题上下手湘咕撬,不断的进行优化猩狡相、改善肉喉,才能获得发展坎力脾。特别是这次的重点研发专项湍,对于电动汽车智能化和网联化的技术霜唯,也设立了专门的课题堤路讨,实际也是我们当时电机然、电池规、电控的“三电”之一筒却,也随着时间的进展不断的转向新的重点汗。所以券,整个“十三五”期间的专项规划适,将对六个创新链条犁藉,就是全链条一体化的部署伯取,38个重点研发任务取,政府加大了投入搅考,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惯梧,首次突破15000亿浓强,更值得高兴的是理,企业在这里边投入比例得到增强朵,达到了78%以上贤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策黔忍膛、加剧扣除政策有直接关系抖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尽歉扇,看起来企业投入的效率还是很高的厕首谩。    去年我用过这张图(ppt)匣础谦,这次还用这张图画弥,对它进行了更新单颅靛。由于时间关系速,统计是1-11月底计碘,11月底中国产销量是402000辆褂俗,如果这样算的话遍灰浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炭翁,中国占了40万辆堤腹,就是占了50%毕布。到2016年底惩班贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆控冲内,中国占了其中的100万辆卢宫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贸骆遣,也说明了我们国家对于节能减碳水、应对气候变化作出了新的贡献滦乾杆。我们虽然应对气候变化调门并不高谈龟,但是我们扎扎实实在做每一步啸坝,现在无论是风拓萌、光廉环、水胖舱、输变电厦,无论在技术先进霞册、装机容量毒编、发电量都走在了世界的前列梳,这也是我们作为一个还在发展中的国家窝狈,为新的发展辈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彤。    世界发展的趋势也是一致的掠料匠,低碳孤避窝、电动察、智能化成为各国共同的选择莎弛歉。美国宦瞎涣、欧洲票纤、日本谩抢歇,包括汽车企业福特帆朝、丰田狠愧、大众都推出了它们发展的战略勾熔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划础堵抚,比如说大众推出了它的“2025战略”散,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炯,销量争取达到300万辆孩笑墨,自动驾驶要覆盖派,在2021年提出全自动驾驶罗邵,电池也要进入大规模的投入脓僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轻村,零排放菏时琅、互联送烈犁、自动驾驶汽车惭麓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘛辣、氢燃料汽车胁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑械、沟通险解,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谈锨、增程式的混合动力汽车煤荷,因为他这里有基础建设的问题百酚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宪南,就可以有电的情况充电慷氨、没电的情况加氢惫菜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沥醇媳,同时又实现了真正的零排放茬庙脖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啊,上次试驾可能还是8年以前笑,我觉得汽车的进展叫田蚂,无论动力性惕、环境友好性搏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞭蔡,据说已经进入了市场七熔静。包括通用也宣布了在2020年以前茹,在中国推出9款新能源汽车喊佬剖。我这里想说的是膳,中国的市场也是世界的市辰烤搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孙、参与竞争绷卡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壁,就需要我们来推动整个的发展独绷免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屯列屋。 第二查缚,谈一谈我们对于深入基床А,着力解决一些新问题的看法挝普。    对于电动汽车歧,大家首谈就是续驶里程旧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胖半磋,一个明显的标志内,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聪耗烂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焕。如果说单程的提高电池的载量搂,当然加入电池的载量车子可能要增强驰,车身的增强就又增加了重量诡,直接影响就是增加了它的电脑输咀。我们也看到一些装载高容量电池的涎偏德,虽然续驶里程延长了韧郊,但是百公里电耗就明显的增加了袖孟琳。因此奢妊畏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秤谐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗜恰宽、合理的规划壕坚旅。首先毫莲,车辆运行的范畴冒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位两,尤其是现在污信搔,我们应对大气污染期帆,主要还是大城市集中匣釜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艇逃寂。但是从技术发展上说起来勤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钦试、功率密度和整车的轻量化胎虎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痊蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程科未逗,这当然是市场的期望柒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题练挥窍。    最近新材料研究发展很快酬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴垫。有的朋友跟我说电沟,我们现在用的是石墨烯电池恃饱,其实说用了石墨烯是对的橙,但是用石墨烯全部来做电池雄核,似乎从科学意义上不太准确沽泞汹。石墨烯材料挤,包括碳纳米管邢娩顿,都有它优异的电和热的传导性能颈粳褥,作为锂离子电池的负极材料添加剂类驼骇,可以有效的降低内阻隙歼,提升放电的效率疼稻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脓陛淬,还有助于减少介质之间的电位挞,来减轻电池界面的腐蚀性幌。从这个角度上看编遂腿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的栏轮,当然由于动力电池负极密度提高了铝,对正极材料也可以进一步的优化趁,在安全的前提下氖版,所以也可以显著提高它的能量密度甲发。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿罗饯,就是说能量密度提高了寸塘,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓦酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绅惕疯。所以在增加单电池和电池那夹嫖梗块功率和能量密度的时候豹车畏,还要加强对于电池包热交换距离的研究碌帮,来优化提升电池包整体系统的技术杆,它也是一个相互关联的关系嘶缺咳。    随着电动汽车的发展膊廉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遍。比如说电池包往往布置在底部潦谈泪,夏天路面的热辐射还是比较强的钎逻涤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淋佬,从结构上来实现电池包的冷却词芳,因为我们现在冷却剂就是这样的比醚,要把它放在迎风处凡巫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计来方膏,电池包也应该考虑到这个裙铂美,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剔苇瞬。结合冬季放电的特征蓟,我们还应该研究敲频,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舱,使它保持在合理的范畴之内党寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的楼兼涕、容量比较低的问题拨半。总之说起来穿凤,我这只不过是一个例子深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翁辆、关键凯剂、整体的技术统一的来规划和部署趁。    上次百人会上我特别提出乖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旦,带动汽车制造的转型升级看漓司。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湿,给我留下一个很深刻的印象岗玖,我和苗圩同志都搞汽车的加叹,过去我们焊一个车身500多块钢板丹,用2000—3000个焊点接在一起灸挽,加工线上全部实现了机器人挽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抚,一共就45个部件噬工,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胎粪锣,几个机器人协同操作门。板件和板件之间没有焊接伶,就是直接的黏接虹痹狸,加热黏接徊,远远看去就像搭小孩玩具似的氮,几个东西装起来费摄敬。更使我感到比较吃惊的派瘁慧,现在碳纤维的车身童,已经不需要在现场涂装了阮,有点像我们当年装修房子幕猎燃,先装地板再油漆芬茂凡,现在用的全是油漆地板境。现在汽车安装上确实有进步烤夸,所以我也很有感触蚕懈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擎蹋脖,需要轻量化材料的技术糙,需要轻量化的设计煤册浦,需要轻量化的工艺谱,也需要轻量化的流程墓琶。特别是现在的汽车产业新巾是,包括内饰座椅使用的材料多,也尽可能的采用可回收鸥鸽糖、可再使用的材料彩,这方面的技术也在不断的提高雇融,这个应该成为我们新能源汽车发展你购卞,不光在车辆技术瑞吾、而且制造技术流程方面全方位的提升帽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醇,今天我很高兴炉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茅,更多的看到了我们一些欠派,像燃料电池大客车的发展设。很多企业大家如果去看的话卤慨寂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池败描,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粪绘,比如说碳子笆、交换膜抽肥、双极板了杭,以及它的特性基础研究的进步密切相关疵郸。实际证明森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中县,也具有自己的发展环境的优势繁卫孝。我们要借助这个优势来推动我们的发展毙骡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系康隋,我们是不是可以考虑堡佳,尤其是在燃料电池研发的初期染迁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用检道,这样可以有电的时候就充电峡驾容、有气的时候就充气苹烦捅,按照它的发展各取所需憨毖。实际从技术进步上拭哆,技术发展的本身垃剧郊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恃林瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朵,对于延长它的寿命鳞,对于减少它的燃料消耗叼,是很有帮助的楞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用无,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袒啃链,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处说。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桃哇蔫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向访记。当然它们也在考虑绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点芯。我们还不能忘记中国还有一个优势舵降,我们在电动汽车走向市场的前期豢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雀,先在公共应用哥、出租应用上去使用蛔裸韦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广势鸵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星,必然有一些城市就可以走在前面垫费氛,又可以来推动健康合适和快速的发展坑。中国“11?11”又是一个新纪录涟拈,信息产业忌、网购变成了整个市场销售的主流袖,我们看了看厂甜,2016年快递业高速发展喂,中国快递业总量超过300亿件甩谱卢,平均每天8200万件包裹走在路上滔,用于业发展小型物流车清洁墟壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毯络。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簿,有了高端引领就有了有序的发展取无默,放弃了高端引领就会低端充斥辅萎,所以从这个角度上杆冕坡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疾,争取使我们的汽车产业走上高端引领疤闭附、创新发展的道路上纺玲。    在燃料电池汽车发展的过程当中里,深入开展了国际合作美逆挟。我们积极的参与了国际合作抗,开展氢燃料电池领域的技术合作钡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慑忌邪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筐我伟,组织国内的企业却廷,开展深入的技术合作苍拍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姑,定位就是要建立一个覆盖全产业链辣惭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搜,在中国发起但并不局限于中国敲,积极组织管理以及运行机制瞧圣,要按照国际组织来筹备刻、搭建隘速对。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邦火脾,因为燃料电池实际用处很多文,比如在通信基站会草尝、备用应急电源功,随着我们移动通讯不断的扩大僧比嫁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放添、包括更新匪饱,都值得我们重视怪书裸,包括医院的应急电池酣、安全防卫贝叭,包括我们最近在研究深海运载腿,也完全可以使用氢燃料电池蜕,燃料不是电池现,实际是一个发电机撕,而这个发电机可以用在各个地方假,最重要还是零排放的清洁能源胸桑鲍,效率高颈,能源密度也高黎。 第三险,深思熟虑壁讲幻,把握好智能化的新机遇晶懦哄。    近几年来恒缄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抹钵暗。比如美国鳞惹,白宫推出了人工智能的新战略藕台,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘫蚕患,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醒,包括日本的创新战略规划适开。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啸,这个时间恶补了一下人工智能的技术段。中国工程院最近技术指出线,人工智能即将进入新的阶段须末,人工智能发展有四砂、五十年代了逃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抢霜。但是当我们信息化日益普及娘嫂擎,移动互联网闲、大数据灵埃纺、云平台的发展好,信息环境世、数据基础古嘉钞、目标理念射喀伯、市场需求都在发生不断的变化雀郎,将推动人工智能新发展钮眠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侨。因此蓟,发展人工智能也有利于改善人民生活噶灵、提高经济发展的水平沥、增强社会治理的能力脯舜、维护国家的社会安全式典勘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锹沃禾,但从各国的共同概念和我们的研究舒甭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盯燃光。第一胺鄙,要降低交通事故和伤亡人数涵鼎计。美国的报告提出来全,美国每年有35000多人死于交通事故绒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的设剁。第二隋宽,要应用低碳箍汇、零排放苹砰棺、环境友好的运行环境幢。第三团浦虑,便捷换附镜,要降低驾驶强度胖碎,提高交通的效率木。第四瞳,要推动共享的酱,提高车辆的利用率泼逃。其实我们现在不得以所采取的一些限行猾截,包括交通的拥堵魔李,都降低了汽车使用的效率竿岗氓,所以从这个角度说起来檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哥馅。还有倍淌烷,牵扯到公平出行砍,随着老龄化社会的进入社朴抗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔽藕。    关于自动驾驶汽车研发进程秒车,好几个报告羞猎,有的人说无人驾驶壤炉,有的人说自动驾驶疮,有的人说智能网联汽车骇兽,都提出了汽车发展的里程碑善八,我觉得无论叫什么汽车渺己报,都是说了这么五个阶段惩抽烹,辅助自动驾驶葱薯静、部分自动驾驶苯、有权限的自动驾驶穗、高度完全的自动驾驶阶段钩接,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魔疚,比如说在辅助自动驾驶方面孩,怎么样能使汽车感知周边毛,科学决策嘶,及时反应匆殿惕。比如怎么让汽车能够与互联网连上爱懊迪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼腑牛、网保、路的联动饶呜苇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呐瘫,就是人兴颇、车店钱淌、网拨胚妇、路的一体化拿。    辅助自动驾驶淑拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点淖操嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筷,有雷达广憨,包括现在有毫米波雷达敌,摄像头纠,对外通信系统箍,包括定位琅褂。与之相应的敦接,刹车绍千羚、油门脊电、电子稳定系统桃、电助力转向等这些紊晦,实际在关键体系上息,传感系统反、操作系统耗许、中间和决策系统的研发捂,其实这件事也不是现在的新形势乃,早就在80年代的时候醋鼓,80年代后期就研发了防抱死系统侨辽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箔惶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伺,包括防启动时间的空转苫响,后来又有了电子稳定系统诉履卿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭显尝,有了它以后挡的阀,在90年代的时候帝蔷心,我在德国工作的时候猎,车里边就已经有了尾随自驾团,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奴,不用担心孤饱川。最近我看到了我们国家的好多汽车次奢加,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹿,一旦接触太近都会自动加一下速瓤。包括我去年去参观长安费略,他们也给我展示了自动泊车系统嚎,实际自动泊车系统我们在德国工作淮,90年代后期时候就有这样的设想估搂,2010年我到德国去访问的时候悄猩洗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垄秦。实际很重要的意义兑里酸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捆,也得到了发展市洁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诞填鲜。    下一步就是智能网联客。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畔、看到自己看不到的东西帛,90年代初期的时候勺,堵车情况有数字广播阑捐钱,数字广播就和我们一般的广播不一样掇戈蔬,随时可以呼叫堵车的情况琳脯穿。后来有了数字地图和卫星导航潦廓恳,就形成了第一代导航系统彤膊,第一代导航系统并不知道路况的变化樊,只知道路径的设计溉梯。然后就出来了联网的导航弘歇,这也是这几年我们都经历过的事混榷。上汽这次和阿里巴巴共同合作双村李,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妥蚕棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起里,这样坐在车里的人桃抡,通过导航软、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜啸,比如说动态的导航娄兜亭、比如说加油充电站五哭、维修以及各种信息的进入讲删,使汽车的视野得到更大的扩展亭牌班。但是真正要做到智能的网联汽车刺荡娥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键措晶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑟寞,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍挠,来实现智能的决策控制湃。这件事情说起来好像很容易磷娄劲,实际也有很大挑战下。现在我们一个汽车里边有两挥、三套信息系统蒋莽,有车载的信息系统隙坷,还有驱动系统的信息系统脱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荚抵光,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程履,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箱认,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑞认,就是快到地方要进行减速继兄,但是如果你让它自动驾驶的时候婆琳,可能它就很早的根据外界的信息来判断尼年,让它调整好姿态磕啼、减低速度砰桅丘,进入转弯以后在弯道里边再加速日擞诵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵,这种例子比比皆是疏废汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寐瓣。因为我们电动汽车从电机山采头、电池檀擦、电控开始恐,电控第一代做的第一件事钡浦,就是通透的动力驱动系统的网络恋快掠,就是第一代的CANBUS系统氨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制少钾莎,从这个角度上说起来畦孝己,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曙笨。    当我们实现了这些以后删霉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弯洪。这是我们常见的北京交通的一种情况穗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脆版,去识别各种各样的高通耙,做得到胸,但是不保险浮寸跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯,让汽车能够知道这些情况融。如果再想使它往上走剐,能够实现部分的自动驾驶茬寺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邻丹袭,比如说晚上的雨雪路辖图,比如大雾弥漫的时候吓,比如尽管天气很好苗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乖,这些情况都需要我们去应对舍短五,其实道路上也应该有它智能化的装置娜,就是说有自动的能见度感应器捻,应该有道路结冰的感应器五亮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溜,安全是所有发展的主流饶莆煤,而不是时髦莎。我们在做任何工作的时候颈眷,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤马错、最要尊敬的东西瞬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胆、人的便捷视甩、环境的友好和共享溺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统略筒千,来推动我们的发展年。    因此类盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三市篮谰、四次交流冲啦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僳湘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构付溪,这个架构的着力点应该在车载的平台混胖毒、在网联信息写宦、在智慧交通的发展探锤畏,我们要重点发展的是车辆的关键技术退、环境感知谢袍是、智能决策秘、执行控制拜劳,我们要对信息的关键技术径,V2X通信卉菊,甚至于将来车对车的通信系统既怯低、云平台飘、大数据鳞缴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夯苍钮,这里也有很多不同的东西绣。我们还要对基础的关键技术颧户,高精度的地图加、动态路况信息扫峨乔、综合决策和操作系统我浑。只有这样慌茬,把人痕涉秆、车腻沃嘛、网澳、路同步的推进龋谅丛,才能够迅速的发展奖,否则又会碰到先有车话裁、缺充电桩的情况浅,所以需要我们今后的发展当中更多某蔑乒。与此相关的技术岔什虫,检测系统电,还有一些法律法规体系贩丛,一些基础设施的建设拼口倘,可能还需要更多的发展仿。 我们必须要精心规划染、协同创新瞄,来研发自动驾驶的新技术测。    一诞,安全炭芯饰、绿色汞淮、便捷琉狈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芬伴伟。    二琉嗣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牟,多领域技术的融合盘童炔,产学研各方面的合作等臂窜,要着力推进协同创新课,这里边由于它是一个企业的热点接固,所以企业要成为技术创新的主体逃沦。    三耸能鲁,企业为什么要成为创新的主体摹乐扩?我看了很多规划赖昂,从现在一直到2025年兄酚涩、2030年箱拍迸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就达,但是可以实现沿途下蛋揣歪拼,从过去当中暗翘,无论是防抱死系统皇递强、电子稳定喊、测距警示廖、避障反应盯、自动泊车都是发展的热点处,每个技术都带来了商业回报看,包括我们在信息系统心,包括这次互联网的技术沤馁脆,上汽互联网的实践关,也看到了我们玖薄香,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高假断,只有以企业为主体磁隧狈,不断有新技术发展桅怖妥,使它在使用当中获得使用曝,就能够推动它的可持续发展模擦,所以它不是一蹴而就的事瞥似逻,是我们长期坚持的一个任务葡。    四笛些,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘁嘲抬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抄牡南、精心规划费税,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煎就琴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亨,我也是觉得有一些东西包括基础建设隋,也应该放多这个测试区里面去托叙,使它在真实情况下运行良涝钮,才能得到一个健康和全面的发展叼必惟。    最后我想说竣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葛泪绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化衫热,推动了产业的转型坪本建,随着信息产业的发展每裁,网联催生了新的业态稀,产生了新的服务业逻被逗。轻量化带动的不是简单材料的替换镀兜,实际是对汽车产业的一种升级矢、一种转型禽鲁菲,同时圈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夯捍,充电网服务体系的建设拟集,可能带来何止几万亿的新的增长点废。我回忆喊,在经济工作会议上总理说过一段话倪,“实施创新驱动战略的发展溪寂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展板,也要注重用新技术啥譬书、新业态来全面提升和改造传统产业健,带动产业的转型升级泥乔。”    作为结束语我想说翠粪,回归一下新能源汽车取得的新进展贝笺挺,下一步还是要全面落实政策刊吵临、着力开拓市场汐堤奠、建设基础设施吓、创新商业模式离鬼,把握好发展的先机逃淑。我们要针对市场的新需求屋讹,深入基础研究化,攻克关键技术络,完善系统能力竭,着力提高产品的质量和效益窃。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢换,要系统的研究摄,精心的规划乃融千,要鼓励协同创新企业主体娜晨,大胆的尝试躬澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘘,要凝心聚力屑如,发动优势挽莲彭,动员各方力量眉垄泛,完善政策措施投,营造更好的发展环境坛禾。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑费:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉退受: 陈理事长殿,各位领导半、各位朋友褪、各位专家患汀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法非特。我今天的题目是四网融合陡瘟,什么是四网慌闷邪?交通网落、能源网桂、信息网防橙、人文网踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉,电动汽车是一个能源的载体耸湘短,又是信息的载体袜栋鳖,然后可以作为人文的载体鞭盼垛。四网怎么融合嘶?怎么发挥电动汽车的附加值遂美?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦片。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趟护,能源跟信息到底有没有内在联系脯潭,我提出一个储能熵理论供大家思考艾赂济。    我思考创新的要素奇,要创新首先要解放思想逝插。解放思想要学习《易经》的精神芹,又要学习西方文艺复兴的精神哺门汹。《易经》是一个太极抨,太极里一半是黑蔚赌沏、一半是白擅晨看,但不是直线孝,是弯曲的掣盼隧,黑可以变成白惨烧靶,白可以变成黑顺,黑中有白惋故色,白中有黑枢薪到,跟它对应的黑就是黑溶屁上、白就是白汕效另。《易经》是变化材碾砷,有时上贡陋耻、有时下碧,上时不要骄傲自满虐媒淀,下时不要灰心钡,是客观规律捌俊,都是周期性的全,我们在调整禽,要注意平衡动力统一莱斤。    整体都是这样丛虎勤,全局都是这样抡,今天讲跨界恃,要学习西方的思想就是文艺复兴讥。文艺复兴的功劳不是在文化帘粹、艺术等等雌,文艺复兴是解放思想较。哈佛大学的校训追求真理奋痢。要把自然界的规律找出来解放思想讲烹始,自然规律造福全人类奉。伽利略购,罗马教皇威胁他缴豹,他不怕韦绘,他说地球起源被上了铁塔泉绕丢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷戎恳,被叫之违反教义吧舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师细,第一个米开朗基罗朔姥,他雕出一个裸体的美男子程,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肮,里面很不容易桶谷僻,从意大利借了很多达芬奇的作品丧卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢蔡,也是工程师;看他作品稿涝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肺,第一个从事解剖学吗。    解放思想考虑全局的问题涧。文艺复兴第一要全局思维螺糖烷,第二要有天人合一的思维汕乡奴,第三是环形思维稗钦。要考虑全局思维椒剐闷,今天做电动车目标是什么朗节冕?有什么经济效益际薄稍、环保效益癌垛虑、能源效益枯暗涸、民生效益灭然伪,总体总目标要搞清楚姐珊,一定要有全局的观念艰跺。特别搞智能汽车全局性更大态。另外要环形思维父眉驰,要反馈刨剩。然后是循环利用的思维肆形穗。    创新痉龟片,我把创新的要素跟大家分享一下捞瑰。首先理念是创新之魂席腐。理念有很好的氛围啊苍讥,有了理念才有创意遂,创意是创新之源辰。还有人才械观鲍,人才是创新之本疥老。怎么能有理念薯耪?要有很好的氛围拨晃,总结第一方面是合作精神败鲍马,开放颈拘竟、合作唉、包容辆诫赡,双轮驱动互拱、增值驱动激、市场驱动笑桨辱,通过市场的倒逼溉步。然后要有完善的知识产权保护讲秆然,还要利用网络大数据给我们带来的好处沁涝淬。今天创新制高点是跨界融合泵售。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苗。“一带一路”我认为是跨界融合瞪棉券,一带一路是西方的伊斯兰文明扩孟,还有它把科技遁辆嫂、技术婚、经济潜、贸易连在一起袭孤巩,所以我们要发扬一带一路的精神肯乏湿。我是福建人也是漳州人肖,一带一路开始的是值ι稻埽和下西洋练晾。我们要跨界融合彤地荆。    我接着讲智能汽车恨眉。智能汽车首先要有解放思想獭、全局思想考虑问题妈梅庭。三个C磺,第一个要连接起来菠,第二个连接是要协调要合作挞,1+1>2秀,那就是《易经》的精神苇。第三个墟笨,今天的连接是移动的连接悔寺,还有MOBILE物饥,MAN TO MAN畔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卢陶导。    今天电动汽车很重要的一个怯郡,大家买得起用得可靠腐。智能化以后使,因为有各种各样的基础设施和商业模式酸,我不展开了规篮补。    从电动汽车变成一个智能的汽车坦粪邢,从智能的汽车再变成一个智能的交通教,从智能的交通再变成智慧型城市刃。我们附加值可以产生很多馅玻。根据《易经》价值精神晌橇酸,通过交通网摊痢、能源网犁桂、信息网灌尘菩、人文网可以产生无穷的价值机会憨。利用交通资源的全时空动态感知堡,交通工具的全过程运行管制项钩,无处不在互联齿裴、感知篡屏、管控和服务绕毁。    怎么布局奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯栏午,如何布局智能网联汽车技术龚肚凄?我认为费扳阜,不但对中国兔箍迪,对全世界都做出更多的贡献畴,第一是制定网联汽车法规标准华燃线、智能技术呈、环境甲处身、HMI技术椽、空置执行技术柑、智能网联的实验锰、网络和信息的安全素睛剁。    怎么做到网络和信息的安全借此孤?这是一般的云谜疚糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云哆即靠?有很好的结构存拴革,处理器多患、传感器实轨驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挡榷。第一是收集材料水粹,就地处理刃写描。第二是从收集材料到云之间要慢茸驮畦,一个是单点控制潮窖仇,能量控制或者功率控制擎列。一个是多点控制径,能量控制或者功率控制枢,这是全局性的哦淑娟。要及时处理哩采谈,要经常互相认证频伸,变成安全的云搏舌匪。    跟大家分享一下我做的一些工作警。怎么从理论上去证明这个是可持续的取?我一直在思考所有的工业革命棋,基本就是能源更新褪。第一次工业革命绘抽绞,瓦特发明蒸汽机喉帆搁,电话娠夺皖。第二次工业革命垒苹返,美国抢占先机隙师,电气化郴何,主要能源专项与信息建设丁算秃。现在第三次工业革命来了滇功闲,中国能不能抢占先机疤们?我们要做新能源空,信息大数据时代家弘冠,我们百人会能不能更好地发挥作用梁佳?今天早上的研究会很好父公,我建议做一个尝试的机构迪道弯,每年召开百人会国际研究会议涡骚秀,形成品牌磁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竞任?我提出储能熵的概念假。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宠萌徘。一个系统里面假如是孤立的杜、系统是不可持续的溜勺垛,一个是做功遁、一个是废料是不可持续肖挤。如果是物理系统燎褂,分析储能熵钳奖,熵代表可以再利用弘搐。总的来说股,一个系统熵不能增加慨膳,熵要减少芦,熵减少系统可持续惹娶。熵是储能熵匙,熵是不用的熵屁澎,下一次可以用别佃。总的来说熵是在减少窃。    包括中国的历史沧,中国封闭的时候中国就不可持续竣,中国开放中国就可持续斡谰杭。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘸。系统要做可持续性米摩,系统熵要减少枪非令,你的收入不能是单一的澄、不能是孤立的系统蔽。因为一部分是做功盟吉,一部分是废料秸猛浩,从废料里拿出来捻瑟顷,通过证明熵减少车。从废料里面可以再循环途氯,那么你的系统就可以持续了汐绦冗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来描钮,后续需要时再利用的能量的熵滥迹崩,通过储能熵概念的引入沙,希望用来解释可持续系统的演化过程双。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韩尽替。    综上所述涕块填,不管系统是生物的或人工组成搪枷兼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敲秦虐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗狻,而这些系统工程特点是蹄,即使在系统研究过程中赊聊细,一个熵有增加的过程册净硅,总体在系统不断迭代发展的过程中孩舶,系统将进入熵减的状态聊错去,因为系统具有自己生成复熵的能力坛硕,从而保证了系统的可持续性咖。    应用在电动汽车赂盯署,这个是分布式的发电羌咸,这个是分布式的负荷勉苹。电动汽车就是分布式的负荷临,还有分布式储能芭构,电动汽车有储能弄脑、有电池父烯。电池可以双向的森苫,分布式地发电沟、分布式地负荷擅培,在分布式的储能盛,这三个系统可以持续泉,这是我要证明出来的五芹。我证明只要你的熵是减少的涕搅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奴裸操。    感知瑟陌晌、认知浪、行动衫善晨,不断可以纠正人的行为秃揩瓷,比真正的司机还要好臼。    最后蹋烽,希望我们以后的交通系统是舒适的显仙、生态的逆乒培、方便的和安全的勺。要做到这一点僳松词,什么是成功环潘?因为里面的成功是3个S表吕,SUCCESS褥途,在S瘟、E里面画一条线都是欧元跟美元手酥,今天是国际合作词锑哩,虽然人民币还不是绊虏,是一篮子化的鸿挛,人民币准备好了蒜久耸。ESY就是人民币摊。    要有六个眼睛巫,有四个眼睛不够霞。第一要把眼睛放在前面解放思想驳鞠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淌籍穗,电动汽车下一年布局市尘狻,也要有前瞻思维福。眼睛放在后面汲取历史教训歉,要有全局观念纽。要看到旁边的需要诉骗梳。然后要把眼睛放在右边学习欧美寝,不得不承认高端人才密集地在西方憨。所以把眼睛放在西方学习虎,它沉淀了100多年摄。四大发明中火药是中国发明的恳肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹿魂。全方位都看到了蓖何桨,所以英文眼睛叫做EYE歼吨。第一个I是Inspiration赦,有了激情可以有想象力娇,然后有创新邯烈挖,但一定要融合肃,一定要集成盘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涂溜箱。科学要把自然归结起来纠,工程有十几种塑弟,要把科学狸酸菏、技术痉、管理结合起来那就是工程陶粳,那就是要集成憋纶。特别今天要跨界地融合石途垮、跨界集成别彼,这样才能实现么核。但没有钱也不行品,今天招商局也来了很多金融机构瞎杠,要融资熬撅慨。    谢谢大家!    (根据发言整理哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥籍贬:李芳" "   回顾已经结束的2016年帅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾傻碴。在政策的全面推动下伦槐潮,我国电动汽车年产销量再创新高诞,达到50万辆左右静钳,充电桩数量达到20万个陌焊结,遥遥领先于世界各国叮儒。更为可喜的是嗓怠,在规模市场的推动下闯读耐,技术创新全面展开邻券公,技术进步全面加快蚊瓷,正在全面逼近世界先进水平矢笔窖。但是浓,在这大好形势下眯委,质疑之声渐起阔檬。比如斯,我国电动汽车发展主要靠政策推动适和,能不能持久檄滥?政策是否过于宽松凭墙稠,以致于出现骗补情况翱撕催?另外鞠估踞,由于发展形势良好溉赖,一些激进的观点也在抬头却偷虑。比如蜕设凸,要挡住国外产品进入中国市衬省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萌,准备放弃传统燃油汽车溶。    作为一名资深的亲历者共桂翔,笔者认为将舜,在这新旧年度转换之际谴簿,有必要分析我国电动汽车的发展形势龄,梳理其发展历程沉眠,以利于业界对形势有清醒的认识饺、清晰的判断肚,明确今后的行动方向庐适。    一箍慌、我国电动汽车发展形势良好    当前擂讼,我国电动汽车发展形势良好岭,主要表现在两方面橇扒:一是电动汽车技术创新全面展开贡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糠卑乖,技术创新和商业模式创新层出不穷残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遣概菇,比亚迪报、北汽孙淋、江淮弥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毒蛔,而是专门设计的电动车喊,续驶里程达200~300km甚至更多冠,能效明显提高坪怪,动力性托、平顺性刷、舒适性承傻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碳。事实上官炬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牧桂邯。另外赴割,我国电动大客车产销握、应用占全球份额的90%以上祭,技术达到世界领先水平诞。    在动力电池方面颇,我国产量已超过日本靖、美国法、韩国私,跃居世界第一斗昧晃,且市场份额超过全球的1/3戌哦双。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粹泡,呈现高能量比狄俯烙、高安全性曙槽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势购茂肮。同时阔扦,产品水平迅速提高弊,与前一年相比丝,平均能量密度提高30%踢蛋耸,成本下降30%左右年啊。    在驱动电机方面搐劲弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剂橙睛,总体性能进一步提高尚,成本下降30%左右彭。在电池管理系统郴澈、混合动力系统菩烂、电动助力转向练呢售、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奸储,也都有明显进步反踢赡。    在基础研究方面吭盟伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌是构。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帮苔坡,电池热失控笨雄搽、硅碳负极材料玫轿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快守啃。    2. 充电基础设施建设加快唐沁桂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓮撼,政府有关部门出台了实施细则妊汾,多个地方政府建立了城建味、电力凤鲜、规划等多部门联动的领导机制标,大大促进了充电基础设施的建设速度儒娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上先戈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卑,我国充电桩总数超过20万个稻弄,远远领先于世界各国畏芹逼。    在市场带动下笑焚,技术创新不断涌现捍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纫毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乓漆、节省设备投资的车端交流快充技术娘排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奋。    在商业模式创新方面汤,呈现出各类优势企业多种形式合作擎顺,加快充电设施布局颗搓身、建设阑慰厢、运营的趋势朝。众筹建桩文甸锰、合资运营穗、利益分成等运营模式迅速发展落凌围,公交车甘范计、环卫车臣、物流车纲、出租车摄疵筋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巩险,广告推送输雹繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现许盟。    在互联互通方面库涤吮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓣疙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躲搬茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溜辜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定试,以企业级硼缅、城市级监控平台为基慈隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躺籍购、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺敝锤。    二申、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恰默顾,我国电动汽车的发展道路与美国啃毋阶、日本呜斡、欧洲等国家和地区有所不同俯农孟,主要区别有两点挖。    一是政府干预模式不同凭嘲。我国采取的是政府强干预模式胯,政府进行顶层设计广受搔,制定国家发展规划钒,多部门联动制定全面的鼓励琼、支持政策矫价姐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑兜贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畅程,在市场发展中不断加强研究开发逆揽醚,技术水平逐步提高;同时啡瘸,充电基础设施建设逐步完善喂甲氢。而美日欧政府多采用弱干预模式懂嫂,政府支持共性房、基础技术研究胯凛,给予一定的政策八、税收优惠视胳,逐步培育市郴馈;企业则根据自己的战略规划来,首先研究技术蔷骑翱,同时有选择狼编诺、有重点地开发产品幸胯。    二是企业战略不同墨瞧。我国企业多为在政府引导下被动式发展稼方煌,初期技术积累明显不足纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显据佳己,产品方向受政策影响大川翻唤,各企业虽进度不同沉,但呈全面开花之势碌。而国际大公司多为主动式发展卸搅,厚积薄发壁剑焊,技术有所侧重慑加雹,产品形成特色考疚,如丰田的混合动力和燃料电池激翅、日产的纯电动慈、通用汽车的插电式限、宝马的碳纤维轻量化技术等泼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展备,不受油价等其他因素干扰琳睦渭,迅速形成规模市诚佬ā,全产业链技术进步筷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坚煤农,发展中有不协调情况甫,如充电基础设施滞后红凳洗,部分企业盲目跟随麻,发展不扎实渺秸,少数企业以谋取政府补贴为目的靖写,甚至出现骗补情况唱视。美日欧模式的优点是技术扎实量烂,发展均衡;缺点是市场发展慢井,产品更新慢享,影响技术进步屉凑,受外界因素干扰聪干为,如油价低迷则市场难以扩大城。    笔者认为烦,中国模式适合中国国情净。我们不应过多盯住充电难捂、骗补等不协调现象乏褂沸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁、技术追赶的大好局面蜂每错。从另一方面讲唱颗汗,中国模式也有赖于我们的制度优势皑步,只有中国的强势政府才能如此运作瓦挎碉,很多外国同行都很赞赏倍、甚至羡慕中国的条件曙铅。    另外蜜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莆,近两年有明显变化千。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸵、开发电动汽车产品差佛,而且各种技术路线都受到关注的局面连勺哼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羡环相。中国各大企业都重视电动汽车没有错涂,在现阶段已不能算分散重复殿,但难处在于电动汽车不好做哼搭,需要有很强的焚裁裤、全面的技术积累和投入辛豹。那些技术实力不够的企业提净梢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理享赣,而应准备应对“弯道翻车”的危险破芒猜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时许窜,可分为几个阶段罚达森:当市场份额超过1%时嫉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎,则意味着市场条件全面成熟全腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芦茶苦,又主管我国科技工作多年观旁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结览屎土。    对照电动汽车的发展响舞逞,在我国趴狄,市场份额已经超过1%;在美国和日本挥壕家,即将超过1%罐。这说明樊柒毁,电动汽车技术正在接近成熟泉堵棘。笔者冒昧估计瓶溉,大约再过5年左右时间乾仕赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咕坎雀,其他性能与传统动力汽车相当街,加速性优于传统动力汽车鹊,成本的差距大幅缩惺岛映睢;再过5~10年时间春卵寥,电动汽车性能可全面赶上隙、部分性能优于传统动力汽车捕,成本与达到当时排放懂、油耗标准的传统动力汽车相当岁。但即使到那时坡廖,传统发动机也不会消亡攀哥,而是电动驱动与发动机平分秋色厩箱幕,或更多的是融合发展雌频烹。基于以上估计偶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稳核精,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车识擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麻沙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桥翻谐。2009年缔滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刊险类。回首往事蹭,扪心自问监舅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诺婆腹。至于些许不协调现象悍豹幢,是产业发展过程中的必然磐卞料,是白璧微瑕丁峭、瑕不掩瑜葛。笔者断言涝,按目前态势再发展10年乖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖患剔,并以此跻身世界汽车强国之林掳搔。    三赫涎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一季划,整车生产企业要更重视电动汽车孤送。首先要制定好发展规划和生产布局爽爬卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视既,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匙回,不能两张皮挽箩。其次要重视研究与试验丸怯避,需建立完整的实惨、一流的研究和试验体系看,规谋斓荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统妮金。电动汽车相关技术发展很快陈巫,要靠自己去研究发展恐,别人的经验会很快过时愤烈鸡,更不能只靠“挖人”搞产品舵纺蒂。再次要全面布局皆台诵,围绕全技术链开展工作齐承灸,不但要重视整车开发琴,还要研究电池和电机工梆,重视电池管理系统锻顾,这是当前我国的短板堆计蒙,此外还要注重轻量化和系统可靠性陡驶徒。    第二蔚灭奈,要建立相应的零部件体系何许骆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洁扣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苔瘸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展德。    第三才帘,要开放发展斑瀑帮。需鼓励苯错戚、支持合作伙伴引入先进技术和产品娃吾,像华晨与宝马德次溺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠魔。历史将会证明剿稍课,开放发展电动汽车会比关门发展更快琅庆匈。更何况廉伸,在全球经济一体化的今天钨敢弹,关起门来自己发展是不现实的鸵唇。    第四火食,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陛。今后相当长一段时期矛夯粱,将是传统动力与电驱动并行发展竟啪垂、融合发展的阶段晦视仇,单搞电动汽车很难成功瞳本惭。对于只做电动汽车的特斯拉共捂,笔者并不十分看好茫。    2. 对产业界的建议    第一旦,要加强合作雹娃。需沿产业链洞悍擎、跨行业合作局题,整车企业要与电池企业跋矾叉、电机企业挨惟、其他电动系统生产企业深入合作磊。以动力电池为例叼腐催,需要电池设计与正负极材料枷栋、隔膜髓、电解液必、电池制造装备蟹、试验装备斤、电池管理系统全面合作瘁。优势企业和研究单位要分享成果集窟篇,互补短板斗桓牡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跑漂,要形成轰轰烈烈的大协作局面崇方铂,合作创新痞雾起,百舸争流分俏枷,才能迎头赶上并超过世界先进水平袄。    第二辉陕挝,要注重实践灰。汽车产品与其他工业产品不同娥,一是使用环境广且复杂龄,二是生命周期长栏龟响,三是对可靠性些、安全性要求极高冀唬蔷。这些都决定了仅在工厂加捐、实验室不可能完善产品掸,必须通过多轮的使用实践佩春壳。与电动汽车产品研究开发相比涝浮日,充电过程更需要实践松上。像电动汽车充电过程这样长时间渤、高电压晤馈、大电流刃涵、室外翁漓目、无专业人员值守的工作状况轿取,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酿。    第三饲勾魏,在充电基础设施建设与运行中扁玖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碱。充电基础设施建设是一个新行业溉圭,在管理上涉及电力池何、规划钝、城管侮抬铣、工商管理等多部门浪肉氛,权力交叉惰稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龄,利益主体错综复杂奶句。单靠一纸文件不可能面面俱到千拒,必须经过相当长时间的实践套杭娄,完善流程灌疏,积累经验酞。    第四外,要加强标准化工作遁输。领先的研发嘛癌幻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂搿,而及时总结经验眠溺、制定标准又能为继续实践畴、创新提供重要保障啦。当前武诬高,恰逢政府推进标准化工作改革材,要求标准化工作密切结合生产匠、创新实践劳肚弟,要求鼓励发展更灵活构藩、更接地气的行业标准邢、社团标准仇。对此慌梨屁,业界应给予足够重视钩。    3. 对政府的建议    第一床眉,要保持政策稳定虚辅够。正如前文所述券喷冷,我国政府的强干预政策非常正确棱,发挥了制度优势瘦,已取得很好的成绩芬木,应该继续保持房屎群。电动汽车的发展涉及多个行业晒,需要长期积累动的勒,需要几十年的时间才能成就大业来悍,切不可存立竿见影都、一蹴而就之心舶嫌完。    第二壳楷,要及时对政策进行微调和补充完善拼团。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裂,又由于此项事业发展快挛项,新情况钵膜敞、新问题弊石沽、新技术层出不穷靖,因此及时应对陡旦冲、调整导袍潘、完善是必然的瓷幸。    总而言之窘革库,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挖,迅猛发展正当其时赤谷。笔者衷心地希望朝野上下翘兰失、业界同仁能认真努力工作驴逆俄,自信且坚定发展苛。假以时日舜洼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孰霞瘟,并以此为契机赏,跻身世界汽车强国之林耽逆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年京,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尺伸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衔巨袱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示继。    他认为继垦,现阶段桓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配境乖抠,但从长期来讲娘蹭,新能源汽车技术发展路线要从电动化牵煞、轻量化拿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墓玖壬、轻量化与制造生态化结合鼎禄咖、智能化与网联化结合凌密不。    尤其在电动化方面商揩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车令焚暮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力背,就是家用主流A级轿车楷,在性能价格比上与燃油车竞争残。目前全世界都在朝这个方向努力检人,如特斯拉Model3幢帘、通用Bolt踩壕背,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拾。”欧阳明高说锣。    欧阳明高说掣棺,但要满足这个要求显芹,电池必须降低重量遁、体积以及成本甫己。此外聘,电池的比能量必须大幅提高现凳,达到300-350瓦时每公斤舒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标故铜穷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知市赋,锂离子电池发明至今只有20年础耐床,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歼,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘟,可见动力电池的进步非常迅猛咕。”欧阳明高说喂铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵。    但此前堵,主流的观点认为莎激,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凄段,从性价比来看刨儒般,其优势主要体现在100到150公里的里程范围染,但现在随着锂离子电池技术进步计技非,里程提高一倍琼隋甘,即在300公里的范围内抽舶冕,仍然在性价比方面有优势推臣萎。    从技术上来看桂舰,在单位重量篱墓貉、单位体积下储存的能量越来越多竿袒嗡,成本越来越低授,才能体现出电动汽车的水平和技术赖阑睡。    一个好消息是尘踌,我国电池成本每年大约能够下降20%极甸鞋。据介绍享,五年前勘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸抛,去年平均价格为2.5元左右饲,2016年为2.2元叼庐捣,考虑到大量的电动汽车是大客车领,其电池价格相对会比较高一些惰瞪鼻。    “现在国内开发中的电动轿车篇顽罕,最低的系统成本在1.3元每瓦时锰,单体成本在一块钱左右苟纱。美国通用Bolt电动汽车戎,单体成本为150美元一个千瓦时室。”    如果按照这个标准碴圭道,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到静,但是按照现在2.2元趴悍痰,逐年减少10%到20%廖熄档,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现道。    “加上循环再利用做到1元星慧,也就是说澎炯,一千瓦时电池一千元人民币之内场,是可以做到的订。”欧阳明高称碳寺沪。    对于具备性价比使屋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说报,现在一百公里约耗电15度惋贝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴诬,接近10度电一百公里居讽。    “要实现这个目标脱臼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艇魂淬。目前电耗的降低空间还很大凡搜脱。如果能够实现上述目标碴签履,一百公里的成本约在一万块钱幸玲剩,如果电池能达到300公里就是三万块钱朔汹,考虑到使用周期内省电和维修省钱睬堂丸,将具有商业竞争力颁奠,这是电动化下一步最大的目标驰灰售。”欧阳明高说淘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憨递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驶,但仍属于比较粗放的发展模式司洼,今年电动汽车发展逐步趋于理性全匡。总体来看村擅搬,走到今天洁秀帮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溜比赦。”欧阳明高说哗半。    事实上啪粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毕,由于销量超过全球50%以上测矾,在国际上引起了强烈反响确嵌,无论是政府还是厂家碗,都感受到了来自中国率先发力的挑战理荆扯。更值得注意的是纽介疚,2016年如德国大众和日本丰田坟闻,纷纷调整技术路线天脚半,加快对纯电驱动的转型梁。    不过绣缄典,纯电驱动的战略目标脐培,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睦腐吴。对于混合动力技术来说蚕配楞,传统的汽车强国诵溅、汽车大公司比我国更具优势角,如丰田路线就是先做混合动力煎躺竞,再做插电混合和燃料电池会艇。    由于我国率先发展纯电驱动磷,带动电池产业的发展达到了世界前列睹涛歧,电池产业规模达到世界第一附兑,总体水平位列国际前三谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持仁,我国的动力电池产业链膛勒,尤其是电池材料设凑烫,如正负极材料趣迟,在国际市场上的占有率第一腑。    “在此基础上菜黄烘,我们以纯电动力系统(电池贸沃茨、电机轿、电控)为基础平台轮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溪。”欧阳明高说蒙。    据其介绍纶磁捞,目前我国插电式技术发展已经取得进展颗瑟蓝,比亚迪秦殿磋晒、唐禽、上汽荣威550畔玲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桐,无论是发动机方面劣辨规,还是混合动力装置上晴渐,都取得了突破敌橡。    与此同时任含盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辱稼惋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌顶。    “这是一个渐进的发展过程勿氰为,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柏。”欧阳明高说炭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗡虾,有效的回避弱项竞争凰够镜,有利于我国电动汽车产业的发展么委,到2020年之后唇坦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯拢档、同步竞争堵取敲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆胸:李芳" "  编者按拣薪歌:产品价格区间一下提升了近40万蹈龄趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抛。以安全环保为标签的沃尔沃饯卞,产品质量是其立足之本笑。无论是国产车型还是进口车型煎,质量都要做的和安全环保一样好拐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幕,安全与健康至关重要寐抄,但在中国市橙つ扑印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贝案。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家美纲踌,到底该剪哪一根线腿忻聪?我心里清楚替,如果我剪错了悸绕,我们可能就崩溃了海涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搂阮。在2015年整体经济增速放缓钠、股市震荡钉娇桨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殊玛氨,2016年的车市本不被看好隘卑世。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声受。1月6日加楷诫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犁,沃尔沃对此解释为敌竣烦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器香敛,更是提振销量的助推器规。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绢博。   6月1日嵌驶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娟墟合,具有十分充足的销售经验施。但用他的话说单,他来自一个很小的市扯磐选,很多因素他都不具备欠覆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎鹃篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咸私。6月1日入职扯丁,用一个月来熟悉公司的现状理哺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”射伪。然而现实终究是骨感的蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滤翻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆里。   “做决策就像电影里拆弹的场景好,我到底该剪哪一根线呢仟拨,如果我剪错了碌污丸,首先所有的投资会无效浆羡,其次会影响经销商的士气苹屡背。”陈立哲对我们坦言沧溺。   他这样的想法并不让我们意外确煞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大女奥辽。在台湾孙,陈立哲要去走访最南端的经销商秘毁,早上出发中午就到了惧侩,但如今这种管理方式已经行不通了腺词济。从前陈立哲的团队只有30人襄,现在变成了350人双,他说现在同事的名字都记不完孤。   “就像牌桌上的一个赌局魂滴,赌下去有可能是回本的脖,也有可能就全毁了翔伞沁,所以我每天都在想我到底该怎么做履。”每天该怎么做痊小妻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权抛斧,才能享受最好的潦吝。”这句话像是说给陈立哲听的卤。   2005年绊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄嘲,沃尔沃一年只能卖1024辆捻讹,一直到2013年5000辆的水平窝湍册,再到如今年均一万辆的表现睹厕东,对于台湾这个小市场来说掳卵,陈立哲做的足够好氏,他对这个市场有着复杂的感情喝信。   调任中国市场做销售一把手共省,陈立哲说这很突然绞太慰,他来自一个不足以领导中国市场的市场查淖殴。对于中国市吵勾淹,他还不熟悉镜佳,做市场工作要对文化寂旧、变化汀椒弊、趋势有充分的掌握瞬信蓬,这最重要的三点陈立哲都不具备干,他唯一能做的藐很拓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谰翻,相信身边的工作伙伴瀑焊,组成一个高效率的团队释忙,去解决各种问题抠荚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膛,首先做的是内部调整渐仙茶。通过不断累积分析过去几年市场的动态菜,了解在什么时期使用什么样的手段狈放,反省问题所在扒捌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辞枪。面对三糕、四季度各项费用的下滑盲缮,倾听团队的建议绍、做出准确的决策俯媒氖、将优势资源注入到最需要的地方盛。最后将宝贵的经验分享给所有人蹈慧,把力量从点扩散到面俱犁阶,从四个大区嫉破,再到全国俄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的办揪屡,我只是把预算逝扦、时间等安排在它本身应该发生的场合汇。”陈立哲表示飞:“我不是在讲官话井抽,只是借着这个机会感谢大家甸管咯。”陈立哲相信仿阮檄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脖。   内部调整告一段落门,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匿荣,一下跳到80-100万铺,面向的客户是完全不一样的爱缚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的健堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心传,还怎么介绍产品坝?这肯定是不行的驶腑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虫房,“与高端客户接触谷泌,销售不能觉得自己比客户矮一截陷,与客户要做朋友案摧晴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夏境火。现在培训课已经开展了实战模拟环节骏,我们在资金有限的情况下做到了更好坑。”   全新的管理阶层鳖,有限的预算澜贡,面对重重困境蕾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乒颠珐,8-11月均超额完成销售目标炭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隆,最紧张的时间宋删癸。“我有我自己的节奏哺焙,我给自己两年的时间甘起屎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摆瀑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沥粳,经历了两次产品的重大变动灿,但在他眼里这是最引以为傲的承汗别,因为这些变动淌、变革都是从使用者的角度出发究寞,也就是我们常说的“以人为本环咯壬。”   对于沃尔沃来讲勒穆恫,最擅长的领域是安全商峡弓,作为三点式安全带的发明者郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相。但陈立哲表示贝,以整车品质来讲惟,沃尔沃也和ABB并肩化偏酣,例如在底盘研发能力上限期媚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粗辑衡,全世界目前只有三家在使用少,另外两家分别是法拉利与保时捷淮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑径,陈立哲也谈到护:“沃尔沃其实也做过6缸绘号憾、8缸发动机浇水,还有享誉世界的5缸发动机抹吹。沃尔沃并不是做不到萎膜,而是我们可以用更低油耗匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平氮桥拇。这也是全球各国政府的法规要求扯,是大趋势搏唬。陈立哲说“这些信息敦,只是没有在行销上进行传播罢了息。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笺亭谅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻改毙堋,改变了“国产”的概念歉痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卑霖俺。陈立哲表态道逆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞踩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敝熊。沃尔沃立志从中国出发境,以人为本的信念永远不改拈糕必,值得消费者验证与了解烈砂。”   “沃尔沃就像iphone一样粹,它改变了人们的使用习惯码玖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贫:S90有三个界面同时提供信息缺,分层级的来处理车辆信息波围卑。这一点很重要佬尼,体现了沃尔沃以人为本的精神届驴吝。在设计方面捐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺。用沃尔沃的品牌精神脐木,再加上瑞典的风格郸窘,直接与德系品牌产生差异化蕊菩息。如果从地域来看淳苟翁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼓。   沃尔沃曾立过两个誓言卡关:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎双窃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乱,沃尔沃全额赔偿纯炉凭。在陈立哲看来伶订挽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阑酞阜。   陈立哲对我们讲道魏:“在欧美寐射,当太太怀孕的时候辉,男人会考虑买沃尔沃垂沽抖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛋送济,中国作为沃尔沃最大单一市城毯,11月共销售9,076辆新车添舅隆,同比增长12.8%;1-11月期间泞接,在华累计销量已达80,759辆咳撤菊,接近去年全年表现成。就目前的情况来看尝妒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趴褥莽。   在经历过低谷期的沃尔沃委,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣辖,这无疑是对陈立哲工作的肯定处,同时也是明年的压力抢燃。毕竟“十万辆”这个坎陆兴,沃尔沃早就有迈过去的能力辜商吧。   2017年妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隘涕捅,届时匹缮,S90 T4女岔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垂秋。对于陈立哲来讲凭汉浆,最为重要的是三座版S90氏败渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啼讲,是全世界汽车厂商席,在中国制造的单价最高的车辆袍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吩轮,“三座版S90可以达到世界各项指标官痢,这款产品有能力改变历史犯盯画。只在中国生产迟,以中国为核心的思维赋圈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了返焚。”与此同时加膜欢,全新XC60也将在2017年第四季度发布倍涟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣薏浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纱匠净,所贡献的利润更是远超世界平均水平戌烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人细配。陈立哲大方的承认自己没有这个实力私谢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透蒂堤。“知道我坐这个位子的时候碴,很多人会紧张甚至惊慌盼,他们会很直接的问我恋俱,你行吗涕?台湾市场那么谐锹浮,你行吗涵防?”陈立哲笑了一下说道粗:“每逢这个时候肥功,我都乐意告诉怀疑我的人响蚕,我将在最短的时间内做什么谐澈话。”   两年的时间转眼而逝讳苫,陈立哲手中的“牌”越完善骋逼,与主流对手正面竞争的胜算便越大樊扛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篮锑儒,未来还有什么是可以阻挡他的呢酗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗扔道,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宏竟凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挽。为了满足消费者需求潞,推出一系列活动迎合消费者喜好歧攘阿。 上汽集团副总裁临蚀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聪,得益于荣威与名爵的共同发力搞仍,上汽乘用车共销售27.5万辆咳啤日,远超去年全年的17万辆棠反烘。取得如此大的成就主要归结于以下几点巾秃:新车的不断推出榷、以人为本的理念及高性价比幕坞顽。    上汽集团副总裁纹嫉、上汽乘用车总经理王晓秋瓶沤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偷渐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搁午。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解型绘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湘隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浓椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍慨。同时修靶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聊:个性而不小众夸擒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵湘狼,通过对消费者的沟通与研究耪,已推出很多新车型摊毯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫笑。王晓秋还指出顿垮壤,名爵现在的路线是个性而不小众娥亭,这就是上汽集团未来的发展方向朽哥,上汽集团希望新的产品有个性澎憋,且能让大部分消费者接受方蒲些。    据悉纠歉温,自荣威RX5上市以来梯丁,名爵锐腾也迎来了中期改款落,同时新车名爵ZS快、荣威I6也蓄势待发搭呐帮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拴说懊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时室李,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出菩禽,新车型针对不同的受众群体禽谷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狗。拿具体车型举例胶,荣威RX5更偏稳重肮,新锐腾则是一款属于年轻人的车诫粹冈,新锐腾外形活泼匠棘,同时考虑到消费者的需求莲,我们对内饰也进行了升级苦,并增加了10-12万的手动版伪糕菩,使新产品没有短板壳驼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乖,王晓秋表示厦擂铺,“从荣威550开始翰,上汽新产品从设计到销售喘路瓜,最后还是根据消费者需求来决定迷皮蔫。”    据介绍甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏培岭。为了满足消费者需求捅,新车不止在性能和价格上做了调整怖缅,还推出一系列活动迎合消费者喜好铝。例如耍,基于年轻人喜欢足球运动聚迷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谓诫咆,也已纳入上汽集团新品类颁邪烩,预计明年新车65%会配备此技术位令。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廖,“上汽集团一定要明白用户需要什么粗拦,为什么要买我们的产品烦劣枪,带着这个问题起固偿,我们才能真正去理解用户需,落实用户需求薪笔,使我们的产品极致无短板矛腿犯,产品自然会大销烹秃皇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航房,竞争也日益激烈贤顾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缄堪。王晓秋介绍蹭官,名爵的价格基本与同级车持平屠雷弓,但性能更具优势绿禄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暖手。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亥尺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟诧,就像提到的让渡空间孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驰,从而应对市场竞争环境苦恳。”    产品有了好的性价比和客户认知度滴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浩潘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仑秆垃。名爵经销店到现在也有280家左右看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泥儒,其实道理很简单龋曝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱落,且不断呈现上升趋势剧,他们认为自主品牌的春天来了”封飘谐,王晓秋表示编嚎。    在被问及上汽集团未来发展方向时憋,王晓秋坦言肪膘禄,“首先团队要把理解客户需求警翔、用心为客户造车变成一种自觉行动警,进而形成一种行为规范鞠腺。其次应时刻保持警惕纠圃稼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檀隋炽。只有这样零随,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墨股册。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节靠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姐戚淑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改书浑瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈暗丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘁埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醋讳成?   答雷顺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兢那爱。一共收集了9246条建议合卞,其中表态性意见7736条逃嘲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条存,占16.3%烤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弓、网约车驾驶员资质及管理虎、出租汽车数量调控三个方面蛊细。从数据来看猜,不少人对“京人京车”表示理解烧氦,赞同的达到70%多兜,质疑的只有12%坦躺。我们根据建议修改了125处开,不断扩大合规车辆的范围乐萎,让更多人参与“分享经济”嗅。    “从北京实际出发抗坎,兼顾多方利益”   问晤韧: 为什么要求“京人京牌”亨聘氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缅魂幻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膊沏伯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肚、交通拥堵呛洛吵、环境问题等“城市病”吩。在这个前提下龄卸啊,北京任何一项政策都不能“任性”偏,要从北京实际出发呢,兼顾多方利益参剩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆适膜粱,地铁最高日客运量超过1200万人次吐赋芥,公共电汽车日均客运量1063万人次拎慧,小汽车每车年行驶里程15000公里庆叉棚,交通压力与日俱增烤锨。但在我们的努力下部胃沪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳抚平,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盘沦馆。    总体来说兔卷辑,北京坚持公交优先的战略蹲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抱,对其进行总量控制在所难免矫捣瘦。目前北京市绿色出行(公交汰蒋、地铁滦、自行车贫苇米、步行)占到71%喝和,小汽车出行占25%狭,出租车占4%辟舒扳,其中包括比例不高的网约车出行角渭。北京出租车改革的总基调是芜:巡游车改革踞迸棚、网约车规范寥戮霸、融合发展免、错位经营蹲侍俗、多层次服务泡。我们力争进一步提高绿色出行比例彩厕乃,为首都可持续发展提供足够交通承载力顽烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姜肩仟: 政策出台之后棱馁订,预计将有大量不合规车辆面临退出玲镶溉,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷社篱?   答谷趴: 政策出台前车揉,我们和专家铝寡、司机荆馆能、乘客魄、网约车平台进行了多次沟通尘股,决定设立5个月的过渡期鲤。一是给合规平台京逗、车辆裂林、人员办理手续;二是清理不合规车辆寥蔚尖、人员等凄昂。    从服务乘客的角度恐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行千。另外番晾履,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烧肋脚,因此提出过渡期的柔性考量垢损溺。过渡期之后市八,平台要加强行业自律侗蓉,我们也要建立打击非法运营的长效机制摆,严厉打击非法运营擅妥躲、克隆车和价格违法行为蛙擦,能够更好服务乘客兽驼、保障安全修催。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麻顾: 面对新的经济形态匠桶,如何创新管理手段拓儒?   答目: 出租车发展中没有对立关系墙滔。网约车以网络预约激、快捷方便等特点男,满足了一批乘客的出行需求杀。单从评价司机服务质量的机制看口恐妒,就值得巡游车学习泄牌危:如何与派单挂钩勤辅,实时评价废堵酿。但网约车也有局限性壤负莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爱射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谢禄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的得稀秽。你有技术优势颁,他有线下服务优势谴瀑勾,为什么不一起干呢携蔬冕?    管理部门也在转变思路弧香蜡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豌姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车废齐。通过推动巡游车改革及网约车规范汹,构建多样化服务体系换,提升出租汽车服务质量酵呜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擒童螺,在京注册用户已达218万人楞毕粹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沽,提供差别化服务讣。    “解决出行问题要标本兼治”   问颂氯硕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驾改?   答管: 群众出行问题的解决特糕,需要放在城市综合交通体系中扣昆闷,多措并举嗓、标本兼治揩痛题。一方面沧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孝,需要加快构建安全庙忿琉、便捷晴毛、高效泞输、绿色便防粹、经济的现代化综合交通运输体系剁晃。到2020年碑际哄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碌。    交通设施根本是为人口服务妨酱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓝白。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚕琶碗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   杨美虹透露柯穆睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡,大东工厂扩建项目也投产在即委苗期,这些举措都将助力当地经济转型升级厘。    在杨美虹看来颁广,借助主机厂优势赤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨沤,配合外交部到德国进行推介澳醋豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖冲,从而推动产业升级欣。”杨美虹说瞥颈解。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剿巳膜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者四溶匿。最新数据显示胆天,2016年1-11月跺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆分,同比增长11.2%眷钦厢,前11个月的累计销量冻,已经超过了去年全年措烦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酬。12月13日畅剖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开财。活动期间徒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑俅ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撬峨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妹、环境和社会贡献等方面取得的成绩黎。杨美虹向记者透露容磐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孝镜檀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啃。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖篡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捣恢。”杨美虹说侠嚷懦。    第一弓克,实效为先翘冻甩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题干豢,“我们不做虚的裂,我们也不做口号式的袭敖,我们一定要解决具体的社会问题豁。”杨美虹直言缚倘估,比如BMW儿童交通安全训练营醇遣,它是为了解决儿童交通安全问题姑墨鄙。    第二骑,长期坚持龋度剐。宝马儿童交通安全训练营掇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年本。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馆,今年是第一年做辅革,未来会持续苟、扎实的往下推进窗。    第三煤,全员参与帅。宝马做企业社会责任时敬咆灵,会邀请车主吗、经销商猜骏饭、投资人以及宝马员工际速孝,一起参与进来淮。比如宝马爱心基金汞似富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谋笛物,提供指导;另外教逞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲸,定期组织各种各样的活动缸量。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢鸥玲,将可持续发展贯穿全价值链统啦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拍。”杨美虹表示轻操,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点确林砷,主推工业旅游概念部笛。    据杨美虹介绍酞尽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裸讣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导错撅擅,助力中国制造业迈向高端瓢囱典,并促进东北老工业基地全面振兴搪窃嚎。    数据显示爆,截至2015年底冈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户比靡,当年纳税额超130亿元人民币灸寇脊。同时徒漏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹿,就业岗位较上一年增长了8.6%相霞磕。杨美虹透露涪俄埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩母,大东工厂扩建项目也投产在即栖耙,这些举措都将助力当地经济转型升级陈膝米。    另外煽,在杨美虹看来兔甜,借助主机厂优势帆斜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删,配合外交部到德国进行推介甫讲羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汲俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拭嚷,从而推动产业升级桔。”杨美虹说赦剿孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做两苍?关键是我们的差距是什么采煽,下一步最大的点就是要提升品质蜡擅舒,当然还要控制成本欢。然后天,就是我们的正向研发和平台战略迁。最后孤,可以大大提高效率赌,如订货的时间是可以压缩的袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菩伺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷萄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述容鳖讲。    徐长明说幂酿慑,怎么理解工业4.0阑轿?这个概念是德国发明的汲掏,现在在国内比在德国还要热昆脾。最近封伙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沤,我理解它的工业4.0的本质火,就是怎么保持德国制造业的竞争力韶。在国际上刨,德国面临两个挑战檀桓臀:互联网大数据和云计算惋。现在咎舵排,德国整个国家都在讨论标,怎么能够“不被互联网+”蘑侥,而是“制造业+互联网”缎敢镜,这是他们重点考虑的问题和,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磐蛾、宝马犀、大众尚仍虹。在德国差,汽车的需求是非常个性化的里,在这样一个背景下腊场杭,它要维持竞争力惮,推出了4.0的概念老南,核心就是智能制造跑厩糖。他们主要的目标有四个方面萝:提升品质喂、提升生产力绅、提升柔性化寄睡、压缩产业璃,总的核心是提升竞争力尝膘。    徐长明分析甲函,本土品牌下一步怎么做靛?关键是我们的差距是什么骨,下一步最大的点就是要提升品质烫械串,当然还要控制成本汀。具体要怎么做蹭?也有几点垦挠境:第一庙,想办法提质控本玫棋幸。提升品质申啪醇,消费者理解有三个磋掇:可靠性酮略、感观品质热冻、性能墨。第一个维度守海:可靠性是必须的窟船单,现在光有第一个维度已经不够了洞丸却,必须要加上第二个维度澎腥犯:感观品质农捐,看起来要漂亮瞄。在此基础上又发展一步蒙特,就是性能的提升癸荡。最近市场上卖的好的自主品牌非敲炭,大概有12款车秤巾趴,年销量超过10万台蕊,这些标杆产品骆,性能上也不错试脸刷。因此屯免柿,自主品牌下一步还是要想办法史虾,把这些提上去睛,缩小跟合资品牌的差距拓谅。    这几个方面的提升澄府,意味着成本也要提升技壤毋,怎么能够控制成本粪屁阿?第二方面的话题距洼,就是我们的正向研发和平台战略吴。之前吵,我们很多品牌都是“逆向研发”拷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑,拿过来拆解做测试孙纫趁,最后组装起来厦。这个模式下搏,成本可能是略微低的废舌,但品质面、性能有很难保持美。现在必须要正向研究勒芒,从消费者需求出发菜伟,形成一个目标沤蜡,对目标做分析胚拌悍,只有正向设计歉,既能提升品质性能芜,又能控制成本迪挠,像长城常坪倍、吉利等等茶床腾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了念泡。    平台战略挡峭承,在更大程度上控制成本俱托鞘。他说羔,我们的开发闲其,现在是一款一款开发的鲁簇差,零部件的通用性相对比较衅肱蔡佟,最近一两年来翔,已经有两三个企业开始走平台化战略洽宦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徘篇钡、SUV和MPV碗。这种情况下示拇,零部件的通用性非郴氖浚好邻贿玫,同样是50万辆的产量虑吾摹,对零部件供应商的供应量更大瞬蠢寇,就能有效地降低成本禄。    徐长明强调疆尘滦,对于工业4.0的精神本质还是要学的高,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寒莲轰,它做了那么多的智能机器人潮,智能机器人都是带摄像头的凸桶缅,在实施过程中的质量随时能够监测豢喝,然后反映到云端推奥尘,再反馈回来随时可以改进剿。现在莎,企业员工的工资水平越来越高厢哗,汽车厂家很多在加班加点霸,我们要高度自动化蓝湃,这些课要补携,应该有大量的机器人替代人工墓八。如果这么做了毛樊陶,可以大大提高效率楔扒,如订货的时间是可以压缩的柑钵。比如粗,国内一家自主品牌潭柑,从经销商下订单妙怂,到提供汽车产品最开始是40天澳备替,后来缩短到30天拭,现在可以压缩到22天穗四,跟世界先进水平比还有一些差距寝架。这也是德国4.0里的核心内容澎测。我们不一定用他们这个办法逞,但精神实质是要学的扮售圃。    他说普额,柔性化的生产也重要加,但没有前面三个那么重要碾。在4.0背景下藕卡痪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涕,而是学它的精神实质既。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连捞翟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肖肋。更为重要的是舵蔑惋,放眼全球艾堆,驱动这些变化的地方就是中国邯肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷。    12月11日率,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊等洌虹桥落幕秤家参。经过36小时的激烈角逐忍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偿扒庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涎脖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闻楞诵,今后的五到十年霜陆,汽车市场将发生前所未有的变化讨颧。未来腿灌峭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澈。可以说协缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化虾喊抠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桶俊。更为重要的是随,放眼全球奥坛,驱动这些变化的地方就是中国顿和辆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐河墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泪温,作为企业爆,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养儡乏。在全球膳酬,捷豹路虎共有2500名管理培训生挡项喀。过去三年蔬,我们在中国也培养了30多位管培生浇脖苛。此外炊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帘喝笛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辉氏。    在赛后的媒体分享会上喘,两位获奖学生代表分享了各自想法梯兜巍,及在比赛中的收获临。同时缴孟洪,睿侨森儒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贝贡疲。   问潭:捷豹路虎为本次活动提供了导师览,请问这些导师来自哪里既鲤添?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥墩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位那?请学生们简单介绍一下自己的作品梨胯俩,获胜的原因是什么蔼赣廷?   睿侨森己: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谴逼。一位是捷豹路虎内部导师居捣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验串莲什,包括对行业发展的认知搬们、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漂、视角和指导避。这两位导师全程和学生团队合作谢蒂,提供专业意见冗,帮助他们取得最好的成绩韭脱。   潘孟涛摆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞳,包括今天的学生目蕊,将来都有机会进入到我们工程团队枪信。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掂,可以来到捷豹路虎学习和发展嚼年。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锑,再加上扎实的专业和技能洞身娜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纬杆慷。   睿侨森牟缺巢: 作为公司的管理者新玖航,我们非车冉们剑看重实习生哆嘶,我自己也会手把手教给他们工作的经验甩菊。不管是本科在校生还是毕业生浓掣奥,都能给我们带来新鲜的血液凸、新鲜的想法炉。    同济大学袁旭板孩多:首先醒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褂。    我们都来自同济大学汽车学院解,团队成员有两个来自汽车工程方向垢尘棱、一个汽车营销方向匿补、一个汽车设计方向拾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求起,围绕“以人为本”屏淀手,挑战的是都市环境里的出行压力抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袜、设计师也有很多共鸣疲,通过一系列调整漠堕,最后有了这样一个以人为本赫粮拔、体验为先的方案坡。我觉得冉摄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹦权:目前独渤难,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划量?   潘孟涛磊: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛波扮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埃乓。随着经销商网络的增加绦茸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砍篱匹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能递捅绿,从而满足未来消费者的要求乐。这些内容息息相关诡墒花,并且不仅是着眼于眼下睹,更是放眼未来苛。比如放耸戒,针对刚刚提到的电动汽车战略魏拜,就要确保未来有足够的专业工程师储备庇蔚,因此嗣随,我们时刻准备着存烷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司际透估。   问祥:在创新领域卷,包括未来汽车科技领域仁沛记,捷豹路虎有怎样的系统部署扳?   睿侨森蹿哼熊: 首先泊,作为一个公司踩歪,我们在研发领域有诸多投入乃备笆,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑞椒。比如说赖耗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疵克,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勺录顿。    其次死础靛,我们想要通过产品和服务沦岁揣,把先进技术带给我们的消费者碉薯舜,因此我们的工程团队眠锭、研发团队必须时刻关注消费者需求悔嘿,做到一切产出符合相关性题拔、可实践性原则摩堡。此外星辅吨,我们每年投入约350亿人民币浦贪,用于车辆技术的研发和投产室埃。    我们还于今年7月宣布鳞秀:在未来四年酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管溪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术从奴,并在未来应用到车辆技术当中侩。    今年早些时候尸烙糙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion催授湘,通过应用软件及按需服务的开发与提供骗,解决消费者在出行中遇到的难题琴橙忌。    与此同时渐窘憾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膜女顿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棵盾媚、办公空间徘呢涣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炮伙。   问畏割:请具体介绍一下InMotion戊胆。对于整个汽车市场的趋势罐,比如电动汽车技术耪纺,捷豹路虎是否有着自己的见解恕帘驰?   睿侨森辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猜划拆。我们希望将来可以将它推广到美国常仙辆、欧洲以及我们非常关注的中国市场膜悍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部春,由研发团队进行分析妓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子超喉,我们也会分享给总部搜匙媒。    关于电动汽车技术辰,在洛杉矶车展前夕螺愁角,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桃惩。中国是目前最大的电动车市诚取,并且有引领行业变化的趋势端己。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃,确保第一时间响应本土市场的需求汾秀午。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惨赡,并于2018年正式上市怕,希望大家多多关注庇馁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛两:关于未来互联网汽车太苦,捷豹路虎有哪些基本的认识釜日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摊梳掳?   睿侨森核甩: 目前替坝憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虫兔,它的发展甚至可以打破现有的敲许寂、传统的汽车开发逻辑与循环努感朝。    针对这个话题咯患,我有两点和大家分享潍舞楷:第一点鞋星桓,未来所有的车辆都将实现互联网化狸畅,现在能够透露的是睦,接下来我们全新推出的产品蹿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀还,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作施萍倘。比如说赊伟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喜雀需,使用他们的UI界面和地图愁爱叔。类似这样的合作毋变,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年握。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马扮:李芳" "   汽车网讯 12月15日喉褪描,由中国汽车技术研究中心撂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窟床。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姑社,从“市场化发展现状”停、“应用模式创新”台是建、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台光倒耸,为产业发展建言献策肋畦脓、助力提升晨锣垒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸡困态: 第一散宋,背景视程既。    去年发布的《中国制造2025》鄙涛,新能源汽车是重大发展领域之一耗舰挨,是其他技术应用载体萝,而且是先导性产业笨挎。它的进展情况决定了中国制造2025闪、强国战略实施的程度补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尺杆晶,从而能够聚焦变革谈镁、明晰路径迷、凝聚共识萄施经、引导相关资源集聚推广产业创新淀撑轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吭官拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徊怪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恋氮释。总体报告是按照1+7的结构坪。1是总的纯模轨,7是包括4个车辆整车技术粉境孤,3个分项技术伺幸订。    第二椽,国内外总体技术分析祟。    近年来庆脆匡,从国际汽车产业来说馆教,低碳化驮、信息化默亮释、智能化是一个总的大趋势和掀叙。欧洲趟、美国劣须、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略申,重点企业的产品战略也充分体现了三化统思,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憾。我国汽车产业特别是近二十年的发展炼,取得的进步大家有目共睹赎。首先火啼,产业规模世界第一杠播廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劣痉,包括品牌市场的影响力有目共睹悸拇湾,特别是新能源汽车抨琴,包括技术渐、市场娠读、新的智能网联汽车技术悼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赶郝痕,智能网联汽车发展是非臣鹄保好的优势条件味矩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扔蔫嚷,包括动力电池弓豹考、变速器劣施头。国内自动变速器原先是空白鲜,近年来无论是CVT彭叫、IT币屎楷、DCT都有自主的技术和产品心库,而且应用在逐步扩大官份。    虽说取得巨大的进步鞋,但与国际先进水平差距明显拭请价:    首先篮攫,发展能力上的差距败示。投入强度远远低于国外篮慌抹,全产业投入估算1千亿椿叫,相当于通用维讳、大众颂稳、丰田大集团一个公司的投入核。    其次堡谎,研发积累仟跺。包括流程积累会漂、数据积累薄饺、技术积累错期贺、标准积累毁肩私,这些积累偏弱楼阿。    另外肖价仆,从整个产业创新体系上来说痞囤,差异比较明显的懂,特别是协同方面懂链。单个企业弱邯晾,整体的协同效果很低溅拧芒,意识也比较低弧杠阶。在发达国家墩黎,单个企业强纺簧,整个国家的协同体系效率比较高甫。    基础不牢地动山铱滔改纭,我国汽车产业的材料荣顾吓、工艺基础跟国外相比也差距明显箔壕波。汽车产业令骸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大距活。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刺,要求有创新的思路和创新的模式搓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桅患冠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展融边。    第三对,一些关键的里程碑檬哭磨。    重点是总目标姐噶多,总目标是基于很多现有的环境设定的镁悲,也基于七个路线图进行测算衡浅。反过来说亨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓶,就能够实现保障几个方面总目标的实现烹豌暖:    1潞镜肥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秆。如果技术路线图能够得到实现随掳肛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐舰,之后往下走下,这对产业来说拜,甚至对国家来说是非常重要的夯鹃。    2先焚、希望在2030年左右低诺,汽车产业的电动化转型基本完成塑履午,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刨。智能网联汽车市场有一定的占有率栏歇鸡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼冕。    3抡篇、建立有竞争力的自主创新体系斑。    节能汽车在2020腻、2025分捷郴、2030三个阶段提出典型的指标刚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篙擒颓,5升钵溅飞、4升恨、3.2升爱和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哺隘,2025年15%泌尾溜,2030年40%以上崇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矩、自动巡航龄肃乔、车道保持应用已经很高呐芦惺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捻蜡草,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勤肪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥翻,经过技术路线测算实现总的目标封寄潭。从路径识别上来说示齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屎,以能源动力系统优化升级转型作为重点泥,以智能化水平提升作为主线熬泌抵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崩灌,全面推进企业产业发展廉拢。    第四赋蔬访,分技术路线图的基本结论腐。    1菇雀、节能汽车伴问肠。总体上有很大的共同点需茸帽,重点在混合动力技术雾霞、内燃机技术烹、其他驱动技术童。混合动力是技能的主流技术缉级,当然轻量化也是另外一个殴丁灵,但是轻量化有专项的分析嫁睹圃,在这里没有强化堕。    乘用车总体执行轻量化门蕊、小型化娥拿死、混合动力剂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失财,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侧。    混合电力是一个主要的技术萍,达到5升迹富萝,4升五、3.2升的目标款幌,混合动力是主流圣,其他是共性的轻程,轻量化绕、摩擦等顺息赖。    商用车混合动力应用时间稍晚乳澎,重要度低于乘用车拷波容。    2耐稠、纯电动与插电式混合动力汽车滤锨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失前空,加强轻量化成为趋势勾兴。轻量化对电动车更加重要凛切。对于插电式非常重要的缸叮清,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冀,驱动低、点击肚律、控制憋、充电任、混合动力发动机陆筒簇,高效耦合发动器册行。动力电池本身有专题羡歼氢,在这里没有过分强调恳尖且。    这两种车提出了总体的发展纲要胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摩菇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋难,甚至可以忽略不计侧抠耐。    从四个层面梳理了技术需求淘须冬,提出了一些优先的行动项蹄谢,面向纯电和插电首殊吓,国家科技技术支持十五年了慨酿效,下一步除了电池列为专项之外凯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寡耻矮。    另外乾行,聚焦关键零部件令、基础突破和可再生能源猜纬嫉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓖譬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓。    3瀑、燃料电池汽车赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择典。从中国汽车产业来说镁,现在重视程度不够劳赂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划失刨歇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽裙。希望四部委提交国务院进行发布和实施羌雹盲。    在研究过程中赤懦,大家对燃料电池认识分歧比较大羌恃,或者没有共识难,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩,跟发布不一样茨戮蓄。发布时2020年达到5000辆的保留规模姥底呢,我们是1万;2025年是10万亩,发布时是5万;2030年是百万柑,发布时是10万拐娶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茹荒艾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刻酬、耐久性脆稗、成本醚鹊乃、氢安全乘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜释。当然熬华踌,全技术链的技术攻关需要做弹入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘟景。前期小功率燃料电池寂叼,中期是平衡的燃料电池哆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歌萝退,到最后全功率的燃料电池皇。当然欣,电电混合是最主要的范拨挺,最后电池小容量的技术路线枚,但燃料电池的功率更大一点畴蛇。在这四个层面进行了技术创新梳理寂讲补,燃料电池要解决的东西很多径妇澜,包括材料碳柯费、膜扯、电机负壕、燃料电池耐缇鬯伲块堆镀兽、系统技术厕汇朔、整车技术午革催。燃料电池也是下一步国家科技奔酮、资金支持的重点竭。    4欣、智能网联汽车瓤莱巩,这是新兴的技术发展趋势彩。其重要性与新能源汽车同等重要工,有部分专家认为更重要肖芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享盼,技术和应用的优势逗,也是机遇矫该冒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电限拇轻,涉及到国家信息管理黄。对核心自主提出了很明确的要求宫改,即两横三纵揉礁。    车辆技术上更多的是决策娟菲、执行挨桂啡。信息技术次仿甩,信息安全侧行桥,地图技术也是非常重要的烩弧。两纵爆擒戊,一个是车载的趟隆,一个是基础设施剿。智能网联一定是循序的面,智能网联技术最容易得到大规模的应用残怒瓦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奠蒙搂。这两个路径总体上循序得到应用具,从商务车来说协,更容易形成靠守舵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求随奔漏。    从四个层面聚焦一些技术需求淘缝辆。跟燃料电池一样卑蔽,需要解决的问题更多一点己宽。从感知决策执行的零,特别在决策阶段男火,差距是比较大的浩铜,感知当然也有差距拧睛亩。在信息层面袄,大数据匈本、云平台娠铝,相对来说中国有比较好的基础和优势零比。    作为一个前提匹,对标准法规先决性吻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财。制造技术不细介绍了侯哦酞,还是聚焦在新材料的运用怂阑玲,以及新技术对制造技术带来的变化羚,聚焦方面进行了说明蛙节。    动力电池肠狼,分三个目标患秦梳,目标上有比较大的讨论和争议撤港驼,比如说新阶段提出了350朽、400汇、500的质量要求归肛氯,争议非常大挎,重点几个层面干烯物:    优化现有的代表电池技术惰安,提升技术水平钡试,特别耐久性毋姓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锻。国外的装备很难形成有竞争力的差别麓马卷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狮搔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齿。现有应用以企业为主体来做扳。当然陌,也会关注动力电池的回收利用技术瀑拴顿。    最后煎羔臣,轻量化脖。简单来说肪诵催,前期聚焦材料技术暗仙、设备技术恰、制造技术兽珐搓、回收技术变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啸陈,比如说传统的四大工艺的变化们撬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井枯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价残碎恢、供应链撮馈钒、资金寿、汽车等方面的诸多质疑椽灌鹃。期间,明确表示不会放弃造车巢绊心。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亭设淘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荣侠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轰玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弗、互联网及云蔫狼熬、内容嵌武谦、体育,还有三个端口类的,手机射稼申、电视龋、汽车似导。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伴饥滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拨。    乐视的电视做的确实是非常不容易赂枫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怜底炔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘫戳灰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跺坚。总归累计亏损36.33亿元快炼拟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储觅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲。第一部分就是投资人的钱缚限。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雇尾毋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿节朝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秃抠锭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孝侵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情免。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿授掳腥、体育43亿善、手机50亿,房地产64亿斜甘、内容108亿侨保、互联网金融151个亿牛邯罐、电视187个亿释韭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劲督。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的端接。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溪啪踌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颗鹅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇苍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘俊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的林。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抗龟惋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坎抗。很可惜,你们蒙眼狂奔煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疲踌下。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑰锰锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺钠猜:李芳" "   12月10日艾善,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隧扁庐:一条是政府主导凭、政府补贴的方式楞剂,这是当前的主流陷浅陶。一条是消费导向室抡杯,依托市场的内生成长道路损。”他表示疵辆,(电动车产业)进入者中贰究欢,大多数最终可能会被淘汰狮采,但是不能不给他们机会肪腥赫。国家已经开始放宽市场准入诵送李,此时评,应该在两个方面把握好政策闷贬:1惭、应当欢迎新的进入者彭籍衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贪,让投资者自主决策肌,自担风险澜。2蒙寐灌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仁侍,严格市场监管长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雾挡冗,目的是建立好的产业生态坊诲驼。电动车产业化迁常惜,最终必须依托市场来完成古示,因此菲媳录,政府的政策必须产生长期预期忌匹朵。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力脚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黄。政府政策不干预技术路线氛,政策的实施不是导向对政策的依赖梆蛾,而是政府作用的适时发挥雀铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惩感阿,戴姆勒有望在今年成为全球最大茨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商府眯么,这一目标比原计划提前四年实现冕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布观染撑:“戴姆勒今年即将实现这一目标欺箍,比预期时间(2020年)提前四年还粱烈。”   据悉蓖溪眉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汗,当时受到与会者的哄笑妒彼。然而畅酚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茎恨确,领先劲敌奥迪和宝马矾拉。(实习编译归僚:刘欢 审稿畔寒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姆泻太:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编博唱:韩大为 版权作品剔岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤迁,严禁转载借,违者将被追究法律责任嗜习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道散,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弘脐。在提及新品牌“WEY”时阶陶坟,魏建军表示奠捷,“将夺取丰田和德国大众的用户”磕。   记者箍镁虏:为什么把自己的姓氏作为品牌茸?   魏建军庆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哦管篓。我对WEY很有自信豆,就使用了自己的姓乌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卉饯,但在中国汽车行业我是第一个爸乡肩。   WEY之所以采用英语罢糯,是为了要瞄准成为全球品牌炽赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浪撇。   记者河妊:对于竞争对手有什么设想潘苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军春睫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势透输,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙还每。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准心写,在此基础上还要实现15-20万元的定价坛妥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雄谎。在性价比上WEY更具有优势栋捅使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桃:李芳 版权作品思伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬漆,严禁转载挤蔡廉,违者将被追究法律责任雀舰潍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉,新能源汽车的发展也不会受阻徐焕晚。   根据工信部核准的数据佰,今年前三季度另,整个新能源车销售16万台玫靶腻,同比增长83%桑魏。其中苯,新能源客车已经占有40%以上的比例羡但喘,达到了近半的水平挎遂苹,发展前景面临压力措递,但乘用车只有0.1%级。“我们涨十倍是1%矾菊,涨100倍是10%揩靖蒙,新能源车发展有巨大的前景和空间伙烧侮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点含联。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堵敞,全国乘联会秘书长崔东树说腾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸。根据国家制定的产业政策要求诬倪,到2020年圭,乘用车百公里油耗要降到5升娥,这意味着五年内降38%的油耗骨。“基本上谁也实现不了囊歧剔,只能靠新能源车来推动埃。而这种新能源车碑娶,插电混动可以降80%连坦,纯电的可以降100%的油耗冠,这种情况下只能发展新能源车贯,这样新能源车乘用化爬吓,为什么我们一直定义为为生存而干莫池,你不干就要挨打橇。”崔东树说阿吩。   另一方面思,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虽唐讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者电激,因此定价弹性很大蠕泞垛。”中金公司的研究员李璇说脑谁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择长甩堡。随着技术进步和更多电动车型的开发盒篡,新能源车的成本会不断下降吠,比如兰告,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秘淬萎。“中国的纯电动车型出来以后渡辆滴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多列,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杜,发现基本上17限表、18年以后的新能源车另蓬疵,达到8年10万公里以上嚎,整个成本是比传统燃油车是要少的乓蔼痕,甚至是少了20%到30%肮肆。”   电池是电动汽车发展的核心伙桂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敲将。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戚哗缆,电池成本还有很大的下降空间睫碘。目前狈,整个电池的产能供应相对过剩合叹暮,国内电池企业达100多家脾岭。据统计曝恨腐,目前整个电池的价格大概在2块多左右会。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苗脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坞歪。因此窃譬派,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摹搞,这样才能达到标准藕洼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成淬扛:李芳" "   我们不认为绝对的销量缅郴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼。衡量一个品牌成功还有其他的因素勘粉川,比如利润率谈遣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧帆。除此之外怪,品牌力程、品牌的知名度全、美誉度匿、影响力俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素才技荡。宝马在创新精神上是首屈一指的撇,因为汽车行业正经历巨变柔,在电动出行触、智能互联博、无人驾驶等一系列发展方向上昧,宝马都打下了比较好的基础亨鄙焚。    临近年底霜,伴着层出不穷的新闻事件扁,高档车市场竞争愈发激烈抠,作为全球领先的品牌——宝马辖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笨片辰。近日午粹拍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省使,听到他开诚布公伎茶然、推心置腹的看法脑位。   问亢冬豹:根据最新的销量数据授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罕桶吻。那么沦,您怎么看销量腑、利润裂、与经销商合作伙伴的关系脆筹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智配睫: 每个竞争对手的情况不太一样扰入烁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汀下橇,所谓的增幅我们一般都讲同比皋济率,是跟去年的基础关系雇。几个因素加一块儿显囤,我们不认为绝对的销量冉讲摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什乓蛙。对于宝马而言女,今年前十个月飘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隧料,同比增幅10.2%尘妥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桃垢避,同比增幅接近11%敌颧。我们对这个数据还是非常满意的令,这也达到甚至超过了我们内部的目标啤骂。    除了销量本身的绝对量或者增幅东啼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搔入,比如利润率讽那,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭。除此之外抚惧,品牌力翟、品牌的知名度前、美誉度牛秸、影响力钨欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素娇。宝马在创新精神上是首屈一指的摊徘,因为汽车行业正经历巨变橇蚂,在电动出行伟稀狡、智能互联缮涂杰、无人驾驶等一系列发展方向上手,我觉得宝马都打下了比较好的基础默僚。总体来讲蜗畏,我们并不惧怕任何竞争曝,我们也欢迎竞争掇朴郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊。   问寞:最近恢,关于奥迪的新闻比较火氯藤。   刘智瑞俯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略麓俱巴。对于宝马品牌来讲艰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的起,双方的关系也非衬乇恚好说。所以秃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卵好谋,一个是宝马(中国)驴秦扣,一个是华晨宝马路剩炭,但是我们有一个整体式的营销团队媳攘,有统一的零售网络绢蓖东,我们在总部有一个统一的管理团队胯扫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踩任理。至于竞争对手我不是特别方便评价币拈拣,不过至少释放了一个很好的信号鹿稳,豪华车市场的前景依然很好差疯。    问督:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展善祟眯?    刘智凤碴天: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尽。因为从经济的基本面来讲充,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定半啪、持续的发展态势冕譬光。之前以出口恃雄揽、基础设施建投资的经济拉动方式渺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镣。需求的增长其实就表明了对于车的需求挡协护,其中也包括对豪华车的需求啡煌纽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长什渡鞠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挞,这几个因素相加卧十,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禽。今年码塑肪,豪华车的“盘子”接近200万辆旧跑徽,未来可能每年的增幅不会特别大宿床娜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哭。所以洪斥既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓉尽目,力争在市场表现上优于竞争对手剂嚼扭。   问船刷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壤,这一岗位和以前相比有哪些挑战海?   刘智纫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闪舱,因为我在宝马的八白女、九年时间啡坚牢,换的工作岗位也挺多的嘲师。换了新的工作以来冯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掳黔,比如负责国产车的销售同具耿,可能是比较短平快的首踞,看的是一贾、两年之内的事情魂哩。在宝马中国总裁这个位置上爬,除了目前公司各个业务板块的运营疏筒抖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌孔桨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轿,像无人驾驶凄、智能互联沽风枫、电动车靠,包括数字化营销拱芍、品牌年轻化等等一系列的东西壤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陌览靡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究建鲜刻,力争在中国市场上打下一个非呈菁蟹梗好的基础瞧餐。我相信瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱铣,宝马会拥有非常强大的竞争优势郴袒咐。(中国经济网 记者懈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸晨石:李芳" "   原标题衰涩趟:王永清芬眉镰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挡貉。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名化券。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帅水。数据显示湍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涟乘,同比上年的446764辆下跌28.64%谎绿鼎。上个月忌辣烹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谁。    因此糙帅,在车展期间接受记者采访时娟,王永清表示摔哨俺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扑门扑,但全年销量依然会同比下降20%左右魔摔假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快了,可能在布局上稍微有点滞后队魔。现在对于雪佛兰来说蟹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脆。    事实上瑰旧秋,雪佛兰已经开始了提速布局胳委。广州车展前夜的雪佛兰之夜上目顺临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捎略。王永清表示杯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篙,2016至2020年投放超过20款新车咐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污疵,30%为SUV车型通腺绘,并将加速引入包括1.0T菏寿、2.0T双虹灿、8AT兑参段、9AT裙潭抄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蝗戊,未来SUV将成为主推车型揽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憾谰讼,轴距2725mm戎,将与全球同步进入中国市场描。同样勘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岭史叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岸蹲伍。    值得一提的是袖澎擂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔬,拓宽产品线敌。RS车型将采用包括侧包围差沸、运动尾翼噶、双排气管闷惋其、降低化运动悬架狗菇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刮拌,并加载多项ESS智能安全科技驶。    在品牌营销上昆秦巨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禾徊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虽将贬。另外棺仆乱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沫瑞,演绎雪佛兰“热爱樊霖泥,梦想隘,行动弥晌,分享”的精神罗猴灵。    “今后新车的利润越来越新颐ā,主要利润来源于衍生服务玫、二手车置换等叹。相信雪佛兰将它的结构调好后惜衰,未来两年将会真正出成果骆兔。”施弘说凰帛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枚嫁错,上汽通用的新能源战略也将全面提速稿委练。车展当天禄谢聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靖诬鸿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发附。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淑,发动机的最大功率为73千瓦描,其中电动机负责驱动帅截咕,汽油机负责发电识拿澎,它的综合百公里油耗是0.9L氦。从上汽通用发布的节奏看崔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忿狗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案七孤,王永清说酶惮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰溯笆,产品还要丰富鄙恰氨,才能满足这个法规的要求恃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萝,到2020年之后比例更高够毒棠。王永清表示圈:“估计到2022年棉,我们的电池技术会有很大突破漠抄,能量密度大幅度提升扦赶,成本是大幅度下降竭融。这对纯电动的新能源车发展是好消息呸累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢登佃、豪华”品牌——WEY航方妇,W01曙、W02两款全新SUV首发亮相陋茅妨,售价区间将在15-20万元柯吵排。对于新品牌的未来发展规划奢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋:“WEY品牌明年将有3款车上市颁翔顷,到2018年还将推出2款左右的产品佳胖,以支撑起全新的销售网络体系矢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿妒虚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍许嘛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吴鼓,8月份推出第二款SUV W02势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型础缄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时川,魏建军详细介绍到壕说辞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陀,配置上拥有最先进的安全技术奴、智能技术犯充疽,也更加精致携。此外在性能上两者也有很大差异井巳,例如在NVH方面捣抱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淬沛沦。   在经销渠道方面怒觅金,魏建军介绍说铝婪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尖酮,没有想过招募新经销商驮湘污,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刀。”   对于新品牌的未来发展暇瑰,魏建军信心十足对错斤,他表示喷捎:“我从没想过这个品牌会失败蚕,只有退路封死才能做好这件事码倡,自主企业只有没有后路才能把事情做好金榔齿。”此外屠里,魏建军坦言礁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寸,因为新品牌叫什么并不重要深。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具巍歪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛芹刺,将方向转到共享经济邢谜话、互联网颁建臣、自动驾驶方面新的技术兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫌联吃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艰箩、生动的演讲泉,就城市交通随攀连、自动驾驶和汽车互联等热点话题抹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眯坑瓶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲。    徐大全说铂蜜,博世始终认为靠喇逝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霸培锑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曝釜旗。    徐大全谈到桂侍,作为在汽车领域的老牌企业缺纽蒜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揣睫、多样化的发展态势和需求缅浩透,博世已经有了自己的思考和方向担。    他说享隋,如今皖苏脚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遂箩酗,将方向转到共享经济捍颊、互联网纱、自动驾驶方面新的技术寒赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檄,面对新一轮汽车技术的变革涉,无论是传统汽车甸、零部件企业稿痞酶,还是互联网狭、科技企业弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叫笨横。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汇尚:互联化呵砷、自动化和安全化氖碴。我们预计洼坑,到2021年袱,汽车将成为第三大互联移动实体抱施,同时扮演人类的第三大生活空间吵鞘凑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面响幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势币弟。    谈及自动化领域斯布匡,徐大全判断艇笑遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喘焕挟,通过持续创新驾驶员辅助系统唐啊,从辅助驾驶两巨描、部分自动狠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禄挎,分阶段朝“零事故”愿景迈进捎蛾艰。目前娇嘲贰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竣桶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躺靠皇,到2020年左右课踌我,自动泊车功能将进行试点项目测试谅渤。    说到自动泊车势垢,徐大全特别谈到停车难的问题吓。他说粉譬吾,停车难是在城市生活中的一大困扰捣。今年典,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垫躺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乒躲片。在八项智能泊车功能里抖瘸迫,“手机查询停车场位置并导航”蓟洁市、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妨晾返。其实萌,在大型商场里僳擦疏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揭搞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碧疤锈。根据一项市场调研显示柏,2015年背普廷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屠播,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盖赋,在深入巩固原本的互联化沃匹吨、自动化和安全化“三化”战略基础上茎,博世今年也把两轮交通齐坏其、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段努。    他介绍顺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕾。未来十年宪督蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凶农撂。    在两轮交通方面虽,博世提供两轮驱动动牵、安全等各方面的解决方案迹挫料,涉及两轮电动车帽殴疼、摩托车乌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歌。    最后惯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丛芹浆,满足这些变化的需求腻韭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘赴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厂膳鹿,“双积分”法规破,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惶,连日来铰琼袍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑啥,让观望中的车企备受煎熬昧孩陆。针对业内关注的焦点问题炮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肃弊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凌:不久前悸静牡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伐,如何理解这两套方案奋矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞳胁砂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鄙肥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袄挨得,但又有独立性腊,各自的核心目标有所不同供爬恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踏宠,进而确保国家能源安全醇。由于中国的石油对外依存度已超过60%稗篙陆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滥幸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展串喀革,进而实现国家节能减排的长期目标鸿虱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莎俊,但现阶段并不能彼此替代鞠录奋。对于CAFC而言谋鹿桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祷拴浆,其中当然也包含新能源汽车深,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缉抵衅。但不同的企业由于自身能力弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同械零,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凰逝领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模特萄退,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸翔,而以后补贴将逐步退坡骇镀,企业更担心成本无法负担碘。因此仅有CAFC法规词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碑,所以有必要出台NEV积分锌寒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恐蕉撕。同时禾酥还,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浪侠丹,从而有利于新能源汽车早日取得突破核幌嘲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薄懂漓,其目标应是降低汽车及相关产业隆、乃至整个国家的碳排放希窜疙,和降低能源消耗诉求不同诲脓。作为碳排放第一大国统圈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值品伸愁,后续国际压力还将不断增大精。因此豢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放识喊,从大方向上讲是正确的嘲刺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸥垦莎,这和NEV积分没有本质区别官,也无法确保总体低碳目标的实现殴兼碑。实际上佃回排,跨行业兄酵捞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芒颊蛙。以电动汽车为例歉鸥修,其在使用阶段确实是零排放师,但与欧美不同瓷卉,中国的电能以高碳电为主趟黑舅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦杭。也就是说桥猩,在使用高碳电的情况下卯,电动车全生命周期的碳排放并不低挠。这正是碳配额管理应该解决的问题翠灰沏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓮帝模,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兄富发,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痢禽涩。实际上幕赴,将新能源汽车确定为国家战略酷侨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孰,生产更多的低碳电试,否则减碳的国际承诺将难以兑现俱。    另外狙,对于汽车行业肋,无论是CAFC累吴屯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘉,但都应该由一个部门来统筹策划欢,系统思考广,拿出科学蚕、系统炭、具体窜窝、有效的管理办法来推动实施汐徘房,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面编常联。    ■积分交易细则需加快制定然排坊、尽早出台    《中国汽车报》翻脓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硅绣篡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦?    赵福全上董:确定合理的积分价格坚芳曹,涉及到技术避搽蹈、成本和市场接受度乃融,需要综合测算和动态调整梳高何。我认为基本原则是剁危,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呐,让没做新能源汽车的企业有经济压力恳狙棺。如果NEV积分是“白菜价”瑟,大家直接买就可以渭版,谁还会愿意在新能源汽车上投入纪蛇?    因此灯,NEV积分的定价应足够高寝多坑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入公弧,通过自己的新能源产品获取积分哇味,满足法规要求凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毖典鲸,能够通过购买积分先生存下去刨烫栓,争取时间把自己的新能源产品做起来娜奉。    《中国汽车报》短外每:除了积分价格之外汐挛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑塘笑,目前处于“空档”状态莫甲,怎么看待这个问题掂?    赵福全犯烈青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狄洽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褥獭闻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喂辜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稠。同时蔑驼革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间故思。对于汽车企业来说尘蛙,3年仅仅是一轮产品开发的周期凰揭肚,政府作为“游戏规则”的制定者册佳碳,应尽快给企业一个明确的目标凯,否则企业将无所适从江。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陆鄙:“双积分”中提出了2018年起叫倾绕,8%荤敦抛、10%蔚百、12%的NEV积分比例瞧哇湾,而经权威机构按照法规要求测算痛陶茂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梢隋?    赵福全灯:在这个问题上膝辟,我并不持悲观看法凄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盒卡寥,因为还有很多企业尚未完全发力氓篮。按照国家的发展预期卡杰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墟先挫,如果每辆车以最低积分2分计算同爆纺,整体积分比例就达到了14%苇,如果是分值更高的产品洼谭扔,达到18%的积分比例都有可能跋。关键是要努力实现7%销量占比目标畴,而这也正是NEV积分的目的所在伴攘痢。    不过另一个问题引人担忧窃录。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹅赶,同时在CAFC核算中也有优惠幻羡:一方面油耗直接按零计算巾,另一方面核算数量加倍口藐,从2016到2020年分别是5倍促艾、3倍透疥饭、2倍侨。此外到,按照单项抵偿原则暗烤偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惟瀑十,还可用于抵消CAFC负积分渐稿归。我们经过测算发现谁,CAFC中的这种双重优惠貉评,对新能源汽车的“照顾”过多了翁叉,不利于促进其他节能技术发展锚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陷啸刑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笔鞋,CAFC的达标难度就会随之大大降低奉。实际上时,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墩,两者不可偏废丰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳,但如果CAFC目标落空蒲般覆,国家能源安全受到威胁驳,汽车产业的可持续发展仍无从保障额。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消控,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倦猫查,这不仅能确保CAFC目标的达成羞悔,也会提升NEV积分的价值帅瞄,避免NEV交易落空拎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》新:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煽家狭,而没有将电耗的概念纳入其中堵,这样的算法是否科学摔?    赵福全恋蚀猴:NEV积分分值以续驶里程为依据冗配辞,这与推广新能源汽车的初衷相违背欧季,也不利于鼓励技术进步截萍纹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豆库侠。推广新能源汽车是为了节能减排融吩答,因此不仅传统汽车崎露郝,新能源汽车也同样应该抑大扬小芹、抑重扬轻城。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吩,而不是搭载电池越多越好怀,因为大量电池搭载在汽车上移动樊,这本身就会使能耗增加匪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谢,也意味着大量增加电池生产的排放辨。    政府应鼓励企业开发低成本唱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品去,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痉烯。也就是说氖,政策制定一定要“勿忘初心”财淮畅。建议NEV引入单位电耗岗慕,即吨百公里电耗的概念娘乓阔,作为积分分值的依据拟。同时袱傲,对于小型车电耗适当放宽呈凸弦,而对大型车提出更高要求晦,以鼓励新能源汽车小型化砰,进一步提升节能减排效果公。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纲变:在“双积分”中睦乏氨,没有将新能源商用车列入管理范围深碱,这样做合理吗季晦陀?    赵福全迪幸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑郏可持续发展的问题颈。2015年导猾煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%识截食,获得国家补贴的比例比这个数字还高泵科。而此次NEV出台却未涉及商用车劲,这是不合理的诡夹窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺互池,也会让乘用车企业感到不公平脑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吮钩景,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戎图。我建议离,应该单独给商用车设立NEV比例要求添顺,可以不与CAFC积分抵偿封藏,但企业之间可以交易崩绢。因为如果没有NEV的强制要求啥挂,在补贴退坡后恐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叙胎拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屯侵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爆猛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蟹太善,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粉罕黄,盲目投资之后巧认,多数公司要垮下来们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卿局钳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歪渭尉。    以蔚来汽车为例颇沽,去年8月还只有100多名员工顽挺浚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怠。据中国汽车工业协会最新统计患温,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椿熊,销售4.4万辆勘,同比分别增长25.7%和43.8%蓝肮琴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沸,销售28.9万辆辞陶陋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媒绵。蔚来香怯己、威马蜗凄紊、前途戳、小鹏等已是新能源造车领域的热词粱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》两确,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哪计滔。至此乳迸,奇瑞新能源成为继北汽新能源记既朝、长江汽车俩巳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妨当吃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍居。    “新能源车企的风险佬,其实很大隧般赁。”王秉刚说桃埂峡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨,对风险有足够的分析巳小,有可能投了很多钱伞氨涸,最后做不成劝琳,带来不必要的损失虚绢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叉,简单地投资建厂佰、增强制造能力垢伯,未来堪忧秆。新能源车电池的技术进步非常迅速 霖沪,现在可以用的技术一年后就不行了娩贾烫。如果没有研发能力就做不过人家炯侗娄。“一下十几个亿扎进去瞥款,有可能最后做不成坪俱勒,我还是提醒新进者要谨慎一点碳脊。”王秉刚说山疤。    事实上步盲节,目前国内的新能源电池生产厂太多了乃,但规模都不大节。而且动力电池总的规模也在扩张中堕赡钞,尤其质量好的不多擂看,“据我了解弥敲歇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柬。”因此能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抠毕辆。   谈不上“红海”略涎蔬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的色殴须,但道路曲折芍伯烤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逞,造车得有钱测便、有人才赂弟蠕、有时间舌赂。“钱我们还行瞎,人也不错科,就是时间太紧囤顽崔,毕竟搞汽车三年算很快滇柔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袒能。”万锐坦言刺酵翠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匙狸。    不过韶皮倪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧付丢,万锐并不认同撩。在他看来藩尺兰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腐侵,因为大家都还没“下海”圃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扁,大家还在忙于造车耙,搏杀还没开始恰钩线。    “这是好事按嚼ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爆嗓爬,目前中国传统整车企业有150多家巾,新能源车企至少有30多家贯顺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露。    至于是不是过剩辨湃替,梁伟表示这还是要市场来判断镣。在梁伟看来通,其实中国传统汽车行业已转入新常态罕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓟,除非汽车消费大幅好转冻醚酱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辞杉口。    但另一方面川低,根据预测吾,未来5~10年巩诫签,中国的新能源汽车将保持两位数增长咐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂拐哗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壳,到2020年时产能达200万辆褂愁、累计产销量超过500万辆胁较继。梁伟认为边,从年产几十万辆到200万辆的目标环骚慧,新能源车汽车肯定还要快速发展砷。目前的新能源车市场还完全没有定型锣嘶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谴善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矩,“很多人此前担心特斯拉会破产疤墟测,但Model S和Model X推出后效果不错痪,用户接受警牟骚。经过多轮产品积淀沤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墒焕,特别是成本下降得较明显磁涣。特斯拉可以闯出来婪,中国企业也有机会诗匠痹、有成本优势猛肌。”梁伟说能朗。    对于最近贾跃亭的乐视庭沛确、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓉纺唉,梁伟指出妈闯盖,除了技术忌赡,汽车行业还是一个资金密集熟龄、劳动密集的行业乔。如果要进入颠醚粱,需要企业在未来几年有大量投入窃,以格力电器(000651.SZ)为例敲捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗癸慨饰。    梁伟表示洼撕斑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎持,毕竟快速把产品推出来乐弗邪,现金压力会非常大晃。另外蛇磋,一家企业在原有行业中具有很强的能力吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笺阿屁,这是一个很长的学习过程阂杰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饭垢袄,也是第十七个中国记者节篓。2000年阜骇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胸。此后记者节像护士节密随、教师节一样翠妊架,是我国仅有的3个行业性节日之一隧。   值此之际惶诫年,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾险莲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下段遣搐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材残。      坚守还是离开让?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窟陪棋:去年网络广告总量2096亿元墙醚戚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元停。报纸下跌超过35%金蓉,杂志下跌近20%霓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑九,单项将全面超越传统广告入。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摩认,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捣怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇,也仍能保持着不俗的销量诧屋委。    “没有路可以让我选择惩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驼嫉。”陈总对此直言到侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怖逛,但发行量保持一直不减啦。诚然滔,这离不开报社给予的支持尉扑。但从自身发展来讲挫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粳拎妊。究其原因链汞让,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的示亥静,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糠票。   汽车也好峡镣惜,新闻也罢巷。毋庸置疑该,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脓偏蝗。   纵观整个汽车行业的发展趋势葛顷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穗错,但不可否认的是偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娘铰惺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咆盆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欧。    除去对报纸饯径、杂志褥、广播同戌、电视帽、音像等载体样样能玩得起来刨仑轮,还需操弄3G稳、4G等流媒体技术诗恰妥。我们不知道下一站会到哪里慕盆那。   面对媒体融合大潮曙貉娇,陈总胸有成竹的坦言陇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舒松,家用汽车转企改制之后继续深化改革摩昏。由媒体到传播机构衰,由杂志到全媒体平台宠敛腹,历经两次创业恫食,家用汽车探求新的发展方向饥垄,抓住变革时代的发展机遇涤,赢得了全新的利益增长点劲浅。不再只是单纯的纸质杂志沮,视频乒奋、自媒体等做出了不错的效果姜伯朔。   其次谷,就是在自己的企业定位方面啼刨叫,中国医护工作者汽车消费调查糖棋、中国城市教师汽车消费调查是以医生举、护士岛唬良、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀湿韦。这些调查一做就是3年卢款奉,走遍全国大中小城市甜糜,做出最真实的数据碌档女。 ?   “网红”营销时代   今年以来巴,网红主播频繁出现在各类活动现沉鸬侔痢,手机发布会羡迸、车展维辖、房产开盘祟逆、比赛等一场不落十侮陌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会可。”   日前懊狡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摩稠烤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军革薪醛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋。   对此事件纶,亦不乏业内人士称侗梯抬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走景便,呈高开低走的态势阑浪瞪。   陈梓萱表示速:“在现阶段的传播环境下架,媒体记者朝网红转型盾弹乾,把读者转为粘合度极高的粉丝贪穷,增强彼此互动粉单礁、沟通双尽,无论对于报社还是记者个人告簿磷,都是一件好事溶笺宿。”   “把流失的用户拉回来救我莲,用互联网垒、新媒体的方式奔孝纲,我们正在努力尝试倾狡扯,但具体执行效果如何贺,尚无法判断驮党乱。”全媒体时代蹄蔫撼,我们永远在路上貉币浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:张瑞丽 版权作品芒急,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅呢,严禁转载衅诬幸,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  原标题考嘿推:广汽传祺肖勇亩吧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拦狸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儡峨。在本次活动上私炉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栖。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫌:“时尚是一种潮流侣评,其实就是顾客需求痰艇,引起客户共鸣兔塑酒,汽车也需要时尚故,所以GS8出现在了这里癸吃沸。同时传褀GS8我们就是承担梦想勺额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾希慰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饯,中国品牌基本上没有一席之地纹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厂。   对此尾匹驾,肖勇表示弊:“传褀GS8我们就是承担梦想陶苇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖胺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臂,所以在豪华汽车上尸宏芜,我们率先实现突破软担福。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚程铅,我们就是要跟汉兰达褂疟荤、福特锐界形成三足鼎立嚷煞偶,甚至未来超越这两个品牌鼎盗,这就是我们的目标郝申。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磺汝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莲,创造单月销量的历史新高玻,爆款车型占3.4万辆吵逃,但受制于产能安排的影响嚏巾,造成其他车型总的销量并不是很高江稳。面对这些问题洁违,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧。   肖勇表示光仿烙:“明年我们的产能拘咀誓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胁,产能将得到释放壳。我们在满足GS4的同时蓟扳拌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桶功辈,最起码销售五千辆以上俄桃笔,剩下我们会再分配个其他车型降。”   同时为了加速品牌向上瞧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涸芒。同时肖勇说道狮从:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型己什箍,在明年全部投产唉,所以明年最大的问题还是产能堆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型送,我就是聚焦我的明星车型圣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎歼泊:李芳" "  还有不到一个月访襄,东风标致4008就要上市了外桅汹。它的颜值堵、科技装配足够有吸引力横佰,那么随着锁定竞争对手滔起、谍价淀崎跨、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎事,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碳靶吐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天完沙蔑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盎济。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘘储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呐。比这番景象更热闹的缸煌撤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐垢搂。   说到品剿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致合,让媒体品到了极致赡墓。在工作人员的讲解下靠捆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屏糠仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辜掂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝拜信,无不让到场的记者洛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奢蒙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓣晨、品味惺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠,东风标致在今年推出3008参徘、4008后地攫,也将在明年陆续推出3008S煽猾、及另一款7座SUV为晨。据中汽协最新数据显示卧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篓,同比增长45.91%贯。那么势计穿,在众多SUV产品中客陇汾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑰?东风标致总经理李海港对记者表示喂啪炔:“我认为要总结一个词就是‘品’字镐熔伪,东风标致的SUV一定是最有品的揽,这个品是指品质农详覆、品味呜,今天的4008就足以支撑这两个词刊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吹工蚕?李海港对汽车产经网独家表示攫誓艘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苦鄙窃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眷确,轴距达到2730mm唾玛裴,是同级别车里最大的胸蛙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲卜堕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机表,在配置方面更趋向于高端肚、智能佬叔头,进军更高一级的SUV市场劝潞。”   然而疥为,另据乘联会的最新数据憨钞疏,1-8月乔嵌徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懊沽腊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轮好涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么概汤,作为中级SUV几,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期客?李海港向记者算了笔账畔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求币插。“这种需求就是4008的机会娶桔,也是4008成功的保障镣设。”李海港表示娶诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市考磨淮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吨俱忌。李海港认为星,4008在科技装备芍廖脸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸽。”李海港强调凹顶。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈洪,4008的设计颇具未来感和运动感痰铺宦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厦,4008在轴距上占有一定优势阮,也使得整车造型看上去更加修长醇办颈。   那么炮藐套,价格呢土嚎监?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奠垂,通过对比翼虎的指导价罐戌,小编认为4008的价格应该在19万元左右噬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疗骸?据乘联会最新数据楔申脓,翼虎1-9月累计销售84258辆勿纷,月均销售9362辆沛扮。但值得注意的是撇蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衅轰。那么沸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庭桥糠,可以说也有一定难度壳挺秽。   汽车产经网了解到道旁,由于目标客户锁定在换车需求的群体娇现脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷,以吸引用户选择4008令擞。至于置换方案的细节起乌蔫,李海港表示还未最终确定廉唾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票纬:李芳" "   国庆结束后聘合贺,北京澈双、上海囊污、广州兽芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤,引来了社会广泛关注酮委颂。平台闻风声潜獭叮,媒体炒热闹壁,百姓愁价格册缉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刺叔,“网约车”只是第一块烫手的山芋拷酒蒂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性星沙,又要确保公共交通体系的稳定浦,还得照顾老百姓的感受讹。    比较普遍的观点认为低省挖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟浑变,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簧箍抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奖,征求意见中提到让市场来决定抛,这是非巢鄣桑科学的密。作为用户奖换,担心价格上涨旱灵,特别是比出租车贵赁涟乏,认为监管部门是要维护出租车体系利益搐,我觉得这是大家多虑了巍讳泄。过去导,在平台混战的阶段糯瑰,资本介入烧钱抢流量人垫菇,这本身就是不可持续的北宏,价格逐渐上腹砘病,平台收取中间费用是必然的腹甲便。    对于各地的征求意见逻信皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恍。比如说要求司机是本地户籍虾莽、要求网约车辆的舒适度等等拭姆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兄。    网约车规范的政策是非常需要的葱需填,作为共享经济热潮下的产物俺庭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狙。任何一个商业模式圭富餐,都需要规范起来祟辫赊。因处于监管边缘矗矛讥,过去已经发生了数起网约车的问模害案件侍攘苛。我们在对受害者表达同情醋互、对肇事者表示愤怒之后浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炕碉。    然而缎啦裴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藕困槽。比如说纲即,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轻厩蹭、车辆要有上海车牌宋斧搐,并且轴距要达到2700毫米婪坤。根据滴滴公布的数据第挝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中另幌泄,拥有上海户籍的不足万人墟扒。这个情况在深圳类似戳咯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擒。如果按照细则明确执行纠剩泊,这就意味着烦粱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁识。    共享经济是大趋势屉裸,但监管太严可能打击积极性燃恕,这对立法部门是大考验失百。互联网时代轰,网约车大大增加了出行的便利朵题鄙,使人们在出行上拥有更多选择素。监管是为了提供安全高效的服务保障舞,而并非要让网约车集体消失芒嚎。现在的征求意见许多还是首次提出当掳,建立体系的过程中应该让用户浓、司机及平台有更多发言权赤赋梢。    我们鼓励共享搽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痘,与传统交通体系形成良性的交叉互补葱禄。    我们希望立法惯似,只有合法合理才能保障各方的利益肆,所以网约车服务一定会是标准化女垒适、安全化的荷。    我们希望在所有领域都有不断开放百炬、不断完善的发展方向牵盯蠢,这是产业互联网时代的必经之路椿。    文 | 著名职业经理人态,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办凯祥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按核:新造车企业已经不再神秘缓,告别概念车的品牌曝光期嫩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段红尸妒。投建工厂骆氯、申请资质毋寇,造车凉,他们是认真的窘。不过恳拦干,“八仙过海面卢、各显神通”迪外磊,出身背景不同的创始人什圈镐,对企业产品和品牌的定位顶蛇项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”食。    想听“真知灼见”思,走进新造车企业台,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玫磷宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愁,敬请关注抗兢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中款书吨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上温。10月10日踌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单。这也意味着解,前途汽车继北汽新能源随溅、长江汽车之后沤陷漏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迷醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中田请,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本没擅,可以稍稍松口气没盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看备,他直言到2017年底前途K50车型上市前将,相关准备工作的日程已经安排很紧张尺禾玲,有许多事情需要持续推进妻纫。即使如此弓估,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荚亥。在与记者的沟通中玫苯豁,他详细讲述了自己的创业经历触渴桶、资质申请的情况故、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关匆碴。    短短的一个小时复抚敖,陆群留给记者最深刻的印象是场橡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师我氯怒,他们怀揣一个美好的愿景茸底,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碍。    ■ 拿下资质不神秘歉辛品,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尼,许多人都对过程感到好奇芒吃。陆群则表示厢,拿到资质并不是一件神秘的事情链鞘分。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碎欣奴,一点一点把技术做到位驾热哨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壤剖冗。”陆群说凉粪舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》房臀。具体流程是燃,企业根据相关标准去申报项目十溉孪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔。陆群认为抛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展特偏、引入新的技术和参与者氏陪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谷段瞎。其中对电动汽车的四项关键技术貌栏敲,包括整车的集成和控制技术雾羚,电池的管理技术泉倦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搓哺蔚。同时滤,技术具备后还需要做出整车恫匹疚,并按照标准做大量测试拱红畦,要达到很高的标准臣泻。据了解对拘路,整车控制管理系统(VCU)锚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碑,也是已经掌握的三大核心技术俗北。    更重要的是舌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨。早在2010年欣姥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂潭惭,开始布局电动车绘叮迪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吵券。2012~2013年馆估戏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可兢靖,在高端纯电动整车设计煎、研发方面取得了初步成绩溜缴灸。陆群说父氛阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”首、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叮按,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展共襄抡,开始引起业界关注沏。那时顽受,行业对电动汽车的关注已经比较高诉,而前途汽车早已走在了前列倍姥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苇练悉。”陆群说沛末吃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傲棱虽,专注纯电动车研发蔚帅、生产罢脸喝、销售及服务跑程,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黎寄。”2015年9月屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易性都莱,成为新三板电动汽车第一股驶谴青。目前嗽杉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老簧,包括整车业务板块(前途汽车)蕾、设计研发业务板块(华冠设计)顽纪毯,以及核心零部件业务(华特技术)堪。这三大板块互为依托黑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疮。    拿下资质屯鹿喘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毁杠。    ■ 技术筒、生产基地贫护书、供应商都得一流    在做电动车的这几年捐,陆群对电动汽车的理解越来越深入官卫漓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机池放违、变速器等物理结构房嚼屉,还需要产业链配套奸、成本控制佛、核心技术开发等一系列工作诲同。“自主研发的核心技术掳锻、国际一线的供应商和自建的生产基地厕,是我们的三大优势粟风。”陆群说祈墙啃。    陆群说土分,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥秤,市场上找不到合适的零部件供应商酵快士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袍光。目前毕抛视,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聊霸岗、VCU磷触凉、RESS等核心技术酣,使零到百公里加速仅需4.6秒独,最高时速为200公里尾泛,最大续驶里程达到300公里爸。而据陆群介绍固鳖,这些电控技术相关的零部件摔掣揭,不仅前途汽车自己使用手地,也已经为行业中其他厂商供应醋。    在供应商体系上却特傻,前途汽车同样拥有强大阵容澈,已经先后与IAC涡雾、博世吐邻怀、布雷博路士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作并。这不仅确保了产品的品质菲耸校,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹撑龚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茸草行。在新兴造车行业高喊“代工”口号时清嘶肚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扇。今年2月冷窘汝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涵肪趟,按照规划镐鼻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内仇,将在2017年中试生产邵鳖,第一款车K50将在明年底上市菜戳。值得一提的是先,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷坤凭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”列纷,最大可能提升汽车的轻量化水平统。    陆群认为浮每,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车釜纤敲,而是要通过成本控制陡朴、技术提升来实现孔痢,其中轻量化就是很好的解决方案骗毒。他强调芜捎:“前途汽车的产品规划和市场策略欢就,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奖剐宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力权首颇,在全新的市场领域不断成长捻浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咆捍,中国新能源汽车市场前景广阔焚,存在巨大的市场机遇镭卵。据他估计法却蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胆兢。他表示努坍,前途汽车已经做好了准备靖采。    陆群始终坚信一点鹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墓挥凤。在他看来敝啦叼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抡盆播。“所以傲教,我们专注车辆性能该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狈,迎接智能互联时代痊尽。”他说麻跋。    自1990年大学毕业进入汽车行业吻疚哭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发态立,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年础拦,创业历程也已经13年丛唾藩,算是行业的资深“老人”乐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靠钦叙,他的团队也是一群“汽车工程师”勃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焚。    陆群说嚼溃修,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喜户稻,像华为一样拥有先进的技术剩襄弥、过硬的产品品质以及国际化的视野套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镣,同时牌姆添,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扰。一时间苇蔫限,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来切。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访交了挞,对于新政裴集、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裸差采。    看自己   记者法秸死: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓?   魏东染: 一方面辽冻豁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皆,根据北京蝗分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔫罕,我们会在司机熬季、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜡,继续增加运力保障锯宋,这其中包括增加自有车辆肮鞋文,也包括增强与当地伙伴的合作贩酒挎。    看政策   记者滦仆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后练涉,有观点认为诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苫俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凯: 这样的说法不客观痪雇断。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夺财帆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骸矩唾。    某种意义上讲风空矛,首汽约车项目上线之前逝浓革,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趟讲,我们只是在政策范围内尝试着做烂朝狗。彼时灿,我们借鉴同行业企业技术手段登丘、商业模式和合作模式掏,在政策合规的前提下回,尽可能尝试抡,当然虚哇茅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墒急,我们是十分期待政策落地的抹视嘶。因此烂沉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洛古妙。    记者铜: 怎么看待首汽约车的先发优势挡附?   魏东甭: 的确酗税衬,北京市场上我们目前是最贴近政策的矛骨,但从全国“一地一策”的角度来看肋季,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻弹。    看行业   记者丧膏廊: 按照当前征求意见稿来操作狮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恃。   魏东享圣: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹊喂汇,网约车实行一地一策制度隆萎,各地会根据各地的交通发展水平泥雀闹、城市交通需求来决定如何管理网约车猾微,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发借急。    看未来   记者那恒: 未来行业格局将有怎样的变化表了辱?   魏东忱盎: 当各地政策正式落地之后伤,会明确供给的标准会赫,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域广阂竭,同时茨,对于准入的司机进行严格监管芯。因此昧示,在未来行业格局变化上鸵蠢,在大的方向和框架上由政府来把关荚,在框架和方向范围内南搅哩,各家寻找自家的竞争点和突破口贾酪,现有的平台选择优化平台和转型升级舞丸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑缚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驹,并通过一系列体育蘑态缚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乓嘎、活力的品牌形象陈隘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸽泪,除了年龄碱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人算多慈。” 10月13日涂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轻捶。   据悉澎据,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞎,并向年青人传递积极的正能量彤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乘邓。未来甭稠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庞猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聚矩炼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戊集踩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烫堑,借助本次人物盛典乏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁了功。   “2016年纫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疾辫。” 郭伟表示警酚穿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祈兄,不仅让不同圈层的消费者都宿、车主护、粉丝共同参与到活动中十,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者违,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机模话恃。”   事实上颧霓富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域你,包括体育以及音乐类的综艺节目倦腥逻,实现了跨界合作鲍染锑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坏慰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏闻。”   根据最新销量数据显示室,东风日产9月份的销量出色摆墓扇,同比增长超30%淮。其中主力车型轩逸导、逍客金、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幌。   郭伟表示禄伟,“东风日产今年的目标有所提升泄忿,对今年销量保持信心肛悍俯。”此外惦穆,谈到是否有可能再接再厉刻痰,在总销量上攀升至第四名的位置时肆嗅假,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牛策徊,能超过前一名最好俗榔,但最重要的是与自己对标补。”   责任编辑苏戌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸井彩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衔陡,管理层不参与讨论叔,每组都有来自全球各地浑首、不同级别挝、不同性别的同事蜂晃。”蔡澈说岸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里损,大家相互协作畴镣界、互相支持薯斯剔、勇于尝试山稠。”    中国经济网综合外电报道戎橡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沸甜,其宏大的构想才刚刚开始馅郡。蔡澈现年63岁夸蕊枷,其工作合约预计到2019年规,在刚刚过去的2016巴黎车展上坦父,他再次用前瞻的眼光和布局确袭锰,为戴姆勒集团未来的发展料访,提出了新的方向拣怒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪:当年学的是电子工程专业吃揭,就有人建议“傻小子伙俏,去学机械工程骑。”非筹,“今天来看伎,坚持初心破第,梦想终有回报衅钡脑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体童豢,在报道戴姆勒集团的“变化”时息,都会引用蔡澈的公开演讲狈仁,因为他提到了电动鲜沦、互联铆立痞、智能和共享等前瞻主题筋。    首先络久掳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囊誓,并计划到2025年肋蓝,成为高端电动车市场的领导者沏噶骗。当然捞岸荒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颈贿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僵逃,恐怕显得更稳健寄。    “在所有这些领域情福,你必须为未来的投资做好准备顺,”蔡澈说梗。 “但这是令人兴奋的驮逻,所有这些发展不仅仅是技术的改变规竞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峨汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诲抚,内容丰富的CASE(瞰思)计划能,它取自于智能互联常懂山、自动驾驶鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母归。有评论指出菇浩懂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牛鳞,就是要对未来做出承诺廉敢刻。 巴黎车展发布会期间饶锋,蔡澈穿着休闲衬衫轿渴受、牛仔裤和运动板鞋胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洛惦,但蔡澈作为首席执行官烧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目士珐,以加速决策和赋予员工权力著称匈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徘疤动,鼓励对新产品和新发现瓣,进行实验性的尝试蹿男侯。    巴黎车展发布会期间晤,蔡澈穿着休闲衬衫涸速、牛仔裤和运动板鞋泼担,一改西装革履的常规风格霞腾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到较:“我们并不是穿衣方面的专家脯冷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慧饥交,而是留在了在工厂附近的办公室帮夕巷,尽管条件略艰苦窟固。至于在衣着方面的变化盟陆,没有具体的规划为函蜜,因为衣着是表面化的钞途渡,符号化的汞纳,尽管这会传递一些信息习。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示适:近些年呐冒,我们尝试了很多新的想法康,对整个行业而言都是全新的尝试吕兜椽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盟华甘,很多同事都参与其中梁喉晃。    “仅仅3个月的时间绣,我们收集了150个优秀的想法姓储,这些都是关于企业未来建设的好点子萎海缚。我们把参与讨论的员工分成了八组秘,管理层不参与讨论坛帝,每组都有来自全球各地胖恕、不同级别荚、不同性别的同事阜当。”蔡澈说崎蜜叼,“今天提到的鱼群式结构呐骑端,希望让公司更有活力桃袄,更灵活藏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾董,大家相互协作链瞥、互相支持鼓、勇于尝试革。”    几个月前裸从,在柏林的一次会议上坊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湍峭普。根据德国报纸对这张照片的描绘详翘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩骂垮。蔡澈告诉开发商九,这张照片是30年前拍的宫醚,那时拴评该,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咆蕊。    随着电动车品牌的发布书容,以及首款概念车的亮相聊勒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戌马。在戴姆勒的规划中斧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力革卫厂,包括价格桑蔬钉、外形和性能迷。据了解馅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胸褐,包括在德国建立第二个电池工厂贺忌褥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫嫌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕并告掳。主场“作战”的雷诺品牌耍唯怖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帽伯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念檀,包含设计离柯、产品以及市场布局等方面阑。    发布会结束后婪道蛋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佳堕卿。在面对面的交谈中撮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待问傲。另外昂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渡圃叛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作护具。    网通社显:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战驰?    戈恩杠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拨井靡,中国和印度都成为全球业界的引擎狮楷。2017年是雷诺非常重要的一年砰,我们的销售会起飞介羚,就像飞机一样施逃娇,正在起飞向上并且不停加速司。对于日产来讲阮坛布,也是非常重要的一年漠,还会进一步推动启辰的产品忙风,这个也非常关键槽强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吠观童:您如何看中国新能源市扯芑俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划从俱顶?    戈恩握瑰楷:我认为中国会成为全球最大的市澄迤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俩。对于日产而言狭请,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺十,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目环。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廷。    网通社辉坚:对于雷诺和东风的新电动车项目瞬,是否可以更详细的介绍一下犯谷?    戈恩沮妻:雷诺和东风进行合作赫酚卧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刹里跨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讲,最终项目还没有做出决定潞绦,但正在研究当中摆捂晶。    网通社冗饱不:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术请得,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痊?    戈恩多急:自动驾驶一定会进入中国跺倡,这是勿庸置疑的晶激脐。目前横,各个车商在这方面的竞争非常白热化匹篓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣附屉盟。在中国相关法律法规允许的时候弊活残,我们的产品会进入中国录。当前秘圭,我们的样车正在美国纶、日本做相关测试星肖鞠。与此同时罕夯廓,雷诺当然不会遗忘中国市场奢钝。我们会在中国市场进行一些展示项目小斯虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作篓绥,也会帮助提高产品的竞争力码。    网通社淋惫:三菱的加入寇妥啤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霞口电?    戈恩纬举啼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞究,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砂枯。我们认为2016年包含三菱在内仆扔趴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敌。所以它不是目标瞄,而是我们现在工作的结果靛苟饱。展望2017年僚豁姜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篡,尤其是三菱的加入聪妈汕,让我们有潜力跻身全球前三桨瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎芳抚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沟藤娠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畦哎糜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康蔽裸。”Kalanick 说道纠坪。“如果真的发生这样的事荣幻,而我们没能参与自动驾驶的开发境孔擅,那会发生什么事堂汾?未来将迅速抛弃我们克。”    上周四煽莆哺,Uber 对外表示恼尼:8 月底剂省,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄珊。    与平常用 Uber 打车的程序无异睡吕携,系统会为乘客匹配 Uber 专车烩拟非,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务古热。虽然是自动驾驶汽车阶,但车上会配备两名训练有素的工程师邦暮。一名工程师坐在驾驶位上换谎,随时准备接管汽车控制权钾晚力,另一名工程师坐在副驾驶上会蔑,详细记录汽车的每个动作勿赖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痹就。在采访中稠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哪垃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈匪鄣贰,现在卡车运输市场也是如此午。”他说帅揭侣。“现在谈这些还有点早围氮每,如果非要说点什么轿秽刺,我只能说我们已经进入了研发阶段函雹。”    在采访中幸粳,Kalanick 还被问到观催:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代南。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睫吻抬。他认为在交通自动化的世界里涕豹嫡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暇,但驾驶员所占的比例会下降练。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亭。    Kalanick 说道翘捶甘:“像旧金山这样的城市冯摔,大约有 3 万名活跃的专车司机谓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挝酶,但是别忘了坤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犊夸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞍,自动驾驶汽车也需要狸灵悍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彭到差,有些情况是处理不了的驮吾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形岜怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少介沁。”    他举了一个例子半,电话刚问世的时候霓焚,需要一名接线员来接线穗茹孟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捶提,而是创造了一个全新的行业饯,并创造了大量的就业机会你报藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  穆伦认为参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柬径,包括汽车的使用方式缎。    自2015年9月25日临危受命汐使,出任大众汽车集团CEO至今拭赋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扇雾。那么酞簧泄,一年过去撕叉莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿红竟朔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潞栓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀碗小?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旧涡淀,贴有穆氏标签的大众沤顾姓,其未来又将是怎样的呢芭礁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)单阀殿,借已成惯例练沟饭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辅辱恕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊澄,穆伦首先抛出对大势的几点判断担汕,也就构成其《巴黎宣言》的构架策哭南。他认为空酿承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定谷,包括汽车的使用方式疼效吐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午沉猴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叼媚莎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姬破,这需要我们用全新的理念膜、全面的视角对于出行方式进行解读希。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂虱。显然懊侍菱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霓塑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐扭期。我们需要联接汽车世界和数字世界颊,让消费者获益哥譬,推动社会和经济的发展吉美敛。同时顺应驱动技术的根本性变革骇,即电动车是汽车行业的未来刻计。尽管如此刃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位位刚。我们必须独胺朵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磊蚀划,同时推进替代技术的发展韩漠。    穆伦坦言卵洞财,应对当下的变革换抒,对于大众汽车集团来说啦确,是一项十分艰巨的任务粟胃。尽管如此窜,我对于集团未来的发展持乐观的态度糠损。因为在过去的一年里络膳,我们兑现了承诺卵, 增强了核心竞争力究庆湘,积极推动集团业务的不断发展讲票。因此店,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翟摧,而是“大众汽车集团将如何成功”墨。为此黑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圃纪辫。集团的目标蓄,同时也是我个人的目标耍辈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抖。    他说设,今年夏天闷腿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暖。我们强调会嗅,集团未来发展的重点领域将包括剔眉:电动汽车哪郊分、电池技术沉巨、数字化挫、无人驾驶和人工智能茂本,以及全新的移动出行解决方案五屠婆。放眼未来禄,很多人将不再拥有私家车洪棠宝。即便如此咕妙士,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户素相乘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念说书、大力拓展移动出行服务校。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湍勤旱,包括集团旗下众多品牌的战略阀呜、关键指标和相关措施隶嫌才。但在此之前冀天售,我们并未停下脚步驳力恍,而是继续开展相关业务坷惠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时城,他特别谈到堆切:“在中国田浩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝禽挽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赂鲜。    穆伦表示极攘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题末靡。这些实践同时也表明焕幢盆,即使目前面临压力磨,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩。他承认踞齐酞,坦白来说貉创钩,柴油发动机排放事件影响深远晨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点等摆。我们正全力调查事件发生的根本原因俄,不遗余力地解决所有问题楷陪,并在最近几个月取得了实质性进展忻炮。然而对于我而言犊危速,构建大众汽车集团的未来寂孔,也同样重要举画。    穆伦说莲洗孟,今晚需,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图味瑟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娘闭。在2025年以前堑玫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕,并在欧洲市场占据领导地位掏肝炬。    最后弦朴刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脾:“未来案挨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点材剁截。它意味着自由木、乐趣和情感请徐。因此戌,我们注重产品设计蝎,并将以崭新的视角进行设计创新”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就丰:李芳" "  今年7月底菠畴玛,在2016年世界500强排行榜中稳霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按,比去年跃升47位篱陆,排名第160圈疾是,引起国内外企业界肺、尤其是汽车业界的瞩目静蚕。    今年桓权,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒砍。恰好是在10年前耐拷磺,徐和谊出任北汽集团董事长懦,策划堵挪、主导搐毖鹅、实施了令北汽集团由乱到治佰,由小到大放伪,由弱变强的变革亲谓混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭丘、有益撵履、独到的成功尝试享。但是卉垂,当中国经济网记者约请徐和谊忻,请他以《老徐和北汽这十年》为题化窍倪,谈一谈自己与北汽集团时剩递,徐和谊温和悔嘿厩、憨厚地笑着说洽仟闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某芍,少谈溅比星,少写白。    于是揪辅现,在不久前的一个上午勘输,在北汽集团的一个会议室里荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畦桥苛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佃。今天是系列报道的第七篇掀邯骂。   “北汽这些年发展快短,我觉得合资这一块强侣,起了非常重要的作用陆。不光是从量上纯,速度上犊排泞,还有效益上”玲典,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏,如是说道镶。    “在各种场合我都讲顶,北汽就是合资反哺自主”提,徐和谊告诉中国经济网记者绷,“合资和自主瑞拆,绝不是对立乳齐,而是互相借力”舍姓芳。 2002年10月18日棋,北京现代正式成立楔全肚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镜档贤、董事长算起累,徐和谊执掌北汽已是整整十年扒构。在徐和谊的带领下棺浚,北汽从最初的“一盘散沙”漓,到如今的中国骨干汽车集团屏缆瞬,取得了长足发展瓶性。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烤谩,北汽位列第160位瞥,比上一年度提升47位俊,并首次进入前200名摧经。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棘。    “北汽这些年发展快蔬,我觉得合资这一块景们,起了非常重要的作用停。不光是从量上诫鞠课、速度上社盒疏,还有效益上”冗贸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸,如是说道的。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壁轮匙,徐和谊结缘北汽焊羡绥,也正是从合资开始钱蜗。2002年乾犊坪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荚午淘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垃烩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呢芒好、发展首都经济的龙头项目和示范工程五。    为此酵醋娠,时任北京市委工业工委副书记炊编、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萌,担任北汽党委副书记儡体、副董事长庞,以及北京现代党委书记贰剧、董事长寞。 2002年12月23日全伟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畦坚,北京现代实现当年签约傲川采、当年建厂俗、当年投产罕券幻、当年出车淮。在短短不到一年的时间里矩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坊,迅速在中国市场生根发芽使。由此创下了业内独有的“北现速度”毁啊。    时至2015年绦,北京现代已拥有第九代索纳塔廷、全新途胜椒奴司、名图侣、ix25超、朗动冀碱廊、瑞纳等14款车型比托,涵盖A0级嫡、A级凑死霞、B级刮顿烤、SUV等主流细分市炒低研薄,累计产销量突破700万辆炽厩。    北京现代官方数据显示塘新歌,今年前7个月高童,北京现代累计销量达到59.3万辆蚂深淳,完成全年112万辆销量目标的52.9%倘甫。 2005年8月8日乌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年热,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褪梧。北京奔驰的成立豹谐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域课。    虽为国内高档车市的后来者锋勤牡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下解,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划温秆,实现产品导入猩、股权调整乳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期粉私。即便是在国内车市进入到“新常态”后貌拣呛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舒熔,远超行业平均水平鲸鳖宝。    目前茹,北京奔驰已建立起全球面积最大食哼馆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猜蹭午,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胺痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慷江。 8月22日互梁暗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托段套珐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倍差:C级车苔、E级车锨冕、GLC SUV和GLA SUV滩圣。官方数据显示暖灯,今年1-7月宫,北京奔驰销量达167307辆镰妇,同比增长32.9%沸。    8月22日陛建蔚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轿郊鹿。在迎来年内最重要的车型后彻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奖,着实令人期待帽苍寥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壕怒回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾宏哭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秸。    “在各种场合我都讲逞玖褪,北汽就是合资反哺自主”胸,徐和谊告诉中国经济网记者霜,“合资和自主括褂,绝不是对立绷,而是互相借力”携谅。自2009年以来京念汐,由北京现代任海、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朝硼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓、管理流程予以借鉴的数以百计凹。 北汽自主实现百万辆    正是如此沥溺,从2011年净溅次,第一辆整车威旺306问世贰,北汽自主销量直线上扬浇冻:2011年达到2.4万辆策淖、2012年实现7.8万辆录撕、2013年超过20.2万辆蒜、2014年突破31万辆结玩、2015年完成33.7万辆豁污。历经五年多的时间拾迟,北汽自主已累计生产达百万辆方抚还,跨越增长令业界瞩目创。    “着眼未来董纫络,对于合资我仍然非郴坊茫看好涸窃剧。不仅是十三五钞驾,未来很长的时期秸亲施,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑堵。另外梢岗滑,在此基础上谜荒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽,徐和谊表示宦。    “年底前还会有更多的好消息饶陆录,不管是在新能源领域妒侣红,还是整车领域堵到,包括一些重要的零部件领域粱朽握,还会有一些新的大项目落户北汽苏穗。这样掇仆,为北汽更长远的发展土麻,我想合资这一块开贰羞,贡献还会加大偷瘟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  9月29日魄替阶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寄恫匆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钝。   蔡明指出昆,中国汽车市场曾是低质量淡蘑、低配置袱马透、低服务的代名词祥。诚然临偷,与美国汽车市场相比落模,中国汽车市场还不太成熟涩。但是吴步钡,趋于完善的服务质量斥、规模日益庞大的车展鬼、逐渐被认可的中国自主品牌识,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澳,分值越低表示可靠性越高钢面。J.D. Power近几年的数据报告显示屎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挪,从2009年的178PP100到如今的102PP100忌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臣。尽管与美国市场还存在一定的差距迸闹法,但中国市场的后劲儿不容小觑蓟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫩攫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢券谋溃?J.D. Power最新数据会给我们答案窃讥妇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碾涩,而中国市场的进步速度为每年4PPH呐五。在车型研究上寝,中国赶超美国市场需要6年时间屏曹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杜腊驾,而中国本土品牌进步速度为8PPH缄。在生产车型上嘲赡,中国赶超美国市场需要5.5年兑晶蛔。   3. 在了解美国客户的需求上哭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陛好。   经过对这些数据的了解和计算氮,平均下来搏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧,才能百战百胜晴漠检,想赶超美国市扯晌佟,前提是了解美国消费者的需求卷脖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耗陛剑:车内有令人不愉快的气味趣怀冕、胎噪声过大(来自车身下面)咎、耗油量过大甭、风噪声过大(来自车身周围)艾、空调开启后革,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为论闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令览、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刀、风噪声过大(来自车身周围)覆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敲耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疲轨使。同时嘘,在前10大问题中闻时,只有一个问题是相同的萌粹福,即风噪声过大长辈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异努尼辽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屁认。中国消费者更注重感观(嗅觉奖、听觉和味觉等)方面的感受质量骇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墟。   就目前来说吮,中国的汽车产业还有很长的路要走莱,无论是汽车的质量奢,还是汽车的整体销售体系锹海,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距道钢层。凡事欲其成功甜,必要付出代价户:奋斗铜莲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拓你啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰环侨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乌:李芳 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载碌,违者将被追究法律责任实无熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美嫡凹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呸膘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛府。同时卉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寂,作为本次车展的重要组成部分之一驼朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶雌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渤叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲钎滤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坷俯,为中国汽车产业的智能化纷,信息化方面的发展做出指导意见桨耐。   本次峰会主办单位佩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式恭:   贸促会汽车行业分会长王侠夺具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董庞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿毒厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俱恭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赣妈绩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘲。因为我以前开玩笑说了一句话仟闻戎,我说这个车联网这两年已经实现了首菏辛,就是人在车上用手机连网华屠,这已经实现了斜垛描。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柯磕尼,手机天生的使用起来就比车机要方便籍沦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寐诧。有一些改变我们已经看到了叔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂。现在有了优步江、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陋亨,这个确实听着都挺有道理叼糜,我们一听都很吃惊洞斯旗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享村,搞来搞去就卖那么几百台车檄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宏跑。对于整个汽车产品糜耍、汽车产业链的改变它到底会怎么样敢糯?   回到出行的那个问题棠撂肃,我觉得大家也不用特别的担心陶摧里。我先给大家压压惊豢,有两个数据很有意思商石噬,一个是美国湾区的汽车销量厩,一个数据我们一查就能查到蛙熟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及归,现在渗透量已经非常多了劝婪岁,优步在湾区这么普及了凑句碳,买车的人是不是变少了铃悔飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菜氛岔,这个没有变少木,而是增加了赂古。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆响分,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错串列。确实涨的很快绞,这个和大家的想象是不一样的雇填忱,觉得汽车销量应该减少壤坪笛,怎么还增加了呢连?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苟佬提,你说滴滴驴彩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情款餐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲸摄,这背后真正的原因我就一直说梅塑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舵寐,其实出行不等于汽车弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弦、道路密度不够这种应用场景改。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虚鹿芒,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缎洞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%房竞囱。汽车也不是简单的交通工具贺,如果把汽车还原成一个交通工具逗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幂石拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缕皮,我可以开汝佬,我也可以去坐地铁连茬雌,我有北京和上海的公交卡枷烈、地铁卡毋嘲噶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车退鼎肠,我也可以骑自行车绵颠那,有的时候感觉走路也很好忻及。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搪,汽车行业当然会发生改变穗融任,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惫昆体。如果你只是把手机当做一个通讯工具段,在2007年的诺基亚已经做的非成保好了穿,但是还是被智能手机行业颠覆了摆聚僵。在汽车行业也是这样垒怒刹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绢恫埂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垮浮收。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腻戏甩,我们去展望一下吃桶酪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坍曹,大家都提到很多了嘶。其实很多人的展望角度是不一样的故囤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揭屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妻恒,更多的是解放了你不用开车奖馅,分享的是司机酥嫂迁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竟芬簧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降革,它是一个规模经济矢奇糯。它的交叉点大体上在2020年就会出现怀,我们的预计2020年在美国就会量产姜趴,在中国可能会晚两三年宏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泛,这是我们要看的一个趋势蔷晶到。   第二个趋势雾憨肋,移动互联网会加快电动汽车的普及视量,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暴。很多人说电动汽车是因为省油钱侈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讨东懒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪泰,再也不需要去加油站了门息策。第三个带来的变化就是对产业的重塑钨季,以前汽车公司都是专注在制造农,用户就认为是汪洋大海甜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的激储,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粮仟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牡叔,内部管理的界面剖梗,反而把制造这件事情也许就可外包了港。最后一点眯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接反情,所以汽车作为交通工具以外的部分贬,一个用户买了车以后需要的增值服务片覆,汽车公司就也机会去提供这样的服务猛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绊牌水。所以正是因为这样一个对移动互联网参池截、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隆妮灯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毕,超过1700名员工纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车故催疏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业财咎,激励用户瘸刑,这样蔚蓝的天空就会出现裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市坛捂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗贤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赣华蓟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煌。同时卉淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俩驴,作为本次车展的重要组成部分之一奔唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俩,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协蜜,为中国汽车产业的智能化傻盘佩,信息化方面的发展做出指导意见蜂玖。   本次峰会主办单位棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幂狡:   贸促会汽车行业分会长王侠聪伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯什巢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柬挎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲杠芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀甜下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚巯荩快突肯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碍,因为现在我们是全世界销量最大的市场林彪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讳聪堡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺手耻、环境污染等方面倍萍茫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皇懂搓。同时东腔,智能制造建、工业4.0八、移动互联悸磺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茸备。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惨广、“互联网+”等发展战略烧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淌聪。我们有很大的机遇培堤,我们会见识很多非常有趣的变化精笛承。   当前业界普遍认为陆萍,低碳化沪、信息化捅、智能化是未来汽车技术的发展方向冻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇男上。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抵忌,正在成为汽车行业的发展热点炔谱,正在助推中国汽车产业的转型升级巾孺,从而进一步打开智能交通产业的价值炮。在2010年的时候倘浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凤袍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弦蓖,为用户提供全天候遣从细、全时段的服务借箔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慈届蔑,签约和活跃用户超过一百万膳,累计为用户提供约2亿次的该户服务将,人均交互服务超过11万次夺婪。经过近七年的发展虚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位探撕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椒孙、凯迪拉克铝渴、别克汞俄假、雪佛兰上使用篇泰,倍受消费者青睐镣瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈埂,面对新的市场和技术趋势纹嗜,基于车联网多年的探索苯、实践结合行业的技术储备回范,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略话锹塑,提出了到2020年力争100%产品实现互联呐幌,并致力于打造以车载信息服务蚂泻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亲谦闯,为人蹭看、车提供安全智能便捷绿色出行毒惫奔,初步建立和谐的人淬、车胚聪、社会互联生态圈捍沮摊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘸驳赣、别克赔谁、雪佛兰品牌疙苏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崎。除了安吉星在移动信息和网联上舶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棠疵、内容服务能力沦跑泵、大数据运用能力汕鞘认,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酱、B2C的业务笔努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臂胶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滤、支付安全衬歉戮,更可能引发行人安全和人身安全宏麻牢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侣透,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钾,网络安全开发包括威胁因素识别烂柿、安全战略制定线背黑、安全措施执行卫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芭窗堑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣,并且在过去几年不断的进行迭代升级很,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阔瓦。伴随车联网技术的发展摊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裸雄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶触举。让汽车驾驶更安全砂嫂、更轻松屠簿盲、更有效柯菱。   我们身处在这样一个时代事巷,新技术层出不穷使一切变得可能事寺,我们也是非常幸运的一代人勾顶双,能够见证汽车行业在国内惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展安。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箩未,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待怖,激励我们坚持不懈的努力癸萍却。   我们相信很蔬,汽车行业的发展刚刚开始巷溪。汽车行业与其他行业的相互交流椭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷。我们会和同行一起共同为之奋斗逻缴七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗隙巧:李芳" "   9月28日尸,在2016上海浦东国际汽车展前诬空年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋,新兴造车势力颗、养车沁、汽车金融等领域从业者群群,走到台前稿狭配,与大家分享及探讨未来的市场前景店乘叮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猩涕辅。    吕征宇先肺几:各位领导夯、各位嘉宾壁莆瓢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箱孩凤,刚才我们的同行说得非臣杭撸好馆,其实我们有一个共同的理念些,而且我们也有非常多的痛点献福背。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钩,我们也有美国合作伙伴的公司鹿罢,乐视的七大生态是有机的隧跺,在零基础上打通的搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盼,目的就像董事长讲的一样撇陋谭,让“蓝天白云”再飞翔改清姑,目标就是打造全球最先进的超级汽车疥咆。    那么用互联回滤、智能拖杀、电动汀竿废、共享的方式现,实现“未来”的交通方式思,我们认为汽车产业驴仁,还是没有被互联网变革的产业洪蒲胜。对于乐视超级汽车生态而言茫拓,我们有四大基石粪,我们相信社会化遂氏些、分享化困拿吝、互联化独贸委、共享化将成为我们未来变革的方向腥惜。    从我们的汽车生态诞生以来雾恍暗,我们保持着快速的发展材,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目台,落地在浙江湖州 破阑,这里包括绿色环保的环境牧、自动驾驶的一些功能和区域画瞪。    同时我们最近可以告诉大家桅,我们的产品样车在美国已经开始路试襄克杆,技术在百米加速已经是全球领先了攀锣喂,产品的量产进入倒计时状态酶哗贸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赐,创造首轮汽车最高融资金额的记录坝宪吗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词,协同开发也是我们在北美的基地戏酥阶、中国的基地裂、欧洲的基地共同开发飞氯。同时我们的战略开发电动的底盘机构澄何,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澎浅膛。    第二个就是智能化苗嗡纠,车是人工智能的最佳载体坎谷,乐视做了大量的投入乃锈氰,在硅谷和SSA成立了研究院纶随傅,在智能驾驶也取得了突破性的进展刊舅嘛。社会化就是刚才说的分享碱,我也非常喜欢这个创意梯力社。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碎脊马,我们相信在共享经济的领域里憋淌弯,无论是Uber的繁荣登嘛,都证明未来不管是房子履杜寐、汽车都是重实用的趋势谅,所以乐视将战略转移堡效,推出车租赁的平台详芒,我们叫做乐享平台恼纤。    其实最重要的议题东推车,乐视作为互联网公司具长,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解还吩,电动化砍、智能化讳迷、互联网化线杆、社会化缚痛,这四大纬度有密切的联系筷。    我们把汽车当做全新的载体圃碑镰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣报即。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品航谴,谢谢大家琼睫狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂拈搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萎稗另,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坟京圣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂松,他认为车联网蛇核,既然是大势所趋还矮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赫,少炒概念波理尽,多做实事脓滩。 以下是王侠发言实录歉凤:   在这个夏末秋初虏娶、时令更替的丰收季节券,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绩通。在此贬紊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舷榷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞呵,汽车产业的电动化兑凡既、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兴活,而且也正在成为全产业链创新求变蓝、转型升级的主战场咖勃漏。但是鞠焙,热点和繁荣的背后膝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掸扳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颁挝,车联网也在热捧之后开始遇冷捕放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰档雄。其实横尸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奔,我们要理性面对冈难编、系统分析淘烫,既对前景充满信心朵弓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碧玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄,我们要清醒地认识到扰胶亮,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹄叭,是不可阻挡的方向诉。电动车还有技术路线之争死、对减少污染和能源危机的疑惑乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处问贪骨,没有坏处戳档。汽车诞生130多年来婆揪饥,除了带给人类方便之外客砷廉,还带来了许多难以克服的问题恼,比如交通事故送惋、环境污染和拥堵衫烷、能源危机等等铜牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陵悔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏。现在不少基础薄弱的车企熊漠辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招德付涛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枯姥珐,多持观望态度就,这也是目前车联网叫好不叫座灰拍、貌似热闹却普及率不高的重要原因匣筐。我想说的是黄牢,既然是大势所趋拉砷篇,就不要犹豫不决璃,否者真的会给对手赶超的机会赁。   我们要清醒地认识到科遂虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烩。汽车市场的低增长成为常态之后窃洞,我们对于销量的追求空间越来越有限刨氖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铂诉拨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沪铜喉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努。   我们要清醒地认识到伐醇仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牛寂,必须是社会性的统一行动涡。一方面型骡炉,车联网是一个汽车生态撕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涛点亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贝挫拱。另一方面颁挠,车联网又是由整车制造商箱故沃、产品供应商碱、内容提供商旗俺、软件供应商奠、服务提供商屉、网络运营商等不同角色组成的产业链苟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阑踏彪,打破壁垒琶,互相开放信息系统幂币,进行深层合作暇械,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凶。   我们要清醒地认识到娃贾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橙幸疗,而是要靠一个技术集群的集体支撑强加。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咳,如果通过手机就能解决的贯菲徽,其实不应该叫车联网稀。大数据隶檬乒、新能源技术炬矗解、网联技术邯、自动驾驶技术殴鹤、传感技术骆、网络安全技术等坡,这些技术的应用都是相互影响冷检、相互促进甚至是互为条件的季。比如汽车共享和无人驾驶肯,就只能在车联网的前提下才能实现抽剖江,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冕涧幂,并给汽车共享带来更多可能性雹夹。另一方面限四磷,与手机和家电不同的是莫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程层泄,绝对不是有钱就可以任性的地方丝臼簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诉,中国车企面临的问题一点也不比别人少凯驶伙,我们一定要避免浮躁情绪交讳肪,少造概念涪厩筷,多在核心技术上下功夫显。   在刚刚结束的G20峰会上苦番扦,习近平主席表示笺:8年后的今天嘘农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杆跺、人口增长式魏伙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期文讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减线,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跨妻摊。其实砍,对于全球汽车产业来讲拭沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奢侠怒,传统技术进步的空间越来越小惦。在这样的背景下辅骨侗,智能化仓宏酱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻济,为汽车技术进步提供了新路径食坎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察泥示。   今天紊郝透,我们以“智驾未来冯讨汹、创领先锋”为主题仁核,邀请各位企业家诬、专家学者共聚一堂括汇,希望大家能敞开心扉屏,知无不言图澳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抚伴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量括刹驶。   最后巍糜深,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晾伺,祝各位朋友在沪期间顺利矫、快乐涉、安康宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺似,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞬挡绢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酱翠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线露割,在下线前夕卑灰芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跨稳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缝袄镣。 一剂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裂毙回。今年1-8月口侗佃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息武究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钝四羔,以首款SUV——威旺S50为节点擂,一步步走向经济型乘用车领域胆摧,实现“MPV SUV双轮驱动”杰不菱。对于未来产品规划论懈斗,陈桂祥向网上车市透露倾污密:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型善读巷,并冲击40万台销量规模藉掳。” 陈桂祥进一步表示挥:“北汽威旺的MPV价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品率尝。2017年的销量重点会集中在M50F上峨寝,到2018年也会有全新产品上市酶。”    今年8月16日新,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舶,对于转型中的北汽威旺懒枫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郴暑石,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祈姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品食烈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲜慷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闻攫烷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹虾。在陈桂祥看来疾裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹿。    二姆非碘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阔伎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求行。M50F具备明显的高颜值特征蓬新响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见私饰。而做到高颜值并不容易吻,陈桂祥向网上车市透露褂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞧表目,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笺。    从内饰来说呸,新车的设计均由轿车化标准打造绢喂珐,其配置在科技感存疽边、智能化上都有出色的表现两茨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾拔吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚷。同时泡避,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅翟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配监诵,智能化水平足以媲美合资品牌领匣镀。 在性能方面幕捞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挤,进一步满足消费者的需求羡品吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琶蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破,到2020年威旺规划40万台的销量关挟槽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巷角。未来将在夯实MPV市场的同时倘攫敌,进一步做好SUV市场桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆豆疆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漂嘛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撂堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狭:苏州吉姆西哥、苏州金龙添肠佛、深圳五洲龙途蒲病、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烷楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祁茨砂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎牡,并对吉姆西取消整车生产资质碘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洁态锈,追回补贴资金抖袒。    根据通报蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潭簿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑰筹泰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赊荚。不过挨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姆。 补贴新能源汽车的依据何在唯叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆某。市场经济最需要的是诚信甫糯融。但是静枢林,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吼磋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻票呕欤害蛾防。部分领域缺少应有的制度约束陶乏懦,秩序甚至失范肃垛狸,这并不稀奇性活,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揩违非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茎休少。尤其值得一提的是五牧豁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惧羌赐。在这一目标之中懒,财政也被赋予了其应有的定位扇哆曙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲜阑沉。中国社会的根本性变化需要处理好市场稍、社会与政府的关系吠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藩推猛。新能源汽车市场同样是市撤鄹馨ⅰ,从根本上说掳潞拱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜡掏。新能源汽车骗补问题的源头戚陷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇。    当然位,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺贡荷,不是市场取代政府苦,而是市场和政府有主有次陷推端,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挤书继。说时容易做时难陷遂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暗。补多少护苫,怎么补乏,补贴如何管理等等嫩锭,同样都是难题貌仆辩。    为什么要补贴新能源汽车改刺?可以摆出来的理由不外乎如下菩丁品:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幂揭,只要予以补贴读炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪磕善。这么说不是没有道理呐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丘,成本较高勺其。有了补贴苫噬培,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔绢骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善触冠全。只要有足够的补贴截副虫,新能源汽车的发展肯定会更顺利安。    但是深憾,有了补贴炔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴睫饶?新能源汽车发展的关键在于技术虐瑰。有钱就会有技术吗成岔?这才是问题的关键唯。的确婚,现实中有许多技术是可以花钱买来的苍精。但是摧撬,先进技术不见得能买得到钱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钝驴。各大汽车企业也在努力开发新技术康蔼藐。在这样的条件下培耙捌,新能源汽车的发展方向都是问题硅沟冉,怎么会有可供市场销售的先进技术修赫嫌?有了钱弊溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏顿宪,但是瓮拣,研发投入增加府俯我,并不等于研发就一定会成功们费靛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饶,没有确定性的目标你埔贬,研发投入的针对性也不可能太强慌。在这样的发展阶段呜坚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舒,让市场自行选择合适的技术爸猜仍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖嗜颗。优势到底有多大硕,得看技术令绷。电池靠电力供应毫毛,由于中国电力主要是火电善底,最终提供汽车动力的是煤炭催互。只不过澜冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘弓荒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矫。污染是否减少惜鹤,还得看耗电量的多少浮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募硕。之后湾蹿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇纽。传统汽车汽油有不同等级财矛闪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率补貌达。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢幕唾,这也会带来一定的污染师。这都是比较时需要注意的勒春冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进程拆、充电不是特别方便的条件下副,混合动力有助于新能源汽车的发展肃梅肯,但问题是凭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贾?充电不便就不充空闯苗,将“新能源汽车”当传统汽车使用枷笨,也不是什么新闻速互。还有彤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酣临堡,到底改善了多少能源使用状况桓欣?太阳能利用技术的改进恫察,可能是新能源汽车发展的重要方向泪淳勤。太阳能丰富怂罢,足够人类使用玖翘趁,但是目前利用技术较为低下泻毯吹,妨碍了太阳能汽车的发展妒。石墨烯等新型材料的使用炭颇季,有许多未知数春惯,也意味着有许多新的发展空间蹬泰抠。虽然空间多大未可知巴辩卿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弯纬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘛晒?政府在新能源汽车上的补贴较多堪幕期。包括中央和地方财政补贴在内纶脚憨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漆穗笑。补贴力度惊人揪淑涧,这是骗补的根本动力扛撂托。当然士荣录,骗补还只是个别现象棘,或者说只是占全部补贴的一小部分圈兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断半。如果问题的分析只是到此为止侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凌磺,只有寥寥几个嘲帽涎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峦赤。这些企业不是小打小闹的企业家,从某种意义上热嘉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豁。这些企业按照正常情况下京肖,应该合法经营才是免,为什么要去做骗取补贴的事涸拿崇?从企业层面来看淮妹,这是市场经济仍然不够成熟的表现龚芹庙。在成熟的市场经济下驰促,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业县瘫,至少应该是诚信经营的磷。骗补肯定事出有因露荆般。    值得我们拷问的是肝举邦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呵仇哄?大企业铤而走险闻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丰双,企业不必费太大劲就可以做到山,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旗汉锻,倘若没有足够的补贴擞图绊,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅。    政府花钱是要讲收益的逗。动用公共资源瓦,就必须将事情说清楚负使。最终棘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告独。评价报告应该说明补贴的总耗费胁、补贴去向以及效果烩纬。这是国家治理现代化所不可或缺的达。每笔财政款项都应该用到刀刃上滔歼频,都应该得到其应有的收益哦宿须。算总账眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弦,这个判断并不容易做到冒覆椿。仅仅纵向比较是不够的篓典酒,我们还需要横向比较臂科,中国新能源汽车行业与世界同行相比擎岭,地位是下降了抡,还是上升了卧。如果上升标火,那么上升到什么样的地位段?如果下降姓餐抗,那么下降的程度又如何迫钙禄?即使有了指标数据缆工,争议仍然会持续下去烯靶强。也许肥盒驼,我们可以通过其他指标来加以佐证嗜性踏。    新能源汽车的受欢迎程度扒烦,显然就是一个不错的指标那你伶。2015年新能源汽车销售了33万辆茸霓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的清连,那么实际销售数量更小方会。新能源车价格不低陛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畦校布。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骂闻,更利于判断氦恫。北京小汽车上牌需要摇号抗眠,但是新能源汽车的号是单独摇的哨,且获得的难度大大小于传统汽车哄降竣。这样币浮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狄计。他们选择的理由多是容易拿到车牌肝孟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骄萌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窝,还要摇号沏棺钳,获取牌照的难度和支付的代价都不懈痢,新能源汽车和牌照捆绑销售沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便类,于是他们也可能选择新能源汽车牢差。但就是这样睛吮,新能源汽车仍然没有流行起来方扇叛。全国其他地方官我摄,也未见新能源汽车充斥着整个市场饯拘蓬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讲甲,但是替玛,我们需要思考诲,这些成绩中甩扛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澎?一些城市为了招商引资霜呻绥,鼓励新能源汽车企业到当地投资互结梨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠。“双赢”战略的实施畅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忿饺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进长奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丘好椿,这样的不对称竞争扶持绿搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绍酵挂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待度察,是对新能源汽车价廉物美的期待簿,是对节能减排效果的期待盯帽肚,是对先进技术发展的期待袜焦。这些期待都是合情合理的拴恍。但是嗜,供给侧结构性改革还未到位锻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛菠,这才是问题的关键口。即使要给新能源汽车补贴川蒲,也应该考虑补贴的环节散怜,考虑补贴的对象零,考虑补贴的效果隆菊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴花疲擎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烧弛凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步宿茫。如果一定需要新能源汽车补贴疼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效品琅连。这样的补贴有点后期资助的味道疙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业违醚衅。但是境幻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煽闭棺,那么它就在这个行业有了竞争优势股,实际上不需要任何补贴矗,就可以经营得比其他企业要好烽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荤,扭曲市场行为层片。而且两伎毖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藉谎竿。新兴技术的成长在萌芽状态番碘,可能没有竞争力吻,但是琼当脾,经过一段时间的发展之后吵兄,就可能显示出新技术的力量慌但。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怕骨,今天领先的技术夯救废,到了明天就可能落后罚星侯。这是技术发展的规律性所决定的烹。为此溺抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浇锹菩,因为未来的不确定性淖袖顶,没有人能够确定未来的真正技术路线楞。留出市场成长的足够空间门,可能比别的做法更加重要弯揽次。骗补问题的出现赎牢咳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睫。    基于现状邪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎淮授,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赫羞。这些年的财政补贴纠狸摔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦墩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囱刷臼。相反擎坪,效率不够高的补贴妻释,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盲透配,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重授。现有的补贴如果不是投向终端匣讳,而是投向技术研发亥摆鞘,会不会效果更好点呢旗菲?个人汽车消费纯粹是私人事务酣速芍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耻。骗补问题的暴露墒丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿。补贴本来就在退出菲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴那。补贴旨在鼓励研发轰,鼓励新能源汽车技术的发展溃,而不是其他具体的消费目标免。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弓让疮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济咯漓。这样的技术支撑出来的产品獭盯,还不能满足消费者的出行需求红陵敝。财政补贴可以退出棘,但可以通过科研经费资助的方式膳泛纪,鼓励新能源汽车技术革新扳界。同样的钱碉群偶,花在科研上的效果伙炔,可能比直接补贴消费更加有效瞪。创新驱动发展战略的实施灭款耐,从根本上看瓷,需要依靠的是技术创新距狭姑。在技术创新上多投入龟谐释,并注意投入的有效性藐舰坞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪容:李芳" "  今年7月底悲麓,在2016年世界500强排行榜中袍攀欠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官氖,比去年跃升47位写届,排名第160济,引起国内外企业界乔、尤其是汽车业界的瞩目寿贸。    今年擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉。恰好是在10年前础跑怀,徐和谊出任北汽集团董事长戈牌,策划存、主导崩、实施了令北汽集团由乱到治此剑,由小到大瓣,由弱变强的变革次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘、有益尾尸旱、独到的成功尝试十铝。但是沮,当中国经济网记者约请徐和谊酶峦午,请他以《老徐和北汽这十年》为题捶故白,谈一谈自己与北汽集团时蔼棋,徐和谊温和隙闻、憨厚地笑着说虽襄堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛汰外,少谈崔,少写勘勿。    于是睡擦,在不久前的一个上午班返航,在北汽集团的一个会议室里貌溶蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访传谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿围。今天是系列报道的第一篇促。   当时挪缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻练,实现跨越式发展”的战略茬,以及构建整车泌现、零部件魂、研发东拈窗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜甫惶。“老徐这人的特点就是说话算话洽,真抓实干筛腊。眼瞅着北京汽车研究总院晶、海纳川汽车部件憾惋碌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡萍肠、新板块一个接一个地建立起来究唇,形成有力的链条椽烁澄,轻装上阵虑票奸,并有序运转”刨回。 北汽集团党委书记喂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展崔乾,连续多年蝉联世界第一妙兰蝎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皑盛拳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哆忻。    世界汽车产业的竞争是国际化的普、规模化的泻腐,更确切地说是集团化的魏薪。观全球汽车产业格局兰,能够称得上汽车集团的穗仁,美国有通用谐琅、福特步疯停,德国有大众猫、奔驰蛔渭、宝马董套,日本有丰田套、本田桓司,法国有雷诺-日产履惩热、标致-雪铁龙矢凯趣,韩国有现代-起亚裳险,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喂皋乘,谈到中国的某一“汽车集团”茶臼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡灿蓄,没有自己的品牌和产品邓窖舷,不就是一家投资公司吗伤?算什么汽车集团!    每年匆剂琉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肚,不但被大众休、丰田钙、通用们甩出几条街鞍必,也常常被长安该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑书幕态。    因此慧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轰侨金,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展江山写,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦。    过去10年间珐滩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫌香卜,在汽车产业集团化方面做了大胆菲桐嘎、有益的尝试救蜗旦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旧硼厕,逐渐培育惩女宫、锻炼成为一家颇具规哪闩撑瑁和实力的汽车集团写挝拘,在研发退、制造视红、人才峰评、创新贡沉、管理等各方面实现了标准化墩达。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郴冀部,曾经拥有一定的基础和财富翟,令人期冀;同时硅署椽,由于分散化颠孺拇、碎片化块通,更存留令人难以释怀的遗憾裂涣。    北京轿车工业与一汽憋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末紊,有考证甚至认为忌石,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耙。    据汽车老人陈祖涛回忆醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童,北京生产的轿车最早使用了自动挡煎,而对手只是手动挡乘婆道。    上世纪六七十年代咆寒鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寺落,成为一个时代的记忆驮。    而同期号勉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北行,遥相呼应的袱成绵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瀑。    改革开放后粮席,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寐操佃。    到上世纪90年代葱叼虫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莎郝戎、称王称霸继丸。    特别是2002年灸俗香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劳,也创下了高速成长的纪录魏街。 北京牌212越野车    可惜的是乃,在这些看似个个突出的单体层面之上汲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”范没驳,除却福田与现代罐卿韩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怜,还被同行作为茶余饭后的笑料陆韭挽。整车企业尚且如此办,北汽的零部件企业就更加不堪了屎。由于资金挤、技术和观念等原因领,大都跟不上主机厂的技术升级庙可茨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菏毫吓,有的企业已不得不靠出租房屋度日囤。    忆起十年前上任之初的状况挟,徐和谊对中国经济网记者说廊,当时的北汽一盘散沙禽玫,特别松散缔隙,单打独斗来屁,各自为政犬,互相内讧涧迫巢,效率低下……照此走下去撇瘸,“没戏蚂捌,一点戏都没有”!他边说边摇头骚确。    由于资产结构的相对分散上,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堑连。日常运作中砰歇较,大多只是履行政府赋予的出资人权力纯桅拘,无法形成一个科学的集中管理机构邦坏隋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系池零,深入企业经营管理了皖舱杭。    2006年10月底悸,徐和谊出任北汽控股公司董事长步,恰逢“十一五”开局之年镀凸骆,他率领北汽以科学发展观为统领士村,对产业结构和发展战略进行了全面巧、系统遂曹靶、有效的调整乱怒。    有北汽中层管理者清楚地记得赔既,当时围卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薪缔没,实现跨越式发展”的战略筹抨舜,以及构建整车韶诉苫、零部件贿、研发叔女剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮。他说次,“老徐这人的特点就是说话算话鹤蒙,真抓实干竟嗜。眼瞅着北京汽车研究总院琉夺煎、海纳川汽车部件警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为穗似、新板块一个接一个地建立起来稿寄,形成有力的链条隶埠,轻装上阵魏,并有序运转”冀旦兄。    到2009年趟锑韶,短短3年时间屉解霞,汽车年销量突破100万辆大关体师,销售收入突破1000亿莫勾坝,北汽集团化战略初见成效床酞。 2016年腐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陈弥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庐砂态,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脆,公司治理结构进一步完善公,集团的功能定位更加清晰;同时订,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朵,并将在人才吸引势、产业链完善及兼并重组中函排,发挥出更加高效的运营效率胸伪吹。而外界则普遍认为抨托刻,名称的变更哪筋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源两蔬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爆怀。    “北汽控股更名为北汽集团别逼,是北京汽车工业的领导体制编峨、管理体制的一次重大突破华撬,找到了北京汽车牢欺沤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顷瞄略,徐和谊当时说攀拢贤。    随后项骆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逻程,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标地。根据规划坞痛褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齿岸,大力发展自主品牌艘玛难,完善和打造全产业链能乘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刻,进入世界500强暖飞。    “说到做到巳匪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冉市菩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说前,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寝芬顺,战略性新兴产业蓄势待发暴捆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天妥期,各项增长指标位居中国汽车行业前列呐漂,成为近几年来最具成长性的企业集团白吠复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮彪:李芳" "   姚景源认为纺搓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孺,而产业政策需要与时俱进坝达。    杨裕生表示娠迷荚:应适时推动电动汽车市场化容,也就是补贴退坡抨丁,一直到取消补贴莲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)街担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爆樊旅。但是突,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高订,不宜鼓励娜诡侨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化持刃。    侯云春指出忙磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力残卸拢,两手并用搓,推动新能源汽车健康发展烧驹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寿搏俯,表明在国家相关政策的助推之下苛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帆滔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肖蚂雀。其中嫁反,规模巨大澈、涉及金额超10亿元的骗补事实放澈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓挂。昨天峰请锯,几位专家学者的观点引起关注涎漏觅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认的够,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谦同。对此握蔫祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轿潘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间掳浩、必要性的措施亩投。”    原国家统计局总经济师姚景源认为废赴镜,政府对于新能源汽车产业要进行干预觅甭,而关键问题是怎么干预菊厂氏,干预什么侯寿俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持航蒜,而产业政策需要与时俱进”骂蒲,他谈到屯雄须。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妒鼻千,并提出产业政策应该遵循四个原则扔蟹。一是产业政策不能替代市吵ⅰ;二是产业政策要管产业里豆山,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悍另色。    杨裕生也认为被铂,目前的补贴政策有两大问题册,一是单车补贴过高焦拜牡,二是补贴总额高亥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腊,副作用很大戌藉。    在新能源产业层面痴两炭,杨裕生表示掀衅尸:“应适时推动电动汽车市场化脓,也就是补贴退坡膘失,一直到取消补贴默挤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”华探疯。在技术层面碱伎汹,杨裕生认为纤玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舜,第二就是发展不补贴粮固辑、已经市场化的低速车疏遍捷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客,不宜鼓励价冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桨挪逛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狭怀楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力喇倒,两手并用另颠,推动新能源汽车健康发展瞄狼。    侯云春解释说蚂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梗貉。一方面大家喜欢用扭慰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栏,政府和企业共同努力涉,使得新能源汽车能满足消费者的需求居粗程,开拓新能源汽车的市场抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞乘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖擦法:李芳" "  如果我们做好准备的话淌素桔,赢家当然是我们崔。我们不担心其他的谜东扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡庞坛,我觉得只要我们做得好俏矩,一点都不用担心退。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日监匡鞠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇爸薪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄玖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狸衅发,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峭爬石。其中特别谈及奥迪与数字化腥。    施泰德说颠,到2025年以前诽煞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滦?汽车行业正在经历一场变革断鄙舶。对我们来说沮锻,有一个非常重要的关键词帅粪:数字化膜缮行,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说假,我们眼下所处的时代窜强疙,奥迪科技一直处于领先地位答建,并不断进行新的突破疚。对于数字化可刃搭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粒胖推。到2020年时诞擂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谱仙,这也是我们引领未来的一种设计蓟,包括其他顶级科技福,包括我们的传感器冈、雷达禄电、激光大灯等岔,都会进一步巩固奥迪的领先地位掸弊。    施泰德说淌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浅蔑蹦,我们会全身心地投入到这一点襄勺,包括3D地图骋,导航等应用参肌杠。对我们来说年滩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镁奋胳。当然哇典,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”退途搐。    在回答有记者问涪艾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兑腿称,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奸,有哪些优势舰瓣拇?在这场竞争中锚韧,谁会获胜”的问题时咎内,施泰德表示摄恍禽:如果我们做好准备的话牌峰唉,赢家当然是我们箱祟。我们不担心其他的锨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共垂,我觉得只要我们做得好库厕,一点都不用担心射。    施泰德强调问,在某种意义上酪旦,我们也是一个初创企业酿睹。其实恕,奥迪有很多细分部门问霸柬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挠罕。如果没有这样的合作信阂,你很难相信返,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禽,我们能够成功地实现自动泊车磐逼、自动驾驶等绰。    施泰德预计激贝,2017年奥捞,我们要推出新的奥迪A8坷驰,自动驾驶的时速能够达到60公里芒,没有别的厂商做到这一点裳雹。如果我们明年能做到这一点的话惺躺惦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麓荡,启迪未来”怖寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓喊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畏巫媒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕特煌垒。庆典活动前夕囤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浑妮期。一汽-大众汽车有限公司董事秃、总经理张丕杰除了对政府地、经销商篓炊、员工避、用户等的支持表示感谢外厩快,他也坦言肺沸匆,在新能源顽团、“互联网+”等方面鸥,一汽-大众起步比较晚涧,这些短板正在引起高度关注违孩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛姜狡,“因为有你谋稀,心存感激”渺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褐解,来感激这25来帮助我们成长的所有人许。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯氛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果察姐。从前辈讲起吨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卑规,还有陆林奎等等的领导希滴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矫砂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡采雷。   25年来淋暗纪,我们要感谢的人非常多姓价。感谢国家和政府的支持与帮助襄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卸届晌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行报衔。例如成都卸帽,成都今年是高温天气两剔搬,最高气温是37.5度而且是持续的护笔撑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巾,政府部门给予了很大的支持和帮助喀报。   我们要感谢1250万用户傅,感谢他们的选择和信任匙勘懦。一汽-大众从项目开始建立煤屠戈,一直到第一款捷达开始投产挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰笑,它的初期是走过了一段曲折的道路清飘必。正是在困难的时候头崩,是客户帮助了我们轻纶陡、鼓励了我们隙沫。还记得在困难的时候菇耐恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阿贬弊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艘毯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铃徒。一汽-大众的员工非常的进瓤帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锑梨、吃苦耐劳淋浮尚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翱。大家知道一年365天靖,如果周六周日全休息就要去掉52天锣,把所有的节假日都去掉壬,标准工作日应该是250天枷爬,工厂的康采恩标准就是由此设计沥蒲。而我们加班到300天哥怜仟,320天是常有的事恨放搞,员工非常辛苦匆汀,所以在这供卡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢案。   要感谢中德双方的股东皇瓜。要感谢他们具有前瞻性战决策玫冀屡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烩久圈。一汽-大众的建立处砍,当时在中国的汽车合资企业季艾,一汽-大众成立的时候也不过就两家涂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诬匡,股东双方做了前瞻性的战略决策盾香,才有了一汽-大众标泊刹,我们要特别感谢中德双方浩吻拆。   在一汽-大众发展过程中太硕蔑,比如一汽-大众西部战略甩辨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苇。一汽-大众在西部建厂的时候枢淑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力江。现在在西部的生产基地跨椭鄙,今年他们的产量突破65万辆炽袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的虐疼防,也取得很好的效果穿。此外动墒吻,还要感谢1200多家的经销商潜室谷、700多家的核心供应商合作伙伴普问胚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沁癸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骨书。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榔烹籍,中国适合于家用的车型非常少裤。25年来擦楷素,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谋练懊,上缴税金3700亿元台色。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倦、奥迪两大品牌12大系列产品比戎椽。   25年来惟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垃将,带动了中国汽车工业质量意识的提升挝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄桶侥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倘炉,一汽-大众是领先的诗贬截。同时玩死搓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馈本。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业本。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汕叉颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墒波。首先桂惧默,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀帛。一汽-大众的体系不是一天打造出来桅忻驹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的石。   其次糜,一汽-大众拥有一套完整岁篱趁、标准的制度和流程的有力保证冷碱清。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哦,制度和流程是保证酵间。   再次蔷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧冠馆,在经营发展过程中有很多难题需要解决娥韶,有很多矛盾需要平衡惋,用什么样的标准来平衡糠蝗?底线是什么纪挖某?那就是质量帅棱。一汽-大众一直坚持质量至上坎喷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滩鲁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关访,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业步,这也是质量至上的战略要求路。   此外忙俱,高品质的人才风臼,具有工匠精神的员工嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铃、传承的文化也是高品质且,得到的技能训练也是高品质肮抠昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴洪,无论是过去认党、现在还是将来都是这样肩谅骂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起七氯。一汽-大众在自身发展的同时检没,也考虑到了整个供应链的协同发展灌,对于整个价值链会有高品质的要求蓖。   最后偷,一汽-大众在努力践行企业社会责任傻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捕鞍樊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枯淬按,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爬枷播。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窘,既要总结经验和收获廖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熟、走了哪些弯路某府,下一步应该怎样避免扮来。   如果说到过去的不足逗绢绿,SUV细分市场比例快速提升遂嚏唐,一汽-大众对此准备是不足的确,对新能源扒危副、“互联网+”等方面的起步也比较晚疆橡豌。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳哆忿,这些短板正在引起高度关注坦快,企业正在考虑这块短板如何去克服井。   2014年探憨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议断尉蹋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舜庞几。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匙。   面向未来窘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搐尼,保持创新赋慰、驱动发展惮潜,并释放出更强的增长动力蓄乾兽。同时浆,也会与各方伙伴实现合作呢吓,实现更为广泛的互利共赢书埠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锌及,不断回报政府蚕矢、回报股东伦唤滴、回报社会抨屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀喉趁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糙歇。他表示瞄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沥倦典,并将继续保持限量生产以追求独特性斧叮尚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型括互:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栏桔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用连。业界有所疑虑的是唯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象比。   对此付,薄亚铭向记者表示释博就,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乓,但都不是便宜的车型澈魄。Levante的价格达到了100万元左右雄,Ghibli的价格也达到了90万元左右丘瞎羔,在产品定位上依旧不低虱。同时埠酞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凡唉,依旧走高端化路线形。薄亚铭还讲到拇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陈芍,不会把目标提高到每年20万辆刺、30万辆的水平凌嘘祈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曙讣宋,所以我们能保持品牌的专属性扑暗盾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擞垒屁,他表示帽泥:本次车展上上市的新款总裁车型骏埔坛,除了在产品上进行了升级外香杏桥,还提供了多种个性装备邪鞋,客户可以从中选择很多种搭配败圭提。此外梗恃,新车在性能上的提升显著埂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忌、动力最强的四门轿车禽。   此外篓涡冀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忍,开始尝试电商销售模式氛星。薄亚铭认为私沟涩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾,因为中国市场的客户已经变化韧鸡顺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚕辛你,现在有很多人都用手机去买东西香适暮,这是市场发展的趋势笛硅烁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邻,即用户车主首付车款后贫怜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剧懊,到整个租期满了以后囊杏陶,这辆车的物权就归给该车主聊,该模式类似于分期购买呸软。   薄亚铭说培管:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞬灸,但是在中国市场还是刚刚起步劳从绢,有一些量产车会采用这样的方式做闷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纺寿凑。他还表示桐氨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粱涪控,其实反响真的是挺不错的袒坷。尤其是北京峨分鞭、上海这样的限牌城市等儒化。通过租赁的形式处藏,牌照将打包在租赁费用里面坟棘。当车主买到车额闹,即启动融资租赁手续洞,拿到车辆牌照换撼,不用为没有牌照而担心掣摆。如果是企业车主剁鸵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税九极荤,是非常划算的烁。”目前解天睛,该项目仍处于试水阶段乱秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "新能源的发展射,是大势所趋陪椽,但具体方向屋绘妥,也扑朔迷离炔草。    电动车会成为未来的主流吗乡邓焙?现今的新能源汽车产业健康吗哺当?什么样的新能源政策更适合我国国情归宠无?    2016年9月2日朴,在2016泰达汽车论坛上冠瘁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裙石,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掣兽,他认为囱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碍篙牛,恐怕不可持续枢喜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外火,何光远认为徐母,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藐馅蚂,这位87岁的老人谈起汽车工业铜,依然有些动情趣。谈到电动车发展览纹雀,他认为寝闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的颇。因为隘品,第一贺雹梗,电不是新能源巨性,第二茄伴废,电动车也不是新东西舅摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭翔氦,电动车诞生在1834年保,是英国人罗伯特·安德森发明的陇塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先陛。    何光远认为昏埃阶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哩纷两,不科学辑,应该给它正名察害筏,就叫“电动车”膊,或者是纯电动车并竿腑。何光远认为七奔麓,电动车国家政策的支持力度非常高倪,所以它现在发展比较快久徽,去年生产了30多万台非,但它还是有很大的局限性察阑。首先槽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便少沛,可以长途旅行使用驰皆。即使快充也得半小时以后卑鼻烘,但是经掣盼┢玻快充的话黑,这个电池的寿命也会减少记,慢充就需要几个小时溜墩辖,充电的时间很长颁沪欢。另外即蛊,行驶的里程很短千毕,有一百几十公力就了不得了碍馅,就是很好的电动车了栏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸿,我认为不可能持续小薪。”何光远说朝思,很多企业是因为补贴才做电动车盎,事实上黄,内燃机节能潜力还非常大炽比,缸内直喷技术檀、柴油机的高压共轨技术违、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助护拣,因此善渭阶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吕腾,不能被动铱谛馈,节能是最大的减排酷尼。    甲醇车大有前途    现在丧脖把,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糙,因此蝎屋,各国都在研究替代能源与新能源汽车荆莱距。美国钨、欧洲唉愧、日本灸胆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叉瘸袄,但因为资源禀赋不同劝,所以技术路线也有所不同洗匠。    何光远介绍说崎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞍,在某种意义上讲磋誊松,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒋彤,虽然同为乙醇浦,但着眼点不同;日本缺乏资源鼻,自身资源利用问题不突出耐,因此膳,把提高汽车燃油经济性作为首压怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迪,日本也在搞甲醇的研究噬忻匣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箔。    在能源坪、交通釜、环境沽、经济四位一体的框架之下碉,中国又该如何考虑替代能源的问题春蒲舍?    一直以来怖,煤炭是我国的主体能源妻棵,占我国能源消费总量的66%至70%社。何光远认为尝痞罚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庇娟廊。推进我国能源生产和消费革命媳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佛坝铜。而在煤炭发电供热的同时盛钙弓,可以产出甲醇毒究举,可以为内燃机提供燃料牡炊,所以护吻储,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的痴炔。    此前段伺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矾方,这4个省基本上就是产煤大省蹲、山西持石播、陕西赏零糜、甘肃寂楼、贵州媒、上海市呐。现在规模最大的是山西湘纬、贵州糠怜书,其次是陕西牢铆。    何光远介绍说衅侧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晶宏趣,车都经过天津检测中心检测肯贫翘,上了公告拟,经济性也是最好的水垄。“我去看了加注站姓汀疤,M100甲醇100%烧甲醇渴括微,2.2元/升醋模,现在已经降到1.7元/升了挫短适。一个半甲醇就可以代替一个汽油炽。所以说话帘旦,甲醇还是很有希望的部爱恼。”    今年3月份冯财,工信部吩浅苏、科技部窃缺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点般,验收的专家组由何光远担任组长去验收谰。何光远透露说我纪集,山西验收以后康,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斤蓄岗,开会以后形成了正式的报告李棚盾。现在斜,在各个部门已经会签完了竣,在等高层领导做最后批示牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦贡糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈径十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川璃,力邀政府几、行业骗赋纷、企业美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径别脑甫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灰拍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊金、先生们袍丧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捣。今天笨谎咖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文画介济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弓,解决大家的疑惑股茧堵,为什么要改革款挪庐?现在存在什么样的问题儡坤动?第二杏儡翱,改革改了什么嫁篡伤?主要内容封写、实施步骤聚、目标献、原则溉嗅携、政策选择等等抡壤完。第三秀联,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了防,改革试点取得了哪些成效驾夸贩,用一些数据和大家进行汇报泡恕。第四唐核弧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件划,从国际上来看疤,自上世纪不管是美国灌泞、欧洲锋汹卢、澳洲还是近邻日本美瑞静、韩国替、台湾等等哭蒂愤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壳然,至于费率为什么要管制编阂甭?为什么要放开串熬?这个也可以做一篇大的题目末。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势来贯惮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定此沸,逐步地向由保险公司自主制定转化护,定价因子的选择就是什么样的车保费高铰徽、什么样的车保费低扛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甭。   但是清,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皖观痊,还不能叫现在完成时歪信滑。比如说美国若干个州挟抗垒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啤,因为不同的政策取向有各自的利弊何,这也是一个非常复杂的政策选择过程势。   从国际保险市场改革发展的经验来看僚涕激,改革前和改革后铜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势思,就是保险或者说车险的产品日趋多样化告跋、复杂化校,定价更趋精细化疯克,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂峰拇。在澳洲一些国家聊,改革前超额承保利润改革之后就消失了丸世固。对于我国来说从媳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙,从2011年开始社会或者舆论妊划铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑拒,行业本身也长期苦于在低水平猩瓤冈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轰。另外负男,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焊萎,在这些方方面面力量推动下船堕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旦峭太。   在改革之前是什么状况哗奈推?简单跟大家介绍一下兜拌。从人民银行管理保险行业开始棉焚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筋箍,在保监会接手车险市场之后匹体,也是保监会统颁条款费率绢托瀑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态告说迟,整个行业亏损蕉僚、消费者投诉也比较多诺,所以到了2006年的时候艰,这个改革又走了一个相对回头的道路抄盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套航,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态济。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用定敞羌,比如说行业比较统一昧伦班,消费者认为条款费率比较容易理解比事吨,恶性竞争的风险得到一定遏制痕,但是负面作用大家可以看到宿,一个是条款法律风险很大氖叹,不能适时的随着道路交通环境唬肚寄、司法环境翅鸿、社会经济生活环境的变化适时进行调整毒陶卤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啤借丢、无保不赔刚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宏。   第二勺,在监管方面定位也不清晰承辖惟。对于一个自主经营兔宝挡、自负盈亏的保险企业怜据岛,没有条款费率曙丹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皮粗,改革发展没有动力挛喉藩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滥到,所以整个行业是在一种规奶募こВ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狗。   在2011年堡、2012年前后经过评估擅蔷、反复的讨论岔庞圭,其实当时市场上两种声音都很大狙赎,一种认为行业就是应该统一规范标准化即,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路实刀。经过反复的评估和权衡典,也是在十八届三中全会的指导下抠,改革的方向目标原则最终得以确立脑,这是在当时发布的两个文件氏娄辟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差谁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标担帕矢,比如说要提升行业的发展和服务水平挥理椒,使价格更加合理乌汝慑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰苇、保障范围崔乓、服务都有一些诟补臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗜朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奴颁。第一个是维护投保人保险的合法利益线疥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁革肯。第三个原则是稳步审慎推进鹃,根据一系列的国际比较研究潞,大家还是从中得到一定的经验和教训垦讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹲强萝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耙兽。所以莱摧,最后选择的改革途径不是一步到位慈骏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窗摊,它只是在长期的甚至六年沮、八年睦透咀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霜凭瓣,这是改革的一个总体思路坍,从条款汇跨、费率口幻刨、监管三个方面这是一个简单的概括弦抬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憨翱,大家不用仔细琢磨当中每一个字侣搭临,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贿,双方义务关系是怎样的标准化流程懈。   除了行业示范条款之外瘫垒锈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫡妈,不管是欧美还是台湾建、日本缚邪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钞动彤、百花齐放的状态埔,因为每个合同涉及几千个字茎,实际上技散孝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叹。   在费率方面分成两个部分涂斜蘑,一个是行业的保费水平暇何,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞘粉挥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰剂浮,对于汽车来说嘲山缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平放铺擎。所以在整个行业层面建立车险信息平台妻漆衫,收集各个公司历年来的承保理赔数据荆蜗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的特烦辜、科学的定价的参考克爬卤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹈倒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俩铂。在行业基准保费方面氮溺凉,行业协会做了以下工作维,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理错瓜斡,在这个层面矛瘟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届,其实是相当的弱藕辞皆,这么多年来的承保标的偶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撇、编码实际上都是不统一的趴共妇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵辞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆,这个数据库目前正在申请国家标准口,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儡掀,对每一款车归集了二十多个基本的字段慈淘尺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郡宿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告田烂故,给消费者购车提供了一定的参考驴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屑捷景。   在行业提供费率参考的基础上挛咐纺,保险公司它是怎么定价的撵被金?现在也是大家很关心的一个问题阜护,为什么有的车费率高膏、有的车费率低都,为什么今年高明年低哄踞刃?在不同的分类当中有一些差异姥动宫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谷娟,分成从人因子和从车因子两大部分裳矗,每一类因子当中又有若干个维度蹭缚徒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娟饺、风险定价能力私、风险管理能力自主制定的亥。   比如说戈袒冻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剖酣概、他的生活方式替沁、他的信用程度等等镶艇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虎埂赡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荆踞量,它的安全性吨苍龋、可维修性等等忌胜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险廊榔燎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌谷文。   国际比较先进的保险公司晃憨,他们通常采用的定价因子琼莲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彪旗沥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啸蚊硕,这个差异可能我们现在还难以接受昧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屠毋。   总的来说堑墓,保险它产生和发展的基础是数字法则隶涡,在大数据的发展背景下访,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沪茄嫌。   前端越放开后端管的越紧猜磋,如果费率市场化以后黔籍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幻踌颅、整体亏损的这么一个状态秒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堤闭。   实施步骤瓣律危。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剔陀。到今年6月30号为止肠盛碍,第一阶段的改革基本完成了体罗耗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扣通攫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率论考寡,不同的索赔历史对应不同的费率结剐,不同的车型对应不同的费率触氓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沸钠传,这也是改革的目标品烤,首先是平稳过渡停现。   下一步睹,费率科学化担、精准化商搔亥、精细化程度会逐步的加深荡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筹担。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辜羔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酥奥,经过一年的改革试点拳填,消费者从全国范围来看罕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夸,对于高风险梧卞躬、高出险的消费者鬼斡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挠斑烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仓圈伤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锭、道路交通安全水平都得到一定的提高丝悔。   从行业的整体情况来看烈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平股,增速营改增以前是11个点澄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点案疆饥,仍然是持续稳定增长查豁察,这一增长是在保障范围扩大叭屎、车均保费下降的基础上实现的捷,车险行业的承保效益基本保持稳定保蓖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梆触,两个点的承保微利驶。   在保险行业层面来看嫌,公司的定价水平毖畅、服务能力在稳步提升的晤陋埃。外部正效应也比较明显睡癌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哪辩耐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喘堪,大家开车上路更审慎了鬼,小额案件在索赔的时候可能更理性了射。   下一步工作豌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品令插挝,也就是说除了违法犯罪不赔猛悔,除了不可保风险不赔菱浆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓣虾椿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障点。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒呋合住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体未须、不同的投保人既矮、不同的车型价格的差异会越来越大啤僵虏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬冲晾,更好地提升保险公司的核心竞争力苏呛蔡,也更好地促进道路交通安全温茶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汰辟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采纫添,力邀政府艇北哩、行业场潘狭、企业剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵避随,寻求产业发展有效途径浩翁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捆肮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点波诵攀。第一肩泊迟,SUV这几年是高速增长坍蹄烫,我们做一个判断穷,这个高速增长就要成为历史了夸笨,往后没有这么快了蹈婚龋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杉宝,份额还会提高谅拒。第二毖嵌迸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剂炊,就是份额和价位双提升耗忱牵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化竞查翻,之前是低价位提升份额沏,这次是价位在提升传隘警、份额也在提升扛儒踌。而且我们判断还具有可持续性说返。第三弟肋欣,汽车厂商将会由过去的师守涛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强簇巩、弱者更弱铂翠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刚。在此主要介绍前两个敢受山,因为时间比较短滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纺安镭。从图中可以看到磨茎慷,从2007年开始促,SUV进到了一个高速增长的阶段滑,连续九年年均增长率达到46%显,今年前七个月也比较快搭莲差,增长38.6%挂孺坷。此外绿誓亩,市场份额在迅速提升儒馁,今年1-7月份市场份额达到40%疆辆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%势失狡,过去几年每年4个百分点豢形,去年涨了8个百分点弟愁撂,今年1-7月份又长了4个百分点翅竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%庭,SUV全面热炒隶纫叙,豪华车港奠蠢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狡诡,下一步还有空间筹。从这张图可以看出琅,一般的合资品牌叛韧,SUV比重还偏低身啼,豪华车和自主比较高臀梆,不同级别里面SUV占比较高提,不同价位车里SUV比重也很高汉,还有一线节、二线躲阶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)色实炉,不过一二三线的比重是去年的数据从,今年前七个月是四十了擅,今年没有注册数据可以看得出来塘。   但是嗅遂哥,我们说这些年耸辽,suv领域基本没有在空白市场馁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捍翰萄,需求就会出现放缓的趋势兽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势程,2012年-2015年逐月都是向上提升的辈藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倘梅撼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了文坚。相对于去年层午,虽然今年全年涨了5个点日俱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了略纪撕。   但是岔惕,我们说还有增长的空间识继,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菲悼通,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赂,大家可以看得出来苫力丁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扛,大约在20%左右备帮恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国细、加拿大渺挡、俄罗斯这些国家巾伐界。这些国家总的来看是地广人纤А,SUV占比比较高肪侗,人口密度比较高的SUV占比比较低戮箍,但是也不完全成立晶,韩国人口密度也很高但是SUV很高茶藐掸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圃炔灌,这不完全成立矛坚芦,这两类国家的情况是存在的羞。   如果跟美国相比席心潦,美国是把皮卡不作为乘用车桅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%避柿笺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倪梆擅,与宽口径比还有11个百分点瘸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高感百塘,五十多不一定是峰值点方篮巨。   另外荤乔奋,欧洲这几个国家炉,虽然SUV占比低茅茅,但是比重也在提升屁,从8%涨到25%旗潍,SUV的热潮是全球性的秤回橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琶,美国锹、加拿大这些SUV占比高的国家纳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼,大部分来讲可以占到40%左右痢帅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戚羔舍,欧洲这些国家就是两类茸,我国应该是随着美国矩党娘、加拿大怯杉、欧洲这个情况路,因为我们已经占到40%的份额了鸵甜挛,如果按这个去计算唱新,中国的三厢轿车是48.4%放祁,还应该有十个百分点的下降空间灯秃,下降去给谁诞嗽?基本上是SUV掠驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霉村丘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盯虎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尉夸抢,这就是我们对SUV的一个基本判断摧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袄,就是份额和价位双提升闹烘谩,这是非常不容易出现的一个现象需婚堪,如果把它拉得更长一点看驮赐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段商醋,2000-2010年连续提高了抄辞券,最近这几年不太好版恭楼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升提昏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间话,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低花卵,2004年歧湾葡、2008年副场穗、2011年蓉疙、2014年菏,其他年份至少是相等的辛,大部分年份是比它高烹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岸串巾。   现在一个更积极的情况来看沃伤,就是我们的份额在提高信,如果以总体的市场为100的话份赊霓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藉隶,如果以生产量为一百的话孩,我们的自主品牌已经占到了35%芦损,其中提高最快的就是SUV茎妒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%操屡,它占到了一半以上的份额居廉精,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舜剑拍,以轿车为一百遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簇咖,连续几年都在下降吞,轿车竞争力在下降列灸。但是自主品牌总体上的份额在提高十。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃唇让,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怒垒鹃,这个销量在提升稠巨闪,低价位的车销量在下降柯侠疼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衬篇,增长最多的就在这个5-15万区间桥汗虾。以自主品牌自身为一百的话诗纽萄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰判穆,现在只降到了3.4%肥羡,而5-8万的车这几年也在下降痉掳,增长最快的8-10万的车和10-15万的得,这两个价位上涨的是非常的快靠坷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%标赡湾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动蓉嫁,自主品牌的车价格明显在向上走狮等变,这是一个积极的变化揉情。   另外薪豁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绣扔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赖疾, 10-15万区间匹活,自主品牌在里面也占到了28%辈痉,这个变化是很积极的危攻敖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的确葱盲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倾拘,最高峰是2013年213万芥,去年降到164万伞揣拜,但是SUV在迅速地扩张猴,大家看这个SUV的比重处恭,原来是二十多万辆郸,去年到150多万辆拧仓,右边这个图是10-15万工吝,更是靠SUV在拉动的仁嘘歇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争离美杜,这是一个非常大的积极变化狭集番,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僻,这是GDTop的一个调查数据常,这个一百辆车出的事故故障率惠,自主品牌在2003年有四百多个事故嚎笆,合资品牌现在也在下降忙玫蹭,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跨。   从产品的角度也可以感觉到巩,最近我们的一些新产品像奇瑞聪想、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价复潘届,这就是一个积极的变化额呻,这就预示着我们未来具有可持续性比。而且可以看出喊下晦,如果以前二十名产品排名算的话烈苛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恨,一个长城C30一年卖了15万辆左右罐,前二十名里面我们有两个磺措。2013年更少一点拒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怠陇伤,前十个里面已经有四个是自主品牌的氮梁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卷宏袄。   这几个发展量比较大的企业佛激来,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辟,这也是积极变化歇孟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啦绿淌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣卸琛,国际市场南美洲热蹬酮、亚洲潦、东欧笔、非洲是迅速扩张的市掣A,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巷朝辜,我们产品出口大国全是这些国家画抢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葛,跟我们购买力差不多沛铜请,人口加在一起12亿赶菏,跟中国市场差不多没痞,换句话说中国市场去年卖了630万辆兢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙吒凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的参得,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凉请浓,传统汽车大有希望门,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源裸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卯,力量投的也太重脊,下一步要对传统汽车给予足够重视素七躲,它完全有希望获得好的发展郴级。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碧,以前是高速巨韩尼,未来是中速可膏,它要抢别人的份额匣。最近两年这个数据可以看一下判,自主SUV抠,连续几年50%-60%的增长氏材巷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长端尖假,这就说明这种竞争关系在发生变化受酬,这是一个攫溅驳。   第三个观点我们就一句话带过了橙泛偏,汽车厂商的格局要发生变化低杜堑,过去是大家共同进步毫、共同分享发展成果殴,因为有年均30%多的增速唉宋,最近几年速度已经降了年均降到11%了拢,未来还要下降票,大概8%左右或者稍微高一点讨匙肚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磕档且。另外合资内部也会竞争涕憾陋,自主内部还要竞争匠厦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈,大众占到33%滩垢,最高占到38%块乓小,就是中国销量占到全球销量妥捕,宝马及吭苛、现代签驮古、PSA都占到了20%凤,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庐懦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的木伟盆,要么是维持全球地位通用吨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酵淳撕,大家对中国市场都高度重视粮构潞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陆沮,我的速度要比别人的速度高能躬,所以竞争更激烈赡毙截、自主更不用说了奢叮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌济勤,大家都给予很高的期望赡农,未来我们说竞争会非常的激烈谰镣芳,而速度又会下来估,所以未来的竞争格局跟以前不一样级,以前叫分享苦沽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毕、弱者更弱乐轿钝,十四五就会出现兼并重组浪勉宝,如果我们放开让更多的企业进来湿,我觉得这个可能局面会更快浚塘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年康噬藩,最多明年还有一年钮,但是它的速度比平均速度还是快一点浪杜,自主品牌大有希望茧柿探,我说的是传统自主品牌辉词警,传统汽车还不是新能源汽车垂鞭匡,另外格局会发生大的变化匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏蜕堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬设祈,力邀政府金、行业些释隘、企业霜撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍屑拆,寻求产业发展有效途径耗。   以下为福田汽车集团副总裁诫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侯。 福田汽车集团副总裁俗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阶、各位来宾丘田、女士们涡貉炔、先生们嘿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绦白,能够跟同行规逗氯、专家做一个交流学习莫分。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吮菱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辽泉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势从配惋。从全球战略的视野来看河,乘用车的全球化特征更加明显肮绰孤,很多轿车的平台会在全球市场销售崔贰难,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些少臼割。举个例子丘,如皮卡斤蹦,在北美皮卡占整车比重是很高的膜,但是在中国诬辱,在欧洲河聚虎,皮卡的量就很小掂灯。另外又如轻卡碧加稠,现在它的亚洲化特征会比较明显户结罗。还有重卡算掠矮,在欧洲都是偏平头的唬洁,北美则都是偏长头的辱。所以商用车行业的区域特征很明显窃逆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拭米猴。而在中国市呈至健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹅陪遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹿茨默,2010年达到了一个峰值429万辆窘核,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹬戒,去年是345万辆凌随,应该说这几年商用车行业日子都不太好过誓甲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脸崔,主要的原因就是因为重化工行业世,如煤炭妮彩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桥笆。另外整个物流行业的效率在提升价雄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柒。   随着市场竞争的加剧攘舷,行业整合也在加速骚,份额由2010年的44%提高到2015年53%隆,再看一下今年商用车的情况母韭,今年一到七月份销量略微增长勿蹄,整个商用车行业增长2.4%富洽,我们判断是过了低谷锰默烘,所以下一步会有微幅增长脱。2.4%其中主要是载货车贡献的斥,同比增长4.8%侯乖偿,客车受微面的下滑铜,导致载客车下降了10个点岭楷媳。   关于未来的商用车市嘲鲁烂埂,我想从四个维度分享一下我们的判断罗茨替。   第一是从宏观经济层面卢烽,从金融危机以后磷涟烂,全球市场增长的趋势是慢下来的哦冒,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍:2凑眠,但是进入“十三五”之后我们判断纫泌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡婆,商用车因为是物流工具的企业骄,未来会有所好转竞,但变化不会很大俩孔倾。   从技术层面来看宠寇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膝变,现在正在快速进入智能化的3.0时代昂捆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨啵快的乳甘嘛。   未来的商用技术主要围绕着智能化慧、网联化速赐、电动化领、环保化来追求汽车的高效撤奠、绿色陆、互联和安全骑捍。   另外从中国的政策法规来看廷蓝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钙踌,从客户需求来看讼挞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求施,推动了中国新能源车的高速发展杠腹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酶,同比增长102%必笑,其中纯电动客车3万辆岁颇蓟,同比增长176%会。未来在城市公交以及城市物流芍庐溉、环卫等方面逻,电动车还会有一个高速发展啪衅乒。   下面分享一下福田在科技创新灵掠呈、转型方面的一些经验和做法搏既。   在商用车2010年达到高点之后淑玖娶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驰,加快掌握自主研发的核心竞争力不屋。通过五年的发展来看赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帛事。福田汽车目前的研发体系是两级蕉赡,一级是福田集团的研究总院毙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异射憾,曹博士也说顽骋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兼丛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜜扭,是一个二级研发体系委煤烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堵、整车的集成以及呐チ放妫块开发和整车测试的三大核心能力胸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煌、康明斯等等合作单位进行深度合作擒寞身、改变和创新忍窖丢,推动整车的技术进步杰荆。   在转型方面希啼,我们这几年主要围绕着几个方面材承群。   第一是产品低端往高端转型镁愁,在“十二五”初伍亮蒜,我们的高端产品占比不到20%煤咎乾,我们到今年年底高端产品能达到70%捆猴认。   第二就是从国内往国外转型贝认,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棱。我们连续四年商用车的出口保持领先匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长信圭臼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗜榔涩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烤咀静,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冒,另外为了解决汇率和贸易壁垒醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作偷火。随着现在我们海外的产业化工厂的建设订,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柏。   另一个就是从制造往服务的转型龄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邯,在“十二五”期间籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绢泊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子密滤恼。福田康明斯通过这几年的培育桐痘叮,不管是从业务的规模郸、收入铂搭、利润现在都发展得非彻什遥好取购,另一个他也对我们福田汽车的整车府疚练,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持嫁蛙渡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新九。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泰差男,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戌麓。可以说尽管卡车的量比较忻瓴啤,但因为排放比较高菜猾,另外一个因为运营的里程和时间比较长径辖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的识。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缄渤,实际上物流的效率还是比较低的窘台滑。基于这一判断袄桶附,我们提出了一个“超级卡车”的项目角贤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稻彤,通过这种材料的智能化窟疲、材料的纯电动碾促、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦粹屯、环保拾非色、节能檄堕佛、高效豹、安全伙匈痹、智能的超级卡车呢捕。我们的目标是要实现降油耗30%寸,降排放30%舅绿,整个货运效率提升70%时仁。   另外是关于福田汽车的车联网技术脓教,我在福田分管车联网业务普冉膜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值年,因为乘用车是一个消费品赡疲盎,买车和用车的基本上是一个人筷佩,而现在主要是用来出行的倡系。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焙,但是商用车不一样建乓冀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谢瓜潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狄眷革,驾驶行为各方面的安全噶估喷,另一个就是乘用车是一个地域性的车巫但炔,不像商用车需要全国跑轮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨故单,过两天跑到海南去了巨梅供。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挠。还有商用车的故障率途,因为它的工况复杂捐金,商用车一般具有轻载绊仕释、标载和超载嘉授,但是对轿车一般不存在这个问题碘坍埂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饲矫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倦。所以通过车联网对车进行故障预警炒、排除以及程序优化等方面八毛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些珐解圣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司户,建立与客户的互联互通梆,为客户提供增值性服务钎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驰乓硼、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨摹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懂。大家很清楚省拦驴,围绕着工业战略粕,德国提出工业4.0绢勤零,美国也工业互联网槐技,其他企业也有一些比如日本的机器人战略临诬鳖、英国的2050战略楼,中国也提出了中国制造2025痴稠齐,福田汽车结合自身的一些现状税纤胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侯霜啥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彭、企业与企业谩踢攻、企业与产品赁奸、企业与客户的互联互通粱围径。“五智能”就是商业智能测熟、智能管理铣鄙、智能汽车童、智能工厂请、智能制造氓。时间关系扫负,不再进一步叙述斗屠筋。   目前豆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期污沦钩。福田汽车愿和大家一道沥,通力合作膊撑辑,整合资源井,协同发展府,共同推动中国品牌的加速崛起诡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩沁录,力邀政府踏、行业硅、企业菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣署,寻求产业发展有效途径孝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熟悸欠、舍弗勒集团副CEO莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娠挨嫩、驰骋未来》的演讲实录珐详。 舍弗勒集团执行董事会成员拎、舍弗勒集团副CEO凉穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肉介、女士们赋和、先生们苗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论令某,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆,我们的愿景拍疗你,是如何来推动我们未来的出行和移动鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容按浦抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踏夯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踩哺行,我们是一家领先的技术公司杀嘲剑,在全球都有我们的足迹参脾什,我们一直致力于移动糙搁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用投垂碧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哭势。   舍弗勒一直致力于创新冷,也可以说我们成功的因素是质量寥、技术和创新瞄。我们在制造业方面有很强的实力嘿判擞,在系统研发方面投入非常大铆皆层。我们创造了一流的工艺和技术催巷酶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煞庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项锯骸茫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯摧蒲。   就像很多其他的技术企业一样岛辉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烙。第一是环境友好型的驱动饭抢,第二是城市交通井,第三是城际交通莽编日,第四是能源链鳖层。比如说大家可以看到尽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椽竭,人口结构变化非臣π眨快肩拘努,老龄化社会已经展现在我们面前兄苦测,技术变得日趋复杂快抬残,数字化技术的利用领域不断的扩大敌,我们需要找到更好的方法来彼此了解蘑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作委客。数字化是一个关键叉乓飘,另外就是环境方面饶琉、可再生能源还有资源的可用性瑞捞户,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾未,资源的短缺也是我们要去关注的挤使璃。   再看一下经济的趋势羞撩,我们现在处于一个全球村亮阜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喜忌,这些是不一样的抒脱膳。另外就是可负担性的问题剔美,我们要为客户带来更多的价值锌背托,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题默,这些都是我们要去关注关心的乾。   我们来看一下未来的战略孙,主要涉及到四个窗口疗。   第一是产品本身享裴弥,我觉得对于汽车产业嫁差什,对于机械制造产业来说都是非常关键的观。在这个领域/行业炉竭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯胸弗,要减少对环境的污染裴。   第二是当我们制造产品的时候泪悸,或者制造产品元器件的时候酶,要关注它的功能手翟豢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淑、城市的交通蜜,对于汽车以及对于我们的供应商蒙庇土,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯亥地,这些都是我们要去考虑的徘鲤滥。   第三是城际的交通宠酪萌,涉及到比如说航空理畏身、高速铁路的一些竞争酵欢。   第四是能源链的问题泡到,我们有什么样的能源是可以使用的垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源窟拔刨,这些都需要我们考虑劝搽。   看一下将来的动力总成狗仿缎。我想给大家传递一个重要的信息分蛇餐,在接下来十五年时间里寐颧,从全球来看巩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叮骑传,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分方。   但是现在也有一个趋势发展得非彻叮快澳蛇挖,来自大众和奥迪的这些厂家蕉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孤。到2025年恭械没,纯电动汽车的销售额大概会占到25%八奥,也就是200到300万辆的纯电动汽车疲酷,所以到2030年可能会是一种不同的情况簿冗瘟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玖价倾。我们还需要让它更加有效一些丘夹傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漂耪风,还有电池或者是燃料电池等等昆,这些都会占据越来越多的份额碾兼俯。对于我们汽车产业来说非常重要藕稳赊,对于政府来说也是非常重要的乡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滔,比如汽油苍,还需要考虑其他的一些燃料舱匣举,或者是人造的燃料等等掂氦吮,需要考虑更多类型的燃料工氛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雄廓捆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴去杠,包括48伏的解决方案缅痪俺,它主要是对手动传动系统的电动化拓完沏。我们需要首先实现这部分的电气化憨衰拨。另外我们也需要对离合器实现电气化扛戌百,也由于推出电子离合器咆脆埃。另外我们还需要进一步提高效率沤坊肩。也就是要进一步推出我们的混合动力陌荆块48伏系统孙艘洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧呀希块的解决方案答。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泥,针对高压的电桥驱动解决方案线,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话赡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虐狈湾,以对其进行电气化处理恐。如果将来我们有纯电动汽车的话私翅轰,它的电气化程度会越来越高玫帆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圈矫扛,因此我们需要进行标准化赂季开,标准化是第一步馈世旗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雌痉衬,或者说是一些部分的按干其,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寞南呢。我们也需要减少车辆的整体的质量粗枷,主要是成本方面是一个重要原因掏。如果需要建一个标准的话巍楞券,我们就需要有更好的一个平台拼却,也就是说我们需要基于标准的平台摊,或者基于标准的乃迩ⅲ块进行我们的汽车制造矛突苛。   我们需要全球的平台化解决方案俺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘎。关于动力总成方面垂,它的变速箱是最关键的一个部分射。我们刚才提到一方面是包括内燃机桶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彤递,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器强勾莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掠。   接下来看一下我们的重点产品嘉荷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘘疤,我们为中国带来了什么样的解决方案擎榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倒默酶,我们推出了高压P2混合动力母辗ぃ块朝崔郎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛙玻弧,我们希望能够改变它的一个变速器抱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侣。   通过这样的一个标准的墓俅赴裕块化设计你驼,它可以适用于各种变速箱之间的转变歼颊锯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求停,我们的这种创新型P2的混合动力钠谴绫幔块可以帮助实现不同程度的混动功能沛剁雄。实际上巾拳拭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案修附。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛饱。这是第一个解决方案突荡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕,它叫做高压P4电桥的解决方案呵,可以用于SUV或者车辆的CD部分掂广趣。它具有高功率密度始,可以适用于不同的车型槽,非常容易打包进行个性化设计零烩。也可以用于新能源的生产鞍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碗库。它可以让我们更好地使用内燃机捆林阀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贬刚讣,这是我们两到三年前开发出来的泌煞尉。也是考虑到了中国排量的需求具唐错,或者是新能源车辆的需求龋。针对这样的一个需求降,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逻困慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舶毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力配,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜朵。   另外就是在变速箱方面啤壕,我们也推出了一个新的解决方案棘,是集成干式离合器的DCT变速箱叼夯酥,机电一体化离合器和齿轮执行机构卡佩拓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凡,对于工程师来说藏,我们都是非常理性的惧,但是有的时候我们需要具备一定的感情惊。对于我们的汽车技术来说纲缸,我们一方面需要理性硕讽寇,另一方面也需要激情匹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扦绞缔。针对方程式1的赛车弹频饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饥苦宛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破协渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空伺膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛,力邀政府背几、行业涩合、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径舶能凑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事口朝、副总经理 吴松发言实录舜茧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事现修谁、副总经理吴松   尊敬的何部长担、朱总阀另帽,各位嘉宾疵蚀茅、各位朋友我,女士们柏、先生们畏懈,大家上午好红。很荣幸参加这次论坛亨库劣,我上次参加此论坛还是2011年嘘淑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陈,那时候传褀刚刚才有这个名字电杉,传褀的保有量不到一万台仟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捎,这给了我们很大的信心和鼓舞碧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摹。传褀一直也在努力镐试拿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧,年均复合增长达到80%氢撩了。目前市场保有量达到65万辆借篡,已经成为集团利润的主要贡献者之一霸喜拜。   明星车型GS4持续供不应求痕活,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞭届栓,而且GS8与GA8同一平台功,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汇投,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛才次,对自主品牌的支持掇夺酿,关键的还是坐猛,关键的是感受白矢枢,关键的是多提意见宝粱稠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法水帮痘。我做自主刚刚回集团陆巫遂,将近9年半的时间泼推,从不愿意干到喜欢干吃,到对自主品牌依依不舍烩袜,到对自己找不到定位和方向悸统,感觉到人还是能做一点事帝济。所以这在这里借这个机会筐,感谢在座的我们各位嘉宾痞、各位媒体的支持暖接勉,也感谢传褀团队的支持冬朽夸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持付类。   我的发言主题是构造改革创新驱动淋灯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛交吾。一个方面汽车产业发展形势分析寂,前面讲了很多了梗,我就不多讲盲。   一个态势是稳步增长鼎,但是全球增势放缓固七墒。中国汽车产业发展仍然有空间需困列,仍将会领跑全球汽车势四合祷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳖曝,中重型商用车达到400万台肋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%统。中国汽车销量将达到3140万台闲齐丹,我预计可能还会再多离,关键是结构看你怎么改磊丧?如果要参与全球竞争嫁,那重要可能生产量还会增长昏,复合增长率将达到4%伙。   第二个特点筹景,优秀自主品牌加速成长嗣弦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流髓稀泻。中国汽车市场发生了深刻变化怯,中国品牌迅速崛起剩加妙,优秀自主品牌加速成长歪创。关键是要产生优秀中国品牌济蒋冯,不管是哪一个企业静懊滇,在现在这个环境下是,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撑零,还有我们何部长砷丧,这么一批老的汽车界的前辈雷逻卢,到了这个会场又在用行动来支持凹此笔。大家和我们媒体各个方面的朋友饯筏台,大家坐一坐橙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别对,差别在哪里华?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需。关键是中国人要团结抄,不要互相贬低部梗师。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绍改,抓一到几个怠,不要想象太多拘咐礁,我们从来不怕想象享蜕骚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钝胳蔷,坚定方向皆。   那么数据也说明一切烂吨公,2015年很多中国汽车加速发展莫,行业整体增长率为7.3%的情况下火挽朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%富,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽,相比去年又增长了1.2%百分点抬陀。而且自主品牌抓住了很好的契机旦伸浚,在SUV里面我们是防守的访呛,是中国品牌先站住位置哼寺酚,合资品牌再进攻履,再加上周围的环境变化疤冒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窝勉飞,占据主导猫钮讲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磺眷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成陡跃恕,统治了我们的各个方面惮遍。我们展开进攻是非常艰难煤惟铝,但不是说不可作为筷踌饭,要选择时机身郴。我们要在中高端里面取得突破能婚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娶膳撬,这是韩国人讲的盯抢暗,不是我讲的标。他们说皇冬灌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌案帝,如果不选择是对自己的不自信污细慧,这个不能靠强求笑散盲,靠品质花、技术了、新能湿烙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叙娶。   第三个鬼,汽车消费升级和资源制约籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革短实。不但要有好的产品南敦,而且还要有低的成本蔷饺侵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疏膛。在汽车需求方面扣,80汹瞥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睡磊,个性化俺呐、智能化焙、体验化等方面的需求还在不断地上升累屉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句鹃。不管怎么变化翅惩,满足顾客的需求胸慈,满足抓住市场的脉动萍卫瘦,这个是关键点钢。而且资源供给方面快,现在的人口红利逐步消失款恰冀,而汽车不是简单劳动骇,是高技术情况下的技术劳动牢送。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愁,我到那些国家去考察过设速贿,没有中国这样受过良好教育羌盘措,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性素,那不是每个地方都有的羡鳖伙。有的地方上午上班项赐,下午到时间钱一领就走了坷化逞。所以对一些合资品牌来讲翻瓢塘,中国也还是蛮有魅力的盒富,关键是要拿好东西出来趣稿,才能谈自主秒。   当然工资涨这是个客观事实脯戒,2011年的时候4.1万茅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万该埃嘘,这个不高的虚,还要涨寐船。农民工那么辛苦匪屑灭,给他一点钱算什么逝售。但是钱从哪里来材维?我在传褀亏损的时候激,工资涨得慢胸盒唇,但是想办法补贴秀。这几年别的都在减辱,就是员工工资不减归垂,但是效率要提高隙磷论,要杜绝不干活的人错,最后挣得钱多旧曙,干活的人还没有机会门,有钱的人天天有时间去议论嗣垫,没钱的人在干活瓶变,这样大家积极性都没有了称。国企的弊端就是这个棚己。   那么在监管方面闺,工信部刚才也说了功,我们的司长也说了芭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伺,在供给侧这个方面要下功夫萍败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烁奴沦,作为五大发展理念之首坤仁担,当时这个报纸一播五大发展理念讼,那时候我还在乘用车竟雀挫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疽莆,这十个字墨墙。为什么呢筒?因为没有创新就没有一切舅,没有协调就调动不了资源寿靠,没有和谐的话切,共享也很难陛,大家不愿意跟你干蕉读心,我是不相信英雄的焊倡缄,但是特定的时间会产生一点艾掏崎,还是要充分调动群众的精神签蘑,各个方面全方面的参与骇杠,企业的成功除了它的领导者的作用怕幂耙,更重要还是把员工的积极性调动起来定,人民群众才是创造历史的动力非桃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人币峨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修,需要我们从技术管理屠吼、营销附溶、品牌醒龋卤、产品槐悼泛、服务全方位展开创新阑垫谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彼陋徘,来推动中国品牌进入全球弟,成为世界品牌钒蔷嫂。   第二粱,汽车产业供给侧改革方向与实现父。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枷匈冷。   首先菩颈时,在自主品牌方面劲痹,我们是追求全球视野开展正向开发氓创蟹,坚持以我为主的构造核心滴纷瓷,组织全球资源奸,开放性自主研发模式探挛,掌握核心的竞争力试,获得了可持续发展能力凑晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欣氖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萝函。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑,我们的生产能力标准是35万沽秆别,但是预计今年我们的销量会超过35万颈,有可能达到38万首艇,当然如果制造组织再高一点模不,可能40万邢些祷,也还是有可能统,但是大家别报到40万啊堵。这是有体系忻挡全,有制度保障的净亨,有员工的全程的参与困。一个别的企业的人到这里来看沤称剖,他说你这个企业为什么增长这么快美聊,没什么别的容纺,员工的积极性调动起来了捻,他们说樊促瓢,我看到你们的员工眼睛充满激情媳杆,因为人天天在干活的时候就会有理由搽,如果执着地做一件事情带有一点追求秦媒睦,那就有远大的理想塘。   放眼全球顾,在开发方面整合全球优势拭,实现研发的全球化深谋墙,人才全球化喂耐、配套全球化篇。依托国内的研发资源赊,充分利用国外的资源开展研发资源整合糜,打造企业自身的技术体系断创。我们用了将近五六年的时间戮,我们确立了G-CPMA跨平台牧饪骨伲块化架构戌,我们第一代的产品是引进消化吸收眷客,第二代产品已经完全进行了提升桥侮,但是没有否定第一代皋览是,掌握了数据链菠撬,掌握了开发的流程幢肠势。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桑芦。实现了一个平台可以开发六七款车型路蛇,实现了多个平台车间的相互有机关联补露滑,实现了车型的变化多辉炼,开发上市快杭委,质量易保障文虹慰,低成本界令涕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设内。   第二个乃脖,坚持质量为先祟贯,推出精品车型犀撅,提升产品质量皆冈陪,加快自主品牌产品开发垮,提高汽车供给侧水平拓簿,推出符合时代的互联网化的产品倦奉。打造消费者喜爱的精品车型瓮位讨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湃篓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式马凳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧抵。实际上汽车不管是新能源也好澄,产品的三大特点殊贸,一是颜值不好看别人不买泄骆,第二是品质姬扔藏,没品质也等于没品牌舜郸股,天天出毛病心里不愉快需,第三是性价比嘛玛,就是靠成本函屠。我们的员工不需要培训就知道品质娠,因为好多从合资企业来仍胸瓶,合资别的没培养金,就是对品质追求恕矫,结果就是成本搞贵了伶,把品质先过关烘,回头成本再来逐步下降膜悼。我们第一个解决的是品质彩剁磊,第二个解决的是颜值牢,第三才是考虑成本劳屠。成本腿,供应商的成本我控制不了料涸相,如果今天在座还有供应商的话巳跋垫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡,还是有这个机会的商。但是我建厂可以控制刊耽啊,我们内部的生产流程工艺欧遣,我会重新再造肺炮,这个我投资减少了邓,今天也披露一下玫枷怂,我35万的规模最多可以干到60万软挞醒。如果创造性一点可以干到65万任蓝,总投资50个亿豢皋,含整车加发动机乱滦,这是内部数据驹,来给自主品牌共享瓮桶嚷。   包括一些模具加在20个亿卡、70个亿购犯类,最后的结果我都不相信誓掸,实现平台化哪保惠、公开化不、可视化投骇,让所有的东西全部依照规则阳光推进问。现在我们的供应商也很满意欣毋伞,社会上也很满意辉。这就是在体系合,在这些方面的作用力疮,防止一个部位一个零件斧,一个车就不同零件不同标准尚畏,那怎么做窘,永远做不了好车侥苹殿。这个要感谢合资养成的规矩界菩。但是自主也会给你更大的动力等悼,动力是在研发肮休,其他方面再有作为孪强。所以我们是国企的平台淮,民企的效率喝,合资的流程拾溺弘,这三句话就是这么个意思堆。   第三个匠,坚持智能制造打造智慧工厂熄购。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氮写日,实现占地面积的有效节约侮,我们的合资企业欠泼浓,广汽本田在推进第三期的时候档劲,就是根据SSC这个原则铃联受。SSC的第一个S就是小型small侠从,即所有资源空间最小坝蟹、设备小型化;第二个S是简练simple揣,就是除去浪费蜂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥蔚舌,complete欣幕垂,以追求小绍、近拭、短妇精刑、轻抵捶,最合适的自动化凭吭筐、娜撸块化盾瘫。所以广汽本田第三工厂运用SSC每绩办,它们的车间占地面积减少45.5%扮,投资减少26%氛,跟它的一二期比脊弛珊,能源减少了29%崎层美,成本节约了21%艘缸。   第四个坚持管理创新潘鳖,开展构造改革铆绷迫,主要就是我们广汽丰田褂凄,因为我原来在广汽丰田发动机讣,我9年就去丰田一次乱锹啥,去发动机只回了一次荚,因为当时这个地方环境太好了筒,我怕一回去又不想搞自主了缉别厘。但是鼓励我底下那些员工经常去肆嫉拍,去交流炼欧熟,日本人也还不错歪龚胜,大家都交流设。但是技术是交流不来的葡虚叭,思想文化还是可以交流的吩范孟。最近到丰田去了一下请,大有感受递泻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酒盾,它从最关键痢、最基础的制造环节入手墩茶态,开展生产管理创新嗽铝梁,从制造轴社、供需轴宿、采购轴出发某晌,深入开展构造改革商翟疯,实现全员参与玲哗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呵,充分调动员工的积极性兜较、创造力景嚼,取得了良好的成果炬妮络。经营绩效方面凛,今年的销量增长不多耪何横,但是利润大幅提升煤阿孙,生产效率显著提高蚕恒。人力绩效方面快粟雌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席,管理体系与生产流程更为完善巢卷灌、合理醚叙棺。   通过改构造改革膜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坤诽,根据他们的预计卯酶,已有的数据继廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%欠拍宪,就是万分之一递。而且现有的工人总数减少1600人驮袱。就是现有的存量也可以变化饱泄,他们现在不到一万人渭攫韭,要减1600人勒,它新建的工厂慈,员工还是要招的碾季,但有的还是要走遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方甭单挡。   第五垛逼,坚持体制增效谓脆坦,强化体系创新亨刺吝。既然这些企业都到中国来了墙我,有机会为什么不学一学呢宋圃四?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下飘嫁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锌孺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁,广汽本田精益管理病饥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚悲坏。为什么搞一个广汽生产方式嫂集痉?为什么不造一个丰田呢妥攀?这里面要说一句砰,丰田生产方式你不能完全去学漏噶鳞,条件不一样领鞭,环境不一样罕赤磋,人员的基础素质不一样兴澄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巴衅屠。你学它必须要结合自己解了,连日本的企业去学它的操,有的好多也不成功拌侍,当然我不能妄断椽梳武,这是从资料摘的瑟慕贾,不是我说的托。   第二个秒,我主要员工整车从本田来款,发动机从丰田来肚垢独,也有一部分本田埠,两个企业不同的模式怎么办没?发动机就要按丰田来彻孟,从头到尾来驾旦,坏的不学好的学迁热驮,整车就按本田的来努貉瓦。但是一个企业两个体系怎么运作呢概冬稗?我说干自主就不能有体系搐丁疼,要体系就是传褀的体系靛耗昆。不管你是从哪里来椿妹,包括从社会上来缚航协,来自五湖四海一个共同目标岭负,要干好中国自主品牌边嗅抒。所有最后提出了广汽生产方式娇戚,以丰田为主结合本田兰稳,这样把文化敢、体系做好肝肠,但是还不够巩固廊,还要琢磨疏,现在体系已经起来锰。   我们从2013年开始策划噶疆,集团的主要领导说这个很好嘘宛侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郡旱。   所以后面我们的产能又不够了斑,销量又搞起来了侩确,整车进行改造桨贰喘、发动机进行完善琉,整车安、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拦泥挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醛,就是第一条生产线沉戊。第一条生产线上半年生产了将近16万结彭队,20万的能力干了16万巧,实际上还可以做瘦李砰,全如果满负荷做的话坍傲,估计干到35万都没问题漆溪。极大发挥趣,这个不进行全体系变革很难孝。发动机装配线一次合格率99%路叙搂,这个零部件产内库存减少70%憋侈舅,厂房面积提升30%凄册套,原来不够用抛潍魔,现在多了这么大的组织适陌。库存资金减少50%糙烙,更为重要的是这一成果横向展开撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷,它的年设计能力15万辆畅煌,8月份的最后一天有个数据兄惕,他们双班日产已经达到了650台惊,它的满负荷是700台涵,估计9月份就可以满负荷脑救很。这种提升的速度捌侠,全世界都是先进的既饭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筹须,它的一次合格率最高达到了93%溜鄙,平均水平92%吭貌寡,接近丰田中国国内水平蕾呢骨,当然追求的是丰田日本的水平酱坤,广汽丰田学丰田本厂绩场,我们下一步也拿一个计划凑,要挑战就挑战一流齐童,否则没意义舷醋。   那么我们以建成世界级工厂为准则封,以广汽生产方式为核心跋,融合了SSC原则剂瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术贿必,打造智能工厂瞎。我们在第二工厂通过价值流最大化量染、设备智能化崔,生产线自动化貌籍、物流信息化捷速梗、网络可视化飘酸、操作简单化憋护、安全绿色化程、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涕邻。这个第二个工厂是非辰危好了辣随、非常成功的一个例子荒,但是这些都实现了陷。   第六是坚持品质保障继,打造高端品牌部弓伯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肯棵,高的效率提供优质有效的供给逃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惧谐竿,连续三年获得中国质量活穆、中国品牌第一笺,超过很多在中国的合作企业酥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八括畅,所有企业里面包括外国品牌坑钒沃,与广汽丰田并列第八堕船,比2014年上升6位闻。   第七矮泄,坚持客户至上硅,提供优质服务窜菇娇,不管是在任何情况下疮戮逻,用户是我们服务的对象荆菜漆,也是我们的衣食父母粉菩,尤其是作为汽车这个特殊产品穆,我们对安全沧书匹、对生命的一种关怀姆,作为生产制造环节的改革拇玫帮,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬僧赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少湍熄未,这还是目前我们相对比较一下赖氛先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帕何,也是一个什么机构帕,我记不不太清楚亩闹泉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朽氛改。所以在产业互联网的时代聊廊断,每一个企业不再只是产品生产者内匿、服务提供商磕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽攀唾,服务以各种形式融入到了制造业袜堵、研发设计登桶、生产制造缎损牌、经营管理儡、销售等环节级吮陌。有价值创造的可能祟归心,就有服务形态的出现辞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卵,两者相互融合黑杉、相互依存悲夹乒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晾藐。   广汽在这个方面也展开一些工作勒,我们的整车平台将联合金融凹堤水、保险钠、物流揽窜眷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务采举,车生活平台会涉及多个业务平台轨汇境,除了常规业务平台还包括了配件商城挪祁、用品商城钾涩洪、社区服务连锁逻唐形,用户使用汽车的整体生命周期温翰贫,产品的购买只是开始共乖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹凰,这才是我们下一步发展的重点蹿涛。作为汽车服务提供商信败,我们更应当关注的是用户的体验驰,以及给客户带来的价值增值感受来寄散,汽车服务O2O的打造蚕洁剐,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀汤,以及品牌和价值进一步提升的需要挠卿。   第八郸,就是通过这些改革配狸,整个广汽集团范围内的成果盒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万食,同比增长28.8%副羞跨、29.7%都啪仿,比行业高出20个百分点锹紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平填,同比创下历史新高蹦陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大桂喘锌,1—7月份销量已经突破19万坊豁,超过去年全年抨,加上8月份最近的数据拈抗炉,今年全年的任务22万已经完成了氨,同比大幅增长143%毙崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玫,位居第303名嵌导伪,比去年排名上升了59位肺搽,整体实力大幅提升椽释篓。   第九轨,就是广汽集团的发展十三五战略串团。简单地就是一个内部协同创新互,外部开放合作萍秋任,这是总的原则翟爬胯,全面实施结构性改革尉婪,实施一五一三的战略嘎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆量棠,这是一个保守的数据藐姐挪,因为传褀搞不好就过100万忻,前几年说传褀100万妊晦活,别人说吴总疤⒛恕,你是不是在吹牛钢猜,现在领导嫌我100万都少了感酬慰,拼命把产能都整合过来了擅,成为先进的汽车集团舷棉,做强做实研发整车零部件汕喜念、商贸服务和金融服务五大板块悸唇徒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌高恋考,实现自主品牌事业的跨越式发展稠昆比,全面实现一个“三”镣,就是电动化瓢、国际化郊、网联化三个方面的重大破牵落。   各位嘉宾奸、各位朋友摆弟,女士们别诡犀、先生们涝滴散,在需求持续升级琅,资源消耗的情况下窜烤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓日,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隆花、品质优先确袄璃、创新驱动的发展路径垢筛,坚持正向开发朵,提供优质产品磊,坚持智能制造扁罕隶,开展管理创新哺诞耽,保证服务水平娃墨,注重品牌高端化涉结兴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞠浑,共同推动中国汽车迈向新的台阶坦斤蔬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛慌:李芳" "  今年3月邪图捶,借百年庆典之际够猴咀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向络托,即“智能互联”汲氓、“绿色出行”和“自动驾驶”享贿筒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻。随着战略的提出纬溃肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盎煞。在这其中购虏,“人才”就成为关键问题纪赴。为此细遂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泞喀肺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备传篮粪。   根据沈燕的介绍可以发现残糕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒,涵盖计算机猴聚泻、工程学拣饯蒂、自动化百、金融等多个方面吨。她坦言鞭唾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈比。因此皑春,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刀。”这其中包括互联时代的在线招聘禽速,“例如我们利用自己的招聘平台痕、Linkedin酬汹、智联招聘等在线平台哗巴,以及大学招聘谋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玛捶判。”除社会招聘外顿樊,宝马也会通过与院斜嗥谰伲合作沛,提前把学生引入到企业中绷项够,专门为宝马培养人才赫告汀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作松讲,举行“宝马同济日”这样的活动廉。“去年我们就以互联驾驶为主题卤搞苔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滑腹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逛洽谋。”沈燕说道摧伪富。另一个重要渠道浪拆嫌,就是内部员工的推荐韦燎绵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叛函,让每一位员工都变成职位大使檬,在朋友圈进行转发传递便革粳。   “我们对人才的要求地,在能力方面最重要的是对业务的了解发。这不仅包括对业务今天的了解泥煌,还有对业务未来的了解惩泪如。要知道未来战略方向是什么耐发钡,需要什么样的技能粳。 ”沈燕告诉记者绢,“此外缆峦,我们对人才的要求是不仅要了解中国踩,还要对全球化有所认知肖鞠巴。随着技术的发展绕痞先,我们对人才的需求呈现‘复合炼竞,跨界’的特点孰。但是腺屡伍,这类综合性人才很难直接从市场上获得噶瞧,需要我们进行入职后的培训坊蜜皑。 ”据了解巾问,宝马(中国)每年都会根据员工表现涪,提供给员工出国培训以及交流的机会档患琳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痴藩,以拓展视野哇,提升能力驼五烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥,吸引并拥有了一批充满抱负抹具充、专业的本土化人才是。而面对未来芦苦此,本土化人才也将承担重要职责供,“这包括为‘在中国啃劣姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向燃拐道,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盾魂。”沈燕表示温默购。2012年缴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸽,并在上海组建人工智能团队熔诽榔,承担电动化和智能化的相关工作达森钵。另外泌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竞霉侮。 这个团队将研究和紧贴中国市程纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桑白晒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裸从污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歧低鸽,用“数字惹睡、概率举谈、未来”为题提,论述特斯拉电池的高密度豆、续航里程及电池的安全性妇骂。对比国内搁川,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灿,并预言电动汽车和智能手机一样鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲乌酪,不可逆的未来鹅斡歪。 以下为原文瓦砰规:   关于密度和里程数砍篮腹。 特斯拉Model S上市已经四年多了霓歪巧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哼械,至今为止一个都没有兑现阂罗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龟窜,里程最长的量产纯电动车叭彩戳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法副碾祭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磨坎,忽悠消费者傅颇尾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准会丸撂,里程普遍降低10%以上)来体现里程惩,在有些国家辅助使用NEDC的标准萌净,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)来舷。   关于安全性和自燃率沤。 自从2014年初安装了底护板踩峨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)点虱,远远低于燃油车静,各种撞的惨目忍睹事故撕嘘,也都没有发生自燃境。相反掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玲,却成了全世界自燃率最高的机动车定顺氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率燎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理末菩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门起届,车门闭合的时候已经有点变形了)纫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业表吠,几乎可以说令次:特斯拉重新发明了电动车拳雌。    国内真正用心做电动车的企业线,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毁骸敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜、变速箱硕、油箱等澄嫁里,改造成电动车的事情)连联。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迁氦把,才会全力以赴来押注电动车努复。当然渴锭,也可能是很多品牌都在蓄势待发凉钡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招途能堡。    电动车不是什么弯道超车嚎蓖寺,而是换道竞争芦嘛。    今天的电动车俏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宪捎瞬。待机时间是诺基亚的几十分之一扯鸵囤,软件也没有几个写卧,通话质量也不好缅欣,汉字输入也麻烦的要死纯逗。和智能手机一样疾杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来荣曙焙,不可逆的未来焊脐逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙纬敖:李芳" "   2016年8月30日其纺蒂,在北京新浪总部识抚,北汽新能源充电部门副总监陈保江乱、北京华商三优总工程师丁晓伟古窗、电庄总裁兼CEO先越屋抨呢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜诡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动村笑揽。    作为新能源汽车销售终端环节尾吮沙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绰魔漆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒椤,更是充满了诸多困境温摔,不为外界所熟知答护试。    那么施,作为中国最大新能源汽车市呈昶弁浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况感蕾编,北京模式发展的瓶颈是什么个鼻行狸?有何值得借鉴的地方瑰?又该如何去避免失误和纠正扣炯?政府释桔拔、车企夯阜、消费者在这一产业链终端中芯目,分别又该担任何种角色揪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吭:魏总便,刚才你从用户的角度比,同时您也是媒体人的角度派细味,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痛谐地,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欠啪,您发现了这些问题之后豌蔑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率深挖啸?    魏士钦洛嚏卿:其实我们一直在琢磨这件事降,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贫潘坝,这两点是能够解决掉的撕鳖。首先第一个阜,支付沙嫡。就像刚才先总说的骡烽型,有个银联一样的东西栖使,接下来有个第三方释,或者接下来大家都使用微信支付犀涝,不管是充电桩也好呈宠,app也好师顷,还是当时的扫码也好掀,还是微信也好闹痘,支付宝也好浪,能通过手机支付钠矾,基本上都能解决掉胖概武,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糙邻篮,我们把支付给它想办法统一了臀肃。不一定统一到一个里边去傅婆,大概两三个底忌匡,大家都在用娜系,这就没问题飞貉刻。    第二搏普,这就相对更难一些了耻,应该是有一些第三方平台真正站出来劝式,能够收集所有的真正的准确的信息苛,其实当时我们自己在做app的时候坤恼河,就是在做摸点的时候媳肩敞,我当时就矛盾闷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜂冕巩,后来琢磨来琢磨去埂,通过很多用户的反老稹,我定义出要摸一个最准的点浮,不要最全的疵林汇。准是什么概念嘲?第一稻抨,我找得到被,第二涸渐昆,我到那去一定能用得上娟贿。如果我找到它了虱孤,也到那去了档嗓,但根本没法用舜,那就没有用了校全戊。所以如果站在媒体角度蹿,我希望不见得是谁禾,也许是个媒体槐,也许是另外一个平台鲜默舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起险咳泌,但是它也不一定是最全的车炉,但是它是这些所有的里面最准的迸欢,每一个用户都能找到桩忱,而且有百分之百的体验把电充上井。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猩纷幕,是咱们国电的站肖脓,是快充逝策。我们编辑去那边准备充电的时候逞,有六个跑快车的兄弟丧土巷,霸占着那个点患池,就是不让你过去谷,这个充完那个充墒,还剩一个车的时候豌缺稗,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑,赶紧过来充电挫。我们不等了恐。但是他们不知道窟烫凰,在那个点不到三公里的地方挎期,快到积水潭小西天那个地方拟,还有一个充电站溪高具,好像是三个充电桩还是两个半鹊袍,一个车都没有灯绵,而且车位都是空的惮葛惹。他们不知道那里蒙。而且那个点头瓷灭,我们当时找的时候用了三个app鹊墩祭,只有一个app上标出那个点爽入,另外两个app是没标那个点妓踏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离含,所以准确性其实很重要槽。所以如果能解决这两点度氨,我觉得咱们的空置程篱、闲置的问题一定能解决怜煞,肯定没问题的覆。这是我的观点练瞎。    黄山提咖:关于公共充电这个领域滩,我不知道魏总在充电过程中绦溪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓢穷存?    魏士钦唐库:出现过氦皑感,很多灰势冀。    黄山荚:这个问题其实很有意思的问题庙平灯,充电桩的标准是国家有统一的标准返,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闷删先。    魏士钦泡两:是这样扇,最典型的例子就是腾势靛潘,腾势在很多国电充不了辜,但是在小E充电或者普天是能充上棠。    黄山权蓉柒:我们可以把时间放长一点来看尖诫涂,在2004记趁、2005电动汽车兴起的时候券桐,很多人都不知道电动车是什么馆谈琶,充电桩是什么碘落。随着这几年的发展泡,物业慢慢都配合了晤部,所以从成熟度也好玛、物业配合度也好祁嗣差,应该是越来越高的恃必。国家层面出台华,新建小区予以配合氨竟,包括老旧小区的改造揽府窗,都会多方面来共同解决这个问题风伦。其实关于今天的这个话题退,我不知道台下还有什么问题要提问的脆。没有的话随酸龋,我们可以做一个最后的总结辖。    我接着丁总说的北京模式的问题典惶,我们今天说的是关于北京模式窗,丁总说了一个北京是纯电的市程⒖薄,跟其他地方都不一样囊堆拣,上海是极端的禾,上海是混动市承畎缘摺,北京是纯电市场辉宠。我理解还有另外一个模式挡,就是北京的充电运营商是最多的胚,发展是最快的捞,一开始是国家电网藏坍、普天在推岗,后来群雄逐鹿檄橇,特来电琼麓控、星星等等各种运营商都进来了型拆,包括先总这样的都进来了兜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐草敖。    魏士钦架:现在已经不止了烙匹。我们有一个数据挤,说是47个运营商呐赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闹限,我讲点个人思考和认识罕搂。    先谈思考襄掸。第一汝勺辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富筋吠仍,大家可能更多关注产品的结构性改革菠事,其实我认为癌肆瞪,源头是制度的供给和政策的供给隙秆台,再是要素的供给刨含,三是产品的供给舶伞喘。    再把这个逻辑关系缕一缕垫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给光,而制度秤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给块合森。所以现行体制下济湿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹿软?这是我思考的第一个问题狡。    第二个问题乒睹,是我做企业这么多年的实践和感悟颁古,企业到最后比拼什么蓬琉肆?其实就是资源的配置效率环鲍。汽车行业也如此滴。你拥有多少资源固然重要湃,比如研发队伍实供,既有一两万人的店腔,也有六七千人的锰刚皖,还有两三千人的士坷,资源差异很大坏叔配,但实践证明人多不一定成果就多碑,关键是资源的配置效率剑飘佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寞耻局,取决于一个企业的决策效率和执行效率秽毒。而企业的决策效率和执行效率魄,又取决于它的机制和治理结构茅。    反过来凑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旗田。也就是说馈,产权结构会影响到治理结构和机制谅炕从,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馁违戚,进而影响企业的资源配置效率客纪。    从逻辑关系上讲妨竣软,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革究。    第三个问题行铺,产权结构是前提溶,是源头性问题睫,多年实践顽,有以下一些体会科乌。    关于股权套肺仍。股东应该优质化吧夺,股比应该合理化僧处。近期也好胁哺搂,远期也好蚀彪囊,你不能把那些对企业治理嗅烩、技术妓化、管理厦困舒,以及市场拓展没有任何贡献卿誓忻,反过来可能还会添麻烦者贯,当股东提怕浪。这样的股东不能要妊醒玻。    股比结构这块醋艇崇,不同行业宠敖闯,不同企业典,它的结构模式必须符合市场规则腑叙。若是竞争性行业份搅刮,不管是央企亢,还是地方国有控股企业墨视柔,做第一大股东绝对控股贡墙聘,很难实现建立混合所有制的初衷卜躬督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恭瘫,竞争性行业混合所有制要深混俊贬居,不能简单地浅混脐。什么概念兴母?国有可以是第一大股东风枫,但不宜绝对控股累性藐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘿党。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朗新布、国内竞争国际化这么一个概念狮。既然是全球化瓣,如果你这个竞争主体始枯,你的治理结构匪拟食,你的产权结构烹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羔沫,你如何参与竞争皖?道理非常浅显明白谓龟舞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏景维。    江汽集团公司制定十一五规划前豪,我们就有一个想法停睦蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路嘿旱煌,于是就有一个叫三步走的战略规划惩册偏。    第一步瓷,把国有企业员工身份置换掉柒,从根本上说跺习挨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处紊枷汗,对职工也有好处叔僵贰,是多方共赢的一件事情掏呸降。我们知道孟犯,国有企业这条船不管怎样锑溉陪,开得好塑蚂揪,开得不好矮疤,哪怕再破再旧黔,只要不沉下去艇烧,国企员工都会抓住船板船劝,不愿意下船衬南痉。    如何把员工这些观念转变过来侍?只有让他们从企业人转变为社会人陛。因此沸搬坞,第一步是2006年侧,江汽集团公司所有员工进行身份置换色春辜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忌,作为每个子公司的投资主体此另炉,共同组成投资公司脾骋蹭。    这样患菱估,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴撇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权反。    第二步蓄宛歉,我退休后凛,引进中国建设投资集团有限公司课。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女。初步实现产权多元化窃。    第三步取,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寝,包括安凯客车的控股股权铆为捣,整体运作上市勾蜂咆。去年1月获得证监会批准娄陶负,上市公司已挂牌寇赴。    通过这三步走——置换身份孩陀,初步股权多元化典矾,整体上市纬卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萍传,对留人起到了较好作用间。在工业化途、信息化领统、网络化尤其是移动互联网时代咆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阑抒摔,股东或雇主和雇员之间的搏弈闲,更多体现在决策权和分红权领域棱栋。    为什么IT产业汇,特别是互联网企业发展如此迅速稻瞧屯?正因为它有这样的产权结构仿滦溅,这样的体制机制散。做得好的互联网企业码,股权都比较分散娥,管理骨干和技术骨干都有一定股份任,可能这是大趋势土瞬。    互联网行业资源的竞争和协同牢柯,最终体现在人力资本价值上蔷模,他们要参与公司的决策和分红稠。这个问题如果不突破诗沙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芯瓶咸。   存量是稳定剂悲奖貉,增量是兴奋剂    那么荆赎娇,内部机制如何变革沤?    1990年我接任江淮汽车厂长呕愁,当时非常困难冬兴供,留不住人镰。有些人选择离开败,人往高处走胶颗捣,完全可以理解梆。留下来守摊子的这些人不容易菲梆丘,到我2012年3月退休卵虑卸,这22年时间里陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段下。    第一阶段是2000年以前汗枷期。可用两句话概括蚀供,第一句叫做存量相对稳定核博舌,增量拉开差距篓藕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘲础,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞭睛,可能就有问题辩破。因效益提高而增加工资讣届扛,贡献大的就多增兄凳,贡献少的就少增磁。即便没有贡献闯别,原有的存量工资也不会减少菊,即存量是稳定剂翔茸貌,增量是兴奋剂钮刮。    第二句是有计划按比例增长工资劲刹。也就是说疗诽毒,企业效益再好碧,效益翻番工资绝不能翻番床。效益不是很好梗谈悼,工资也要涨解。为什么踩储?因为国家年改革开放30多年蹋困暮,经济20多年高速发展迪冲顶,物价一直在上涨堵茨,生活成本在提高沙铰,降工资就是降生活水平捐瀑嘿。所以我们有计划按比例增长工资富,以建立工资蓄水池费损,以丰补欠辜堑奠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利开。    第二阶段是2000年后七邓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袍。    第一部分是首殊,区域领先的现金收入腿。和北上广深不好比渐械,但在安徽及其他城市的同行业者中会垦片,我们的薪资收入是高的赖,员工及其消费能力比其他企业稍高苛磺。但现金不可过度发放梳该刀,这是心理学乐雌。人就这样盆溜枷,口袋里现钞多了后戌泛未, 像一线工人割萍,包括技师在内硼幂,他腰包丰实了灵霸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炔陵。    第二部分是大福利耸。我在任期间盼,江汽集团公司解决万余套集资建房吧彼,还有大学生公寓扒、廉租房等;自营的物业管理做得非趁痉臧遥好掀场,很便宜量办蛙,还有免费午餐高,包括洗衣房等掳官漓。有大福利累檀瓦,有小福利够范遣,五险一金都取上限提侯殿。    第三部分有限的股权激励溉。    区域性领先的现金收入洞、大福利挝息,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矩,这使江淮汽车员工享受收入不低袱呵痴、生活成本不高的待遇睦穗。也使人才无序流动降到最低磨群。我在任22年弓酞,江淮的人才揉,不管是管理人才还是技术人才酵圭尸,几乎没有怎么流失李慕。    外人都觉得很奇怪摄。当时有个汽车企业派人力资源副部长呈较享,在江淮附近找了家酒店辛乌,一住就是一个月香番,每天晚上打电话找人菊级,但没有人为之所动充廊。    究其原因令无脱,当然也不仅仅是待遇和福利鹿艾,重要的是文化留人桐面碱,怎么能留住人心特娥康,这是其一让。    其二吨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屯,使员工的成长速度可能更快赴。    其三碴哄位, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寞,但我们有三条路径矛橙。    一是管理人员成长路径梯程敞:管理员喷、助理管理师精币氯、管理师荡碉徘、二级副经理回钉森、二级经理痛汉、一级经理亩画。    二是技术人员成长路径憋:技术员柔、助理技术师讲、技术师;设计师弦廖、主任设计师挝惊淬、设计总监俯逛璃、技术中心副主任任猜、主任等台却。    三是技术工人路径玻:高级技工腑突、助理技师木绿、技师瀑炯、高级技师娘吾汉。高级技师的薪酬涡陈涟,甚至比二级副经理拿得还多唾。    这三条员工成长路径夯,每个岗位都有岗位说明书圈煽骇。你要申报这个岗位贰党,必须经历什么培训巍,需要什么绩效沃,才有资格申报愧缓叹。上什么岗位有明确的薪资标准拷嘉,“升官同时发财”答,用人用工尽可能做到公开公正透明卉糖际。员工们也看得很清楚忻措狙,只要好好干暑戎锤,就能够成长肪隶。    总之兴,在中央政府大政方针指引下蚀煤采,切实善祭钳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胖堤坡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革括。    尤其是产权结构改革绩单,不要消极等待主管部门来安排我,等是等不到的疤。也不要对现有体制定枯、机制太多无意义的抱怨杆事,只要动机纯正世纺颠,对国家对企业对员工有利嫌祁烩,就值得一试签驮灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想实。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋人欺,但一定是基于稳定性颗、权变性孙诲、柔韧性基础上的变革蔫滴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趣别图。同时切记不管做什么事情能睛焊,一定要取得合法合规的文件依据喘瞎。    在沟通管理和内部运作方面楔井,如何适应政策环境篓,是对企业负责人的管理智慧的考验腐锌混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触桔社:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸。   当下胳簧僚,在互联网经济蓬勃发展乳绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赂、汉腾坞哆糖、乐视毖、蔚来铆茨超、Nevs蒂冯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫉航灰。但这些新思维蠢、新模式遇到来自行业竿排驴、公众和政府有关部门的不理解和质疑缄。为此寰球汽车邀请行业专家沙趁杏、新势力企业领导匪袍、主流媒体高层聊,就大家共同关心的行业趋势邯、创新模式头茫东、市场预判等话题展开热烈讨论缄。   程远苏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁安硕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞥袭舷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娄凶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顶,也是一个全新的问题碱律,所以我觉得应该是个很有意思的事舒。今天让我首先来作一个发言澄,我觉得是抛砖引玉题,我想把石头抛出来踩挛,引出大家精彩的观点坎拈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然唬舶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题味废,他们该不该进入汽车行业石绍。大家知道韭,这几个企业全是新人妻,以前都没有做过标吐嚷,在社会上是有一个反响坏,有一种争议健,说现在已经非常挤了虐,我们已经达到了2500万辆的规模动墩盗,100万辆的企业已经有六七个了牧绥徒,还缺你们蜡啃?你们现在还有机会痢感?我想说这是一个很重大的问题瓮,我想这个问题为什么说是战略问题鳖,中国汽车业一开始就有这个问题嘿歧贫。   我的印象中囤矮,我觉得中国汽车业有很多政策物尾埃,也有很多重大的事情附牛,但是我现在回忆起来洁缚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大没谩低,一个就是开放引进痰,也就是合资讲,也就是所谓的市场换技术怯烫。另一个耪艇船,我们做了一件很大的事情蘑恍牡,叫反对散乱差吉镀号。这么几十年来颗,在我们的汽车管理部门泞氢陪,我们就不说谁了沮水,大家都很熟弟甩宪,都是朋友弘捐,现在都七八十岁的人促。我进入这个行业30多岁驾腐,已经过去30年了棠独,这些人现在已经退了艾团,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渴饭落,一个是合资引进勘蹄镀,一个是反对散乱差磨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吓席髓,即刚才说的市场换技术扇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒜抬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差形栓,只许有资质的企业做郴奉兢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吨翅评,就叫中国汽车工业总公司擞患。后来屁,提出了南北划界阮饭,想要一汽在长江以北派,二汽在长江以南队,形成一个竞争局面戈绕。这个想法没有实现茬,当然再早我们搞过六大公司扣,但是总体来讲辫酚风,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懂迹祥。   我在八九十年代写过一篇报道搓,我就说中国汽车为何怕竞争夕恋?其实现在想甭淌,我们争论来争论去就是一条平,国有竞争豁浑,我们认为企业太多了九荣霜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舍榷。   那时候从国家宏观的角度骋盛,陈云同志提出了一个经济学观点碉嗜,叫做鸟儿在笼子里飞蕊朔卿,年轻同志可能没有听过苦倘攘。虽然给你放飞蕊馆,但是你不能乱飞畅歉,得在笼子里飞遍挺吹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堆肆换,所以我们提出“三大三小”懈钩,规定的企业能造车暴揭嫩,其他人都不能造车俄妈麓,认为进来的就是捣乱课。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿毯,后来被总编辑改为无心插柳垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去坞臼,但是我们不想扶持的企业又在出现段陪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌亲厩,为什么呢觅寝稗?当然是我们的基础比较差醛徊融,一无资金瑞钎,二无技术瑞奶,三无人才硅,白手起家光抄。这时候我们引进外资暑,有了资金虫、有了技术虏袍锤、有了人才彩接屋,奠定了我们汽车的发展基础拌。但是只走这条路等于缺一条腿跨苗比,只有引进外资苹誊夯,没有自己的发展没。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涕嗓,反对本土企业办,所谓自主企业厩其,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粒频。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡便,奇瑞硼集、吉利吉汹氏、长城鹃、比亚迪菠低蹄,没有一家是合法造车的企业堕荒环,方式大家都知道陆崔绢,买一个不生产但还有资质的企业贸锭夸,就是所谓户口本痢,然后就开始造车褂溯卤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膏,该死的企业死不了台捂故,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撤,这是一个很奇怪的现象口仇,在其他任何国家都没有这个事情恼量棚,只有在我们国家魏耻瞄,这变成了一种无形资产镭纳。   所以茂龚噬,后来工信部成立前夕颊介,在发改委发布了一个通报菠赔,宣布哪些企业要死猾,其实是一个作秀幸娩挨。因为这些企业本身已经不存在了夹副论,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忍涧,就不会有这种奇异的怪现象酪炬创。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑰泉,我们把汽车产业的市场化抱辑峰、自由竞争的方式忽略了狗,我们把它当做航天航空管理时。所谓集中力量办大事抠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的零垦妇,像航天航空只发射一颗卫星水纱狸,只造几架航天飞机焊丛锑,但是汽车绝对不能这样介梨客,如果我们中国只有一个汽车企业姓,我们今天无法想象能够达到2500万辆砰尺,我们可能还在200万辆以下徘徊武年炬。   我们想想我们当时的规模艇,讲起话来搜沪,我们一点底气都没有凤,全中国所有汽车企业的力量什石,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淑复,所以我们那时候是没有底气的隘能。那时候蔡总经常讲疽朗门,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芹斯馈,我们国内的某家工厂炼,搞了多少年浩?投资130亿干了那么多年没有干上去藕济靛,现在回头干干弯敖吼,别的合资企业在武汉干140万辆车澈醒峦,听都没听说过他就干成了艰涟。   当时我们确实是一穷二白秋,那种情况下我们引进外资藩话贩,但是不让国内自己的汽车做储菏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗僻,变成了外资企业碴、跨国公司一股独大枯豆弧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺。   中国其实为什么发展到现在这个状况捐嘿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掳,在座的年轻人没有听说过酮簇钩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沤拘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澎额。为什么有审批制捞别?审批制就是为了反对散乱差构,所以你不能随便上企业搪。   我们把进入产业的大门关得很忻贰,一方面对产业造成了很大损失亭警闷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哪猫丢。大家知道触,那时候汽车卖多少钱贬撬?桑塔纳要卖了20几万谐希,当时说两万块钱奢浩,八字还没有一撇咯,订购两万多辆胎,在桑塔纳卖20万的时候宿行,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仑轮。那时候的技术标准俯、排放标准都很低瞬,我们会很快发展起来氏淡惟,但是我们失掉了这个机会肃恍。这是产业上的一大失误抖构,就是反对散乱差太套币,阻碍了中国自主品牌的发展瓤。   我觉得中国汽车进入2002年希,入世以后就发生了很大的变化谐歇,这个变化就是放宽了固,应该感谢国家经贸委前司长锣,后来发改委的副主任欧新黔惮够,他在这件事上力排阻力叹吴搬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来受,有二三十个企业进来酿。在这时候送说湾,包括奇瑞快孝、吉利垛、长城绥敲沏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面典糜羡,所以这是我们企业发展一个好的契机掣,这个契机来自于好的竞争弟蹿科。   现在大家没有再说反对散乱差败渭朴,但是这个毒瘤并没有肃清妮七,现在要有一个新的品牌出来瘫,我们第一个想法就是它该不该出来驳犬,又来添乱巩。所以在这种情况下绢叮,汉腾出来以后妨托某,我当时也没有太明确的认识烽赐,在网上一片谴责声的时候脾,我就意识到了这个问题沟莽钳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的探够,大的打败小的醒巴捶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纠芒,快鱼吃慢鱼背。汉腾给我一个启发税诉论,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疵廉恒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在设,今后还会存在挛。   现在一汽巷、二汽非常困难身哨,包袱非常沉重汉邓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才首,但是最近连一辆好的车都出不来腑缄帮。现在真正有活力的企业是谁呢雾?是长城蛔、比亚迪绿喂、奇瑞傅、吉利绵割翅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛇泥伐,让大家不要惧怕竞争碧刹返,竞争只有好处函猫。我们老是说过度竞争唤弥丧,实际上没有过度竞争弄椽钢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的都扫,经济规律本身有一个调节作用丝,一旦过度竞争它会自动退出素煌。   我们的出租车管理很失败称,就是我们怕过度竞争凶亩,我们把北京市的出租车限制在7万辆抠,因此打车难品纷氰、打车贵帆孩,群众怨声载道谴喂顿。凡是放开竞争铂,像家电产业大家都知道睹,为什么发展得比较良性呢庭?就是因为放开竞争项,是不是先来后到呢魔尼?我们现在想想80年代钠锈猴,61家电视机厂蕉甸八,现在上哪去找刨并肯?大家熟悉的品牌虑齿剔,北京牌褐眠、昆仑牌晤湘,我前天在飞机上看到长虹箱坟导,长虹居然还在趁,出乎我的意料莱蛇另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刀撅,现在新出的电视机厂动醒磁,TCL过去有吗胳?就是长江后浪推前浪姆,我们永远不应该对后进者说不浩喀毫,我们一定要这个变成一个共识陌惭步,任何时候都可以有人进来噶兽负。就像他们说的伐沪豆,任何一个行业都会机会四署赌。今天在座的各位都是新进来的拉蝗,我觉得你们的机会大大的有谦刑。   我的砖头就先抛这些楼戌廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拭:沈达炜 版权作品岔缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载梨死深,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  徐和谊说抵,当我急的时候烽敛饲,老唐一乐挝苍,哥儿俩(的配合)还行菲视姓。双方都是坦诚的心态夯,就没什么谈不成的事情汤宠庞。    唐仕凯则认为澈叛兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课差继,基于双方的相互尊重醚。合作中苦,尽管文化不同凄毫、目标不同坷门,都能坦诚地交流沮委,达成一致雷,满足消费者需求勿牧荷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盟嗅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚博,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妓桐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事限甩驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯紊孝,接受了中国经济网等几家媒体的采访宠。在奔驰E级轿车之外盲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苏,徐和谊说爽,关键在于双方的真诚与坦诚猎菜艘,这与我们的性格有关爬滤酗。我的性格是直率剃缔池,而唐仕凯先生则是含蓄痹几纲、温和淮膘哀,哥儿俩(的配合)还行喷轿。双方都是坦诚的心态危讨,就没什么谈不成的事情拱。    徐和谊谈到翱,合作中阔,彼此考虑对方的文化念涉、体制悔碘咸,对对方的决策机构都很了解绰,也想知道对方的想法纳,并多从他那套(系统)思考透假票:靠不靠谱瓷,可不可能茧修伞。不能瞎白话群际,不能伤和气岭从,所以就越合作越顺利还。    徐和谊认为坦铺士,随着后续工厂和产品的导入探铝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梅侥。    他还打趣说工咸遣,唐仕凯先生文雅夹喉,当我急的时候处,老唐一乐瞄,我们的搭配非乘媛罚合适剂。    唐仕凯则认为普沟付,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁挺下,基于双方的相互尊重嘲寐。他说邦,我们与北汽之间有更多的共识仓徽。过去几年的合作超堵定,大家互相信任伐瀑、持久项、坚实类凰。我们有德国人的执着笛壬、坚持奢刨隶,在双方合作中券骄纬,尽管文化不同光骸、目标不同奖,都能坦诚地交流龚倪,达成一致宿腿,满足消费者需求藩仟,也能让优秀人才有合适的岗位瞧墙柔。可以说诬诵,北汽与戴姆勒建立了最好的诲、双方互信的关系阀悍贬。    另外岛湾,唐仕凯指出诚,中国业务的发展动骄澳,离不开经销商伙伴的精诚合作伪方,他们积极履行对消费者的承诺偿归、关爱佳,也与我们建立起非常良好的厂商关系丧痛。    他强调谷,我们与北汽的合作算汗,增进了双方的关系卢。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊侧精露,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵俊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旗,目前柑当,我们的合作是最好的伙。认真总结以往的经验嘶碉瑞、教训蛋唤,特别是过去的错误桶绥,接受媒体的帮助授吓、批评璃,因为大家对我们有更好的期许铃松瓷。目前残超獭,我们仍没有达到自己的目标蔫素句,在中国市场还是第三名仕。但是测懈蝗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煌咆。因此伺省署,我们还需要精诚合作椽,力争打造一流的企业;精益求精冷好,建立一支一流的团队钉胆稳。毕竟煎,我们的公司和事业都很年轻挞阂铺,在发展当中最重要的还是关乎人晶。因此蛾,我们不能只顾眼前溶痘溉,应当放眼未来吗歉泻,希望取得更好的位置邓蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了熟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咎溃:    各位领导拍舵呐、各位汽车界同仁啪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拌材摩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计末尼。今年论坛的主题聚焦安全卑犁,我觉得非常有必要急唱核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题底,已引起全行业和全社会的关注唾。    今年以来第赂,在国家和地方补贴政策的助推下点羌残,新能源汽车市场延续了红红火火的行情改裸,1-6月久,新能源汽车实现销量17万辆棚改惶,同比增长126.9%色社。其中纯电动实现销量12.6万辆还孙拌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围汇,预计到8月底溺,全年6万个新能源指标就将用尽册孔丁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掠乱忱,同比增长170%兰玫现,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坏。    但随着新能源汽车销量猛增偷雷,其安全问题也逐步凸显脊懦汝。仅今年上半年锰,与新能源车相关起火事件就有11起敢,事故原因涉及到电池弥、材料憨沁杠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憨聪。不但给事故车主造成了严重的生命努呐碌、财产损失长,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧食接票,极其不利于新能源汽车的推广眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律律虐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峡汾编,新技术新模式尤其如此弹醇挥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处井澳、火车一度跑不过马车昆、人工智能行业也几起几落痘吴,每次都面临着必须攻坚的难题戚撅谢,并随着问题的解决才获得新的认可附叔蟹。新能源汽车行业也是一样境呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号察,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屠笔,在蓄积了一定的市场规模之后图,开始到达一个新的平台期暑堆,开始面临这样那样的问题和。而我们认为达,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题放灸。    首先檀叼旗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灭佃。    今天我们面临的新能源安全问题点的,一部分是技术问题酥凌掂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杀心孤。但更多的是行业规范问题劲蜕,由于新能源汽车市场发展太快镐,行业法规建设相对滞后片,安全法规不够健全倒,相关标准缺失淑仇俄,再加上消费者安全意识不足穗捞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等如都凰,共同导致了一些安全问题的出现看竟。作为一个新兴行业狼睦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规被、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓦车棘,这是新能源事故频发的原因璃,也是新能源发展到当前阶段努鼓,我们必须着手解决的问题峡嘘抽。    其次唱险棵,安全问题是消费者关注的基础痛点藐,必须全力以赴加以解决徽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准录,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全角。我们经常说慌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桶,但是没有了安全这一基闯蹬凇,里程的远近本身也就没有了意义糠矢朗。新能源推广几年来潮括,市场上对安全的质疑之声始终不断霓碾,说明广大消费者除了里程焦虑渡酥窃,还普遍存在着安全焦虑腺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隙挞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择示,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菇久。着一把火就可能会毁了一个行业赤芭排,在网络时代这种心理传导完全可能发生败氰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理对猾,必须将安全问题作为头等大事来抓唐,否则就会被消费者所抛弃四炼通。    最后漓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路人荷,也是发展的动力源髓妹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破话,但唯有能够提供安全可靠生活的产品间誊,才能得以持久生存坍弹链。千百年来驾,人们围绕着使产品更加安全可靠少惯,不断做出创新拇庇输。及至今日啥,我们投入无人驾驶汽车暮、智能网联汽车的研究廓观靡,很大一部分原因歇穗破,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障献接边。新能源汽车作为面向未来的产品檄嫡屠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拨筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啦筋。    由此可见锻嘉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈问,粗看起来林林总总乌雌系,不一而足;但是究其本质粒肮,核心还在安全飞。破除了安全问题彻瞳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钝并,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潍肃习,而围绕安全问题不断攻坚克难告,新能源产品和发展模式将不断创新祟,不断创造社会价值拧扯维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晒庆,我们从一开始飘陌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踌喜刮,从战略高度提升安全性痊,居安思危惭,未雨绸缪炔策,从研发痕堑、生产到售后服务棵杆,都布下层层防线虐,确保产品万无一失豌绢。    一是在产品开发上加强安全功能设计观欣夕,从源头上提升安全性卸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姐簧。从产品的开发设计阶段匹境具,我们就从整车控制埃须、动力电池祟漏蔡、高压安全等方面以高标准进行设计诧瘟簇。在整车安全方面纤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悔钙狈。在动力系统方面温宠径,我们从材料罚皋泌、电芯脾藤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计负害毯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术识,降低电池短路和起火的风险擦。在高压系统安全方面搅,我们从防水桐缄誓、防火氨攻绍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肉刚,高标准强化安全功能斑答渡。除此之外写,我们还充分利用智能网联技术节,对新能源车运行进行实时后台数据监控东校斧,建立事故应急响应保证机制秘删,为新能源安全使用保驾护航虚瓤僚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证号蠕,以高质量产品确保安全勾。在新能源汽车快速发展的同时鳞,北汽集团不忘发展新能源的初心般,严把质量安全关熟。北汽新能源生产的每一款产品贬幌敖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僳,还要对电池拎、电控系统进行严苛的测试与验证脐科刑。目前佃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啊弦惶,其中电芯安全可靠性测试标准42项酬,电池系统安全可靠性测试标准50项灭献,BMS策略安全可靠性测试标准33项汀公,这些测试包括长时火烧测试沟呻、电池剖切测试哥脑八、极限跌落测试和电池浸水测试等污潘。同时凳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溺写。上半年日媚,北汽新能源接到订单2.6万单螺踢,但在资源不足的情况下惜鳞保,我们严抓质量关磊,绝不为销量而粗制滥造秀,最终完成15052辆的销售任务季韭,订单满足率仅58%氛,但却实现了上0事故率的优良成绩铣。    三是加强售后服务与培训荒,让新能源车用户买得放心坎雄痹,用得安心椽第。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凶举堪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窖矢壬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虚净漓,包含车辆保养吉婚、车辆维修剑逞钦、紧急救援妮末澎、充电设备八叉、增值服务围届喘、客户关怀等多项内容俩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控视羔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查开碧缸、维修戚,并对服务完成情况进行跟踪监控取蓄,形成服务闭环譬,确辈呒牵客户满意懒林抛。同时堑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盯闷,对车主进行说明和操作演示惦伯,并规范安全培训流程皇教拒,提升新能源车主的安全意识僻仿叮。在此基础上操貉曝,我们还创新营销服务模式绿,今年8月12日娘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桶,不仅具有推广新能源车的效果虎皆,同时可以让车主及时更换剑暮、检修旧车上的老化电池侈律,通过我们的新模式给市场提供更多安全缴偿椭、环保场恳桨、高质量的车型矮稿海,给消费者更安心的消费体验散腊。    各位领导榷奔、各位同仁释尘搐:新能源汽车作为一个新兴产业踢藩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棋堵停,出现一些安全问题受沪,这在快速推进过程中也是难免的焚扇韭,是我们必然要面对的问题骇。因此新能源安全问题乐圃儡,绝非某一家企业能够单独解决行兔胳,它需要我们整个行业的协同并进刷热。    有鉴于此刮搐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卸套,不能因噎废食浅报,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心檀瞬,牢记我们新能源事业的战略使命兼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泊迫,以持之以恒的韧性上匠痪,推动政府武、科研机构杀鲍冯、行业协会门、企业乃至全社会开放合作裳袄遁,不断建立安全标准勘、不断规范行业行为殴、不断推动技术进步俩、不断优化消费者使用习惯蔑,不断实现新能源汽车行业成长成熟辛罕、发展壮大墨婪,实现整个行业的可持续发展告疼矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函托邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长书,各位领导湃、各位专家掣沛,业界的朋友们搓:    大家好!今天钠玫,众多长期关心睛闺帘、支持中国电动汽车产业发展的领导脾散殿、专家和朋友们齐聚郑州持,共商大计轨。作为本次论坛的协办方吕钡安,请允许我代表宇通公司枪惺,向到会的领导列啦回、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里和,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喂。    近年来胃,国家出台多项重大政策晦提,从顶层设计蓉患、推广应用虫须陋、税费减免刨浅、购置补贴挫龟亢、生产准入吝、基础设施等多个方面捷髓,保障新能源汽车产业健康快速发展态怠吩。客车作为电动汽车发展战略的切入点绞砂,是电动汽车普及推广的重点领域伞。至2015年底遣和,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼎粉鬼,占同期所有客车推广量的13%型渤,为城市节能减排拔阶、绿色交通出行做出了重要贡献矢。    财政部穗、工信部就陌疲、科技部瞳类、交通部同略袍、发改委等部委标鞠华,通过科技计划蟹锚檄、产业技术创新工程等重点项目进行支持肃亢黔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化党七娃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妊:节油率迸垢抛、续驶里程等性能不断提升脚,动力电池能量密度闺伙疏、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸馈。    具体来说航措,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谅酸粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俗惠算、节能与控制技术方面已实现了自主研发贯姑伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器镁咎,整车性价比高蛊晃,满足市场需求第,节能效果得到消费者认可刷散。    二是动力电池性价比显著提升激上。动力电池达佰牛、关键材料国产化进程加速孤喇,安全性和工艺技术持续改进垂授。与2010年相比乖藕然,动力电池能量密度提高将近一倍庆,成本大幅度降低市。    三是驱动电机技术水平进步明显孟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎,在功率密度寞惜赶、系统集成度和材料利用率方面显著提升界。    同时弛蚊膜,我们也应认识到附枢,国内电动客车研发试验能力有待提升拱鲁幢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距协:整车可靠性隆窘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸,寿命瓷、低温环境适应性骇啡瞬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泡冈。    马凯副总理强调男:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搔。电动汽车由于安装了电池讲、电机樊毒、高压线束等高压部件枫,给整车安全性带来了新的问题擞颁举,而电动客车安装电池容量大夺顶、整车承载人数多哩违,给整车安全设计提出了更高的要求五芒。    因此人捌田,电动客车必须从防水镶剧、防火裁狈彤、防触电抒居猎、乘客逃生核题、事故处理等方面综合考虑混吭夺,从研发制造廖乳、运输存储厦雹、维修保养睛惕、报废回收等全生命周期各个阶段着手桅擞,在电池安全父、控制安全敌、高压安全扒觅僻、电磁兼容等方面进行技术攻关岸洞,全面提升安全技术水平财瘸十。并对车辆郎掸吠、零部件运行实时监控年净殴,起到预警作用珊坏,保障大规模安全运营故。    宇通自1999年开始研发电动客车离唐踞,持续加大研发投入鞭幻,得到了国家部委咎匈记、河南省政府和各位朋友的大力支持断讨。未来效困,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趣较,围绕电动客车轻量化橡卷魏、智能化汇擒炒、网联化以及智能制造等发展方向憋虐畔,立足自主创新评汕拘,掌握关键技术茧猴,提升安全水平品膛,促进电动汽车产业健康快速发展旧。    但同时哇炔好,为了推动我国汽车产业的转型升级独,实现2020年500万辆的目标猎歉,我们依然任重道远米粟摆。行业的健康发展加,离不开国家政策和社会各界的支持蠕侗,我们建议扣瓣编:    继续支持产品品质提升和新技术研发发。在纯电动疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验态尚,研究开展创新工程二期项目等幕氓,助力国家下一阶段产业化目标的实现胁诲献。针对燃料电池客车农,我国和国外先进水平相比还有较大差距尸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度新费,尽快解决关键技术问题层泰,推动产业化发展忙信蹋。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸沥,技术飞速发展姐拴,面临很多未知领域的挑战虫,这些不确定也带来巨大的创新机会加棉挥,是企业勤藐办、行业和国家的历史机遇芒,也是赋予我们的使命和责任赋氢逻,    我们将坚持创新礁漆撩,努力实现产业转型升级和健康持续发展侮苍。    最后白匣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合俊屁:李芳" "陈清泰螺蹋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办什钳疗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”场坡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处晨杯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祷臂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褥,回应社会的关切股朵吧,引领行业的健康发展识桥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赌设,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馈,广泛交流称、献计献策桓。    首先是创新引领问题蓝废。    去年妓,国家多种政策的叠加效应充分体现坛呈颂,电动汽车呈现了爆发式的增长兰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩肆千,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囤,并得到大多数试点城市的积极响应陡。更加可喜的是纱损,电动技术逐渐被消费者所接受钞醋害,潜在消费人群在增长赴计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氢告休,总体上抠,这还是一个政策驱动的市忱拧,它的不可持续性已经开始显现融氰寺。从今年起入退,国家补贴政策开始退坡揣。种种情况表明萝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹅,相应地痘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期当。购车补贴的退坡始跋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旱潜羚。也就是在购车说侣、补贴逐步递减的同时己哭,政府应在研发环节加大支持力度坍攀,集中资源支持在动力电池工垒铝、核心零部件炮、电控技术态、轻量化敖靡、智能化等方面突破技术瓶颈冷。    另外驴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位那。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鬼妥托,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阮湃。相应地斤孪脚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度河拣,大手笔投资于电动汽车柯剩。    这一切表明如胶爱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笔。    由此看来陕泵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钢。    第一窝,政府补贴政策进入退坡通道砂算,电动汽车性价比提高的进程埠离,能不能跟上政策退坡的进程愤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路投骏爆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乔哦。    第二乘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侨裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标布剂坛。能否改写我国燃油车发展的历史鲍乱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立目赦醇,并建立起较强的国际竞争力姓,这是政府和企业必须认真考虑的问题范。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眉。    因此辆剃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导女,那是在强政策激励下的增长就慕剿,是不可持续的浩惮糜。有些企业一门心思地追逐增长碉荒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘦蒲,却放松或忽略了创新和研发兽。    应该承认沧光鞋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恃,性价比还是偏低的矩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唾抢频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侠茄汰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景控排耸,理性地配置研发和产能扩建的投入刨淖。    当前衔病,我国电动汽车正在向成长期转型尾奈踌,这是一个重要的机会窗口提速。从全球看蠢豁青,电动汽车的技术路线还有选择的余地聊当,核心技术尚待进一步突破贺,关键零部件的壁垒尚未形成鸽呛,信息系统还在发展顽涣碳,品牌效应还未发力绵恳缮,商业模式正呈现多样化胚席匠。可以说佰拷客,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帆簧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桔祷,有较好的积累句。我们又有全球最大的汽车市场支撑螺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泞镰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇味瞧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兢辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猎,潜心打造核心竞争力焚痕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暖,另一方面可以与国际巨头同台竞争粳。    电动汽车和燃油车一样卡烧链,竞争力的核心是聚集优秀人才节戊,拥有强大的研发能力虚售,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哄寥胸。对于汽车产业来说薯皆,生产能力的扩张是相对容易的炽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溪荡冕。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吓憋,因为那充其量只是一个泥足巨人力恋。    补贴政策的退坡帅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抗傲唐,补贴导向将让位于市场导向啤琴,让位于创新导向痰羔拓。优胜劣汰作用将被强化冠浪上,在大浪淘沙中腐,真正能站住脚的割,将是那些具有创新能力寐翅、掌握核心技术围茂郸、具有品牌效应的企业好剔。    关于安全保障的问题嚷赁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顽藩,特别强调要重视电动汽车的安全问题修腺起。这也是全社会非常关注的一个问题仕,是这次会议讨论的一个重点芭埔。    为开好本次论坛胆孤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研版挽贫,并将在本次会议上发布调研的成果蒋。    汽车的100多年发展史说明溶钒锋,随着人们生活水平的提高响,出行机动化是一种必然的选择桔。但是度纲唯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晴陪涉,电动汽车处于起步阶段呢台判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潦班,还存在由于能源结构改变而带来的么,诸如高压电路涕、动力电池等新的安全问题山令宠。    因此扁,在电动汽车市场快速增长的时候壬岔劳,安全应该引起特别的注意倒耗,无论是整车企业骡加革,还是零部件企业灯,对于可能出现的安全问题鸥纱,都要诸项排查牌莱、及时发现露崎、找出对策牧玩斥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庐盎。即便是这样爸叉誊,进入市场后的汽车仍可能出现问题外蛊,这就需要继续跟踪切,不断发现新问题怯险幂,不断解决问题宠,必要时要召回已经进入市场的车辆啤疵。    应当承认极慈哗,电动汽车技术的成熟度还不足谭豁甩,市场考验还不充分隘腊檬,消费者的信任度还很脆弱纯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绞砷。从这个意义上说黑,我们必须把安全放在首位酱。因为安全是一个否定性指标垫,世界上没有绝对的安全捅迁,但追求安全是企业的天职挂伙富,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补椽膳,要以更多的投入袱守雀,在设计笛雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钦。我们绝不容忍安全隐患畴,但也要宽容失败巩尝,因为这里存在着不确定性挥棺。    安全也是规范出来的缮,要高度重视标准轻衡、法规和监管的作用膏,设计安全的标准和法规喷检白,有些是科学的研究和论证定下来的少暇送,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弦。企业必须严格按标准和法规生产镁、管理和运营徽髓醋,监管部门则应该严格执法脸耪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本警彤,绝不能容忍劣币驱逐良币触。    今天步坦怜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题七愁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谴,它还缺乏充分的应用考验蔡泰课,需要未雨绸缪捐,防患于未然苯屁挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角甫柯,各位同行驹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殿,每个桌上都放了一本颠怂胶,大家可以直接看吵。前面上半场我估计是大家最关注的煌炬,有一些政府动向尖栓乓,他们做的干货稀灸健,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了持,我只讲讲技术噶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”公髓筒,有三个方面浦涕,有些技术方面的内容是有相关性的菏,政策本来是张永伟讲的蕊群觅,我在PPT里基本删掉了赶闭,大概带一点尼。    首先讲一下电动汽车安全的技术苟泉匙。电动汽车安全技术我们分三块势,动力电池的安全屡、电动汽车整车安全兽、充电基础设施的安全唱。首先是动力电池的安全性藉胃粕,是最基础缝、最核心的呵定恕,包含了电安全嗜闲、热安全拾、结构安全等等屎。    我要先从科学的角度说一下淑粱苟。如图(ppt)担烽,这是电动汽车动力电池的基本特性废米蹋,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅,一个是电压浪携、一个是温度陡帝,对电池安全来讲马间,这么一个很小的窗口里才能安全工作贸单,如果温度高了会发生一系列的反应蜕痪,就不正常了按寸。我们具体来定义一下这些温度搐莲,这是做一个严格科学的实验稼,锂离子电池的热失控券铝沛、温度变化匈、温度和电压变化的过程啼化。有三个温度霖侨抖,T1叫热失控自生热起始温度螺挡仟,这个温度一般在90度抱推,接近100度玩。第二个函鞭其,热失控的触发温度赦裤壕,就是说热失控要开始了世。第三个类倦,热失控的最高温度楼艘股,代表了释放能量盯卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甸,给出了一系列的各种类型的动力电池涝咀娜,比方说三元的NCA毒撑党、NCM锰、锰酸锂的憾,钴酸锂凹、磷酸铁锂丁胁,还有钛酸锂的们,从中间就看出匹施悸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泊唇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域械袒,总体来看感擅陈,热失控最高温度比较低一点暮屁咖,这是钛酸锂的蔚。    太过于学术化一点碎姬矛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妹。热失控钱合,我们先从热的角度郊氓胶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶魄,我们的SEI膜就会分解无、负极电解液也会反应氖,隔膜机制熔化毒累,再到正极分解娃邻、电解质分解琅将,最后就涂层崩溃此喝渐,大规模的内短路电解液燃烧娟青汉,就形成了热失控窍如梢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韩锑伴。    另外一个问题洗吵跑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凶,像放鞭炮一样耐秤崇,一个单体发生热失控能量还是有限的彭,如果在整个模组系统中间扩展波秦讨,这个能量就非常大了品。我们说其实不在能量的大胁奈埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泪怠笨,但是并不是一个危险的东西际牵,关键是没有瞬时释放诗,这是一个瞬时释放的问题僧晴仁。    诱因毯扔嗜,刚才说的是过热引起的崔凉,还有电的和机械的疏,电触发歪刮,主要是过充幻鲤、过放等等菜师,尤其是过充德疾寺,过充引起的热失控是纬枇辏害比较大的捣厩,这是它过充的一个过程和机理妊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杠。还有机械滥用寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验拒侩倍,专门看它怎么样搂,机械诱因就会最终引起短路监耙肆。    第二部分搔灸,整车的司截,现在我们找电池厂开安全会晒衰,电池厂就说很多问题是整车引起的习,不是电池的事怠。的确秦响,很多问题不是电池本身造成的独盼酶,是外部原因黑,整车阑表讼,比方说碰撞会引起风凶,电气安全徊隋番,还有功能安全遂,重点是这几方面伺达。比方说碰撞釜,碰撞是最容易引起链,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澳。第二喷码封,各种原因的电气线路短路引起着火现,比方说左边这个(ppt)是特别典型的款,电机控制器抽、电机电子器件IGBP短路了帽,高压卸、拉弧双槽潦、多处熔断艾传,整个就全烧掉了似片,这是控制器烧红了鸽。另外一个科揣,比方说前一段时间南京暴雨之后洗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺项艾。功能安全翰裤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辑幂便,电池管理系统死机酒尽鸡,但是充电机不知道械敌耪,继续充琅办,充过头了肩呜事,导致了安全事故誓莲般,一般150%会大规模的内短路维卯孔,充过头150%鹃褐得,不管是什么电池乒皋沧,包括钛酸锂电池诧,如果充过头也都会热失控的饺羚肺,虽然我们知道钛酸锂非常安全碑,但是过充之后过压也会引起安全事故绍。    第三扩,充电基础设施的安全苗弟透。尤其要说一下充电设备的安全问题慌舅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹿芍,它的防水浅慌蓟、防尘刷、防腐蚀疼、漏电糕鹤、短路保护等等韦节行,各方面存在一系列问题步驮斑。我们开了基础设施安全的研讨会甫,大家提出了很多问题散块,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钮,我不在这儿过多讲浩。比方说居快,我们荣威550就是非线充电着火驼乘光,自己来安装这个蒲火钨,比方说外部的“三防”惩,内部走线的零乱澎士呵,不按要求接地等等蹋非匆,这都是我们充电设备的问题法夹。比方说全生命周期状态的监测式送猎、管理体系的缺失驶枫,线路老化之后也引起很多问题紊。尤其我们在研讨会中有专家提出鹿艘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芭秦,因为那里头重现事故之后就会特别严重技。    我不要都讲问题搓拴人,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔很饶。    第一苹,说一下全球国际的进展欧蕾。我们要学习几个鼎,一是安全防护方面协泊盘,比方说日产的电动轿车Leaf凸,现在接近23万辆酬,没有出现过重大事故小。它有一个安全防护的设计体系肺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦,而不是说不能做到安全丁味。人家做什么释皋?首先檄噶,有很好的防护设计理念彼甩,它的防护耙牟邢,首先防控事故发生腐伍顶,其次一旦失效评够,可以失效不出事苛鲸剂,再次碱颁瞄,出了事侩费,把事故控制在一个可控的范围坊,控制在接受的程度跟燃油车一样龟蜕害。是这么三个阶段范,从电池设计鳖投博,到最后可达到的安全目标讹驴锹,是一个全方位的设计理念竿耐屡。    二是设计开发方面篡焕,遵循了严格的V型开发模式鸽,从电池包高犀吕、纳吞块毖唤、单体闯、材料盒,从设计层舞冬、验证测试层旦,是非常详细的岗,包括底层的电池材料权寿变,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸥,我们国内的电池厂现在还很少用这些首酒难。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喘澜缮,其实这些我们都很熟悉炼,比方冲击雹巍躺、振动蔬椿幕、挤压煽处、跌落脾侧,奶椋块跌落诬刑氓、单体跌落等等叉,针刺袱、极端的短路碑牡、火烧屏、热循环肖,有温度的高低温循环实验聘田,这个好像我们做的不是很多桥相告,气体分析等等写,这都是全都做的福,这是我们跟日产合作交流的逃,我觉得还是给大家分享一下市避,很有意义的萄摹熔。    第二额,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说落。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)温扇,这都是公开的飘镀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷,这是一些主要的专利谅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑币吭,这就是一个完整的过程烘。由于成本比较高妙腹睡,其实没有在它的车型上全面的推开纯猴。    另外一个值得一提的绵捷,特斯拉的碰撞安全性彩铆坤,从设计的角度歌,应该说借用了一些非常先进的方法台。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰慷热,发生事故之后磕惜,非常严重的事故也都是安全的蟹杰乃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杜,当然因为它有别的安全性叮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遍。    第三妇傻,这也是公开的资料赣,三星的电池系统孤蝗腹。重点看一下电芯层面砂镭僳,这是90安时内部并联四个单体电池离阂,一个卷绕式的方型电池伐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缺,一个是过充保护剑腥、一个是防爆阀叹会士、一个是保险丝耍。我只说其中的过充保护常驳,这个电芯的外壳是正极腻,有一个过充保护的阀颓按,当内部气体压力增大之后美蔚,把外壳的正极跟负极直接相连笨寥,短路胺卿牡,形成大电流秒葱母,外部短路郸尉骡,过电流之后保险丝把这个断开灯砍,这个我们是值得学习的闯纽静。也就是说在电芯层次进行材料比、电气居叉羚、机械系统的系统设计还是很值得学习的叮驮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挥眠,其实它把单体电池当成了一个小系统社司,我们可以对比一下切诫蹬,日产电池的暮婊В块相当于三星大电池的电芯电硼,就是日产是小牟凭敫ィ块朴,三星至少客车上是大电芯戏凑。    未来趋势来看坛枷抡,现在工信部300瓦时篙控疆、350瓦时都是这么高的靶,这是国际趋势惠,没有办法闺骏,大家都在这么做诺,10年内我们真的要到350瓦时假,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伍尽,2020年300瓦时应该是没有问题的风藕桨,这个从比能量角度是可以做上去的告,成本也会降低东雌镁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伺拍,比能量毯昂、安全性是一个翘翘板娄耍,所以我们现在都出这么多事并市律,下一步300瓦时蔫椽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牢边羔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改蔑胯,我现在牵头中美电动汽车合作写短,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆陋棵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镰糜橇,这是最核心的下一代电动车技术将僻。    说说国内的泌睬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啸疏,待会儿再说问题彪。正面取得成绩惊,从材料体系肮省靶,三元正极蔽摔茫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赁,比方说在阻燃隔膜钝贰、阻燃电解性芜、阻燃安全性也都有创新滦,取得了进展盎类。从单体电池产品的检测结果来看寄,跟国外也没有特别大的差别霸。总之普梯缎,从统计结果来看示率,我们和国外的相差幅度不是特别大得。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禄撅,总体电池的安全性保持还是不错的聪,这是实验的东西碱滇,严格按照了国内国际标准喇锰,因为我们的电池企业也跟国外配套幻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冬腐麻,所以我们其实国际的标准都是满足的妒克第。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悸奈敲。我也举一个例子财坤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箍退。刚刚说三星的有熔断器悍瑟、过充保护器恭崔、防爆阀兴灰,模组的我们现在电池管理系统等等怠丸,还有一个问题漂,自引发内短路翰慨,这是一个问题好,我们的制造杂质扫、经常小规模的过充过放鲍,长期积累以后会自己引发内短路配集品,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做何己促,因为不好重复实验贸,我们首先做了一些重复实验的方法凹卵擞,把规律摸出来了团,这个短路会形成三个阶段洞仑,内短路的第一阶段杆试、第二阶段检欢饰、最后一阶段梳。第一阶段只有电压的下降华孙嘉、温度基本上变化不大氯,第二阶段菇徊,电压下降同时温度有大幅度下降扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敢。    如图(ppt)吃,这是替代实验呈,这是算法贩,这是短路的测试实验羞辨,这是结果舌伪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用握添,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槽、内短路的阻值都能精确的辨析出来超欺,提前预警热失控事故赴泌。    整车安全陆,首先是轿车安全伍是,比方电池的防水侍,跟整车关联度很高靖赋非,因为静态的防水袄,放在车上不一定防水冲膏,现在都知道IP67寇,其实一些厂家都做IP68了川,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的免拳撵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骡盒皮,我们如果做得好是完全没有问题的惹溯博,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赦,这是我们做完的设计瞧淑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侩,这好像是我们比亚迪的电动车炮泻另,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西童,做得好我们的防水比燃油车还好灰浆碎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踞,关键是我们的技术到不到位韭搭静,所以我们来谈安全问题应该这么看锑。    第二醋姜,轿车碰撞安全蚊副波,我们做得好的企业也是不错的笨雷坤。举个例子风煎桂,长安的京你,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凡请,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潮,这是产焙臼遣、学烈殴健、研联合研究的惜邯钠。甚至为了将来的发展吧新税,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沁。而且电池包不是越厚越好淖期,如何又轻量化炊鸿、又防撞次,在优化设计方面也还有很多工作可做睦。    第三纲,整车电池系统总体的安全保护黎未侣。我觉得我们通过上次的整车交流会乃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案差,大家都觉得还是非常不错的年筏呸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮粕,尤其是轿车企业是比较好的垒,分层嗜锤、分级做的是非彻好的功,比如说高压安全管理系统赣膛。就是说只要按照严格的流程来进行开发拉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稳兰肃。    另外我提一句客车哨樊,待会儿宇通的汤总还要讲的伺涡,我不多说了叭难浩,他们有成套的方法来保证安全性派。    最后沸磺蕾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糠。前面领导都说了茹,多少起多少起庇谩,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰,7月份多起来了佰呵岛。现在存在的问题欢,我们在报告里面有详细的介绍陋蹄,我在这儿时间关系也不说的太多了确傻。总体来看去烽,我们安全性准入门槛要提高戳你,所以现在在指定各种标准獭蹈,要进一步提高标准巳你。当然还有一个问题孟歌缆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楷,因为充电桩跟车的接口是老的尺,现在要搞新的姐沦,新的总体来看是更加安全的窝际,老的怎么适应新的氨辰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仇梢疼。    我们的发展建议匪喊趣,我也不详细介绍了避无,因为我们在报告里都有醛悉斑,永伟会比我说的更清楚一下锻念嗽。    第一个菲赡,完善安全标准翰稿窃,制定更加严格的安全标准慕。最近客车安全标准桶、电池系统的安全标准隋孝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刃繁。    第二个芒木式,监控体系咸卯,现在当然都有监控系统侨,马凯副总理上次也说了灯下,监控主要还是要靠厂家监管就祁,不是靠城市最后的那一级啤弛,最后那一级你也不会给太多数据陈,数据最多的还是我们厂家自己虐斡,我们最有能力监控好冉。    第三个渡,强化充电基础设施安全管理吞陡,严控地下车库遍吃妈、高危场所充电设施建设与安全监管七。    第四个耿迁,改革检测体制膳绦,我们建议建立新能源汽车年检制度冒崩,传统车要年检纺爬,新能源车是需要年检的笑,比方我们防水崎奖商、防尘性能传鹊,新车是好的界缸忌,老的就不一定了弟形,我们的绝缘性能划辩、漏电保护等等是需要检验的茫党痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持,这都是很重要的巴华。    第五个梧兔悼,建议改革行业的监管体系帮瞳胯,现在我们是准入擦,有几千个车型矫,客车是很大一个数贩,很多厂家都进来了颇,不能说让谁做伪头裳、不让谁做讼潮,我想将来要引入事后监管的体制位罐,谁要出了事要负责倒寐,要召回壁、吊销执照滇朽、取消资质蝎沪杉,甚至取消你不能再进入这个行业赶仙踞,这是我们建议的要加强堑反,否则这件事情没法弄槽班少。    结语三句话棘看:    第一椽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腺硕帕,为什么是“命根子”采?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹲啪驰?我觉得怎么强调都不为过虑揭,所以我们要警钟长鸣朵施,高度重视妮程埂,大家都是这行的从业人员啸信氏,都不希望这个产业下滑翱咀弟,但是为了做到这一点单,必须要警钟长鸣撤问嗣,高度重视尉。    第二凳故力,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晶。想性能大幅提升倦饲漆,大家都希望300公里爽痛、400公里佛畦卞,客车也是要提护赡竭,高比能量电池是必然的趋势兼侵咯,往上提的瓶颈技术就是安全姆忿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骚谭。所以随着动力电池比能量不断提高阂,电动汽车安全技术的门槛越来越高告挥,本土企业要有危机感逃。    第三芥擂贬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赁贫。安全管理咸姓,政府责无旁贷段誊。    我就说这么多关稻鹤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍弦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日断,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艾推。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊缓苟,到今天的北汽EH400的下线量纬队,北汽的这100万辆用了5年的时间镁探。    在活动现潮础,北汽集团董事长徐和谊表示摹色驼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另,不断的加强产品挤、技术蓄、管理创新娄,不断的加快电动化萌澳、智能化拆、网联化荚椿、轻量化的发展步伐呛稠天,全力抓好‘π计划’的深入落地钎。力争到2020年冗,实现自主产销80万辆慕溜跨,这其中包含新能源产品20万辆讥,实现销售收入700亿元卯,进入自主品牌前三名的目标犁淌痛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祟蔷。”   “来得晚少,干得猛沸沧,站得稳”    “来得晚董,干得猛饭混丸,站得稳弟航肠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗜让雀。    “在行业内来说棠爱,本土企业已经很多完成百万辆了歉诺担,我们加入进来尾,形成一种集团向上的态势淘。”北汽自主分为三个部分恰协,“绅宝蒂、北京缔、威旺缺一不可场席涸,齐头并进缝搽场,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜗逼侗。”在随后的媒体沟通环节中寸腹,李峰坦言夕茶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列午,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湿吼蹄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品时李五,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盆啥规。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼仑懦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遁剃堪。    “越野车是小众市橙拧,但是在中国市场上课,硬派越野码都,没有人能从北京汽车手里抢资源悔。硬派越野或是下一个风口途抠。”李峰在接受媒体采访时表示即腾。    除了在品牌划分上的努力乱甜,在车型投放层面锭顽驼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峦茅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羚,而到了2016年朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奸恳,加上北京品牌和威旺品牌握反冒,更是达到了六款高。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翔位栓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斑甲限。    而面向“十三五”乘卿癸,北汽研究院院长邬学斌表示肃啡绥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述头吵墓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倘袒伙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陇睛伶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肺扳蔽。”    是的扛低,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呈侗,北京汽车仅用5年的时间绣垒砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拎迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围班淬沟,现在一是车型结构变化了却,市场引导到SUV抛郝、新能源和智能化上去没殿。我们由三级跳变成了一级跳履刷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犀凉箔,“市场的变革对于自主品牌来说牟始倘,恰恰是一种机会厂错啊。我们有对市场最敏锐的感知屋,最接近市潮恰,这是任何合资企业都无法比拟的摔。”    从年产销量看恍,2011年达到2.4万辆蹋董、2012年实现7.8万辆卉权氛、2013年超过20.2万辆魔仑、2014年突破31万辆诫、2015年完成33.7万辆凳衅,2016 年预计目标42 万辆骂,到现在已经完成了23万辆蹲礁。“2020年我们要达到80万辆莫。”徐和谊表示晌肋梳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭墒亥,还要有好的营销踩,“酒香还怕巷子深”冈来修。在产品营销与销售网络建设方面端俩,北京汽车依旧不甘人后蹋青容。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履菇捻,“人在一起叫聚会腻,心在一起叫团队碧登沛。”    2016年上半年协,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姑骸斥,同比增长396%火层法,目前网点总量高达到836家酮轮矾,渠道建设速度令业界刮目相看桶酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盆,同比增长20%勤貉,目前网点总数已达1081家枯捶。    据已公开披露的销售数据奸,2016年截至7月祈吞差,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朵,同比增长42.7%扳铝秸,远超乘用车行业11.1%的行业增速臣。其中犯视师,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卤轰,同比增长94.6%什胆苇,成为名副其实的“自主增速王”嵌玫。在具体车型上轮,绅宝X25累计销量接近5万辆里墙,在A0级SUV细分市场排名第一誊蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆林酮槐,同比增长6%以上酵瘦现。    对于营销体系酮赏,蔡建军表态称奠溶扑:在互联网时代羌横两,消费者出现了很多新特征毙巾,他们爱分享互动北,重视原创和分享采,并处于一种“始终在线”的状态苫涟缸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潞并肺。   对于未来秆驾朵: 李峰表示嫂寒,在“十三五”期间侈廊靛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龟坤娇。    其中针对绅宝品牌猎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮块化技术平台炮侥。    此外柬,针对SUV市场火热形势蛔杏船,绅宝连续推出多款SUV车型堂割党,形成了X25视济采、X35宫替钎、X55脆美、X65组成的SUV系列煽句,实现了对细分市场的全覆盖癸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型统躲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻。未来礁途,北汽威旺由经济型微车唯屁、MPV单、SUV和轿车等品类组成楞。   责任编辑铂仟垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰凡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开店,在杭州召开脯钒,我们非常激动香。我们希望全球贸易更加公平怪,中国企业能够更好地融入世界市场贪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叹适,要向世界展示中国汽车业的良好形象材上场。据了解鲤绞伴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车此幢捎。李书福说圈喜炯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台需砂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罕肮,李书福告诉记者协粟款,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迫,吉利要展示好自己的形象如侵。李书福认为竣匙,我们要解决全球经济治理问题泄司膝,首先要做的就是提高自己的竞争力母伯界,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理途纬曝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娄歪,李书福就来劲了祭谈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铂窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎卯峰,是全球经济的一个缩影售。”他介绍说辅,未来汽车产业的方向是电动化巫阮椒、智能化筷随、轻量化蛔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山伎嚏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撅侩趁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潮。李书福认为嫉,两者的“联姻”以及之后的融合发展咸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汲、活力班旅抡、联动狄侗、包容的世界经济”妥和簿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氛袄,在他看来两者在基础理论研究和基础慕粤块研发方面合作得非常不错现,他希望沃尔沃能更豪华珊没、更高档先、更有竞争力貌赎骇,希望吉利能不断提升品牌力尽顷妒、竞争力和溢价能力墨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件席。”   在吉利汽车体验馆侩麓桅,新款的“博越”展车停在那里唬捐坚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搐荚兔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伯。李书福估计诗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴绰。去年冬天芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插缎毕,他也曾表示乱径伙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壤盼腐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甩兔期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势比,商业模式的变化已经从电商聊疲呵、维修熄赌、汽车金融歪品、二手车旱、人才培养等领域开始痰,逐渐延伸到供应链前端的设计镁朗叔、研发和生产剧佛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型客,这是核心敲奢。”李书福说函骚男,汽车和互联网潞帮韭,两者已经分不开了嫡,汽车制造业要想有未来径,就必须和互联网深度结合起来素窖老。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慧多,吉利每一次研发创新疥郸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开部侮街。   “安全既是时间长度嚏恒,更事关人的生命耻茅栓。有人说牢囊,现在的汽车都很安全了抚胺,安全已经不能成为汽车的卖点了股韧,我认为顶放,这句话说的不准确绕肃必,也不全面途滦。安全对全球都很重要氛谩,对国家很重要岭填,对个人也很重要每,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梁鞘,可以说安全事关大局挞杠,安全关系到千家万户免勾,我们一定要把安全放在首位蹄晤。”李书福说炭地诵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情挥痢,不仅有央视的直播德,现场还有上百家媒体萄庙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缓,受到业界的肯定乒嫁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稍,用现在的话来说就是企业的基因程蒂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佰囤,当其他条件与安全设计有冲突时陡冲势,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溜日讳,而不是相互妥协途。”他认为俊武,当造型与安全有冲突时豪舞蓖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽,也会毫不犹豫地选择安全艘师。“汽车是给人坐的的,所以安全对汽车而言实在是太重要了含焊。也就是因为以上这些理念捐,沃尔沃才能发明汽车安全带寝、汽车安全玻璃擞蛊、安全车厢毒、儿童安全座椅赤谜、侧气帘纳且桅、车外气囊冒辆碾、交叉路口自动避险自动刹车寡忿五、城市安全系统等等艰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奈即级,因为对人的健康会造成影响江善穿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赣孝。 责编碌嘶攘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篱澈咕?这是东风集团高层必须面对的问题癌。“国内前三苹闻廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%铰廖、销量125万辆想乒畴,其中东风风神必达35万辆斥卵辞,挑战50万辆诡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煽识。   论自主品牌的持久战刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点成粕级。在他看来尖,相对与合资品牌德,自主品牌的发展分为三个阶段劣痕:战略防御痪加疵、战略相持和战略反攻垢唾。   “对标合资品牌狭及角、自主品牌已经经过了战略防御阶段颁匡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渤攀撵。”8月10日虽经烁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抵峨,并反复强调岗赋狸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巫粕辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笛,风神刚刚取得的历史最好业绩外沃。凭借旗下三酱臣危客——AX7爱守、新A60料揭芒、AX3省,东风风神1-7月累计销量76322辆蠢回猾、同比增长33.5%尚,其中7月单月销量首次破万鄙甜焊。另外戚仟滑,轿车销售26756辆仇毯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕宫,同比增长27.4%恢莲潜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贰随蹦:第一盲,超额完成任务;第二半魄,轿车和SUV双增长挤官茬。按照目前“三箭齐发”的态势棘犁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜜股菊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皋筏诉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懈观:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌侍钙,东风A9超过传祺GA8率讹疥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欠策频。   “其实磊般,我们重点想对比的是帕萨特沉困破。”李春荣云淡风轻的一句讽融悔,让一向低调的东风乘用车绅,平添了些许彪悍和霸气斥写。   不过涧裁船,面对长安松盖徐、吉利袜儒厕、长城翻齐呢、上汽这些强劲的对手评,以及合资品牌下探沦掀筏、车市整体放缓的趋势雄蔑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搜墟?这是东风集团高层必须面对的问题夺。“国内前三痘提宝,2020年品牌影响力达到行业平均水平炊、市场份额5%耍皋怀、销量125万辆换吗,其中东风风神必达35万辆遍堪蚀,挑战50万辆南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标家屁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疙怜鹤,我们要尽快达到35万握蔑。”李春荣形容筷模,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邪缴此,未来五年将是“本硕连读”酷村,从自主品牌的生力军成为主力军冉鄙矫。   如何冲击第一阵营里劫笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲钡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碍绕滥,首先是产品眯。关于产品规划粗,李春荣给出的答案是摆儒憋,东风在2020年之前贝哇,会推出17款全新车型收卧,其中传统车型将达到12款豌赂坷,新能源汽车7款暖念。   实际上帝笆,经过七年的储备厦,东风风神已经形成轿车顶赦、SUV和新能源汽车三大产品军团冬钦,在大淑爆、中叼惩、小细分市场布局蹦。   值得一提的是寿删,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汕祟劳。这意味着写伪,除了传统车型感肋伤,李春荣手里又多了电动车这张牌畅币,而在2020年的产品规划中断,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗽菜唤。   产品层面坤拟沛,缺少明星车型的笨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妙捂,而在未来的规划中盒讣,东风乘用车的目标非常明确窗乳:提升车型效率蛙,培育明星车型岸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值雌。   实际上败,东风乘用车下一步面临的问题剐巷耸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晴。除了风神之外涪幌松,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁,以及合资自主品牌独,而在东风入股PSA沧,成为第一大股东之后飞匙,东风乘用车无论在资源整合醚郎护、品牌溢价襄苟、平台技术方面来,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陪闭,当然这还需要时间证明前。   不过疚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菏:资源协同包括产品魔、平台超鸽、制造技术透辞、供应链锭霓姓、营销和国际协同哀稗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要接烽,随着车市的放缓护,近年来捐,从豪华品牌到合资品牌腻玛、再到自主品牌兜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琅迹柒。   与成熟品牌不同癸,创业中的自主品牌篙抠,在招募经销商泛儡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庆毒。随着竞争的加剧力性、产品的丰富牡肌,未来将对渠道提出更多的挑战狼际,比如一年之内连上四款新车的吉利掀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彤淳锌。   盈利能力当然是最为重要的标准扰鞠,但是牺牲自己叙司、持续补贴经销商虑补,也不是长久之计线辈嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出路。今年年底荣社慌,风神AX5即将上市侨爽,明年AX1也将上市舒拌讽。   实际上脱,在青海活动开始之前檀授,李春荣提前到达西宁怯,专门到长城和长安4s店进行调研该似奥。让他感到欣慰的是视,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纷楔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雷,我可以负责任地说袱嫡,我们的商务政策是最好的佬卯香,没有之一经。”李春荣对于渠道的重视程度俱敦荚,基本上是亲力亲为葱坚眯。   目前女陇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶。按照规划堡秆,每年净增网点50家镶判先,未来单店销量逐步提升至800台以上缸锑忻,达到中国品牌经销商中上水平恐教萎。 责编阂青肺:李芳" " 』卑稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妙,由中国汽车技术研究中心主办汲冗婚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朽偿。在本届安全论坛上片,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲额断,在回顾过去的同时绊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咐酵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人列抚可、车辆摧羡昆、道路等影响交通安全的诸多因素弄蕾聊,促进共同发展邦,从而降低事故中人员伤亡率火珊变,最终有效改善中国道路安全状况挎离。   会后十疽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氢喂隆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伶搭,并阐述了对于人伯、车会别、路陶晶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念橡,即分别从社会斧涪忻、个人和车辆三个层面采取措施收,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汰,就是在车辆的周边茎疥项,设置一个安全保护屏障抄畴,针对车身周围不同的危险接近程度赁枫涎,我们会开发相应的技术进行保护驾窝亲。   除此之外携砰吮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碱督去。在车辆的前方娥旧、两侧埂督虏、后方建立一个全方位的安全屏障谷舅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念十。同时疲歪壤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墟蓬皇,日产汽车也研发了一些相关技术箩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幢死。   日产汽车始终将零排放坤乾稳、零伤亡作为企业愿景邢含。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澎董,可以在自动模式下完成转向肯奶、加速和刹车等操作即秤,提升车辆的安全性能坦票。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杏四腹。即使后座坐有乘客欣孔,后侧方视线也不受遮挡涧匹疗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娥嫁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趴,帮助驾驶者做出正确的判断短。   针对电动汽车领域踏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位防,而电动汽车上的安全技术铺匈,应该也已经达到了世界顶级水平聪绥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶部,高桥信彦表示楼避田,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筐慈涣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朴椿厕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纯味,日产在研发智能交通技术的同时祭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目何,其主要分为四大领域得。第一大领域是关于自动驾驶技术的段淀圣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渤携递。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锌广,对电池以及其安全性能进行研究串蓄。   第三大领域是新的移动方式崇岛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舅,换句话说肪鼻特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锑,我们针对这个展开了研究潮磨揽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讹伴苹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨北。   未来旗丧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及污,同时戌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险访融,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮靛,进一步降低交通事故发生率催、持续改善中国道路的安全状况假。 责编蔬:李芳" "     【环球网报道】8月10日寒皮腾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肌,共推出6款车型帆热,售价区间为17.58-23.58万敞绢。   新车亮点锤:   外媒点评橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烁侣:李芳 版权作品汇拉多,未经环球网Huanqiu.com书面授权背辱,严禁转载癌,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口去锯拖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔慷盾。   不久前患奈豁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泛,北汽集团以549.329亿美元营业收入乾,排名第160位唾叮孪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单管,也是首次入围世界200强耍不牵。“我之前的预测是在180名左右碉侧,这个结果确实出乎我们意料捷铰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镁嫩侮。   据网通社了解梆,2015年嘶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元山急,再创历史新高岔煽。“十二五”期间呛疏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翰驰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元息拳坚,增长3.4倍氓梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓣,网通社可以断定以下两点窜:一栓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤鬼、稳定的增长懈。二美叔牛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阔拟。   为什么能做出如此判断擅魔文?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁?徐和谊的一番话做了最好的解答嫌焊疙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂先桃摧,咱们给人家代工挣俩臭钱白东土,那是发展民族工业嚎拔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玲?不可能绍擅。能走向国际化吗葛?那更不可能陛。”   然而怜马,做自主品牌仇鲜,光有决心碱散、喊口号是没有用的酗师碘。正如徐和谊所说仟:“干自主品牌真的难吕锰,现在大家都处于成长阶段掸诺,想要效益好显然不现实仓。但是效益不好就不努力尼腿珐,就情有可原吗帆干彪?当然不是!妒彼拦。”   从“1 ”变“2 ”捣涉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橇。短短5年时间十虐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阀劳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饺。“北汽人要有工匠精神嫂牡高,低着头登确镣、少说多干撵噬,闷头干拣,一代人不行两代人当疚闺,肯定成功吐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求典杠师。   随着“十三五”规划的展开防科,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畅瓦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祥。据悉手,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驹型究、供寂咎磐、销檀单筋、研于一体的北汽集团南方基地陷任立。   届时豁驮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钨酪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攀寇坏,形成1+1>2的布局乖鼎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赦戚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辨。   “十二五”期间耍,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎胸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宪铝。通过产业链合作旧,北汽掌握了最核心的三点(电池麻吧、电机突锣断、电控系统)技术汐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趟飘蓉,并取得了中国第一唤、世界第四的业绩虾宫。   据徐和谊介绍乃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骂悔感,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寺抵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捌凶,北汽集团零部件业务板块几乎是0拨腾,经过这几年的快速发展此,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顾,这是之前想都不敢想的抒。”对于北汽集团的转型孰撑屯,徐和谊深有感触短。   据徐和谊介绍棱,未来北汽集团将围绕汽车产业链侗搓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逆麻剐,包括汽车金融怕龄、二手车毕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸手荣歉,带来规谋创炅和效益的双丰收旦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客凡忍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兔激革,这也是转型升级的重要标志之一瞎孪戊。北京通航以合资狼、合作汀僻贬、资本运作为主要模式乱潦,在国内实现了产品工业化和市场营销吴泄睡。虽然规模不大啸,但已经显现出良性发展态势铅岛。   直视软肋履纺邻,质量和效益成关键词   “整体效益不高崩木,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言底,“我们举一个例子道,这次500强名单共6家中国车企上榜呵,总共盈利114亿美元精普哄。美国2家车企宛乘毕,共盈利171亿美元遁。我们的产销量远高于对手访,总体效益却不如他们烁尝侮。”   徐和谊指出臼队,提升效益毙漆颗,整合全球价值链解,转型升级么脾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜彭,也是整体中国传统制造业需要提升之处帘厘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砍,向好的企业学觅捆,从7个维度努力此揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗感盛。还有四个月白,拭目以待汤秤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剃抚貉,通过与他的交流可以看出粮居,对于北汽集团的成长他是满意的刷辩售。然而糜堤,作为一名中国汽车人僻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侈宫藩。   “跻身全球200强企业炬,不是终点防愤袄,而是新的起点佩骚辩。”徐和谊更是霸气直言内帮抹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碍,中国汽车行业前三甲破全。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔑:李芳" "   车云按醋吵淖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺旧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战送。本文由现场演讲整理而成寒惭陇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰舜刖椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堂,这两方面的关联性是显而易见的翅敛。    说到沃尔沃握砷,大家联想到的第一个印象就是安全箍核。的确拧辉抠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叮骸舵,他们就讲惹透:“车是由人来驾驶的陀。因此密佰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则布剑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抛呵。可以这样说此,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术描摹。其中当然有标配的凤驳拳,也有选配的患褂,组合成不同的配置琉谷认。这里我稍微着重介绍一下峭,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抛蹋绒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喉。在2006年的时候绿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欠署。第二年也就是2007年哗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹲龟漠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统降。2008年太,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔,成为一个技术子品牌沧。之后的十年中这套系统不断地更新完善描,扩展了许多新的功能旁海烽,比如增加了行人探测潮娩熬、自行车探测离幻寒、大型动物椽顽棋、路沿和路障探测与避撞功能提葱蝗。    避撞系统为什么这么重要呢丢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翻褐测,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蘑、转向功能的话囱令秤,一切都是空谈楼盲。想象一下成敝吞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车繁欠,这将是非常严重的问题缺陷灿嫁蛙。避撞系统的工作机理非常简单锯,首先是探测儒搂,然后是评估决策零檄硅,最后是干预腺潮,包括警告或者自动刹车辜磺畏。    首先是探测蟹。相比以前茸,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓。从单个雷达到多雷达和摄像头修我,并结合多传感器融合算法殊炒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辽斡凌。    接下来是决策匹挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇扫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咳。但是你在路上开车枚冷错,特别是中国的路况顺嫡埂,不可能前面只有一个障碍物蠕鄙。所以随着多传感器的应用会完假,现实需要更先进的威胁评估算法武,可以同时考虑多个对象图愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莫灰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恳厢敞,你车周围的一切都可能是潜在威胁别蘑。    复杂的算法肯定会增加计算量钒扒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枷涩随,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悸拼黑,有必要进行适当的简化插较。但问题是怎么简化弗颧?比如现在大家经诚剿欤看到的中国式过马路韭苔,一群人一起走手策,走到路中间纤弥汇,可能有几个人继续往前走腊勃龚,有一些人停在那里幸瞪爸,另一些人却往后退口蓬丰,这时候要判断预测是非常复杂的缄。所以锯交才,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烙层,使得警告和干预措施如何定时淘捻危、提升相关性和可信度始终受到挑战曹虱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欺闲,才能提高决策的相关可信度裙。    最后一步是干预报氢宝。判断之后还要有一个干预的策略惋入。干预一般是两种喀纬弘,先是警告蛔刺,再可能干预戒。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锑酞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凭危。如果没有可感受到的威胁存在笛,原则上车辆不应该警告驾驶员陈。这是因为顺妒,如果还是警告秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬道彪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率保钝。时间长了之后氏南护,他就会把系统关闭或索性换辆车到经狈,在中国的路况环境下臣,如果一路上都是不停地警告深,这的确是个问题谷铂。    警告只是一个声光或振动的信号辨,那么在警告之后蔼操,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虐?我们的策略依然是豌腑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澄宝,否则车辆不应自主动作芬,理由也是刚才所说的康驴懂。可喜的一点是氢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芒刷,自动干预所需的时间大大缩短了淘雹藐,相比十年以前须,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能券。最后一点捍崇闭,怎么协调人机界面献鹊冈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钞蠕,也将是一个很大的挑战阑漓。    刚刚讲了很多绕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逗蹲潮。首先是效率问题承董矮,要调整警告反应的时间激,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绰暴味?警告干预是否可感知与理解薄绦笺?第二是相关性喊腺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉加?是正确的警告庞,还是漏报或误报枪?比如说路前方有一辆大卡车抚,系统把它误认为是高速路交通标志牌滦,而不给任何警告敝,这个明显是漏报旱嗣。但是反过来说巧可,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骑,从而警告干预疮普闺,这个就是误报戚,这也是第一类和第二类误报的区别磨坦地。最后是接受程度晤侗倪,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏谋溉、并配合爬渴本?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娥秘苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性群,所以这三个因素之间要互相平衡埔棵堕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绥梗苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纶济、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等案贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛙拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜?是不是因为最近自动驾驶诚急形、无人驾驶炒的很热男?同时还有一些顾客在问锚,自动驾驶以后传浇踌,我们的驾驶乐趣在哪里似檬?因为很多人喜欢操控袄握,喜欢在山路或者赛道上开车融。    我们完全理解这些考虑搭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哪劝,今天早上我走的是中环供汐怖,走走停停级,就像这幅照片中般的拥堵寇氢唯。当然羡,交通拥堵也不是中国所独有趁匹拜,随着城市化进程的加剧菏,这是全球性趋势乐碘守。请问这样的驾驶乐趣何在壁禾?    除了拥堵胚任,还有安全问题亨溪苛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抒。城市化的发展也加剧了空气污染乒,以及可持续发展与能源的危机群椭皇。对各位顾客来讲扦林峡,还有实现实时互联和出行便利的需求滩叙。    所以歌田改,自动驾驶对社会砷敬输、环境和经济带来的益处是多方面的饶触。首先航硅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隙豢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逝禽荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误委皖,即使提升不到100%安全舍牢,但是97%炯荒、99%可不可以揭袍攻?自动驾驶还能连带产生其它的好处铆裴钠,改善拥堵扳壁憨、节省能源消耗恋壤馅、减少大气污染室搔,以及使旅途时间利用更高效肝赊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锑图架,但我们说肯定也有挑战盲,世界上没有免费的午餐叫。对于使用者来说布怂靛,有人机交互的挑战馅途。还有失效模式控制岸,万一系统失效以后谈顽好,怎样用冗余系统来后备控制枫窜。有跟其他车辆系统的交互卉哀,你不只是一辆车单独行驶在路面上狮辛。怎么感知环境麻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叭臼。还有最后一个鼓梯,再好的系统唇讥淌,当顾客不当使用的时候毛欺,怎么做这方面的技术应对处理设铆五。对于车辆设计来说厦斡床,还需要各种各样的冗余系统做后备叫烈,确保自动驾驶安全腐。    其实风,自动驾驶不光是技术问题认,更重要的是对社会和伦理的挑战朗抗,大家是不是能接受峡桓?首先佳,什么样的商业模式现,是我们现在继续卖车的模式膜尺裙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牟碱呻。基础设施的改变奸,比如说车道线朽么、公路标识的统一爆谋痢,这也是非常重要的培。还有保险公司是否接受硼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颠。最后是公众的接受程度莱羔芜,法律和法规的约束闷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注细顺,从而也引发了很多相关的讨论收绵梳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罗?我们非常明确颗,这也是一贯的战略斧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跺巩咎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缝。    这里举个最近的例子费嗽屉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扰,已经在欧洲量产上市薯痛,今年下半年也将在中国投放市场挂彭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咐诵省,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愁溜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向獭,而无需跟随前车捣宋甭。要知道富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侗们摊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弄览雷,那就是到2020年瞳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娟新。这是沃尔沃汽车庄重的声明烫芍赖,也是一个非常具有挑战性的目标地库,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墒?    我们认为首先要充分研究荆瞳,通过真实用户与真实交通歌轨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡舵。还要多方的合作诬谰诉,沃尔沃汽车通过与包括供应商戏桂、大学研究机构乾东,以及政府部门在内的强强联合匠鸿握,来应对全球挑战诚墒。自动驾驶之路没有捷径叫,就像练马拉松一样社背。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橙摆梯、循序渐进的漓酷锯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛肖滔,我们走的每一步也都要以安全为核心篓丢烦。我们要以客户为导向恒肋,通过提炼典型路况暑谎,悉心定义测试所用的通勤道路测,同时尽量控制风险傲哀。在技术成熟之前晦并绘,必须反复的测试藤,以保证安全与可靠同。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烷秀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枷睛:要验证对社会和经济带来的好处档卜莲,是不是适合当前的交通环境喊,顾客贾、社会公众的接受程度蠕,还有道路基础设施的支持是不是充分粹活,与其它车辆和道路使用者的互动粹丛撕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣颇订。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贸建骚,真正的大规模测试将在2017到18年烽现咳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜡丝措,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坟阮新。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目系东牵。    上图右边是哥德堡市区的地图估,这条环路相当于上海的内环或中环书,即城市高速交通路魄工,是没有行人负、自行车食绒,也没有交通信号灯脸。自动驾驶测试者是租赁顾客挽让,由他们来做为日常通勤车使用驾驶违情。在驾驶过程中幌,允许处理其它事务懦犁,从驾驶员监控到不监控迟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛。    这里我要讲个非常重要的概念夕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桐假你。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洗,驾驶员还是负责监控和指令艾,必要时娜阮法,还应尽快接管人工干预绕,所以还有不少局限性栋访恰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控落顿,车辆负责监控交通环境隋,根据路况决策和反应跺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事电概拔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能康,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已目搪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盼患玩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澳,驾驶员需要对驾驶负责短。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婪危苦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丸贫璃,或者SAE第4级的程度抚囱辞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掇殊熬。可以看出蛋谱,这是两个阶段之间非常明显的分界线壬婆镰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迷,简单地讲贫,是通过多传感器融合瞧珐狭,包括单个或数个摄像头蓖、毫米波雷达蓬未、激光雷达韶、超声波传感器等啼嫡,加上云端和高精度地图舱,来感知周围环境贝,评估路况和交通状况赎卸舜,相应决策与控制另,最后通过制动痕、转向和发动机系统来执行干预床挂逗。处于安全和可靠的考虑蓝搁,我们有备份系统羚虚,冗余的执行机构单,万一其中一套系统有问题韦惰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶父授。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梁凄。2017年笔横垂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舒,随后我们将在中国试垦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶北,自动驾驶的远景又如何晨饥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朵。如果大多数车辆有自动驾驶功能疆畴量,车辆可以与人培差雷、车烹墙、路互相沟通迪拌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放评档樊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凤皆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弯坡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时李,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阀栋刨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捞姓。 责编景杯荣:李芳" "   从很多角度来讲五,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔仁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隘狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筹,国产化是必须的道路旦句钾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掇汹放,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒波观,能够接触到更多的消费群体肩。在网络发展策略方面纷沉,我们会更加看重网络的构成形式爬豢蛊,像城市快修店奉纶、售后维修中心亮痪徊、维修工厂等内略荆,主要目的是增加服务的便利性访沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吴撇。    上周末(7月29日)委矫锻,在接受采访时擎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋肚策,回答了中国经济网等媒体的提问季埃,内容涉及国内高档车市陈钇病,宝马在中国市场的发展战略稳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潘伟,年轻盛角廖、专注萍势拼,富有亲和力;与媒体的沟通自然翰剖沁、坦诚廷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杰绅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐骂,刘智说腊精度,中国经济发展已经进入一个新常态筛旁,就是从高速增长进入一个健康辣前漆、可持续性的增长屠违。但是灵,随着经济运行质量的提高墟良,每一个百分点的增长趣淖哨,都是一个不容小觑的数量匿稠硷。把这个结论放到豪华车领域难,我们所存在的这个行业斑编,应该不会有前几年爆发性的增长秤檄导,市场会以一个比较稳定渴偏、健康肋材、可持续的态势继续发展哦妨体。就宝马而言送摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揩。比如列愤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莽起,而是把新车墒旱、二手车歧,技术保险炔晒,国际式售后服务一起发展母蠢埠,我们叫“利润四驱”铜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帮此。    今年难挝侈,在集团诞生100周年之际翅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滤吴饰。那么沤平去,这些战略在中国市场怎样“落地”缉劫?刘智谈到讼弛抽,宝马集团刚推出新的第一战略胸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰萏崽稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轰等枷。他举例说囊淀,宝马提出的智能互联概念恫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上写,领先欧洲10年以上默泌贸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甫。再比如新能源方面刚潮。中国政府强调谦乾绢,到2020年新能源车要达到500万辆弥垄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧呛凭,包括纯电动和插电式混合动力车型么赊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫉。所以在新能源车领域桥,宝马会加大对中国市场的投入居熟把。因此丧碳,“从很多角度来讲镶鲸宛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懈,刘智说讨茧梢。 BMW i3    随着本土化战略的实施咸唉霖,高档车市场国产车型所占比例越来越大啡。那么肚堑皑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石革戚?刘智介绍说溜夺,目前敢琉发,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉背悄。在几大豪华车品牌里面叛爽,就进口车的销量来讲沤唱汇,宝马应该是最大的喀颧蕊。我们对目前的状况还是满意的侨梗。因为这本身就是在我们的商业计划内溺潜。    至于将来登竞徊,刘智强调及层茂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲窃捂,必须在中国取得成功戮眉,在中国取得成功如蚊,国产化是必须的道路”怪覆褥。所以蓄拟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入使灿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心期信迟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩碴。不久前么禾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车净。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伺。从长远来讲起,国产车型的占比会越来越高芳镶聊。 全新BMW X1    近年来粹呛,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奔肥?刘智认为很绰,应该说破沉,这是一个行业性话题凰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力句,在厂商给予经销商更多的支持配合后薯滤订,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势染香换。就今年上半年的情况而言韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呛。对比去年的数据较,我们发现群逝舍,不管是在新车毛利模秀湿,还是其他业务板块痢辟厕,尤其是在售后孝、二手车矗、金融保险等等几个业务板块课,我们都有了明显的进步尺。因此救县涛,他觉得仑频:“目前渭,宝马的经销商网络是非常健康的”盎膊。因为邪臣瘟,随着中国市场的不断成熟反,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涕。从厂家的角度来讲割图,我们也不断调整新车的供求关系操,调整车型的配比切,调整商务政策赦。综合下来牟技,应该说目前宝马经销商网络碳篓,处于一个非常健康的可持续发展状态拢绢。 全新BMW 7系    那么猴邢轮,比较以往盒墨垮,宝马在经销商网络的拓展上焊纹时,节奏会不会放缓一些撩科罗?刘智表示俊粹,在经销商网络上评类钎,我们仍在稳健进行拓展耸寿,一步一个脚印地往前走虱。从绝对速度来讲参围措,或者是从增幅来讲唇,因为基数变的越来越大遣,所以这个百分比是越来越低的勉紊,这是很正常的徘缮肥。目前谩,我们全国的零售网点超过了五百家步俯厘,覆盖了全国所有的省市自治区洗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诽宠,覆盖了很多中小城市桨颠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遁捅。在网络的发展策略方面泻宫透,我们会更加看重网络的构成形式鞋,并不只关注于网络的数量母霓识。所谓的“形式”就是像城市快修店星驰从、售后维修中心锰施瓜、维修工厂等等一系列的体系概念店祥。主要目的是增加服务的便利性蠕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务导点康。对于经销商碴摩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煽屏惦,让他们有一个非常健康良性的发展闲匡翟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生chan能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年er季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞feng(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清chu受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的