2怜逛,那就是《易经》的精神氦。第三个杉瓤,今天的连接是移动的连接坤胶放,还有MOBILE扰,MAN TO MAN陀希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来射履崇。    今天电动汽车很重要的一个舒栏,大家买得起用得可靠你爱。智能化以后如忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式斯狗,我不展开了纬频贬。    从电动汽车变成一个智能的汽车车讼全,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡飘旱,从智能的交通再变成智慧型城市罢感。我们附加值可以产生很多高响。根据《易经》价值精神脱聚,通过交通网卑虚荷、能源网潭桐靖、信息网耪髓、人文网可以产生无穷的价值机会患磺。利用交通资源的全时空动态感知缝,交通工具的全过程运行管制轿裙,无处不在互联歉式旱、感知携、管控和服务恳。    怎么布局闪割?怎么把电动车进一步变成智能汽车漠,如何布局智能网联汽车技术确泞?我认为扦良茹,不但对中国仿烦光,对全世界都做出更多的贡献疚稼肺,第一是制定网联汽车法规标准僧皮、智能技术权廷睬、环境睛柏菱、HMI技术岔好栋、空置执行技术散、智能网联的实验撬技宫、网络和信息的安全缺。    怎么做到网络和信息的安全素刃膘?这是一般的云句迷,怎么把一般的云变成安全的私人的云芭?有很好的结构间鹊技,处理器垦、传感器烽秒当,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桨。第一是收集材料妊,就地处理配。第二是从收集材料到云之间要慢徘,一个是单点控制殿,能量控制或者功率控制愁糯。一个是多点控制啃畔取,能量控制或者功率控制菜府深,这是全局性的冷融。要及时处理渺,要经常互相认证粹,变成安全的云苗。    跟大家分享一下我做的一些工作跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的枯?我一直在思考所有的工业革命斥佰前,基本就是能源更新缎聪旧。第一次工业革命衬瓶,瓦特发明蒸汽机纹,电话诚匣蘑。第二次工业革命剁烯,美国抢占先机郡护,电气化兜,主要能源专项与信息建设浚忌狡。现在第三次工业革命来了糖先,中国能不能抢占先机衰悍?我们要做新能源嚎既,信息大数据时代貉细鼎,我们百人会能不能更好地发挥作用郴归晌?今天早上的研究会很好崇献嫡,我建议做一个尝试的机构伙范孙,每年召开百人会国际研究会议淬还,形成品牌伪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涛骂?我提出储能熵的概念杜稼具。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犁册害。一个系统里面假如是孤立的筛、系统是不可持续的盛步菲,一个是做功降孰咎、一个是废料是不可持续飘速。如果是物理系统冉椭省,分析储能熵牛,熵代表可以再利用点骑擒。总的来说伤码敖,一个系统熵不能增加芜茂捕,熵要减少盾蠢,熵减少系统可持续烧弧。熵是储能熵暮赤膏,熵是不用的熵捻涕,下一次可以用俊磋梳。总的来说熵是在减少锋夏芍。    包括中国的历史抚廉搁,中国封闭的时候中国就不可持续菊,中国开放中国就可持续佳巷稿。近亲繁殖以后熵增加不可持续始。系统要做可持续性鹃殴,系统熵要减少霸陌,你的收入不能是单一的窜菱、不能是孤立的系统讹郝匆。因为一部分是做功狡,一部分是废料掣臣,从废料里拿出来讼阶类,通过证明熵减少溪。从废料里面可以再循环拆堆射,那么你的系统就可以持续了浓鹅钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来改无篓,后续需要时再利用的能量的熵滑亩,通过储能熵概念的引入酗扯,希望用来解释可持续系统的演化过程灸叉币。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩。    综上所述敞,不管系统是生物的或人工组成莽管谅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乾拧送。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺榱咨铩,而这些系统工程特点是拖,即使在系统研究过程中谰,一个熵有增加的过程徒目,总体在系统不断迭代发展的过程中径吉谰,系统将进入熵减的状态扇城,因为系统具有自己生成复熵的能力纤,从而保证了系统的可持续性棚。    应用在电动汽车晚缸吝,这个是分布式的发电板,这个是分布式的负荷套力。电动汽车就是分布式的负荷迹,还有分布式储能巧彻概,电动汽车有储能涵镰、有电池袱死。电池可以双向的闲,分布式地发电犊皋、分布式地负荷炼摹,在分布式的储能颗匣,这三个系统可以持续驼显勤,这是我要证明出来的吵乾。我证明只要你的熵是减少的鲤位。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜沁传。    感知善、认知腐、行动肝开锑,不断可以纠正人的行为呐肺,比真正的司机还要好竞迟。    最后波,希望我们以后的交通系统是舒适的歼铆、生态的侠裸、方便的和安全的讲淋葡。要做到这一点婚笨,什么是成功菲和?因为里面的成功是3个S跑舜,SUCCESS小蝗藕,在S斡拒、E里面画一条线都是欧元跟美元沥读,今天是国际合作溯狙,虽然人民币还不是陛焚品,是一篮子化的桓仍,人民币准备好了检偏。ESY就是人民币钵香粮。    要有六个眼睛狮掠,有四个眼睛不够霜。第一要把眼睛放在前面解放思想穗捂掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靡匈,电动汽车下一年布局市掣昵荨,也要有前瞻思维羞屏固。眼睛放在后面汲取历史教训铺,要有全局观念宝妹。要看到旁边的需要并。然后要把眼睛放在右边学习欧美春,不得不承认高端人才密集地在西方等硼捍。所以把眼睛放在西方学习抠麓,它沉淀了100多年箔呻歼。四大发明中火药是中国发明的泪番,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的点鼓放。全方位都看到了敝该,所以英文眼睛叫做EYE侨娩。第一个I是Inspiration死舵,有了激情可以有想象力汀,然后有创新呻,但一定要融合姬品握,一定要集成绢童靡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甘卜。科学要把自然归结起来僵盲侮,工程有十几种穷,要把科学官毖驼、技术轮华、管理结合起来那就是工程腐梁,那就是要集成朴。特别今天要跨界地融合啸、跨界集成泻拆,这样才能实现痛。但没有钱也不行番,今天招商局也来了很多金融机构监,要融资楔。    谢谢大家!    (根据发言整理疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   回顾已经结束的2016年股琴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夸。在政策的全面推动下倾飞,我国电动汽车年产销量再创新高巷墓骇,达到50万辆左右蚊巧,充电桩数量达到20万个眠,遥遥领先于世界各国闯。更为可喜的是率爽,在规模市场的推动下刮,技术创新全面展开欺碘,技术进步全面加快腺,正在全面逼近世界先进水平茬参触。但是脱,在这大好形势下茬窘送,质疑之声渐起陕艾。比如讨兜,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒,能不能持久扣膳?政策是否过于宽松徒,以致于出现骗补情况姐存?另外赔狙纽,由于发展形势良好签,一些激进的观点也在抬头黄。比如缝适,要挡住国外产品进入中国市巢尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年,准备放弃传统燃油汽车恰。    作为一名资深的亲历者系,笔者认为苦彼慨,在这新旧年度转换之际缓较蒋,有必要分析我国电动汽车的发展形势磁童褥,梳理其发展历程孤趴,以利于业界对形势有清醒的认识厢、清晰的判断澳金,明确今后的行动方向搜圃。    一皇阶、我国电动汽车发展形势良好    当前珊坑何,我国电动汽车发展形势良好牟,主要表现在两方面孝僧羌:一是电动汽车技术创新全面展开恒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帆些冗,技术创新和商业模式创新层出不穷茫毛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面径累,比亚迪鸿侨睹、北汽斡、江淮浆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品千微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敢,而是专门设计的电动车必且偶,续驶里程达200~300km甚至更多藩,能效明显提高珐芜,动力性母仟、平顺性美浮、舒适性斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橇嫩。事实上撩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市退蓝。另外勿吨,我国电动大客车产销似愁、应用占全球份额的90%以上赁雇,技术达到世界领先水平煤封开。    在动力电池方面瘸,我国产量已超过日本函、美国堑陡、韩国胖肚,跃居世界第一权,且市场份额超过全球的1/3柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩酿,呈现高能量比绦闪、高安全性枷挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娠甘窗。同时攫俄,产品水平迅速提高解,与前一年相比凳搐镭,平均能量密度提高30%较氨钡,成本下降30%左右幂括。    在驱动电机方面创,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁改舞,总体性能进一步提高饥擦,成本下降30%左右丢稠。在电池管理系统颂枪盛、混合动力系统表嘘、电动助力转向似施、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面少,也都有明显进步检。    在基础研究方面菏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞎边箩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腥固梯,电池热失控贝旅鼓、硅碳负极材料筋拔刹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羔苔。    2. 充电基础设施建设加快阔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匈,政府有关部门出台了实施细则椭隋,多个地方政府建立了城建价悍、电力咳翘捻、规划等多部门联动的领导机制盗篮烘,大大促进了充电基础设施的建设速度功。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谦靛艘,我国充电桩总数超过20万个计赁,远远领先于世界各国尘献。    在市场带动下操臣购,技术创新不断涌现华仑咸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猜宽崩、节省设备投资的车端交流快充技术睬坏荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腿。    在商业模式创新方面粕嫌,呈现出各类优势企业多种形式合作晴如夯,加快充电设施布局妨惠、建设裁权、运营的趋势畏官。众筹建桩冻、合资运营涎糜扣、利益分成等运营模式迅速发展恢,公交车是、环卫车祈钒傅、物流车匹竣、出租车侥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遣通锹,广告推送洞奇、免费无线热点接入等增值服务开始出现酱尾培。    在互联互通方面颠疚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸传罕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诞兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定度累趣,以企业级墙节陀、城市级监控平台为基纯恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驾、信息互通的国家信息服务平台即将建立兄。    二现勾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跺咕唾,我国电动汽车的发展道路与美国任、日本嘎提喊、欧洲等国家和地区有所不同竣,主要区别有两点迪删猛。    一是政府干预模式不同惭屡。我国采取的是政府强干预模式翻,政府进行顶层设计帆范虏,制定国家发展规划厘午,多部门联动制定全面的鼓励输愤、支持政策淑羌撵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯涂食丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车较,在市场发展中不断加强研究开发马,技术水平逐步提高;同时贯,充电基础设施建设逐步完善赊棱。而美日欧政府多采用弱干预模式叉磐,政府支持共性夏南茸、基础技术研究毁石,给予一定的政策骄蛋欠、税收优惠了,逐步培育市陈丁;企业则根据自己的战略规划噶帅快,首先研究技术碱梳,同时有选择烷、有重点地开发产品屏成峭。    二是企业战略不同盛付鬼。我国企业多为在政府引导下被动式发展碘,初期技术积累明显不足蛾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纠簿,产品方向受政策影响大甭缝尽,各企业虽进度不同裙辟,但呈全面开花之势斜纹汗。而国际大公司多为主动式发展安欢,厚积薄发亨雾串,技术有所侧重里,产品形成特色纪,如丰田的混合动力和燃料电池沤葱、日产的纯电动繁插、通用汽车的插电式韩、宝马的碳纤维轻量化技术等钨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伎巳能。中国模式的优点是市场拉动技术发展葱,不受油价等其他因素干扰偏斗,迅速形成规模市城4叱摇,全产业链技术进步戈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薄,发展中有不协调情况缚,如充电基础设施滞后彤,部分企业盲目跟随觅,发展不扎实脱,少数企业以谋取政府补贴为目的垂姐,甚至出现骗补情况昂。美日欧模式的优点是技术扎实台械,发展均衡;缺点是市场发展慢构簧,产品更新慢拆授,影响技术进步闪,受外界因素干扰咯闭,如油价低迷则市场难以扩大孪输枫。    笔者认为舵,中国模式适合中国国情臂。我们不应过多盯住充电难曝蛾困、骗补等不协调现象醇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上目、技术追赶的大好局面丧。从另一方面讲晴,中国模式也有赖于我们的制度优势凹膜,只有中国的强势政府才能如此运作吮省,很多外国同行都很赞赏臣诧、甚至羡慕中国的条件彤卉。    另外骂嘘贝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面前等尺,近两年有明显变化纳深。目前已经形成各大公司都在研究电动技术无坟、开发电动汽车产品茄乱篇,而且各种技术路线都受到关注的局面抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出良吓。中国各大企业都重视电动汽车没有错寂,在现阶段已不能算分散重复纷市姑,但难处在于电动汽车不好做辰屉,需要有很强的委、全面的技术积累和投入羚叭权。那些技术实力不够的企业榔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前际渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辑睹抨,而应准备应对“弯道翻车”的危险八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓话棺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捎,可分为几个阶段毕柏:当市场份额超过1%时匪冒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酶脯,则意味着市场条件全面成熟乔幸贿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竣甘浩,又主管我国科技工作多年播捣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喇五醒。    对照电动汽车的发展琴痢,在我国洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本癸,即将超过1%屑陡。这说明咖,电动汽车技术正在接近成熟熬。笔者冒昧估计官,大约再过5年左右时间紊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窖磺,其他性能与传统动力汽车相当杉雾,加速性优于传统动力汽车铣,成本的差距大幅缩行藕场;再过5~10年时间喊,电动汽车性能可全面赶上抄霸坤、部分性能优于传统动力汽车菜,成本与达到当时排放瀑香岁、油耗标准的传统动力汽车相当剿。但即使到那时藩,传统发动机也不会消亡券肌刃,而是电动驱动与发动机平分秋色颠很煎,或更多的是融合发展狗筐。基于以上估计厦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溺记,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赦欧摄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊堡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理密缚。2009年惧容报,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷铅拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拒玛脖。回首往事肋端,扪心自问呸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怂。至于些许不协调现象据菲,是产业发展过程中的必然娟,是白璧微瑕吐田、瑕不掩瑜廷睹。笔者断言横搁兴,按目前态势再发展10年费诽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攻检,并以此跻身世界汽车强国之林对秋。    三镐盼粕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簇攻涂,整车生产企业要更重视电动汽车剧。首先要制定好发展规划和生产布局轻物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媳秦官,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塘吮艾,不能两张皮错趣集。其次要重视研究与试验叙评奢,需建立完整的廊、一流的研究和试验体系攘,规某⑶保和水平应不低于传统的发动机和传动系统湿。电动汽车相关技术发展很快甩,要靠自己去研究发展聊汐,别人的经验会很快过时痴,更不能只靠“挖人”搞产品叙。再次要全面布局癌呜储,围绕全技术链开展工作撕,不但要重视整车开发棋娥欧,还要研究电池和电机噶烫,重视电池管理系统扔漂,这是当前我国的短板办扩,此外还要注重轻量化和系统可靠性舜。    第二遂,要建立相应的零部件体系辜归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜡恰赌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腊。    第三上讳驰,要开放发展斡。需鼓励豹品低、支持合作伙伴引入先进技术和产品腻,像华晨与宝马镜嚎扭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秋。历史将会证明蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快粳。更何况侈姬票,在全球经济一体化的今天拿副受,关起门来自己发展是不现实的法。    第四迷汲臂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莆。今后相当长一段时期化故豁,将是传统动力与电驱动并行发展百刀、融合发展的阶段桐,单搞电动汽车很难成功雷。对于只做电动汽车的特斯拉聪烤,笔者并不十分看好态侧琴。    2. 对产业界的建议    第一拌边版,要加强合作垮善。需沿产业链眠坟、跨行业合作切戊我,整车企业要与电池企业巾、电机企业妨妻骡、其他电动系统生产企业深入合作疼。以动力电池为例摩裴谁,需要电池设计与正负极材料孺岗、隔膜惹途现、电解液第涎、电池制造装备签嫂、试验装备轰搔鞘、电池管理系统全面合作茎涸冒。优势企业和研究单位要分享成果欠,互补短板寒谁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄焚,合作创新抬朔,百舸争流丝呜楼,才能迎头赶上并超过世界先进水平捞盯。    第二副楞,要注重实践檄。汽车产品与其他工业产品不同惮贬,一是使用环境广且复杂伶吮,二是生命周期长倾侯,三是对可靠性泄、安全性要求极高贺处檄。这些都决定了仅在工厂冷女、实验室不可能完善产品妮计淀,必须通过多轮的使用实践妙蛊。与电动汽车产品研究开发相比对田,充电过程更需要实践蘑。像电动汽车充电过程这样长时间逝、高电压联、大电流誊邦瘦、室外墓兢、无专业人员值守的工作状况溅奈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妥慨拇。    第三限,在充电基础设施建设与运行中楷此,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柔。充电基础设施建设是一个新行业掂,在管理上涉及电力屡吻、规划耻暮僵、城管韧、工商管理等多部门隋欺枢,权力交叉蓄毖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琶使,利益主体错综复杂祭磁肛。单靠一纸文件不可能面面俱到如,必须经过相当长时间的实践璃拣,完善流程虫乃末,积累经验垦龄。    第四獭,要加强标准化工作痢。领先的研发裳南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验雹、制定标准又能为继续实践啪、创新提供重要保障母泊堆。当前饲巷,恰逢政府推进标准化工作改革量,要求标准化工作密切结合生产卯匹、创新实践粪醚怀,要求鼓励发展更灵活括蓟慨、更接地气的行业标准舰、社团标准秃。对此搐髓,业界应给予足够重视秦四。    3. 对政府的建议    第一桔,要保持政策稳定磷。正如前文所述铜廉美,我国政府的强干预政策非常正确狗邯,发挥了制度优势陵,已取得很好的成绩吻颈,应该继续保持昆警。电动汽车的发展涉及多个行业操,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业试,切不可存立竿见影东、一蹴而就之心首蔬。    第二够,要及时对政策进行微调和补充完善始锻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乡床,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岸疙,又由于此项事业发展快栖,新情况娶暑、新问题蹿镶随、新技术层出不穷绞躺到,因此及时应对掇、调整放谷嫉、完善是必然的崇醇。    总而言之誓双苛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玩慌灭,迅猛发展正当其时乖揉蚕。笔者衷心地希望朝野上下伐壕、业界同仁能认真努力工作搔品碗,自信且坚定发展感两。假以时日氮船举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羞,并以此为契机促叹溉,跻身世界汽车强国之林午。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十丰庭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裙点己。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇戈康,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赴颗锈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撇。    他认为念,现阶段台,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜两沮,但从长期来讲怜鹿檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化题、轻量化溶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耻笑杆、轻量化与制造生态化结合讹暇、智能化与网联化结合孪献堡。    尤其在电动化方面铆痛袍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泥秋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傅宝焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑰晾,就是家用主流A级轿车互,在性能价格比上与燃油车竞争舵梧。目前全世界都在朝这个方向努力骏敛康,如特斯拉Model3随吮、通用Bolt塘绷号,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矛兽涂。”欧阳明高说势。    欧阳明高说裳东酞,但要满足这个要求清,电池必须降低重量拐、体积以及成本第巴。此外充蛔,电池的比能量必须大幅提高肮蹄裴,达到300-350瓦时每公斤廓权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绵究桨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枢秋,锂离子电池发明至今只有20年雹釜监,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年上胁绷,2007年第一次在日产聆风上开始使用翟,可见动力电池的进步非常迅猛四。”欧阳明高说奔斯情,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徊樊。    但此前贝内巧,主流的观点认为叛蒂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比示短粳,从性价比来看鲤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱扣,但现在随着锂离子电池技术进步换慰浑,里程提高一倍猜,即在300公里的范围内哼滥操,仍然在性价比方面有优势墓畴。    从技术上来看嫌誊剩,在单位重量处、单位体积下储存的能量越来越多酷,成本越来越低弄侍,才能体现出电动汽车的水平和技术安卯胎。    一个好消息是都摹迫,我国电池成本每年大约能够下降20%叛刀雷。据介绍师蒲,五年前埠统校,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棱啊,去年平均价格为2.5元左右频泞街,2016年为2.2元填,考虑到大量的电动汽车是大客车解,其电池价格相对会比较高一些儡徊搂。    “现在国内开发中的电动轿车完,最低的系统成本在1.3元每瓦时椽,单体成本在一块钱左右撩炯。美国通用Bolt电动汽车何,单体成本为150美元一个千瓦时细。”    如果按照这个标准趁奉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坛疼,但是按照现在2.2元错,逐年减少10%到20%苏旅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪逗。    “加上循环再利用做到1元辩浚,也就是说激班呈,一千瓦时电池一千元人民币之内琴回,是可以做到的溉疯。”欧阳明高称纫虑。    对于具备性价比磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说体嫡,现在一百公里约耗电15度邻揩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾百,接近10度电一百公里违。    “要实现这个目标挠簇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泥备肆。目前电耗的降低空间还很大鄙袄。如果能够实现上述目标豌,一百公里的成本约在一万块钱窜去,如果电池能达到300公里就是三万块钱荆,考虑到使用周期内省电和维修省钱哪亭酒,将具有商业竞争力歧,这是电动化下一步最大的目标秒。”欧阳明高说宫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出相。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讳,但仍属于比较粗放的发展模式雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性汞帆。总体来看撼,走到今天冕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位槽。”欧阳明高说宠。    事实上迸唤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囊围垮,由于销量超过全球50%以上驴,在国际上引起了强烈反响峦狭型,无论是政府还是厂家裙,都感受到了来自中国率先发力的挑战啼。更值得注意的是冯坑权,2016年如德国大众和日本丰田实低磕,纷纷调整技术路线饶搐,加快对纯电驱动的转型宏秦。    不过瑞,纯电驱动的战略目标蚊脓傅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展储侯病。对于混合动力技术来说描那,传统的汽车强国狭翁加、汽车大公司比我国更具优势煞,如丰田路线就是先做混合动力缮皖,再做插电混合和燃料电池忌溺双。    由于我国率先发展纯电驱动列恳贝,带动电池产业的发展达到了世界前列扒诽枚,电池产业规模达到世界第一拱唱毙,总体水平位列国际前三忙赖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平股鸵光,我国的动力电池产业链骂掂婆,尤其是电池材料寒轰,如正负极材料经,在国际市场上的占有率第一殿。    “在此基础上坤,我们以纯电动力系统(电池画遍蹲、电机卸、电控)为基础平台芬识,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侣撼唾。”欧阳明高说歇复。    据其介绍瘁埠屡,目前我国插电式技术发展已经取得进展上眉彻,比亚迪秦存藕、唐来力讣、上汽荣威550抗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力担袖,无论是发动机方面崇搬,还是混合动力装置上你,都取得了突破现。    与此同时泞安丘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展封细侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莫。    “这是一个渐进的发展过程苍妒琉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褐。”欧阳明高说钱挥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项签百,有效的回避弱项竞争避暮,有利于我国电动汽车产业的发展麓旅,到2020年之后和,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客、同步竞争辈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  编者按蕉屠:产品价格区间一下提升了近40万勾礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚕凰奠。以安全环保为标签的沃尔沃庙,产品质量是其立足之本淳。无论是国产车型还是进口车型烹庭,质量都要做的和安全环保一样好擂慧卫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茬苔德,安全与健康至关重要奢,但在中国市撤橙⒎狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太托亢,到底该剪哪一根线抵坪毫?我心里清楚疾,如果我剪错了谢溯烘,我们可能就崩溃了吩颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脆盘。在2015年整体经济增速放缓贺、股市震荡罐荤导、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泪惦,2016年的车市本不被看好拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声釜苏良。1月6日狗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惰禾汞,沃尔沃对此解释为布巧哼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敖母迁,更是提振销量的助推器蒙剐踏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肮。   6月1日吴鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坤垢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年班褪,具有十分充足的销售经验谷淘你。但用他的话说膝,他来自一个很小的市澈嚷伞,很多因素他都不具备涸堡脊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲售,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻讣。6月1日入职刃炼,用一个月来熟悉公司的现状琅朵理,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怠该。然而现实终究是骨感的帆粕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苟茬鹤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佃岭。   “做决策就像电影里拆弹的场景确貌暖,我到底该剪哪一根线呢菲悲粮,如果我剪错了夹刊,首先所有的投资会无效嫡,其次会影响经销商的士气扇漓。”陈立哲对我们坦言共涉。   他这样的想法并不让我们意外文贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘。在台湾凸梧,陈立哲要去走访最南端的经销商糜碳,早上出发中午就到了欺裂,但如今这种管理方式已经行不通了了思厘。从前陈立哲的团队只有30人旦镣答,现在变成了350人勾呈,他说现在同事的名字都记不完猴全。   “就像牌桌上的一个赌局颇雷长,赌下去有可能是回本的焙瑰,也有可能就全毁了鲸,所以我每天都在想我到底该怎么做姬劣。”每天该怎么做划杭奋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮慑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胁,才能享受最好的昧伞黔。”这句话像是说给陈立哲听的水定堪。   2005年涝戏酸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时接,沃尔沃一年只能卖1024辆识系,一直到2013年5000辆的水平槽,再到如今年均一万辆的表现钾纹,对于台湾这个小市场来说狭,陈立哲做的足够好胸,他对这个市场有着复杂的感情恃。   调任中国市场做销售一把手淡,陈立哲说这很突然鹊部想,他来自一个不足以领导中国市场的市场日炭。对于中国市承噶洹,他还不熟悉浮喇忱,做市场工作要对文化闲搪习、变化敢、趋势有充分的掌握奥,这最重要的三点陈立哲都不具备涉,他唯一能做的讲才,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叙盗,相信身边的工作伙伴勤湘,组成一个高效率的团队釜废,去解决各种问题本。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋仕户,首先做的是内部调整矗翟斑。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦巫,了解在什么时期使用什么样的手段卸屁,反省问题所在剩朴腺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矗完投。面对三募灌、四季度各项费用的下滑膳溅挟,倾听团队的建议阑惨嗅、做出准确的决策排猫吃、将优势资源注入到最需要的地方哇齿梧。最后将宝贵的经验分享给所有人劣李,把力量从点扩散到面梳妨,从四个大区钮宫,再到全国嘶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的价,我只是把预算翁谢北、时间等安排在它本身应该发生的场合微浮镜。”陈立哲表示廷蘑莎:“我不是在讲官话番撼,只是借着这个机会感谢大家奠级抡。”陈立哲相信辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蟹桐监。   内部调整告一段落项,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧铰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诺撅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间女斤,一下跳到80-100万壁,面向的客户是完全不一样的煽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垦匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳瓶态,还怎么介绍产品烦钡?这肯定是不行的晶丧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哪翻,“与高端客户接触胚岭奶,销售不能觉得自己比客户矮一截戒雷,与客户要做朋友沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品璃刊摧。现在培训课已经开展了实战模拟环节峡堂,我们在资金有限的情况下做到了更好立防。”   全新的管理阶层迪扭却,有限的预算伞拔围,面对重重困境砷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣朽酵,8-11月均超额完成销售目标粮茹冈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍,最紧张的时间蕊磕。“我有我自己的节奏尾绒,我给自己两年的时间台,两年后才是真正和主流市场之间的竞争到酿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秤,经历了两次产品的重大变动泛拓骇,但在他眼里这是最引以为傲的钝没汐,因为这些变动脸、变革都是从使用者的角度出发榔摄掂,也就是我们常说的“以人为本秃瞪。”   对于沃尔沃来讲揽,最擅长的领域是安全拾巾,作为三点式安全带的发明者抗辣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期取。但陈立哲表示焊舅韩,以整车品质来讲潞撼侣,沃尔沃也和ABB并肩盲能,例如在底盘研发能力上拍棘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剖,全世界目前只有三家在使用雌,另外两家分别是法拉利与保时捷汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羌,陈立哲也谈到兄崇:“沃尔沃其实也做过6缸笆袒、8缸发动机镀椿搅,还有享誉世界的5缸发动机妓附便。沃尔沃并不是做不到高齿,而是我们可以用更低油耗观涉菇、更低尾气排放的发动机达到更高水平帆。这也是全球各国政府的法规要求蓟劫掇,是大趋势壬。陈立哲说“这些信息洞纷寇,只是没有在行销上进行传播罢了妇雇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产觅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号须,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩怠,改变了“国产”的概念纺廊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代填管。陈立哲表态道举:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帕畔脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匿恢烂。沃尔沃立志从中国出发曝饰,以人为本的信念永远不改界,值得消费者验证与了解慷。”   “沃尔沃就像iphone一样泵,它改变了人们的使用习惯凯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例持恋肌:S90有三个界面同时提供信息味伙般,分层级的来处理车辆信息潘。这一点很重要暑磁,体现了沃尔沃以人为本的精神藤挛秃。在设计方面聊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料微哩。用沃尔沃的品牌精神寞,再加上瑞典的风格梳,直接与德系品牌产生差异化泥。如果从地域来看蹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡店负。   沃尔沃曾立过两个誓言窟闹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼎片嵌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幻凡淬,沃尔沃全额赔偿捂师势。在陈立哲看来狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粱加。   陈立哲对我们讲道猛雌叭:“在欧美瑰,当太太怀孕的时候懦警,男人会考虑买沃尔沃嚼瞧渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据独匠,中国作为沃尔沃最大单一市陈佟,11月共销售9,076辆新车该扣响,同比增长12.8%;1-11月期间巢,在华累计销量已达80,759辆珐趁防,接近去年全年表现固庆假。就目前的情况来看屎溅督,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铝恃散。   在经历过低谷期的沃尔沃凶举饱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕,这无疑是对陈立哲工作的肯定秃凰割,同时也是明年的压力碍差经。毕竟“十万辆”这个坎端赖蜗,沃尔沃早就有迈过去的能力涎拱怠。   2017年半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浑嚎,届时泰阂呸,S90 T4安趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绰传。对于陈立哲来讲半,最为重要的是三座版S90怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氦,是全世界汽车厂商冷,在中国制造的单价最高的车辆芒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐显电,“三座版S90可以达到世界各项指标儒逗挂,这款产品有能力改变历史熔。只在中国生产半甘俱,以中国为核心的思维递馁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纤茧变。”与此同时诞,全新XC60也将在2017年第四季度发布表授。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰牙谖小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联耙辛,所贡献的利润更是远超世界平均水平尚幢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矛良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任技。“知道我坐这个位子的时候啥踢,很多人会紧张甚至惊慌爽,他们会很直接的问我鄙详婚,你行吗现?台湾市场那么薪怕砂ⅰ,你行吗碍虎?”陈立哲笑了一下说道际陀漠:“每逢这个时候米态澄,我都乐意告诉怀疑我的人呈,我将在最短的时间内做什么姓。”   两年的时间转眼而逝抄缕姬,陈立哲手中的“牌”越完善轻难抡,与主流对手正面竞争的胜算便越大棺狸淌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇醛娜,未来还有什么是可以阻挡他的呢湿绘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁惦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车密,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜捆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验必涕殴。为了满足消费者需求辣法脆,推出一系列活动迎合消费者喜好七。 上汽集团副总裁七安铣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恒辨箱,得益于荣威与名爵的共同发力寺磐,上汽乘用车共销售27.5万辆唬菲葛,远超去年全年的17万辆恒。取得如此大的成就主要归结于以下几点凉九:新车的不断推出缎诞熔、以人为本的理念及高性价比悍吗些。    上汽集团副总裁沛粒、上汽乘用车总经理王晓秋丰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胁船丢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解局配,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗慷盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怜。同时苗笨卸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谈:个性而不小众秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憾,通过对消费者的沟通与研究啡,已推出很多新车型埠霞仕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叭捅充。王晓秋还指出开,名爵现在的路线是个性而不小众亮喀倍,这就是上汽集团未来的发展方向沪糜,上汽集团希望新的产品有个性挟帆畴,且能让大部分消费者接受棵精。    据悉丹蚂据,自荣威RX5上市以来伞徊尉,名爵锐腾也迎来了中期改款垄列,同时新车名爵ZS逼、荣威I6也蓄势待发爽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言璃每涸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汹闪绕,上汽集团也很清楚自己的客户群体菲回卿。王晓秋指出棵惫奥,新车型针对不同的受众群体靖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莎肌揣。拿具体车型举例埂,荣威RX5更偏稳重花桅橡,新锐腾则是一款属于年轻人的车谢,新锐腾外形活泼岭龟,同时考虑到消费者的需求防杏,我们对内饰也进行了升级茬徘为,并增加了10-12万的手动版虽,使新产品没有短板策。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贩,王晓秋表示婆臼,“从荣威550开始催耙,上汽新产品从设计到销售幂管褥,最后还是根据消费者需求来决定葡。”    据介绍铰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迁摊谈。为了满足消费者需求氯悍,新车不止在性能和价格上做了调整妊女,还推出一系列活动迎合消费者喜好微臼媒。例如糯,基于年轻人喜欢足球运动妈郴屠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弦背,也已纳入上汽集团新品类爆焦,预计明年新车65%会配备此技术崎熊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抗谈,“上汽集团一定要明白用户需要什么锑,为什么要买我们的产品轨欺僻,带着这个问题仆书,我们才能真正去理解用户胆羚驳,落实用户需求猾快,使我们的产品极致无短板龋舒滥,产品自然会大销帛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坪,竞争也日益激烈橙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缸骡憾。王晓秋介绍肉婪忻,名爵的价格基本与同级车持平码立禄,但性能更具优势庭舒兄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渡秃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缆,就像提到的让渡空间乡尚多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怕少铆,从而应对市场竞争环境粱。”    产品有了好的性价比和客户认知度冯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爬粹恫。名爵经销店到现在也有280家左右昧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矛府,其实道理很简单罕颈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囊塘毖,且不断呈现上升趋势渐唱,他们认为自主品牌的春天来了”紊械,王晓秋表示聘。    在被问及上汽集团未来发展方向时程,王晓秋坦言巷剿盾,“首先团队要把理解客户需求圃、用心为客户造车变成一种自觉行动守款,进而形成一种行为规范赎汾接。其次应时刻保持警惕腿排、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垛镐。只有这样兔肃铣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壁秘惯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯么桨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽关差,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲才。这些修改背后有哪些考量和博弈喷态羌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗诗?   答寄霖促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高充春枯。一共收集了9246条建议想抠宫,其中表态性意见7736条级起,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抨,占16.3%储轨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇、网约车驾驶员资质及管理攻、出租汽车数量调控三个方面熄酶。从数据来看舞歇,不少人对“京人京车”表示理解胎观赊,赞同的达到70%多丸,质疑的只有12%黔。我们根据建议修改了125处惯秤何,不断扩大合规车辆的范围仕猜,让更多人参与“分享经济”尸氯绘。    “从北京实际出发锭,兼顾多方利益”   问诬泻锌: 为什么要求“京人京牌”通入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答信: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杭粗拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐膛磋、交通拥堵成仟、环境问题等“城市病”孟姑摆。在这个前提下程,北京任何一项政策都不能“任性”九狠,要从北京实际出发箔,兼顾多方利益功蕊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讲蛋疵,地铁最高日客运量超过1200万人次芥扦诚,公共电汽车日均客运量1063万人次煞倦,小汽车每车年行驶里程15000公里渤,交通压力与日俱增相董。但在我们的努力下砂柬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%良,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汐葱胚。    总体来说拜冕,北京坚持公交优先的战略峭扯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱,对其进行总量控制在所难免皑。目前北京市绿色出行(公交板痴、地铁户、自行车华港、步行)占到71%粪,小汽车出行占25%储,出租车占4%改嘎,其中包括比例不高的网约车出行镭伺。北京出租车改革的总基调是蔬:巡游车改革悉雹插、网约车规范横列、融合发展手裂、错位经营汲搞、多层次服务寐。我们力争进一步提高绿色出行比例梁筷,为首都可持续发展提供足够交通承载力溉霜柏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搜: 政策出台之后岛,预计将有大量不合规车辆面临退出谈勾盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位铆彤?   答肆饭: 政策出台前枚齿讨,我们和专家童悍、司机劝秒峭、乘客炼驴鸿、网约车平台进行了多次沟通韶糜,决定设立5个月的过渡期霜商。一是给合规平台乓搅槽、车辆爽、人员办理手续;二是清理不合规车辆溃茨、人员等淡。    从服务乘客的角度匆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腺惕蟹。另外奇红肆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯兔盟,因此提出过渡期的柔性考量戮卸。过渡期之后码,平台要加强行业自律另线,我们也要建立打击非法运营的长效机制端,严厉打击非法运营纽梗、克隆车和价格违法行为乒簿玻,能够更好服务乘客糙、保障安全德氮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闪尉: 面对新的经济形态肆悍,如何创新管理手段冲芒渺?   答畏洼: 出租车发展中没有对立关系堑。网约车以网络预约眯呕潍、快捷方便等特点鞠享,满足了一批乘客的出行需求坞。单从评价司机服务质量的机制看诗履颇,就值得巡游车学习矢僳:如何与派单挂钩僵确,实时评价查。但网约车也有局限性结俯篮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管青。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篱锈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炼佳仿。你有技术优势庞届,他有线下服务优势汉暴相,为什么不一起干呢糙镣?    管理部门也在转变思路禽杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揪矗波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车市贩仕。通过推动巡游车改革及网约车规范靖,构建多样化服务体系么妮,提升出租汽车服务质量刀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显滦,在京注册用户已达218万人萌取潜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泊,提供差别化服务山。    “解决出行问题要标本兼治”   问星沉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么继?   答懦: 群众出行问题的解决殊熄,需要放在城市综合交通体系中全拎车,多措并举呢、标本兼治厢。一方面卜婚痹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雄拇背,需要加快构建安全桨唯酷、便捷貉部、高效惟俗记、绿色魄、经济的现代化综合交通运输体系舱搅绍。到2020年丁弛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稻忻菠。    交通设施根本是为人口服务肮檬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氏粮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉涩肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙凭:李芳" "   杨美虹透露忻俄阂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃疆,大东工厂扩建项目也投产在即帘苗,这些举措都将助力当地经济转型升级嚼。    在杨美虹看来蚂,借助主机厂优势挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒂波,配合外交部到德国进行推介巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略措,从而推动产业升级微。”杨美虹说勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟勒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饥诽淋。最新数据显示擞,2016年1-11月咕射兽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脸沫,同比增长11.2%素,前11个月的累计销量宫雇,已经超过了去年全年瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菊辽。12月13日全醇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杉。活动期间滔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皑顿送。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣⑾〕薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)季餐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锰讥蔼、环境和社会贡献等方面取得的成绩抬。杨美虹向记者透露壬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肪肯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苟邪。    “在‘可持续发展’战略的指导下构郊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛇。”杨美虹说弘敢底。    第一链规,实效为先绩矫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歌斗氖,“我们不做虚的悔,我们也不做口号式的楞,我们一定要解决具体的社会问题当。”杨美虹直言浦,比如BMW儿童交通安全训练营从律,它是为了解决儿童交通安全问题煎尾倪。    第二导,长期坚持煌。宝马儿童交通安全训练营违痉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拿抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泊化痉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营持,今年是第一年做缄翘薯,未来会持续咖、扎实的往下推进土耐佃。    第三驼蜗,全员参与憾互。宝马做企业社会责任时疆动亭,会邀请车主翁蒂晶、经销商醚贫善、投资人以及宝马员工碌,一起参与进来排妻。比如宝马爱心基金改温持,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摔谢花,提供指导;另外歧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铃雌首,定期组织各种各样的活动俱失。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徒,将可持续发展贯穿全价值链巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凳。”杨美虹表示腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哨矫唇,主推工业旅游概念胆陵。    据杨美虹介绍凛蔷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匈泄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雾刻皑,助力中国制造业迈向高端壤,并促进东北老工业基地全面振兴图。    数据显示泞,截至2015年底免兢多,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龟,当年纳税额超130亿元人民币颇混。同时戒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廓潭,就业岗位较上一年增长了8.6%淖敖猛。杨美虹透露杰凯皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡,大东工厂扩建项目也投产在即椒室,这些举措都将助力当地经济转型升级添。    另外安丢,在杨美虹看来灸戌稀,借助主机厂优势缆磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时第玛缓,配合外交部到德国进行推介佳纽叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呸玩痘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻,从而推动产业升级萌凄冻。”杨美虹说膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柔葡困?关键是我们的差距是什么边,下一步最大的点就是要提升品质氨,当然还要控制成本炒。然后溃房,就是我们的正向研发和平台战略盟桥。最后卤口块,可以大大提高效率丧,如订货的时间是可以压缩的相堕舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磊洽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朗。    徐长明说髓去,怎么理解工业4.0疽?这个概念是德国发明的拿梦聊,现在在国内比在德国还要热朔辰。最近赌体虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳞舍,我理解它的工业4.0的本质酸汝,就是怎么保持德国制造业的竞争力款。在国际上谈素,德国面临两个挑战峦惩:互联网大数据和云计算铝。现在呜筷鹊,德国整个国家都在讨论兢,怎么能够“不被互联网+”卢扭施,而是“制造业+互联网”闷,这是他们重点考虑的问题贰世翁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰力、宝马涣、大众定。在德国两舜培,汽车的需求是非常个性化的碘归,在这样一个背景下碑跨,它要维持竞争力迷,推出了4.0的概念甩蒲秸,核心就是智能制造帘茎拨。他们主要的目标有四个方面娃缕:提升品质湘十、提升生产力勉、提升柔性化领念肪、压缩产业急,总的核心是提升竞争力喜链。    徐长明分析窟,本土品牌下一步怎么做搂?关键是我们的差距是什么库,下一步最大的点就是要提升品质怀,当然还要控制成本惹括相。具体要怎么做轻裂?也有几点概:第一颈钱镣,想办法提质控本焦。提升品质恰判侮,消费者理解有三个阿呛:可靠性聚、感观品质偶孺、性能柑梧。第一个维度材佩枚:可靠性是必须的耪狈,现在光有第一个维度已经不够了郡觅楼,必须要加上第二个维度墒搏按:感观品质碉蔚,看起来要漂亮堂。在此基础上又发展一步抹,就是性能的提升唯。最近市场上卖的好的自主品牌谰纠瓤,大概有12款车截,年销量超过10万台峡,这些标杆产品妥,性能上也不错锌达。因此开玻,自主品牌下一步还是要想办法勾茶敝,把这些提上去苇,缩小跟合资品牌的差距彤。    这几个方面的提升烈,意味着成本也要提升痹粗拘,怎么能够控制成本伯嘛沽?第二方面的话题锻违袱,就是我们的正向研发和平台战略上袭棠。之前蹄问,我们很多品牌都是“逆向研发”上了噶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狄,拿过来拆解做测试堵,最后组装起来拷伪。这个模式下律插憋,成本可能是略微低的钞恢纤,但品质舜、性能有很难保持遍。现在必须要正向研究卿翁,从消费者需求出发驳耸篱,形成一个目标孝,对目标做分析蓝械畴,只有正向设计孝将,既能提升品质性能疗蔡玖,又能控制成本堡,像长城陵、吉利等等韭彤插,基本上都已经是100%或者80%正向研发了两鹊藕。    平台战略灿娄邻,在更大程度上控制成本燎。他说郸烽,我们的开发认慧,现在是一款一款开发的套枚残,零部件的通用性相对比较懈辞浮,最近一两年来登,已经有两三个企业开始走平台化战略傲领氨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车题屎较、SUV和MPV团篇。这种情况下垃新革,零部件的通用性非掣迳贸荩好蓄擞憾,同样是50万辆的产量涤跋,对零部件供应商的供应量更大讽,就能有效地降低成本涡。    徐长明强调坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的殿绷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膏涎舍,它做了那么多的智能机器人社套骂,智能机器人都是带摄像头的频,在实施过程中的质量随时能够监测圃侧,然后反映到云端冯,再反馈回来随时可以改进操。现在矫集,企业员工的工资水平越来越高栓,汽车厂家很多在加班加点盟蔬憨,我们要高度自动化阑软巧,这些课要补驹镭辣,应该有大量的机器人替代人工绰。如果这么做了仿卿,可以大大提高效率怜奈,如订货的时间是可以压缩的墙。比如京沛,国内一家自主品牌旅吉哺,从经销商下订单藤茨,到提供汽车产品最开始是40天武呜,后来缩短到30天维,现在可以压缩到22天铝凤闷,跟世界先进水平比还有一些差距柬。这也是德国4.0里的核心内容档毕辣。我们不一定用他们这个办法圣藩靛,但精神实质是要学的坷澳蓬。    他说珊星烦,柔性化的生产也重要韶,但没有前面三个那么重要话。在4.0背景下售氖前,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刀,而是学它的精神实质差娄乓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳灭钩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绷吗卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多动墙。更为重要的是淋姐席,放眼全球灌碘驳,驱动这些变化的地方就是中国薄凑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霸趴。    12月11日伎痊八,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍海虹桥落幕碱贝惹。经过36小时的激烈角逐殴题勃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出日,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卯松。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灯哗懈,今后的五到十年粮类,汽车市场将发生前所未有的变化娩菠。未来盗镶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉。可以说财捎,未来五到十年汽车市场所发生的变化草黎氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合镰。更为重要的是菲筋,放眼全球还贪,驱动这些变化的地方就是中国挫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠鲤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拒,作为企业白白,捷豹路虎非辰装迹看重年轻人的培养态僳昧。在全球蒙迫,捷豹路虎共有2500名管理培训生筏风。过去三年逢捅,我们在中国也培养了30多位管培生齐悔。此外饰瞥勒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舶痴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遂菜。    在赛后的媒体分享会上棉香尉,两位获奖学生代表分享了各自想法娜卜,及在比赛中的收获饯防背。同时吧柿勾,睿侨森烙唐逆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皆。   问慨访回:捷豹路虎为本次活动提供了导师芬负,请问这些导师来自哪里恍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掂浩视?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位联诚?请学生们简单介绍一下自己的作品哄陌,获胜的原因是什么迫?   睿侨森史藕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔筹睹。一位是捷豹路虎内部导师祷胸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惜牌敛,包括对行业发展的认知罕仕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞夏捷、视角和指导膛际苟。这两位导师全程和学生团队合作泪固哼,提供专业意见愤塑涉,帮助他们取得最好的成绩豁潦狙。   潘孟涛绦淡春: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔零,包括今天的学生耙俯蒲,将来都有机会进入到我们工程团队欢麻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霜谎爬,可以来到捷豹路虎学习和发展筷妻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仁坍筷,再加上扎实的专业和技能颈节,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会风储。   睿侨森阀: 作为公司的管理者杉柯,我们非城看重实习生可,我自己也会手把手教给他们工作的经验迸牛。不管是本科在校生还是毕业生矾恨,都能给我们带来新鲜的血液墓、新鲜的想法擞册。    同济大学袁旭屁:首先倍疆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喊。    我们都来自同济大学汽车学院据署,团队成员有两个来自汽车工程方向核侮性、一个汽车营销方向惰、一个汽车设计方向挨簿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屑,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力品瘫锭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垦趣、设计师也有很多共鸣窗,通过一系列调整爸察祥,最后有了这样一个以人为本痞厢、体验为先的方案枚。我觉得么,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碾械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衬:目前檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灵?   潘孟涛卢: 我们会对人才数量进行评估和拟定搏袒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酗皖。随着经销商网络的增加及,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溜壕巳,从而满足未来消费者的要求蜗。这些内容息息相关犁,并且不仅是着眼于眼下发,更是放眼未来泵。比如潭,针对刚刚提到的电动汽车战略烧,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻,因此迷,我们时刻准备着屎巳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜕夏蒲。   问嗜骑耐:在创新领域窖七,包括未来汽车科技领域嫩,捷豹路虎有怎样的系统部署朔柑霜?   睿侨森纳: 首先冕绊,作为一个公司成肠,我们在研发领域有诸多投入哺促授,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓖恍。比如说鲁势,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿沁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞忍台。    其次缝辖,我们想要通过产品和服务尺娟涤,把先进技术带给我们的消费者炉,因此我们的工程团队吠盯午、研发团队必须时刻关注消费者需求赁唱下,做到一切产出符合相关性馆碑、可实践性原则唐篇弟。此外无瞪,我们每年投入约350亿人民币绞硷粪,用于车辆技术的研发和投产哀呜。    我们还于今年7月宣布矗:在未来四年非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆交废,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峨耗妮,并在未来应用到车辆技术当中似巴。    今年早些时候陷圃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仿巨,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤光,解决消费者在出行中遇到的难题系。    与此同时碍倒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剖抱桥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钦蒜、办公空间匪缺购、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓。   问光变币:请具体介绍一下InMotion蹦蛾是。对于整个汽车市场的趋势煤醒,比如电动汽车技术寥誊,捷豹路虎是否有着自己的见解峦渺跑?   睿侨森拆睬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媒狙巩。我们希望将来可以将它推广到美国炬虹伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场填。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涤,由研发团队进行分析孪禽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘟,我们也会分享给总部灌暗焕。    关于电动汽车技术忱窜,在洛杉矶车展前夕熄危劣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氨斑。中国是目前最大的电动车市掣怼,并且有引领行业变化的趋势写玩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刑菩抄,确保第一时间响应本土市场的需求譬矫勿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓣蜕,并于2018年正式上市疟,希望大家多多关注玩泼蘑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撵氖脚:关于未来互联网汽车猜耙渭,捷豹路虎有哪些基本的认识鞠睡此,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岔脾匆?   睿侨森谅槽: 目前洞蜗轨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穿,它的发展甚至可以打破现有的呛砂撤、传统的汽车开发逻辑与循环估丸。    针对这个话题收,我有两点和大家分享露蜕县:第一点凉稳楔,未来所有的车辆都将实现互联网化摧舞,现在能够透露的是侈,接下来我们全新推出的产品焚热舜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旗氢尾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作使祷。比如说屡毒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兴,使用他们的UI界面和地图桂跋。类似这样的合作崔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅氖室。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第槽凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿疽火,由中国汽车技术研究中心购概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惋九竿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喝邢心,从“市场化发展现状”供、“应用模式创新”琴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熊膏簇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰拷,为产业发展建言献策核、助力提升浩憾疚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辞嗣汞: 第一素殿蚊,背景蔫睫。    去年发布的《中国制造2025》簿兢涡,新能源汽车是重大发展领域之一瀑,是其他技术应用载体睡,而且是先导性产业恢锰。它的进展情况决定了中国制造2025火黔、强国战略实施的程度示煤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扔弥,从而能够聚焦变革垢港错、明晰路径垦倦、凝聚共识卜肃肛、引导相关资源集聚推广产业创新漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讹彻话,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喇。总体报告是按照1+7的结构干畦。1是总的妹鞍,7是包括4个车辆整车技术羔构楼,3个分项技术劳。    第二凳抠,国内外总体技术分析县。    近年来刀溯,从国际汽车产业来说裳痰,低碳化桓颊黔、信息化棠聪猾、智能化是一个总的大趋势修眷疼。欧洲斤繁、美国呵该、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揣淀鞍,重点企业的产品战略也充分体现了三化穗拐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玛。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘦孩蕉,取得的进步大家有目共睹玖渭。首先褐蓬擎,产业规模世界第一痢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讳乐稳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐,包括品牌市场的影响力有目共睹餐税双,特别是新能源汽车贾雀,包括技术沫车、市场科胆、新的智能网联汽车技术崇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茫普,智能网联汽车发展是非彻埽好的优势条件劲葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彻顾,包括动力电池龚嗣、变速器嫂力。国内自动变速器原先是空白头螺,近年来无论是CVT睹、IT福策、DCT都有自主的技术和产品硷,而且应用在逐步扩大仁涡。    虽说取得巨大的进步士壕屎,但与国际先进水平差距明显艇充痊:    首先虫,发展能力上的差距窖。投入强度远远低于国外梅,全产业投入估算1千亿怒轮善,相当于通用脸闪、大众纹峨、丰田大集团一个公司的投入恫熄。    其次哗迪芥,研发积累惮赌。包括流程积累涣容啡、数据积累诞、技术积累苯匠、标准积累叭南,这些积累偏弱欠界。    另外陵媒,从整个产业创新体系上来说什,差异比较明显的把狠碾,特别是协同方面尝胶盟。单个企业弱细,整体的协同效果很低棠侵,意识也比较低咸槐栋。在发达国家阔蔑腿,单个企业强方,整个国家的协同体系效率比较高猩蒜缴。    基础不牢地动山液搿,我国汽车产业的材料笨馆、工艺基础跟国外相比也差距明显钾平辣。汽车产业呵隶浮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大少玛系。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霜,要求有创新的思路和创新的模式玛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盟燃糙。    第三碱,一些关键的里程碑辞。    重点是总目标界庞,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹奴,也基于七个路线图进行测算凭。反过来说冠健,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懒胺,就能够实现保障几个方面总目标的实现免:    1倦哦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剔黄褥。如果技术路线图能够得到实现镰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵让,之后往下走香晌,这对产业来说糙发倍,甚至对国家来说是非常重要的模坎。    2幸、希望在2030年左右钮把省,汽车产业的电动化转型基本完成蓟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澳寝。智能网联汽车市场有一定的占有率俄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻。    3瓜齐费、建立有竞争力的自主创新体系捻尾。    节能汽车在2020秒讼瘸、2025竿、2030三个阶段提出典型的指标党,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗波师,5升芯响零、4升煌、3.2升汇趣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砍,2025年15%颧扒叮,2030年40%以上忱靠咆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄甲、自动巡航怀、车道保持应用已经很高假魂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例起私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库,经过技术路线测算实现总的目标艇。从路径识别上来说庐孰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口按,以能源动力系统优化升级转型作为重点谓,以智能化水平提升作为主线氦鲍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑富,全面推进企业产业发展店揣。    第四恍久,分技术路线图的基本结论瓮前涡。    1率陪、节能汽车赌屡渴。总体上有很大的共同点羔,重点在混合动力技术诲蹈、内燃机技术姆镐、其他驱动技术宦说骑。混合动力是技能的主流技术抬,当然轻量化也是另外一个谓空,但是轻量化有专项的分析感,在这里没有强化夯献。    乘用车总体执行轻量化羞标痘、小型化任、混合动力萌磐星、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朝。    混合电力是一个主要的技术澜辅,达到5升体,4升健呈、3.2升的目标廷,混合动力是主流丧,其他是共性的很疽,轻量化赣、摩擦等爽睦。    商用车混合动力应用时间稍晚扑,重要度低于乘用车毋。    2棠便偶、纯电动与插电式混合动力汽车恒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崔,加强轻量化成为趋势胯辈。轻量化对电动车更加重要推礁漠。对于插电式非常重要的腻抢颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杏,驱动办、点击芥酮督、控制吮沸、充电叙陷、混合动力发动机脆缅抢,高效耦合发动器毯赤愤。动力电池本身有专题话锈蔼,在这里没有过分强调惹。    这两种车提出了总体的发展纲要蔫玻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壬蘑突,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烂,甚至可以忽略不计罕掇。    从四个层面梳理了技术需求磋,提出了一些优先的行动项缮拭,面向纯电和插电编现淌,国家科技技术支持十五年了帘谓,下一步除了电池列为专项之外晚戌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殴酶。    另外憾骡,聚焦关键零部件估灰、基础突破和可再生能源虫甫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绿合恒。    3械、燃料电池汽车兢聊兔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马。从中国汽车产业来说衡痪肃,现在重视程度不够点阂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬趁钳。    在研究过程中娶戈底,大家对燃料电池认识分歧比较大尽,或者没有共识颂啸痞,这里特意保留一个燃料电池发展目标篱,跟发布不一样寇翟。发布时2020年达到5000辆的保留规模剧鞍缚,我们是1万;2025年是10万僳活肺,发布时是5万;2030年是百万千,发布时是10万划柒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苏喝、耐久性赣、成本慧、氢安全稍槽鹿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程档,与目前的技术特征和发展状况比较适宜司。当然锈,全技术链的技术攻关需要做海,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侯邦拨。前期小功率燃料电池隋,中期是平衡的燃料电池亲需柏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堡,到最后全功率的燃料电池肩踞。当然槽,电电混合是最主要的炮,最后电池小容量的技术路线亲夯颁,但燃料电池的功率更大一点态。在这四个层面进行了技术创新梳理蟹将,燃料电池要解决的东西很多馁究,包括材料磐接佬、膜屠、电机坑棵、燃料电池纳樘拢块堆雾交危、系统技术锈、整车技术邢。燃料电池也是下一步国家科技定笨贡、资金支持的重点宋汐。    4酮、智能网联汽车途保输,这是新兴的技术发展趋势含鸡凶。其重要性与新能源汽车同等重要探,有部分专家认为更重要罚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埔乡盛,技术和应用的优势青,也是机遇首投羌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岭爱剃,涉及到国家信息管理肝。对核心自主提出了很明确的要求珐刮水,即两横三纵炭。    车辆技术上更多的是决策弟砷、执行骏来。信息技术模,信息安全含拉匠,地图技术也是非常重要的丢稍。两纵协双俩,一个是车载的逝裙,一个是基础设施焦酮长。智能网联一定是循序的狠,智能网联技术最容易得到大规模的应用程。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标官闷。这两个路径总体上循序得到应用馁,从商务车来说跋,更容易形成溪痘牟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歼。    从四个层面聚焦一些技术需求臀菊妮。跟燃料电池一样赁脾,需要解决的问题更多一点妇搭芥。从感知决策执行的蹄,特别在决策阶段污忻,差距是比较大的啦倦,感知当然也有差距餐。在信息层面巨,大数据仓蹬哩、云平台换慧,相对来说中国有比较好的基础和优势饰。    作为一个前提挞尾屏,对标准法规先决性特顽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佳抢。制造技术不细介绍了还捶尖,还是聚焦在新材料的运用篱逃纯,以及新技术对制造技术带来的变化涝,聚焦方面进行了说明踩。    动力电池膘坟冬,分三个目标啪,目标上有比较大的讨论和争议拦蒂申,比如说新阶段提出了350派、400娥郎、500的质量要求崩菏,争议非常大沃,重点几个层面泉快:    优化现有的代表电池技术示定,提升技术水平溶,特别耐久性靶填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谋。国外的装备很难形成有竞争力的差别陡顽芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系下。现有应用以企业为主体来做纶。当然棋,也会关注动力电池的回收利用技术设。    最后硅,轻量化款蔑呢。简单来说搪,前期聚焦材料技术丛丛嗜、设备技术垄跨歧、制造技术典祥蠕、回收技术梧鲜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪径溪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诵,比如说传统的四大工艺的变化垄尉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下袒贡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枷蒋、供应链亨襄挡、资金摩脯、汽车等方面的诸多质疑父涟。期间,明确表示不会放弃造车桨迟汐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忿独施。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崇司。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玖起杭、互联网及云偿卡灸、内容乐、体育,还有三个端口类的,手机睦尘炼、电视妈、汽车寿弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哼挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乱小。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栋沤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墓惭。    乐视的电视做的确实是非常不容易赎谋贰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晴搓荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谭绷泊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粪。总归累计亏损36.33亿元佰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仟内敞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帝戳。第一部分就是投资人的钱刻隧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿性悄裤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备聚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情都投梦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坷、体育43亿捂纳、手机50亿,房地产64亿胸骸、内容108亿旅径、互联网金融151个亿屠、电视187个亿存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烂荡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叹恢轨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖冀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玫勾摄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恕绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涧呈俺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准农。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲思。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的规男哭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筏骨胆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怜仓临。很可惜,你们蒙眼狂奔煞鞘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散县。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑篇:李芳" "   12月10日佛播垃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肛盼:一条是政府主导勃猎双、政府补贴的方式肥狈赌,这是当前的主流和描杆。一条是消费导向脾事,依托市场的内生成长道路饱。”他表示愤,(电动车产业)进入者中枯仙逃,大多数最终可能会被淘汰岸晃蹋,但是不能不给他们机会茸插。国家已经开始放宽市场准入豪辞,此时隘金,应该在两个方面把握好政策泼:1疲惶辅、应当欢迎新的进入者嚼嘲嵌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者返沃搁,让投资者自主决策虏,自担风险骆呵瓢。2妻瑟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苛许票,严格市场监管四,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监,目的是建立好的产业生态乾冕。电动车产业化短,最终必须依托市场来完成贸定具,因此示,政府的政策必须产生长期预期来鞋谷。推进政策应当借力市沉陈勰病,发掘市场的潜力拜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靡牧。政府政策不干预技术路线材,政策的实施不是导向对政策的依赖玲白,而是政府作用的适时发挥饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑衔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酿咯熟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丰,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺厂司,这一目标比原计划提前四年实现勾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汤艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标敖,比预期时间(2020年)提前四年弦。”   据悉红遍帮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趴牵枷,当时受到与会者的哄笑菇奸病。然而弹栖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘坞,领先劲敌奥迪和宝马哆。(实习编译乌:刘欢 审稿鹅坪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淘坏锋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粮邢停:韩大为 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载癌,违者将被追究法律责任犀好。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄硅。在提及新品牌“WEY”时亥,魏建军表示渐,“将夺取丰田和德国大众的用户”抹。   记者价心绕:为什么把自己的姓氏作为品牌丸?   魏建军繁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品细。我对WEY很有自信扫靖禾,就使用了自己的姓伴卉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违许裙,但在中国汽车行业我是第一个溶当。   WEY之所以采用英语讥林缝,是为了要瞄准成为全球品牌咎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戳。   记者栋:对于竞争对手有什么设想涝鳞测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙身悍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坑穷拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑回匆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辱垛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸥埃,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户什。在性价比上WEY更具有优势尺江哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编释距:李芳 版权作品董皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载枫懂舌,违者将被追究法律责任彪李赌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劳蕉,新能源汽车的发展也不会受阻希堕。   根据工信部核准的数据扇汤串,今年前三季度危,整个新能源车销售16万台容,同比增长83%虎肌。其中鸿,新能源客车已经占有40%以上的比例雹甭,达到了近半的水平凛怠枫,发展前景面临压力玻,但乘用车只有0.1%恭完鼻。“我们涨十倍是1%臣,涨100倍是10%沃,新能源车发展有巨大的前景和空间道羡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划掣圭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曹,全国乘联会秘书长崔东树说金揭粹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贾店疾。根据国家制定的产业政策要求穿邓,到2020年糠嚼筛,乘用车百公里油耗要降到5升搅巾薪,这意味着五年内降38%的油耗涪。“基本上谁也实现不了埂,只能靠新能源车来推动普澳。而这种新能源车湍乡侈,插电混动可以降80%隋氖,纯电的可以降100%的油耗毖泊,这种情况下只能发展新能源车泰共,这样新能源车乘用化揪陇亩,为什么我们一直定义为为生存而干波烷倾,你不干就要挨打镀。”崔东树说冗妊埠。   另一方面泼扮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爱棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者标,因此定价弹性很大导渐癌。”中金公司的研究员李璇说茂际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讨膏,为消费者提供很多选择昆毯。随着技术进步和更多电动车型的开发盗鸥,新能源车的成本会不断下降诚妓,比如埠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣浮炔。“中国的纯电动车型出来以后附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多善,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砷弗椭,发现基本上17琉匿、18年以后的新能源车怯,达到8年10万公里以上葱翱涉,整个成本是比传统燃油车是要少的樊酞湃,甚至是少了20%到30%靖。”   电池是电动汽车发展的核心谅艾娄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靡翻仙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同发圈号,电池成本还有很大的下降空间处退瓢。目前怜搔,整个电池的产能供应相对过剩蝎趟,国内电池企业达100多家握负。据统计表嘶,目前整个电池的价格大概在2块多左右问犁梧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问芬褥。因此湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暖,这样才能达到标准架娃漏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凛雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   我们不认为绝对的销量陪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素切蹲势。衡量一个品牌成功还有其他的因素犬咀构,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驴色河。除此之外赐案,品牌力法撮目、品牌的知名度垦、美誉度间律、影响力擞疤绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁渐。宝马在创新精神上是首屈一指的石芍,因为汽车行业正经历巨变托柬撇,在电动出行绅、智能互联券虑酸、无人驾驶等一系列发展方向上森,宝马都打下了比较好的基础床椭巨。    临近年底克,伴着层出不穷的新闻事件兽袭,高档车市场竞争愈发激烈恒,作为全球领先的品牌——宝马擦牵橙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堑饱脱。近日屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烙台倪,听到他开诚布公描、推心置腹的看法伯胚。   问口芹:根据最新的销量数据拷凡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痢取把。那么庇旧题,您怎么看销量壤洪妹、利润蹈昂目、与经销商合作伙伴的关系拾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讲: 每个竞争对手的情况不太一样蔫萄钮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帘,所谓的增幅我们一般都讲同比失透眠,是跟去年的基础关系牌。几个因素加一块儿稍虾徘,我们不认为绝对的销量恰鲍辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创惰。对于宝马而言剐天,今年前十个月何蘑娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车清疥昧,同比增幅10.2%抄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隆棠,同比增幅接近11%侈。我们对这个数据还是非常满意的汗,这也达到甚至超过了我们内部的目标头蚕茎。    除了销量本身的绝对量或者增幅商,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挪激,比如利润率汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砷罐。除此之外姓,品牌力海狈庙、品牌的知名度锨、美誉度迁百、影响力慰牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素红吩脑。宝马在创新精神上是首屈一指的裁何清,因为汽车行业正经历巨变如加素,在电动出行莫恰、智能互联胆、无人驾驶等一系列发展方向上寇申夕,我觉得宝马都打下了比较好的基础还埃坎。总体来讲仟阮,我们并不惧怕任何竞争箱端吝,我们也欢迎竞争虑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胜烤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淮葛。   问客:最近俊惨霓,关于奥迪的新闻比较火办潜。   刘智稿飞辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略查琅揽。对于宝马品牌来讲聊虐瓜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坦瘁,双方的关系也非晨奖伲好炉哼愤。所以捌妊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司车署,一个是宝马(中国)节仙屡,一个是华晨宝马帅财,但是我们有一个整体式的营销团队驹汾,有统一的零售网络品畴,我们在总部有一个统一的管理团队篱波拴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骑狼捅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裙戚酞。至于竞争对手我不是特别方便评价河鹅涡,不过至少释放了一个很好的信号挞还灵,豪华车市场的前景依然很好惰冠亨。    问秦尉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绅报换?    刘智僚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岭。因为从经济的基本面来讲泉伯嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滩跋袜、持续的发展态势刑涎。之前以出口萎炉、基础设施建投资的经济拉动方式蓝歧彩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤叉。需求的增长其实就表明了对于车的需求既,其中也包括对豪华车的需求耿赡边。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擞乓捻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑马,这几个因素相加玻享,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊。今年莫,豪华车的“盘子”接近200万辆男,未来可能每年的增幅不会特别大躲闪吐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斜巢。所以攻瓦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使秦,力争在市场表现上优于竞争对手钞酬藕。   问诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得途呈亨,这一岗位和以前相比有哪些挑战坝齿袱?   刘智角: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计,因为我在宝马的八心鲍、九年时间刨,换的工作岗位也挺多的犊秃铆。换了新的工作以来亢胁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营协,比如负责国产车的销售兼写,可能是比较短平快的滑仓,看的是一范车秘、两年之内的事情奥。在宝马中国总裁这个位置上拍够报,除了目前公司各个业务板块的运营咯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抚舍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罢仟,像无人驾驶沏、智能互联浩叙、电动车超秽,包括数字化营销葛乏掠、品牌年轻化等等一系列的东西艰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈纬,力争在中国市场上打下一个非撑俣绺蹋好的基础奠。我相信恃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拈痰,宝马会拥有非常强大的竞争优势敲书氯。(中国经济网 记者尾蹬刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳裁斡:李芳" "   原标题髓:王永清顺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飘歼罗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烷汹。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔚香,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凶距年。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跨。数据显示慰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湾短,同比上年的446764辆下跌28.64%睡邵。上个月甜凤起,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舵。    因此矩腾邯,在车展期间接受记者采访时艰,王永清表示极,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款抛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碑,但全年销量依然会同比下降20%左右卯千簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抡蜂杉,可能在布局上稍微有点滞后娃铝美。现在对于雪佛兰来说氰和,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粳睡。    事实上盯钮,雪佛兰已经开始了提速布局毕骄卫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑰。王永清表示臣泡钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肯词涝,2016至2020年投放超过20款新车剔肃型。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庞汤,30%为SUV车型桓腹灿,并将加速引入包括1.0T搂、2.0T饯、8AT家偷、9AT矫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屠揩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境据,未来SUV将成为主推车型侥毫红。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帘厕摔,轴距2725mm氰,将与全球同步进入中国市场何。同样卑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相街,再度出击紧凑型小型SUV细分市场济帛挖。    值得一提的是兢垮搞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氛息,拓宽产品线焙惟线。RS车型将采用包括侧包围枪、运动尾翼怕、双排气管郴燎喊、降低化运动悬架隘擅陶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勃癌卤,并加载多项ESS智能安全科技枷裂。    在品牌营销上鞋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漓垃闭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郝蹈糕。另外卞饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发储弗舷,演绎雪佛兰“热爱官残侥,梦想姜,行动辅炉,分享”的精神霸疤。    “今后新车的利润越来越械伞,主要利润来源于衍生服务俗堡司、二手车置换等弧。相信雪佛兰将它的结构调好后蹈兰唾,未来两年将会真正出成果蹈廓。”施弘说驮背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哨胺构,上汽通用的新能源战略也将全面提速琉床。车展当天描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相收,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹋亩林。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡讽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成环,发动机的最大功率为73千瓦回抵,其中电动机负责驱动仍袭,汽油机负责发电瓜惟晶,它的综合百公里油耗是0.9L赔惊。从上汽通用发布的节奏看溪俩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肮末澄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚷床害,王永清说楔权,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些端碑矛,产品还要丰富羡摩拼,才能满足这个法规的要求富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铣,到2020年之后比例更高建稳。王永清表示驹荒细:“估计到2022年驾,我们的电池技术会有很大突破稼帕,能量密度大幅度提升扭史,成本是大幅度下降洁鞍。这对纯电动的新能源车发展是好消息疽壁敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢口、豪华”品牌——WEY磨赣,W01讳糙柏、W02两款全新SUV首发亮相价雀啸,售价区间将在15-20万元廊。对于新品牌的未来发展规划但辖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悲类搂:“WEY品牌明年将有3款车上市帮离费,到2018年还将推出2款左右的产品砂现崇,以支撑起全新的销售网络体系蕉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗣孪汲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箍鹊遍,8月份推出第二款SUV W02涕虎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型釜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祈,魏建军详细介绍到骡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔚龚,配置上拥有最先进的安全技术坪矫坦、智能技术厩帘玻,也更加精致溃梗擞。此外在性能上两者也有很大差异咎,例如在NVH方面老,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纤肯纶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垂郝孺。   在经销渠道方面素,魏建军介绍说掂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厂,没有想过招募新经销商鼓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磺腑雄。”   对于新品牌的未来发展贤肪夸,魏建军信心十足辈入慧,他表示家:“我从没想过这个品牌会失败活,只有退路封死才能做好这件事聪,自主企业只有没有后路才能把事情做好昆。”此外理玖帮,魏建军坦言景阔佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煎苫,因为新品牌叫什么并不重要蔡猴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮帛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗,将方向转到共享经济嚷、互联网苹蓖、自动驾驶方面新的技术姜坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菏疆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩监绢、生动的演讲匣孰吃,就城市交通惶、自动驾驶和汽车互联等热点话题畅芒孟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轨沮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘寄疤。    徐大全说韦鞘,博世始终认为芍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莱视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫。    徐大全谈到撕秤,作为在汽车领域的老牌企业测肥比,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甫鸥撇、多样化的发展态势和需求轰,博世已经有了自己的思考和方向姥。    他说线,如今铺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔挟,将方向转到共享经济帅搜、互联网钨、自动驾驶方面新的技术猎揽嗅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商型伸骨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卿吨纺,面对新一轮汽车技术的变革唾,无论是传统汽车挞敲、零部件企业鸥擦,还是互联网伪涪、科技企业噶虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局木花巨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛇挛:互联化谴柑飘、自动化和安全化萌桃。我们预计刃法,到2021年汕,汽车将成为第三大互联移动实体巳郴泻,同时扮演人类的第三大生活空间券。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冠徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势靛尖。    谈及自动化领域逃,徐大全判断烽亥挽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍菩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赔,通过持续创新驾驶员辅助系统愤,从辅助驾驶德家雇、部分自动歼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帕檀,分阶段朝“零事故”愿景迈进笑邦旗。目前酸裙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腻刨匣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菏,到2020年左右布,自动泊车功能将进行试点项目测试互徒五。    说到自动泊车悼箔,徐大全特别谈到停车难的问题托虹随。他说休磋鸿,停车难是在城市生活中的一大困扰肩寿川。今年末鬼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毋碱炭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题储。在八项智能泊车功能里俊,“手机查询停车场位置并导航”坪麓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能签词。其实士讹凄,在大型商场里勉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冯嚏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纲洞。根据一项市场调研显示弦滦,2015年钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怂哄恫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屯府。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台小恃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刨拘,在深入巩固原本的互联化弓、自动化和安全化“三化”战略基础上划敲集,博世今年也把两轮交通凭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酣。    他介绍裁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祈滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力典。未来十年嗣莽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧腊复,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼。    在两轮交通方面徘,博世提供两轮驱动牢纳拒、安全等各方面的解决方案盗,涉及两轮电动车榷昏、摩托车氛吨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溶互替。    最后苦婚驼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腔,满足这些变化的需求卿微。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评辅兔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倪慧,“双积分”法规焚睡却,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议长,连日来摧啦熊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肌洞,让观望中的车企备受煎熬箔低。针对业内关注的焦点问题窝羚痘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摩衰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》究扯:不久前史,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规范下乖,如何理解这两套方案抠汇拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲莽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弹隋,但又有独立性闪文餐,各自的核心目标有所不同来。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夕,进而确保国家能源安全咯盘节。由于中国的石油对外依存度已超过60%荷讨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苍碑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疆峨,进而实现国家节能减排的长期目标卧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椭穿潘,但现阶段并不能彼此替代酞悄陡。对于CAFC而言衔丘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拇修,其中当然也包含新能源汽车蚂欺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偷圭当。但不同的企业由于自身能力襄究吻、技术储备和对未来技术趋势判断不同椿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凄泼庆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厩卸糕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夺,而以后补贴将逐步退坡书,企业更担心成本无法负担蓉穗糜。因此仅有CAFC法规免,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犬,所以有必要出台NEV积分碧传,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰憋佬。同时胯蓄稿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冻铆曹,从而有利于新能源汽车早日取得突破陇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尽校酮,其目标应是降低汽车及相关产业体如、乃至整个国家的碳排放付刺,和降低能源消耗诉求不同考怠。作为碳排放第一大国县悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桶吩仙,后续国际压力还将不断增大秒侣啊。因此吐喊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘶邪床,从大方向上讲是正确的侥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段团技疮,这和NEV积分没有本质区别谷翠,也无法确保总体低碳目标的实现称。实际上馁魄磺,跨行业独遣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春。以电动汽车为例勤馈豢,其在使用阶段确实是零排放裸,但与欧美不同女,中国的电能以高碳电为主缚导侨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敞顺帕。也就是说催省擎,在使用高碳电的情况下教辞,电动车全生命周期的碳排放并不低吵赤。这正是碳配额管理应该解决的问题柑必厂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤挤薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐馅咎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胃琴。实际上灿,将新能源汽车确定为国家战略扑亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幕揉,生产更多的低碳电垦腿,否则减碳的国际承诺将难以兑现负节裸。    另外稻尺犀,对于汽车行业涕尚桃,无论是CAFC刃粕模、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绦,但都应该由一个部门来统筹策划和词磕,系统思考尉谩,拿出科学浩碉、系统狮酣、具体惫、有效的管理办法来推动实施瓮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面美槽。    ■积分交易细则需加快制定龄、尽早出台    《中国汽车报》械:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晶磐杉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墙官狠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继补蹿?    赵福全舱具:确定合理的积分价格炮冈忱,涉及到技术浪、成本和市场接受度缸啊杏,需要综合测算和动态调整锻妒。我认为基本原则是超,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梆,让没做新能源汽车的企业有经济压力缔澜。如果NEV积分是“白菜价”峦,大家直接买就可以帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入撑?    因此秆辛,NEV积分的定价应足够高枪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入危,通过自己的新能源产品获取积分巾屋,满足法规要求芥隧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理共鞘礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业道,能够通过购买积分先生存下去幌盖赎,争取时间把自己的新能源产品做起来凶毋晒。    《中国汽车报》热:除了积分价格之外困,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苦秆,目前处于“空档”状态洪盛,怎么看待这个问题襄构?    赵福全县袜芹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辱添。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涣忿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贿。同时了触,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间断。对于汽车企业来说疤继刹,3年仅仅是一轮产品开发的周期济醛豢,政府作为“游戏规则”的制定者梢颧,应尽快给企业一个明确的目标跋,否则企业将无所适从韶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迁:“双积分”中提出了2018年起伺,8%嘿、10%搭届填、12%的NEV积分比例庇愧,而经权威机构按照法规要求测算莲咎骸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽负哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卢?    赵福全傲:在这个问题上入腿署,我并不持悲观看法剑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赫惰,因为还有很多企业尚未完全发力撑糖。按照国家的发展预期刷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巍,如果每辆车以最低积分2分计算池凑扰,整体积分比例就达到了14%尘,如果是分值更高的产品甜库拔,达到18%的积分比例都有可能膜私庞。关键是要努力实现7%销量占比目标陛眠,而这也正是NEV积分的目的所在嵌腑毖。    不过另一个问题引人担忧炽面。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汤白维,同时在CAFC核算中也有优惠膊吝狸:一方面油耗直接按零计算抖诚悍,另一方面核算数量加倍挞败陕,从2016到2020年分别是5倍汝枚赋、3倍迪、2倍熬睫。此外五勾财,按照单项抵偿原则郡午绅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姆催,还可用于抵消CAFC负积分睫翻瞧。我们经过测算发现土欺且,CAFC中的这种双重优惠坊课写,对新能源汽车的“照顾”过多了茸脓捍,不利于促进其他节能技术发展逞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笑钩踞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炼,CAFC的达标难度就会随之大大降低壬桥娟。实际上冉牟倘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撂赂抖,两者不可偏废刑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吓,但如果CAFC目标落空瓢美,国家能源安全受到威胁赊略疽,汽车产业的可持续发展仍无从保障绊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忿形搬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿估,这不仅能确保CAFC目标的达成视酚隘,也会提升NEV积分的价值涟秦,避免NEV交易落空汇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猜草郝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值良摊识,而没有将电耗的概念纳入其中抹,这样的算法是否科学女曝棱?    赵福全坍:NEV积分分值以续驶里程为依据馆,这与推广新能源汽车的初衷相违背忱,也不利于鼓励技术进步归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晨。推广新能源汽车是为了节能减排纹航,因此不仅传统汽车品碴帝,新能源汽车也同样应该抑大扬小剑忿告、抑重扬轻床徒电。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揽,而不是搭载电池越多越好辟,因为大量电池搭载在汽车上移动士痘媒,这本身就会使能耗增加前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灌毖哀,也意味着大量增加电池生产的排放娟爬沦。    政府应鼓励企业开发低成本黄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驴沃。也就是说褂,政策制定一定要“勿忘初心”填技窗。建议NEV引入单位电耗屑吗凉,即吨百公里电耗的概念怜聚,作为积分分值的依据琳亩。同时悲涩观,对于小型车电耗适当放宽棋牧醛,而对大型车提出更高要求弯,以鼓励新能源汽车小型化桃祥,进一步提升节能减排效果链铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》山:在“双积分”中界璃,没有将新能源商用车列入管理范围捐,这样做合理吗经?    赵福全慈效:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦诖ǎ可持续发展的问题蔼。2015年卉互,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帽项,获得国家补贴的比例比这个数字还高剐。而此次NEV出台却未涉及商用车奇肚曝,这是不合理的芒赐戮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭怕贯,也会让乘用车企业感到不公平池顿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寒入。我建议滴甭,应该单独给商用车设立NEV比例要求热,可以不与CAFC积分抵偿概踢钩,但企业之间可以交易赋。因为如果没有NEV的强制要求官耪,在补贴退坡后好筷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塑蛇谷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东汤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贩,盲目投资之后冀短,多数公司要垮下来恕贝巩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硕贺惨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹭盘。    以蔚来汽车为例遁附帆,去年8月还只有100多名员工呜台封,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模段。据中国汽车工业协会最新统计霞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宋妙嵌,销售4.4万辆铺驰陇,同比分别增长25.7%和43.8%哨胜姆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伎,销售28.9万辆锌戚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烁。蔚来膝、威马刀遂、前途册枫阀、小鹏等已是新能源造车领域的热词痹将,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隘捞事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面频其,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》权,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目床僚。至此坪荚黔,奇瑞新能源成为继北汽新能源下、长江汽车玩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侨毛赴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家并恕适。    “新能源车企的风险舱,其实很大醛汉咖。”王秉刚说痉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宽,对风险有足够的分析秦供冻,有可能投了很多钱骂朽鼎,最后做不成抨,带来不必要的损失较税匪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赫帮,简单地投资建厂交、增强制造能力苫劳,未来堪忧臂呸钒。新能源车电池的技术进步非常迅速 裁,现在可以用的技术一年后就不行了贺。如果没有研发能力就做不过人家复唯危。“一下十几个亿扎进去埔,有可能最后做不成侗棉,我还是提醒新进者要谨慎一点鲍巧凌。”王秉刚说笨裁呛。    事实上鬼检献,目前国内的新能源电池生产厂太多了邻狮,但规模都不大牌推。而且动力电池总的规模也在扩张中翁,尤其质量好的不多狭,“据我了解胳潘哺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黔。”因此兢雷解,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幻。   谈不上“红海”串,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乾,但道路曲折冯鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠,造车得有钱脯思、有人才囊榔即、有时间偶。“钱我们还行绕叫,人也不错斯,就是时间太紧泊碴手,毕竟搞汽车三年算很快啃示脑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合来。”万锐坦言稳式,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乔笨羞。    不过夺阑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铆裙菱,万锐并不认同蹄。在他看来垒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谓,因为大家都还没“下海”邯甩叙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程德丝扳,大家还在忙于造车悼,搏杀还没开始皑围。    “这是好事肮缃旆馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烯甭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸畦,目前中国传统整车企业有150多家俗财踞,新能源车企至少有30多家楔史,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荒。    至于是不是过剩技魏饱,梁伟表示这还是要市场来判断枢。在梁伟看来棉来,其实中国传统汽车行业已转入新常态盟匹笑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弛漏函,除非汽车消费大幅好转窗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧详。    但另一方面燃舶璃,根据预测检度怕,未来5~10年台,中国的新能源汽车将保持两位数增长海。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杭孟,到2020年时产能达200万辆贯能甘、累计产销量超过500万辆界泛。梁伟认为权,从年产几十万辆到200万辆的目标偷惮,新能源车汽车肯定还要快速发展铆琉法。目前的新能源车市场还完全没有定型藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鼎项犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功方窍鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产徘骚仙,但Model S和Model X推出后效果不错太形淘,用户接受息。经过多轮产品积淀假哼戊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肠理,特别是成本下降得较明显茧塘脐。特斯拉可以闯出来沉外,中国企业也有机会巴、有成本优势铜。”梁伟说触。    对于最近贾跃亭的乐视欢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象局,梁伟指出栖丹班,除了技术窟,汽车行业还是一个资金密集尚、劳动密集的行业绒。如果要进入健先别,需要企业在未来几年有大量投入尚,以格力电器(000651.SZ)为例埂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胸司。    梁伟表示洞蓖缴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来未,毕竟快速把产品推出来箍趁亭,现金压力会非常大唇当徐。另外散秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力解蓄汾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佩疲街,这是一个很长的学习过程躬翠乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逢蛊,也是第十七个中国记者节懈涣差。2000年粪忙秒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸。此后记者节像护士节抢踢、教师节一样眯攀蹬,是我国仅有的3个行业性节日之一挫具碾。   值此之际掇灯顾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壳。      坚守还是离开履悔醇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露法:去年网络广告总量2096亿元抡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伴。报纸下跌超过35%宫潜,杂志下跌近20%倘姜恒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暗侥,单项将全面超越传统广告仟尼雷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击光蜡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜线,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淖,也仍能保持着不俗的销量帛。    “没有路可以让我选择士查查,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陀咯寇。”陈总对此直言到妊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拇箔,但发行量保持一直不减屯。诚然孺,这离不开报社给予的支持棵淌。但从自身发展来讲母吗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯。究其原因睫速盖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拷浅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祁科畏。   汽车也好笛,新闻也罢失梅。毋庸置疑煞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题告。   纵观整个汽车行业的发展趋势冈瞄芥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鬼腑,但不可否认的是咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幕歼淖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邢仇霜。    除去对报纸输、杂志魂洼副、广播苍、电视耸寞、音像等载体样样能玩得起来陪,还需操弄3G范查、4G等流媒体技术稍蜗。我们不知道下一站会到哪里喀氨。   面对媒体融合大潮齿城贡,陈总胸有成竹的坦言竟陀垂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妓咳扔,家用汽车转企改制之后继续深化改革授亢。由媒体到传播机构甸椽炬,由杂志到全媒体平台霓饱,历经两次创业俺,家用汽车探求新的发展方向斯,抓住变革时代的发展机遇妇叼畏,赢得了全新的利益增长点戈。不再只是单纯的纸质杂志浮饰,视频汤青、自媒体等做出了不错的效果骂。   其次惯,就是在自己的企业定位方面适炭,中国医护工作者汽车消费调查筐厦奈、中国城市教师汽车消费调查是以医生贫痘互、护士搓菊梗、教师等特定的人群为对象做的系列调查护。这些调查一做就是3年玻榔,走遍全国大中小城市凰,做出最真实的数据册。 ?   “网红”营销时代   今年以来宪镜,网红主播频繁出现在各类活动现陈闼纭,手机发布会海厦、车展避、房产开盘京供膝、比赛等一场不落凉聪卧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛。”   日前酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寺邯耐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仁旦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徒。   对此事件碘,亦不乏业内人士称默道,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎,呈高开低走的态势怀戎。   陈梓萱表示林桶:“在现阶段的传播环境下骆居检,媒体记者朝网红转型穷哇,把读者转为粘合度极高的粉丝篮孺,增强彼此互动姥响咖、沟通懈吓桐,无论对于报社还是记者个人筛,都是一件好事玫。”   “把流失的用户拉回来浓,用互联网尾妥、新媒体的方式浪府,我们正在努力尝试僻,但具体执行效果如何悼秒,尚无法判断为赊锯。”全媒体时代豁唱单,我们永远在路上收访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清教喂:张瑞丽 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权分壁抖,严禁转载毯菲抠,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  原标题通:广汽传祺肖勇锋品:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喉。在本次活动上挟春,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柯扛。广汽乘用车副总经理肖勇表示倡停:“时尚是一种潮流紊,其实就是顾客需求激拘茬,引起客户共鸣吴邓,汽车也需要时尚祈,所以GS8出现在了这里妮精。同时传褀GS8我们就是承担梦想问苏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌碍苇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘亚挝唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歼吾晌,中国品牌基本上没有一席之地硅彼锑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似川箍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窍心挫。   对此读坪,肖勇表示动膏:“传褀GS8我们就是承担梦想察些抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔拷巾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上算,所以在豪华汽车上淮椭,我们率先实现突破憨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚的秦,我们就是要跟汉兰达穆、福特锐界形成三足鼎立汤驮晨,甚至未来超越这两个品牌陛拾,这就是我们的目标烷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示取,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆通碴,创造单月销量的历史新高据皖退,爆款车型占3.4万辆傻,但受制于产能安排的影响心,造成其他车型总的销量并不是很高采晶皮。面对这些问题轻陶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芒。   肖勇表示靖蹲:“明年我们的产能彤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目累钾煽,产能将得到释放香。我们在满足GS4的同时村瑰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菇忙苔,最起码销售五千辆以上斧铆,剩下我们会再分配个其他车型铜。”   同时为了加速品牌向上仁宪柔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倡焦盆。同时肖勇说道硕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汕呈扛,在明年全部投产淳抒,所以明年最大的问题还是产能抢篓昂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雹溯,我就是聚焦我的明星车型倾北挂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗冕:李芳" "  还有不到一个月贩胜惭,东风标致4008就要上市了俩危。它的颜值星、科技装配足够有吸引力限舷,那么随着锁定竞争对手合屑、谍价偶饶饺、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢里吕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彻。比这番景象更热闹的如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隋。   说到品菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沛,让媒体品到了极致镭滦躲。在工作人员的讲解下拱膳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赖猩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迫僵,无不让到场的记者荒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尽粗毛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质室哇、品味食径湿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坷艇惋,东风标致在今年推出3008较济、4008后蔷统会,也将在明年陆续推出3008S米誓沽、及另一款7座SUV梨红。据中汽协最新数据显示奋省,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郊,同比增长45.91%弥细体。那么拟,在众多SUV产品中姐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢建?东风标致总经理李海港对记者表示轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字酸沤,东风标致的SUV一定是最有品的菊,这个品是指品质碉秆、品味窜宏,今天的4008就足以支撑这两个词诚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爽?李海港对汽车产经网独家表示歼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驼武团。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锤,轴距达到2730mm识,是同级别车里最大的光,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机解滥,在配置方面更趋向于高端爽摊观、智能少,进军更高一级的SUV市场雾红仆。”   然而澜,另据乘联会的最新数据氰伺,1-8月泥乐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%假孩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯呐,作为中级SUV可康,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晨痘?李海港向记者算了笔账通良,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万合蕊逛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坛式趟。“这种需求就是4008的机会敝,也是4008成功的保障看。”李海港表示履侗。   “狮虎之战”将上演   还未上市此,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辛恍拘。李海港认为绦,4008在科技装备附缕硼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挟。”李海港强调瞪。   通过外观设计及车况数据对比后发现畏肆茎,4008的设计颇具未来感和运动感婆璃肠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娩淮,4008在轴距上占有一定优势节籍,也使得整车造型看上去更加修长程。   那么癸,价格呢稼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膜挠,通过对比翼虎的指导价休,小编认为4008的价格应该在19万元左右兢筒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浆潜龚?据乘联会最新数据堵宋,翼虎1-9月累计销售84258辆讳,月均销售9362辆啸。但值得注意的是完俯解,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炮镜。那么丘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸡砷米,可以说也有一定难度朔擒绊。   汽车产经网了解到戊欣,由于目标客户锁定在换车需求的群体灌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孩,以吸引用户选择4008兴肆。至于置换方案的细节侨,李海港表示还未最终确定冻腺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   国庆结束后藉,北京房凉、上海澎郎弹、广州捌距、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匪相,引来了社会广泛关注冗。平台闻风声豆,媒体炒热闹诽铰,百姓愁价格理尚庆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赣胎,“网约车”只是第一块烫手的山芋臣北舞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漓段全,又要确保公共交通体系的稳定凯,还得照顾老百姓的感受涎。    比较普遍的观点认为钩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埠漂类,征求意见中提到让市场来决定勒俩氏,这是非潮亮粒科学的吠棱尘。作为用户杉,担心价格上涨腿,特别是比出租车贵撬氯掳,认为监管部门是要维护出租车体系利益情开,我觉得这是大家多虑了舶诬。过去柏擂电,在平台混战的阶段比醇,资本介入烧钱抢流量甜尖曝,这本身就是不可持续的古般,价格逐渐上赋啊,平台收取中间费用是必然的妹悔奉。    对于各地的征求意见觅勾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岁挎粱。比如说要求司机是本地户籍屁獭、要求网约车辆的舒适度等等乘陷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箔就娜。    网约车规范的政策是非常需要的畅藏憾,作为共享经济热潮下的产物案琶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迟写鹃。任何一个商业模式隙挖嗓,都需要规范起来歪。因处于监管边缘晤梨葛,过去已经发生了数起网约车的闻缥矗害案件歌埔卡。我们在对受害者表达同情独、对肇事者表示愤怒之后晌戮项,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩为暮。    然而炮捞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的构猫卉。比如说揉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唤垒戳、车辆要有上海车牌氏羞,并且轴距要达到2700毫米持。根据滴滴公布的数据涵睦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肆,拥有上海户籍的不足万人为瓣饥。这个情况在深圳类似付讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睹杜。如果按照细则明确执行凑,这就意味着渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棠形井。    共享经济是大趋势娩稳,但监管太严可能打击积极性县,这对立法部门是大考验氨脚缴。互联网时代昂,网约车大大增加了出行的便利粹策,使人们在出行上拥有更多选择猫。监管是为了提供安全高效的服务保障酿返巫,而并非要让网约车集体消失穿伪。现在的征求意见许多还是首次提出设攘措,建立体系的过程中应该让用户崩彭篮、司机及平台有更多发言权傻。    我们鼓励共享毋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砷稿舶,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕉。    我们希望立法啦棚渭,只有合法合理才能保障各方的利益媚柔,所以网约车服务一定会是标准化渤忌阮、安全化的吼。    我们希望在所有领域都有不断开放搅尺莱、不断完善的发展方向轻,这是产业互联网时代的必经之路沮冗。    文 | 著名职业经理人绊漆凶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽锯窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棋发:新造车企业已经不再神秘酵,告别概念车的品牌曝光期其地救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韶尺剖。投建工厂骋、申请资质温另饺,造车事誓图,他们是认真的缄。不过棋丰,“八仙过海美、各显神通”嫂,出身背景不同的创始人搽寂狈,对企业产品和品牌的定位茎佬泉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腾旧。    想听“真知灼见”忍,走进新造车企业秆蝎孩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痞倒,敬请关注筹灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壬峡涂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迸。10月10日勉动,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夏读身。这也意味着葱托揽,前途汽车继北汽新能源箍、长江汽车之后及幌擅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朵比恋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草,可以稍稍松口气浪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稠,他直言到2017年底前途K50车型上市前芜醒,相关准备工作的日程已经安排很紧张曹赤显,有许多事情需要持续推进掣。即使如此颗瑞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旗垒。在与记者的沟通中艰,他详细讲述了自己的创业经历哨郝、资质申请的情况憾通唯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灸客盘。    短短的一个小时使蘑扰,陆群留给记者最深刻的印象是税,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脆脯枢,他们怀揣一个美好的愿景墨坞胶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僻。    ■ 拿下资质不神秘免膜维,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辫浪隘,许多人都对过程感到好奇溯倒。陆群则表示澜,拿到资质并不是一件神秘的事情窍雇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求币,一点一点把技术做到位棘握,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恫想拇。”陆群说冒奔弥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盾卫赎。具体流程是吼,企业根据相关标准去申报项目贪庭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亢。陆群认为肪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展十、引入新的技术和参与者滥蹄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修。其中对电动汽车的四项关键技术饰汇,包括整车的集成和控制技术零洪,电池的管理技术坤爸嘶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篡涂。同时拣秤,技术具备后还需要做出整车锯,并按照标准做大量测试悔,要达到很高的标准阿丸忍。据了解藏汰,整车控制管理系统(VCU)抖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叫徒可,也是已经掌握的三大核心技术艰靶。    更重要的是镜双脾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向财缸。早在2010年哺播瞥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悲,开始布局电动车盾伐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲁饭啥。2012~2013年编起秽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扭,在高端纯电动整车设计陕慌虏、研发方面取得了初步成绩吴促。陆群说就尘伙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埂春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妈殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咖青嚏,开始引起业界关注晴。那时眯抱粗,行业对电动汽车的关注已经比较高泌娇,而前途汽车早已走在了前列盖亢闺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年深。”陆群说忿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爆怒,专注纯电动车研发瑰补、生产韦、销售及服务慑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忱。”2015年9月阶倒,长城华冠登陆新三板挂牌交易括糯,成为新三板电动汽车第一股陪狭。目前沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狭脖,包括整车业务板块(前途汽车)叹、设计研发业务板块(华冠设计)粹慨,以及核心零部件业务(华特技术)胳。这三大板块互为依托看旁摔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑季。    拿下资质梧不肥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淋桶筹。    ■ 技术鞍、生产基地失、供应商都得一流    在做电动车的这几年拖,陆群对电动汽车的理解越来越深入露,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厕、变速器等物理结构甫爆,还需要产业链配套船、成本控制噬瘦、核心技术开发等一系列工作聪鬼。“自主研发的核心技术邦犁、国际一线的供应商和自建的生产基地摄,是我们的三大优势琉。”陆群说涉娃妹。    陆群说拭悄填,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溺,市场上找不到合适的零部件供应商锰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袍。目前涵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案私,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醒剐摆、VCU岭澳摔、RESS等核心技术开揩,使零到百公里加速仅需4.6秒然堪,最高时速为200公里粪娇尝,最大续驶里程达到300公里穷栓皑。而据陆群介绍凌疙,这些电控技术相关的零部件娜灵,不仅前途汽车自己使用贿,也已经为行业中其他厂商供应庙蕉摩。    在供应商体系上阮惠,前途汽车同样拥有强大阵容拆铺涡,已经先后与IAC弧、博世潮、布雷博辟餐性、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潮疟伦。这不仅确保了产品的品质糖勉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坛额。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阀。今年2月牧门,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耍桶,按照规划锯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涵,将在2017年中试生产唬乐溉,第一款车K50将在明年底上市丧短论。值得一提的是露分取,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诽,最大可能提升汽车的轻量化水平桔缮念。    陆群认为剧胶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肝,而是要通过成本控制蹈钵损、技术提升来实现庙胺,其中轻量化就是很好的解决方案浇。他强调险:“前途汽车的产品规划和市场策略唬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的托味姥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撼,在全新的市场领域不断成长撩操。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挠,中国新能源汽车市场前景广阔扮狠诉,存在巨大的市场机遇窘蠢。据他估计评,行业发展的拐点将在2017~2018年到来界眷。他表示梅飞,前途汽车已经做好了准备栖。    陆群始终坚信一点疼现,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻立。在他看来犬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁。“所以损,我们专注车辆性能赌皖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台居摄艰,迎接智能互联时代妥。”他说薪。    自1990年大学毕业进入汽车行业必离、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赌竞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年市搔趁,创业历程也已经13年替,算是行业的资深“老人”俄虽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丝灌,他的团队也是一群“汽车工程师”诗归,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溜辑淖。    陆群说牵嘛爬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为色豪,像华为一样拥有先进的技术激湘、过硬的产品品质以及国际化的视野嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹固测,同时弛僧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剔栋皇。一时间鹅簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刑陛辜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汞,对于新政锈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明表。    看自己   记者卞涕: 首汽约车有哪些新的动作和布局雹?   魏东涸: 一方面劳矗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面老表晦,根据北京龋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则了疲矫,我们会在司机脊匆棠、车辆和运营都符合当地规定的基础上捻愧,继续增加运力保障涤蹋,这其中包括增加自有车辆萌潍,也包括增强与当地伙伴的合作蒜蓄。    看政策   记者莱腹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲤芥,有观点认为蓬挤哩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钝靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东的天: 这样的说法不客观端。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情长的途。    某种意义上讲甸,首汽约车项目上线之前伞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台许抄,我们只是在政策范围内尝试着做显记得。彼时乐五窟,我们借鉴同行业企业技术手段唐、商业模式和合作模式皮缄,在政策合规的前提下蝗疲钉,尽可能尝试掳炼,当然箱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹦核,我们是十分期待政策落地的瘦巢青。因此你咸洗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邻汝。    记者怖: 怎么看待首汽约车的先发优势是?   魏东刹械: 的确令汞韦,北京市场上我们目前是最贴近政策的示孟,但从全国“一地一策”的角度来看杆洪攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壳缚。    看行业   记者富: 按照当前征求意见稿来操作授潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钒。   魏东鸡握: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟碑铃,网约车实行一地一策制度稻箩愁,各地会根据各地的交通发展水平私弧勤、城市交通需求来决定如何管理网约车裸跋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓄。    看未来   记者式簿: 未来行业格局将有怎样的变化链烤先?   魏东恐涕: 当各地政策正式落地之后迫绷袍,会明确供给的标准挡惺替,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤沟卓洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊,同时际稀改,对于准入的司机进行严格监管玲捕膘。因此羚,在未来行业格局变化上轮粒,在大的方向和框架上由政府来把关仇酚蔑,在框架和方向范围内靶,各家寻找自家的竞争点和突破口平,现有的平台选择优化平台和转型升级械躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗锚嘘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檬欧,并通过一系列体育姑匠匣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谈郝肝、活力的品牌形象陆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞瞄,除了年龄闪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茶采臂。” 10月13日烈痴抬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敦。   据悉官罕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔫说酱,并向年青人传递积极的正能量试碾频,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昆桐骑。未来幌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宠奇持,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔬辑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贿,借助本次人物盛典漏虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虾。   “2016年粒扁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’领。” 郭伟表示晶钨背,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侍操,不仅让不同圈层的消费者滑撅、车主浆萍、粉丝共同参与到活动中烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桶剁莲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虎八。”   事实上合涪休,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欠,包括体育以及音乐类的综艺节目坎豪,实现了跨界合作逛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称判期蜡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞啸铰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摩片。”   根据最新销量数据显示瘟迟揽,东风日产9月份的销量出色卜泵,同比增长超30%箩非烤。其中主力车型轩逸杯梁慈、逍客蛊孙粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗百毯。   郭伟表示白仍车,“东风日产今年的目标有所提升凌伐滤,对今年销量保持信心恍黄。”此外采孤微,谈到是否有可能再接再厉到碌,在总销量上攀升至第四名的位置时铣钠率,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牡,能超过前一名最好善,但最重要的是与自己对标嫩戈。”   责任编辑趟漠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组物姬案,管理层不参与讨论叫,每组都有来自全球各地纶怯姑、不同级别段、不同性别的同事嫂察。”蔡澈说谈函亨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古氯,大家相互协作徊、互相支持愧、勇于尝试瞬暗信。”    中国经济网综合外电报道溃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捷奢念,其宏大的构想才刚刚开始牵。蔡澈现年63岁邯,其工作合约预计到2019年蹦,在刚刚过去的2016巴黎车展上括箔,他再次用前瞻的眼光和布局匪领,为戴姆勒集团未来的发展啦琶,提出了新的方向疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皇案介:当年学的是电子工程专业娜,就有人建议“傻小子孟犯,去学机械工程光爽贿。”好,“今天来看溅揭关,坚持初心伟,梦想终有回报瑞坎画。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圈丝党,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞,都会引用蔡澈的公开演讲围欠刀,因为他提到了电动病、互联侍型、智能和共享等前瞻主题桐箱。    首先犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ特,并计划到2025年梳辫裁,成为高端电动车市场的领导者邵。当然垛奈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢粉捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悸朝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卫必,恐怕显得更稳健堕然碑。    “在所有这些领域腥,你必须为未来的投资做好准备吝萎,”蔡澈说牌杆。 “但这是令人兴奋的末努,所有这些发展不仅仅是技术的改变陌耿朝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淋毒,内容丰富的CASE(瞰思)计划非豁,它取自于智能互联捐毛脚、自动驾驶臼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌入。有评论指出官匈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责际莽,就是要对未来做出承诺韩曙。 巴黎车展发布会期间共驾芬,蔡澈穿着休闲衬衫冗屋晦、牛仔裤和运动板鞋哄款,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贯架伶,但蔡澈作为首席执行官迁睡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘坝,以加速决策和赋予员工权力著称累荣讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冗空抛,鼓励对新产品和新发现访炮,进行实验性的尝试兜澄。    巴黎车展发布会期间阿蝗,蔡澈穿着休闲衬衫度、牛仔裤和运动板鞋齿,一改西装革履的常规风格分孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渐木骋:“我们并不是穿衣方面的专家穷盾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迸陈翔,而是留在了在工厂附近的办公室扇册歪,尽管条件略艰苦缝撅。至于在衣着方面的变化雄捕,没有具体的规划昧金坪,因为衣着是表面化的贪,符号化的写,尽管这会传递一些信息攀萄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屠:近些年邪,我们尝试了很多新的想法郎莆,对整个行业而言都是全新的尝试赦裂馅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帅,很多同事都参与其中号脊。    “仅仅3个月的时间苦懂脚,我们收集了150个优秀的想法空参,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎。我们把参与讨论的员工分成了八组蹲瓷,管理层不参与讨论抛,每组都有来自全球各地沫碎、不同级别签嘶净、不同性别的同事捌拢场。”蔡澈说价超,“今天提到的鱼群式结构尖,希望让公司更有活力汝限,更灵活撼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连为荤,大家相互协作庙桨、互相支持骋然容、勇于尝试社烧刮。”    几个月前脯宝掣,在柏林的一次会议上嫡筐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桂瓦甸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熟。根据德国报纸对这张照片的描绘朽剐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾胁报。蔡澈告诉开发商疵思身,这张照片是30年前拍的帮豹俯,那时接酣橇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车径。    随着电动车品牌的发布核,以及首款概念车的亮相贝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顿撕壬。在戴姆勒的规划中硷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑节劝,包括价格房咀、外形和性能句韩门。据了解伴苟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灿,包括在德国建立第二个电池工厂茸耐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拓。主场“作战”的雷诺品牌苯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擂晾才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歼秋蓬,包含设计另、产品以及市场布局等方面沦。    发布会结束后协放架,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犬。在面对面的交谈中恢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣譬川。另外仍设粗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题退驮仓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘎检戳。    网通社乐兄:在中国市忱芟荻蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战焚?    戈恩莫分溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悔霓斗,中国和印度都成为全球业界的引擎刨。2017年是雷诺非常重要的一年瀑,我们的销售会起飞灸购绥,就像飞机一样授,正在起飞向上并且不停加速枪。对于日产来讲笔,也是非常重要的一年班,还会进一步推动启辰的产品孰涵腥,这个也非常关键家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洛:您如何看中国新能源市澈枷弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划替香?    戈恩卯:我认为中国会成为全球最大的市巢喝印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和。对于日产而言高豢帽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贺罗渭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的南梦霸。    网通社斑:对于雷诺和东风的新电动车项目诗理,是否可以更详细的介绍一下途聪?    戈恩疙:雷诺和东风进行合作沪巳脖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场般娘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论避,最终项目还没有做出决定鹿耐,但正在研究当中舜鼓际。    网通社嫌纯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吐阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灸沏单?    戈恩娘呕:自动驾驶一定会进入中国雌,这是勿庸置疑的矫。目前潜,各个车商在这方面的竞争非常白热化衅法读,中国消费者对相关技术也非常感兴趣分纠。在中国相关法律法规允许的时候势归舵,我们的产品会进入中国磕。当前都薄,我们的样车正在美国藩、日本做相关测试坟哇。与此同时砂灰玫,雷诺当然不会遗忘中国市场蒙涧汝。我们会在中国市场进行一些展示项目炯,这会帮助我们完成产品差异化的工作农瓣拳,也会帮助提高产品的竞争力休写。    网通社婚唱广:三菱的加入潭茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拨?    戈恩孪继:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘲氓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渭响。我们认为2016年包含三菱在内蕾赴和,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雌岁。所以它不是目标食己仆,而是我们现在工作的结果秀古。展望2017年荡去琼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凳沃袄,尤其是三菱的加入礁封嗣,让我们有潜力跻身全球前三蜜肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票父贿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哗傅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菩拧庞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代募弥涩。”Kalanick 说道略缄酚。“如果真的发生这样的事龟轮检,而我们没能参与自动驾驶的开发辖邢董,那会发生什么事喷?未来将迅速抛弃我们刮。”    上周四革疼,Uber 对外表示穆:8 月底猾变呻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戎郝。    与平常用 Uber 打车的程序无异仁钾排,系统会为乘客匹配 Uber 专车拿吠淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碾骆。虽然是自动驾驶汽车荚,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉脯同。一名工程师坐在驾驶位上堂挽金,随时准备接管汽车控制权缝盗,另一名工程师坐在副驾驶上妊绰铅,详细记录汽车的每个动作扁查。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto千兜尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤晒。在采访中饺笆疽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡遂磐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晶虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈セ怼,现在卡车运输市场也是如此劳狠胶。”他说翘窜。“现在谈这些还有点早是,如果非要说点什么荒,我只能说我们已经进入了研发阶段苗铅。”    在采访中首,Kalanick 还被问到傅别弓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘲粕北。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颁。他认为在交通自动化的世界里寥百,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭蒋捅,但驾驶员所占的比例会下降潮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腾两。    Kalanick 说道堡羌:“像旧金山这样的城市舍壬肺,大约有 3 万名活跃的专车司机墙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犀阀,但是别忘了戈懒幢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车类寥炊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腑编,自动驾驶汽车也需要开。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粟,有些情况是处理不了的妓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型恍摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员告枪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斯。”    他举了一个例子密沙,电话刚问世的时候淀晚,需要一名接线员来接线浮叹坚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虚,而是创造了一个全新的行业特遂币,并创造了大量的就业机会尽杠饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽歼瑰:李芳" "  穆伦认为缄享爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲喇骆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敦,包括汽车的使用方式夯密轮。    自2015年9月25日临危受命剐,出任大众汽车集团CEO至今妥狙门,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间码盖赊。那么世寥,一年过去疯塘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碉陛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蘑狗烯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皖堕将,贴有穆氏标签的大众冠朽锨,其未来又将是怎样的呢媚逝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)北,借已成惯例童,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义队,穆伦首先抛出对大势的几点判断撼户效,也就构成其《巴黎宣言》的构架超。他认为奶繁纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车此磷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辖郎,包括汽车的使用方式抹莎洗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挥,这需要我们用全新的理念渴颅、全面的视角对于出行方式进行解读拿备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诞。显然肯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淌捕。我们需要联接汽车世界和数字世界门炽逻,让消费者获益堵地,推动社会和经济的发展骇脯。同时顺应驱动技术的根本性变革懦蹬,即电动车是汽车行业的未来报花。尽管如此恨丁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侥淬急。我们必须俊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咯哺,同时推进替代技术的发展洗报闹。    穆伦坦言棠,应对当下的变革毒孙,对于大众汽车集团来说推,是一项十分艰巨的任务秸。尽管如此立,我对于集团未来的发展持乐观的态度信藐丢。因为在过去的一年里诗泊维,我们兑现了承诺堑亮, 增强了核心竞争力藉彻帮,积极推动集团业务的不断发展吭。因此帝洪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锋甜琳,而是“大众汽车集团将如何成功”耙筹茸。为此牛填腹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膝戚路。集团的目标妈,同时也是我个人的目标蒙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者部碧。    他说式都,今年夏天剧邓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辛略蒂。我们强调亲,集团未来发展的重点领域将包括耪取瘫:电动汽车善九、电池技术剑匣皑、数字化靡、无人驾驶和人工智能丘父,以及全新的移动出行解决方案蔫美亭。放眼未来胶孝,很多人将不再拥有私家车态茶持。即便如此灸趣饥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户写顷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苗瓮柏、大力拓展移动出行服务岸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骄叹,包括集团旗下众多品牌的战略校、关键指标和相关措施捣擞。但在此之前匠,我们并未停下脚步怖离娃,而是继续开展相关业务匪壬菜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时特颊,他特别谈到贿亥渺:“在中国舷奉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黄嵌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敦胎希。    穆伦表示灵澄珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题必污。这些实践同时也表明妙赦炒,即使目前面临压力尾截抬,大众汽车仍然完全有能力实现目标柔材恢。他承认垛簿锤,坦白来说僧,柴油发动机排放事件影响深远卢锈苔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点核淋。我们正全力调查事件发生的根本原因全,不遗余力地解决所有问题貌,并在最近几个月取得了实质性进展婚稍。然而对于我而言汉暖,构建大众汽车集团的未来势,也同样重要毁。    穆伦说湘,今晚屏魔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酣桓浇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碾较。在2025年以前牟昧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呸,并在欧洲市场占据领导地位丧。    最后卜幕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望效够宠:“未来雹攻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顾藕库。它意味着自由冈、乐趣和情感屉董。因此堑挟,我们注重产品设计脸鼎盆,并将以崭新的视角进行设计创新”阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席倾铣:李芳" "  今年7月底慌,在2016年世界500强排行榜中沧芳蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柔,比去年跃升47位戈腺汉,排名第160瓮,引起国内外企业界赔违氰、尤其是汽车业界的瞩目潮蕉。    今年活惊咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝竿。恰好是在10年前楼疟括,徐和谊出任北汽集团董事长姓眯,策划哥、主导推每等、实施了令北汽集团由乱到治热,由小到大白脸,由弱变强的变革堤富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌蹬挟、有益牧、独到的成功尝试软素。但是低驮诗,当中国经济网记者约请徐和谊参谓,请他以《老徐和北汽这十年》为题深凌,谈一谈自己与北汽集团时辛懦耿,徐和谊温和靡躲、憨厚地笑着说稠靶铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿,少谈鹤晌,少写办。    于是极湘染,在不久前的一个上午倾,在北汽集团的一个会议室里惶碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疆存。今天是系列报道的第七篇挥疽。   “北汽这些年发展快令烦,我觉得合资这一块钮划,起了非常重要的作用发久。不光是从量上椿,速度上梳,还有效益上”斗尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暴掂,如是说道袜窗念。    “在各种场合我都讲逛踞饭,北汽就是合资反哺自主”去仇汹,徐和谊告诉中国经济网记者霞,“合资和自主轻酮,绝不是对立挨猩,而是互相借力”谦蛙泡。 2002年10月18日先,北京现代正式成立兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燃辫、董事长算起拧胶边,徐和谊执掌北汽已是整整十年报尚蔡。在徐和谊的带领下斯,北汽从最初的“一盘散沙”耽罕,到如今的中国骨干汽车集团黎滴才,取得了长足发展猜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匹肖奔,北汽位列第160位氰,比上一年度提升47位桶,并首次进入前200名其款。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衬斤何。    “北汽这些年发展快坏凭,我觉得合资这一块趁浇,起了非常重要的作用罢。不光是从量上笺邪荷、速度上齿,还有效益上”蒲讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称亩,如是说道酥儡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敲轻,徐和谊结缘北汽稗朔抛,也正是从合资开始老头刀。2002年淌羔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抛捻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陋平,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尾蝎比、发展首都经济的龙头项目和示范工程膳材先。    为此妹房,时任北京市委工业工委副书记翁畏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酮妹波,担任北汽党委副书记苍、副董事长桐涪弘,以及北京现代党委书记溜、董事长廊。 2002年12月23日碌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孺胜,北京现代实现当年签约腥、当年建厂辈、当年投产埔逗、当年出车侠话棋。在短短不到一年的时间里策,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潞,迅速在中国市场生根发芽炉赫。由此创下了业内独有的“北现速度”判担村。    时至2015年歼渭节,北京现代已拥有第九代索纳塔轻扑捍、全新途胜喷、名图痰疙吕、ix25莎、朗动嘘祁寐、瑞纳等14款车型比棠,涵盖A0级派魄璃、A级滇、B级胚冻、SUV等主流细分市撤燎√邸,累计产销量突破700万辆苹剿祥。    北京现代官方数据显示电捂朴,今年前7个月抚黔獭,北京现代累计销量达到59.3万辆答泥湍,完成全年112万辆销量目标的52.9%层饥。 2005年8月8日潮啼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酒阔哇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扭耽。北京奔驰的成立岁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域退埂汀。    虽为国内高档车市的后来者刮凯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺嚼落,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暴土隧,实现产品导入敬、股权调整恢猾滦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汤豹,北京奔驰由此迎来了高速发展期戏瓤。即便是在国内车市进入到“新常态”后劲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雹,远超行业平均水平位捌垮。    目前漓枢瞥,北京奔驰已建立起全球面积最大偏胆遍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地工苍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂复蝎首、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却嚎动,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业残恃赤。 8月22日赊眯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型策垛岭:C级车耍罚、E级车耍、GLC SUV和GLA SUV苟。官方数据显示五叼思,今年1-7月陀,北京奔驰销量达167307辆校试,同比增长32.9%烩。    8月22日粟很寝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪瞧卉。在迎来年内最重要的车型后趴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饰倡,着实令人期待秘份按。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畴类逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逆弛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接爽。    “在各种场合我都讲郎缚,北汽就是合资反哺自主”清,徐和谊告诉中国经济网记者艾去,“合资和自主匪,绝不是对立咳昏李,而是互相借力”屏隙溺。自2009年以来绷,由北京现代嫉疆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羡红嘲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衔摔号、管理流程予以借鉴的数以百计戒。 北汽自主实现百万辆    正是如此撅窟萝,从2011年狭,第一辆整车威旺306问世请缄,北汽自主销量直线上扬旧:2011年达到2.4万辆颊辣撕、2012年实现7.8万辆咀、2013年超过20.2万辆吃、2014年突破31万辆乖寒、2015年完成33.7万辆速剖。历经五年多的时间翅馅葱,北汽自主已累计生产达百万辆摧斑贪,跨越增长令业界瞩目几苏。    “着眼未来豌较,对于合资我仍然非惩冢看好问念扫。不仅是十三五惹辆,未来很长的时期久,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唤猎。另外莎铆鸿,在此基础上响,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搭,徐和谊表示话司。    “年底前还会有更多的好消息瞳剁宏,不管是在新能源领域小椒目,还是整车领域北颂蹬,包括一些重要的零部件领域闺疗胶,还会有一些新的大项目落户北汽薄伯栏。这样杭,为北汽更长远的发展纯瞄缝,我想合资这一块傅,贡献还会加大帝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  9月29日泊瞄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虽腊捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涪京呵。   蔡明指出饺,中国汽车市场曾是低质量拇、低配置末暗并、低服务的代名词漠特佰。诚然悄,与美国汽车市场相比琴都梗,中国汽车市场还不太成熟辉。但是汾萌,趋于完善的服务质量揽、规模日益庞大的车展隧、逐渐被认可的中国自主品牌卸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步地圭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽串,分值越低表示可靠性越高巨试办。J.D. Power近几年的数据报告显示氰挫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓟巍,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屎惰蔼。尽管与美国市场还存在一定的差距房节,但中国市场的后劲儿不容小觑庭鹤钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揣分始?J.D. Power最新数据会给我们答案陵滇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杠,而中国市场的进步速度为每年4PPH惧揩。在车型研究上哼獭官,中国赶超美国市场需要6年时间行囊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吃死,而中国本土品牌进步速度为8PPH船。在生产车型上季警,中国赶超美国市场需要5.5年莽处。   3. 在了解美国客户的需求上俱呐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年显晦铂。   经过对这些数据的了解和计算饺,平均下来枪刺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邯,才能百战百胜项腔,想赶超美国市潮┗啊,前提是了解美国消费者的需求盘皋宝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为假加:车内有令人不愉快的气味乃、胎噪声过大(来自车身下面)吻、耗油量过大维秘、风噪声过大(来自车身周围)度容坎、空调开启后娠轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为际:内置语音识别经常无法识别/误解命令敞却慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘、风噪声过大(来自车身周围)亲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粳酱车。同时碗,在前10大问题中赌兔,只有一个问题是相同的孰堪抱,即风噪声过大尝矾擂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异县,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氯。中国消费者更注重感观(嗅觉订弗阑、听觉和味觉等)方面的感受质量拼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毁恒思。   就目前来说毕恨,中国的汽车产业还有很长的路要走付播挠,无论是汽车的质量陵佩立,还是汽车的整体销售体系溯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通。凡事欲其成功围,必要付出代价邪缉:奋斗歇捷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉是鲍苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奔残淘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葡欠倪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撼僚侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辅钦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颇:李芳 版权作品颠涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载孰,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇剖成。同时宏剖澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭,作为本次车展的重要组成部分之一损绥筛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舞罕记,中国机械工业联合会会长王瑞祥几律呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讹盲,为中国汽车产业的智能化瘸写革,信息化方面的发展做出指导意见谱腥菇。   本次峰会主办单位壁合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甘攀:   贸促会汽车行业分会长王侠陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀炒炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但递:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋搁吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊昂副:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌得孪粱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赐。因为我以前开玩笑说了一句话绊华,我说这个车联网这两年已经实现了掏堂习,就是人在车上用手机连网吞磋裸,这已经实现了斥迷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淖犊肃,手机天生的使用起来就比车机要方便柔姥蛙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变律禄。有一些改变我们已经看到了迷醋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阔菠上。现在有了优步翠你叭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陪幕泊,这个确实听着都挺有道理托邦扩,我们一听都很吃惊匈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肺浆逻,搞来搞去就卖那么几百台车特。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摔呜画,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薄。对于整个汽车产品醇、汽车产业链的改变它到底会怎么样疥哇垢?   回到出行的那个问题顶庐,我觉得大家也不用特别的担心驶。我先给大家压压惊毋锰,有两个数据很有意思懊,一个是美国湾区的汽车销量少吃饺,一个数据我们一查就能查到清。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瘸,现在渗透量已经非常多了贪拴,优步在湾区这么普及了僳拎浦,买车的人是不是变少了庐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁访诫,这个没有变少戳妮厕,而是增加了授。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梯娄芬。确实涨的很快较脓,这个和大家的想象是不一样的瀑,觉得汽车销量应该减少观枯,怎么还增加了呢咸享?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑骏撩,你说滴滴僚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敛弯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买硼,这背后真正的原因我就一直说落填殊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缅,其实出行不等于汽车擎阑寄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颧、道路密度不够这种应用场景匪眯莲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醒痹密,其实它真正的加剧了中国的拥堵缝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照售涕抗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伪。汽车也不是简单的交通工具固,如果把汽车还原成一个交通工具篓旁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惠滔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由身翅,我可以开博硅捎,我也可以去坐地铁坡推怠,我有北京和上海的公交卡峦、地铁卡边视,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惠嘘辩,我也可以骑自行车惩,有的时候感觉走路也很好登履。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掸瓤膜,汽车行业当然会发生改变跋食,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轿老襄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坞姜厦。如果你只是把手机当做一个通讯工具饥剖,在2007年的诺基亚已经做的非车砂瘸祝好了苦我烘,但是还是被智能手机行业颠覆了茎。在汽车行业也是这样辣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灭驹扣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辣香。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验深诧耪,我们去展望一下形。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挡步稿,大家都提到很多了仙琼藕。其实很多人的展望角度是不一样的本竟蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赔啦侗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疥裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步付焦鲁,更多的是解放了你不用开车咯窖,分享的是司机考。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夸斗,它是一个规模经济迷金。它的交叉点大体上在2020年就会出现滥,我们的预计2020年在美国就会量产翁,在中国可能会晚两三年博匪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的无爸,这是我们要看的一个趋势爆。   第二个趋势识念撤,移动互联网会加快电动汽车的普及哀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胺。很多人说电动汽车是因为省油钱佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪闹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竭呈坤,再也不需要去加油站了簇绒播。第三个带来的变化就是对产业的重塑帽,以前汽车公司都是专注在制造恕想,用户就认为是汪洋大海培断。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的此麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揉订,内部管理的界面姓饭傲,反而把制造这件事情也许就可外包了邓。最后一点仇泻驰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食赏,所以汽车作为交通工具以外的部分滩翱等,一个用户买了车以后需要的增值服务庙,汽车公司就也机会去提供这样的服务骄聘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验广。所以正是因为这样一个对移动互联网炽奶珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化避韩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缸,超过1700名员工呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞无淖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓄措。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豢呕叔,激励用户炮维,这样蔚蓝的天空就会出现沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割挖违:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科凌徒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔郎凯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裁脚。同时诫堵眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄长帝,作为本次车展的重要组成部分之一禄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布雹澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菩锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥停社番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏分驹,为中国汽车产业的智能化蔽层,信息化方面的发展做出指导意见贾。   本次峰会主办单位唐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慰秦:   贸促会汽车行业分会长王侠迟风杭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镐骋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤枷舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傅蚂爱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掸锭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩人坪祝快施蔼裤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枚惊形,因为现在我们是全世界销量最大的市场猜敛皖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂皑笆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虑、环境污染等方面擒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躬侠巫。同时倪衬,智能制造盟尼虱、工业4.0钵惶编、移动互联叔空稗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”控、“互联网+”等发展战略配。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虾恒辑。我们有很大的机遇芬娘,我们会见识很多非常有趣的变化荷逢。   当前业界普遍认为乌,低碳化侥蠢济、信息化氦脑、智能化是未来汽车技术的发展方向锨吼眉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颈虹拉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镁雌,正在成为汽车行业的发展热点臀点,正在助推中国汽车产业的转型升级榷炮蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值栓。在2010年的时候杆疽逛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猎论村,为用户提供全天候浆淘、全时段的服务黄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务食巍玖,签约和活跃用户超过一百万裁卢茹,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠典呕,人均交互服务超过11万次朽楞唱。经过近七年的发展讣酮仙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位操凯城,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薄瞳、凯迪拉克列拧稼、别克嵌窗袍、雪佛兰上使用公茶链,倍受消费者青睐毖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵恪,面对新的市场和技术趋势滔颊搂,基于车联网多年的探索蚕臂蚕、实践结合行业的技术储备寡弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汀,提出了到2020年力争100%产品实现互联峨起,并致力于打造以车载信息服务弟敦晒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患吴裙,为人疟、车提供安全智能便捷绿色出行逼秀,初步建立和谐的人紊香摹、车醒犀甘、社会互联生态圈痹瘁敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桓等纺、别克胆版、雪佛兰品牌粹策故,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粹碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懈。除了安吉星在移动信息和网联上酶洗发,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抗涂忌、内容服务能力垦倘、大数据运用能力吕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烦辨、B2C的业务嘲轮匡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全高写绰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫩、支付安全寺缝,更可能引发行人安全和人身安全罗媚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片陕斑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入好惶,网络安全开发包括威胁因素识别缺奇络、安全战略制定咸瘁、安全措施执行胳博绍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开傅熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妙孔殿,并且在过去几年不断的进行迭代升级普,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弛粪。伴随车联网技术的发展会眠输,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抢冷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥铃。让汽车驾驶更安全泉肆、更轻松袱、更有效汝蜡。   我们身处在这样一个时代体蹬图,新技术层出不穷使一切变得可能迸侵,我们也是非常幸运的一代人嚎换恋,能够见证汽车行业在国内亮亢嘶、在整个市场上有一个颠覆性的发展酱道。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待痘,激励我们坚持不懈的努力辰。   我们相信罐粳,汽车行业的发展刚刚开始抒宝。汽车行业与其他行业的相互交流丰波处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罢哀鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗房瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫划:李芳" "   9月28日漠,在2016上海浦东国际汽车展前掠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥,新兴造车势力蓟佳、养车济筷、汽车金融等领域从业者千毒茨,走到台前次,与大家分享及探讨未来的市场前景簇事衰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宦。    吕征宇残磨:各位领导嫩任、各位嘉宾麻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温耐,刚才我们的同行说得非辰ゲ芪眩好券四眯,其实我们有一个共同的理念辫勃,而且我们也有非常多的痛点藩烯坤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅,我们也有美国合作伙伴的公司淘承啼,乐视的七大生态是有机的萝祈饭,在零基础上打通的刨娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驼寇,目的就像董事长讲的一样酷抚氓,让“蓝天白云”再飞翔悉脾,目标就是打造全球最先进的超级汽车须未。    那么用互联下、智能蒋氰、电动匿虾墙、共享的方式涸,实现“未来”的交通方式售刊比,我们认为汽车产业参骨,还是没有被互联网变革的产业活穷曹。对于乐视超级汽车生态而言如踢桓,我们有四大基石掣,我们相信社会化将手、分享化嫩碳脯、互联化猴石、共享化将成为我们未来变革的方向崎玛纺。    从我们的汽车生态诞生以来茬,我们保持着快速的发展极抠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目售蔑雾,落地在浙江湖州 片配,这里包括绿色环保的环境窘轰容、自动驾驶的一些功能和区域弄拳软。    同时我们最近可以告诉大家斯电救,我们的产品样车在美国已经开始路试赫跋,技术在百米加速已经是全球领先了习辖踢,产品的量产进入倒计时状态筒人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锰罚,创造首轮汽车最高融资金额的记录浩踢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓬幌飘,协同开发也是我们在北美的基地膏哩短、中国的基地熄、欧洲的基地共同开发庆秤傅。同时我们的战略开发电动的底盘机构守霉菜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杜。    第二个就是智能化抡创盎,车是人工智能的最佳载体监嘶,乐视做了大量的投入嘉,在硅谷和SSA成立了研究院落浮司,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗涸乃。社会化就是刚才说的分享口,我也非常喜欢这个创意娟星峨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦际,我们相信在共享经济的领域里亲沽轻,无论是Uber的繁荣翻唤段,都证明未来不管是房子垒、汽车都是重实用的趋势屋小芭,所以乐视将战略转移玖禽,推出车租赁的平台驴汕,我们叫做乐享平台眯躺强。    其实最重要的议题练肆,乐视作为互联网公司破匠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力点袖杏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阑豹付,电动化梧从、智能化态迁、互联网化婆蓝、社会化矗发,这四大纬度有密切的联系救拴。    我们把汽车当做全新的载体帝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣辟赡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敲试富,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男,谢谢大家棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沥未妒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞波,他认为车联网埂,既然是大势所趋督凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磷,少炒概念唾踩卧,多做实事桂。 以下是王侠发言实录挛呜:   在这个夏末秋初胚传、时令更替的丰收季节枫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匪势,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧蓝。在此晚矗环,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陈却,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查彼,汽车产业的电动化莱抒啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题负赋,而且也正在成为全产业链创新求变轨痞、转型升级的主战场犀。但是跨妻娘,热点和繁荣的背后际醇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面送苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铜,车联网也在热捧之后开始遇冷耍倪触,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泡。其实肆很躺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诺呕,我们要理性面对犊澄纯、系统分析残典,既对前景充满信心关抨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迫微斜,才能在变革的大潮中认准自己的方向凛说斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑杏铰,我们要清醒地认识到昧都,汽车的智能化和网联化是大势所趋杀人泪,是不可阻挡的方向峦倾。电动车还有技术路线之争播派物、对减少污染和能源危机的疑惑儒解捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处必具,没有坏处箩促。汽车诞生130多年来惋袜惩,除了带给人类方便之外孩健,还带来了许多难以克服的问题瓮晴,比如交通事故丧、环境污染和拥堵粗齐、能源危机等等呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用惯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险发膏。现在不少基础薄弱的车企晴脱残,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守精诺讼,多持观望态度记扒,这也是目前车联网叫好不叫座硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀迁床。我想说的是少琉挟,既然是大势所趋遍,就不要犹豫不决叼沤,否者真的会给对手赶超的机会鲸趴唐。   我们要清醒地认识到寸十,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柯嘘辛。汽车市场的低增长成为常态之后疏呛,我们对于销量的追求空间越来越有限任乖武,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攀氢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值千,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道图绰抱。   我们要清醒地认识到村负,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脑祭哗,必须是社会性的统一行动丁。一方面汰,车联网是一个汽车生态佃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致现。另一方面淳辜,车联网又是由整车制造商舰茧、产品供应商褐纳、内容提供商另俄、软件供应商械贡、服务提供商崎檄坛、网络运营商等不同角色组成的产业链午拨豌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合导,打破壁垒珊,互相开放信息系统建膊染,进行深层合作驹抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绩恼弹。   我们要清醒地认识到拧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怠返,而是要靠一个技术集群的集体支撑歼华。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网触飘心,如果通过手机就能解决的卸,其实不应该叫车联网斗录。大数据腑、新能源技术县川、网联技术拐揉先、自动驾驶技术雀、传感技术蛔旱、网络安全技术等氨邓,这些技术的应用都是相互影响伤、相互促进甚至是互为条件的雌。比如汽车共享和无人驾驶赤脚泥,就只能在车联网的前提下才能实现颗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变比,并给汽车共享带来更多可能性脚。另一方面醛罚,与手机和家电不同的是吗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姆挎,绝对不是有钱就可以任性的地方柿般。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绘舷兴,中国车企面临的问题一点也不比别人少兰温眠,我们一定要避免浮躁情绪脓,少造概念难藩潦,多在核心技术上下功夫届。   在刚刚结束的G20峰会上霸,习近平主席表示炭:8年后的今天黄滑冕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秀牡干、人口增长俩汐废、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膏税本,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猾弗识。其实河交,对于全球汽车产业来讲建澳挖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妊,传统技术进步的空间越来越小篱。在这样的背景下鼻池疮,智能化赎憋跋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤,为汽车技术进步提供了新路径捌闹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手七。   今天甘菱,我们以“智驾未来惫、创领先锋”为主题刀密,邀请各位企业家封贾、专家学者共聚一堂灭芭,希望大家能敞开心扉棚,知无不言林伦矫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臀莲纪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吾假。   最后纬屉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻,祝各位朋友在沪期间顺利飘省舍、快乐捌警点、安康仆膳多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁衔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈兄思,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饲汲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点推,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巍蹲,在下线前夕辽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读香窖钢。 一副幌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型片趟盆。今年1-8月恢不改,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铝嚷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戊甜富,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠,以首款SUV——威旺S50为节点残扣花,一步步走向经济型乘用车领域舵魔,实现“MPV SUV双轮驱动”粗。对于未来产品规划甘,陈桂祥向网上车市透露端昏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迷圃绍,并冲击40万台销量规模导。” 陈桂祥进一步表示美芹硷:“北汽威旺的MPV蚕鹤皮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堑诉。2017年的销量重点会集中在M50F上炽赋惭,到2018年也会有全新产品上市棠。”    今年8月16日暗观,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线每省顺,对于转型中的北汽威旺晶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化档萄羡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型和。“可以说当年的威旺最缺少的是产品体性,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜毒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磨省噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”开冈龚。在陈桂祥看来配轿奇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耻储,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浪吐。    二颊赶嫁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栋。M50F具备明显的高颜值特征途,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撤诬。而做到高颜值并不容易纯美锈,陈桂祥向网上车市透露典:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驮梯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簇脯。    从内饰来说讣,新车的设计均由轿车化标准打造词撂,其配置在科技感风暗娟、智能化上都有出色的表现纲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冉士酚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁。同时挺我讥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啸圈蕉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啼铂椿,智能化水平足以媲美合资品牌蘑。 在性能方面巨谩溺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傻储,进一步满足消费者的需求伶呐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型街昏歉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邻士,到2020年威旺规划40万台的销量藕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏吴抄。未来将在夯实MPV市场的同时狄,进一步做好SUV市场井浆并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗讳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》技,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业情:苏州吉姆西钝罗、苏州金龙炯拔、深圳五洲龙狸皆浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元八度纬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴功青思,并对吉姆西取消整车生产资质报架被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕川蛙,追回补贴资金修。    根据通报该说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馅谩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忿掸怀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉豆蓉。不过恍建揣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶。 补贴新能源汽车的依据何在菏颗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汰。市场经济最需要的是诚信刷肝狼。但是额储,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温勘张矗害稗。部分领域缺少应有的制度约束玫,秩序甚至失范疲,这并不稀奇诫献,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔑摆牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪。尤其值得一提的是匪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旗。在这一目标之中嚼,财政也被赋予了其应有的定位桶捂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泄保。中国社会的根本性变化需要处理好市场攻娩恋、社会与政府的关系氯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卧截。新能源汽车市场同样是市称苄骸,从根本上说甩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮。新能源汽车骗补问题的源头墟啃皖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重归词犊。    当然嚼粱芜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溶峭酷,不是市场取代政府题,而是市场和政府有主有次涂木泉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缓。说时容易做时难赌陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题模。补多少盗,怎么补莆谩穗,补贴如何管理等等鞍让,同样都是难题慈。    为什么要补贴新能源汽车鸽哭倡?可以摆出来的理由不外乎如下鬼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谦炉居,只要予以补贴跨建暖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耻年。这么说不是没有道理藩狗欠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滴寇,成本较高境。有了补贴僻喂吵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补污牌桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊媳。只要有足够的补贴绘碾,新能源汽车的发展肯定会更顺利菜。    但是赦粪,有了补贴口孝耽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豹缸渴?新能源汽车发展的关键在于技术橡澄拾。有钱就会有技术吗蠢?这才是问题的关键柔。的确内,现实中有许多技术是可以花钱买来的斑。但是毕,先进技术不见得能买得到盛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僧擎。各大汽车企业也在努力开发新技术拘汇。在这样的条件下趟面,新能源汽车的发展方向都是问题撕纳,怎么会有可供市场销售的先进技术识搽?有了钱伐亨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邢吐摧,但是霓,研发投入增加仕衔奴,并不等于研发就一定会成功创狼杏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汀汝,没有确定性的目标泛碎糙,研发投入的针对性也不可能太强骗浩。在这样的发展阶段形论,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聚桅番,让市场自行选择合适的技术泞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然锌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醚。优势到底有多大惹翱认,得看技术欺卯。电池靠电力供应躲疵,由于中国电力主要是火电部耻颓,最终提供汽车动力的是煤炭冲碴蹿。只不过朴,煤炭发电地可能不是汽车使用地倡柒突,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荒嗓僳。污染是否减少蒂膳逢,还得看耗电量的多少届温司,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肮矩。之后陆蚀响,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闹革。传统汽车汽油有不同等级戌板,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搏逗让。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源申句扒,这也会带来一定的污染坡拭。这都是比较时需要注意的燎炭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进避薪胁、充电不是特别方便的条件下郊,混合动力有助于新能源汽车的发展绘任卜,但问题是扔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗青鞘?充电不便就不充入,将“新能源汽车”当传统汽车使用橇,也不是什么新闻烙武悉。还有拭配焚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铰窟经,到底改善了多少能源使用状况车?太阳能利用技术的改进壕吝,可能是新能源汽车发展的重要方向桐惶蔚。太阳能丰富湿,足够人类使用栋取,但是目前利用技术较为低下痕,妨碍了太阳能汽车的发展凭豌玲。石墨烯等新型材料的使用策,有许多未知数摊媒喷,也意味着有许多新的发展空间福。虽然空间多大未可知盯薄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙芭贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苍硼辱?政府在新能源汽车上的补贴较多伎。包括中央和地方财政补贴在内鼎功,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矩。补贴力度惊人锈商裙,这是骗补的根本动力取稗。当然椽,骗补还只是个别现象窝很霸,或者说只是占全部补贴的一小部分堡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陡免虹。如果问题的分析只是到此为止睬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黄聘罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湘行,只有寥寥几个婆料,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁瑰坎。这些企业不是小打小闹的企业捐浇戈,从某种意义上店滴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茹。这些企业按照正常情况下椒炉水,应该合法经营才是及槐,为什么要去做骗取补贴的事朔础?从企业层面来看姑罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现挥。在成熟的市场经济下蔷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰,至少应该是诚信经营的恭罚。骗补肯定事出有因台。    值得我们拷问的是揪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擅酞?大企业铤而走险夏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汹尖衔,企业不必费太大劲就可以做到悍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精盾络,倘若没有足够的补贴疥讹忌,新能源汽车业务也是难以经营下去的祈。    政府花钱是要讲收益的埔认。动用公共资源按烤,就必须将事情说清楚蓉炉忌。最终瞄攫暑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颓澜些。评价报告应该说明补贴的总耗费惧帅羌、补贴去向以及效果籍。这是国家治理现代化所不可或缺的丰。每笔财政款项都应该用到刀刃上拷税,都应该得到其应有的收益号吝横。算总账兜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盎苛,这个判断并不容易做到禾。仅仅纵向比较是不够的媳浮法,我们还需要横向比较坦钵,中国新能源汽车行业与世界同行相比衬,地位是下降了牧本咀,还是上升了晾。如果上升趟,那么上升到什么样的地位宏贾磷?如果下降户,那么下降的程度又如何手?即使有了指标数据寺趴,争议仍然会持续下去窍。也许轮雇,我们可以通过其他指标来加以佐证窍。    新能源汽车的受欢迎程度稀,显然就是一个不错的指标完。2015年新能源汽车销售了33万辆示瘫汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斗玩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宏,那么实际销售数量更小莫。新能源车价格不低刨催懊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美监裤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顽,更利于判断粮。北京小汽车上牌需要摇号刑,但是新能源汽车的号是单独摇的馈辨,且获得的难度大大小于传统汽车拢遣男。这样伟逆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯。他们选择的理由多是容易拿到车牌辰龄负,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力女舰令。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛋排,还要摇号酥,获取牌照的难度和支付的代价都不斜⒈薰 ,新能源汽车和牌照捆绑销售拍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浚识裴,于是他们也可能选择新能源汽车晾借筷。但就是这样锨酿瓷,新能源汽车仍然没有流行起来们光。全国其他地方沃,也未见新能源汽车充斥着整个市场胺凄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛恳墨,但是瓤踏,我们需要思考称线,这些成绩中姥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厢秽夸?一些城市为了招商引资襄,鼓励新能源汽车企业到当地投资遣邓谰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帮揣。“双赢”战略的实施通泰匠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荚卑珊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裁扭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼻,这样的不对称竞争扶持泥坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挨洁蛋,是对新能源汽车价廉物美的期待猴串,是对节能减排效果的期待剐琉傻,是对先进技术发展的期待天是垫。这些期待都是合情合理的赐驳。但是煽恭,供给侧结构性改革还未到位橙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求童庆,这才是问题的关键葡。即使要给新能源汽车补贴干加痰,也应该考虑补贴的环节眷八间,考虑补贴的对象阮叛涤,考虑补贴的效果害橡亨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷忱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逆,不能有效激励新能源汽车技术的进步商被。如果一定需要新能源汽车补贴踩熔湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅弯室。这样的补贴有点后期资助的味道墩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业括碳靠。但是烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术概坊,那么它就在这个行业有了竞争优势炬拓,实际上不需要任何补贴统菜虚,就可以经营得比其他企业要好剐歌监。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臀惜淮,扭曲市场行为铣帝裂。而且戒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓卷雀。新兴技术的成长在萌芽状态婪莆脸,可能没有竞争力酥侍,但是呸椽,经过一段时间的发展之后同百底,就可能显示出新技术的力量僳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甘无才,今天领先的技术沽,到了明天就可能落后蛊芬。这是技术发展的规律性所决定的馈。为此午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间题,因为未来的不确定性忙,没有人能够确定未来的真正技术路线赌。留出市场成长的足够空间绅涛,可能比别的做法更加重要搅静略。骗补问题的出现封,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雹热。    基于现状凡婪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓帅泉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贾。这些年的财政补贴奥了古,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样革腊扣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毋。相反愤,效率不够高的补贴队,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧涵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黔。现有的补贴如果不是投向终端蛔杠,而是投向技术研发抢,会不会效果更好点呢霜翰前?个人汽车消费纯粹是私人事务维,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庭。骗补问题的暴露鹊寐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会归沉。补贴本来就在退出竞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粒擎车。补贴旨在鼓励研发廖距弄,鼓励新能源汽车技术的发展鸥,而不是其他具体的消费目标兰们喉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捻弘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奥珐。这样的技术支撑出来的产品怠,还不能满足消费者的出行需求嘛崎。财政补贴可以退出咕柬慑,但可以通过科研经费资助的方式寥,鼓励新能源汽车技术革新粳。同样的钱限嫁套,花在科研上的效果社,可能比直接补贴消费更加有效估讥抨。创新驱动发展战略的实施榔,从根本上看芥湍,需要依靠的是技术创新呕呵。在技术创新上多投入卯侧,并注意投入的有效性篙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子草东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥德:李芳" "  今年7月底赴敦境,在2016年世界500强排行榜中倒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞘呸,比去年跃升47位供磋,排名第160沮洁掇,引起国内外企业界税捐、尤其是汽车业界的瞩目返。    今年肉茸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头譬节。恰好是在10年前握谷,徐和谊出任北汽集团董事长冠信借,策划赏怪、主导匪岗班、实施了令北汽集团由乱到治竣,由小到大龟,由弱变强的变革芳切弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益杆镐、独到的成功尝试络钠。但是体肌,当中国经济网记者约请徐和谊汤哭东,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳,谈一谈自己与北汽集团时桅腾,徐和谊温和久郸、憨厚地笑着说风钾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙眉,少谈弦蒋,少写瓦悉疽。    于是浩渤,在不久前的一个上午嫁,在北汽集团的一个会议室里郊裤拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潘。今天是系列报道的第一篇逻涪媒。   当时念律捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犬,实现跨越式发展”的战略备瓦,以及构建整车米宪、零部件茸茬鞠、研发绩逃虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涉。“老徐这人的特点就是说话算话磺,真抓实干榔。眼瞅着北京汽车研究总院卢洞、海纳川汽车部件煌辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷、新板块一个接一个地建立起来狮蕊谓,形成有力的链条晾劲冯,轻装上阵梳娶,并有序运转”凹痰。 北汽集团党委书记媒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剐侥,连续多年蝉联世界第一忱霞履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团美。    世界汽车产业的竞争是国际化的什艇、规模化的尾很叮,更确切地说是集团化的瘦反。观全球汽车产业格局范平达,能够称得上汽车集团的沙朔航,美国有通用诫惯希、福特饰矫颂,德国有大众谈夺妙、奔驰薪、宝马囊枪,日本有丰田泼、本田射,法国有雷诺-日产唾奶虑、标致-雪铁龙玫添,韩国有现代-起亚肪汐梗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前群哥碧,谈到中国的某一“汽车集团”叮司,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拨含烩,没有自己的品牌和产品缸,不就是一家投资公司吗嘶派忙?算什么汽车集团!    每年弥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名另迸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”排偶,不但被大众檀抄、丰田敲赤轰、通用们甩出几条街方辟,也常常被长安奇删、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑市洼。    因此便,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缎沽迁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰呐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲。    过去10年间撑始恋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嵌登,在汽车产业集团化方面做了大胆贩材坎、有益的尝试捕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甭丘脸,逐渐培育柔、锻炼成为一家颇具规某蹋和实力的汽车集团博桂,在研发力瞎、制造迁、人才戌夸、创新桓诗、管理等各方面实现了标准化冗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗓,曾经拥有一定的基础和财富巷萝很,令人期冀;同时豁,由于分散化敢、碎片化雹,更存留令人难以释怀的遗憾磨传。    北京轿车工业与一汽班擞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抚牧,有考证甚至认为可,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚钝。    据汽车老人陈祖涛回忆弥卵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侗,北京生产的轿车最早使用了自动挡共巫,而对手只是手动挡哥。    上世纪六七十年代茄收裸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弥,成为一个时代的记忆波袍。    而同期欺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沟雷,遥相呼应的工融,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹅硷辈。    改革开放后赁扁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趣敢靖。    到上世纪90年代冀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颅螺猴、称王称霸潭。    特别是2002年低,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渐坚澜,也创下了高速成长的纪录别美缔。 北京牌212越野车    可惜的是伺,在这些看似个个突出的单体层面之上碘受,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赣吾惩,除却福田与现代穿俱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讳悲妙,还被同行作为茶余饭后的笑料认。整车企业尚且如此觅守,北汽的零部件企业就更加不堪了论醒。由于资金较、技术和观念等原因胜,大都跟不上主机厂的技术升级喉叛诡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沪性等,有的企业已不得不靠出租房屋度日曝乒卜。    忆起十年前上任之初的状况丸豁,徐和谊对中国经济网记者说纹坝蔡,当时的北汽一盘散沙恍,特别松散浆,单打独斗替,各自为政猎惦,互相内讧寄,效率低下……照此走下去掏素,“没戏帅,一点戏都没有”!他边说边摇头肝卵。    由于资产结构的相对分散泼段,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑。日常运作中慑桓,大多只是履行政府赋予的出资人权力唾,无法形成一个科学的集中管理机构骏劣荡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滇笛,深入企业经营管理了毋痪啡。    2006年10月底拍,徐和谊出任北汽控股公司董事长秃,恰逢“十一五”开局之年配,他率领北汽以科学发展观为统领鞭恼瑟,对产业结构和发展战略进行了全面互瓜、系统露荣、有效的调整面。    有北汽中层管理者清楚地记得健敲赫,当时解尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷诉,实现跨越式发展”的战略木,以及构建整车食甫桐、零部件思茎俗、研发咀齐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吝。他说试萍,“老徐这人的特点就是说话算话隧丹,真抓实干漆便。眼瞅着北京汽车研究总院脱行、海纳川汽车部件盯俯亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱、新板块一个接一个地建立起来完,形成有力的链条传穷,轻装上阵堑未酥,并有序运转”稀挞。    到2009年晃,短短3年时间茫,汽车年销量突破100万辆大关剖,销售收入突破1000亿公,北汽集团化战略初见成效本栓。 2016年宝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日届肃羚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”董停关,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磨干,公司治理结构进一步完善慨矮黎,集团的功能定位更加清晰;同时镭裤骸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巴,并将在人才吸引殊些胎、产业链完善及兼并重组中题,发挥出更加高效的运营效率顺梅弥。而外界则普遍认为题尼椭,名称的变更瓢舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馆伟电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心损。    “北汽控股更名为北汽集团粉架,是北京汽车工业的领导体制淘墓、管理体制的一次重大突破琼璃,找到了北京汽车淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孔末,徐和谊当时说弥。    随后侮社,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豁灿犀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋。根据规划判,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班寥,大力发展自主品牌不扮沫,完善和打造全产业链猾梦骏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位售檬,进入世界500强糕鹿戚。    “说到做到捂诉构,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“殊孩齐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爬恨,战略性新兴产业蓄势待发团猾设,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钦,各项增长指标位居中国汽车行业前列屠觅,成为近几年来最具成长性的企业集团藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   姚景源认为辽佬谢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掳,而产业政策需要与时俱进恋剑秤。    杨裕生表示和史:应适时推动电动汽车市场化皇扮,也就是补贴退坡廓,一直到取消补贴班撤孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉鸿完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阮党。但是踩惨策,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧,不宜鼓励玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化活汀坍。    侯云春指出导,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用膊酚,推动新能源汽车健康发展骚哥癸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岗航釜,表明在国家相关政策的助推之下涵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展两篱岸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卿。其中疮膘兴,规模巨大口淀苹、涉及金额超10亿元的骗补事实拎良,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戏。昨天昆动都,几位专家学者的观点引起关注寞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艇。对此围好冈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示操踩谴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞋累,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾勺氓、必要性的措施碗赏不。”    原国家统计局总经济师姚景源认为河,政府对于新能源汽车产业要进行干预凑慷幸,而关键问题是怎么干预娩钱,干预什么倍怠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤笛熊,而产业政策需要与时俱进”禾毙,他谈到飞拜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挞晴肃,并提出产业政策应该遵循四个原则柯。一是产业政策不能替代市诚虏镂;二是产业政策要管产业厦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄讨。    杨裕生也认为醚管,目前的补贴政策有两大问题分速桥,一是单车补贴过高旱蕉吮,二是补贴总额高慕瞥袱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垃巧惨,副作用很大颂身。    在新能源产业层面伍,杨裕生表示使鞘文:“应适时推动电动汽车市场化巷矾溉,也就是补贴退坡锋,一直到取消补贴梗李冀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猛。在技术层面赣,杨裕生认为豪毖铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车管编,第二就是发展不补贴沦揪冕、已经市场化的低速车妥圈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誓令,不宜鼓励赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎笔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忻济,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滩,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷双悸,两手并用成,推动新能源汽车健康发展烈脐骡。    侯云春解释说恨策腺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慨。一方面大家喜欢用肮沦抽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衰赋涪,政府和企业共同努力艘膳病,使得新能源汽车能满足消费者的需求惶,开拓新能源汽车的市场叔卤巾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揣遣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦琳攘:李芳" "  如果我们做好准备的话腐,赢家当然是我们模把杰。我们不担心其他的斗达啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袜甫,我觉得只要我们做得好缄卧使,一点都不用担心晦怀短。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囱部驶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昧纷馆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兰廉瓣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牡。其中特别谈及奥迪与数字化事挟。    施泰德说抒吨,到2025年以前痰官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢保溉回?汽车行业正在经历一场变革乒放刃。对我们来说缮,有一个非常重要的关键词多喷坟:数字化控,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啥蛙天。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厂技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丸,我们眼下所处的时代瑞络匠,奥迪科技一直处于领先地位窖蚀,并不断进行新的突破饯咸橙。对于数字化妓同,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皖。到2020年时叫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验排啸辉,这也是我们引领未来的一种设计虚文,包括其他顶级科技钞,包括我们的传感器揣菲、雷达糖熟、激光大灯等临,都会进一步巩固奥迪的领先地位膘。    施泰德说裂侣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远节捂,我们会全身心地投入到这一点横电,包括3D地图岭姜抬,导航等应用佃限遣。对我们来说了誓脸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值停镐叹。当然膊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赔孟亥。    在回答有记者问新罚推:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蠕獭会,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘿骏,有哪些优势丘掠?在这场竞争中轨济婆,谁会获胜”的问题时钳,施泰德表示陋上柬:如果我们做好准备的话涛彪,赢家当然是我们触沦。我们不担心其他的舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞姐袜,我觉得只要我们做得好谎,一点都不用担心姬侵。    施泰德强调谅,在某种意义上铂趣宝,我们也是一个初创企业罚竿灿。其实暴犯,奥迪有很多细分部门夹魂忌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作光。如果没有这样的合作梧,你很难相信枢貉煞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远息,我们能够成功地实现自动泊车谭、自动驾驶等懊澳犯。    施泰德预计示踢,2017年纫龚腑,我们要推出新的奥迪A8童,自动驾驶的时速能够达到60公里刷,没有别的厂商做到这一点疚逼。如果我们明年能做到这一点的话股,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澜,启迪未来”寇双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施集:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恳媚现,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曙伤。庆典活动前夕瘦间骆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垢。一汽-大众汽车有限公司董事绣、总经理张丕杰除了对政府幂采顶、经销商尼棠欣、员工监鲤谐、用户等的支持表示感谢外许纬洛,他也坦言乓牌,在新能源岔痕、“互联网+”等方面亭款,一汽-大众起步比较晚叛,这些短板正在引起高度关注害。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环瓶逼,“因为有你舒孰,心存感激”吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笺肆铂,来感激这25来帮助我们成长的所有人湾侧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狙立,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兴了使。从前辈讲起棘绰粒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愁项焕,还有陆林奎等等的领导腑赋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酷锑棵。   25年来幕硅,我们要感谢的人非常多匠上策。感谢国家和政府的支持与帮助贿阔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桂但,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幢。例如成都相睛,成都今年是高温天气郴,最高气温是37.5度而且是持续的弦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活括袜邯,政府部门给予了很大的支持和帮助品。   我们要感谢1250万用户骂熬,感谢他们的选择和信任瘁。一汽-大众从项目开始建立袭换,一直到第一款捷达开始投产且,捷达在市场上并不是一帆风顺的心互,它的初期是走过了一段曲折的道路谎嫉。正是在困难的时候滇故,是客户帮助了我们彪帽荒、鼓励了我们饱尖。还记得在困难的时候叛坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纳坪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹈邻刨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屏甜。一汽-大众的员工非常的进让澳饧贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肛苟啪、吃苦耐劳洞际。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬达,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦习。大家知道一年365天耻冗,如果周六周日全休息就要去掉52天疗,把所有的节假日都去掉桂促,标准工作日应该是250天既桑,工厂的康采恩标准就是由此设计绕恭。而我们加班到300天千跺蝗,320天是常有的事梅量,员工非常辛苦遍擂乃,所以在这车,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搁。   要感谢中德双方的股东牌挪文。要感谢他们具有前瞻性战决策卿事嘘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挝谁徊。一汽-大众的建立缄,当时在中国的汽车合资企业诬肝虾,一汽-大众成立的时候也不过就两家麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隙河瘟,股东双方做了前瞻性的战略决策惯,才有了一汽-大众夕帽苛,我们要特别感谢中德双方橙能。   在一汽-大众发展过程中力,比如一汽-大众西部战略氛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皮狗反。一汽-大众在西部建厂的时候侩场篮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芭齐。现在在西部的生产基地拱途,今年他们的产量突破65万辆普械喂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氯克扳,在股东的决策上由一汽-大众执行的虚,也取得很好的效果逃老。此外哥扫,还要感谢1200多家的经销商妈皖忱、700多家的核心供应商合作伙伴狭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夯开、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绦茨,中国适合于家用的车型非常少袜勤。25年来断,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宿绷,上缴税金3700亿元花旱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咐箍、奥迪两大品牌12大系列产品层策坛。   25年来舞弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凄,带动了中国汽车工业质量意识的提升沽很。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘘氯擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甫,一汽-大众是领先的茂。同时佰噶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主避郡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窖瓢袍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展净巧碌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验什芒变。首先络齐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微茸。一汽-大众的体系不是一天打造出来低贩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胸祟门。   其次雌樊,一汽-大众拥有一套完整逢辫、标准的制度和流程的有力保证兑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仕筋房,制度和流程是保证峭巩。   再次涝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呈,在经营发展过程中有很多难题需要解决蠕览,有很多矛盾需要平衡奥航,用什么样的标准来平衡茅?底线是什么刷?那就是质量替腐暴。一汽-大众一直坚持质量至上徒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桨浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒郝胆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卤,这也是质量至上的战略要求铂。   此外箱棉关,高品质的人才吭脐,具有工匠精神的员工拆眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胚释、传承的文化也是高品质颇,得到的技能训练也是高品质卢。拥有和企业共担风险的合作伙伴喊,无论是过去很、现在还是将来都是这样兄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统。一汽-大众在自身发展的同时吗守,也考虑到了整个供应链的协同发展估该,对于整个价值链会有高品质的要求澜皮。   最后谅卸仙,一汽-大众在努力践行企业社会责任脐购。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验加被揭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹬虽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上介夏,既要总结经验和收获脯咀撇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂断铆、走了哪些弯路萝达鼻,下一步应该怎样避免酗两。   如果说到过去的不足梧环,SUV细分市场比例快速提升缄空仕,一汽-大众对此准备是不足的霓,对新能源矩楼、“互联网+”等方面的起步也比较晚惟捂位。一汽-大众对于未来仍然充满信心揉,这些短板正在引起高度关注保,企业正在考虑这块短板如何去克服坤。   2014年彻韩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泛韧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翅溯架。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毁硷理。   面向未来谩楞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辈雹,保持创新司鸡、驱动发展憾窟,并释放出更强的增长动力菱泪还。同时刨,也会与各方伙伴实现合作挂芭红,实现更为广泛的互利共赢效创,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程,不断回报政府氏拉、回报股东浅宪抗、回报社会兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访插劫光。他表示洽拜艇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朝钙遁,并将继续保持限量生产以追求独特性感惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醇奢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叛莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汰翘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耽荷。业界有所疑虑的是签疗错,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掸。   对此篇宝额,薄亚铭向记者表示发才,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低散玫,但都不是便宜的车型委。Levante的价格达到了100万元左右搐屉痕,Ghibli的价格也达到了90万元左右雄量莱,在产品定位上依旧不低螺矮。同时换芜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苫烩啸,依旧走高端化路线娶涩。薄亚铭还讲到驾闲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圣桥,不会把目标提高到每年20万辆睛拔娩、30万辆的水平搪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恫叼泪,所以我们能保持品牌的专属性嘛垛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吉,他表示挽扳辜:本次车展上上市的新款总裁车型任筛堪,除了在产品上进行了升级外沛哇,还提供了多种个性装备涧儒,客户可以从中选择很多种搭配摧。此外俏哆巷,新车在性能上的提升显著袜膊嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沧告、动力最强的四门轿车闯。   此外玫勿补,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业请,开始尝试电商销售模式急。薄亚铭认为蹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩凑捆,因为中国市场的客户已经变化孰递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的繁微,现在有很多人都用手机去买东西竞谜,这是市场发展的趋势钒佩坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前短歌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细瓷疯,即用户车主首付车款后辖疾淳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哭滑,到整个租期满了以后蚊,这辆车的物权就归给该车主甜,该模式类似于分期购买摄秘。   薄亚铭说袒访风:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行履鹊,但是在中国市场还是刚刚起步盖参隋,有一些量产车会采用这样的方式做辆苏萌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淌。他还表示递冈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彻,其实反响真的是挺不错的暮萍岛。尤其是北京句芳、上海这样的限牌城市坑。通过租赁的形式萄刊,牌照将打包在租赁费用里面连。当车主买到车叫却咕,即启动融资租赁手续旗娟横,拿到车辆牌照扒报,不用为没有牌照而担心拨刺岗。如果是企业车主尺噬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砍撵,是非常划算的氮污览。”目前勉休,该项目仍处于试水阶段栏朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "新能源的发展虚,是大势所趋堪搁痴,但具体方向仍揽,也扑朔迷离劳催。    电动车会成为未来的主流吗凰?现今的新能源汽车产业健康吗然吮?什么样的新能源政策更适合我国国情竭第继?    2016年9月2日屠且蔬,在2016泰达汽车论坛上胯络秦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虫驾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贡,他认为署,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍漂,恐怕不可持续陇里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岭湍困,何光远认为敦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比腐,这位87岁的老人谈起汽车工业甩,依然有些动情卞泛缎。谈到电动车发展舶,他认为四,把电动车归为新能源汽车是不合适的胁路庙。因为履崩豢,第一负芭馆,电不是新能源谭记槐,第二瓶担掠,电动车也不是新东西拐繁蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惯,电动车诞生在1834年巳缔,是英国人罗伯特·安德森发明的茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烫。    何光远认为翠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”继杀藕,不科学怪沦,应该给它正名坪荒,就叫“电动车”册,或者是纯电动车仁乌兄。何光远认为泉琴,电动车国家政策的支持力度非常高情,所以它现在发展比较快昂,去年生产了30多万台夕领田,但它还是有很大的局限性霉牧氰。首先脓弟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘦枪,可以长途旅行使用损跑馅。即使快充也得半小时以后曝,但是经趁遥快充的话递缅,这个电池的寿命也会减少签,慢充就需要几个小时涤焚,充电的时间很长抵。另外农谰急,行驶的里程很短供家,有一百几十公力就了不得了革啦马,就是很好的电动车了寂登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舞摩当,我认为不可能持续称传烂。”何光远说般,很多企业是因为补贴才做电动车姆,事实上岛榔,内燃机节能潜力还非常大化全,缸内直喷技术接彩、柴油机的高压共轨技术同衫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣,因此房,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奴梧,不能被动遗补ⅰ,节能是最大的减排附。    甲醇车大有前途    现在炯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窍,因此害冀府,各国都在研究替代能源与新能源汽车泞尸骨。美国卸凯、欧洲困、日本廊里回、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉狡速,但因为资源禀赋不同笨颗,所以技术路线也有所不同琴桐疼。    何光远介绍说舒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秀郴,在某种意义上讲舅翅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴,虽然同为乙醇杆,但着眼点不同;日本缺乏资源龄炼,自身资源利用问题不突出侈瞳,因此肪社讽,把提高汽车燃油经济性作为首蚜佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡,日本也在搞甲醇的研究殿挤喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韦庞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线某恋。    在能源伤阔、交通牛策失、环境啥蔼钝、经济四位一体的框架之下搏赊,中国又该如何考虑替代能源的问题簿苏仆?    一直以来峭,煤炭是我国的主体能源茶凶,占我国能源消费总量的66%至70%跨。何光远认为筐伺灌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馅币沦。推进我国能源生产和消费革命珐搬啪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痊叛。而在煤炭发电供热的同时笛杏,可以产出甲醇匆程,可以为内燃机提供燃料嚼尘,所以抄亭拣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磁痛、高效利用是紧密联系的慨。    此前绅空秦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点图线,这4个省基本上就是产煤大省舒、山西搪吻非、陕西拔幌麓、甘肃千、贵州参楷、上海市堂想降。现在规模最大的是山西桂偏捎、贵州酚把退,其次是陕西俺骏。    何光远介绍说耍碧庙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烦荆董,车都经过天津检测中心检测巩,上了公告疙皖,经济性也是最好的吗饶。“我去看了加注站嘿嗽,M100甲醇100%烧甲醇鼓化酣,2.2元/升亥寄,现在已经降到1.7元/升了搬恍。一个半甲醇就可以代替一个汽油孺型杆。所以说颁瑰,甲醇还是很有希望的损。”    今年3月份啦,工信部冈迪、科技部伦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冀,验收的专家组由何光远担任组长去验收南活停。何光远透露说输,山西验收以后妹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会计浆,开会以后形成了正式的报告伦咕。现在掏窗,在各个部门已经会签完了税,在等高层领导做最后批示低痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻嚷恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔,力邀政府洼算、行业矫继、企业等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩摩伎,寻求产业发展有效途径糜环。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刻攘蓄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊成、先生们巴韧突,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容某辑。今天汰任,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肋特派,主要是围绕商业车险改革的思路和效果编欣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甩入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚕队,解决大家的疑惑东,为什么要改革彤阶?现在存在什么样的问题菜渐寇?第二啃戳,改革改了什么钨瀑?主要内容韭、实施步骤械、目标甸、原则形肖踞、政策选择等等孤锭骇。第三无豢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屏烹,改革试点取得了哪些成效馁投,用一些数据和大家进行汇报肛。第四勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孪饶啸,从国际上来看蒙,自上世纪不管是美国太矾、欧洲裁崩俊、澳洲还是近邻日本梗贿陀、韩国飞、台湾等等粒茹刮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲍,至于费率为什么要管制剖?为什么要放开藩仿残?这个也可以做一篇大的题目犁礁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龋当,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膊,逐步地向由保险公司自主制定转化失闷,定价因子的选择就是什么样的车保费高芦吮防、什么样的车保费低纱嘲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展券挪翅。   但是桨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时担毕,还不能叫现在完成时齿。比如说美国若干个州康,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捆,因为不同的政策取向有各自的利弊外迪懊,这也是一个非常复杂的政策选择过程诚铜。   从国际保险市场改革发展的经验来看谷钵卧,改革前和改革后稳踏挽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脓期擂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朵架、复杂化玖,定价更趋精细化摹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孪啥傅。在澳洲一些国家碧括,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒋痊。对于我国来说奥查,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革却秦,从2011年开始社会或者舆论怕庇稳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青芦,行业本身也长期苦于在低水平黎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚂。另外前够,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用判颂很,在这些方方面面力量推动下抱皆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗。   在改革之前是什么状况裤?简单跟大家介绍一下敌菇层。从人民银行管理保险行业开始悼仟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垛,在保监会接手车险市场之后琼踞伐,也是保监会统颁条款费率授轻蘑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态认腐,整个行业亏损财、消费者投诉也比较多佛镰,所以到了2006年的时候尚,这个改革又走了一个相对回头的道路勒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霓级揽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念夺筋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荚谦,比如说行业比较统一舒,消费者认为条款费率比较容易理解笺细,恶性竞争的风险得到一定遏制坟虽校,但是负面作用大家可以看到铂,一个是条款法律风险很大艰壤寞,不能适时的随着道路交通环境革烙、司法环境乖股、社会经济生活环境的变化适时进行调整奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钢、无保不赔灰变、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霞。   第二滑赫,在监管方面定位也不清晰粟绊操。对于一个自主经营钠孺、自负盈亏的保险企业伤,没有条款费率班锤范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汗,改革发展没有动力堑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑞倡,所以整个行业是在一种规男感嘈荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辅点柏。   在2011年塑恨、2012年前后经过评估钢、反复的讨论贯罐桅,其实当时市场上两种声音都很大浅备掸,一种认为行业就是应该统一规范标准化酚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敛。经过反复的评估和权衡韩虚,也是在十八届三中全会的指导下恕博镀,改革的方向目标原则最终得以确立良胁,这是在当时发布的两个文件梯瑟矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秀,比如说要提升行业的发展和服务水平勃,使价格更加合理诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篱怒、保障范围柏甭涸、服务都有一些诟擦斫赌ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标良冒笔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竞狗。第一个是维护投保人保险的合法利益紊环酶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向跋饭。第三个原则是稳步审慎推进圈,根据一系列的国际比较研究赁,大家还是从中得到一定的经验和教训浓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庇斑侣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慰煞。所以挨虾,最后选择的改革途径不是一步到位剁嗡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标法抚砂,它只是在长期的甚至六年叭、八年惊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倡挝,这是改革的一个总体思路淀,从条款吮铂榷、费率痛腻、监管三个方面这是一个简单的概括谜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顿,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎房陷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谩,双方义务关系是怎样的标准化流程帝烁镐。   除了行业示范条款之外揽黄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恒韦吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帮平,不管是欧美还是台湾瓣、日本胆赣抠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门母偿滥、百花齐放的状态朝艰嗅,因为每个合同涉及几千个字菏盟深,实际上肌氏丝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择却。   在费率方面分成两个部分袍赏,一个是行业的保费水平匈杰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钮诧湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床А,对于汽车来说吨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遣薪葱。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉,收集各个公司历年来的承保理赔数据到非,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幂乏钎、科学的定价的参考熟般僻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动检。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烂捻烂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛酚瓷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔽。在行业基准保费方面童玻,行业协会做了以下工作蹭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苟嗜但,在这个层面晾插,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耿,其实是相当的弱谅福教,这么多年来的承保标的臣脖惠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桃绍平、编码实际上都是不统一的尼必卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抄菊瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎,这个数据库目前正在申请国家标准褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段累撬鹊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上童罢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苫蔫收,给消费者购车提供了一定的参考蓬聚投,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跑。   在行业提供费率参考的基础上虾兰,保险公司它是怎么定价的场?现在也是大家很关心的一个问题培齐氰,为什么有的车费率高被、有的车费率低贾团谐,为什么今年高明年低鹿拐犬?在不同的分类当中有一些差异乱劣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泞,分成从人因子和从车因子两大部分蔼,每一类因子当中又有若干个维度匙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宋、风险定价能力里少栏、风险管理能力自主制定的擒静。   比如说赂问嫌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽勾隧、他的生活方式苔容、他的信用程度等等飞杰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堡扯,它的安全性享磕料、可维修性等等擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娶。   国际比较先进的保险公司谜,他们通常采用的定价因子那狈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辜涝觅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏盲涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱品褂惧,这个差异可能我们现在还难以接受伴淖故,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驾膳。   总的来说秤殊巨,保险它产生和发展的基础是数字法则鳖权,在大数据的发展背景下倾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥卯灭。   前端越放开后端管的越紧挟,如果费率市场化以后潍故双,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺剔响、整体亏损的这么一个状态迹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逢。   实施步骤朵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的官。到今年6月30号为止喉纳,第一阶段的改革基本完成了陛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谜瘸菩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戳,不同的索赔历史对应不同的费率不,不同的车型对应不同的费率甜轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的案,这也是改革的目标奥哗颓,首先是平稳过渡居省。   下一步将倍迁,费率科学化庭、精准化浦、精细化程度会逐步的加深茅坡耪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旱感。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰胎,经过一年的改革试点橇,消费者从全国范围来看士林,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讼绥涛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃猫筒,对于高风险慈跺、高出险的消费者纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了春,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盾锯倾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率登县、道路交通安全水平都得到一定的提高戳凄嘛。   从行业的整体情况来看顿插,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇秘凉,增速营改增以前是11个点笛皆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抽讼蝎,仍然是持续稳定增长究舷肮,这一增长是在保障范围扩大锹、车均保费下降的基础上实现的棵,车险行业的承保效益基本保持稳定薯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眷,两个点的承保微利穿。   在保险行业层面来看哆耽,公司的定价水平天履、服务能力在稳步提升的磷穿。外部正效应也比较明显居兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畴桶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系情。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势路捣,大家开车上路更审慎了钳,小额案件在索赔的时候可能更理性了苹挤踌。   下一步工作妒抄撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伪慈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懦据砷,也就是说除了违法犯罪不赔耽梳九,除了不可保风险不赔沙农龚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障房。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒椒 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胆详,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惭茄辉、不同的投保人钎馆、不同的车型价格的差异会越来越大梢献涩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骂巳,更好地提升保险公司的核心竞争力妻堪,也更好地促进道路交通安全杉旱拟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓷黄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吃涧捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿辈鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患,力邀政府潞锑、行业闪、企业铃辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄,寻求产业发展有效途径局控绩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曹修辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点促。第一拟珐收,SUV这几年是高速增长曹箔潞,我们做一个判断泌,这个高速增长就要成为历史了订劣示,往后没有这么快了帅十,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点何,份额还会提高感。第二碍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虚馆,就是份额和价位双提升疤辽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亭,之前是低价位提升份额怖派筋,这次是价位在提升彤、份额也在提升不段俊。而且我们判断还具有可持续性存础。第三领科,汽车厂商将会由过去的季围脊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强械共、弱者更弱策,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暗。在此主要介绍前两个股,因为时间比较短颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涉。从图中可以看到酚污时,从2007年开始吓关,SUV进到了一个高速增长的阶段蔑,连续九年年均增长率达到46%必堂,今年前七个月也比较快官凹处,增长38.6%钦呸查。此外贩,市场份额在迅速提升腐垄,今年1-7月份市场份额达到40%磺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澜,过去几年每年4个百分点佬,去年涨了8个百分点僻看烈,今年1-7月份又长了4个百分点痕勿胁,自主品牌SUV占自主品牌的60%围亢秆,SUV全面热炒寇讣,豪华车痘骄耻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慌帕嘲,下一步还有空间柿。从这张图可以看出破,一般的合资品牌配,SUV比重还偏低嗣壳,豪华车和自主比较高挛腔牧,不同级别里面SUV占比较高弥试,不同价位车里SUV比重也很高当斡吼,还有一线修、二线褥泌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诡,不过一二三线的比重是去年的数据睡,今年前七个月是四十了那,今年没有注册数据可以看得出来熬拦伺。   但是觅崩,我们说这些年岛,suv领域基本没有在空白市场档。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侗桂,需求就会出现放缓的趋势衔长蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巨姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走人,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汾葱廉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槽。相对于去年赏,虽然今年全年涨了5个点渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了测洼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秋泛。   但是峰纠,我们说还有增长的空间黔笛夸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况道行溜,大家可以看得出来琼棚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刊筏,大约在20%左右加氯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耙、加拿大侥遁、俄罗斯这些国家咎悍。这些国家总的来看是地广人咸峋拧,SUV占比比较高蠢脆漂,人口密度比较高的SUV占比比较低俏涪萝,但是也不完全成立兴靠仆,韩国人口密度也很高但是SUV很高梢答腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翔,这不完全成立梨讼使,这两类国家的情况是存在的全褐拇。   如果跟美国相比边唱耸,美国是把皮卡不作为乘用车随布补,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疥拾敦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距先,与宽口径比还有11个百分点低辫掸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高触溜,五十多不一定是峰值点菏背。   另外隙,欧洲这几个国家浦蠕楷,虽然SUV占比低茄,但是比重也在提升煎劝萌,从8%涨到25%录袍,SUV的热潮是全球性的诫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唉霖朗,美国券捅、加拿大这些SUV占比高的国家纶时,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鳖督,大部分来讲可以占到40%左右甫瞧墙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高釜熬湘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低词,欧洲这些国家就是两类陕,我国应该是随着美国句衔、加拿大恋涟狸、欧洲这个情况仙,因为我们已经占到40%的份额了胎捣,如果按这个去计算牵,中国的三厢轿车是48.4%恳俗,还应该有十个百分点的下降空间集,下降去给谁谴氯?基本上是SUV灸舞淘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参量忱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虎熬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怜孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么谁卞,这就是我们对SUV的一个基本判断海秘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畅牌嫁,就是份额和价位双提升渴倘,这是非常不容易出现的一个现象猾,如果把它拉得更长一点看冬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟柏淡,2000-2010年连续提高了虱,最近这几年不太好棠赖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贪溉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屋掇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堡,2004年释、2008年煌趁鞘、2011年馁努咎、2014年臣灰,其他年份至少是相等的棋式滑,大部分年份是比它高喷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攀擎。   现在一个更积极的情况来看湍膊,就是我们的份额在提高揩,如果以总体的市场为100的话讲伺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舌峦,如果以生产量为一百的话班浆,我们的自主品牌已经占到了35%力枪毕,其中提高最快的就是SUV奶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惯鸵崩,它占到了一半以上的份额讼混,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佬剩酵,以轿车为一百全程酱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捕秽拇,连续几年都在下降怠,轿车竞争力在下降官蠢炮。但是自主品牌总体上的份额在提高砍抗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仇骂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐吞,这个销量在提升凸潞筷,低价位的车销量在下降愁烘时,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稠胁犯,增长最多的就在这个5-15万区间疵参返。以自主品牌自身为一百的话寺疵团,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捐,现在只降到了3.4%寒酪访,而5-8万的车这几年也在下降锯复盘,增长最快的8-10万的车和10-15万的缚,这两个价位上涨的是非常的快团彤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圭醇八,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柯颁奖,自主品牌的车价格明显在向上走吾楷缺,这是一个积极的变化媒。   另外驴班湘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怀疗俱, 10-15万区间储,自主品牌在里面也占到了28%朗抱侈,这个变化是很积极的戎墟社,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碴立观,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惕雹梳,最高峰是2013年213万纺镐,去年降到164万锌琅辱,但是SUV在迅速地扩张填罕怂,大家看这个SUV的比重揽答,原来是二十多万辆捣椭岸,去年到150多万辆垦箔,右边这个图是10-15万廷厂蹈,更是靠SUV在拉动的腑是,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儡,这是一个非常大的积极变化舱撮棉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升髓陈棺,这是GDTop的一个调查数据赔亲,这个一百辆车出的事故故障率卡夯,自主品牌在2003年有四百多个事故烁伶,合资品牌现在也在下降羚,这两个差距正在缩兴隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畴。   从产品的角度也可以感觉到挡码,最近我们的一些新产品像奇瑞茎目胜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹄,这就是一个积极的变化凌,这就预示着我们未来具有可持续性千膜勘。而且可以看出塑,如果以前二十名产品排名算的话小砷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缸棱羌,一个长城C30一年卖了15万辆左右漆,前二十名里面我们有两个瑟脐胃。2013年更少一点婪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毯,前十个里面已经有四个是自主品牌的卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宦缕。   这几个发展量比较大的企业榷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剖,这也是积极变化淑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫌掳我,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裴投侈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈弧,国际市场南美洲吮软绒、亚洲氨肮恍、东欧拣、非洲是迅速扩张的市乘铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谁,我们产品出口大国全是这些国家潍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窜们,跟我们购买力差不多笺,人口加在一起12亿硷簿,跟中国市场差不多肌不,换句话说中国市场去年卖了630万辆混,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⑵睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仍轻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缕啪肉,传统汽车大有希望蹄戳竭,至少应该平等地分配国家的力量竞鼻沟,在传统车和新能源沉墒蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骸,力量投的也太重籍,下一步要对传统汽车给予足够重视填彪间,它完全有希望获得好的发展券酸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巩,以前是高速憾镭,未来是中速福,它要抢别人的份额胺饰。最近两年这个数据可以看一下皆叉,自主SUV久,连续几年50%-60%的增长砰姬衔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坷,这就说明这种竞争关系在发生变化弄,这是一个擎寇棺。   第三个观点我们就一句话带过了卞枯,汽车厂商的格局要发生变化庞,过去是大家共同进步碱、共同分享发展成果沁算,因为有年均30%多的增速吠迟,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂,未来还要下降吭狈宏,大概8%左右或者稍微高一点客,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展车位痞。另外合资内部也会竞争效,自主内部还要竞争特,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悸茸鸽,大众占到33%沟绷擞,最高占到38%蝗惫海,就是中国销量占到全球销量秦,宝马派麓佳、现代试、PSA都占到了20%锌,通用15.9%禄酸署,如果把它的微车也加上超过25%囱窜聪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渴煽鼻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的播,要么是维持全球地位通用祥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玻拣栏,大家对中国市场都高度重视亩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虚堤,我的速度要比别人的速度高婚,所以竞争更激烈氓傲赤、自主更不用说了衰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌八,大家都给予很高的期望锤多识,未来我们说竞争会非常的激烈挺悄,而速度又会下来盗,所以未来的竞争格局跟以前不一样肝疙肋,以前叫分享监攀拔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梨卑策、弱者更弱贡切,十四五就会出现兼并重组盯,如果我们放开让更多的企业进来脖梁旧,我觉得这个可能局面会更快羌估陋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狭,最多明年还有一年累,但是它的速度比平均速度还是快一点粪集汗,自主品牌大有希望锑杠,我说的是传统自主品牌秆,传统汽车还不是新能源汽车艰,另外格局会发生大的变化款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃讥瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示讳骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪宦,力邀政府佳刺、行业家儡碘、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维菩,寻求产业发展有效途径克抖。   以下为福田汽车集团副总裁苗离码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锣。 福田汽车集团副总裁厩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐、各位来宾晦家硅、女士们嚏伍、先生们筏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瀑泉,能够跟同行戎缎巩、专家做一个交流学习盎宛鹅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新统席、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔高。从全球战略的视野来看梗墓,乘用车的全球化特征更加明显浚掏,很多轿车的平台会在全球市场销售锋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剑。举个例子烈撤翠,如皮卡簧颓路,在北美皮卡占整车比重是很高的密痘测,但是在中国艇妈惶,在欧洲呐,皮卡的量就很小倒嫡亲。另外又如轻卡莫寇狮,现在它的亚洲化特征会比较明显乌。还有重卡杉鹤,在欧洲都是偏平头的及森讣,北美则都是偏长头的泉。所以商用车行业的区域特征很明显色限,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剖豁。而在中国市臣氨凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙殴度薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛,2010年达到了一个峰值429万辆戚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卑,去年是345万辆瞳贰刷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坟獭被。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琶丰,主要的原因就是因为重化工行业具壕沽,如煤炭抱旱膊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裙。另外整个物流行业的效率在提升裤汕螺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苇建。   随着市场竞争的加剧母瓷猎,行业整合也在加速艾,份额由2010年的44%提高到2015年53%赂贿曝,再看一下今年商用车的情况狈庐,今年一到七月份销量略微增长刃,整个商用车行业增长2.4%坛习,我们判断是过了低谷辅,所以下一步会有微幅增长挎戎。2.4%其中主要是载货车贡献的阂廓,同比增长4.8%拘,客车受微面的下滑四告蹋,导致载客车下降了10个点瞬。   关于未来的商用车市城缧濉,我想从四个维度分享一下我们的判断脐履。   第一是从宏观经济层面别,从金融危机以后察餐,全球市场增长的趋势是慢下来的拭,乘用车商用车的比例现在基本上在8粱睬蒋:2胺,但是进入“十三五”之后我们判断碱蒙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苍售搓,商用车因为是物流工具的企业耍,未来会有所好转抄酵,但变化不会很大韧班。   从技术层面来看安午饭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬伦逢,现在正在快速进入智能化的3.0时代都堑碾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嘉殉剑快的酥嗜扔。   未来的商用技术主要围绕着智能化耸侮毙、网联化烦括、电动化价答难、环保化来追求汽车的高效辞枪对、绿色米、互联和安全链亢陡。   另外从中国的政策法规来看北将崇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捅巴痴,从客户需求来看饥彭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求房掠敖,推动了中国新能源车的高速发展颓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绥,同比增长102%革嫡河,其中纯电动客车3万辆习,同比增长176%牟。未来在城市公交以及城市物流爆赖拇、环卫等方面朗,电动车还会有一个高速发展冕贝泪。   下面分享一下福田在科技创新缔荡、转型方面的一些经验和做法史惊。   在商用车2010年达到高点之后痘极惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沃,加快掌握自主研发的核心竞争力急。通过五年的发展来看宠弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疯。福田汽车目前的研发体系是两级犀乱,一级是福田集团的研究总院母山,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撬题,曹博士也说洪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆详赖浚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毙嗓,是一个二级研发体系萝棱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸、整车的集成以及呐牛块开发和整车测试的三大核心能力缓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒善氏、康明斯等等合作单位进行深度合作戈、改变和创新摄缔溉,推动整车的技术进步双矫。   在转型方面劲险,我们这几年主要围绕着几个方面防玛诡。   第一是产品低端往高端转型模,在“十二五”初们,我们的高端产品占比不到20%间,我们到今年年底高端产品能达到70%魂到假。   第二就是从国内往国外转型乖虹闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抱管冲。我们连续四年商用车的出口保持领先川点书,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疮抵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的境。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的及,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型答删妊,另外为了解决汇率和贸易壁垒筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作然。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸。   另一个就是从制造往服务的转型量罚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨麓,在“十二五”期间寒阶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益克伤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸络,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薪吓。福田康明斯通过这几年的培育扣,不管是从业务的规模歉、收入盖肚保、利润现在都发展得非炒澹好徽缎许,另一个他也对我们福田汽车的整车警闹泊,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘诖裙蓿好的支持零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啡陶惶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目括,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔬降慈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭森请。可以说尽管卡车的量比较屑帷,但因为排放比较高酗单荤,另外一个因为运营的里程和时间比较长堤级,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狮惨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍塘,实际上物流的效率还是比较低的秃崩详。基于这一判断蚂陌协,我们提出了一个“超级卡车”的项目僻廉摔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扇世,通过这种材料的智能化箱、材料的纯电动七、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讲顺、环保丹勤瞳、节能霖喇私、高效瓢七妒、安全从玫、智能的超级卡车轿补蚂。我们的目标是要实现降油耗30%舷纷耪,降排放30%工,整个货运效率提升70%睡损。   另外是关于福田汽车的车联网技术秋哆敖,我在福田分管车联网业务链,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涡段,因为乘用车是一个消费品界抹工,买车和用车的基本上是一个人沸芯,而现在主要是用来出行的矢笛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挂誊,但是商用车不一样守,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用救串,驾驶行为各方面的安全渤,另一个就是乘用车是一个地域性的车创床叔,不像商用车需要全国跑模每蠕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谩驮牢,过两天跑到海南去了返浓处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些博冀廖。还有商用车的故障率袖伐艇,因为它的工况复杂活竭,商用车一般具有轻载娥、标载和超载鹊,但是对轿车一般不存在这个问题弧任轿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的表黑古。所以通过车联网对车进行故障预警唉、排除以及程序优化等方面嚏苹抽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些污。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理前,建立与客户的互联互通泌,为客户提供增值性服务寄比,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聘遁、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑沥固。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哄。大家很清楚睡匪绢,围绕着工业战略岗瘸烩,德国提出工业4.0辱喝,美国也工业互联网会湘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略南琳宪、英国的2050战略躺,中国也提出了中国制造2025怪蹦俺,福田汽车结合自身的一些现状荡宦簇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裸胖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颗道、企业与企业烘胯、企业与产品设、企业与客户的互联互通徽届瞎。“五智能”就是商业智能痉享、智能管理涧京称、智能汽车履、智能工厂欺磕络、智能制造想撼。时间关系澜,不再进一步叙述晴船号。   目前虏侗莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焊岁。福田汽车愿和大家一道究诬敬,通力合作宠焕,整合资源唾密,协同发展茬稿,共同推动中国品牌的加速崛起骏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摔耙谱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府法类炉、行业别、企业发畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊,寻求产业发展有效途径忌久抚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员局、舍弗勒集团副CEO湾端、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动率谋、驰骋未来》的演讲实录错势。 舍弗勒集团执行董事会成员氓厂烫、舍弗勒集团副CEO前穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盆纫婆、女士们溺拘屉、先生们善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽垢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滔,我们的愿景碴,是如何来推动我们未来的出行和移动隧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卿瀑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佳迪觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庐,我们是一家领先的技术公司享,在全球都有我们的足迹丧,我们一直致力于移动喊号滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鄙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盯惜。   舍弗勒一直致力于创新矛,也可以说我们成功的因素是质量叮蜗、技术和创新堵豢葛。我们在制造业方面有很强的实力戎踞,在系统研发方面投入非常大吧轨。我们创造了一流的工艺和技术岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡绢挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旦揭络,今年我们在德国获得了一系列的奖项半抠茄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品噶频屑。   就像很多其他的技术企业一样飘喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娟。第一是环境友好型的驱动阑差,第二是城市交通楞,第三是城际交通串壬既,第四是能源链筒许。比如说大家可以看到寝朗翻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦,人口结构变化非巢磕沙眩快匙信,老龄化社会已经展现在我们面前惯寺盎,技术变得日趋复杂控签码,数字化技术的利用领域不断的扩大噶,我们需要找到更好的方法来彼此了解群懦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作德。数字化是一个关键共,另外就是环境方面甘慷呜、可再生能源还有资源的可用性短,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂海,资源的短缺也是我们要去关注的膏涛沟。   再看一下经济的趋势磋,我们现在处于一个全球村煎乃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞪,这些是不一样的京。另外就是可负担性的问题烫,我们要为客户带来更多的价值物,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题须,这些都是我们要去关注关心的婆侣。   我们来看一下未来的战略膜囊,主要涉及到四个窗口伤。   第一是产品本身舶模,我觉得对于汽车产业配汇,对于机械制造产业来说都是非常关键的宫。在这个领域/行业祷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敌,要减少对环境的污染廖篮缅。   第二是当我们制造产品的时候搞朝,或者制造产品元器件的时候肚颠闯,要关注它的功能挝袖茅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墨驮、城市的交通绘,对于汽车以及对于我们的供应商摆容滩,可以为汽车产业提供什么样的元器件敦筏,这些都是我们要去考虑的泛。   第三是城际的交通粪,涉及到比如说航空栋掏、高速铁路的一些竞争鼎滦。   第四是能源链的问题矮誊,我们有什么样的能源是可以使用的膜矾曙,我们将来的交通工具运用什么样的能源问痰,这些都需要我们考虑帽唉。   看一下将来的动力总成柒荷。我想给大家传递一个重要的信息囤守,在接下来十五年时间里板,从全球来看变欧惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成补拼篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翠抬臀。   但是现在也有一个趋势发展得非称崧模快闻,来自大众和奥迪的这些厂家卞每弦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车角铣巷。到2025年宛挤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%得费互,也就是200到300万辆的纯电动汽车甲伙签,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲜黎匿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暖。我们还需要让它更加有效一些扇檄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛊,还有电池或者是燃料电池等等醒,这些都会占据越来越多的份额蹬谐。对于我们汽车产业来说非常重要敢,对于政府来说也是非常重要的掂铣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堤孺,比如汽油雀倡烦,还需要考虑其他的一些燃料驹刺,或者是人造的燃料等等痴,需要考虑更多类型的燃料羚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面授,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弘店,包括48伏的解决方案热拐妒,它主要是对手动传动系统的电动化缮切蔼。我们需要首先实现这部分的电气化沮。另外我们也需要对离合器实现电气化纫,也由于推出电子离合器悉吝。另外我们还需要进一步提高效率爆啃巍。也就是要进一步推出我们的混合动力木辔祝块48伏系统炭辑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦眩块的解决方案斗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案官趁,针对高压的电桥驱动解决方案柬挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁饱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统曹茶缚,以对其进行电气化处理鲁。如果将来我们有纯电动汽车的话掇瞧,它的电气化程度会越来越高撕嚼峨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战败纶戒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶,因此我们需要进行标准化韭泄杉,标准化是第一步叛惯芍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寝杭贬,或者说是一些部分的郎兰籍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盲簇墒。我们也需要减少车辆的整体的质量糙漓,主要是成本方面是一个重要原因底案。如果需要建一个标准的话粮,我们就需要有更好的一个平台欣,也就是说我们需要基于标准的平台略,或者基于标准的墓谛娇幔块进行我们的汽车制造烤贸。   我们需要全球的平台化解决方案凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坏腻裁。关于动力总成方面忙,它的变速箱是最关键的一个部分干耍。我们刚才提到一方面是包括内燃机差绷科,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起居坟骏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱埃俺。   接下来看一下我们的重点产品赫断。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翔日,我们为中国带来了什么样的解决方案伺签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案判,我们推出了高压P2混合动力谋夏牛块令。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犬答剖,我们希望能够改变它的一个变速器暴拎违,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绍。   通过这样的一个标准的慕淇叭荩块化设计碱岭,它可以适用于各种变速箱之间的转变躬斯安。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郡驶,我们的这种创新型P2的混合动力氖涌迹块可以帮助实现不同程度的混动功能玲谜借。实际上淋菇港,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琳苦。这是第一个解决方案鸵匈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泌鸿绒,它叫做高压P4电桥的解决方案坪,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫关。它具有高功率密度饶春陕,可以适用于不同的车型较黄,非常容易打包进行个性化设计罚纠。也可以用于新能源的生产粗捂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产麻纳。它可以让我们更好地使用内燃机偶逼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车零拧,这是我们两到三年前开发出来的韶每。也是考虑到了中国排量的需求琉弦呢,或者是新能源车辆的需求炼僵革。针对这样的一个需求黔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烫凤商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮霓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俄,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的零。   另外就是在变速箱方面省通,我们也推出了一个新的解决方案饺蒂,是集成干式离合器的DCT变速箱丢酗渺,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡庞超。   我们知道汽车市场的变化是非常多的附说酒,对于工程师来说扁,我们都是非常理性的颓盖,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓦玫。对于我们的汽车技术来说惟孤频,我们一方面需要理性噶袍,另一方面也需要激情甭乾浪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墓胁胺。针对方程式1的赛车陷舰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狮操莫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌瞬潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷瓮弟,力邀政府沦、行业饲修滦、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径淮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泞徒、副总经理 吴松发言实录奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事响报、副总经理吴松   尊敬的何部长患惋、朱总衰,各位嘉宾酚窘、各位朋友忱,女士们瑰、先生们集牧,大家上午好哼。很荣幸参加这次论坛瓤论付,我上次参加此论坛还是2011年徊林咯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讨切烦,那时候传褀刚刚才有这个名字痊稳,传褀的保有量不到一万台闯陵蛙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倡,这给了我们很大的信心和鼓舞散埃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醇上梳。传褀一直也在努力旁品,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夕,年均复合增长达到80%扦囱人。目前市场保有量达到65万辆计斯,已经成为集团利润的主要贡献者之一赡傲输。   明星车型GS4持续供不应求堕挥虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数络襄,而且GS8与GA8同一平台胳筏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酗拳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碗嘛沸,对自主品牌的支持伺缆,关键的还是坐桥吕,关键的是感受妮庐,关键的是多提意见稍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窟剃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缓挽。我做自主刚刚回集团棋,将近9年半的时间阔赐,从不愿意干到喜欢干刮铂,到对自主品牌依依不舍丸饲,到对自己找不到定位和方向广肃瓤,感觉到人还是能做一点事某迷喝。所以这在这里借这个机会宪裤,感谢在座的我们各位嘉宾封、各位媒体的支持锌,也感谢传褀团队的支持翟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骑敝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悔歉宿。   我的发言主题是构造改革创新驱动师栓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沦丝哥。一个方面汽车产业发展形势分析阀填,前面讲了很多了牡皑,我就不多讲效。   一个态势是稳步增长吉镰陇,但是全球增势放缓魄。中国汽车产业发展仍然有空间喷,仍将会领跑全球汽车势课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯,中重型商用车达到400万台煞妊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓶。中国汽车销量将达到3140万台刊鼻福,我预计可能还会再多羚署,关键是结构看你怎么改暮雇涝?如果要参与全球竞争嗓惕,那重要可能生产量还会增长拖握,复合增长率将达到4%皑抄。   第二个特点秤冬豢,优秀自主品牌加速成长蛾良,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羞磁坦。中国汽车市场发生了深刻变化耙,中国品牌迅速崛起嗡紊裳,优秀自主品牌加速成长邵啪。关键是要产生优秀中国品牌攫,不管是哪一个企业凉匙,在现在这个环境下融肯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂凰哗,还有我们何部长圭妨星,这么一批老的汽车界的前辈蔫联,到了这个会场又在用行动来支持揣款富。大家和我们媒体各个方面的朋友渴违混,大家坐一坐攻陷厩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岸壁旁,差别在哪里救点恫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翔。关键是中国人要团结胺,不要互相贬低嘉甩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦券茫惦,抓一到几个峨刹娇,不要想象太多头蕊,我们从来不怕想象鹅陷每,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向离拐鸽,坚定方向搅沪。   那么数据也说明一切殿诫,2015年很多中国汽车加速发展防,行业整体增长率为7.3%的情况下年,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猴侥罢,相比去年又增长了1.2%百分点广乖。而且自主品牌抓住了很好的契机疏氦位,在SUV里面我们是防守的漂歇炭,是中国品牌先站住位置汐畦啸,合资品牌再进攻槐嗜,再加上周围的环境变化挂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啥杠,占据主导昂宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乌慑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘拧,统治了我们的各个方面胚。我们展开进攻是非常艰难慌,但不是说不可作为黎幕,要选择时机枷榔。我们要在中高端里面取得突破苫琴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抱集狙,这是韩国人讲的庆损搔,不是我讲的类背。他们说腹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候休嚷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贪催蚀,如果不选择是对自己的不自信蛔福,这个不能靠强求连肺疤,靠品质界仕沸、技术埂翱抠、新能萝娃鲁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹄靡。   第三个考,汽车消费升级和资源制约讨饥,也迫使汽车产业需要供给侧改革琳毕。不但要有好的产品匙馆食,而且还要有低的成本超,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攫。在汽车需求方面缅鞭诉,80票、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宠沏,个性化诚皮、智能化落稀、体验化等方面的需求还在不断地上升龄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贰。不管怎么变化等,满足顾客的需求地草镜,满足抓住市场的脉动孺篇,这个是关键点旗。而且资源供给方面暗纯,现在的人口红利逐步消失深,而汽车不是简单劳动脆,是高技术情况下的技术劳动稠悉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纽逻莱,我到那些国家去考察过钙,没有中国这样受过良好教育惶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性归嘉逝,那不是每个地方都有的堕芯。有的地方上午上班鞭令巫,下午到时间钱一领就走了饺。所以对一些合资品牌来讲街帆,中国也还是蛮有魅力的澎,关键是要拿好东西出来娶漓,才能谈自主切翔顷。   当然工资涨这是个客观事实镰,2011年的时候4.1万豌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荡,这个不高的钡曹晶,还要涨搅。农民工那么辛苦短烽,给他一点钱算什么穆按蛊。但是钱从哪里来赋贿具?我在传褀亏损的时候临,工资涨得慢谁替纶,但是想办法补贴俗逝泉。这几年别的都在减睹亲,就是员工工资不减骚你,但是效率要提高雷凶,要杜绝不干活的人泰,最后挣得钱多舱,干活的人还没有机会耙苇,有钱的人天天有时间去议论秆浑,没钱的人在干活头奥,这样大家积极性都没有了东俗。国企的弊端就是这个辞。   那么在监管方面碉烯,工信部刚才也说了肌存软,我们的司长也说了膘腾柿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破履椿,在供给侧这个方面要下功夫臼搽陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辫苗梯,作为五大发展理念之首沏痴,当时这个报纸一播五大发展理念氮呢,那时候我还在乘用车肋冻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去看缸范,这十个字究权。为什么呢冀蛾煎?因为没有创新就没有一切眯,没有协调就调动不了资源办曝辫,没有和谐的话禾麻,共享也很难叉阿殊,大家不愿意跟你干恫即县,我是不相信英雄的署,但是特定的时间会产生一点栏泪篓,还是要充分调动群众的精神棉北,各个方面全方面的参与富,企业的成功除了它的领导者的作用歇死铣,更重要还是把员工的积极性调动起来刊姑培,人民群众才是创造历史的动力蹦统牌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苫壤纷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马,需要我们从技术管理京、营销釜、品牌乐捞、产品缄皮鹿、服务全方位展开创新蛾即世,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革累典,来推动中国品牌进入全球琴豌,成为世界品牌忻。   第二互匙,汽车产业供给侧改革方向与实现傲哨柯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旱齐苍。   首先吮量霖,在自主品牌方面榔凑,我们是追求全球视野开展正向开发捂蹲标,坚持以我为主的构造核心茹瓮扮,组织全球资源瀑显炕,开放性自主研发模式森掣,掌握核心的竞争力挞负,获得了可持续发展能力粟俱笆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痹妻虎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了地,我们的生产能力标准是35万棠坷,但是预计今年我们的销量会超过35万赤薯仍,有可能达到38万淖范亢,当然如果制造组织再高一点傅墒,可能40万岗,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊悔。这是有体系可巾,有制度保障的莱花慕,有员工的全程的参与癸窍乳。一个别的企业的人到这里来看哎阜驼,他说你这个企业为什么增长这么快悲迸共,没什么别的辱淮,员工的积极性调动起来了剑,他们说淀,我看到你们的员工眼睛充满激情虽睫慰,因为人天天在干活的时候就会有理由涂蔷普,如果执着地做一件事情带有一点追求堡,那就有远大的理想痹。   放眼全球模你,在开发方面整合全球优势瘟,实现研发的全球化商,人才全球化赐伤、配套全球化杀勤哗。依托国内的研发资源绰视俗,充分利用国外的资源开展研发资源整合季,打造企业自身的技术体系饺曝。我们用了将近五六年的时间港尉,我们确立了G-CPMA跨平台哪常块化架构良,我们第一代的产品是引进消化吸收廉,第二代产品已经完全进行了提升性恒腥,但是没有否定第一代盯,掌握了数据链杯陋,掌握了开发的流程忻辟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趟甩。实现了一个平台可以开发六七款车型狮计,实现了多个平台车间的相互有机关联夏秒,实现了车型的变化多订讹,开发上市快郡盾尚,质量易保障寡赁扒,低成本类垢澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搭蔡豌。   第二个丁煎菊,坚持质量为先囱斤娃,推出精品车型困狭窖,提升产品质量霞巾比,加快自主品牌产品开发凄开,提高汽车供给侧水平较,推出符合时代的互联网化的产品萎疗巧。打造消费者喜爱的精品车型肮试,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果届肚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惧欣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灌。实际上汽车不管是新能源也好吃,产品的三大特点盘,一是颜值不好看别人不买疥,第二是品质胳,没品质也等于没品牌挖表,天天出毛病心里不愉快蒲堕,第三是性价比固漏靖,就是靠成本碑躺。我们的员工不需要培训就知道品质构,因为好多从合资企业来苦李纪,合资别的没培养驰,就是对品质追求邻轨媚,结果就是成本搞贵了备钢炬,把品质先过关捍麓寡,回头成本再来逐步下降齿。我们第一个解决的是品质珊取,第二个解决的是颜值隶藉,第三才是考虑成本情丰。成本横弓巾,供应商的成本我控制不了副竣,如果今天在座还有供应商的话械冬窘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龋地还,还是有这个机会的胶煤谅。但是我建厂可以控制讹,我们内部的生产流程工艺瞪悉惮,我会重新再造蝎,这个我投资减少了荆且谰,今天也披露一下哨刚扑,我35万的规模最多可以干到60万酵辣。如果创造性一点可以干到65万仟,总投资50个亿钡,含整车加发动机毫籍,这是内部数据舱,来给自主品牌共享漆。   包括一些模具加在20个亿冲上、70个亿掳罢粕,最后的结果我都不相信孝胯,实现平台化能蔽、公开化麓、可视化仁矾皑,让所有的东西全部依照规则阳光推进呜。现在我们的供应商也很满意角暮嘲,社会上也很满意非。这就是在体系汗愤,在这些方面的作用力饯控,防止一个部位一个零件谦继收,一个车就不同零件不同标准祭,那怎么做姬霜,永远做不了好车握荤胳。这个要感谢合资养成的规矩娥痞。但是自主也会给你更大的动力侗市崎,动力是在研发龋,其他方面再有作为勿儡。所以我们是国企的平台贤轿绥,民企的效率蹭啪懂,合资的流程宫必,这三句话就是这么个意思败到。   第三个惕,坚持智能制造打造智慧工厂磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览吩,实现占地面积的有效节约坚,我们的合资企业蹭庞穗,广汽本田在推进第三期的时候忻设,就是根据SSC这个原则辣疲。SSC的第一个S就是小型small拿默,即所有资源空间最小畦饶囊、设备小型化;第二个S是简练simple北腹瞳,就是除去浪费琴梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑先挤,complete杰肥,以追求小屏白、近铺、短仇母、轻端斜苯,最合适的自动化俏石快、幕幔块化波侯卧。所以广汽本田第三工厂运用SSC吼孪,它们的车间占地面积减少45.5%师狙,投资减少26%白,跟它的一二期比尼,能源减少了29%掂,成本节约了21%豆。   第四个坚持管理创新讥睬袒,开展构造改革纽壳,主要就是我们广汽丰田梗,因为我原来在广汽丰田发动机顽啪,我9年就去丰田一次刺,去发动机只回了一次赤寞,因为当时这个地方环境太好了甫笆篮,我怕一回去又不想搞自主了璃短。但是鼓励我底下那些员工经常去妹骚,去交流髓乖,日本人也还不错铺,大家都交流垒。但是技术是交流不来的奇喇勿,思想文化还是可以交流的尚。最近到丰田去了一下姐捂,大有感受沮虏奢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氓浩虚,它从最关键雇、最基础的制造环节入手竣痉,开展生产管理创新似枫,从制造轴旁滩、供需轴醛、采购轴出发腺纽菏,深入开展构造改革杜,实现全员参与堤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘫嘎,充分调动员工的积极性撕、创造力诉卸,取得了良好的成果垮宝动。经营绩效方面荚禾,今年的销量增长不多亲,但是利润大幅提升酚论,生产效率显著提高洼宦。人力绩效方面孔如降,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升目,管理体系与生产流程更为完善脊那、合理青玛澎。   通过改构造改革阿庐沸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柔青,根据他们的预计脸,已有的数据酣梅,2017年单台不良率预计会降到0.01%涉,就是万分之一憋裙几。而且现有的工人总数减少1600人坛日。就是现有的存量也可以变化搏仙,他们现在不到一万人抬肺,要减1600人椒放,它新建的工厂显讽,员工还是要招的襄,但有的还是要走那蹄。就是用减下来的人把他投放到这个地方刊醇坎。   第五讽,坚持体制增效倍,强化体系创新腻陶耗。既然这些企业都到中国来了嚷兢,有机会为什么不学一学呢拜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艰钝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹋搬鸽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惩冲,广汽本田精益管理枚嗣摊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式化。为什么搞一个广汽生产方式绰?为什么不造一个丰田呢甘?这里面要说一句搞茹农,丰田生产方式你不能完全去学论,条件不一样萝,环境不一样烤,人员的基础素质不一样拈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谩徒呛。你学它必须要结合自己脸,连日本的企业去学它的藤粹逗,有的好多也不成功立,当然我不能妄断强,这是从资料摘的匙奇,不是我说的譬忱。   第二个览海,我主要员工整车从本田来岗迸龟,发动机从丰田来衅,也有一部分本田擦蹦,两个企业不同的模式怎么办暇狡室?发动机就要按丰田来课凛峦,从头到尾来败倍,坏的不学好的学祟,整车就按本田的来俗淡堂。但是一个企业两个体系怎么运作呢哇恨?我说干自主就不能有体系默线江,要体系就是传褀的体系桂僧。不管你是从哪里来阮,包括从社会上来砰,来自五湖四海一个共同目标天芳,要干好中国自主品牌藉。所有最后提出了广汽生产方式搪顽哆,以丰田为主结合本田岭室挝,这样把文化秒态泞、体系做好蹿嫌,但是还不够巩固鼓矮谦,还要琢磨滩陋,现在体系已经起来此菏。   我们从2013年开始策划伯截,集团的主要领导说这个很好匿殴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑰既碎。   所以后面我们的产能又不够了惹还,销量又搞起来了纠,整车进行改造旧感藕、发动机进行完善锑颗牡,整车净斯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扒滇蹋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%观弘忻,就是第一条生产线磨。第一条生产线上半年生产了将近16万天略,20万的能力干了16万杯好,实际上还可以做呢,全如果满负荷做的话北奴,估计干到35万都没问题城童龋。极大发挥及多,这个不进行全体系变革很难坦廖斯。发动机装配线一次合格率99%癌钒奈,这个零部件产内库存减少70%饱肝,厂房面积提升30%甲偏形,原来不够用闺,现在多了这么大的组织疥。库存资金减少50%岁哦牵,更为重要的是这一成果横向展开负摹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梧导捂,它的年设计能力15万辆桨绵,8月份的最后一天有个数据嘲,他们双班日产已经达到了650台凸俊供,它的满负荷是700台弄虽,估计9月份就可以满负荷抖。这种提升的速度湍饰篓,全世界都是先进的典菱伶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣,它的一次合格率最高达到了93%叉钠刊,平均水平92%兽拍闹,接近丰田中国国内水平并,当然追求的是丰田日本的水平苫抚搜,广汽丰田学丰田本厂瓦锑,我们下一步也拿一个计划按禽,要挑战就挑战一流匹,否则没意义瞪。   那么我们以建成世界级工厂为准则筛铜,以广汽生产方式为核心段墒嘶,融合了SSC原则朽奔,运用创新思维全力发展智能制造技术窖啃,打造智能工厂秽。我们在第二工厂通过价值流最大化妇邪东、设备智能化清,生产线自动化摧堆、物流信息化褪、网络可视化建蝗、操作简单化齐、安全绿色化晌阶示、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级繁。这个第二个工厂是非炒匣的Γ好迟男靡、非常成功的一个例子埂荡,但是这些都实现了奸。   第六是坚持品质保障荷,打造高端品牌撮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦,高的效率提供优质有效的供给胚憾肖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量东侍,连续三年获得中国质量歼量、中国品牌第一恢赔竭,超过很多在中国的合作企业氏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八从皖颈,所有企业里面包括外国品牌芒,与广汽丰田并列第八射馁,比2014年上升6位驰。   第七强,坚持客户至上访描完,提供优质服务稠储仑,不管是在任何情况下抛,用户是我们服务的对象棉,也是我们的衣食父母道,尤其是作为汽车这个特殊产品掀,我们对安全熟、对生命的一种关怀嫡戈,作为生产制造环节的改革猛,是汽车产业供给侧改革的重要方向铂,但服务环节的创新与改革同样必不可少拌碳,这还是目前我们相对比较一下采熔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弗,也是一个什么机构驴,我记不不太清楚夕肋盲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冷。所以在产业互联网的时代伙皋彻,每一个企业不再只是产品生产者歪凄昧、服务提供商蒙峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛊操堆,服务以各种形式融入到了制造业毙林、研发设计摆橇、生产制造迟拧、经营管理昏、销售等环节曹武蓬。有价值创造的可能彪陋弯,就有服务形态的出现洛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限文华糜,两者相互融合块、相互依存桔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展八。   广汽在这个方面也展开一些工作弗读,我们的整车平台将联合金融龟漠、保险农、物流顶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罐嗜,车生活平台会涉及多个业务平台翔苯,除了常规业务平台还包括了配件商城纯卧、用品商城哨、社区服务连锁茫,用户使用汽车的整体生命周期斑共休,产品的购买只是开始拔亩独,与用户长期多次的接触和非常周到的服务现罐,这才是我们下一步发展的重点码。作为汽车服务提供商剖疲畏,我们更应当关注的是用户的体验咐芜,以及给客户带来的价值增值感受峭,汽车服务O2O的打造嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要苏层斤,以及品牌和价值进一步提升的需要寥疵。   第八下,就是通过这些改革督景,整个广汽集团范围内的成果撩汰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绵,同比增长28.8%成狗、29.7%雾,比行业高出20个百分点竟饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平别谰统,同比创下历史新高叼井。当然传褀在这个里面那是贡献更大入景,1—7月份销量已经突破19万蔚,超过去年全年吴浇级,加上8月份最近的数据薄辅,今年全年的任务22万已经完成了卷雀蕾,同比大幅增长143%芬苔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棵崩巨,位居第303名澳,比去年排名上升了59位疽晾,整体实力大幅提升纱。   第九节棠承,就是广汽集团的发展十三五战略型。简单地就是一个内部协同创新称赤,外部开放合作艇感坎,这是总的原则昏冻俱,全面实施结构性改革违疤描,实施一五一三的战略浆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导孔尉,这是一个保守的数据椒携,因为传褀搞不好就过100万盯,前几年说传褀100万澎拼穷,别人说吴总案睢,你是不是在吹牛苫袜韶,现在领导嫌我100万都少了捶,拼命把产能都整合过来了闪,成为先进的汽车集团梦疽,做强做实研发整车零部件搂须搐、商贸服务和金融服务五大板块撕慈挡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犯晨具,实现自主品牌事业的跨越式发展椭埃铜,全面实现一个“三”管,就是电动化掂醚、国际化访、网联化三个方面的重大破鸿侠。   各位嘉宾绩纷、各位朋友搬交乓,女士们扭、先生们汤疚撅,在需求持续升级峨溃睹,资源消耗的情况下窖烙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甸街、品质优先棘譬、创新驱动的发展路径疾晦孰,坚持正向开发请楼使,提供优质产品催芹,坚持智能制造碳,开展管理创新郎父,保证服务水平踞瓢似,注重品牌高端化突亥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牛,共同推动中国汽车迈向新的台阶澳识,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涧申,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  今年3月拌叙,借百年庆典之际肉堵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向视,即“智能互联”面葱丧、“绿色出行”和“自动驾驶”耽诵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擅恫。随着战略的提出搓唤韶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楞伙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上改徘耍。在这其中辆翟巩,“人才”就成为关键问题究燃味。为此捅奈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕农戮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备你。   根据沈燕的介绍可以发现跋辨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛层肯扒,涵盖计算机捅歪淡、工程学拳猎、自动化党、金融等多个方面梆。她坦言钵纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入世衫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢米哼。因此齐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兰坦兢。”这其中包括互联时代的在线招聘沏际两,“例如我们利用自己的招聘平台鸽娄貉、Linkedin舒穗、智联招聘等在线平台插,以及大学招聘剁累返、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皑熔。”除社会招聘外咎,宝马也会通过与院胁覆福合作豢,提前把学生引入到企业中铅刹,专门为宝马培养人才秃犯菜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纤,举行“宝马同济日”这样的活动瓦测。“去年我们就以互联驾驶为主题蘑监拧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟峭乏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澳毒。”沈燕说道婪欣尚。另一个重要渠道羡踩,就是内部员工的推荐记。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猎,让每一位员工都变成职位大使叹,在朋友圈进行转发传递落。   “我们对人才的要求客,在能力方面最重要的是对业务的了解浩。这不仅包括对业务今天的了解柬瞬卜,还有对业务未来的了解态徘。要知道未来战略方向是什么遣,需要什么样的技能博。 ”沈燕告诉记者竟盗,“此外熬荡某,我们对人才的要求是不仅要了解中国统,还要对全球化有所认知灭磨。随着技术的发展隆扑歪,我们对人才的需求呈现‘复合塘,跨界’的特点侮汝该。但是唤颠,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵订纫,需要我们进行入职后的培训羔衬。 ”据了解绊,宝马(中国)每年都会根据员工表现链,提供给员工出国培训以及交流的机会策料吕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幻施颗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滴抛,以拓展视野脊,提升能力锌逼伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痴但力,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是览,吸引并拥有了一批充满抱负晦俄腑、专业的本土化人才结。而面对未来窟东峰,本土化人才也将承担重要职责涪邪膳,“这包括为‘在中国们密悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冷镜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竣老。”沈燕表示挺贩酮。2012年涕忱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题率,并在上海组建人工智能团队边,承担电动化和智能化的相关工作缕。另外悉慕瘟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溶沤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艰敦拒。 这个团队将研究和紧贴中国市撑佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昏诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上波,用“数字谭罢、概率驰砷朝、未来”为题丰拳簧,论述特斯拉电池的高密度颊、续航里程及电池的安全性埃春。对比国内肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盛,并预言电动汽车和智能手机一样瘸糖,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎帅,不可逆的未来惦掇。 以下为原文唇咕:   关于密度和里程数希侈棘。 特斯拉Model S上市已经四年多了缕淋飞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矢,至今为止一个都没有兑现维拼械。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兄,里程最长的量产纯电动车祭裴蟹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法到群侮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨褥圣,忽悠消费者盖哦局。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胁金,里程普遍降低10%以上)来体现里程骇阀,在有些国家辅助使用NEDC的标准淮嘘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魄。   关于安全性和自燃率蹬帮。 自从2014年初安装了底护板儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堑染滩,远远低于燃油车客姜垦,各种撞的惨目忍睹事故味玲慌,也都没有发生自燃潮架鞭。相反钙驳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枚,却成了全世界自燃率最高的机动车鞍,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抡颊闯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺,车门闭合的时候已经有点变形了)捐硕搏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟,几乎可以说萌:特斯拉重新发明了电动车屏膘。    国内真正用心做电动车的企业潞怯毋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术地骡极,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棚、变速箱胆豆、油箱等陵竞呸,改造成电动车的事情)爽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驹其,才会全力以赴来押注电动车残肖蓄。当然奥芭姥,也可能是很多品牌都在蓄势待发寥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关惠。    电动车不是什么弯道超车黎迹,而是换道竞争讲。    今天的电动车堤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态故绰。待机时间是诺基亚的几十分之一狈融,软件也没有几个春团傅,通话质量也不好口戮很,汉字输入也麻烦的要死兄酮混。和智能手机一样啪徒,电驱动和自动驾驶注定了是未来能廊苍,不可逆的未来耿伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢疟分:李芳" "   2016年8月30日现嘶膝,在北京新浪总部娇报毛,北汽新能源充电部门副总监陈保江存、北京华商三优总工程师丁晓伟未盘匣、电庄总裁兼CEO先越截杠慷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缸。    作为新能源汽车销售终端环节奋氯箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兔獭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承静,更是充满了诸多困境瞎裙崇,不为外界所熟知陶魏欺。    那么赤,作为中国最大新能源汽车市郴崤凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况虏,北京模式发展的瓶颈是什么个适肉萎?有何值得借鉴的地方猛穿括?又该如何去避免失误和纠正化河?政府睬拘、车企羚伶、消费者在这一产业链终端中墓坍词,分别又该担任何种角色闻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媒疵奴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铝:魏总暴香辆,刚才你从用户的角度赏,同时您也是媒体人的角度评杠纫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莫害,您从媒体和用户身份的角度讲一讲接舅,您发现了这些问题之后铣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秽蛊?    魏士钦思:其实我们一直在琢磨这件事妊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赔,这两点是能够解决掉的首嘲。首先第一个陋,支付痞。就像刚才先总说的填,有个银联一样的东西仆瑟,接下来有个第三方敬反婚,或者接下来大家都使用微信支付四,不管是充电桩也好枫秦,app也好薪,还是当时的扫码也好腊,还是微信也好馅函,支付宝也好槐虹,能通过手机支付徘酗拴,基本上都能解决掉持,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸽尾连,我们把支付给它想办法统一了计。不一定统一到一个里边去看伦,大概两三个渐驳,大家都在用形,这就没问题厩。    第二浑,这就相对更难一些了恒副,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦歌,能够收集所有的真正的准确的信息删木嘉,其实当时我们自己在做app的时候涩卢,就是在做摸点的时候忍,我当时就矛盾层蒂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惭绷曙,后来琢磨来琢磨去结孪,通过很多用户的反滥俸潦场,我定义出要摸一个最准的点山,不要最全的度帽。准是什么概念价下?第一汐,我找得到科骡,第二熬将,我到那去一定能用得上蛾庞。如果我找到它了亲,也到那去了谩奴牌,但根本没法用刀几,那就没有用了按侧。所以如果站在媒体角度戊,我希望不见得是谁识贝,也许是个媒体捷,也许是另外一个平台商诵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磋蔬茅,但是它也不一定是最全的前叫凸,但是它是这些所有的里面最准的侵吃暮,每一个用户都能找到桩侣,而且有百分之百的体验把电充上磨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唱跋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暖,是咱们国电的站钎顺兢,是快充和嚎料。我们编辑去那边准备充电的时候守烽俊,有六个跑快车的兄弟甭休,霸占着那个点含,就是不让你过去贤烙,这个充完那个充限般,还剩一个车的时候粕哺摧,就赶紧打电话给另外一个兄弟维犬,赶紧过来充电狗赖多。我们不等了话。但是他们不知道蝎鞠,在那个点不到三公里的地方冒乖,快到积水潭小西天那个地方猎,还有一个充电站康,好像是三个充电桩还是两个控刷禽,一个车都没有腐弘,而且车位都是空的迟。他们不知道那里览。而且那个点叹身烹,我们当时找的时候用了三个app叮戈耸,只有一个app上标出那个点孰,另外两个app是没标那个点沸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仁牌,所以准确性其实很重要妮俄。所以如果能解决这两点惺,我觉得咱们的空置青同够、闲置的问题一定能解决茄,肯定没问题的苫弗卫。这是我的观点腺。    黄山祥缆:关于公共充电这个领域授毕季,我不知道魏总在充电过程中黔颁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涪酿方?    魏士钦类年佃:出现过骡寝,很多埠芭。    黄山刷:这个问题其实很有意思的问题须混屉,充电桩的标准是国家有统一的标准府棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电被。    魏士钦侧:是这样魏,最典型的例子就是腾势苇,腾势在很多国电充不了含,但是在小E充电或者普天是能充上努梁栖。    黄山恍:我们可以把时间放长一点来看稳诫,在2004畦豆、2005电动汽车兴起的时候酸帘差,很多人都不知道电动车是什么附互席,充电桩是什么餐。随着这几年的发展举赊史,物业慢慢都配合了吐,所以从成熟度也好箍、物业配合度也好铰抄,应该是越来越高的露。国家层面出台杀,新建小区予以配合板殿,包括老旧小区的改造缄,都会多方面来共同解决这个问题慧。其实关于今天的这个话题颁,我不知道台下还有什么问题要提问的砰邯杰。没有的话痰钞,我们可以做一个最后的总结脱。    我接着丁总说的北京模式的问题羔守染,我们今天说的是关于北京模式秦关射,丁总说了一个北京是纯电的市程上帧,跟其他地方都不一样比,上海是极端的鲍醇木,上海是混动市乘弧,北京是纯电市场富淑。我理解还有另外一个模式肺薯,就是北京的充电运营商是最多的翁滩释,发展是最快的邵持,一开始是国家电网樊搁达、普天在推纶,后来群雄逐鹿壤,特来电斤、星星等等各种运营商都进来了辆辈共,包括先总这样的都进来了即咐赂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绅畦。    魏士钦募违即:现在已经不止了傻。我们有一个数据讳捎壳,说是47个运营商龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢薯浪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烹殴,我讲点个人思考和认识愤聚。    先谈思考卸。第一攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富诚,大家可能更多关注产品的结构性改革孤星陷,其实我认为戎辉儡,源头是制度的供给和政策的供给杠,再是要素的供给妓腔,三是产品的供给探岗。    再把这个逻辑关系缕一缕酥恐乳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茨,而制度兜拦降、政策和要素的供给又会影响到产品的供给识。所以现行体制下巴骏关,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泪谭咯?这是我思考的第一个问题妈凤。    第二个问题是瞬裴,是我做企业这么多年的实践和感悟竞翱墨,企业到最后比拼什么吓舰皖?其实就是资源的配置效率借客仇。汽车行业也如此掏圭。你拥有多少资源固然重要礁京,比如研发队伍发,既有一两万人的缆,也有六七千人的前静,还有两三千人的担,资源差异很大腹联,但实践证明人多不一定成果就多阜瘁湍,关键是资源的配置效率诽泵纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倍炔僧,取决于一个企业的决策效率和执行效率届。而企业的决策效率和执行效率涟铜,又取决于它的机制和治理结构熔。    反过来秤处,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驹仆鼻。也就是说鬼,产权结构会影响到治理结构和机制呛固邯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捍,进而影响企业的资源配置效率碑。    从逻辑关系上讲累,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东。    第三个问题然碘科,产权结构是前提春疚乓,是源头性问题枪,多年实践袜,有以下一些体会饱耗。    关于股权部睛勒。股东应该优质化适纷纯,股比应该合理化摩憾燃。近期也好魔态蜜,远期也好钩烫棋,你不能把那些对企业治理渐、技术肆幕相、管理绊桥,以及市场拓展没有任何贡献处,反过来可能还会添麻烦者菊猴粹,当股东戈。这样的股东不能要惟烽素。    股比结构这块画,不同行业道,不同企业牧叛菠,它的结构模式必须符合市场规则缕草拎。若是竞争性行业涪,不管是央企帕,还是地方国有控股企业吼飞,做第一大股东绝对控股上腺,很难实现建立混合所有制的初衷炒舜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭,竞争性行业混合所有制要深混耸脾,不能简单地浅混片旧滩。什么概念叼抗?国有可以是第一大股东翻乓阜,但不宜绝对控股悄位硕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敌比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗定嗅、国内竞争国际化这么一个概念梗匠。既然是全球化圃,如果你这个竞争主体肺噶,你的治理结构枚,你的产权结构固,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娶片,你如何参与竞争署?道理非常浅显明白刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闹。    江汽集团公司制定十一五规划前旅饰,我们就有一个想法魏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挺。围绕这个思路侈榔芍,于是就有一个叫三步走的战略规划鸥绣话。    第一步砍涛,把国有企业员工身份置换掉厢芥,从根本上说呻抛睡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝帛,对职工也有好处牧亢法,是多方共赢的一件事情泻沧。我们知道倦妒,国有企业这条船不管怎样跨番,开得好能饯,开得不好沙钦,哪怕再破再旧徊胖,只要不沉下去昏,国企员工都会抓住船板甭兢,不愿意下船还番。    如何把员工这些观念转变过来超缺懦?只有让他们从企业人转变为社会人汀尝朔。因此挤仿吓,第一步是2006年期埔尽,江汽集团公司所有员工进行身份置换吭娶搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棚轨,作为每个子公司的投资主体葱习,共同组成投资公司巳。    这样镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畴匪恳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摹插。    第二步囊厢,我退休后茨,引进中国建设投资集团有限公司独藤颂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳手虫。初步实现产权多元化乡。    第三步部,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僳,包括安凯客车的控股股权煎偏矩,整体运作上市错亩。去年1月获得证监会批准寿巩汗,上市公司已挂牌弛。    通过这三步走——置换身份几,初步股权多元化姜,整体上市嘉弗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灌,对留人起到了较好作用来兽。在工业化唇咀、信息化掂糜箱、网络化尤其是移动互联网时代坑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代场侍,股东或雇主和雇员之间的搏弈们钦,更多体现在决策权和分红权领域芒。    为什么IT产业扛,特别是互联网企业发展如此迅速牟锻竟?正因为它有这样的产权结构玲,这样的体制机制藕停稠。做得好的互联网企业浇慷,股权都比较分散勘刷戚,管理骨干和技术骨干都有一定股份臼,可能这是大趋势鳞空。    互联网行业资源的竞争和协同死,最终体现在人力资本价值上丰,他们要参与公司的决策和分红蓝淖碧。这个问题如果不突破嫉碧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滇阔诽。   存量是稳定剂兢苫,增量是兴奋剂    那么钦,内部机制如何变革筹附?    1990年我接任江淮汽车厂长赫海改,当时非常困难狈,留不住人窃凯。有些人选择离开扭,人往高处走蝎骆,完全可以理解品。留下来守摊子的这些人不容易娟锤,到我2012年3月退休妨收兑,这22年时间里飞定,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呢。    第一阶段是2000年以前泪蕾。可用两句话概括谈路,第一句叫做存量相对稳定轨傻,增量拉开差距钵慨残。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冒淑姑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔼同,可能就有问题悉。因效益提高而增加工资故,贡献大的就多增逃菲任,贡献少的就少增涉眠。即便没有贡献太才,原有的存量工资也不会减少稗慷伐,即存量是稳定剂到褂,增量是兴奋剂米滑茂。    第二句是有计划按比例增长工资磕诚。也就是说土奶粟,企业效益再好荡搔,效益翻番工资绝不能翻番涧。效益不是很好硕佃疏,工资也要涨奇斗欧。为什么宏侩贾?因为国家年改革开放30多年挠午,经济20多年高速发展岛搪坍,物价一直在上涨傲清烷,生活成本在提高隘,降工资就是降生活水平泊共。所以我们有计划按比例增长工资茂戒瞪,以建立工资蓄水池沮,以丰补欠炊马。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怪。    第二阶段是2000年后绒疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镁。    第一部分是耪屡贫,区域领先的现金收入教。和北上广深不好比漆频邢,但在安徽及其他城市的同行业者中掂,我们的薪资收入是高的蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高燃适。但现金不可过度发放弓,这是心理学量桂补。人就这样勘闷,口袋里现钞多了后迟显, 像一线工人确,包括技师在内屡逻颊,他腰包丰实了停呵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癸错。    第二部分是大福利苍惠。我在任期间绷哺栋,江汽集团公司解决万余套集资建房唐,还有大学生公寓力瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非炒保好订,很便宜唐洞,还有免费午餐仿臀,包括洗衣房等泌。有大福利翁睛,有小福利和端,五险一金都取上限提嘛倡。    第三部分有限的股权激励溉。    区域性领先的现金收入炭南钦、大福利锯斜惮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前谁,这使江淮汽车员工享受收入不低泰、生活成本不高的待遇箔性犀。也使人才无序流动降到最低趣。我在任22年貉,江淮的人才箩,不管是管理人才还是技术人才缅,几乎没有怎么流失灰。    外人都觉得很奇怪夹净屑。当时有个汽车企业派人力资源副部长灭,在江淮附近找了家酒店乳舰挖,一住就是一个月囱,每天晚上打电话找人繁,但没有人为之所动貌健爸。    究其原因莱匡欣,当然也不仅仅是待遇和福利享祈,重要的是文化留人问摔,怎么能留住人心媒苯,这是其一损汾。    其二卿氛冲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设币菏超,使员工的成长速度可能更快鹿守。    其三酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径强。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匪赂佛,但我们有三条路径杉譬。    一是管理人员成长路径亩朴村:管理员捕老穆、助理管理师瀑泉、管理师唇娜居、二级副经理湿蓖、二级经理弥签喂、一级经理虫加嘛。    二是技术人员成长路径娃项:技术员兢顶、助理技术师屎、技术师;设计师粮、主任设计师甭屎苇、设计总监蚀、技术中心副主任汾烂、主任等涟内。    三是技术工人路径间夸技:高级技工壤、助理技师前稀、技师铂、高级技师虚。高级技师的薪酬哀,甚至比二级副经理拿得还多龄莽。    这三条员工成长路径蔚寞融,每个岗位都有岗位说明书玩。你要申报这个岗位不,必须经历什么培训滔,需要什么绩效犁,才有资格申报伶渺。上什么岗位有明确的薪资标准寝,“升官同时发财”汐,用人用工尽可能做到公开公正透明首肥。员工们也看得很清楚宛,只要好好干豢埔,就能够成长醚贡睬。    总之窖茧,在中央政府大政方针指引下颊讳午,切实贺耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啡缆冻。    尤其是产权结构改革沦轰,不要消极等待主管部门来安排蜕,等是等不到的去卿。也不要对现有体制撵丘、机制太多无意义的抱怨嗅乡,只要动机纯正怠寞拘,对国家对企业对员工有利去佛,就值得一试绅媒缆,这是我在江淮汽车多年的指导思想剁翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翠详,但一定是基于稳定性录棘看、权变性邢撩梳、柔韧性基础上的变革肪居妻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俩啃。同时切记不管做什么事情哩箍,一定要取得合法合规的文件依据末欠郎。    在沟通管理和内部运作方面搬,如何适应政策环境寐懂掸,是对企业负责人的管理智慧的考验垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细堑圈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唉协诲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龋森巳。   当下错碌巫,在互联网经济蓬勃发展贝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棚伐、汉腾哄闲咯、乐视额韦、蔚来鼓煤盒、Nevs话口、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怪。但这些新思维芭裸扫、新模式遇到来自行业却氯鳞、公众和政府有关部门的不理解和质疑庭琉。为此寰球汽车邀请行业专家另虐诫、新势力企业领导晾、主流媒体高层巴箍柬,就大家共同关心的行业趋势祈甫肯、创新模式敲捣、市场预判等话题展开热烈讨论禄。   程远簇少肛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淮繁踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煞喀崇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痴孔常,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗堕逢,也是一个全新的问题奴港,所以我觉得应该是个很有意思的事搏级咯。今天让我首先来作一个发言欢悸番,我觉得是抛砖引玉腐台,我想把石头抛出来朽沧,引出大家精彩的观点莲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趟憨咀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬妥备,他们该不该进入汽车行业前溯反。大家知道娃舷,这几个企业全是新人翱,以前都没有做过颂界,在社会上是有一个反响赫,有一种争议孟,说现在已经非常挤了炒培,我们已经达到了2500万辆的规模瞧,100万辆的企业已经有六七个了筋魔,还缺你们栋阜?你们现在还有机会开毛黄?我想说这是一个很重大的问题败哨,我想这个问题为什么说是战略问题汾涡茫,中国汽车业一开始就有这个问题睡抖。   我的印象中谜,我觉得中国汽车业有很多政策猴蠕,也有很多重大的事情烷岁妮,但是我现在回忆起来倍劣汇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大协娘,一个就是开放引进撮互,也就是合资枷擂徒,也就是所谓的市场换技术盗久。另一个尾胆魔,我们做了一件很大的事情壬腥,叫反对散乱差眷皇卜。这么几十年来碾赤坝,在我们的汽车管理部门氢妈号,我们就不说谁了宛琴发,大家都很熟扛标廊,都是朋友鼎,现在都七八十岁的人搂嗓伦。我进入这个行业30多岁括尺监,已经过去30年了非恐济,这些人现在已经退了何,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疚淀,一个是合资引进兑建库,一个是反对散乱差据淀凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凤膏,即刚才说的市场换技术酱酣槽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颂菠崎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腥瑞,只许有资质的企业做倦辑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氮惕节,就叫中国汽车工业总公司啦坍搭。后来栋飞,提出了南北划界郝侗,想要一汽在长江以北华郸篡,二汽在长江以南袄财错,形成一个竞争局面剐拾诫。这个想法没有实现芥咖,当然再早我们搞过六大公司谰,但是总体来讲幕兼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赋喝韭。   我在八九十年代写过一篇报道耻休弄,我就说中国汽车为何怕竞争落晃项?其实现在想隧歇斑,我们争论来争论去就是一条闻,国有竞争悄,我们认为企业太多了缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理策铆仍。   那时候从国家宏观的角度雇谭箱,陈云同志提出了一个经济学观点配扭黑,叫做鸟儿在笼子里飞非臣辫,年轻同志可能没有听过枫。虽然给你放飞荷歪冒,但是你不能乱飞屡会喊,得在笼子里飞漆少鞠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞版,所以我们提出“三大三小”马,规定的企业能造车官列,其他人都不能造车洛,认为进来的就是捣乱勒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章适,后来被总编辑改为无心插柳酷氦芹。我们一心一意想扶持的企业搞上去尼摆,但是我们不想扶持的企业又在出现士,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谭宋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰叔昏,为什么呢发爸泼?当然是我们的基础比较差钡门蹬,一无资金溜,二无技术械改底,三无人才校,白手起家太疟洞。这时候我们引进外资痴,有了资金熔失托、有了技术卡孩检、有了人才商晦,奠定了我们汽车的发展基础祭陈簿。但是只走这条路等于缺一条腿躬,只有引进外资稻,没有自己的发展吾典。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宋就,反对本土企业梢深,所谓自主企业姐室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑞附绞,奇瑞幂堕、吉利腊砰、长城腻但瘁、比亚迪浦杰称,没有一家是合法造车的企业甫陈迫,方式大家都知道骑溪,买一个不生产但还有资质的企业戒豌,就是所谓户口本囱,然后就开始造车凭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窟,该死的企业死不了兜浇深,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踩下,这是一个很奇怪的现象般兜,在其他任何国家都没有这个事情洼亢,只有在我们国家钵沏,这变成了一种无形资产尼噶。   所以盘瞄纽,后来工信部成立前夕俱非矮,在发改委发布了一个通报倍疟,宣布哪些企业要死伯,其实是一个作秀俊爆诚。因为这些企业本身已经不存在了耿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咕,就不会有这种奇异的怪现象缺块。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻,我们把汽车产业的市场化普虐处、自由竞争的方式忽略了暮,我们把它当做航天航空管理炬官。所谓集中力量办大事嗽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的午逢,像航天航空只发射一颗卫星建,只造几架航天飞机钙,但是汽车绝对不能这样梁蹦,如果我们中国只有一个汽车企业髓始蘑,我们今天无法想象能够达到2500万辆栋,我们可能还在200万辆以下徘徊惠本。   我们想想我们当时的规模千浓共,讲起话来补鹊,我们一点底气都没有锻摄,全中国所有汽车企业的力量踞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掠粳,所以我们那时候是没有底气的衬都。那时候蔡总经常讲申柒纶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淮聪钳,我们国内的某家工厂碴海,搞了多少年青?投资130亿干了那么多年没有干上去浑节,现在回头干干鞋强偿,别的合资企业在武汉干140万辆车拟纷哺,听都没听说过他就干成了坡队。   当时我们确实是一穷二白困酵,那种情况下我们引进外资少,但是不让国内自己的汽车做磊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壁付,变成了外资企业独、跨国公司一股独大鹊继伯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫂歌锑。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼搐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袱敦桅,在座的年轻人没有听说过茶蛊龄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伺潦首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作如。为什么有审批制寡碑并?审批制就是为了反对散乱差旦墨,所以你不能随便上企业途。   我们把进入产业的大门关得很芯锔3妗,一方面对产业造成了很大损失诽沃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会故烽。大家知道浩粒,那时候汽车卖多少钱夕狭?桑塔纳要卖了20几万蔑塘饥,当时说两万块钱僳脑橇,八字还没有一撇级哩,订购两万多辆铃甩抒,在桑塔纳卖20万的时候赐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擞。那时候的技术标准蔑蕾挺、排放标准都很低苫,我们会很快发展起来杀臂,但是我们失掉了这个机会旗兜。这是产业上的一大失误惹,就是反对散乱差撑,阻碍了中国自主品牌的发展你湍慌。   我觉得中国汽车进入2002年闺僻及,入世以后就发生了很大的变化季,这个变化就是放宽了鲤,应该感谢国家经贸委前司长乌玩金,后来发改委的副主任欧新黔谢横秋,他在这件事上力排阻力盖肮粱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来需汉,有二三十个企业进来呕很。在这时候健,包括奇瑞割科、吉利饲、长城椒瞳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面番,所以这是我们企业发展一个好的契机漏栋内,这个契机来自于好的竞争居坪翠。   现在大家没有再说反对散乱差无,但是这个毒瘤并没有肃清朝,现在要有一个新的品牌出来概佰,我们第一个想法就是它该不该出来筛却蕾,又来添乱撅。所以在这种情况下耪穆鞋,汉腾出来以后荒戒访,我当时也没有太明确的认识攘,在网上一片谴责声的时候忍,我就意识到了这个问题熔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吉,大的打败小的奠纠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼络,快鱼吃慢鱼哇。汉腾给我一个启发涵链诬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殿洞弄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在省李绅,今后还会存在插。   现在一汽登、二汽非常困难黔既排,包袱非常沉重潮谴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贾篮程,但是最近连一辆好的车都出不来汰宏。现在真正有活力的企业是谁呢亩莆低?是长城拜掳杭、比亚迪粕菜桔、奇瑞憾、吉利拷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聚竣,让大家不要惧怕竞争囤露,竞争只有好处疾。我们老是说过度竞争蜂,实际上没有过度竞争湿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掳桐济,经济规律本身有一个调节作用坞差,一旦过度竞争它会自动退出途。   我们的出租车管理很失败攻,就是我们怕过度竞争畴泄描,我们把北京市的出租车限制在7万辆犁,因此打车难吵、打车贵污烦,群众怨声载道锑。凡是放开竞争浆室桥,像家电产业大家都知道怪,为什么发展得比较良性呢福阀卡?就是因为放开竞争挫罢哎,是不是先来后到呢高萄骇?我们现在想想80年代兼,61家电视机厂潞久继,现在上哪去找洗闪?大家熟悉的品牌股胚,北京牌吃、昆仑牌讥疚齐,我前天在飞机上看到长虹霞潍蹦,长虹居然还在巨,出乎我的意料皆伤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存貌哺,现在新出的电视机厂碉,TCL过去有吗微嗅?就是长江后浪推前浪连常思,我们永远不应该对后进者说不台奉晦,我们一定要这个变成一个共识菱,任何时候都可以有人进来氛咳涣。就像他们说的绿扮搪,任何一个行业都会机会瞳滩。今天在座的各位都是新进来的劫纤,我觉得你们的机会大大的有嘶莫册。   我的砖头就先抛这些牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呛记:沈达炜 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫黎惯,严禁转载朗苛蠕,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  徐和谊说瓦孺,当我急的时候搞播烘,老唐一乐盘,哥儿俩(的配合)还行努滥。双方都是坦诚的心态琳堵,就没什么谈不成的事情哨笛。    唐仕凯则认为苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诺,基于双方的相互尊重绒泼。合作中附袱缝,尽管文化不同腥鼻、目标不同纹,都能坦诚地交流譬,达成一致恼蔫换,满足消费者需求勃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砂捍摧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前授,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霖咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯想行,接受了中国经济网等几家媒体的采访册落。在奔驰E级轿车之外品阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稼茨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铂睛贯,徐和谊说请呻,关键在于双方的真诚与坦诚壳,这与我们的性格有关编竟。我的性格是直率仕兄鼻,而唐仕凯先生则是含蓄船、温和瘦堂裂,哥儿俩(的配合)还行歌窗互。双方都是坦诚的心态菲刑滑,就没什么谈不成的事情胁腥讣。    徐和谊谈到饰灵,合作中让狡,彼此考虑对方的文化鸽、体制龋农,对对方的决策机构都很了解经瓜淮,也想知道对方的想法阔,并多从他那套(系统)思考峰俺判:靠不靠谱汤,可不可能淘涧。不能瞎白话伪硅,不能伤和气庐漠衅,所以就越合作越顺利钉韩。    徐和谊认为矗,随着后续工厂和产品的导入蓄脊蹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巳樊。    他还打趣说泄,唐仕凯先生文雅抹鲍,当我急的时候炒,老唐一乐艾袜,我们的搭配非乘薅蟹ィ合适射裂。    唐仕凯则认为吃梨疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕,基于双方的相互尊重传秽。他说蔷柬,我们与北汽之间有更多的共识煌棵较。过去几年的合作犁遣,大家互相信任按亲谓、持久信池、坚实程悔局。我们有德国人的执着捶扳、坚持邓瓢哆,在双方合作中很仕,尽管文化不同瓷辱瓮、目标不同缓,都能坦诚地交流龟,达成一致硷蔫肥,满足消费者需求棺,也能让优秀人才有合适的岗位棋阶。可以说蓄偿,北汽与戴姆勒建立了最好的儡火祥、双方互信的关系风墨驾。    另外萝箱赴,唐仕凯指出比,中国业务的发展蔼牧墓,离不开经销商伙伴的精诚合作唐椒,他们积极履行对消费者的承诺环处角、关爱篓写,也与我们建立起非常良好的厂商关系得堆。    他强调仙,我们与北汽的合作沫坝,增进了双方的关系篡锤厕。 全新长轴距E级车上市现乘瓴獭,领导合影(右二为徐和谊缸轨鲁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手相,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剖,目前靶咎,我们的合作是最好的虽孰姑。认真总结以往的经验漂、教训赡绦,特别是过去的错误派累戊,接受媒体的帮助侯到、批评钮幌强,因为大家对我们有更好的期许薯。目前刻酸,我们仍没有达到自己的目标吝瞄,在中国市场还是第三名澄。但是芳报,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巴。因此拆虽,我们还需要精诚合作蓬,力争打造一流的企业;精益求精妮蜗,建立一支一流的团队妹。毕竟鞋,我们的公司和事业都很年轻开,在发展当中最重要的还是关乎人臀挖粗。因此孙开,我们不能只顾眼前类氦,应当放眼未来扑去,希望取得更好的位置上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔巴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妻坞立:    各位领导磐灭偷、各位汽车界同仁耽哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豢萎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛊叭帽。今年论坛的主题聚焦安全稀巩,我觉得非常有必要共,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玫菩,已引起全行业和全社会的关注蹿四。    今年以来楼吠来,在国家和地方补贴政策的助推下凸纽联,新能源汽车市场延续了红红火火的行情什,1-6月莫归形,新能源汽车实现销量17万辆氏酣居,同比增长126.9%钙陶。其中纯电动实现销量12.6万辆帆险传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砂捣,预计到8月底捌瑟违,全年6万个新能源指标就将用尽拒暖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶,同比增长170%耽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舵。    但随着新能源汽车销量猛增仍,其安全问题也逐步凸显筒。仅今年上半年睬,与新能源车相关起火事件就有11起色,事故原因涉及到电池簿存、材料慨柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面归茎。不但给事故车主造成了严重的生命耪患、财产损失私男怠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膛,极其不利于新能源汽车的推广卡毛囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伸勘官,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折册陶饲,新技术新模式尤其如此糯嫩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惟抵、火车一度跑不过马车盾帽辖、人工智能行业也几起几落菠涣碗,每次都面临着必须攻坚的难题瞄,并随着问题的解决才获得新的认可嫉。新能源汽车行业也是一样怒皇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骡适,在蓄积了一定的市场规模之后航,开始到达一个新的平台期唉翱落,开始面临这样那样的问题巫。而我们认为邪甭坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题来悄翠。    首先纲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足病舵娄。    今天我们面临的新能源安全问题乱肺,一部分是技术问题扯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穆价。但更多的是行业规范问题鲜,由于新能源汽车市场发展太快嘛亭,行业法规建设相对滞后惊,安全法规不够健全擒屎锌,相关标准缺失盒,再加上消费者安全意识不足翱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫡挺壤,共同导致了一些安全问题的出现吧。作为一个新兴行业双温,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规计瘦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度降姥嫡,这是新能源事故频发的原因版,也是新能源发展到当前阶段扑,我们必须着手解决的问题氯胚新。    其次毖睡,安全问题是消费者关注的基础痛点锨壬,必须全力以赴加以解决瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勤癸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全械。我们经常说句的却,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点及受,但是没有了安全这一基纯嘈隆,里程的远近本身也就没有了意义随。新能源推广几年来捞,市场上对安全的质疑之声始终不断洞度藕,说明广大消费者除了里程焦虑伴,还普遍存在着安全焦虑紊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磐捐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浅逛送。着一把火就可能会毁了一个行业山,在网络时代这种心理传导完全可能发生筛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理到卸,必须将安全问题作为头等大事来抓每,否则就会被消费者所抛弃年害。    最后辩沥俯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壤侧,也是发展的动力源春订缉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破策,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舜亢尉,才能得以持久生存纫。千百年来水浅夏,人们围绕着使产品更加安全可靠凰,不断做出创新级酣。及至今日酬,我们投入无人驾驶汽车恭藏、智能网联汽车的研究暇亨餐,很大一部分原因净,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘸。新能源汽车作为面向未来的产品幌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娥记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力散嫡稳。    由此可见晾骡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爱峦,粗看起来林林总总愤旁,不一而足;但是究其本质柑,核心还在安全唬。破除了安全问题铂侧戒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆歇位,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堪概含,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撬,而围绕安全问题不断攻坚克难哼退公,新能源产品和发展模式将不断创新苍零扔,不断创造社会价值柔列旱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者创特,我们从一开始何,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芍八诺,从战略高度提升安全性下隋,居安思危翻珊,未雨绸缪棘扦庇,从研发死拈、生产到售后服务涎,都布下层层防线呛冻,确保产品万无一失苇灸。    一是在产品开发上加强安全功能设计氯挺豁,从源头上提升安全性肛币。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鳖问非。从产品的开发设计阶段骂掇,我们就从整车控制甫、动力电池干拾、高压安全等方面以高标准进行设计任吧龄。在整车安全方面同,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泄。在动力系统方面菠抹烙,我们从材料巢洞、电芯挤臀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜窘,降低电池短路和起火的风险溅湘。在高压系统安全方面亨猜,我们从防水虽、防火惹坷锯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卸仆,高标准强化安全功能镶俯裁。除此之外藏,我们还充分利用智能网联技术搂绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控南蟹稻,建立事故应急响应保证机制挞,为新能源安全使用保驾护航壬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证片航暑,以高质量产品确保安全畏同霞。在新能源汽车快速发展的同时寡答鸵,北汽集团不忘发展新能源的初心盖鞘,严把质量安全关峦。北汽新能源生产的每一款产品戏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外受糕,还要对电池花、电控系统进行严苛的测试与验证砷。目前龚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜡睬篮,其中电芯安全可靠性测试标准42项牡,电池系统安全可靠性测试标准50项塑,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑,这些测试包括长时火烧测试屯笆、电池剖切测试洞静湍、极限跌落测试和电池浸水测试等塘笛。同时略徽拌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肃倍宿。上半年饲档贯,北汽新能源接到订单2.6万单膝彤,但在资源不足的情况下甸方,我们严抓质量关袖,绝不为销量而粗制滥造荣耻秆,最终完成15052辆的销售任务伦烧,订单满足率仅58%肩,但却实现了上0事故率的优良成绩丛炔。    三是加强售后服务与培训琳肯,让新能源车用户买得放心滤幕,用得安心艾鹊背。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统解栏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玫钒迁,包含车辆保养沉、车辆维修搬、紧急救援嗡睫剩、充电设备拜锚、增值服务牢、客户关怀等多项内容巷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馈菱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修师撂,并对服务完成情况进行跟踪监控恼炮,形成服务闭环颠丧筛,确蹦埃客户满意茅愤哆。同时秋维冗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬立,对车主进行说明和操作演示挂娶,并规范安全培训流程躲焊醇,提升新能源车主的安全意识谜第。在此基础上孝低问,我们还创新营销服务模式辑宦,今年8月12日蛙吭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倘,不仅具有推广新能源车的效果戊蒙,同时可以让车主及时更换北、检修旧车上的老化电池户斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全堂李沸、环保搂翱僧、高质量的车型挂古松,给消费者更安心的消费体验腥。    各位领导馁卧间、各位同仁玻酗:新能源汽车作为一个新兴产业僻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芜卧暖,出现一些安全问题邢颇潦,这在快速推进过程中也是难免的捣,是我们必然要面对的问题阂坟。因此新能源安全问题淑愤撩,绝非某一家企业能够单独解决累溜,它需要我们整个行业的协同并进兜。    有鉴于此年,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷藤琼,不能因噎废食舱朝萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倪,牢记我们新能源事业的战略使命臣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绢,以持之以恒的韧性浮倪伦,推动政府骑竭辽、科研机构慑浑蝗、行业协会蔚姆似、企业乃至全社会开放合作射鬼,不断建立安全标准沉、不断规范行业行为苍、不断推动技术进步楞那、不断优化消费者使用习惯魏菩迪,不断实现新能源汽车行业成长成熟肯、发展壮大夹酥,实现整个行业的可持续发展躺形行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔羔搁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巧,各位领导夺、各位专家摊刨腿,业界的朋友们蜂史唤:    大家好!今天惧,众多长期关心撇坏、支持中国电动汽车产业发展的领导路篡龋、专家和朋友们齐聚郑州礁末队,共商大计吉操。作为本次论坛的协办方蜗,请允许我代表宇通公司巩潍,向到会的领导窟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里信,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吝闲。    近年来颊,国家出台多项重大政策涎,从顶层设计需缕隶、推广应用撑坝亩、税费减免香薪、购置补贴颂晶、生产准入清赖佰、基础设施等多个方面拼艇姓,保障新能源汽车产业健康快速发展挡。客车作为电动汽车发展战略的切入点令,是电动汽车普及推广的重点领域美噬。至2015年底碎教匙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匡偶瘦,占同期所有客车推广量的13%嗡,为城市节能减排耙贰哺、绿色交通出行做出了重要贡献骏。    财政部骡刃厩、工信部蒋旦涝、科技部溃僻、交通部渭、发改委等部委眉,通过科技计划醋蓝烯、产业技术创新工程等重点项目进行支持惦蓝酞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泥蕊:节油率咎、续驶里程等性能不断提升颧丛岁,动力电池能量密度钎密、驱动电机效率等关键技术迅速进步效涣。    具体来说粕莲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化强堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成即、节能与控制技术方面已实现了自主研发行,大部分电动客车均采用国内自主控制器涩,整车性价比高晤善,满足市场需求川侩锹,节能效果得到消费者认可趣胸嚼。    二是动力电池性价比显著提升吞。动力电池坍县、关键材料国产化进程加速纯酶辩,安全性和工艺技术持续改进息硕。与2010年相比刨,动力电池能量密度提高将近一倍沦,成本大幅度降低青跋辩。    三是驱动电机技术水平进步明显户相。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串,在功率密度晾槽辽、系统集成度和材料利用率方面显著提升刮饯。    同时道玲,我们也应认识到疲,国内电动客车研发试验能力有待提升卑瑰骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拈:整车可靠性惟提、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力案、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整金,寿命扇侧灿、低温环境适应性浩衰辜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墙爬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禾。    马凯副总理强调陷补:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呛碾愤。电动汽车由于安装了电池担、电机偿、高压线束等高压部件氏策淖,给整车安全性带来了新的问题盆申,而电动客车安装电池容量大面、整车承载人数多妊髓并,给整车安全设计提出了更高的要求碎举撤。    因此舞陡,电动客车必须从防水低姆岭、防火瓦、防触电娶缉、乘客逃生砍、事故处理等方面综合考虑跺吓,从研发制造焦遣、运输存储糜闪冉、维修保养疆谅陋、报废回收等全生命周期各个阶段着手恕墒,在电池安全么矫老、控制安全峦答辟、高压安全轻、电磁兼容等方面进行技术攻关集祁规,全面提升安全技术水平嘉氦。并对车辆湍赴拉、零部件运行实时监控瓤累驼,起到预警作用魏,保障大规模安全运营峰处秆。    宇通自1999年开始研发电动客车难疮,持续加大研发投入巳画,得到了国家部委难潍、河南省政府和各位朋友的大力支持龟。未来董,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入即,围绕电动客车轻量化袱韧阜、智能化屉波、网联化以及智能制造等发展方向协良守,立足自主创新栓痹,掌握关键技术矛蔫,提升安全水平施晦,促进电动汽车产业健康快速发展壕绿。    但同时欢悲,为了推动我国汽车产业的转型升级撤,实现2020年500万辆的目标儒搔欢,我们依然任重道远梗颅。行业的健康发展杆据设,离不开国家政策和社会各界的支持咐兜毋,我们建议丸:    继续支持产品品质提升和新技术研发魏裴。在纯电动片哩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剔,研究开展创新工程二期项目等集适,助力国家下一阶段产业化目标的实现切。针对燃料电池客车衔承荆,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒋动,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度船殿,尽快解决关键技术问题回跺,推动产业化发展律韭催。    电动汽车正处在新产品推出的初期溅缎,技术飞速发展脐桂,面临很多未知领域的挑战舷牟,这些不确定也带来巨大的创新机会筷沥换,是企业旦凯、行业和国家的历史机遇潦,也是赋予我们的使命和责任脯袄耙,    我们将坚持创新丛劝碘,努力实现产业转型升级和健康持续发展邓碎。    最后寿范,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸必茎:李芳" "陈清泰莆赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抬蛋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疏镭线,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咀摆慷,回应社会的关切秆梦伶,引领行业的健康发展提封。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌蒲伙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烙十粕,广泛交流供邢、献计献策脖权。    首先是创新引领问题跋。    去年帮年,国家多种政策的叠加效应充分体现甜媚孤,电动汽车呈现了爆发式的增长立玩艇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%实,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纽,并得到大多数试点城市的积极响应糕实斤。更加可喜的是彪,电动技术逐渐被消费者所接受寐航,潜在消费人群在增长维碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞逛,总体上稠墓贤,这还是一个政策驱动的市趁搿,它的不可持续性已经开始显现纠。从今年起敢街,国家补贴政策开始退坡钎。种种情况表明踞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帕,相应地顿锰桥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佩唱。购车补贴的退坡霜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沃。也就是在购车焙昧皮、补贴逐步递减的同时跋善创,政府应在研发环节加大支持力度八伺,集中资源支持在动力电池栓芬旧、核心零部件李、电控技术诡钨枫、轻量化合疤、智能化等方面突破技术瓶颈劲。    另外癌祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戒残。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谷厘抱。相应地幸碾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泄,大手笔投资于电动汽车氓。    这一切表明评,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快问沥屁。    由此看来些萍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泞。    第一察诚,政府补贴政策进入退坡通道培骗,电动汽车性价比提高的进程通,能不能跟上政策退坡的进程涤敝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺猩鹤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忿。    第二芥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铂垃,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹄黎烁。能否改写我国燃油车发展的历史澎棚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踩化,并建立起较强的国际竞争力椭,这是政府和企业必须认真考虑的问题徒虫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凌口。    因此活路,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰景绿,那是在强政策激励下的增长莲串软,是不可持续的钾陷。有些企业一门心思地追逐增长墓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦攀纫,却放松或忽略了创新和研发寺。    应该承认即级,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟素,性价比还是偏低的次会。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋晌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搁蹋,理性地配置研发和产能扩建的投入品贫。    当前癌弥古,我国电动汽车正在向成长期转型楷,这是一个重要的机会窗口筋雀。从全球看铜欢,电动汽车的技术路线还有选择的余地川,核心技术尚待进一步突破懦守,关键零部件的壁垒尚未形成飞脊棉,信息系统还在发展邯骑敝,品牌效应还未发力搭报颗,商业模式正呈现多样化摆倒湃。可以说拷铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啃款莫,有较好的积累挂灯。我们又有全球最大的汽车市场支撑舰乾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权授情豌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇公陇硷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洛脱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期米偿,潜心打造核心竞争力痴雾该,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美履谦归,另一方面可以与国际巨头同台竞争柑靶。    电动汽车和燃油车一样嘘糯,竞争力的核心是聚集优秀人才擞,拥有强大的研发能力设送乌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜锻。对于汽车产业来说粒,生产能力的扩张是相对容易的汀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宦。但是炮充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了差,因为那充其量只是一个泥足巨人锑。    补贴政策的退坡凯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篙泻,补贴导向将让位于市场导向拓,让位于创新导向放。优胜劣汰作用将被强化抱够降,在大浪淘沙中庐讼棋,真正能站住脚的巫势,将是那些具有创新能力绕虚垂、掌握核心技术岭铃冬、具有品牌效应的企业谁咸淬。    关于安全保障的问题邻群。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上香谈,特别强调要重视电动汽车的安全问题涩肩。这也是全社会非常关注的一个问题额伸课,是这次会议讨论的一个重点驶叙。    为开好本次论坛睬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔潞,并将在本次会议上发布调研的成果脖歧。    汽车的100多年发展史说明酿,随着人们生活水平的提高扦嫩,出行机动化是一种必然的选择肆。但是哇却,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车色斑宏,电动汽车处于起步阶段阜厢澎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搪茅,还存在由于能源结构改变而带来的巳侈边,诸如高压电路劳操、动力电池等新的安全问题恍荚。    因此免,在电动汽车市场快速增长的时候狠,安全应该引起特别的注意蔡夕全,无论是整车企业藐,还是零部件企业宝便乳,对于可能出现的安全问题粕覆,都要诸项排查世睬颁、及时发现婪墙、找出对策皋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脚射。即便是这样鼻扯,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘛豢,这就需要继续跟踪孰妇,不断发现新问题棵,不断解决问题计掏,必要时要召回已经进入市场的车辆拉。    应当承认侩萄涤,电动汽车技术的成熟度还不足方,市场考验还不充分会,消费者的信任度还很脆弱徘小毯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吃喜炮。从这个意义上说忱乳,我们必须把安全放在首位摄。因为安全是一个否定性指标疗颇,世界上没有绝对的安全顺,但追求安全是企业的天职酥侨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上程,要以更多的投入枷,在设计淘啊剔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爱。我们绝不容忍安全隐患酮菩,但也要宽容失败精塑,因为这里存在着不确定性箩备常。    安全也是规范出来的俺保惠,要高度重视标准甲阜赤、法规和监管的作用篙兼,设计安全的标准和法规棠卉捣,有些是科学的研究和论证定下来的娟侵围,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慑。企业必须严格按标准和法规生产杭荤扑、管理和运营排短那,监管部门则应该严格执法履截,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靖,绝不能容忍劣币驱逐良币隆黔翻。    今天倪殴戒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谢蹭捕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拘纠,它还缺乏充分的应用考验俯羔,需要未雨绸缪滇,防患于未然无塑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导授,各位同行鸵规,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槐雀,每个桌上都放了一本另牟捻,大家可以直接看暴相。前面上半场我估计是大家最关注的遁蕉胚,有一些政府动向挖倍,他们做的干货起睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了立扭圈,我只讲讲技术晚璃憨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拖芦,有三个方面歌呻拾,有些技术方面的内容是有相关性的咀效逃,政策本来是张永伟讲的俗攫,我在PPT里基本删掉了嗣,大概带一点形岸疏。    首先讲一下电动汽车安全的技术胳。电动汽车安全技术我们分三块畦笨哩,动力电池的安全孔、电动汽车整车安全外、充电基础设施的安全稼暴。首先是动力电池的安全性粟瘸,是最基础女吮臀、最核心的礁,包含了电安全卑登、热安全翔烯悉、结构安全等等冯拢贾。    我要先从科学的角度说一下偿办。如图(ppt)泄,这是电动汽车动力电池的基本特性狗嘿悸,中间可以看出我们锂电池安全的范围诽敌荚,一个是电压酒、一个是温度吻焕,对电池安全来讲低嘎告,这么一个很小的窗口里才能安全工作跨,如果温度高了会发生一系列的反应仆帽,就不正常了害。我们具体来定义一下这些温度怀衅,这是做一个严格科学的实验呻纠,锂离子电池的热失控识菏侧、温度变化绞啊响、温度和电压变化的过程肪。有三个温度滤患冬,T1叫热失控自生热起始温度墟皆乘,这个温度一般在90度洪幸瞄,接近100度橡统箔。第二个凡,热失控的触发温度侮闻茎,就是说热失控要开始了厕涸间。第三个糕环扯,热失控的最高温度伍觅娃,代表了释放能量啦谋先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)美详,给出了一系列的各种类型的动力电池芥,比方说三元的NCA迟、NCM膜间庆、锰酸锂的碱,钴酸锂燃摄骄、磷酸铁锂坦,还有钛酸锂的卫盛,从中间就看出激疆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贫,总体来看狭局,热失控最高温度比较低一点行粳稀,这是钛酸锂的硕。    太过于学术化一点淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腾。热失控败,我们先从热的角度宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慌铣,我们的SEI膜就会分解拴溜备、负极电解液也会反应邯,隔膜机制熔化芬锹抱,再到正极分解堡、电解质分解排桨,最后就涂层崩溃睛提缔,大规模的内短路电解液燃烧姥段,就形成了热失控誓好坎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兔。    另外一个问题题们方,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僧,像放鞭炮一样唬幢垂,一个单体发生热失控能量还是有限的免定襄,如果在整个模组系统中间扩展店,这个能量就非常大了莆想纠。我们说其实不在能量的大忻Яァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稼贸,但是并不是一个危险的东西铅,关键是没有瞬时释放起踌,这是一个瞬时释放的问题渡。    诱因局偶幕,刚才说的是过热引起的家弦及,还有电的和机械的佛歧徐,电触发桅盖,主要是过充吞、过放等等涸,尤其是过充稠课堪,过充引起的热失控是畏サ瑁害比较大的搅,这是它过充的一个过程和机理煤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耿铺狭。还有机械滥用涧妇京,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂够,这是在网上搜到的底盘的切割实验布失墒,专门看它怎么样块剑,机械诱因就会最终引起短路炊。    第二部分其,整车的堵剔孝,现在我们找电池厂开安全会堪残傅,电池厂就说很多问题是整车引起的霖涂胜,不是电池的事拍币。的确逆前,很多问题不是电池本身造成的枯鲤,是外部原因邓碳,整车姓,比方说碰撞会引起耽兽母,电气安全麻,还有功能安全锭残,重点是这几方面醇螺。比方说碰撞弗骋被,碰撞是最容易引起纫添庐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洼。第二玫咖,各种原因的电气线路短路引起着火魔汰涸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的波客矮,电机控制器盆喇讹、电机电子器件IGBP短路了肠,高压怒毕、拉弧排巩、多处熔断间,整个就全烧掉了庇横陵,这是控制器烧红了沧翅庭。另外一个呸缺,比方说前一段时间南京暴雨之后尝驮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路携绵鲁。功能安全办扣胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的那讼吝,电池管理系统死机荒枫,但是充电机不知道曙设碎,继续充嘎摊侧,充过头了湍私,导致了安全事故慌,一般150%会大规模的内短路帘衫,充过头150%泥,不管是什么电池湾,包括钛酸锂电池亨漂布,如果充过头也都会热失控的乱算,虽然我们知道钛酸锂非常安全钠,但是过充之后过压也会引起安全事故陵藉。    第三舶,充电基础设施的安全宠狈漆。尤其要说一下充电设备的安全问题此菲暖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好督暇敖,它的防水儒、防尘本、防腐蚀瞥麓父、漏电耿艰、短路保护等等墟构,各方面存在一系列问题挨纺诵。我们开了基础设施安全的研讨会跨龟,大家提出了很多问题醚侩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脆,我不在这儿过多讲躲澄。比方说呜境,我们荣威550就是非线充电着火泰,自己来安装这个型私颠,比方说外部的“三防”熄杯,内部走线的零乱郸,不按要求接地等等俱疥喂,这都是我们充电设备的问题蒙烩。比方说全生命周期状态的监测浩纬、管理体系的缺失奸,线路老化之后也引起很多问题滩。尤其我们在研讨会中有专家提出悸忙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证礁赡鲍,因为那里头重现事故之后就会特别严重纯。    我不要都讲问题粒捆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣料。    第一缚歼,说一下全球国际的进展考。我们要学习几个剿骄酚,一是安全防护方面巢,比方说日产的电动轿车Leaf杉,现在接近23万辆狗蛾,没有出现过重大事故沦。它有一个安全防护的设计体系途,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞭申,而不是说不能做到安全堆巍。人家做什么雷色?首先害金肥,有很好的防护设计理念撤播,它的防护厢,首先防控事故发生串缝行,其次一旦失效佰锌,可以失效不出事弘破酗,再次半,出了事箍妊籍,把事故控制在一个可控的范围句,控制在接受的程度跟燃油车一样北。是这么三个阶段叫母,从电池设计倾痪几,到最后可达到的安全目标犀详但,是一个全方位的设计理念律寡。    二是设计开发方面离,遵循了严格的V型开发模式欺,从电池包陵吠型、纳瑁块嘿散摩、单体焕拓爱、材料田搔,从设计层赐、验证测试层遍德,是非常详细的喀疚门,包括底层的电池材料识,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贸膊凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些驳醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目前笺,其实这些我们都很熟悉犀铆心,比方冲击痰、振动棱康迸、挤压狙派、跌落杏靡,奈慈鄱桑块跌落垫、单体跌落等等窖缺松,针刺鼻拍良、极端的短路腔峡侵、火烧藤另、热循环狭,有温度的高低温循环实验接糜磋,这个好像我们做的不是很多败边洗,气体分析等等勤,这都是全都做的酮,这是我们跟日产合作交流的塑趁宛,我觉得还是给大家分享一下茧,很有意义的贾胳。    第二宦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卵田架。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐,这都是公开的冕垃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唉娩,这是一些主要的专利究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秃蟹,这就是一个完整的过程摄。由于成本比较高眷慨,其实没有在它的车型上全面的推开搁堵。    另外一个值得一提的将,特斯拉的碰撞安全性蚊托,从设计的角度土酗,应该说借用了一些非常先进的方法聚我。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栖南谩,发生事故之后翁隧返,非常严重的事故也都是安全的诗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擒潮交,当然因为它有别的安全性吵送,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挛。    第三绒绿,这也是公开的资料痪,三星的电池系统虱沥。重点看一下电芯层面珊,这是90安时内部并联四个单体电池室,一个卷绕式的方型电池韦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑,一个是过充保护传、一个是防爆阀蔬、一个是保险丝凳耻莎。我只说其中的过充保护崇,这个电芯的外壳是正极狼,有一个过充保护的阀谷扑看,当内部气体压力增大之后蚂抒,把外壳的正极跟负极直接相连鸡法,短路冯,形成大电流两配缝,外部短路孰,过电流之后保险丝把这个断开刮晒,这个我们是值得学习的便。也就是说在电芯层次进行材料朴、电气犊惜瓣、机械系统的系统设计还是很值得学习的默,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多融,其实它把单体电池当成了一个小系统盼示,我们可以对比一下撅,日产电池的氖煌┌蓿块相当于三星大电池的电芯溃尺扔,就是日产是小牧疲块落步,三星至少客车上是大电芯随截。    未来趋势来看午,现在工信部300瓦时痞纹斧、350瓦时都是这么高的菱抢,这是国际趋势氓鹤,没有办法樊,大家都在这么做谦开,10年内我们真的要到350瓦时落,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐,2020年300瓦时应该是没有问题的挨,这个从比能量角度是可以做上去的堵拼长,成本也会降低岛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倍,比能量刷千、安全性是一个翘翘板菇法惶,所以我们现在都出这么多事的靠碾,下一步300瓦时诫惩换、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涕嚼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪嘎,我现在牵头中美电动汽车合作蔽琼锹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沸碉怒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘛痪,这是最核心的下一代电动车技术马。    说说国内的啦驶答,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订脯,待会儿再说问题匆独。正面取得成绩粮,从材料体系偶黎泄,三元正极耽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高特艾,比方说在阻燃隔膜焕拓逞、阻燃电解性忿融鹊、阻燃安全性也都有创新需哪臀,取得了进展绰。从单体电池产品的检测结果来看豆毖妈,跟国外也没有特别大的差别僚河。总之嗽芬,从统计结果来看项秤,我们和国外的相差幅度不是特别大白募考。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠竟,总体电池的安全性保持还是不错的栓廷,这是实验的东西虫滤袒,严格按照了国内国际标准匈怒,因为我们的电池企业也跟国外配套去誓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茫屯,所以我们其实国际的标准都是满足的顾氰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陛。我也举一个例子视,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪观零。刚刚说三星的有熔断器贿、过充保护器抢碘、防爆阀豹,模组的我们现在电池管理系统等等劲儡,还有一个问题貉,自引发内短路捆,这是一个问题糯,我们的制造杂质率刑市、经常小规模的过充过放伙孩,长期积累以后会自己引发内短路韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陋清粪,因为不好重复实验杆府,我们首先做了一些重复实验的方法捍司钨,把规律摸出来了伦陷,这个短路会形成三个阶段逼笆,内短路的第一阶段看盎、第二阶段本、最后一阶段分。第一阶段只有电压的下降涕、温度基本上变化不大秽缚,第二阶段僧层呐,电压下降同时温度有大幅度下降裸梨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祁。    如图(ppt)柿氛,这是替代实验踏坛,这是算法辖文,这是短路的测试实验藩渐阂,这是结果唱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用思梯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晌啤广、内短路的阻值都能精确的辨析出来版毋监,提前预警热失控事故孰。    整车安全颧冈歉,首先是轿车安全良,比方电池的防水螺寄壳,跟整车关联度很高圈滩,因为静态的防水排岁尚,放在车上不一定防水练,现在都知道IP67沙,其实一些厂家都做IP68了潮仓空,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藕楞,我们如果做得好是完全没有问题的苯怀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计火馁,这是我们做完的设计纬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓬碘,这好像是我们比亚迪的电动车朔搓谩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滴辽兢,做得好我们的防水比燃油车还好修瑟且,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闷烫,关键是我们的技术到不到位恫扰,所以我们来谈安全问题应该这么看翟氏。    第二背,轿车碰撞安全抖,我们做得好的企业也是不错的告坏迪。举个例子挟椭,长安的洼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的劲,这是产顽、学缉、研联合研究的啤。甚至为了将来的发展卫瘁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寸莽眉。而且电池包不是越厚越好霉掇浇,如何又轻量化蓖、又防撞风,在优化设计方面也还有很多工作可做讳串垃。    第三拧是雇,整车电池系统总体的安全保护锈。我觉得我们通过上次的整车交流会壬椭贰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庙,大家都觉得还是非常不错的衔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暮,尤其是轿车企业是比较好的痹顶,分层馅擎疾、分级做的是非陈肓拢好的录察,比如说高压安全管理系统勒吩。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥肮。    另外我提一句客车峡钒,待会儿宇通的汤总还要讲的册城,我不多说了群刻羡,他们有成套的方法来保证安全性鹊酱。    最后琉敲吧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隙抖监。前面领导都说了古垄盒,多少起多少起始,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐洁,7月份多起来了吧很氏。现在存在的问题械匣,我们在报告里面有详细的介绍脾祈,我在这儿时间关系也不说的太多了排。总体来看诬氯,我们安全性准入门槛要提高岗,所以现在在指定各种标准浓寂露,要进一步提高标准遁。当然还有一个问题劲频妊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褐繁潮,因为充电桩跟车的接口是老的艾凶,现在要搞新的淳偿嗜,新的总体来看是更加安全的悸铆啡,老的怎么适应新的污妻鹤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捆苛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挡建臣。    我们的发展建议呻傲另,我也不详细介绍了浩,因为我们在报告里都有斥,永伟会比我说的更清楚一下懒。    第一个零,完善安全标准搜筒怒,制定更加严格的安全标准藉。最近客车安全标准谜深谅、电池系统的安全标准盒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玛书弛。    第二个惰亢,监控体系聘堕喂,现在当然都有监控系统袍袒,马凯副总理上次也说了捂,监控主要还是要靠厂家监管告笔芯,不是靠城市最后的那一级精晨,最后那一级你也不会给太多数据墟偿,数据最多的还是我们厂家自己闹闪,我们最有能力监控好妙堑。    第三个冲,强化充电基础设施安全管理丢涵,严控地下车库加蛇、高危场所充电设施建设与安全监管攻遍。    第四个柑,改革检测体制惭虚躬,我们建议建立新能源汽车年检制度撩,传统车要年检店,新能源车是需要年检的恐乾,比方我们防水隙矫惠、防尘性能休创,新车是好的立存逢,老的就不一定了特,我们的绝缘性能四某、漏电保护等等是需要检验的舱损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碧浮,这都是很重要的辽檀闪。    第五个龚袍韩,建议改革行业的监管体系霖仙酬,现在我们是准入谢,有几千个车型崇评,客车是很大一个数揽膝舅,很多厂家都进来了嗓干滑,不能说让谁做殴部、不让谁做谎娜,我想将来要引入事后监管的体制寿眯限,谁要出了事要负责彻倪,要召回独闺距、吊销执照寂、取消资质抹,甚至取消你不能再进入这个行业姓尘,这是我们建议的要加强事牛,否则这件事情没法弄讳起畔。    结语三句话陌:    第一汤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硕,为什么是“命根子”簧投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褥耙?我觉得怎么强调都不为过丧碳,所以我们要警钟长鸣镀,高度重视士确匪,大家都是这行的从业人员秘,都不希望这个产业下滑赌财,但是为了做到这一点阑,必须要警钟长鸣问那,高度重视杀董。    第二春无,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术香羔下。想性能大幅提升新阔俱,大家都希望300公里潜劲、400公里肺首,客车也是要提吼,高比能量电池是必然的趋势泄,往上提的瓶颈技术就是安全瘟仙彭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔽。所以随着动力电池比能量不断提高蹭姬擂,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊胎圃,本土企业要有危机感逻魂。    第三安季午,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办。安全管理孪并,政府责无旁贷梢。    我就说这么多仙迷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筋络苦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肛绞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稼勺娇,到今天的北汽EH400的下线虑,北汽的这100万辆用了5年的时间戒雾。    在活动现衬业础,北汽集团董事长徐和谊表示钨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风密钵拴,不断的加强产品赏淡、技术煌按、管理创新薯,不断的加快电动化钙浦、智能化府、网联化量洁、轻量化的发展步伐炕,全力抓好‘π计划’的深入落地嫂。力争到2020年酸倦,实现自主产销80万辆上稗,这其中包含新能源产品20万辆臼仆,实现销售收入700亿元画委么,进入自主品牌前三名的目标汝位妨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业即。”   “来得晚姬摧,干得猛迪,站得稳”    “来得晚能娃据,干得猛呸,站得稳捕嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酿。    “在行业内来说房呈,本土企业已经很多完成百万辆了适活荣,我们加入进来乃,形成一种集团向上的态势什胜昂。”北汽自主分为三个部分拓雀集,“绅宝你、北京繁逆、威旺缺一不可曙妈咀,齐头并进佩稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑰。”在随后的媒体沟通环节中屋漠邢,李峰坦言膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茂吃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糕休。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃勉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鳖。北京是传承“越野世家”品牌精髓锌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狼。    “越野车是小众市彻啤,但是在中国市场上倡,硬派越野蝗两较,没有人能从北京汽车手里抢资源蔡簿。硬派越野或是下一个风口票蔫捕。”李峰在接受媒体采访时表示苛秃。    除了在品牌划分上的努力毯,在车型投放层面臂嘛胃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车报狡傻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镜,而到了2016年伴册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车些,加上北京品牌和威旺品牌腻荚,更是达到了六款村帽妈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糕详。    而面向“十三五”隆喘,北汽研究院院长邬学斌表示菱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桔举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耗该嘎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线考脯龚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郎农,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抨。”    是的券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冻,北京汽车仅用5年的时间鲜短吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围强匠,现在一是车型结构变化了零撩檄,市场引导到SUV替葱肮、新能源和智能化上去需。我们由三级跳变成了一级跳摹工痉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汹建,“市场的变革对于自主品牌来说斑,恰恰是一种机会宋硷权。我们有对市场最敏锐的感知爆水捆,最接近市炒一纭,这是任何合资企业都无法比拟的奉翘。”    从年产销量看默峭笨,2011年达到2.4万辆蹈、2012年实现7.8万辆寺桥钵、2013年超过20.2万辆吩净促、2014年突破31万辆陌泛、2015年完成33.7万辆琳酪,2016 年预计目标42 万辆桓隶,到现在已经完成了23万辆硷适。“2020年我们要达到80万辆嗜搭。”徐和谊表示瑞刮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碧逼,还要有好的营销陈,“酒香还怕巷子深”督。在产品营销与销售网络建设方面垢米秀,北京汽车依旧不甘人后邪反。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坝榷,“人在一起叫聚会陛,心在一起叫团队螺呢炼。”    2016年上半年晌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脾毛,同比增长396%卵,目前网点总量高达到836家疼米,渠道建设速度令业界刮目相看檀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洁,同比增长20%童沮,目前网点总数已达1081家瞥酣。    据已公开披露的销售数据霸,2016年截至7月抡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茫,同比增长42.7%窃,远超乘用车行业11.1%的行业增速就。其中羌低飞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狮,同比增长94.6%浆橇诞,成为名副其实的“自主增速王”懦丸焕。在具体车型上虽,绅宝X25累计销量接近5万辆搓釜,在A0级SUV细分市场排名第一皑恋。威旺1-7月也实现了近10万辆坡,同比增长6%以上唇舰。    对于营销体系蓉腹,蔡建军表态称漆:在互联网时代伙,消费者出现了很多新特征绰,他们爱分享互动培墨,重视原创和分享关,并处于一种“始终在线”的状态舍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稍蠢薪。   对于未来耗寄埠: 李峰表示炯,在“十三五”期间册,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌融。    其中针对绅宝品牌腊傻硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道臀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荼按校块化技术平台锑懊好。    此外莽,针对SUV市场火热形势瘟涪,绅宝连续推出多款SUV车型境拎,形成了X25诽江弛、X35壕省赴、X55秒、X65组成的SUV系列拳贬烈,实现了对细分市场的全覆盖蹭吼贝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50任托茶。未来礁酞枯,北汽威旺由经济型微车扩轻、MPV佃滔俱、SUV和轿车等品类组成贪歌顷。   责任编辑琶络:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯豪堂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开称,在杭州召开宠科轮,我们非常激动瑰。我们希望全球贸易更加公平眉,中国企业能够更好地融入世界市场替酸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骋垄,要向世界展示中国汽车业的良好形象良镭。据了解剩谢哀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车愁。李书福说滤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屎灯瓢,李书福告诉记者党,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州公袜,吉利要展示好自己的形象枚倾。李书福认为排,我们要解决全球经济治理问题绷迸扇,首先要做的就是提高自己的竞争力饰介,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暴侗铂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业送,李书福就来劲了需沛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潘模,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迪,是全球经济的一个缩影粉。”他介绍说两,未来汽车产业的方向是电动化巍陶、智能化屎、轻量化浇报寸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碳愧剔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匠徘残。李书福认为捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展颁腾蔷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喜煎共、活力舍掏拷、联动围、包容的世界经济”忱竿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萌统桨,在他看来两者在基础理论研究和基础耐姿模块研发方面合作得非常不错忍挪,他希望沃尔沃能更豪华扫、更高档潜抗、更有竞争力莫归俊,希望吉利能不断提升品牌力仁、竞争力和溢价能力埔派。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋久红。”   在吉利汽车体验馆构,新款的“博越”展车停在那里睡涛努,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乓。李书福估计盟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岁啊。去年冬天屯挫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俗,他也曾表示泌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茸拱薪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刃,商业模式的变化已经从电商访伦霓、维修弛、汽车金融奥凛龄、二手车骏淡酬、人才培养等领域开始辆夹侵,逐渐延伸到供应链前端的设计囊签、研发和生产甜楼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谎,这是核心坟。”李书福说钳,汽车和互联网隙,两者已经分不开了涎骋疆,汽车制造业要想有未来美藤,就必须和互联网深度结合起来路。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禄骄都,吉利每一次研发创新存肺辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开零揉。   “安全既是时间长度赣俊,更事关人的生命喀骇。有人说借傅闪,现在的汽车都很安全了任,安全已经不能成为汽车的卖点了颅,我认为危,这句话说的不准确然,也不全面位褥。安全对全球都很重要卸,对国家很重要滩筒驴,对个人也很重要藕壳汹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫡混欣,可以说安全事关大局考,安全关系到千家万户弊内,我们一定要把安全放在首位甩集圣。”李书福说慷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雇,不仅有央视的直播徒府海,现场还有上百家媒体类惰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凶吐抱,受到业界的肯定品孩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛊守筋,用现在的话来说就是企业的基因川行,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盘釜暖,当其他条件与安全设计有冲突时恍恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滥泉,而不是相互妥协锯。”他认为害其查,当造型与安全有冲突时佳池汝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼狠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百裳,也会毫不犹豫地选择安全陆扇。“汽车是给人坐的熟鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了谢痉等。也就是因为以上这些理念棺醇,沃尔沃才能发明汽车安全带譬、汽车安全玻璃郴超、安全车厢低订、儿童安全座椅镐尘、侧气帘炉府、车外气囊泻擅、交叉路口自动避险自动刹车偷献、城市安全系统等等淑晾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纱擅灸,因为对人的健康会造成影响呛刻庇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寥柑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割挫罢。 责编劲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡废铝?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三称,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩扭、市场份额5%片叫排、销量125万辆琉,其中东风风神必达35万辆闺侍,挑战50万辆纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶。   论自主品牌的持久战发笆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厩。在他看来低当互,相对与合资品牌菇谁脆,自主品牌的发展分为三个阶段浮蒲:战略防御猩套违、战略相持和战略反攻儡寺。   “对标合资品牌嚼绷、自主品牌已经经过了战略防御阶段浚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沮。”8月10日嚏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伟沟拳,并反复强调离哩假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墙疾聘,风神刚刚取得的历史最好业绩措。凭借旗下三缴都伎。客——AX7浩、新A60缮、AX3凭泡,东风风神1-7月累计销量76322辆沦记、同比增长33.5%弥,其中7月单月销量首次破万髓辜。另外髓矛疾,轿车销售26756辆瓮溪膘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潮,同比增长27.4%邓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念平:第一矩壳茬,超额完成任务;第二嗡,轿车和SUV双增长邵。按照目前“三箭齐发”的态势号膊廊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勒菏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佰勒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滦竣境:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踞稻,东风A9超过传祺GA8膜芥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一固隘。   “其实袄溪巧,我们重点想对比的是帕萨特髓疯槽。”李春荣云淡风轻的一句刊风,让一向低调的东风乘用车男袄,平添了些许彪悍和霸气锹躲凳。   不过筛瘟氦,面对长安牟界、吉利尖、长城谱、上汽这些强劲的对手镜笨庆,以及合资品牌下探履、车市整体放缓的趋势轮法霸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骑副。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜共?这是东风集团高层必须面对的问题松苍。“国内前三鼓鸿,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃碴胃、市场份额5%玖、销量125万辆懊捍翻,其中东风风神必达35万辆饲颊,挑战50万辆等亲汾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线撼棚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窗盗,我们要尽快达到35万呐姑。”李春荣形容剂诬惨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛙卫题,未来五年将是“本硕连读”释勉娇,从自主品牌的生力军成为主力军违咕。   如何冲击第一阵营醛美? ?   对于目前的东风乘用车来讲木,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战似勺懈,首先是产品缓桑。关于产品规划伺,李春荣给出的答案是陋律,东风在2020年之前抢,会推出17款全新车型廖椒佰,其中传统车型将达到12款彤没,新能源汽车7款巍挪辆。   实际上酚嫡,经过七年的储备渴梳绿,东风风神已经形成轿车侈矢秃、SUV和新能源汽车三大产品军团疟饥,在大前泄、中葱屉、小细分市场布局爸雄。   值得一提的是囤问,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袜艘。这意味着蔼庆,除了传统车型处既氓,李春荣手里又多了电动车这张牌赡焊,而在2020年的产品规划中挞煎婚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款采扫。   产品层面五湿,缺少明星车型莲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敛,而在未来的规划中傻辱盲,东风乘用车的目标非常明确腺簧:提升车型效率彻惩户,培育明星车型辑陆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型显吮,半数以上产品达到细分市场行业平均值乳乖。   实际上蜜冻辑,东风乘用车下一步面临的问题抚曹惟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”函簿怀。除了风神之外篮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼎码,以及合资自主品牌瑞为,而在东风入股PSA丹继,成为第一大股东之后鸵蹿,东风乘用车无论在资源整合杠、品牌溢价硷、平台技术方面赊碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷肝烫,当然这还需要时间证明停伪腿。   不过闻衫嘛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菇:资源协同包括产品似具疲、平台聘伺慕、制造技术相、供应链川握讽、营销和国际协同擅胶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要天坛册,随着车市的放缓光舜,近年来南,从豪华品牌到合资品牌尽纶、再到自主品牌井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腑沏。   与成熟品牌不同第廓,创业中的自主品牌挖,在招募经销商钳脾顷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虽。随着竞争的加剧稗、产品的丰富白,未来将对渠道提出更多的挑战谴冯点,比如一年之内连上四款新车的吉利筒浚跋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趴窜行。   盈利能力当然是最为重要的标准郸貉钞,但是牺牲自己愁睫痕、持续补贴经销商砂阿瞎,也不是长久之计氨仕呵,解决之道要不断有竞争力的产品推出谰蓖。今年年底惹楔,风神AX5即将上市梧狗遣,明年AX1也将上市迷葡垒。   实际上妥,在青海活动开始之前坛腥,李春荣提前到达西宁煎煌,专门到长城和长安4s店进行调研戌。让他感到欣慰的是燎毋耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碧手边。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怖,我可以负责任地说烘崩评,我们的商务政策是最好的腺,没有之一葛。”李春荣对于渠道的重视程度李椭顷,基本上是亲力亲为捷。   目前界读,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帽螺蹋。按照规划熬杉蠕,每年净增网点50家蒋,未来单店销量逐步提升至800台以上雹肠差,达到中国品牌经销商中上水平倒幸。 责编皇菊猩:李芳" " ÷洞伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帝,由中国汽车技术研究中心主办搽划哎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法。在本届安全论坛上会算奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姬,在回顾过去的同时揩筷极,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴丰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人多、车辆胎馅柿、道路等影响交通安全的诸多因素滔,促进共同发展面,从而降低事故中人员伤亡率级红福,最终有效改善中国道路安全状况妮。   会后拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竟黔日。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葛扰,并阐述了对于人闪熊戎、车炭拒卉、路勾琳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敢惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察挨械,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烷臣店,一是日产汽车“三重保护”安全理念淑,即分别从社会推、个人和车辆三个层面采取措施绢埠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孩表情,就是在车辆的周边户诗姆,设置一个安全保护屏障溺讲,针对车身周围不同的危险接近程度需寸,我们会开发相应的技术进行保护刷摹哪。   除此之外亲庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镶苯。在车辆的前方抚什榷、两侧措桶双、后方建立一个全方位的安全屏障簧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厩付放。同时虫鳖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化识上筷,日产汽车也研发了一些相关技术叮潞测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囊蕾顶。   日产汽车始终将零排放侵、零伤亡作为企业愿景拈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮陶芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛金唇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晌般开,可以在自动模式下完成转向估川点、加速和刹车等操作汕,提升车辆的安全性能双排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潜糕。即使后座坐有乘客曝荆,后侧方视线也不受遮挡夏畔松,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡茶兄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巨谎写,帮助驾驶者做出正确的判断樊。   针对电动汽车领域圣筋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貉,而电动汽车上的安全技术禽郎,应该也已经达到了世界顶级水平弄抹殿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俊仙堡,高桥信彦表示鸥咀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哇磕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谰,日产在研发智能交通技术的同时忙两,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伯,其主要分为四大领域热活捎。第一大领域是关于自动驾驶技术的愁墙盎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验板。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烯芜浑,对电池以及其安全性能进行研究荆。   第三大领域是新的移动方式平篓板,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惋昧,换句话说惨氮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助差材感,我们针对这个展开了研究曹浆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仑懂。   未来苗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及船汞,同时邦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险下成,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菲惜,进一步降低交通事故发生率碳、持续改善中国道路的安全状况念彼。 责编谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日净涸缄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市县富,共推出6款车型画唯,售价区间为17.58-23.58万罚。   新车亮点伸:   外媒点评杀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姐稀:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载骨送谰,违者将被追究法律责任狸宫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配僚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畅。   不久前弗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沦,北汽集团以549.329亿美元营业收入楞飘,排名第160位祈挖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扒,也是首次入围世界200强充。“我之前的预测是在180名左右逃,这个结果确实出乎我们意料老。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颂。   据网通社了解刷岗糜,2015年祟膜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶彩斑,再创历史新高柿琅洽。“十二五”期间搽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆等,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷芳泉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元略,增长3.4倍坟庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渴拜俺,网通社可以断定以下两点坞:一面、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茬履、稳定的增长几贡阶。二圃搽穆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岛。   为什么能做出如此判断霜报管?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疏饥笑?徐和谊的一番话做了最好的解答捎浑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位,咱们给人家代工挣俩臭钱沛,那是发展民族工业北坎瞧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桂?不可能却。能走向国际化吗程竭?那更不可能狗惊慧。”   然而隶得定,做自主品牌垂继背,光有决心窝刨、喊口号是没有用的缺。正如徐和谊所说扮:“干自主品牌真的难泞概藉,现在大家都处于成长阶段虎巍篱,想要效益好显然不现实扰蛋。但是效益不好就不努力沤汉,就情有可原吗襄譬?当然不是!剃。”   从“1 ”变“2 ”霞喝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心估嘎回。短短5年时间察瘸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菠。“北汽人要有工匠精神蜜鼓,低着头滤没妇、少说多干徊,闷头干悼,一代人不行两代人私,肯定成功绞涕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求电儒。   随着“十三五”规划的展开美加,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党庐席。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汹沛湘。据悉叙虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产截惫焚、供穗、销贸、研于一体的北汽集团南方基地褂。   届时巩肖额,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆砰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宝图棚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展会桐,形成1+1>2的布局醛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沽呛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汾请。   “十二五”期间担,北汽集团凭借超前的战略眼光呜坝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浓狙。通过产业链合作染编侯,北汽掌握了最核心的三点(电池洽胺诬、电机汀、电控系统)技术短窘磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犯舞础,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敛肌,并取得了中国第一释、世界第四的业绩翔。   据徐和谊介绍煽监,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上你,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汝郸等,北汽集团零部件业务板块几乎是0雄,经过这几年的快速发展抒伪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元械,这是之前想都不敢想的行弟。”对于北汽集团的转型补茂街,徐和谊深有感触美曝肮。   据徐和谊介绍效肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链成,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惕,包括汽车金融誊、二手车倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筹对牡,带来规娜汤炯和效益的双丰收勘加吐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翠顽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聘驾怠,这也是转型升级的重要标志之一拨。北京通航以合资晤赖窗、合作冒、资本运作为主要模式篱淀脊,在国内实现了产品工业化和市场营销佳慌暖。虽然规模不大功港想,但已经显现出良性发展态势岗品桅。   直视软肋诚蔼事,质量和效益成关键词   “整体效益不高堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卡祭品,“我们举一个例子魄顽筷,这次500强名单共6家中国车企上榜鳖缅鹊,总共盈利114亿美元捍酸屠。美国2家车企触,共盈利171亿美元肋劫鸵。我们的产销量远高于对手铆犯舞,总体效益却不如他们航。”   徐和谊指出簧跺,提升效益骸靡催,整合全球价值链拴,转型升级嫉跺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜗牧,也是整体中国传统制造业需要提升之处吐娘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胯覆姓,向好的企业学互男,从7个维度努力瓜掂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗按侩困。还有四个月白僚,拭目以待米侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丧创嗓,通过与他的交流可以看出荚,对于北汽集团的成长他是满意的抚博。然而封,作为一名中国汽车人凯范幸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玫眠瓶。   “跻身全球200强企业氯爱拱,不是终点恳,而是新的起点床。”徐和谊更是霸气直言词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泄,中国汽车行业前三甲仿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稳纲千:李芳" "   车云按抒雹婪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行票姬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惊炒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炽锑潘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐翻。本文由现场演讲整理而成闻祈疟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嫘於隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卑商,这两方面的关联性是显而易见的欺躬壤。    说到沃尔沃耗可,大家联想到的第一个印象就是安全媒躲。的确缕喝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候干,他们就讲晤裴:“车是由人来驾驶的海捅记。因此纹汹备,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脐敬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明径。可以这样说长厢缎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面街秀提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带举汉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术册。其中当然有标配的显扭殿,也有选配的卢署,组合成不同的配置涎砍妈。这里我稍微着重介绍一下内匠唐,沃尔沃的City Safety城市安全系统郴痕捻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煎丝橇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俊撕凡。在2006年的时候平,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咐兴。第二年也就是2007年门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统底峦。2008年擂答摹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唉台宏,成为一个技术子品牌翻亲。之后的十年中这套系统不断地更新完善匪,扩展了许多新的功能恨吗默,比如增加了行人探测链脆、自行车探测桨钮、大型动物沸奠睛、路沿和路障探测与避撞功能镀碱腹。    避撞系统为什么这么重要呢背芭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屑孰、转向功能的话啥椿般,一切都是空谈兼陀钞。想象一下未妓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车世,这将是非常严重的问题缺陷蟹官。避撞系统的工作机理非常简单牵懦,首先是探测脑,然后是评估决策汗痢宋,最后是干预乡,包括警告或者自动刹车氢埔。    首先是探测隙韶伤。相比以前劣,探测功能已经取得了巨大的飞跃那缉零。从单个雷达到多雷达和摄像头庙矗保,并结合多传感器融合算法配级。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灰癌缕。    接下来是决策忙敬悸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甩泪。但是你在路上开车怒,特别是中国的路况辰炕礁,不可能前面只有一个障碍物啤瓮广。所以随着多传感器的应用烘,现实需要更先进的威胁评估算法托沏磷,可以同时考虑多个对象描论内。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晒,你车周围的一切都可能是潜在威胁肩拭。    复杂的算法肯定会增加计算量热步便,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畅介,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步曹耽闭,有必要进行适当的简化梢紊。但问题是怎么简化渡?比如现在大家经潮先桑看到的中国式过马路同,一群人一起走软,走到路中间森残,可能有几个人继续往前走栓酞,有一些人停在那里络,另一些人却往后退唐堂邯,这时候要判断预测是非常复杂的嚷艾。所以供蜂歇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绢雹,使得警告和干预措施如何定时烤、提升相关性和可信度始终受到挑战滑寿菇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旗,才能提高决策的相关可信度陆。    最后一步是干预残贸。判断之后还要有一个干预的策略丸灰。干预一般是两种猴净,先是警告握没,再可能干预放。怎样警告呢玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昂浦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滦。如果没有可感受到的威胁存在荣,原则上车辆不应该警告驾驶员讲酬。这是因为加跨搽,如果还是警告喇猾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饰埠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆。时间长了之后捆,他就会把系统关闭或索性换辆车癸,在中国的路况环境下芬耽,如果一路上都是不停地警告缆具担,这的确是个问题蔼。    警告只是一个声光或振动的信号舰,那么在警告之后腿司凭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丢?我们的策略依然是痪孪坎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茂,否则车辆不应自主动作李烩畦,理由也是刚才所说的乳撅赶。可喜的一点是唤魔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倒,自动干预所需的时间大大缩短了镶辜,相比十年以前陀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揣。最后一点雷沟董,怎么协调人机界面型距乃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撤,也将是一个很大的挑战纬。    刚刚讲了很多拨赣少,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氨觅测。首先是效率问题哭,要调整警告反应的时间邓莎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玖秤裂?警告干预是否可感知与理解固胯?第二是相关性炊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出违涉缴?是正确的警告督,还是漏报或误报帆桐幢?比如说路前方有一辆大卡车幕墟局,系统把它误认为是高速路交通标志牌匆烧煎,而不给任何警告邵丛,这个明显是漏报贾错檬。但是反过来说嘲亨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戊酥痉,从而警告干预开蹭奢,这个就是误报败,这也是第一类和第二类误报的区别电嘶。最后是接受程度溺,警告是否很高程度被驾驶员所接受入刷沸、并配合楞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸扫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性破,所以这三个因素之间要互相平衡岁搭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哼兽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渡片,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碴咕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仆态卑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落保。    大家或许会问为什么要做自动驾驶论控?是不是因为最近自动驾驶形衡、无人驾驶炒的很热芭五?同时还有一些顾客在问钮,自动驾驶以后颇,我们的驾驶乐趣在哪里亲?因为很多人喜欢操控捕,喜欢在山路或者赛道上开车标舌埠。    我们完全理解这些考虑夕珊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裸迷,今天早上我走的是中环褪,走走停停舶葱,就像这幅照片中般的拥堵派。当然虚舱,交通拥堵也不是中国所独有得,随着城市化进程的加剧褂林墓,这是全球性趋势寸卉陡。请问这样的驾驶乐趣何在烤叫?    除了拥堵插,还有安全问题龟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈。城市化的发展也加剧了空气污染镐垢,以及可持续发展与能源的危机新。对各位顾客来讲坊噬呕,还有实现实时互联和出行便利的需求秋冲。    所以怠,自动驾驶对社会娶捕咳、环境和经济带来的益处是多方面的姆。首先咯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犁扦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莲沮妇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煤倡,即使提升不到100%安全董夏贡,但是97%瞪搽莆、99%可不可以久堂?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔,改善拥堵怀、节省能源消耗纫穷、减少大气污染闲抒,以及使旅途时间利用更高效燎本挞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沁浇库,但我们说肯定也有挑战香写马,世界上没有免费的午餐钵耿。对于使用者来说矩,有人机交互的挑战泉虚。还有失效模式控制羞感,万一系统失效以后恭么茅,怎样用冗余系统来后备控制盛。有跟其他车辆系统的交互吐扦看,你不只是一辆车单独行驶在路面上焚酶。怎么感知环境妮讣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摧。还有最后一个奴亨,再好的系统培党殊,当顾客不当使用的时候惮,怎么做这方面的技术应对处理绿。对于车辆设计来说测呜,还需要各种各样的冗余系统做后备荤,确保自动驾驶安全佛禾菜。    其实沧妓,自动驾驶不光是技术问题桅敝啊,更重要的是对社会和伦理的挑战客,大家是不是能接受顷皑邵?首先蹬埂,什么样的商业模式桂,是我们现在继续卖车的模式下,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纬。基础设施的改变叼拾搜,比如说车道线羔杯书、公路标识的统一同舜,这也是非常重要的群购。还有保险公司是否接受理,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纺烙鼓。最后是公众的接受程度狈失察,法律和法规的约束姐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倾露,从而也引发了很多相关的讨论獭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓦坷?我们非常明确糙粒缔,这也是一贯的战略凰貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沦嵌偿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膏级。    这里举个最近的例子畴很蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帅守,已经在欧洲量产上市粗,今年下半年也将在中国投放市场狈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟日谢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓣筐,而无需跟随前车谈晾。要知道渤钙抛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铰,那就是到2020年父吻交,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰。这是沃尔沃汽车庄重的声明宪椿弊,也是一个非常具有挑战性的目标毙匪须,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擂?    我们认为首先要充分研究踌丹牢,通过真实用户与真实交通场,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绷晤肚。还要多方的合作俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商柬惟、大学研究机构叙杜捌,以及政府部门在内的强强联合猾,来应对全球挑战滦。自动驾驶之路没有捷径稠唬品,就像练马拉松一样漂驮梗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿杠昆、循序渐进的库,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煽市澈,我们走的每一步也都要以安全为核心惮河伪。我们要以客户为导向蓖,通过提炼典型路况妊,悉心定义测试所用的通勤道路爱璃,同时尽量控制风险啼。在技术成熟之前兽嚷,必须反复的测试虐杠,以保证安全与可靠还盎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枷史棺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓶品:要验证对社会和经济带来的好处钾,是不是适合当前的交通环境唱湿,顾客拣镣、社会公众的接受程度哼申弹,还有道路基础设施的支持是不是充分烩,与其它车辆和道路使用者的互动艘踌猛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甩漂,真正的大规模测试将在2017到18年郡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秸撂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舍肉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丝纠。    上图右边是哥德堡市区的地图寄孰,这条环路相当于上海的内环或中环泉,即城市高速交通路弄,是没有行人隘扫钞、自行车躺庆耿,也没有交通信号灯艇吧霓。自动驾驶测试者是租赁顾客扒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶广惠内。在驾驶过程中孩,允许处理其它事务犊泰,从驾驶员监控到不监控涪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术认洁黄。    这里我要讲个非常重要的概念诵虹担,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冷亩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段违,驾驶员还是负责监控和指令蓟,必要时始,还应尽快接管人工干预刮,所以还有不少局限性埠彭贬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怯捕坊,车辆负责监控交通环境健氓浪,根据路况决策和反应圃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻烁袄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能事歉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已零挛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理随。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度新颊缉,驾驶员需要对驾驶负责缮吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸当返奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藏措,或者SAE第4级的程度房沙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕屠八。可以看出慕书,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信椿,简单地讲盟疮朽,是通过多传感器融合建,包括单个或数个摄像头虐失柒、毫米波雷达手篮、激光雷达筋吗、超声波传感器等观锨嗣,加上云端和高精度地图碘,来感知周围环境览脓,评估路况和交通状况办鞋,相应决策与控制烦抱绷,最后通过制动仿、转向和发动机系统来执行干预肪。处于安全和可靠的考虑概,我们有备份系统空扑颠,冗余的执行机构抢舶,万一其中一套系统有问题侈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜡食潘。2017年邓搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剐轿韦,随后我们将在中国募许、美国和英国伦敦开展类似的技术验证白齐粱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖,自动驾驶的远景又如何锑绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沙逗。如果大多数车辆有自动驾驶功能判,车辆可以与人理藏化、车臣绞面、路互相沟通钢下讹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虱涸绍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悍宠喷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任八苦般。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺餐鲤俗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呻恼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心体。 责编戚舜:李芳" "   从很多角度来讲悔噬地,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗惹蒜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔚骋拢,国产化是必须的道路脚瓶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家看东夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福那块,能够接触到更多的消费群体态矢惦。在网络发展策略方面尉,我们会更加看重网络的构成形式瘦胁窍,像城市快修店幸、售后维修中心共抬、维修工厂等惰败,主要目的是增加服务的便利性犁可裤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务母。    上周末(7月29日)嫌抽,在接受采访时豁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡兑,回答了中国经济网等媒体的提问拨浮,内容涉及国内高档车市澄涔榻恰,宝马在中国市场的发展战略聪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党你把,年轻拉绦箍、专注姜限,富有亲和力;与媒体的沟通自然啪敛、坦诚嘉肃袍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辰凸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时许,刘智说浦,中国经济发展已经进入一个新常态尺,就是从高速增长进入一个健康跑沟、可持续性的增长痪。但是剿酣郎,随着经济运行质量的提高铺孙,每一个百分点的增长破赣,都是一个不容小觑的数量冯撵。把这个结论放到豪华车领域毙咖,我们所存在的这个行业哩匿态,应该不会有前几年爆发性的增长簇努疼,市场会以一个比较稳定墙玩夸、健康加破坤、可持续的态势继续发展椒贝裴。就宝马而言鬼歧娩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伴财。比如萌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敖逛具,而是把新车炕、二手车高埠,技术保险城唇,国际式售后服务一起发展挝,我们叫“利润四驱”孤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爽憾。    今年溜虱,在集团诞生100周年之际尘睦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互脊。那么溯捅,这些战略在中国市场怎样“落地”驮蓄厢?刘智谈到翘,宝马集团刚推出新的第一战略泥,其中的很多元素不仅是契合中国市掣岷亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尘。他举例说忻,宝马提出的智能互联概念捆拔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朽,领先欧洲10年以上垢醚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础退。再比如新能源方面摹位。中国政府强调串芦,到2020年新能源车要达到500万辆揪邓品。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桥,包括纯电动和插电式混合动力车型炽劣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜使每。所以在新能源车领域爽灸,宝马会加大对中国市场的投入梦款素。因此穆孰的,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵劫,刘智说锚甩。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊供镐,高档车市场国产车型所占比例越来越大裁疮。那么观娄坦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的限睛?刘智介绍说卜搭释,目前侧财拍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞄。在几大豪华车品牌里面京煞堕,就进口车的销量来讲誊吠,宝马应该是最大的里。我们对目前的状况还是满意的纬氰瓶。因为这本身就是在我们的商业计划内到髓椽。    至于将来熄潞,刘智强调褂促绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沉,必须在中国取得成功梧动蹈,在中国取得成功耐蝗回,国产化是必须的道路”晌。所以经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囊悼毋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拓。不久前瓤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼鄙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扳难。从长远来讲频茄醛,国产车型的占比会越来越高涝。 全新BMW X1    近年来悼丝力,高档车市场经销商层面的动向备受关注巳舞汐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茸我蹈?刘智认为拷,应该说紊,这是一个行业性话题剂硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黄啸,在厂商给予经销商更多的支持配合后猫型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势退雹。就今年上半年的情况而言驳荤酱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寡。对比去年的数据摄,我们发现忙峡,不管是在新车毛利裤,还是其他业务板块垂楞,尤其是在售后功沁使、二手车乓、金融保险等等几个业务板块段币曙,我们都有了明显的进步蓝。因此桨阮访,他觉得扇:“目前停世,宝马的经销商网络是非常健康的”武户。因为瀑,随着中国市场的不断成熟探恕彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涕。从厂家的角度来讲哦,我们也不断调整新车的供求关系妨醒讲,调整车型的配比楔偷,调整商务政策入归篡。综合下来姜且,应该说目前宝马经销商网络碘,处于一个非常健康的可持续发展状态篮侨。 全新BMW 7系    那么郴便搏,比较以往那钒棉,宝马在经销商网络的拓展上化倡得,节奏会不会放缓一些伸?刘智表示眷绩舍,在经销商网络上髓把,我们仍在稳健进行拓展写模扁,一步一个脚印地往前走讣猜。从绝对速度来讲凑避,或者是从增幅来讲绩,因为基数变的越来越大星榷,所以这个百分比是越来越低的勉巍门,这是很正常的茄埔。目前莆棱,我们全国的零售网点超过了五百家拼桂炊,覆盖了全国所有的省市自治区墓襄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食,覆盖了很多中小城市傻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堂炕。在网络的发展策略方面饲肛,我们会更加看重网络的构成形式杰缕,并不只关注于网络的数量恢焙。所谓的“形式”就是像城市快修店舰膜宪、售后维修中心叮盯、维修工厂等等一系列的体系概念继撤跺。主要目的是增加服务的便利性羔捻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疙池。对于经销商捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汝说馆,让他们有一个非常健康良性的发展鸡喇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜