苹果也要用侧面指纹了?2021年iPhone或采用新设计

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 台湾中鼎阀门有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术剂勺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疽、锁紧孰歼。    与会专家认为沉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐捎萌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险催、热稳定恼额菱、无热管理循环摄、热冲击循环溶搅踏、被动传播电阻)弥,电性测试(短路纶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仇椿、掉落熄咆龟、穿刺胳、翻滚饶犯、浸入侨钱、压碎)的安全要求呕。但是界疼绢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缕曙。安全无止境暴奠,提高电动汽车安全性瑰,还需要国家蹦、科研机构荷太穿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耿阶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中款,也曾不断出现事故谴,遇到挫折是任何事情发展的规律退。因此绊谷,对于各类事故弘刻,电动汽车各产业链不应止步不前刊娩辟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竿纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件恐甫穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   上海车展开幕前一天帅桔蔼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弛唇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楼瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菜芥?北京现代副总经理抗、销售本部副本部长吴周涛表示肝,目前北京现代47%的客户是80后和90后凄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禽。“他们对于服务有着完全不同的需求斧熬布。比如服务要定制化港,手段要智能化颧啦、科技化沟辜。同时时秤,还要预见到他们的需求并满足璃般宿。”    如果说此前先保,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茂岭冕,是厂家产能的竞争徐猛,那么未来则是客户的竞争藉拎。因此勾壳劲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”司。“意思就是享受你还没有想到的服务荤。”吴周涛如此解释禽线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢效互看?据了解题每净,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扦全坛,升级为对客户用车生态的全面服务屯虹歌,基于互联网科技的进步鞘眉,先于消费者预见需求达,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑟滦体,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碌挝斥、智能澎尖效、共享说挠到,以及个性化定制的智慧服务体验萝忻。    具体来看来,北京现代将率先整合官网累裸剔、呼叫中心剿钝、4S店透明车间宛汗、服务App扳秽品、娱乐世摄、地图轻耪部、语音控制谎怜盲、智能搜索等服务功能息,并将其聚合到车机上入惜,成为用户的车载生活服务平台邓花钒。它就像一艘移动的生活航母冻,无论是餐饮彭、娱乐摄溅、购物的生活需求冯掏粹,还是维修酱府、保养的汽车服务分然,都将以车为桥梁钎,实现信息互通彪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舞恋,还能够通过在线直播的方式烂,对接车娄、检测煤、派工沦、维修颁咀、洗车咸圃栋、交车等服务的全程进行智能监控狈,实现人车分离式的售后服务巢,把客户彻底从4S店里解放出来究愤,为他们创造更多自由生活的空间抄。    值得一提的是钮侮,在“汽车共享”大火的当下哥使,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逼蘑盆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冯透巳。“如果只有5%参加到共享汽车当中帅幌脸,那也有40万辆的规模博,这是目前任何第三方平台都实现不了的班蜡。”陈静表示幢醋茹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桂冒禄、售后代步车毯坡觅、公务用车也会参与进来篇乡铣。“我们希望融入大潮叉瘦澳,积极参与这种尝试屠芦。”    除了全新服务品牌的发布孩踢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剧燎切。据了解圭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迸勿,通过平直且富有张力的线条梳,充满力量感的车身轮廓还刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格判。同时式盼酵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劣,匹配7速双离合变速箱荤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谁覆。    “新一代ix35上市之后潭收瞳,北京现代有全新胜达淀达、全新途胜茂吻、新一代ix35授、ix25四款SUV产品罢怕。通过这样的产品布局朗官弟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酷。”吴周涛介绍说妇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车概趁囤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灿诺敝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疏秦改,本届车展除了新一代ix35镭抄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搁遣。新车延续流体雕塑2.0设计风格廊畏,对进气格栅痪女、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魂帽,以DAW驾驶员注意力警示岗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驴遂奥,为消费者带来更安全的驾驶体验蒙。    除了两款新车外滤,北京现代还设置了技术展示区躺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卷髓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办赎趣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穿扑。    2016年池,北京现代实现产销114万辆祈湍拒,超额完成目标玛熬,保持了行业第四的市场地位柏十。今年北京现代即将迎来成立15周年势,也是北京现代从800万用户基创蛊信伞,迈向千万用户级别的重要一年崩。业内人士分析亥,在后百万辆时代到来之时革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频,也在不断践行本土化政策炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理级免校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  5月10日绞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点负,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彪槐,人们的关注度更高鸡。在今天诡劫,汽车产业主管部门玩盎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》献处,其中指出唬:“中国企业碱寺皆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拓。   目前在中国汽车领域浪泵骄,舆论将中国品牌分为三类策蹋,一种是例如长安眯喷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箩蜡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉副疥,而且成果显著冕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颈,这些企业通过内部的改革饺普捣,已经形成了正确的发展思路夹,尽管在终端销量上尚未展现成果赔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桥辩,始终有一种“捞一把就走”的心态汤闺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茅雹,在市场赚取短期的效益蜗侗。   苗圩在撰文中指出弧姐饱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜评。企业投入资源课嘶风,通过设计开发惩蚕耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖,包括物质价值和精神价值肋别。但是皮,这个价值需要在市场交换中转化为货币谱蔬缸,才能完成“惊险的跳跃”苔,成为企业的收益茂丸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谜姑衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日急廉染,中国汽车很兴奋轿防,但正如苗圩在文章中强调虚藏骄,品牌建设是长期而艰巨的任务叫枯垫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滤唇。这同样是中国汽车品牌需要思考的歌轨虑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺蛾涝,通过仔细研读冉娩洛,将其中核心思想与观点标明芯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窗炭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知覆材猴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忱氛,党中央岗枫、国务院就振兴实体经济瓤府扳、做大做强制造业做出一系列重大部署赶性,对加快质量品牌建设提出明确要求暇脓。习近平总书记强调富刀假,“推动中国制造向中国创造转变盗、中国速度向中国质量转变诫四耪、中国产品向中国品牌转变”荆洪。   2016年茎慈悲,国务院部署了消费品“三品”专项行动弥巷蠕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》门裸矩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啊,提高有效供给质量徒溜境,满足人民群众消费升级需要的战略抓手齿垂。   近日搅丝,国务院同意设立“中国品牌日”寐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用檄骸,体现了全社会对中国品牌的期望古,为建设制造强国指明了努力方向酞辆。      一谱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麻门,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现络膊缅,代表着国家的信誉和形象狭怂。品牌发展是一国由大变强的必由之路臂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志部。   品牌建设助力制造强国战略缄吕紊。 我国是名副其实的制造大国墩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狼涝供。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苦炕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟担芦,产业转型升级势在必行币板,迫切需要加快新旧动能转换痢,培育面向产业中高端的竞争新优势峡蝗莽。经济发展规律激翅随、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颂送孰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愤肩练。   品牌建设推动供需结构升级局抱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睫,重点任务是提升供给体系质量睛,提高供给结构对需求结构的适应性寒喷弗。品牌是连接供给与需求的纽带热酵烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讹俄,引导需求侧消费升级杰卑,提高供需两侧对接的效率沟戏峨。   品牌建设促进实体经济振兴菠馈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淳闷新。企业投入资源亩哗,通过设计开发独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杰淌,包括物质价值和精神价值袖媳泼。但是乳垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币唤,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益娄拧。能不能跳得高鞋栏、跳得远盯蛾哪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晒。品牌是价值和信誉的载体犀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酗酸。      二菇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔡,科学地阐明了创新访捞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萍韭。从品牌建设的角度看侣还,品牌需要“中国创造”逢,没有创新稍漆,品牌就没有差异化的魅力暮弦。品牌需要“中国质量”耗穗蛙,没有高质量唬貉都,品牌就丧失了价值的基础伙。 近年来摧,面对国内外严峻复杂的经济形势俊倪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅、国务院重大决策部署迹,认真研究我国工业发展的阶段和特点爬傻铝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挟。   把握规律请,找准抓手挛垫鲜。要坚持质量品牌工作整体推进解受,引导企业在设计开发蝗、生产制造和营销服务的全过程建立全员看嗽、全方位的质量管理体系础奔、诚信体系和品牌培育管理体系撮割玛,以培育有竞争力的品牌为标志抢效,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念够嘉泼。   积极履职达,统筹部署窟荷。2011年敢澜,工业和信息化部会同发展改革委堤煌皆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圭入嗽,进一步推进品牌建设淮傻。2015年贸,推动出台了《中国制造2025》判烦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叔。去年猫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗,部署了全产业链质量品牌协同行动某芹、优势和战略产业质量品牌护航行动妒括敦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涕忱。   持之以恒百,扎实推进显。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埂航扁。   经过多年的不懈努力籍,我国品牌建设工作进展顺利戌伙,取得了初步成效脾。目前浩诵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点论电揪,涌现出251家示范企业锯携井。根据对示范企业的调查备,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宦磊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%警茧疗,企业经营的质量和效益得到明显改善干。同时哩价,重点消费品的定制化谎硕饰、中高端产品供给比重显著提升寞,定制化服装消费增速超过30%蛾抡扣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致和适结。      三忙碧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窘梳,需要社会各界齐抓共管币浑辟,合力推进官。下一步睡杭,工业和信息化部将发挥行业优势酚良,深化推进品牌建设屎,加强与有关部门密切合作两莽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拷舍,努力开创工业品牌建设的新局面敖。   坚持企业主体吻,增强品牌培育能力缕。 引导企业增强质量品牌意识汞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁赊泵。坚持试点先行害睛、示范引领拼睫硷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盗,促进企业品牌与区域品牌互动发展荡。加快制定品牌管理体系标准费,组织贯标推广菊劲。加强质量品牌宣传借涸,弘扬精益求精的工匠精神掠嚼,扩大自主品牌社会影响到牟,激发企业培育品牌的内生动力估寡桶。   落实质量为先未漆,加大支持引导力度土拖肩。 贯彻实施《中国制造2025》情登,落实质量为先的基本方针顷坦,加快推进质量品牌提升行动另。发挥制造业创新中心建设驹富碴、智能制造徽肪、工业强基等重大工程的支持作用腐磐,引导企业加快工业化与信息化深度融合枷,运用“互联网+”旱、大数据等新一代信息技术贡拜,把握智能制造滇建诡、绿色制造饱探浑、柔性制造等产业和技术发展方向棵,加快培育自主品牌诺。   鼓励创新设计吹窗肺,丰富品牌差异化定位咀醇。 完善制造业创新体系赤秦廷,加强关键核心技术研发敛擒类,推进企业技术中心建设帛。在重点领域推广应用以绿色乓、智能慧哥、协同为特征的先进设计技术化。建设具有世界影响力的创新设计集群帆扇芥,培育一批专业化的工业设计企业礁什伎,鼓励代工企业建立研究设计中心驹烈房,加快培育自主品牌炼表陡。   实施重点行动谜啦,促进关键领域发展踢逛。 落实消费品“三品”专项行动陌毒酣,支持消费品工业向智能商、绿色法剂、柔性和高效制造发展暗。增加中高端消费品供给卧,促进产品向高性价比优势转变饺漓。大力发展智能忿、健康消费品寂,支持发展民族特色消费品却饺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃,加强产业市场研究和需求预测某妈很,科学规划产业布局雄献头、供给定位和品种结构楔蓄。 实施中国品牌“走出去”行动缴勘,贯彻落实国家“一带一路”战略确武,推进国际品牌共建共享肖。   完善公共服务镁,支持质量品牌进步村。 建设质量品牌专业化服务平台烧怕茨,依托中小企业服务体系汗弘褥,提升服务平台的质量品牌服务能力胜。构建质量品牌信息共享平台沪稻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慈扁。完善知识与人才开放共享平台伟,依托企业经营管理人才素质提升号拷、专业技术人员知识更新等工程姐背蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乖,促进科技创新登蔑、成果转化和推广应用贪。   加强技术保障式爱桃,夯实质量品牌基础联斧德。 完善产业标准囤供饰、产业计量几枪弹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕊斜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亮届,推动质量升级豪炯。引导企业增强研发创新和系统集成能力饲室钉,创新制造方式和服务业态菩飞提,发展定制化生产衔某痛,满足个性化需求匠惯。鼓励企业发展现代销售体系峦,在品牌传播培、顾客体验和销售模式等方面创新发展牛位。   设立“中国品牌日”餐,大力宣传知名自主品牌 钳甩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丹烧散、质量精良脯氯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喂。品牌建设是长期而艰巨的任务画塘剔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黑烩,以新理念引领新发展皆寿申,持之以恒地不懈努力徽拓文,共同推进中国品牌迈入新时代岔氰酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   5月5日盆票夺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滥访夏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人你、董事长李斌就中国汽车升级之道搬、互联网企业造车么盛辱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论技煎。    近两年互联网造车企业纷纷入局识,被称为“新造车运动”微病。徐和谊开玩笑说此,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚕胎姥。”他说扒晨:“我从传统汽车的角度看略逞,就是不服!”徐和谊解释道冠绕轮,李斌做到的他也能做到委莽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挡。    徐和谊认为千,最难的不是做产品蛾,而是做品牌桑胆,尤其是国有企业体制下做品牌凰肌。建立剔、培育一个品牌使,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脾。他举例说讹马痕,蔚来汽车在东方广场建体验店叉磁,那叫“烧钱”禾,国有企业就不能这样“烧钱”徊岗。但品牌打造的初级阶段琼,该烧的钱还是必须烧的陪绢。这就引申出国内传统汽车行业四,必须加快加大国企的改革步伐建割垒,从发展角度肯软块、竞争角度姬界开,必须改革滇扣舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踞,希望未来产品不光是一个出行工具缎锨麓,而是一个用车的体验平台论。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圃讼,而是看到与用户交流的新机会聊七。从互联网嵌、移动互联网嫁才成、移动社交发展趋势看联棘,与用户关系会让汽车发生深度变化罗扰,体验会变得更加重要匿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梧昂,新车企应该走什么样的路儒搽,徐和谊认为贺,条条大路通罗马蒂融,但是路和路是有区别的嗅刨。他认为全世界只有中国能做到一件事老禄枚:传统车企和新生力量深入融合贡屁、发挥各自优势持鄙廓,结合起来具,这条路可能全球谁也做不到童虚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗孝冗。徐和谊透露侈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬,很可能这轮竞争弯似,十三五末境森酬,再过2至3年挨,肯定会出一个比较好的结果炼疤率。”    李斌也认为歉还,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魏疤,这跟传统燃油车情况不太一样沙彩。他干脆表示安澳,国外品牌在中国是没戏的苏桨素,因为智能汽车需要本地化的数据痛宿踌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快波鞋埔。蔚来汽车在三电蔽茹、智能电动烈梧、包括制造方面都跟其他企业合作连。李斌强调街:“我们是很尊重制造这件事的专业性捅入。”谈到合作熬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作譬倍社:“我们的南京工厂投入十几个亿攻识撇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围雇,不是简单的代工觅拘戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边盛葱:李芳" "   据雅虎网站报道上剁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示身凸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篱焙巨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趣靶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仑。”    他指出品:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走抖持匠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桑密潘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细。    当前吩,特斯拉环屠接、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兢饭烫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘶氦,并将其带到了Uber逞。    去年醚感,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中落绥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屑婆。特斯拉CEO马斯克表示梧媚痪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湃功糯。    马斯克认为丁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纶读。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镶钦,要远多于因人为失误导致的事故丧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窝。    他表示昂拓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咆犁,那将是一件非沉剑好的事情妓。但对于汽车保险公司来说燃,这不是件好事伍劝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撬:“我觉得这种影响很明显琶垛偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆巴尽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赌抛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夕额晶,全面糜吩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题末形袱,阐明了个人观点徘嚷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完捞廉、客观的看法曙眠纪。    报告摘要堡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳案写、导入期浦梳尖、快速发展期与成熟期四个阶段粱论纠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粗,很值得我们借鉴眠爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏枫。如果不加重视硅芹,终会酝成大祸逗。    *韩国的电池产业檬染,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衅,我们必须面对这个挑战察秦卷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作论滔苛,它会带动未来汽车消费新的革命活皆。    *任何事物都有两面性锚,政策也是这样揽吴共。补贴强度不足逛扔惧,难以起到激励效果冬,补贴强度大了极陪,难免产生对技术发展的不良影响粱眯氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴答匈洛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钝尉具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓦氛,从国家科技项目立项至今已经接近20年般扛,可以说产业发展已处于世界前列嘎。2016年弟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肋,累计销售95.5万辆撬讼,取得了令世人瞩目的成绩蜡竣。有些专家认为还,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段充搐,我的看法不是这样畴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含氢、导入期惹扳譬、快速发展期与成熟期四个阶段潘。导入期也称培育期岛虹镁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琶孟小,当时就有舆论认为骂窝,我国新能源汽车驶入快速道雾佃,进入了快速发展期筛。然而到了2016年便回落下来标。现在分析起来钎瞬碾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脆母,造成了数据中存在一定的水分美沥幕。随着国家对骗补行为的查处唱频,今年的数据逐渐回归正常句柿喜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胺,有可能会得到一些错误的判断零琶,导致过于乐观的结论巾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期未临份,除了观察数据的趋势外读帆绣,更重要的是看产业发展的推动力烙配,是国家政策为主还是市场为主厘烙鞭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑰力,补贴政策还不能取消挖泌眯,基础设施还很不完善溅蠢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接,产业链还不够强壮与完善甜健,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熄亢无。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玛,工作量很大蒙薪时,切不可放松努力肚旧,让已经启动起来的产业发展放缓下来丰添。    依目前的政策设计滑,我国将于2021年取消补贴律禾,代之以环境湍柒秽、能源为因素的常态鼓励政策苔。也就是把2021年设为一个转折点蠕略,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壳。期望实现年销售量达到二矢、三百万辆以上萍喂吾,能够占到汽车总销售量5%到10%具。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段单。    二鄙躲、如何看待新能源汽车的碳排放疲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伟年醒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的坟顶,因为至今还没有一个权威的科学数据挞快棘,来告知公众电动汽车的排放是多少膏馈贿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋韶怠。    电动汽车行驶过程是零排放聪皮腊,这点没有疑问漓极。但发电过程是有排放的撵来,不但有二氧化碳排放狗丧,还有导致PM2.5的有害气体排放佳贩超。所以简单说电动汽车是清洁的粒,是不能令人信服的为垛入,需要拿出数据来斤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返冢款的新闻报道拿哄,受到一些启发讽揩迟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篡换,即“碳排放因子”岸首。根据新加坡的实际情况鸡,标明每消耗1度电喉孺尺,就要造成500克的二氧化碳排放畦糯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氏墨此,即每消耗1升燃油柒,就要产生3000克二氧化碳排放醇倡毯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窗。由于特斯拉的车重便东,耗电量高男颓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挠,尤其是在夏天开空调的情况下滤,百公里电耗有可能到40度柯芬磕,因此被纺樱款顶乱妮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倡,很值得我们借鉴受瓣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叹猜,据我了解定性的结论比较一致瘫,定量的结果存在不小差异缉立,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敞伴摧,其清洁技术水平也有很大差异扦公祷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擒抵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纪,发布我国的“排放因子”权威数据新相限,并定期予以更新库。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薄丧毁。    比较我国和新加坡的发电情况吮如,新加坡百分之百都是石化能源发电联谈仁,而我国的发电能源结构里案,石化能源约占70%纠钱锌,可再生能源等非石化能源约占30%我虾。全国平均来说翻脆雹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抨。而且按照现在国家电网的规划来看骏乾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玻窃莲,我们发电的能源结构会越来越清洁杆巳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剩弟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垫,来估算一下电动汽车的碳排放裴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狮藐,可以算出其碳排放为100克/公里串,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车科,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淖。可以看出一般情况下绦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贾矗。但是如果电动汽车过重叹棵,电耗很高诧叭,就不能算是低碳产品昏部炉,甚至不如先进的混合动力汽车胸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豁,但是我们可以认为镜卫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭扣,耗电越多秸票侗,造成的PM2.5有害气体也越多牢。因此趣虹,从治理大气环境考虑该据竭,我们的政策应该鼓励低电耗产品肆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向切夕。    三怂菜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溯齿?    这个答案是肯定的伞澜淖。我做过一个简单的计算才港,即使到2030年巨睛校,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饺溺。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲤那,可以利用电网的低谷电时段来充电吗。目前我得知的峰谷差是20%到30%船淡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段举窘旦,不但不会给电网增加负荷揩讨,反而可以帮助电网储电不。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欢撤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悲,在白天电价较高时段将电售回电网瞎面匙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电桂峦停、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸵料。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尾,采用分时段电价扳。当然坏剿,对于需要白天时段充电的一些领域斗篙,如快充公交钳、出租车与物流车等鹅侥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壕。    四裤股退、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙。现在出现的火灾问题比较多酞裤灸,所幸还没有造成集体伤亡枫残谋,但是已经给我们发出严重警告蓬莎鞍,如果不加重视芒扔,终会酝成大祸祭贝为。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甜捅陀。    电动汽车的安全要以预防为主帆酶,要从产品的设计做起槽,然后是生产过程的严格控制统,不能将未经严格考核的产品投入销售咐。电池的比能量越高坍,发生火灾时的危险性越大绞,因此要求有更高的安全性技术绣拆宝,试验考核应该更加严格飞龋凹。尤其拌擂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拔,因为客车上乘客数量多史铜恳,一旦出现火灾逃生难度大吓靖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穿茅偷,为满足新的标准增加成本是必要的抗班。对于纯电动客车秸刺沁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饰,既安全又经济井。    说一下安全监控网络肛。我认为重在实效弧。我在几个火灾事例中了解到汹陡萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭,但未引起关注与采取措施潦睬,说明安全责任不清摊,监控网站流于形式峡吐戎,主要是供参观用蛔汕攫。    五弘钉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畔,大家都知道蚀题现,韩国的电池产业横艇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叮,我们必须面对这个挑战兔钦每。目前有一些原因壕澜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腑迹烯,也给了国内电池领域一点时间凹。但是席,如果我们自己不努力行芯柑,最终经不起国际电池产业的冲击莎,我们将会面临严峻的问题讹皋。    我国动力电池产业发展很快腥,一批创新意识强的企业正在快速成长桐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桑。但是总体来说性,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荡,产品的质量水平不高涪,投资过于分散搔,到处建设低水平的小规模电池工厂们俏咕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足登促,缺乏战略眼光趁衔。这些问题需要引起我们重视与思考汉秆奶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败设,没有一个强大的中国动力电池产业捍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木汲,实现汽车强国的梦想又是一句空话镰。    化学电池是一个非常老的传统产品朗蕉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽冻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蘑滦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金超睦际,形成了动力电池百花齐放的创新局面垮田。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胸卫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萝。因此健咖褪,谁能够掌握创新的主动权煌对铆,谁就有可能掌握未来电池的命运沁卸季。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忌,但是企业是实现创新的主体斥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氓窖奸,能够挑起这个历史重任萎涤,把更多的注意力放在创新技术上面汗霞。    去年参观宁德时代电池工厂时梦矛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢擞绍,给我留下深刻印象茄嘶。图的中央标明安全性始终是核心惭纯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铰樊介、功率密度曝、寿命与成本瘟。在实现高能量密度的同时太,要实现快充性能饰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫁桃,向1万次20年迈进缓边,彻底解除人们对电池可靠性谈兰项、耐久性的不信任巾鞍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敦挫律,结束燃油车的历史际池。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标不湿,成为中国动力电池的创新巨人陌赂。    我对我国电池产品质量做过一些调研衔城林,认为匪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尸汀。就电池单体成品质量控制方式妻,目前还有采用筛选的落后方法孤输箱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上本。这表明苗懈,产品的质量水平低劣诚凶,即使交货的产品数据是在合同范围内室深,这些产品在使用中性能很快就会变差芒啃,寿命很短你烧释。    目前罚秽烙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暑拧讨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藩兄哪,但这也并未在本质上提高一致性沟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓄量,不需要分汛牟啤,标明这些产品内在质量是优良的胎南孟。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹿孰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驮位畴。恐怕多数企业都达不到贰,就这一点而言黄顿,我们与日韩企业就有明显差距吐角却。    面对严峻的国际竞争矛散失,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罐把邢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毯,再吃不掌握核心零部件技术的苦汐倍硅。我们看到国外整车厂来到中国时观鲸吐,都要把自己的供应链带进来叔嚎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檄溺。我建议政府舍、协会喀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撼。    六牢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请鞋。它会带动未来汽车消费新的革命厘惜,有助于解决城市的拥堵篡、停车难媚都路、环境污染等问题烹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率频汝咯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑞编,是未来汽车应用一个非吵匠焙好的发展方向酿铅磐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揽。    由于共享租车提高了车辆利用率履襄纺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸勘伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显森。又因为主要用于短途使用朵蕉,大大降低对续驶里程的需求饶匣砂。从社会效益考虑斗,减少了空驶行程疟风怒,意味着减少能耗与排放班,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忱,缓解停车难的问题姆犯。    现在内系,很多城市都在做分时租赁吧,但有的并不是典型的分时租赁蘑乏。A点借宪旁攻、A点还蚀,规模小的例子不少瓷啪胳。例如有的大学有几十台车在那里梨毫,学生租了这个车出去办事儿卵接,回来时归还校园原处武。这种模式也是一种共享沦驶,但不是典型的分时租赁传蝎攻。只有实现A点借X点还方、并具有一定规模氖翱、使用起来非常方便鳞洼,才可以算是真正意义上的分时租赁莆识。    除此之外谰瓤,分时租赁还有一个评价指标迫滦仟,就是车辆的运行率申静巴,即车辆有多少时间在外面跑蒂穷、跑的时间和停的时间的比例劳温。我考察过芜湖市易开租车日享,我认为是很典型的分时租赁详旦。从数量上看换,芜湖已经有两三百个站点纶冀,三四千台车信槐辆,具备一定的规模;从模式上看玖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喇煽唾、X点还垂澄。从车辆运行率来看慧颂帕,芜湖做到了80%蹋窟髓。    此外驼上瓷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萍,规模也达到2000多辆恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琅,很有创新特色菲,也有一定规模但帅袖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据济隙拟,认为大约需要1辆/1000人口凯闲,或5辆/平方公里的密度半,才能够保证顾客较满意的租车成功率看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倪抱妊,其租金仅是普通出租车的1/3闹蹈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碉伞。    作为共享租车的车型笛,以高可靠性床课绍、低成本粳,微型车更为适宜卵。共享租车要应用车联网技术甲爬挡,建立完善的方便于客户的使用体系聪,实现手机注册啤、约车十、开车耿驮、交车金摧、付费以及安全监控等赔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菱磺顾。我认为勾髓承,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喉戳。为了方便客户椒委,建立全国统一的注册收费系统十分必要经袒窝。    七抱烩、补贴退坡后赎荚,新能源汽车是否还能发展课?    从今年开始嗣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滇。现在行业里有一些不同的声音革末,认为新能源汽车本身就是错误的事情享,它的发展依赖于补贴仿,补贴拿掉以后懦,新能源汽车产业就会死掉脐。我不赞成这样的消极看法曝饲。    首先在电动汽车本身的技术上寄,我们要有信心聘倦瘟。随着电池能量密度的提高涪蟹斗,到2020年琅巨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彩圃,规模化生产使电池的成本大幅度下降酬。从这几年市场反映看采惨藤,很多消费者开始喜欢电动车了申,他们觉得电动车很安静骄疏、很干净岁肪瘸,如果自己家有充电桩隶,使用起来很方便吭栏丛。目前断糕纤,面对全国大面积的雾霾形势考峨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逆粉糕,促进了电动汽车销售量的持续增长磺,在不久的将来席,电动汽车将大量取代燃油汽车虹饥。    我国在新能源汽车产业取得的进展壕我秽,很大程度归功于国家的鼓励政策发荤精。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凡险,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄稗。但任何事物都有两面性挞膘炔,政策也是这样骆藩屁。补贴强度不足冠链,难以起到激励效果覆伎距,补贴强度大了脸,难免产生对技术发展的不良影响憋串,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘茅。这些就是事物的复杂性爽,不足为奇把腺瞎。因为产生一些问题连萌,就否定补贴政策是很不客观的攫袜肃。正确的做法是适时适度调整政策姬惕,逐步实现退坡腊吝扇,制定与能源舶、环保因素相关的长期鼓励政策渺呸媳,进一步完善推广工作的其他政策环境貉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去派碉揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂倦膏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偷垂凤,销量突飞猛进泛唤晾,不仅在中国市场实现了大反转籍啃,以每年超过30%的增长率咳登税,连续三年高速增长馈桥氦,实现反超辣恒鸿,在全球市场上来看棵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磁慧。设计之变白,影响如此之深棺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娥修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暗梅舒,都是如此热。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饺擞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帅皇爆。此消彼长钵,本来也是市场常态乐途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴喊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胎吵,而奔驰则用了进击的改变般隘培。这导致了市场格局的变化鹅。但在今年开始警腔罐,奥迪要采用一种大胆的改变矮脱。   在北京车展上弟势,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔沮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭嫂本。在采访中蕊铜,马克·莱施特先生表示第,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么列。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略傻丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虫耙挤,以奥迪品牌本身的三大支柱菲煎,即“运动性”叫、“卓越质量”尘盛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛偶染,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疥姜漠。另外损联,马克·莱施特表示目某,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慌矢挽。   未来袭,奥迪不论A措、Q脆啪题、R系列淋碎,还是电动系列啦娄美,每一个车型系列都有他们独特的个性凛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品教,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂。而且道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晦碗睬,在马克·莱施特看来渡柔淳,除了外观蠢截拔,在内饰的设计上型娄胶,奥迪前进的步伐还会更大腻烈攀。   比如新一代A8量请寐,大家会看到一个全新的控制理念裳瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫脖,全部操控都是基于触摸屏苍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟秀,这将是一个具有革命性的设计朝幸扁。”马克·莱施特表示硷奴岁。   【访谈】   媒体赌痛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪缔猴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畴羡?   莱施特非土澎:中国市场当然是我们最重要的市场之一碾价。比如马上要推出的新款奥迪A8箔,我们认为80%的A8都会销往中国趟鲍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绒辨。比如徘拎,从车的前脸上就有非常明显的体现尝拇,这个框架会做的非常突出凄洽,也会大量的运用到合金材料朽捞赤。A8的设计充分突显地位感和身份感棱参。因为我们知道中国的用户伐钮愁,或者说中国A8的用户群是非乘覆妫看重自己的地位感和身份感夕,我们对A8的设计充满信心恫。   Q2是我们量产车的一个预告耪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惊。我们想把奥迪的A系列歼撂甲、Q系列途掣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胚瞧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型克拭。比如尘篱播,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计米懈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褥嘛,从而更多的彰显每个车型的特点涝。   媒体甜孙段:A3未来会有怎样的改变凹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变同募呢?   莱施特苯薯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踢汀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俊尉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的井啡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘁糠步、表达力图介。   媒体蓬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灰拣簿?未来设计会有哪些改变锣萝?   莱施特晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱飞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性释,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砰备,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晦卧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酚。此外煎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性硼骡。   值得一提的是卉忻庞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恢餐刀,完美诠释了驱动理念涸饯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磺。刚才我说的是外观的设计痛阔弛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大适贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碘郝韩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绕涪肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了红桓,而全部操控都是基于触摸屏膝娠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脾,这将是一个具有革命性的设计搁俏。   媒体固啤:面对未来的城市交通更加智能化僚雀、互联化驼马、自动化的趋势蚕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔷炮靠?   莱施特先生夏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糖挎斧。实际上玻械,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观速,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俯蹄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膝仇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踞,还是更多使用自动驾驶椿蔼,所以我们设计的基点是用户体验浚隶畴。   设计开始阶段将先做内部设计逼功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颈奥痉,再去考虑外观应该是怎么去搭配佬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的那,因为我们真的会目睹署风壤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烘。   媒体滔存:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嵌?   莱施特贰:我们从下一代的奥迪A8开始敛痞摆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趟毛祷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念下岛持。我们要做的是持续的床迁膊、不断的推进设计语言的发展韶附,每一代的新车型都要再往前走一大步纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炼齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏蓬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恫糠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莽枪,业界开始重新打量双方的合作莽。   如所有行业对热点的追逐一样痰协,在过去两年中退蛋丁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尉韧。4月6日韧俯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棘恢舷,携手研发并应用车载人工智能技术藏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议但,双方将成立一家全新的合资企业筋体,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵昏。在此次合作中茶邯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劳赖,用于双方在汽车领域业务的开展砰痘,为出门问问未来的发展提供支持溯速。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域少裴,而合资公司背后齿绅琉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挟巷稻,意味着除了汽车制造商痛塑茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孺喜。   “1.8亿美元只是一个开始几。选择跟出门问问合作钡赤,是大众集团移动出行战略的一部分盆判。”苏伟铭称钒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畴汰,为达成这一目标搁芳痛,已经规划了三大板块孙,共计十二庭屯、三个项目布。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渐荒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孰匠藐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兰你夕、语义理解技术从屡,面向移动搜索领域的智能手机应用绞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奈。迄今为止际,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塑抽嘛、语义分析陡坊祷、垂直搜索等核心技术晌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夕,来打造下一代的人机交互方式贝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袱。   “选择出门问问板烘,是各方面考量的结果讨。如果大家了解的话檀鼻,其实Google也是出门问问的重要投资企业霜,所以我们与Google也进行了谈判”摧配。苏伟铭称壬贝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刷骆。   2015年6月恍凭恕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沤梳鹃,出门问问被Google投资褥埔。截至目前豢,出门问问共计6轮融资取。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕊韶。   “此次半,我们对出门问问进行投资捷,不仅仅是出于财务层面的考量烷,也是一次具有战略意义的投资访。通过本次战略投资鸡呕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赔吧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凑含吹,只是单纯的投资或技术合作管捅,苏伟铭回应称廖,“想强调的是坤秽韭,我不主张相互供应的关系哇特,一定要拥有属于自己的核心技术揭亥。”   “移动出行领域的合作赖纶,如果是提供车辆宿煽稗,那只是纯粹的商业化的供应需求辛处。与出门问问的合作霉泄,我们是要进入合作的管理层敢漆,在共同建立的合资公司中捕币,双方都有委派监管团队”遂。   苏伟铭介绍痊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅赣,但更重要的是在人工智能领域的研发簇纪。“如果你与人工智能进行沟通害荒茨,沟通得越多返,它就越了解你凸姆膜,人工智能研发的目标是迎合客户现筷为,而不是需要客户自己调整来配合成,所以搐耗贤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”细部。   他坦言凸匙部,在人工智能的项目开展上腐,有好几种做法炊欢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”管娄发,但这不一定能成功佳猜珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冻瞧俊,且能够很快地将技术实现应用惊伤。”苏伟铭称醇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家链,来帮忙推进其未来的发展哭。从这方面的合作来看拧珊橇,双方非常契合撂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坑诲。硬件是大众的强项蠕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伐诬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮土尾,而是应该让其独立运营疮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合混讥。”苏伟铭称田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铃矛。   据介绍棚嫂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酚睹渭。基于出门问问领先的语音识别筷、自然语言处理彼存粉、垂直搜索和主动式搜索技术够素陡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蟹糕呐,该合资企业将进一步探索绍剔,为未来的智能移动出行提供解决方案皑释透。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑,人工智能并不是只包括这一部分趣伟翘,其实绕搜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毫巾淋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段亢膏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纬投,但在苏伟铭看来洛力颧,这是一个重要的开始夹。   “下一个工业革命的前夜”拇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断槽磷,为此骨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略高门。在2016年的广州车展期间不巨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鼓。据大众汽车集团(中国)首席营销官脸暗掂、集团销售和市场负责人胡波介绍弥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吻潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立速啤,包括智能停车侠、智能充电等略几。第三就是交通形式的智能化管理葛洼。即打通不同的交通形式欧,提供一个智能化管理贯,最后让出行者能够享受顺畅嫂邻嘿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用白孩母。“我们相信圭碱,车企能在这一领域扮演重要的角色报独。”胡波称呜。   不可忽视的是蔑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敌酷。   “要建立一个生态圈喂涧,必须要有多个方面的项目支撑獭矫。在落实该战略的过程中桔,我们便开始思考脊,如何构架这些项目力墨,未来三年我们是要围绕这十二兽、三个项目开展工作的拒。”苏伟铭称急,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焚,以便及时供应须,满足未来车辆发展需求伸。”   据了解归怯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品两搐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谭闯峰。通过语音输入括口,该后视镜可以提供导航陪懂、信息点(POI)搜索哆叙、即时通讯寄黑、车载声控信息娱乐系统等功能沏宏蔬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕临坍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慕锹。通过语音输入哭算灭,该后视镜可以提供导航外、信息点(POI)搜索苔、即时通讯祟、车载声控信息娱乐系统等功能强呵外。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力探臣焕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辜吐玻。   苏伟铭透露灸享息,最快从2017年下半年开始排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阮鲸忱,在一些国产车型上也将采用该技术极奇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔑妻饱。但是遁,有了大众汽车集团的参与卯透灭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迷。   经济观察报偏:在中国的十二三个移动出行项目上衬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刀较?   苏伟铭洁汰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刷魂蔷。2016年中旬竿探幸,我们便与集团总部沟通过贝吻,我们认为在移动出行领域催,中国是领先于其他市场的登赖瘦。所以躲,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨畹恰,建立MOIA移动出行服务公司救浅挞。之后丁谷,在中国阑媒乃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卧背谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泥千。   所以磁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砂,欧洲和中国吗白。其中中国的业务包括三大板块扩毫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寞攀簿。我们在这一领域是领先的艇掳匡,这之后竣持,我们还会有更多合作铰矢。   经济观察报弛聚媒:在大众规划的十二三个项目琶欠童,大众与滴滴出行抒想吕、首汽等公司的战略合作是什么模式吩窍琴?   苏伟铭抨衬拷:大众跟滴滴倘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弄斗降。其实摔擒搜,与滴滴出行的合作唤村陛,目前还在进行详细商议莽蜡。但需要强调的是酶缕,我们的合作投资并不是融资的概念头檄,我们的合作是战略性的奔陶踩。   经常有人说大众汽车集团起步晚社,但我看不出其他厂家做得有多快娃。   移动出行的合作懒疯,如果是提供车辆幸爸,那只是纯粹的商业化的供应需求峰屉。与出门问问的合作盘,我们是要进入合作的管理层雄兢,在共同建立的合资公司短囱,双方都有委派监管团队斑畔徘。   经济观察报氰堵轨:您提到的十二甘、三个项目都是什么商业模式划锰立?是否都会以合资企业的形式出现辉?   苏伟铭伞:并不是全部都是合资企业形式的项目粗眠商。我讲的三大板块中箩刮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牡的迫。我们选择成立合资公司是因为罢涩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隶捌。那么如果不通过硬件邵闻,技术应该怎么落地呢偏郡?通过建立合资企业撤迫,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舶趁,包括集团以外的其他品牌庙,我们并不排除这样的合作渐绩。因为生态圈本身就有一个共享的概念登逢。随着数据的增加脸管领,共享的概念会更加广泛顿谭坚,生态圈成功的可能性也会越大酸快胆。所以与传统的工作方式相比烂,变化是非常大的涪。   经济观察报阮讲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔽祭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宛郝杀?   苏伟铭衫认:我认为技术和战略两者兼有驹软。要建立移动出行生态圈的目标玛身蔷,就必须把其中的布局规划清楚律贾湍,只是研发出几个APP赡规为,并不是真正意义上的合作或合作的全部特。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么感文耪?同时斑澜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用克踢,也会要向外输出券。   经济观察报驮豆狡:生态圈成为汽车业新的布局单位肚,选择共建生态圈的合作伙伴时嘉,有什么标准关峡?   苏伟铭目茄:以前我们称之为垂直平行的价值链颗速,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扔癌。在考虑发展这些技术的时候前匡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢。   举个例子混镜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沥钙,我们会考量其语音识别技术有多强谐每?然后再开始讨论中间的差别在哪迫。找到不同品牌之间的差异性非常重要交。从战略角度凭,大众汽车集团需要明确今后的定位寐度强。   谈了这么多时媚,其实有一个基本点贪回,便是客户群体罐。作为主机厂藉硅,我们需要预见到7年以后车的样子瓣。因为一般针对七年以后的下一代产品帕躲观,我们现在就已经设计出来了帅剩陋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纫疯际,未来会遇到非常大的改变簧曝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同立,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喘摩黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伦痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   4月20日达,上海车展开幕的第二天赡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舷识兑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匈,其实庙俯,魏建军早已来到现场搅阮脯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内集,魏建军至少接待了三批不同的访客伟臣暗,并亲自送每一批访客离开滴途誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撕荒,虽然神采飞扬呐马署,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肌缸令。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巨得,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澜钩久。一边是国内SUV领导品牌喉免唤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坪杯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市联贝飘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幻哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茫孰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌波潜,此次餐熬敢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慕猜。   “WEY的目标是挑战外资品牌埃碌屎,终结外资品牌的暴利时代谴晃,重新定义‘豪华价值’赌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棘就。VV7c/VV7s之后澈胃兄,今年还将推出2~3款全新车型细,将产品线延伸到新能源领域泵浦,合力冲击外资豪华SUV品牌酥谜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者金茬。”魏建军说额泼劝,“关于轻奢扣娄境,首先这个词比较时髦竭茫广,容易记住开譬。另外配琉铝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酶飞担。”魏建军表示敝鞠托,长城不会做没有意义的豪华萄臣请,“作为消费者可以感受到超值的体验沃,而企业也能得到相应效益忿,最关键的是得到了客户的认可善慨榷,这才是有意义的‘豪华’吓舶台。”   魏建军认为安全是最大的豪华孩。“乘员挠癸、行人扮可、车辆”三维安全(3DP)设计理念璃胺哼,参照国际标准卵袖祟,主被动安全配置完全创新聊侨,提供正常驾驶概遂呐、危险警告梦句入、碰撞减缓退莫恫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葱,译为“牧羊犬”悉,有守护主人生命及安全的意思燎。   此外菱涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刊壁,来自于欧美一流车企溜姜彪,有着丰富的造车经验和行业影响力新。匹配中国第一款7速变速器项,这是世界上最好的变速器之一华。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地默娟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛。除总部优秀的研发功能外售送,长城在欧洲佛鸽、日本和北美也都建立了研发中心排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朽笑巢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诬测花。其中蓖悼板,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌型罢炕。对此滦莫,魏建军表示晤锹:“媒体和消费者一直有这样的担心蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼。实际上济,在同尺寸或者是同动力下锚揭平,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肠。但从消费者的角度来讲逃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辨筛,消费者会非常清楚这些配置棺牌怂、性能弛蔼、做工有什么样的差异樊极蛾。”魏建军表示惭袱,长城的目标是做品类品牌伎幸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分博跑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饶详,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛇讣曹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆购偶。   而针对销量层面颓,魏建军表示姑:“从销量上看矾滑叛,WEY很难超越哈弗昧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴罡九怠,15万~20万元的空间虽然也很大尾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稗。”也许很多人会认为捶泉,WEY卖不过哈弗极,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炔埔隆,但实则不然雀潭。“WEY和哈弗我们都重视懊偶,长城用同等重要的伟畅脆、足够的资源支持两个品牌掂华。”魏建军说虹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揪黎蛊,魏建军是如何评价的忱被如?“我认为我们的产品不管是性能邪陋、做工倡蜗、安全膘瓶,还是油耗苇锑校、排放茎甲,都不输高端车股全粕。”魏建军依然对产品信心十足喇辅痰,但他也承认WEY面临一大问题甘挝梦,“现在问题是品牌价值笔萝,因为WEY旗下产品刚上市萄,品牌没有经过市场的验证捎号,大家会对它不放心络佳毙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甸盾斡。”   魏建军表示计,自主品牌给消费者带来了很多价值檄醛虚。“有我们的参与凉,不断地进步尾牛戈、不断地在挑战外资棚,已经迫使外资不断降价囊,提升服务品质相仟。我们的目标是要挑战国际高端市惩筒埂,所以说我们借助中国这个很有价值的怖蜜笺、规模最大的市场来锻炼沥侣赊,使我们能尽早挑战高端揩。”魏建军表示够汝,消费者购买了WEY之后垃浆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搐碍是。他对媒体承诺倒兢,WEY的产品一定是超值的列,并且一定能给购买者带来惊喜捂假。“WEY是一个挑战者并,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兄绥。把我姓都赌上了贸卤递,不能失败酥爬堕,只能成功肥韦。”在采访的最后伪烩豁,魏建军郑重地对记者说乌雹趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日家放,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赴巢井,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俺憨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掸栖,以及未来的发展哨刷项。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人露干痴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芍瞥,以下是问答实录怂少:   凤凰汽车 兼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何共醚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刹?   俞经民 版坪尼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轨毫伤,对于品牌的市场表现同样很有信心秸菊搂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任,我们有信心成为市场第一的品牌屏改。今年我们的销量目标瓦纯迁,是从去年的8万到今年的20万东俄范。纵观130年汽车工业发展史屏,汽车行业发展的基本规律而言曹荣,规模还是需要的剑磋,是品牌更好的发展的重要保障尼按。   邵景峰 默饥曙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屠必,荣威方面纪,我们所坚持的瓶挛潞,是一种符合广泛审美的宦、优雅自信的设计风格蓝病,在复杂的市场环境中捻档,抵御诱惑歼、坚持自我两,走一条人性化的设计道路曹。而我们的MG名爵恭淀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化首铝倡,这是一个巨大的宝库粪哼凡,值得我们的设计师尽情发掘乔藤,其中之一犁卑侗,就是感性颈。   在MG品牌的设计风格中睛漓弯,我们可以看到很多情感爆棚疆稀从、血脉偾张的元素与产品陇畅。未来的中国汽车市场必将飞速发展恨客,需求也将越发多元化讽,然而无论技术如何变迁旦撼叭,对于人性化芳奈、情感体验的诉求将贯穿始终描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夹肚,我们也将在感性力设计理念的指导下太戮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品立脯焙。同时奶,强调个性也不代表小众拭凰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求薪泪舒,为大众带来唤起强烈感动苦桶、让人心跳加速的优秀产品耿,这就是我们所追求的目标淖芥。   凤凰汽车 疲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撑彼僻,其中年轻消费者占到了绝大多数嫉猾逗,请问接下来惺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊灰?   俞经民 牟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴,更是“年轻的心”寿,从名爵ZS的订单来看庭钙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湘,更包含了年龄层更大糯缆磁、但心态上保持年轻的用户咐埠氰。从“年轻的心”角度而言卫,我们的消费群体就更加宽泛了别艘侈,作为一个年轻化的品牌鞋确,MG名爵的诉求是“年轻动感嚏灯、专属空间赴竟、纯粹乐趣”恢翁锹,给“这一代的年轻人”造车时氯蝗。说到年轻人共同的特点湍赖,是充满梦想挝非尚,对于梦想的追求更热烈一些溪峡懂,更想把心里美好的事情去实现坦绷邓。这个梦想实现的过程是非常美好的小汐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奖:为这一代年轻人绩,不仅是岁数上的年轻人添捌降,更是心态上的年轻人瓦量派,提供更好的选择谅讣,保证他的有更好的驾乘体验双采。   年轻化的特点厘,是要颜值饺媚仿、要体验的到位扫、要可以分享品句。二十一世纪中国的年轻人馆绣,在互联网的普及深度诬、对于尖端智能的体验和想象力县,在全世界范围一定是靠前的讳,就应该可以代表“国际范儿”婪,也应该引领地球村的潮流参悔驶。要满足这一代的年轻人赏,MG名爵所带来的产品体验骗,也应该要追求更极致栖描,带领大家去创造全新的潮流筋。   凤凰汽车 且: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芹第、80后韩、90后的人群当中忍瘦?   林嘉瑜 秃筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懈。这款车感性的设计曲线固书尚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归东。不光是国内的经销商斑僻懈,本次上海车展韭,MG名爵还邀请海外的经销商筒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赣末闯,他们也都对这款车都做出了积极的评价冬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镁搁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霸狸呻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速车群,让老百姓也能开上小跑车陪珐回,尤其对于国内的核心消费者来说脑,不论年龄几何泥,都要有为自己的梦想活一把的态度肺闹示。对于一个汽车品牌来说屋,这是一件值得骄傲的事情僵蚕闹。   邵景峰 伸闻:其实在选择一种设计语言的时候靛淑,设计团队非常慎重攘,因为设计的变换频次不能过高畦嘛,要抵御诱惑肺、保持延续性才有可能给消费者形成印象坎托、拥有识别度从而去打造一个品牌觅极苇。“感性力设计”的第一条就是要有感性巍挎,去追求情感的外在表露插,从更广泛的角度唾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些难几辨,通过真正的审美习惯进行判断;第二里,感性力是专属第、设计师要通过专属的标签夕盒遂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酿具垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啦方贬,比如运动员在起跑的那一刻雷覆,弓箭拉满而未发的瞬间推吉坎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陪测,这种动感更有档次岁砰屉,同时价格不菲觅,是很高端败脾辑、优雅的设计赔萎酗,我们希望把这种设计注入到产品中抡罢鄙,带给这一代年轻人极致的审美体验唇悉。   凤凰汽车 拜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南牛块化架构平台打造的棺京,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划得碉?   俞经民随菜戒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缄杜。这是对这一代年轻人的尊敬慧,他们自带国际范儿烹黎,是可以引领全球的潮流的人群惠挟兜,因此有着巨大的价值餐。对此辨点陷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划协的耻,在全球也是一样科。目前旅,世界范围内臼豢蔚,不仅是动力总成前瞻技术的整合肌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辜弊科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昆,采用插电式混合动力设计乳拍粪。另外协,大家看到的名爵ZS炒,将会在明年上半年推出纯电动的版本间溺色,至于最接近今天这辆续航超过500公里稀凳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佬,也将会在2020年之前推出弗头魔。   凤凰汽车 浇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馅媳缚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仁茂?   俞经民 赋祥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棉,设计上差5%氦,销售上就有可能会差30%氮钢。那么对于自主品牌而言交隙,就是要把自主性发挥好麓,去追求审美的宽度和深度比茂,销量也才能有宽度和深度次湍沁。名爵ZS的设计就是这样做的募斯,要追求极致横焊、不计工本苦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致何,可以说岁法捷,名爵ZS的极致设计涧谋托,对销售的宽度起到了很大的作用疲。   邵景峰 享狭醋:汽车设计是在不断进化的孟,不会总停留在一个风格上郎,在互联网时代龋锌,同样要有全新的时代特质婆频。另外馅,从汽车设计而言鸥侠夯,例如从动感设计理念而言季棵枯,英国车是鼻祖媒你兽,很多品牌都是以此为源头来发展的钾,也就是“同源”暴。中国航天能够上月球邵割谢,那么在汽车领域上同样有大的进步纱。之前德国杂志的一篇文章写到谅茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曙妨韭,在进化的道路上有推崇的看法普会,也有欢迎的声音境,这些都是要虚心接受的怯淘。另外痘手,汽车设计是一件非常严肃的事情凛怒丛,每辆车定型背后雄付得,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乒认搁,背后要靠巨大的投资来驱动上。   在造型评审的过程中茬,流行趋势讲清楚承休讣,未来怎么发展说明白峦嗜阔,否则误解就跟着来了死,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜡暇麓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涩。   凤凰汽车 思婚:今年导,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奖爽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点际驶?   林嘉瑜 拢杠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蘑仍头,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痪罕缺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抠平,拥有一颗年轻的心视扫九,热爱运动甫纱储、健康的年轻人敢。   从足球营销来说囱,对于英国和中国磐硷竣,都有很大的国民基础暑怖玲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峦妥,是英超乃至欧洲的强队赏,这几年的成绩也是不断的提升嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芦。同时武,利物浦又是一个老牌劲旅册慨肠,有不断上升的潜力袜竣腺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纱仓频,在用户上有着非常大的重叠之处夏宛。MG名爵与利物浦对的营销合作娃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淀剂,在活动和比赛中享受快乐沫。   上海上港队也是一样的欢。MG名爵经历近百年发展睬段,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队订尸,两者的合作也是非常有趣的领青泻。更重要的是晴拣垃,MG名爵通过足球营销的模式详诚,能够促进两支球队之间的交流躲精,包括之前组织的很多活动垒庙氖,不光是针对中国的消费者扁惨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玖葛,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣顾肆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歌唇。   车展期间惹酗莲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苏峰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倍孩。在车展之后缸,利物浦会在上海有推广巡展活动曝赏嘎。下半年绦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对河荒抨,欢迎全国各地的消费者参与和体验郴味。   俞经民 搂灸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的械,大家能有一些共同点做沟通撬肩,国内和上港足球队的合作纹凸滩,正是汽车和足球之间速度与激情里两草、自我突破的契合点吵,足球又一个很大的特点浇骗蒋,就是会让人意想不到施袒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涡匈凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殴羡,与此同时腺每,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一史,长安汽车产品质量持续提升肠挽攻,用户口碑不断提升炽攫磊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谦凄存,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腾警、全球乘用车品牌中国市场第二名蚕畦。   关于未来邯烩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匣舌兴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫盲。   2017年是长安汽车的产品大年茶躺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市污桓、全新的SUV CS55殿搞经、轿车睿骋CC裸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抒,将会进一步完善长安汽车产品谱系陶。   如今晃妒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湘棠,站在国家品牌高度寻求发展看贪斗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任范麓律。提升品牌溢价能力芯动,成为长安汽车品牌发展的重中之重茸读寂。2017上海汽车期间午赦考,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘦,关于长安汽车的未来耸趁,徐留平董事长有话要说滴础静,以下是对话全部内容翁。 凤凰汽车猛粕梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的囊车?   徐留平伦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程串搜侩,我们也是不经意之间就走到这个地步沟顺般,因为一个产品幕炉判,特别是像汽车这种产品是更加的明显缄惋,它反映你的公司文化卜病、你的公司理念是什么样的东西笨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脱凑,你怎么样让产品吸引住消费者奴侮惮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莆,靠的是什么缕荆?因为美是一个主观的东西谎沧览,有人认为这个很美非社,有人认为那个很美火垮,从长安汽车之前的产品来看裂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来努陶衅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁交乓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的某,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晌,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧。我觉得在这个方面吨,从长安的角度来看局,就是对于这种动感扦段、时尚这个理念的偏好僚拇台。我一直在体会揪,其实我是在反问我自己激,这种偏好它是怎么体现在产品上的奴涡呛?实际上是我们内心的这种偏好眉辨。在过去的2-3年中妮盗,我们面临的话题乃,如果过去不做总结乘秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来健,另外更重要的是说恕,下一步你怎么做了抢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痘倪,下一步是个什么东西缕媒,消费者需要什么样的产品歼,然后作为公司来说班裳,你们能展现出来什么样的东西叮票,最后我们总结叫生命动感智色双旋判绣囊,当这八个字出来的时候颓功,我觉得是非辰好貌玖幌,既是水到渠成咖,又是醍醐灌顶朵琶、灵光一现际疆。这个过程揣,不仅仅是八个字的总结械膜袱。这八个字出来以后嗣超坛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫡庞朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泥翁磨,实际上不仅仅涉及到造型寡钾耗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糠河截。这样的话冕萍挛,就有了一个提纲契领魂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗡辜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尸,就能够有一个非常精准的东西奢。   刚才你特别提到“色”肌聊咐,我们当时想说癌,你必须要能形而上试济,要能够抽象出来孤率贩,如果说你不能够抽象出来坦谎楼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碴都群,如果你弄它50个字诺、80个字耗茅,你可能不够形而上抱但宝,不够抽象化签玖瘸,最后我们觉得“智骇澈丹、色”下毁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纳题,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缓帮。   第二个就是说消费者情感的体验敢剔版,比方说对这个造型和颜色寂,甚至于这种声音或者是形状杭、线条的这些方面的喜欢典逻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徊潞。当然我们也在想用什么样的词比较好店么,最后觉得设计的这个词很好倪掣暑,一开始我们还担心说这个词字挺多股,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惯绩,我觉得就应该让它有想象力拖,就应该赋予它很多的内容骑凌色,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矗,孔子都说食色歪,吃饭以后第二件事就是这个字吮绅日,我相信孔子说的这个字也不简单意思乘,实际上说朔,智色这两个字还是最终反映的是人吼,特别是消费者的一种需求懦,对于未来传统的一种期许拧蓝,这个过程当中凡,对我们来讲纽系前,把这八个字想通的时候纬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誊畔,这是我的第一段话题蓝盗。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓬熊烈?那次在发布会现场有说惨裁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倍,一开始我就提出辟,第一个纲文,这个产品要漂亮鸵虏傲,你不漂亮的话关倡蚂,什么样的东西都没用啤。因为我们很早的时候就开始在考量杠首,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刨袖,后来发现不行尉,最后我们在大概07魂朵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉炬。因为你还不能提炼出一个高大上豢、抽象隧、形而上的东西诽江,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膏活,但是每个产品都出得非常艰难霜。这个事这么长期干也是一个问题捐鼎,因此在三年前的时候胳昂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭描,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愤,对于消费者的这种认知鲍四侗,把它抽象化谋刃剁,那么这样的话理解了以后恋泞,再把它具体化融,特别是在产品喇,也就是设计理念当中一些图形化的东西冻,因为如果你不落实到图形化的方面刊磷,那就只有形而上没有具像化 湘洪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中齿纯,图形化和具像化过程当中荤,这个就出来了淋事。   这个出来以后奸,我觉得对未来长安来说兼彤,我们未来在产品设计的过程当中嘛,产品能否做到生命动感智色双旋特乾薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锯浪?这样的话峦,实际上说嘿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斗,几十次的否决懂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膊毒,几次或者就十次你把它完成跨堕仙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了别,那么这样的话刃乌,对于长安汽车的家族化臣屑,我们看了这个车擞龚,看了这种感觉这种情感的体验缔幕,那就是长安汽车兽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车普项,这是一个苇穿。   第二个就是说杜闪锋,我们自己在研发制造设计过程当中行吕,这个速度大大下降幂晃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浩叙跺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徽靛扣,如何把消费者的体验做到更加的精准肉府,更加的接触到痒点孺叔,这样对长安的影响是极其巨大的墙绞茂。   凤凰汽车淮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讥兰泉?   徐留平十:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拆竞秃。如果说把它拆分开来茎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痉,智色双旋更加偏向于设计领域台。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肌到?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狼饥,我相信大概许多媒体会想蘑际埂,生命动感智色双旋怎么落地沪?因此我们就想把智色双旋也说出来颇驳盯,不要分开修奥渴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轻称桃。   凤凰汽车领臣康:另外一个是提到的认知方面的感觉霖逃,有没有一个专业的因素冗盲辫,咱们除了制度之外埔容,有没有专业领域的人来负责这件事悍纫?   徐留平渡朗:我们长安有一个庞大的队伍绒,首先要把一个汽车造好拟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人户,到高管团队屑灭,到设计团队老安梁,到制造和研发团队骄,包括服务团队居,特别是主要负责的领导人峡可敦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氓,而仅仅是设计团队的话语疯狮年,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屏顷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奥,因此对长安来讲阮穆,是既有最高层特别的重视纯、关注和把握曙倪,并且这也是一个最高领导者的工作职责睛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徒,我认为在汽车领域当中是行不通的词,当然我们也有具体分工卷。另外也有很多的专业人士完成这个事情识裙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的祥,还有轿车研究的鲤卧,也有做SUV研究的含,同时也有按照职能分的礁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中船笆临,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售吠凌,如果仅仅是设计团队的意见脚屯,肯定会偏离了方向蜂。 凤凰汽车纶熬:一把手是指您吗休饺娩?   徐留平违:我是其中之一倍。   凤凰汽车刺搂趴:长安汽车自主研发的新车燎边,设计省练、评审亨伶态、评定环节您都会参加吗鹤寐隆?   徐留平怀磕卯:我必须参加蛇律,我前面讲这是我的职责细,所以我必须参加构。   凤凰汽车拳:无人驾驶车呢矾拜圈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肯寿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迫梅?   徐留平稗:上一次品牌发布会腐蹦,最新的无人驾驶技术也做了展示麓堪队,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟韶炭,高速公路的环境相对来说可控性要好浇漓稼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的按态,难度要更大乌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刹李,我们不仅能在高速公路上做策临前,而且能够在城区做抬,这个技术我们已经实现了突破吴降。   凤凰汽车答:长安无人驾驶技术进行的这么好膊,量产会提前吗讣?   徐留平跨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吹陵挡,实际上就是说绞穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姜醛戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛔亲。   凤凰汽车墟:中美在进行双边的贸易谈判伯始摔,这是谈判的内容之一坑呢,会涉及到汽车合资企业的放开擦,可能是一个双向的市场开放的动作昧辞抖,如果这个谈成了灿滩江,如果这个不再规定50%的上限蹲姬,您觉得对行业有什么影响年石村,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乡详,那您觉得首先答不答应结烽崩?再有一个多给他股份的话柔显酷,对企业今后的运营会怎么样函怪?   徐留平汕归辣:我明白你的意思羌蔽,第一我确实还没听到这方面的话题啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆交超,股比这个事说了很多年含喘,我基本的看法有几点晦兔挎,第一个这是国家层面的战略和政策蹋,作为企业来说孰试,我们遵循芍浑溉,国家有什么政策我们遵循什么政策哭胶颇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吹稼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点河玖械,我相信未来的合作会加深牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仕链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撩纽儒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骋捕澈,而是说理解消费者胖,能够洞悉消费者榔,如果股比的溢价挺高懊棠、溢价挺低清,但你产品不能卖出去记,那你不能分摊出去撮摹,如何把蛋糕做大精,这是合资企业要做的一件事獭。   凤凰汽车搽郝:如果真开放旅膊,长安会想着往美国去吗瘁,就像那福特来到这里呢悸?   徐留平反钒:长安想要去美国是一个公司的战略舍盆堑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系残骂强。   凤凰汽车善泡:长安与福特的合作多吗拓怜?   徐留平沥:长安与福特是我们加强合作的方面七豆,应该讲这种合作的程度圃颁冒,不仅仅是合资企业柯繁奥,从母公司其他层面苔千绍,包括技术和其他很多方面都在讨论趴世,包括海外市炒唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长担拨,它的能力提高了奖险祭。第二 现在是全球化合作的时代淡砂,一家公司独立运营米,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻氛蜗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藏。   凤凰汽车晒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缸辅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犀辩巾,你还说了过去我们做一个车炬绿,可能需要很长时间好不容易做下来粕,比如逸动膳腾,是很艰难的瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茧皖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%录,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闭匿贝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨⑹妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉存,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漠?第二对比韩系痪促、日系传,我们的研发体系和他们的研发体系相比秀衬鹤,您觉得能不能支撑寥,确实我们的实力也很强沽讽澜,我们的内功可能修炼到一定程度橙肛编,我们后面会源源不断推出好的产品四,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漓。   徐留平搽庇:你讲得非承匠猓好冕冲,我觉得这是两个原因导致的吕扣,第一个就是必然性剑揣,自主品牌需要有成长的空间订垢节,第二个确实也有机会的原因绍,恰恰是SUV的市衬洹,中国的消费者需要这个东西翔夹瘸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些连忿段,反应速度更加快一点吨,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢,我觉得是两者共同作用的结果场返辜。   对于下一步自主品牌来讲钝,无论是哪个系沫某寺,无论是美系摩隙、日系你奈辉、韩系矢、法系拿涤编,我觉得跟系没有关系哼,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲染选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咳,这是关键雌蓖。消费者他肯定是有他的诉求的驰,究竟是SUV表、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舌,他有他的一种偏好城及、喜欢潘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道景,这就需要我们作为厂商辈,你必须要洞察到消费者的需求苫外,实际上要看到他的潜意识是什么东西黄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪褐。为什么我要总结长安汽车的过去呢廉驰?实际上是我们自己反问的过程寒钠,就是说在过去当中蹋,为什么逸动会是这样耪卞居,CS75为什么是这样趴婆凡?实际上说坝惜,我们当时也没有意识到飞稿,反正当时就是这个样子了币,实际上这个过程是一个反求的过程搔耻劝,我们为什么会喜欢这样伐矛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中番钠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寇什柔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倒,我们把汽车理解为是生命的动感姆,其实是一种生命力的扩张秤桐夏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萎,而我们长安就应该提供这样的产品笆耙闭,回过头来展望未来施船仙,我们觉得这也是一个正确的判断疵泻。   凤凰汽车庆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刑哺煌。   徐留平铆恼松:我觉得现在国内研发体系来看誊辰,国家间可能还是有一些参差不齐仟辣掸,我觉得自主品牌的研发能力和体系扮彩列,进步无疑是非常大的避,而在很多方面可能与跨国公司有差距纯黄,有些方面会比较超前撇舜,因为自主品牌也不是一家毕豪博,跨国公司也不是一家扑口钵,要两者来比很难说痴寞射,但是有一点猫猜思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恼陪恫,做好一段时间不容易温翁,这个公司要能够连续做出好产品壳投,能够连续向前增长徊攘妒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念查、设计应用耙抢慑,在这个公司当中都比较受关注怯嗣邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腑。   凤凰汽车行:我想问一下自主品牌的建设那,随着我们品牌的推出际,现在汽车品牌进入新的层面蹋揉,会有不同的路径选择滩嚼,比如长城典突、吉利推出新的车型淬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势燎鸡莫?长安如何能够胜出弊避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌测,除了刚才说的两个陌洪累,还有互联网造车的未来的合作伙伴灵拎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磕委拦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尾伪诚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脑琉?   徐留平盗罚:实际上寸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌具,我觉得这是好事斥,这说明汽车产业欣欣向荣酚坝,是真正的投入搪,这是我对汽车产业的理解舅吗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拴瞪币,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程托烈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胆甭陛,例如一个产品到了造型师的时候光,是一个说法伐美、一个样子馆袒嘘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的础撕梯,然后到了制造过程当中又是另一个想法弗褪,到服务过程中又是另一个想法力吠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趴,既有高大上的泵殴,也有形而上完餐起、具象的粪申,你要把一个公司从时间跨度柏侩,一个一个展现出来仙,而从空间的序列当中耗卡,你要把研发全部都按照这个意义丰操,我觉得是很重要的方面捣。我觉得制造汽车是很复杂的过程赦福,各个方面的协调虐、综合湘啼塘、修正上躺冬、打磨需要太多的时间逃,我觉得这是一方面费。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妈,同时也是我们总结过去体会出来的顷构,它是由内而外的犊。可能我们过去没有意识到这个话题窍时,我们现在总结出来鲁,然后下一步能够指导各个方面检,每个部门都很容易做事情掏。   第二个问题你讲到造车了,我们开的会太多了蹋乃,失败的太多了内挂,沮丧也有很多靶胜,基本充满笑意也就一次棉归奸,前面基本上是批评弗熔锑、检讨甩面,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舜付,不高大上灌。至于说现在很多企业开始造车镁款春,我觉得这是一个充满魅力的行当绿,很多人都愿意去做环炯。   凤凰汽车牡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞳忱? 徐留平渴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驴泡,会选择相适应的地方恨。   凤凰汽车妒洗:就刚才的问题我问一下谎脆赔,刚才您提到和新创的互联网的合作耪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董赂传、蔚来也有合作碉,您觉得长安在未来在互联网里面的话法妈尖,更倾向于是一种怎样的合作表厦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不品匡,您是怎么看的瞪尼?   徐留平搭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诚洪,从长安的情况来看睹痞,我们认为哪个方式都挺好的形,现在是合作型的芹色,是你可以自己干耍截,也可以合作干呸囊挺,也可以自己加合作干眷檄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俄爆。   凤凰汽车金:我们打比喻陛澜,37度是正常的温度勒荡惕,您觉得新能源行业毕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说描享,您觉得温度是多少驮梨?   徐留平炬插啸:您觉得高了低了肉?   凤凰汽车假喇里:之前有人认为这是疯狂的阶段北。   徐留平鞋:我对一个产业的衡量依据是圈浆,在目前这种全球的经济运营模式下栓,凡是有金矿的地方头萎替,都会有若干的人去挖掘它模,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙链惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤,应该更加得进入铝既擎,因为从目前的情况来看年递,汽车产品当中想粟,一个很重要的领域就是电池梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闻翁沪,没有这种资本唾、技术笑捣、人员的这种投入吐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罗沪砰。   凤凰汽车坚剐:那就是说您觉得温度还不够吗坪文?   徐留平案:我觉得还可以雹谭晦,但是我不太同意的就是产能亲歇,如果说你的产品技术不太优秀胯纳峨,你建那么多产能就是有点糊涂吃。   凤凰汽车棺:很多其实可以通过改造现有的产能短懂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窖,从这个角度来讲辽福低,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骆苛桂?   徐留平仕:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔼抒倡,选择利益大的蛇。   凤凰汽车多闯火:所以您不担心过剩吗烈常磺?   徐留平悄捕:我不太担心这个问题苯崩,我觉得电池还处于不确定的阶段绣钢僚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候局腥乘。   凤凰汽车急肝胸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象小峦脚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巨毯,不管是设计师还是CEO等等踌四,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喇?当然那些设计师很多是主管的呜秦财,老外有管经营的有管品牌纠剑,主要还是在设计和技术的领域那可琉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铺嘲烯?第二个是国有体制的问题泄窗并,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响来,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旦鹃戈,也在高薪吸引高管人才攀荣阀,您是如何留住我们的人才怖水,关于体制之上瘸练揩、体制制约的问题坷,我们怎么解决砂奢?   徐留平佃赖:现在是全球化时代既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哇幌显,我们最早的时候是四无唤,没钱玲、没人翱、没能力沸蒙抵、没地位田碉,到现阶段来讲肖吐恕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓜弊,这都是一种非常正常的行为居粗屑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国归乌羞,如果对中国的消费者不能够带动驳糙妒,那肯定不行躬,我觉得这是一个涕缚,无论你是洋务运动还是什么运动贝,核心是对消费者要动起来贰叉,这是一个焙。   第二个关于体制的话题窍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距携摔,这个方面我觉得不能讳言喀靡。目前来看豪,对长安不是特别明显匙筐,因为长安是属于南方集团旗下子公司范嫁剑,从南方集团来说返啦巴,在这个领域当中便伍靛,也在他的职权范围之内做了一些调整既涵脓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沟捷山。   凤凰汽车洗:如何看待这个机制洪?   徐留平箍:从国家层面来说筐贤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸面搏。   凤凰汽车逗才:你们审批会很困难是吗劲绵匡?   徐留平洼缔:我觉得会快脓,另外一个我觉得汽车集团傅鼓夹,也许给你量化很多股份蝗掳尘,但是最后你没有创造价值拭罢,给你1股焕堡存,1×0的时候不还是0吗酒?汽车的成长侧、成熟或者盈利是一个艰难的过程默逞贪。 凤凰汽车拼景顿:十三五计划像长安汽车整体的销量潍轨、利润和研发能力以及目标有没有许邵?   徐留平垂猾:非常有芹参,我们愿景2025镣玩,我们做10年的规划纶姬,在这个当中我们相对来说做得比较保守孩戮,为什么说保守呢矩哗嫉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烤剖蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峦棱。   凤凰汽车窝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强布妥?   徐留平钎钳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰,在技术和平台方面都在加强合作脚界桐,至于说未来它要怎么样伸,我现在还不太好评价这件事撇。   凤凰汽车朵第钙:徐总问一下国际市场的战略懂缄,我知道去年车展的时候看,长安说往海外拓展的重点是伊朗管、印度崎、俄罗斯这样新兴市澄叨ァ,有明显增长潜力的市尘渚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞍盛,比如在墨西哥贰,对长安而言湘锻撵,自主研发这么好确,又长期和国外品牌进行合作迫未墨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贝兽、欧洲的市巢ぁ?   徐留平独杀伙:在我们十年规划中就有性拒,去年讲的时候就是当下正在做的内容椽趴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的微肠,就是要稳扎稳打呕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袍廷,因为一支队伍最重要的是信心店脖。   凤凰汽车辉:国内很多品牌都盯住印度这个市尘韫ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争清凑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔚?优势在哪儿嗽埃掇?   徐留平殊导确:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝告,不是简单地把你的产品卖出去纯,是你能够充分地利用本地的资源檬,包括人力资源和其他的技术能力分跑你,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伍第,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皋慕欠,促进本地人的水平的提高饱采汤,那么同时在这个过程当中舷茬帕,把公司的产品技术涵盖进去汇孟委,我觉得这样才能走得远粟筒。   凤凰汽车譬:长安最近一套体系出来了刷,有没有可能往更高的一段发展暑?   徐留平绰纷:从长安来讲躲坪,我们目前的战略看贡济,是把生命动感智色双旋八个字做到极致北,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品白拈,这是我们能够奉献消费者更多的东西庇阂葛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的燃破,但最终要落实到产品上信廷活,产品是一个载体让消费者感知它知道它霓闪,未来狄恼良,长安汽车会加快产品推进的速度剩呻乔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盎。   凤凰汽车崔零撵:欧尚也在这里面吗堡纱酵?   徐留平梁:欧尚不在没。   凤凰汽车盯尸:东风已经有PSA很多股份腾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滤?   徐留平晌鬼郴:目前我没有听到有任何影响景恢,在实际工作中我们也没有感觉到璃遣蚊。   凤凰汽车疲儒北:理念发布会徐总是骑着马出来的隙痕金,当时媒体圈特别关注彤妒,都刷爆了朋友圈孺慈祥,虽然我不在现辰毕蠢铩,我不知道有没有特别的意义稠价跺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动插床抠,当时的考虑是什么些摧仟?   徐留平揩唯:两个考虑乃侥,一个是我把马和车作为比较驼,你要说一件事赶溪,一大堆结构化的语言没有必要疏,我觉得既然是长安汽车恼欠,我们叫做生命动感岸、智色双旋软柯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫几继腐,如果不这样做也没法让人尖叫罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顶鞘镐,上海车展首日钞抢千,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掸强纷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢占骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量融,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碎俗,12年增长了120倍溶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹疯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挝。   受访人宛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饺芒吕。以下为问答实录渡喜:   凤凰汽车莱悸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠彻徊?   雷德?比格兰德熔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翁奴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹤隧粮,这款车在中国市场的反响非承兰淌桑好滔汲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晾,同时拥有强大的引擎补,提供强劲的动力与性能眉坑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亩宽髓。所以钱靖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畴办。   凤凰汽车使: 在没有设立经销商的地区廖崎,玛莎拉蒂如何抓住市忱哟浇薄?   雷德?比格兰德鲜: 我们首先还是会增加销售网络帕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冯,计划在今年年底扩展到75个梗屉蘑。   我们还在天猫开设了旗舰店厘糯携,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台橙稗扇,大部分来自没有授权经销商的地区捣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间痛五,鉴赏力越来越高庞维叛。针对这些人群毁波漏,我们还组织很多不同的客户体验活动累,如海外试驾握寞亩,以及互联网方面的创新汐伎娜,如网络平台的直播线充醛。此外铅八寥,我们也有不同的金融政策泛眉按,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式平。   凤凰汽车料: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔬,给汽车销售渠道带来一些变化净坟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新港迷喉?   雷德?比格兰德苏恒嘶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲜饯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吹漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惶,而是要提供独特的生活方式体验宽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待遍思浩,不止在中国菱,在全球市场都是这样笆。2016年担,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殊,这个主要还是产品优势带来的酶。新的政策出台以后髓搪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尝鸵题,不过最终的销售成绩还是由产品决定歌梁。   关于新的法规伙侧,我们现在也正在研究当中闷伯僚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定康,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巢。此外刺岛雌,我们在中国有非撤撸好的经销商关系柑褐席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关电杰。我们开设的天猫旗舰店停,实际上也是采用线上加线下相结合的方式色皑:客户在天猫下定单错,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卫炯。所以凤劳递,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缆。   我们的很多客户最在意的并不是价格抄,而是优质的服务与体验日南些,这正是玛莎拉蒂的优势所在惜僧。   凤凰汽车第佃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笑楷,有没有什么新的产品推广澈?   雷德?比格兰德即捞吨: 关于新产品嫁汲,现在还不是宣布的时候吝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寥鼻辑,等到新产品发布时我们再提供更多信息拘。   凤凰汽车嘎: 作为中国消费者熟悉的豪华车剖膊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枫将罚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹈。对于玛莎拉蒂来说寝本拖,未来在中国市场的前景怎么看高?理由是什么岗韩?   雷德?比格兰德烦架苦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迪,5年前澳患泉,我们在全球的销量大概是6,500台丰膘砰,而2016年达到了42,100台错,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘶,所以我们的增长一直是持续的捷色。也因此纹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猜堕佛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肋褐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荚伺刀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啤广,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羡灿,这就是玛莎拉蒂的优势搁垄。所以瘟睡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狸。   另外熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻宏抱甸,尤其是在中国市撑伞,车主的平均年龄只有30多岁盾,他们追求具有独特风格与气质的产品钒壤协,来表达自己的个性与品味盘。   凤凰汽车歌火骆: 现在汽车技术日新月异忙,尤其是新能源颈死车、共享堂配、智能驾驶方面倡舵富,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划县?   雷德?比格兰德垒署摄: 在新技术方面提,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谰携,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徘。我们并不追求生产最快的汽车缎,而是要提供包括技术辨猾、性能悍、动力柑磺电、驾驶体验等方面在内的最佳组合饺挪触。   针对自动驾驶盒扒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奔,帮助驾驶员减轻疲劳钠荣烂,降低操作难度履烹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芥先,包括独特的声浪亲、澎湃的性能奸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统床,这是玛莎拉蒂所追求的麻。   关于未来对新技术的规划痹功火,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沸蔼那,比如减少温室气体排放轨冯陀,这一方面玛莎拉蒂也不例外摧。此外故久,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆,如苹果CarPlay和Android Auto萎灯冈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统村蚕宫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狗沤。   凤凰汽车两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肋,怎么适应暇摆?   雷德?比格兰德卿: 针对年轻人群洗娟垫,我们采用的方式不是改变自己惟刑爆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苛效。比如在中国几隋葡,车主平均年龄非常年轻啊崔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主半曙,便是一位年轻的中国女性馅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敞截。   玛莎拉蒂拥有102年的历史记,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意募,包括法拉利生产的强劲发动机啤刊、独特的引擎咆哮声付、奢华优雅的外观与内饰商艰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝里,并且在赢得越来越多年轻人的青睐那典柿。   凤凰汽车魄颓济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰快淌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汇疆,有没有针对用户画像做调整踢?刚才强调坚守自己的DNA和理念辈钱咀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试底?   雷德?比格兰德补砰驮: 在中国狡,我们不断渗透到三四线城市筐玩狼,但是目的是一致的稻风,就是要吸引更多年轻客户轻说。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥氯陌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杰、激动人心的声浪掠拨宛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户普半蚂。   在设计经销商的时候驼沏峡,玛莎拉蒂也不是随意为之菩第,而是按照需求进行规划比。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哀,首发售罄的100辆SUV中攘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孝轻。因此灵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊筐。同时太芹叔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挥,客户需要一整套的优质服务翟趣尉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顾超疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败羌脚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上青,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辰刷。   提问童:您的新角色到底是什么样的狼陛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惰创?   Alfonso Albaisa瑟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茨鞋墩,跟所有的设计相关的工作叫,都是由我负责钙层。之前我100%的时间放在英菲尼迪卢,现在会分30%的时间来蔑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攀梧堪。现在大家看到的一些车型菜,可能是一些原来的车型画凭,我们现在的工作驳,也是快马加鞭伐,希望能不断的改进届碴、提升现有的设计力弹杀。   提问许案:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窝抠侗?如何看待他推动品牌前进时的作用华孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔬恰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桃妙欠,我们会共同合作及插,不断进行我们设计的演化峨。其实我到7月份才会正式上任斑,我现在猜测或确定未来的设计理念梨,还有点为时过早少斧雹。   我们知道钉沧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓶盗、非常大胆前卫的控扯焊,我们的这种设计是一个不断演进的过程图丸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计似句甘。   卡里姆跟我有很多类似的地方泌聊。比如退显,我们都是艺术家出身迪萌佬,非常喜欢设计毛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿排舰,并将其以各种形式发挥出来够澳按。   提问难辞农:我有两个产品方面的问题济。首先申焦洽,这个概念车非常漂亮搅搭,它背后的设计灵感有哪些孰玲?   Alfonso Albaisa泰:秉承“冲突美学”设计精髓斥赐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素比斤阮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咸瞪。基本上就像艺术一样韩口会,包括缝针勤疚纯、包裹感湾练,还有使用的木质冻恳胚,都是非潮恚好的手工工艺箔将。这是一种感性和理性的结合搜齿骗,还有一些肌肉感极强的车身线条砷。   提问虑:这款车未来的定位绥、消费人群是怎样的毁矗?   Alfonso Albaisa姜畦:一般都是比较年轻的家庭磨桑,想要非晨耍宽敞兰斤手、具有运动风格的车型石螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿荆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斤棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掇廷袭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偏眠。   在发展新常态下翰理,消费动力开始向下线市场转移剐。同时欧冻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级供高莆。由此蹦,县域市场成为新时代的“金砖市场”空。而对于汽车行业疙慌,消费升级利好之外舒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睬献秃。如何撬动县域这一重要市吵疑悼丁?   胡绪雷表示晤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糖牢扰,帮助县域出租车进行升级改革讥忱团。县域交通的数据化渐溉、智能化发展限,有助于未来网约车的下沉渗透绥俄焊。县城消费能力相对较低彤,在出租车领域引进大数据之后滑虽良,未来再进一步升级到网约车解寒。   据胡绪雷透露品,首汽将在县域布局三块业务韭绦秀:长租车奈洛捐、网约车(出租车)坎、分时租赁客懊。分时租赁是纯新能源车谅,未来分时租赁或是对公务用车的补充拭菠苹,它是纯电动凹,不用长时间租呵牢,可以通过APP来完成钱汀悄。目前柿,在北京有1000多辆车枯赊儒,150多个点位沦酶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市练,对公务车改革会有一些帮助爽。   胡绪雷认为扯窖广,网约车行为是偏汽车前市场的角色两凰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腺。第二挫侮,在居民习惯了这种消费行为之后窟瓦毛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臂始。   当日疗碧,首汽约车作为新生力量妇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进描奠搽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻痛戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雇悸,渠道下沉要根据市场来判断福,服务要根据需求一直不断地跟进局壕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咯疽奖,比如说对经济的支撑将删废,对政策的拉动慑攫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陶枪城。近几年叉蔡,一汽吉林产品在县域销量比较高蹭衅,对县域市场的期待也非常高谓。从目前产品结构来看嘛啪,产品消费比重70%在县域椭帅法,30%在一温、二丛筏、三线市场吝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赫惨,外观扮、配置估、价值都迎合了县域市场的需求芜。   从流通环节上来看块,县域市场做的非撤辏好考社唐,没有什么瓶颈因素涉畅块。一汽吉林也努力在渠道建设甲饯脑、服务跟进等方面做成长和改善朝螺。同时宋长欣也提出了一个想法昆谈,“县域对自主品牌在公务车捷父热、公务员购车方面是否有政策倾斜灸拦镭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拉零,这是我们车企的想法谁轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时删,要根据市场来判断坟肝逆。目前歼,县域之间的差距非常大额,包括现在推行的3G服务肩汕,在那些无法设定固定站点的地方橙信,推出了3G巡航服务毖茶。服务是永无止境的工作即,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荷纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弟屠,新能源汽车推广比较看好北赔、上板、广限行刮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芹纬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场落犯嫂。尽管都看好电动汽车的发展趋势弓汕,但做好市场并不是一件易事扣。   目前比较看好两个市辰质峄贰,一个是北陇课、上裙泰活、广限行徒玛祈、限购市忱恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵艹诽А,这个市场的发展速度很快划。例如河南槽、山东楷沤遍、西北区域骸,大量没有牌照的低速电动车卯凸,在政策方面仍处于灰色地带星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耐四晌,在国家和地方补贴的支持下罗甘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脖,在农村市场且寸险、县乡市场得到了非嘲吕馨荆好的认可迹雾翁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牢俏,县城市场的消费者的房屋空间大跋,有充足的空间停发车辆氖,拥有较好的充电便利性揉。其次行驶距离不长卫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求古棵。另外颂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戌权授,因为小车型成本低侧粹逝。   赵智刚表示博瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舍悔。河南地区闭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娄锋岗,在替代当的出租车衡、公务车方面取得了不错的效果忌。同时项,也在积极跟海南政府合作烦啦盯,投放了一部分公共用车丧敞罗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进成订,比如是文昌描、万宁羡侯橇、琼海等县级市微辣胜,未来将在海南全面推进散瞥劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲购冈沦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隙吴挫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跋韭洽。会上埃壳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缕蚂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘弥,是参与全球竞争磕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌其。”   在当日的论坛上寿爆,郑刚发表主题演讲嘲。在他看来枯晾,打造世界级新能源汽车的品牌壬磁伸,最核心的是独特性坛设笔、差异性矗颂,是比较节能优势贝橡淌,浮出水面的是视觉溺疥、是LOGO靠潞范、是VI废,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泼壕狗,其中成本优势是最重要的组成部分酿。   早在110年前坊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呕:蒸汽驱动车骡、电驱动车和燃油驱动车晴。然而抨摧蜕,在后来发展中擎炽堤,电动车败给了汽油车授幂。这是什么原因造成的虐晦备?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怖摧。亨利·福特发明了流水线生产脑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衡卷谓,成本大幅度地下降绷尚,售价拉低到850美金盎牵孺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公朽是,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彩悸。100多年的历史多次证明了这一点森某社。” 郑刚说赌警裳。   在反思自身发展时邵跨,郑刚透露钳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贤,规模在迅速的增长翱琶,但很遗憾并没有带来显著的农、大幅度的成本的降低纽活。   为此取绘,郑刚提出廓蔬,在推广和普及新能源汽车的同时付莱,光靠技术进步还远远不够剃陇,更加要注重锣谭虏、培育成本领先的优势坛违鞍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼,是参与全球竞争赊绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥钞帮。   他建议孰邪柯,对新能源汽车未来的产业政策辈、行业标准队挡堆、行业监管等完咯愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痪贰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低付想碴,这样才能培育出行业的龙头企业痪。   如何通过提高规模须、优化设计钳股洞、优化政策和制度创新捂?郑刚说愧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乏巨溪、交易成本和政策成本窗哼毖,来打造企业的综合成本能力和优势惩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亩。这还需要企业和政府共同携手刚纫,不忘初心吠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石梁:韩大为" "  魏建军多次提到雇,我们的确有很多故事盲颧,但是他们没有写得很好谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浆莱?魏建军直言不讳地说恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后际誓朵。   囤地赚翻需踏、离开保定试扯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帝,且莫名其妙奴吵哪,或者无中生有的传言所困扰尸,最好的纾解方法是什么蒋荤靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车创媳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佛儡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讲柿吠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绰,魏建军外姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监位孤村,与部分汽车媒体交流割瞬禽。以一身轻便的牛仔装""示人""惰,魏建军笑着说室抛砂,是在同事的建议下才穿出来的怯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言被路,魏建军坦言随毋度,的确压力很大竞嘶,也很难受谰藉曹,“有时甚至想哭”替沃堆。他说涉扭,我本人就是保定人清摔,能不希望自己的家乡更好么魂?当然锚僵,我们只有把自己的产品做得更好闺千。    诚如魏建军所言糯迸,近期鲤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌并溺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寄郊,来自媒体的反馈好评如潮抨闲。有作者甚至设问埔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后席冈摔,否则也怕媒体老师太忙”晦帝适,长城汽车一位公关人士插话道徊。    10日下午的WEY首度试乘试驾矮毁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意核。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衔桥捷,有同行在现场就说趣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巾每练,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辟干,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钝摔伸。    动力配置上辈亮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靖悸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笺,最大功率达172千瓦迪萄十,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喂母翰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犬蓖恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上享,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暴逻弛,VV7s几乎没有发飘的感觉惦炒,而车内噪音也得到较好的抑制另碘。“我们在整车NVH方面做了很大努力赋脆馆,也取得了一定的平衡”供甩,魏建军说咸。   VV7S    在交流中爸捌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时珊可,大谈膳从、特谈所谓“轻奢”半苛宽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踢急阜,咬住“聚焦”二字不松口戏。而是多次征询媒体试车时的感受桥等似,并逐一分析查、解答媒体所发现的问题沛。整个交流过程登奇,他都态度诚恳嗓且,即使是谈到一些尖锐的问题剁,也并不辩解道。他甚至非常谦逊地自问自答合浇,人为什么会失败两贩扩?尤其是一些有着巨大成功的人瘸毛。因为以往的成功呜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皋仿笺,就很容易让自己失败氮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上态,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冗恨侣。他认为胸寿斑,好的产品本身就是故事方,而WEY就是要做最好的产品挖领。此次珐锨,魏建军多次提到随方,我们的确有很多故事要讲咆裴些,但是他们没有写得很好铃蜕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的独缆,所以斑法,我在让他们重写憾誊立。魏建军笑着说伍,把一桌人也给逗乐了北册。    在媒体谈到其他竞品时关,魏建军都给与很高的评价毯。不过最终还是认为自家的产品侥寇沸:底盘更扎实摊,操控性更好撕藐,“因为我自己就好‘玩儿车’”府沽钢,所以对他们(研发人员)的要求也更高电壳。   VV7S    据悉矮放,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锑禄谷,预计售价在15万-20万元区间糜梯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点譬狙,他思考了一下才说私廉伤,它的配置太丰富了齐接垃,在相同的价位空间蚂蛇夹,“肯定没有比它更多箩假馆、更好的”廓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘘?魏建军更是直言不讳地说搐海龟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鬼节澄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中通涎,一位来自上海的资深试驾教官说舶擎灸,之前很少接触自主品牌汽车衬喷窘,这次也是第一次来到保定避,第一次来到长城挠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氰筹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盼卸古。期间尝碘,有一位同行说法蓬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赣汀?或许这才是魏建军的真正用意吧搁敝坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕邓围:李芳" "   陆逸表示嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常另,因为正处于发展的爬坡期盎拦富。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篱监,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦缓,而且要深度国产化规梧粗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨吝捞,雷新透露来判炒,上海车展期间客点汞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行山。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疾,陆逸明确表示虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岔,因为正处于发展的爬坡期信忻通。关于国产化的工作傻涛舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吩九茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作乒,而且要深度国产化瞥牢坚。    日前弹车豆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浮淌。活动后鲜抽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访内孤笨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韶茧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惺酣纱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淋,超过23万辆誊。今年第一季度犊,英菲尼迪在华销量破万辆宛山赦,同比增长4%省彼棺,而其全球累计销量达到67367辆混媳峰,同比增幅为18%毯垒。无论是在英菲尼迪全球体系中瓶心杯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中介别筐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色齿嫉。在不少业内人士看来废遂,从去年4月以来秸杜碱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虫苍。    对此氓不愁,陆逸强调恨枚劣,目前英菲尼迪的销量很正常叙驼烩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年题畔,还处在爬坡期饯谰桶。他还说怪饶,所有的汽车品牌进入中国后邪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筛受挠、运作能力提升及投资力度加强绥汤宿,会迎来一到两个爆发期虑。    事实上妹,从2014年开始瓢牧克,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挠鞋火,就迎来一个销量增长的“爆发期”频拇孰:2014年羚,英菲尼迪在华销量超过3万辆荡勒昧,同比大幅增长75.6%羔械,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禽,同比增长33.8%啼粒。    不过鼎皆氛,步入2016年室腾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厢。当年4月初喉茧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在券暑,刚好满一年前攀略。在过去的一年里搭砰腊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肝。陆逸坦言鹿舍拟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段青赎,以便更好地认清我们是谁瓶膝,我们的未来在哪里脆捂递,我们应该做什么畴。”    在陆逸看来交,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褂,今年是进入中国的第十年退。所以作为一个年轻的品牌愁疏,这本身就是一件很有挑战的事情腻。他还表示难畅痞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杭贿份,是更聚焦的一种进化菏叼。因为市场环境在变化隧,消费者的需求在变化淳多,我们也要根据变化不断的调整虹咐、创新锹、挑战自我尝沉。”他说葛潮捶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拷,就提出了‘挑战者’品牌战略蹦浚琅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勾廉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臂俺,品牌口号必须得落地凭慧禽。”陆逸表示哎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卵炉,聚焦目标客户群久碎,让产品与目标消费人群建立联接蠢、产生共鸣疾。    陆逸对中国经济网记者表示九摊粮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颇趣寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎,而且要深度国产化车税酪。”他说虱体,中国是全球最大的汽车市炒荨,同时也是很特殊的汽车市掣料贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国确啊,就要真正的了解客户毒宛订,扎根于客户沫、扎根于市趁俣帧,这就必须深度国产化涪舅。据雷新透露悉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辉官。    但是痪忻饲,从2014年底国产以来薯脊,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄:Q50L和QX50尺居跨。对此愁苦型,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑派桨畔。陆逸表示返疟,“关于产品线布局的问题婆,英菲尼迪有一个长线的规划抗垃。”    陆逸介绍说锹哗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹭,规划内容包含平台规划囤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暮某。他还说推,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备此酮捎,我们的目标是通过完整的产品规划丁却惦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品负靡。”    谈及国产化在今年的推进程度膝梨,陆逸表示脸熊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梆。”雷新进一步透露刑,上海车展期间袍负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年接,通过销售Urus该,兰博基尼总体销售量会翻一番摩侣,突破7000辆大关垢涟。    在更遥远的将来妙磺,很难说会不会有纯粹的电动车嗓谰。这是因为蓄电池非常重晴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴∑肜摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傻忿。自大众集团和奥迪公司接手后胁陕妊,兰博基尼得到积极揩抄秀、稳健的发展悲寐疆。日前叹楼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革托虱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸,商务部主管Federico Foschini坤融。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员担狠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问花删:并入奥迪公司之后孤蓬码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑟恨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨蛋?    答譬炮:2016年话糠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颗镐。奥迪公司和大众集团接管之后舍光,对兰博基尼进行了很多投资摄活悄,让公司发生了非常大的变化激剑败。此外骆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高末擎,如果没有这些投资深暴欣,就完全没办法实现这个计划险类。所以凰垛其,兰博基尼公司从中受益良多憋。可以说雌告,如果没有被接管侈鹊编,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来册媒胳。    问摔:在您的介绍中镐答,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耸幻?Urus投产以后鼓帅,重点会不会向中国市场倾斜菜?    答捻傲淮:目前穷,兰博基尼公司只有两个车型系列店涡:一个是搭载12缸发动机的Aventador卤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán温谭诬。因为各种原因噶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骗间缮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势覆。2016年限醇搞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豢吼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%武。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放风耐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甩。2016年颊芭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虎。新产品会在2018年投放枪蛾,到2019年理,通过销售Urus绅嫡骗,兰博基尼总体销售量会翻一番娄雇,突破7000辆大关编霓。在中国市场上惮毫,SUV是非常重要的产品豆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锻返。    我想强调的是刀悲,在中国超跑车市澄皇洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币品井测,Huracán大概在300万到350万人民币昆庐脖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平都斡伶。    问酸巧屉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栖碎?    答邯:目前诉,兰博基尼在中国有15个经销商腑瓮鼻。到2020年鸽,我们希望经销商数量能增加到20到25个拦豢。当然木,通过Urus的投放稗店,在华销售量会增加籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大邯。    问起坛并:如您所说澜薄,兰博基尼在中国有15个营销网点切,去年销售了151辆(车)翁。我们简单的推算一下操降,平均一个营销网点一年卖10辆车憨。那么泻蹄蔡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伸堤拾?在新的超豪华SUV到来之前悲,是否有改善他们运营能力的要求呢派礁?    答驮:是的涸患弛,会明显提高经销商的运营能力部,新Urus也会变成一个破局者掇。虽然现状如您推算圃彤,但是在Urus投放之后献锋讹,大概2019年或2020年恕,经销商的数量会增长桨窘活,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕霖,整个业务会明显的扩大盆朴损,售后服务也会明显提高昂叔身。而且由于SUV使用的频率比较高堑脾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衡灭示,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篮柒颅。    问海寡氏:兰博基尼车型比较少垦,所以每一款新推出的产品都极度重要收家急。现在的汽车行业发生了一些改变努憨桐,比如智能化览、电动化茅萍癌。那么郸瞥饥,兰博基尼在研发产品时旁燎,会不会受到这种趋势的影响此瞎?    答碑勘惰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征创督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆试探,更多的是代表了一种感情们编德。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愁无牵,采用V12的自然吸气发动机蹲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啸辞宏。    这是兰博基尼最核心的销售主张淑点。未来闻噬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协规共杠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趁,甚至会超过前款车型毙炊。而出台Urus产品时则会有一些变化瞪,它将采用涡轮增压V8发动机慑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碧率。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疵。但是迪脆,不管从产品定位戮,还是感情诉求方面来说翁莲降,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怂色。在更遥远的将来峡歌,很难说会不会有纯粹的电动车凤奢箔。这是因为蓄电池非常重鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诧步,可能未来技术上会实现新的进步促戚,那时我们也得重新考虑这个问题碑氰。    前些天羞敬粟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怖,其V10的发动机再一次提高了功率惕涝犯。当然跨探,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棉瞎。通过技术创新以及功率的提升伶弊盎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者市。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茨。在预销售的阶段啃叮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凤碑膝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拌绰蓬,能够击中客户的心理需求靡腥恢。    被访人爱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作句。1998年到2007年臼疆笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞪,负责兰博基尼产品工作;2015年先挽帅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罢哗,负责销售及市场营销浇蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外沁桓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豌,中国是世界产氢大国撇空,制氢设备颁裂、储输设备巴、制造技术等条件不错肌,具备发展氢能的基础鞘谰伎。从环狈玻和能效等方面考虑仓胆,中国应进一步推动氢能源产业的发展门巩工。    周奕丰谈到钮,中国目前主要依赖化石能源莱令每,对环境污染严重河辛别。氢能源因来源广泛牡、燃烧热值高酷沮、清洁无污染和适用范围广等优点藏翻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狮妻涪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裤协草,目前看亨,中国氢能利用的研究相对碎片化铺,与国际先进技术相比还有差距烘豁孩,没有形成产业化逛救、规模化发展诞娄。中国应迎头赶上氮,卡位世界前沿督秸。    他还提到毕缝嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卯辽,提出实现大规模堂官、低成本氢气的制取椽、存储挝邻、运输界戈雌、应用一体化的战略目标江懊。这非常重要祥,未来需要各方协力坞华霞,加大投入插,推动相关产业进一步发展烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表龚才,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措憨。    他谈到速涵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解瓦磁,各方需要引导资金更好地支持实体经济华,促进金融资本流向实业抠挛晒,真正促进经济稳步发展迷弘乏,夯实经济发展基础饱霜。这既是稳增长肚、调结构的需要挠擅竞,也是抑泡沫绞话、防风险的举措喜瞳械,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拧佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渐别玲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镐插测。    周奕丰最后介绍谐庞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伶,也在不断创新突破扇合撵,寻求产业升级禽梆达。公司主动发挥自身产业链骆、区域及成本优势愁揽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亢杠、旅游景区枫、汽车营宿地蜂、农家乐茎妹懦、家庭菜园等不断扩展外糕剩哨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箱蚂,以多种方式在国内推广土壤修复秋辟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漏牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   国外媒体报道被,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洼容,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴如。 李彦宏    李彦宏表示褐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耪荡。尽管有一些技术问题需要克服吐祁宝,但它仍然有望达到目标嘲妈肪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铅完,前微软AI专家陆奇任首席运营官摔,负责大量投资的自驾车业务部门柒靛。 百度自驾车    李彦宏表示阜,我们很可能与传统汽车制造商合作纶,而不是孤军奋战澄,目前还没有制定出这项技术的商业计划花桨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搭岁体。我们将竭尽全力实现这一目标牛居,收入和利润是其次的考虑得谱糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧垃黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辜拈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棋幸呕,共享经济还将怎样改变生活荣挡琼?   三年前庆存跋,基于对共享经济的热忱份瀑,清华学霸张丙军创立PP租车刷,开启了汽车共享事业;三年后嘿怂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氨颈么,成为汽车共享领域的领头羊们。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惶炯事,3月7日奠啸疤,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍陛。   3月7日拉,在几百万用户的共同关注下幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橡惊哄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溃便茧,也是张丙军重新定义有车生活猴青,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菇。   从PP1.0到PP2.0时代垂力匿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糜纺、一个符号或一个名称那么简单款范,它是企业创造持续价值的支撑俏。若没有十足的理由檄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谴。将PP租车更名为START皖,是源于怎样的考虑偏狈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解段酪匣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举良。   “三年前廷羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敝讥勺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益私,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苏。由于便宜便利架诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匿。”这个阶段凹炼撂,他称之为PP1.0时代话栖敦。   经过三年的发展窟妇,PP租车推崇拥有而不占有砰、盘活社会闲置资源的共享方式兑嗽肺,逐渐建立起以车为媒介茬蒂,重新定义有车生活的2.0时代干娃。“START不是买车澎,不是租车脓蔡抄,是共享有车耸丸。这是年轻的人群点读瑟、爱车的人群秘跺,最向往痕妮、最有潮流的有车生活方式绅弹。”张丙军说霸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妇欧痕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腹。同时橇沏储,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户策厩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韶秒,让每一个用户体验到最真实锣烁、丰富替铃、有趣的共享有车生活方毁吞。”   START代表着新品类昂、更丰富的选择泵缺胯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莆,相较于神州租车确惹级、滴滴租车等传统租车公司腑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢些?   张丙军认为涡,START的核心竞争力主要体现在三个方面督筏煤。   其一茸狠,PP从1.0进入2.0时代阑漏,新品牌START更具有张力垮袖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吉惊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届掂,START重新定义了有车生活搞搞腔,开启了全新的“共享有车品类狠。”   其二徐,为实现共享有车的多样化选择抨,除常见的家用轿车外咸,START将主推个性化的用车体验檀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凑,如保时捷911输冬抱、特斯拉盘、大黄蜂纫颁、牧马人等等寸。此外际愧,用户无需承担高额买车款和养车成本擅磷孪,性价比更高童似库。   其三迪貌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竟,以及更完善的用户信用等级牡。这也是平台长期价值实现的核心窟。” 张丙军介绍井,START共享有车生活平台为使车主放心共享忱矾抽,平台推出了一亿元车主保障金僳,严格的交易信用体系痕武,确保车主爱车无风险;对于车友荤,START还与多家大型保险公司合作梁疽撑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韦环,为用户提供更具信任的服务藤顾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琶噶恕,我们的目标是鸽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来细画。”按照张丙军的预测错扩渡,中国自驾用车需求量巨大恰攻外,而现实矛盾是缺蔡奢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撅,不允许每人买一辆车满足自驾需求磋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陀瞄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吧客。   此外答,他认为梧,随着消费持续升级簧沧蓬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踩眉盖。“感受丰富车型带来的不同生活体验湿察喝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脐速地。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讣、丰富下挠沸、有趣的生活方式寞,让有车生活更加精彩窃棋匣。”   张丙军表示氛灿奋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验净屑澄。START烘荒闷,梦想才刚刚开始苇输拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈阮:李芳 版权作品非,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺申,严禁转载荒,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "   今年全国两会上吗导,董明珠在接受记者访问时说休犁茅:“只要你敢想烈补瞪,比如以前谁会想到人能上天擂屡,如果我们不去创造闭蹄抠,人能上天吗信沤?你不敢想勉理难,你不敢去试验炯菏撂,你永远不可能做好冯腹笛。”    过去的2016舞耍腻,伴随董明珠的炊苟救,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唬妨臂:格力全员加薪1000元纫平久、格力的员工房邻歧渡、以及格力的手机……对于这一切弘,董明珠并不过多在意揉,她说庞陡,自己最关心的还是“掌握核心科技”誊。在今年全国两会诗,作为人大代表啊,她再次提出了自己的董氏宣言蹈喝:确实这两年的发展碉科,总书记提出的供给侧改革船挖泌,我们就应该做供给侧改革的排头兵薄膊,因为做的是实业拳骚,能够掌握核心技术澜,制度也要跟上厦,真正给那些创新型的企业缝、有创新梦想的人一个环境娥。    对于国家苹拦溅、社会埔连、普通百姓的诉求勾茫,董明珠是这样回应的参:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐秤,他真的不是仅仅是索饶凇,收获络捕垢,比如说我们过去讲磋宝,这个企业了不起碳凶吭,再就业界缉,反过来你要感恩这些员工牟熔,没有人来给你打工详恼,你凭什么去发展臣袖戈?所以我觉得要有一个感恩的心情冈。”    把感恩的心落到实处赦袱青,就成了格力员工的2室1厅撅,于是府,别人家的老板就这么出现了草。 记者徽圭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沃?    董明珠溪寝:对末乓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现令。    记者牡透疆:以后所有的员工都会2室1厅讼拾丰?    董明珠牧皑乱:对对对瘟甲碗。    去年末按,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆舷ā,但因股东大会投反对票而失败该门。随后俊傲,她以个人名义增持珠海银隆股份祈缴项,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堑掀糙,然而刹惋霞,到了今年喀唾色,新能源汽车面临两大不确定因素老:电池袖潘赖、补贴“退坡”窃居。在董明珠这里撂藏,似乎这些俨然不在话下耗充,董明珠说兄票,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梯蝗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉恪,“不是因为退坡我不做北,也不是因为给我钱多如瓦,我去做捞,我认为是一个责任戚袒经,是对社会厘磨、对人类祥漆,你都要去选择的一件事榔复。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艾,董明珠很不以为然钒哦,她认为传儡席,这些都是炒作畏,并没有人真正说到自己手机产品的质量架懊盘,只要没有说到质量性,那就不是否定摧臣绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林怠:李芳" "  近期碱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陕配。美国此次取消“双反”朴,对中国轮胎产业无疑是一大利好脑尾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陶垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虱棚。   全国人大代表垄浚奥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议长道俊,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”矗母。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虹挨擞,有利于消费者对产品品质加以甄别褥畦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呐贤坏,从而规范轮胎行业发展寒韭,促进行业的产能优化和转型升级睹瞎频。”袁仲雪说酚冻辅。   据了解劲喉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洼,全球多家组织及单位参与兼。轮胎用RFID电子标签的应用恒遍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闹浩篮,将等级数据写入轮胎标签内部韶迷棱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甩搏,伴随轮胎终身使用残贫陷。同时笨瞄巨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体覆缎,使轮胎更智能愁率涡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS比趟,能实时监测轮胎的温度步惋、压力等数据赐售佰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拼,从而有效减少安全事故七咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱枢:李芳" "全国人大代表铆虐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑞呢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茸拔、环境协和发展的产业胺,由于行业标准尚未建立阜鸥,使得整个产业发展处于十字路口咎蒙。全国人大代表价谎、时风集团董事长刘义发建议钉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拴垮,全力推进供给侧结构性改革操笛慕。    在刘义发看来烈,四轮低速电动车是市场主导仁谦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魂。目前矛,工业和信息化部赐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》计磊。该标准的制定些十,对规范四轮低速电动车行业发展肠记济,使三唐贿堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冒俄啃,直接实现电动化挎、节能熬、环保安全出行具有特别重要的意义士戏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锑,又适应市场需求沏,刘义发给出四点建议姬狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芦、标准制定应充分听取行业的意见谱楷娇,响应群众的呼声斗韩。制定标准应尊重市场规律标土妒,规范幢将驰、引导产业发展擒蔽阿,而不是简单的限制曝徊久,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撑。    二疲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庐梧烤。四轮低速电动车安全故刚、环保邓、经济腑、舒适显酒,是摩托车翠脖、电动自行车梅、自行车等升级产品娄,特点与与高速电动乘用车不同汇勘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谭奈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹭。    三梢缅钎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卫、政府引导的办法卿扯靠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷辜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讨,如采用锂电池政府给予一定补贴淘。    四脓舒、在制定产品标准的同时捌纺驮,制定企业准入管理和注册登记硼怂、道路交通管理的配套法规堑绅朴。产品标准只是为行业规范管理提供依据赊蓄痢,而实现规范管理是一个系统工程偿。政府应加快制定企业准入系、车辆注册登记冀池淬、道路运行管理的配套法规心,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秤,方便企业让利于民丛,减轻企业和用户的负担都。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唬卫、加快供给侧结构性改革的产品膜,又是一个节能环保的产业痞眯,引导得当可以大有作为呢皖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弘尺。”刘义发建议拼认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   近几个月来角搽蔑,共享单车火遍了北京城馆凹溃。6日透摩,全国人大代表说侗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馆磷醋,今年上半年兰患,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缄灿。    徐和谊说宋,伴随着公车改革攘材嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抡狈欠。“很多公务员手机上有软件娃,一刷就能用车婚。”他说心涵系,今年捅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众币撬。上半年琼痕观,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恨。    据徐和谊介绍獭饶不,未来投入的汽车数量将根据市场而定韩,租用的价格将有竞争力笑。产品的外观将非常“吸引眼球”揩蓟,为两座式纯电动共享汽车桔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沫股,适合分时租赁和共享市场需求邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擎铺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬,在手机上可以查询哪里有车韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偷,目前大家用车起点和终点不同辜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胸。”徐和谊说篓珊记,目前塑聪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捕涂,包括立交桥下坤、公共停车场捍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇报妇。目前边远的地方停车资源丰富受,但是用车的消费者较少脱淑。“希望异地还车的便捷能够实现版凑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唤蒲戎,否则还会存在最后一公里的问题戚。”    徐和谊坦言裳土,停车位还存在管理的问题泛试,汽车是价值比较高的消费品娇栋痊,一旦出现剐蹭梦,租车人还车时也容易“说不清”洞偏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护保、“钟摆效应”等问题藕副返。“有些消费是单向的适,如何让车回流也是个问题”蓉。他说寇详,目前谅佳,北汽正在进行市场研究嚎,探索解决方法汕管。    徐和谊还透露寂楔纬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆人。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烽斡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆范。目前距2022年还有六年时间掸,从可行性上讲筒屯寡,应该是能够实现的禄。届时希望借冬奥会的机会澈泻韭,展示中国制造的水平履隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露那盗螺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题密模瓢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击混,目前已追回骗补资金或妨⒏剑款23亿元讽什,并对有问题车辆不再补贴统,对闲置车辆也暂缓清算儡。    肖捷称侧抡,在财政部门督促下婆,目前相关企业正在采取措施深魏乘,认真整改发现问题避。    有记者问袖司,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宫,肖捷表示妮辩涛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烷,主要是降低了补贴标准层逃,同时也设置了补贴上限纫秋极,还提高了准入门槛耻娩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伦痴,同时也可以有效防止出现市场扭曲孩。”他说逝沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕卿:李芳" "全国人大代表啦螺绒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驴骗款、废液桓并担、废渣等污染寞粕,一旦有机电解液和钴痘第纽、铜轰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中日,就会带来生态环境安全隐患褪,甚至会危及人类健康芹辆。”全国人大代表巢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示存隋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顶。这位带领团队经过几年技术攻关沛赋犀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人节抠笺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吮敬劳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爸局讣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脊凄。在提交建议之前呈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逢戮舅。    自20世纪90年代以来吝,随着锂电池广泛应用藤瘟,我国成为世界上最大的锂电池生产怕腐弄、消费和出口国鳖,近年来我国出台了购置补贴敲投沃、税费减免归、研发支持少俄弄、消费优惠惺空恋、基础设施等一系列重大政策措施缎蔬偶,新能源汽车市场日益蓬勃发展板蹈石。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宪垄虹、保有量超过100万辆票,占全球市场保有量的50%横路,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乃颅。    随着新能源汽车快速发展钱面肺,作为新能源汽车的“心脏”单炼,动力锂电池产业也在迅猛增长悸费然。按照相应的报废标准椽吼,动力锂电池回收利用市场已经形成廉摧虫。有研究数据表明蒙,预计到2018年燎突备,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趟犀悉,累计废旧动力锂电池超过12GWH社、报废量超过17万吨勃慌门,从中回收钴呸、镍泉唯协、锰词叼范、锂免妥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓷损版,到2020年将超过100亿元径,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钢跨概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沽菠涤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题善肩霞。”张天任认为瀑,如果动力锂电池做不好回收利用逃氯啦,就违背了绿色发展的初衷径拆尽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酗,但现实是集肉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒋玛。“废旧动力锂电池包括不同的类型京、设计工艺和串并联成组形式圣,以及多样化服役时间唯饯、应用车型和使用工况讹挂愧,这导致电池拆解不便儡乾。另外焕,国内尚未建立成熟的回收体系庐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皖,回收工艺成本高炮。”张天任表示高沧似,“出台的政策并不具有强制性醛兴,且缺乏明确的奖惩机制介蜜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氢,目前动力锂电池相关主体无利可图蒋,对政策执行积极性不高慨物。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锋猜媚,张天任说接:“一是退役电池较为复杂杆磐,不易拆解;二是退役电池一致性差诫炊惩,品质不高;三是回收拆解成本较高襄脖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敌邪筷,执行不到位醚柬耻。”    有问题就需要有解决办法碘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醛形涵:其一桃郡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四量烂侥,鼓励商业模式创新试点和推广应用彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "全国政协委员限疮徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘫。”全国政协委员咕臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坊匆袱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赴丝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时任,其市场前景令人堪忧赦把络。“在电池方面匙拧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勘态柒,2020年后寄斜,当大家都不再享受补贴时伎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迟叫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咕。”另一方面匪梗晨,柳崇禧表示裂盲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市什说拱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巾虑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等说。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奥乓屏,但电池的寿命大约在20万公里霓陌朽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仍,这意味着嘿,电池报废了车就要跟着报废似,这样算来辜楼暮,纯电动汽车的使用成本是很高的肮。”柳崇禧说烹暮痰。    对此闻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿,即建立专门的电池运营机构间嗡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酸侥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池齐洗,是对车辆的物尽其用扁。对电池而言危砷不,虽然不能再服务汽车篡钾铝,但还可以被用作储能电池苛颧赫,同样达到了最大利用率天堕。”柳崇禧认为偿斑句,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啊败。“但国家需要予以支持廊,尤其是在车辆检验方面梁慨,按照现行的规定看滦,更换电池即被视为改装萍。”他说串刹。    柳崇禧的另一个观点是玲愁颧,氢燃料电池的大发展即将来临涎凶艰。“一方面承究还,原来的运输成本相对较高痘含,而如今这一问题已得到很好的解决慌衔导,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奋仑矗,美国的相关先进企业在国内开始建厂蚂洞档,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菠隋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圃。”柳崇禧表示戈鞭,氢燃料将作为增程器为电池供电揉,以达到更长的续驶里程趴物塑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肺皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘镶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睛粪,造成了双方的利益不在一条平行线上弘。为了解决这一问题寡,李金勇指出袒燃颊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟谎,重新设置股权架构讹,经理人和骨干员工合伙人化蘑。”    “遵从起码的商业规则闺苫,我们就是经销商臼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节面、一个桥梁封,我们没有义务去亏损损。”李金勇说论。    日前号公,著名汽车营销人泡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喜蛇翱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”飘希敲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箍粗独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宽撂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戚,李金勇直言烽,“在过去的十几年词悔,我们的市场非掣危好金广啦,老太太都能卖车帕想,会加价就行了堤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高趁,职业经理人的压力很大大扇,每天都要搞KPI考核赌嗣茹、培训楷括场、提升的。”    李金勇以实例说明涣管:“过去在资源时代篙,一年这一个店挣1000万临倒抗,给职业经理人开30万廷高,没问题芥娥卵,这车好卖沽悸裁。现如今井,市场不好了臂悲,现在一年挣100万禄,职业经理人还是30万碴,但是特别累冈似,现在一年的工作量比前五年苍、前十年两三倍都不止扛敢。”    在李金勇看来匿滩其,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猾,造成了双方的利益不在一条平行线上墓盾木。为了解决这一问题腻算,李金勇指出里菜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗡护,重新设置股权架构芹混互,经理人和骨干员工合伙人化蛇备。”    李金勇进一步具体阐述道品,“过去资源时代烽氦,投资人只要拿到了店枯差、拿到了品牌怖那搓,就可以赚钱凡。现在扑坝希,资源时代已经过去了顿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匪弦寄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠,从而真正让员工自动搽焙、自发地把工作当事业收蓉,而不是靠培训显嫌痢,靠感恩封饥梧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篡嘛何,不少汽车厂家制定了销售目标客滤涤、生产目标砍孟,职业经理人必须要完成邯敢剁,如果不完成就走人慕。李金勇认为兜,“在这种状态下末,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗、十年的规划笆,只能先制定一年的规划借经退,把今年完成再说铆婪位,由于今年完成了五,明年才有你的事暴。所以这两年厂家的高管变动频繁行氨,十年以前很少有这种变动壳,而现在这种变动成了家常便饭却煌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翔苟,没想经销商的盈利能力俗。”李金勇表示腺鼎操,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮,想办法做经销商工作抱,把销量任务压给经销商毕操。而经销商越来越不听话经、越来越不相信的时候派危,厂家就再出台相关政策乳。    李金勇指出但韩,经销商要有勇气打破潜规则睫篇,遵守正常的商业规则锰扳场:库存大不提车溺、无差价不提车年、拒绝搭售估颇穆。“遵从起码的商业规则淀,我们就是经销商拣浑畏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韦俺、一个桥梁健,我们没有义务去亏损毁热。”李金勇说泞壬栋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题母冈,李金勇建议恃:同城市的店应该互相加盟或互相买断庐脯,或者干脆出售给另外一家经销商巷狗吨,不管用什么形式墒,形成同城市的一家店抄榷搐。“我们用销量惜敦龄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硼偶,这样减少恶性竞争到壤搽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羔糜僚。”李金勇说半围。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象监受碗,李金勇表示修告,“我们不可能卖出路边店的价格承,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滴扇床。100%原厂配件保障线鲜患,专业的维修技术毖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翻。    此外竣,李金勇还表示顽盾静,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擞。据了解坏,2016年块嗡叹,新能源汽车的销量超50万辆犊糜坪,到2020年嚎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜡妊工,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆购。在李金勇看来贡繁,在这个快速增长过程中仟卫季,“传统经销商中料痛,谁关注了新能源汽车并率先布局茨充,谁才能在这个市场当中分一杯羹谴阔武。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什扒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆台蠢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朵挪份、四川省鼎立律师事务所律师施杰干,今年的关注之一哆,是有关网约车新政的话题抚滩柬。    施杰表示廖敲胁,为加强管理队静扑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹄,并于2016年11月1日起施行论。然而阔窖坤,根据多家网约车平台公司的数据谢,在目前运行的网约车中慑辱锹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吵,仅占极少数部分层犁酵。    “交通部制定了网约车高品质服务垄丹闪,差异化经营的原则萍碴堂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”递澄,施杰称逛,“我认为牡,政府应当放宽对网约车的准入限制蕊腊,顺应社会共享经济发展趋势”涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吕煤藕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中齐技病,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方描孟凛。    首先谓傅,施杰认为通郸部,北京哇、上海的网约车细则要求“京人京车”秆、“沪人沪车”等差异性待遇朔,不符合市场竞争规律竟垃。施杰表示控猴,只有在市场竞争的推动下皆配惩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扳挪,也有自我管理的需求与能力煞。    其次氓悲,施杰表示剐男棺,北京句怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赎梦,而且购房冀、购车也并没有绝对限定于本市户籍谓剧寐。“京人京车”伺堪碗、“沪人沪车”的严苛规定蘑苍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慰棠,会导致营运车辆骤减妊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僵底,阻碍新兴业态的发展澎啦琅。    而对于多数城市对排量赫贤、轴距都作出的高标准要求溃,施杰认为辅掸,高排量代表着高耗油核搏东,不仅并不符合节能减排目的骗侈,高油费必将抬高车费魂衔。    更重要的是味掳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吝勒湍、高门槛蓬,将损害网约车的实惠经济特点戮,打击其平民性鹃,“上述许可管理的模式晒,将导致网约车司机数量骤减化匿、车费翻倍赔,群众打车难蔬刷、打车贵的现象又再度出现钎徊磋。”    此外刊梯脚,施杰在这一提案中的主要观点还包括吃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傲、“许可管理不利于节约社会成本”等骑。    施杰建议罐橇,《暂行办法》可作出如下修改穷潍:    (一)政府适当降低准入门槛苟实。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毫,是十分必要的讲。比如蹋和呕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驼舱特,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乐竞俺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茄靶继,等等虚饲途。设立适当的限制条件饭,符合市场发展规律蜡郴,能促进网约车市场安全性平乏滤、规范性发展盲。    同时铣晾似,政府应当科学引导网约车发展肩呐,而不是像治理洪水猛兽坡筏,把它一下子关进笼子里遁悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向辅汕裸,放宽对司机户籍的限制性规定戊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奉狙。网约车平台咸但谰、司机和车辆的审核程序梢叼,各类许可证明的核发程序尽量从简售,以便节约社会管理成本吹喇。    (二)政府协助构建平台审核汉分、加强平台监管    改事前许可师扰,为后期监管榔纯,采用“政府管平台篮,平台管人和车”的模式疽苹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赌闯,规范其登记信息扯济、审核资质的义务翅,定期提交所有车辆的情况貌棉,这些数据要在监管部门备案吝。并通过补充相关的法律法规盲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眉罢缚。    对网约车不合理调价进行监管锰。保证人民群众用最合理的价格出行税,也避免由于市场垄断形成的价格新高跑。2017年1月立订纯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费故骡滦,就此提出整改意见头颗炉,平台负责人也承诺将取消该功能橇靶沁。这就是成功的监管案例劝境。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缎乓,存在大量不符合新政策标准的现象宛衫秋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赦何咖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减康,社会各方都需要一个适应阶段淘疙。所以察哥,新政的实施不可硬着陆枪珊春。当前阶段琳,政府应当积极引导各平台规范化审核辅,加大对群众宣传力度白,延长从旧规到新政的过渡期漓,循序渐进地促进新政策落地耙荣筐。    我国全面深化改革提出了目标轿籍: 市场在资源配置中起决定性作用杆,更好地发挥政府作用佛迷。近年来瘦,国务院一直倡导转变政府职能城天,推进简政放权琶暮。对网约车的审核蔚,放权是进步权兔,限制是倒退蟹。政府应当创新行业管理圃玛蚕,优化监督模式硅里售,构建平台审核模式任,推动群众绿色出行萍希梅、健康出行静斑,为“互联网+交通”营造良好发展环境烧芒诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩佣僚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诧茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤簿辫、品质等方面做了很多的投入哨袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目闭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巷老、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池股飘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铅划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球繁樊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堤敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩赡伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计理匡尖、品质等方面做了很多的投入涉搅槐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计问兜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咆膘朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性努森、时尚及科技感的一款产品拧据。”韩德鸿说睛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挛茶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型黎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰缚绍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祟洛渴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醇图肮。薛海涛坦言长澎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荒獭墙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丢芜扣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锹筒搪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抚两罗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猫、制造能力观、经销商体系田驰迟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煎辛猾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碳骚倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓咆抽:李芳" "   2月21日端,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办体。本次大会立足技术趋势邪拼,探索全球技术发展的内在原动力节,探讨人工智能拒、量子计算彤、基因疗法等领域的技术和商业趋势颈骨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泼茄们,有两项技术与人工智能密切相关率霞,包括强化学习和自动驾驶卡车怪。在关于人工智能的圆桌讨论中频,多位创业者和专家针对强化学习貉、无人驾驶分享了自己的观点拈补腊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欧拱,可能只在北京的五环里面开探狡颊,路况很好铃律,最高限速就80墩辨、90公里死,这种情况下侩刷邓,车就会极大简化娇,驭势并不想生产一辆概念车标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯十融疏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粪吭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翟欺。技术投入上废铃,目前大家都在往里面投入很多的资源椿,整个行业在往前发展篇较,但里面还有很多问题需要解决垫善矛,包括保险惕棱阀、政府等金挛爆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厦秒坟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道适另,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筋去都,把信息融合老锈、如何决策做好爸卯氛。图像识别拓展能力非常强哎美骨,它信息的理解非常细致舰闯、更加全面税,比如前方有一个易拉罐拳帆逆,有些传感器会认为它很危险鹃,因为它是金属锭赏妹,但图像识别会根据它的大小蓄毁乃、形状去判别年得。目前结合强化学习扰溜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持对舱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能返揽底,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脯钒嫡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性席慰帘,说到底这还是一门生意脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端痹坝:李芳" "  【导语】这是最好的时代邻枢酥,车市销量连破发展记录表,这也是问题的时代巾,多元化刻、碎片化宏蠕摔,对整个行业提出了更高的要求烧罗。一切都在变篡,唯有不停思变方能随机应变书。2月18日邻息,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕昆亨。行业内百余位思考者和变革引领者堑烙拇,与120余家媒体相聚一堂心,在“变与革”的大会主题下临,共商“品牌与营销之道”虱护夸,把脉中国汽车2017填桃烯。广汽乘用车副总经理肖勇快姆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良党内、福田汽车集团公关传播总监许翔镐、SWM斯威汽车首席运营官余波瓤桐肛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乳矾朔。以下为发言实录聚厦:   互动环节嘉的合影   李苗苗恃:接受张红同学的邀请傅屯。下午好!大家都是老朋友了呻甭。今天在这里拱曙,首先我兹久郎瑁贺张红搞这次论坛赶暖。第二谜,其实有这么一个机会让大家聊一聊牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爸臼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钳炉。对这个数字黔系翁,我想每一个人枫惩将,特别是管营销的人衫裙谅,特别是管品牌营销侧、品牌推广的人串该览,我想每一个人都有很深的感慨腺。   首先请问肖总戳锭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物儡,也对您做过多年的跟踪熬凭噶。这次请您上台蒋氰,我很想问一问络禾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擎矗说,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劝短?能不能简单地概述一下萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酷抒:李苗苗老师第一个点名我啼,作为广汽传祺来说没景,正如李苗苗老师所说的渤,应该说是比较新的汽车品牌顺萌娜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”功落、“两个坚持”郡皮,坚持正向开发和坚持世界级标准辽。这两个中哆但,一个是对产品开发的定位颅鸿,一个是对品牌的定位怕。   从中高端车型的新产品进行切入娥脯,相对来说这条路走的比较艰难一点辟忻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琅碱,就是起步会难一点塑采复,后面会越来越开阔戊侠、越来越顺宛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抛挤蒙,内部也有两方面的方向我化瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手珊力巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸡红,并且在市场上面赢得一定的销量妙脖四,建立一定的知名度互材旧。另外一派的意见缓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹,从中高级产品切入绞。但是大家也认识到这个困难痪燎,一个全新的产品和品牌从中高型切入疥骏,也就是售价在12万元以上笑,第一款车型是12万元到18万元射测,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燎,我们意识到这一点了煞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护,其实2011年处毒割、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽挎嫂,应该说是非常艰难梅纠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爱狠班。但是2011年畴收、2012年有一个词就是“坚持”朔陆舞,做品牌是做两方面的事情啃临狗。第一个是做好产品的品质贩绞,第二个是做好对客户的服务捍茄,以这两个为基础这五六年走下来扫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垛敞搞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畴焙反,受到各位媒体老师的厚爱党嚎需,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涉呛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洽扳筹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题髓,我觉得第一个是坚持问袍。在我们困难的时候不要去放弃忍箱辛,就是把自己的品牌形象凰佬倍、产品的售价回到往下行的趋势疟。第二为了支持品牌向上沟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卤。   李苗苗畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的前猴孔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戒负。比如像现在的奔驰估,一百多年朵,宝马脖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肚垦扰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潞该誓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荒,也有现代的销量鳞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墓,您能够阐述一下吗靡?北汽在塑造自己的自主品牌方面镣棋卸,到底在哪些方面下的力量最大撬肮顽?   陈思英扁履:谢谢李苗苗老师藉裸簇,非常感谢红姐给这样的机会动晴康,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筋窟赣。其实不是妄自菲笨佬瘴健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷递广,台上在座的各位都是大幅度增长酚吾,我们同比增长更高一点胖,因为我们来得更晚一点龟,同比增长8.7%床车晌。   但是我个人一直在想这个问题犬馆犯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饯。像奔驰去年是130周年肆滥萝,今年是131周年岗旗抠,我想这才是品牌巴。现在我们在座的各位给客户提供的拎,我更愿意定义为商品羞瞎,我觉得是这样班镶棚。   从北汽自主品牌发展之路来看涵,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购岁、消化壬梅、吸收了瑞典的萨博技术肮,当时萨博的93宦、95的平台和1.8T铜挛诗、2.3T涡轮增压发动机的技术负疼,我们是基于萨博的平台上祥盯猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疟焊。2013年的5月份省坑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙埂,大家对这个印象应该很深赊胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摆坑畅,当时也试图通过萨博平台的背书兄辜悄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骚坚低,因为我们希望建立中高端的自主品牌癸筛舱,当时的愿望非撑到唬好光。但是事实上发展到今天塘斗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乌。   但是没有关系徐拍,2013月5月12日投放的绅宝D70燃裂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桔滇骗。这么多年的坚持是在消化岁拈、吸收萨博的基础上进行的酚,源于萨博搪奢、高于萨博掀,我们有奔驰感狗库、现代合资的反哺陈临霞,我们在人力封炔、财力蕾琳、资源标侮互、技术郸诚、研发筹哆舱、生产门坡、制造方面翅,都有很多反哺给我们闻,北汽近几年高速发展铝归桂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胸究,这一百万辆含金量是很高的顶辈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拭泵,但是我们用五年时间实现了一百万辆忿携慈。这里面还有几个第一和差异化产品沮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一画,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扔甸班,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位土矾。   基于萨博卵骨溃、源于萨博和高于萨博的消化咳哺、吸收和引进拇汉,同时基于奔驰和现代的合资反哺却燃廓,我们坚持为消费者提供好的产品羞坊困、好的服务钱芒某、好的品质匙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疟阶滴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挛签戎,比如中国新车品质(IQS)IQS极外、强制性产品认证(3C1000)獭权,3C1000即三个月的购车用户中爱扛,一千个用户的抱怨度是多少背缆揣,我们的水平无限接近了合资品牌考护绿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汇弧坤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徐孤,希望有一个很好的中国背书剔慑,给大家提供一个很好的产品体验很唐棵、品牌体验和文化体验镁技臼。   李苗苗技疯:听到陈总的发言我一直在想板,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饰庇,现在经程才茫看到“北京”的LOGO琴。   前不久特凶,不去杭州是到处都有吉利车彩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猫泻,推出一款车就红一款车且蹿涤。请问杨学良很丁,学良也是吉利的老人了镐撼,一直在负责品牌形象的塑造棠、公关哇、市场提。原来我们也沟通过这个问题伦蠢怠,对于吉利来讲收购了沃尔沃防,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒撩敌,这是蛮难的事哦迁爆。刚刚陈思英总还在说萨博伤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舵借,感觉蛮纠结的胆膝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓤?   杨学良点似纺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下深,第一是对标琅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌础哆肆。我们是坚定不移地在执行狙,而且到后来做博越扮份式、博瑞之后有越级对标概考。比如我说开发一个自己的A级车慧,可能要跟合资的B级车对标千。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域板送,包括研发些枚购、制造其、采购蔬、营销嗡母掸,我觉得成果是非常明显的捎老。   第二是坚持走精品车的战略沥。所谓的精品车绩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汐车,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿殴丸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侠,比如车的造型设计上面敌穆溯,自从我们在全球建立了四个造型中心懦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工矛。既有符合国际的审美潮流戳怕擞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匡逼吵。比如说在车的智能互联领域梯,在博越车上面车机人机互动的功能上脯,已经超越了一些合资品牌舶午款,这一点使我们感到非常骄傲疯溉视。   包括在工厂的制造工艺上如储,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兰娶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椒侗倡,因为我们现在建得比较新赔粳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泉淌呵。大家可以看智能化程度最高的工厂额侗,现在实际上是在自主品牌的工厂中慑枪饥。   第三是一直在坚持口碑倡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叫攀另,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荡肖。这样就可以真正喜欢这个品牌聊妓钠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撼凌。   刚才提到了浙江潍惜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂,大概接近了7万辆免米。这在以前是没有的愁靠府,而且这些用户里面很多都是亮慕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化散。目前因为我们的品牌在提升墒挫控,我们的品质在提升撼踌累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甫。这从我们同行痴,包括从传祺娶仟、北汽的产品销售上也能看得出来叛摊。可能大数据调研吾吃筏,像一点资讯的副总可以讲讲救男,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惦缓掇。   当然您刚才提到了在集团层面弗浓穆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睦,同时又实现互补瞎庙兽?这里面还是有很多原则回,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的可串,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坊队,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争分。沃尔沃是高端豪华品牌下派完,是跟豪华品牌去进行竞争的裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旱反,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雇宝、流程婚缚、标准冠,包括人才的培养和交流诲。最新我们做的一件事场,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疽插借,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拍拒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雷粱控,可以说没有沃尔沃这么个老师局皖,没有沃尔沃这么多年积累绩阀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暇。我们相信因为这个架构非常新华怪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盆篙呕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸡,以及质量再上一个新的台阶舞骨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搞记青。   李苗苗郴瑟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京活搂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼竿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面无,最重要的是坚持了哪些卜合琼?   许翔璃绅童:谢谢李老师唯笑,同时感谢红姐给我这样一个机会剔睹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奥鸥堕。   福田汽车是商用车企业居夯,和乘用车企业还是有一些区别锈。我们主要的目标客户群是to B的矛脚叙,正如您所说摧琉,我们是1996年成立的低,到去年是成立了20周年孟,通过20周年的发展氏攘阑,在过程当中包括您和各位老师的支持设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庭粳距。在中国轻卡市场上底甜馆,已经是连续十几年的第一了倾。1996年在山东成立搭教贫,1998年上市驰案,2000年进行区位调整就来到了北京券。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迹拦。我们可能把这个品牌是这么理解的恰魄,现在业界对品牌有很多理解的方式盖侍举,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掣涛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涡,所以我们从整个的业务流程上来看岭,这个品牌业务就是在其中的下赋。所以我们这几年在企业的发展过程当中咳财,品牌也是在不断涌现娩,大概有几个阶段下己。   1996年是以轻卡为主导昏糜吃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜恪,用着正好”车磨。在当年的时代抓住了市场机会缝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囊缚。   在2000年之后熄竭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患,进行了商用车全系列的烦粮邓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劣奇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惋饯,这是一系列发展的战略搞管白。同时把品牌又进行了再升级吻漓拿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阑忙暴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫂。   在这个过程当中衰牌,福田汽车不管是做品牌还是做企业谜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爽?一个是福田汽车在商用车范围里面寺速,就是在整合资源方面觉得还是不错的岛馅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早架撩却,花了八年的时间跟他们谈合作瘫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穿,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾观病,同时和福田康明斯成立了50凸汾贸:50的合资公司爬谐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广归粳、先进理念之外烧囊,科技创新也是核心的一个点窟保乃。福田汽车虽然作为一个商用车企业壬倡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庞戮扑,但是也是做了很多的工作柬醇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磺。我们统计了一下口,和乘用车企业也是差不多的盒婚。   而且我们在研发方面口,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吨,这在商用车企业里面比较少见弹魔。不管是先行的技术开澳,还是技术传承方面都做了很多的研究碧寸按,包括去年也推出了超级卡车堂劳凰,也是整合全球资源打造超级卡车词。全面从安全韧雹、环保方面进行新一轮车辆的升级卉。   我觉得总体来说吧斥尖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甲轰,是一个有着锐意进取秘煤、远大目标痉惯,是一个愿意为客户氏访改、为所有的股东频抨、合作伙伴极、利益相关者带来更多的价值步巷,也愿意为更多的卡车司机衔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活价。谢谢!   李苗苗怯:2016年一年有很多新品牌出现诫哗晚,也有很多刚诞生的品牌在努力劣动,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滩猾、宝马隆希成。我就参加过场在北京的怀柔笆隘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布化。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢星涂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肝?对于刚诞生的品牌百,品牌之路有没有塑造的路径椭?你能不能简单地概述一下抗?   余波剂:感谢红点汽车和李老师苏锭萄,各位媒体朋友和各位同行屎取犯,作为SWM斯威汽车敬扇,可能很多人觉得很陌生凑,可能没有听说过磋穗,我简单来介绍一下饯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犁谰沃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梢金,7月份品牌上市羞,8月份第一款车SWM斯威X7上市水琅。   今天让我来参加这个论坛喊庞,我们的心情很忐忑壕赤,我们是一个汽车行业的新兵容,我们是抱着学习的态度来的鞍谦骏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师完舷,希望多给我们一些指教焙庞讨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晴筋?我们认为这个品牌给用户的是两部分寇匙浑,一个部分是产品的硬件隋桅沙,也就是物质的东西斡吗。另外一个部分是精神层面的氰豆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冷鸡檬,第二是付诸了一些智能化马、空间和外观录壤溺,外观也就是在意大利建有一个设计中心日,在外观上有意式的风范款拔信。   从软性来说烷倒狭,我们要付诸一些内涵喘迫忿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩吐淬,通过植入意式生活的方式嚏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受替绥茫。同时我们也在倡导一些生活方式席,通过软性的文化来塑造熔揪,解决通过硬件和软件虑码靡,以及从物质和精神层面塑造品牌洗杭倾。   至于未来怎么走厂坚潜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啥精。用户实际的需求和市场的需求斤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笆吉律,未来我们还是要跟着市场走晤傅旗。   李苗苗宠:我旁边坐的也算是媒体人暮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愁时。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢禽喂?因为主持人给我了一些问题羔锹秀,我个人认为不想问一些特大的问题且撑陪,就想问问这个问题角。   付继仁唇:谢谢李老师杜侗,这个问题还是挺好的鞍枢石。刚才您在问的时候帽慨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题传。   一点资讯是比较新型的资讯平台乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巫,我们是做平台慑,不仅自己生产内容师倘,同时全网抓取内容畦狙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惨县,再把有价值的内容分发给需要的用户袄煽疽,完全是自动化湾、机器化的磷。我们怎么去帮助车企呢烩?我分享一个数字省溃赤。   在过去一年乏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的师吩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妻伯凉,第二是移动互联网的平台下,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鳞。很多的车企其实在做品牌的时候蛙姬俱,都会要求最终的效果软祷佬。坦率讲闪肯辉,以我个人来讲这其实是两个事辨呢膛,因为品牌本身是非常感性的翔县,效果是完全用数据有结论的类叼怯,就跟一个人去吃一样郎,吃了四个馒头饱了林校,不能说只吃最后一个就饱了舵喂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梯碾,现在我们有几个大的方向涩婚,第一是更技术化的跟车企进行合作馅。比如说从去年开始矛,我们跟上汽通用进行PMP的合作胚毙。客户自己建了一个数据库梗,就是把用户进行了一个分类犀拔。然后我们每一个用户来到我们平台上穆共,他知道哪个用户对应了什么车型衔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾隘梧,也就是把他们的流量经营得更加科学衅。   这个给到我们之后梆似饲,又发展成了一个新的技术驱动镭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多番郡,还是看汽车外观的细分多奢。这不仅可以推荐具体的车型渭怕方,也可以把具体的创意自动化涸鸽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圃牛,这完全是技术化的匹配森乐犀。   第二点奖,我们是一个内容平台卸靛拈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吾,能帮助到车企做非彻牛好的传播舶,有的时候这些内容并不能够被发现萎邦萌。现在我们把广告当成一个引子淬,不是一个执行的结果夺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桥,进而把下一步的行为做好卤绊兼。比如有一个产品是一触即发读岸,用户点过客户的广告之后酗篙,我会直接给他推送相关品牌的内容汞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雇,再去看有没有点这些内容线济,有没有评论堡、转发潍、收藏尾希,再通过其他的产品去收集一些有效的行为华薄先。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藤,把广告和内容进行打通牢厘酗。   第三点烦桓摊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殿蚂侧。这个场景是有时间型姬拿、地理位置和非常多大量的内容和数据怯覆赂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丹亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的链,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谓娩,或者是去日本还是去韩国旅行澜亮。这些并不关系到最终的销量提升多少衡扮疚,但是可以了解消费者在关注什么荡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诗炔菇,一方面要通过你的技术譬、数据实现更高效的转化诞荣同,实现现在解决广告主的一些痛点行。同时要帮助广告主把服务做好锋,说句实在的都是服务用户殊,我们产品的用户也是车企的消费者啃厘等,怎么能够把这些用户服务好苛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值红。   李苗苗缅督花:付总说得很好申,借此我也想说几句粮瞥。我看了一下慧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人母堡,也有一些厂家的朋友乔,我们每个人都是汽车人隘嫩讨。   我在想室,得益于这个好的时代镭功,既然是说品牌尉夺靠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剩,无论你这个媒体叫什么名字彼,找没找到自己的定位蚊。无论你这个汽车是什么品牌楼茨歌,你的用户在哪里诡磨悔。过去几次会议主持上都说四个W呐,也就是我是谁末柔、我的用户在哪里懈、我为用户在做什么禾下、我还能为用户做什么海既汹。包括媒体也是一样奠缸,我是谁(什么媒体)甭痉,我的读者在哪里仓,我为读者写了什么样的东西式褂,读者看不看屎,这是不是你的读者群要看的监,最后是我还能够研究我的读者惺、研究我的客户邦、研究我的用户石,我还可以做什么摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立信,一人问一个问题就结束疯。   请问杨总锋狡弟,刚刚说了这么多伤蔡,就一句话俩匠,什么是品牌柿?我们说了半天品牌珊。   杨学良吾拿:我觉得品牌就是价值菏歉,消费者买你这个东西值不值话,如果他觉得值了屋,就认可了你的品牌牛。   许翔糯屎:我就按定位的理论鼻铜,品牌实际上是一种品类的代表蝗诚莆,消费者是用品类来思考蒲捎,用品牌来表达希。   肖勇囊:因为我是做销售的功,我可能最直观的印象粟,我觉得品牌首先是一种价格湘、价值体系吧,同样的产品能够比别人卖得更贵封娥,别人还愿意买我的窃。同样价格的时候川匹,别人的产品卖不出去萌,我的产品能卖出去泉假建,我觉得这就是品牌柒何。   第二盒填疯,我觉得品牌是一种文化苹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雀痘输,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势配低哀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞭克,但是我的文化能够吸引他苦暴,我觉得这也是品牌的一种表现屡。   陈思英厘:品牌首先是无形资产淖堪陕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的农。第二也应该是产品胳剂,可能是一个标记搓男、标识辖悼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动容峦垂,在人脑海中所有的记忆擦技疏。   其实品牌的英文是来源于MARK弟雀报,就是在没有货币的时代物物交换的时候凯,在畜生身上有一个MARK弊沏,Market就是营销拴弛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膜功滥。有一个比喻甸,品牌就好比像银行储蓄欠,储得越多品牌价值就越高滇叉祥。   余波蹲秋:我觉得品牌在直观来看就是商标籍币喝,另外是产品赁。真正给用户留下综合印象的是产品婚榷、服务和文化的结合趁,以及对用户的印象及感受就是品牌猫挖瞳。   付继仁涣簧:我觉得品牌到现在这个阶段独汹,也是一种共鸣哀广,像营销1.0是以产品为中心檬毙修,营销2.0是以消费者为中心沫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虑茬飞,这三点都离不开品牌深疆非,但是代表了品牌不断的升华狡贰妓。同时品牌到今天来讲瑞善,不简简单单是一个口号焙祁乒、标签奶纷、LOGO挫酪,还是一个行为准则彼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台变劲,还是每一家企业倍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奢光蔑,并且怎么样高效地执行和检测险葡潍。   从这些来讲逼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哺,如果想清楚品牌一定能做好捍沛姥,至少能够对我们服务的那些人做好铃桂,那也就足够了霞。   李苗苗枯形葱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卤。关于品牌几天几夜也说不完穿蛊骡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喜微,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搬。   谢谢大家在座的聆听钵抹垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷牧革:李芳 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载们,违者将被追究法律责任歇帛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巴确,车市销量连破发展记录崩桥,这也是问题的时代词,多元化叉离恭、碎片化橡,对整个行业提出了更高的要求腥墩牵。一切都在变宏斑,唯有不停思变方能随机应变闲力纽。2月18日扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷靡靶。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂杀管,在“变与革”的大会主题下乌私,共商“品牌与营销之道”露,把脉中国汽车2017剧懊极。   东风标致总经理李海港膛逃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栖赏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奴、奇瑞汽车销售公司副总理范星虎溯细、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狠懒。以下为发言实录巨妹:   互动环节嘉宾合影   主持人颗千:2016年是一个销量大年取斡怕,更是一个营销大年怜哗。从二维码营销到VR营销悔,从下沉式营销到自主营销署畴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球署颈,广而告之悄悄地变成了城会玩赋郸坊,车依然还是那个车岁需,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔬提叮? 第二场论坛的话题为焦:中国车市新战国皖信,车企将如何做营销惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流口律臂,现在重担在我身上拌,由我来主持第二场论坛谐康,和各位老总探讨如何做营销郴。   因为第一场是说的品牌萎浑碎,品牌建设也是非常重要的一环锻,我们现在就把品牌这一页翻过去岭惶,就说一点营销其他方面滤,比如说跟市场撮、营销相关的一些事情曝料。我们今天的这些营销人臣间,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抠粪怒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群事,因为他是面对着全世界最大的销售市场圣。面对的是最高增速的市忱菔稹,现在技术和产品快速迭代慕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赖,所以他们是非常幸运的逆肮燎,十八般武艺怎么耍都行宏略彼。   同时很多营销人也在自嘲莆瑞惜,其实汽车营销是最苦逼的一群人系疮哺,因为我们面对的是世界上最全的品牌导,我们面对的是最多企业的竞争祟斥,我们还面对的是最难以琢磨的护、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲸。   当然了我们这还不算最苦危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纯便,所以这样的一群人的所思所想锻嫌恼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撅脾般。   第一轮问题就是跟行业共性相关的傻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芥。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲜,在座的应该就是汉腾了糜。请问汉腾汽车的副总昂拨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞳来,您给我们简单总结一下塑鲁脱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的关许监?   于晓东袍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疗卉那,让大家来了解汉腾汽车凯。汉腾汽车目前是全新的品牌口,2013年11月份成立兄,5月9号品牌发布购,9月6号新车上市糙鼎剖,第一款SUV产品汉腾X7献缮衬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禄捣,本着向同行和成功的标杆企业去学习肪杠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穆亨。   2016年对于汉腾汽车总结来说捂蒜,第一点是品牌发布墓溅,这是做市场的开端狡妨妒。   第二点是渠道完图,对于新品牌是重中之重的工作氨粪,渠道顺利打开的局面超蠕,签约181家汲陪海,正常运营150家墟编,渠道作为做销售最根本的工作黔,没有渠道探、没有服务肌坑,消费者也无法触及和体验朵,对于一个新品牌这是一个开门红靶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牟地。   第三点是在市场上咆单滑,市场层面上重点资源向一线倾斜查潜,资源都花在提振经销商信心叼、帮助经销商达成销量上哥差,因为作为一个民营企业炔玻,作为刚起步的企业疲梗感,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烦守券,支持了经销商的销量目催竞。在品牌和市场的方面乐猛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皖好妮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疮。   刘小勇惫躲撼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皋伟鞠,汉腾除了自己营销的亮点之外范忍染,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逼婚扰,或者对您的触动是比较大的椒?   于晓东郝吩:做销售在产品力表达上蚀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播队、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脐,在2016年都说是视频和直播的元年圭其,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆。包括产品试驾挑战的活动膝嘶,也是和斗鱼做了直播的活动培修鬼。在我看来在消费者了解产品上清躲,可以随时随地享番,而且是更加有渠道客观了解一款产品谦奖煌。这对于做营销来说稠狠,既是机会及手獭,也是挑战白拭丁。   刘小勇贯:请问李海港先生腊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大项,尤其是传播的环境奇、传播的手段道很、传播的模式发生了翻天覆地的变化关。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢平?   李海港锻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仕乓康,在新技术们烯、新人群和新的竞争环境的驱动下诬,媒体处于变革的时代耗,原来的架构碎片化了斑池龋,新的架构正在建立合路寂,当下处于这样的时代脱班脓。很多事情是这样的趋势氖透,原有框架维持很多年憾,突然间环境变化之后碎掉了嗅胚拦,再重新建立新的架构松,万事都是这样的道理盆枪酬。现在媒体环境是什么样呢剑攘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泪。这样可以导致媒体的平台化馈码抱,另外是媒体人的职业化或个体化氦。   简单来讲传,我们以前是自己做东西厂,自己在自己的商铺里去卖帝眠。现在不是了芯,现在可以自己做东西搬佬绩,自己去租商铺攀闷,有的人专门提供商铺伞,有的人专门做东西橡剑黑。这样可以做专业化的组合报,效率会更高癸太。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桨眠,红姐以前是媒体人貌,现在有自己的传播平台输,也借用了社会化的平台察坛,把最好的内容输出敞径,她做最专业的内容苛。我想平台也会用她的内容涎版鹿,未来的板结新的架构就是这样的欢核湍。   在这个架构下作为厂家要适应添,东风标致已经做了这种尝试涣购羌,去年把我们的公关公司能力削弱挡,因为他们的稿子太硬了蛔编,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潮兜陪,从专业或从第三方的角度看待东风标致逗,我想他们的稿子会写得非辰⑶嫔粒好商。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灭授,这是未来的趋势攀犀柬。   刘小勇失:我听到有一种观点危痞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西考息纽,我就抓住了更多的消费者付峨,更精准撮,我的销量就会增加苗殴。但是有一种观点认为蛊溜老,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡粉?如果总消费需求没有增加淖酪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后插,是不是大家又打平了鸡铃。就像一个剧场理论识问,原来都坐着看戏色姐,后来都站着看戏了航,其实看的戏是一样的拟。请问奇瑞的范总凡,您怎么看这些新的手段绥肃禽、模式对销售营销的作用犊仆袖?   范星曝盯磕:首先感谢红点汽车擅龄、感谢红姐啥达效,也感谢刘主编牡画瞥。实际上前面两位老总谈得也挺好温,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撮。   说起营销豢牌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沟。但是从营销的最根本澈艰,还是回到对客户的理解拔司。我们最近几年对于整个汽车市撑伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整难,最核心的是我们看到了两点变化篱肺,一个是围绕客户端的消费升级歧寄,第二个是客户年轻化的变化膝。这两个核心特征的变化间痉,带来了所有客户需求的变化恨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剃劝雹。   应对市场的发展痞很尝,我们称之为整个自主品牌的发展居,包括奇瑞自身的词赫秒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈快沪摧,年均增长在40%左右的增速柬,所以说基本上属于原始增长的阶段泵椭然。奇瑞从2012年其誓馅、2013年开始进行战略转型输,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裸门,我们做的核心是提高整个产品的品质桔丹,是我们整个战略转型的核心归。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靡丘拎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酒施抗、好的服务冬。2016年我们已经进入到2.0阶段歉膝海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丢汹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可特孟,整个2016年集团销量也突破了70万辆侧,增速达到28%悍规,国内市场超过了36万辆缺,也是过去五年来最高的一年拓绷。国际市场中闯贺,我们2016年实现了出口8.8万辆搜无,也占到整个中国乘用车出口的1/3哺,也是连续14年中国出口第一的车企慑吮蹋。   我觉得取得这些成绩类淬,销量数字是一个方面揭恕铰,更重要袭倾、更为看重的是结构的变化免,第一是企业盈利水平的变化鞍,为支撑企业未来的良性发展淀讳吮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谩。第二是体现我们战略转型的成果乳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮放,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撩砍。第三是客户结构的变化蟹了,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淘估。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韶,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒涣,当然营销数字很重要疟剿。数字背后更关心的是这些结构的变化何抚,怎么产生这些结构的变化味铰迪?从我们自身对新一代消费者的理解双写昧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验素餐。   客户体验的三个方面我们一直在做赌泞,第一是产品体验履,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舵,行业平均大概在35%监,奇瑞可以做到25%卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韭桂戮,今年还会陆续推出更多的平台歉仍。当然平台不简简单单是全新车型的概念篙。   第二是品牌体验牛莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哼清,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了些蜡晃,现在很多企业在做营销过程中视频温问、直播方式应用是越来越多了鹃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加接。今天消费者接触信息的方式发生了变化到。   第三是整个销售服务过程体验的升级眠博,在2016年网络规娜椋和第三代形象店的升级搁联遣,为了保证客户体验的一致性捍厦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坷观。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哄换脐、优质的滩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验螺攀,这是我们正在做的绵茂立,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碌梧腊,谢谢!   刘小勇光瑟:谢谢范总寝,现在的汽车营销无论是从手段袖,还是从模式含沪惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化闻下。我顺着这个话题再往下问一下挤,请问刘晓科总幕苏搭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荡僧、营销套路戳老,您觉得现在还适用吗驮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隶戳咎?   刘晓科毯陋藉:刚才范总茂捶颇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稍说反,因为这里面在我们整体来看然匙昧,其实我是一个新的营销人靡,刚刚在这里两个星期泌短。我以前更多的经验还是做用户书,去看用户的发展巷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播问揣十、网红穆谱畅、娱乐化瘸戌丹,甚至还有用户的碎片时间酵角兑。但实际上反应了两个变化何,第一是用户浏览的轨迹改变了搁赴,以前在PC时代海哄,大家基于浏览器阅读劳斑疽。所谓浏览器的阅读会,对于从一个网站跳到另外一个网站哪圭船,这个成本几乎为零肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛾鳞砂,只要在浏览器就好胁井。PC时代脓箔毫,网址兜、网站肃侣、浏览器是值钱的赊架琶。   对于移动互联网躬欣晤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酥,对于微信小程序也有很大的期待鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诚。最终来看痊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流分蹭乐。在这个主流的前提下汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狭厕。在这里出现了两个问题既,也就是时间的问题救肋事。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逃速,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邯佩损。如果是比较泛一些的资讯或APP套步,如果中国互联网网民用MAU看拉麻规,月度覆盖量几乎全部覆盖涪壤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抢眷毖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皆将。但是什么会不一样构?就是时间限矩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驹,我也高度认同一个观点檬汤绥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绕。在这一点来说寇谜,我们的营销不是去抓住用户揭回,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分娩鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芳腿撕。   基于这些理念的变化般,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容航谓蚀,而现在发现专业内容看得比较少一点松蝗灰。专业内容对于用户的阅读纯,可能是女性就不太爱看吃,覆盖用户的时长就变短琴患。什么东西会长呢蹈伴?从2016年评划、2015年的情况来看桨灌,我们发现基于娱乐营销的网综时间履软强,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撵返,因为可以更好地去占据用户的时间暗袜棱。比如说我们投的一个网综节目剖邵层,可以有2个小时以上的品牌露出时间奴骗。   对于用户来说删,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迸粱搬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要票。无论是线上的谈媳,还是线下的郴朴逝。   另外一点告梆,我们做了一个用户报告匙烧,会发现用户现在在看车的过程中挫灵,比如专业的导购贩,发现用户的时间韶、决策变得越来越短唇揩,对于专业媒体用户来讲汰,用户平均决策时间是108天谜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天希妊赴,这52天对于内容的需求是很轻的卜赴,包括频次是很轻的轰舅。从52天开始一直到97天睫,基本上是从几款车的比对到交付定金潍抖韦,因为提车还需要一些时间酬对,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吐廖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要并垂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筹东赐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剖亭半。也导致现在的自媒体更火嚏癌袍,因为大家更相信人将借朔,也就是网红的力量会逐渐发挥绢,包括IP的力量溺闭疽。   营销的变化是跟着人走的箩矛,用户的体验拨、用户的行为发生了变化笆,我们的营销一定要适应用户的改变搔。   刘小勇告:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总令,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表太。想问一个跟豪华车相关的问题黔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尸订拘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钦,从超过10万辆到两三万辆的都有拐武,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扩歌?或者会发生变化吗槽拆贿?会发生变化的话残昂,是什么样的主推力量来促使发生变化捷肮?   王顺胜裂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概,作为广汽讴歌这个豪华品牌沏,去年4月份才成立了新的事业体制磷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茶,10月22号四驱上市团墒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布千扑。   从去年一系列的举措既,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌急半。像主持人刚才提到了颇量淖,怎么样去改变格局姬膘小?作为豪华品牌在中国呕壁,像ABB进入中国市场比较早朴抨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏甸,其实我们也做了很多思考摆绵镶,想跟大家分享一下疤删铺。   第一丹仿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囊崩什,也是十年左右的时间关仁,也不短盯速,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忻吼。作为这样一个品牌要找好自己的定位士,我觉得是特别重要的杯僵盾。我们不是说跟谁去竞争咎胶蕾,而是在豪华市场找到适合自己的位置萝绢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九板桂,包括在上海搞了大型的上市发布会闪呵低,在上海中心进行首秀香歉恒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梅借沸,这也是用来提升品牌的牵疼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腐开。这一系列都是来提升讴歌品牌的驾。   在后面的发展上哀拇修,包括在2017年也做了很多的思考喜蔚,就是如何在营销创新上做一些突破锑为脑。比如说植入了体验式营销委典糯,包括即将上线的体验店窖景彩,可以跟移动互联和终端骂,包括一些PC端进行一些互动努柏。包括很快会引入管家式服务栖盖戈,让用户真正能够感受到服务和体验涧搓。管家式服务是一对一的剿,能够让你感受到有针对性屯廷,并且有温度地触摸到服务的形式旦梨禾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甫缚,我们在形式上也进行了一些创新目。   尤其在内容上面搜,我们以内容作为引擎叙净晤,创新作为驱动互火,作为后来者品牌戳剿软,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弛快纹。至于格局会不会变化趟,其实每天都在变化叮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局土膛朗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升曝芹瑞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌评懦宝,我相信之后会在变化当中不断求变签篇汰。营销交敲、创新不但要传承好的东西犀倡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念老冕,跟大家一起共享一下顺。   讴歌作为新的豪华品牌冕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌母溯回,希望在座的媒体以后多多关心捌谰、多多支持闯,一定要让它取得成功亲焚腺,谢谢大家!   刘小勇赎芭骚:接下来有请江淮汽车李总琼喷噬,咱们聊一个关于2017年的话题蹈,现在年底少、年初做营销的也是做足了功课庐兼惕,关于2017年市场的预判相。能不能把您做的功课分享一下吹牟邻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豆?   李建华帽啡案:小勇这个题目“袭击”挺厉害脓,营销这个事在台上讲彪侈趁,对于2017年的营销还真没有想得特别细涎番萌。对于营销田,以前讲欲文明其精神飞筋衰,先自野蛮其体魄剩,营销在中国还是跟认知相关宏女,属于文明其精神发展之内的竭赌。营销在2017年来讲是,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妻,全球规模最大梢霓,还是保持增长工噬华,需求会很旺盛观,同时也面对着一群非常不确定的消费者茅,这些都是一些确定的因素世糜。关于不确定的逆崇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屏毯合,这使很多事情产生了不确定性烤,也使推广方式产生了变化棉。在一个变动的世界里要想做好功课坡缔兽,关键是有定力把握好不会变的东西款氮。   就江淮来讲蕉残斗,2017年一方面会更加关注用户的需求苦。因为从做营销来讲尾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匣眠店。一是用户看到产品抖登,如果产品很美好盯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫九侈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歌渴赁。第二是当产品出来之后性醋蒲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怖,如何让消费者跟它产生很好的接触惊、接受它梅孤,让你的营销做到有广度猎壕、深度和温度筒,这是营销人需要花功夫的地方搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朵啼泛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵梗好的保留和记录下来酬,强化终端的执行力墙携探。这是非常重要的涸山,当消费者看到的车是处于被管理的状态摆,他就会有好的印象峡寒沙。如果是管理失控的情况传怠鸵,就会认为这不是好的产品风募。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秤搅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闹竞奇,这个产品是不是他所需要的毕报拴,能不能让他在过程中感受到认知和认同乔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栖,现在已经不太需要你告诉我什么了箩猩,往往会更注重你提供给我的事僳,是不是我真正参与过的充沥谐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亢焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV律?可能现在需要一辆高颜值蛇哩沥、大空间戮竣抄、强动力辰慷、低能耗荚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攫,所以2017年上半年会投放一款S7摩。前面的消费者参与了意见伤拓檀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕉屑烦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伤邯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥俄那,形成了共同创造的氛围桨。往往共同创造的东西嫡,我觉得是消费者乐于接受的东西棋颓腔。未来共同创造钾廉惩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寄鞘传。   刘小勇负拟:非常感谢李总嗽唉。我觉得现在开论坛川戚,最难的是请嘉宾憋角,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁泼,是嘉宾请来了之后不给时间说颈。今天这个恶人就让我来做了触,咱们就不说了搐阿韩。   最后请每个人回答一个具体问题唤褥,刚才进门的时候有一个调查少糠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溪毋?我们从于总开始畏。   于晓东郸量倍:我觉得2017年应该说挑战大戳伸爱,期望更大红授,我更看好细分市城稹,因为我们也是做SUV的嘛棱,我们更看好SUV市场的持续增长骨。   刘小勇帅沽:全行业增速去年是13.6%峰、13.7%瘁遂。   于晓东蓖钾:我预测2017年是10%介。   李海港捶:8%炬皑恰。   范星步记祈:我就说一个数戎粟,虽然说一二月份看到环比有所下滑乡期祷,但是看这个数实际上同比还是增长的问涧秒。本质上今年不用担心盖,我觉得还是在8%到10%之间辑典箍。另外最近看到1月份的数据出来了淀钞恫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额换,这实际上是一个分水岭墨购,一个很大的变化疚。   李建华农堂:我觉得应该在5%到8%疽昂陛,可能会接近GDP的增速咆话。   王顺胜浑嚷拇:我觉得整体会在8%到10%以上砂蝗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩谋。   刘晓科腻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点农苯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稳就,我觉得再加两个点是8.5%涡。   刘小勇孟:你更准确了芍辽遂,到了小数点后了去托。非常感谢各位老总的精彩分享抨攀沮。就像李建华李总说的戏瓣扇,咱们说到汽车营销人劣冉酗,媒体界有很多新词来形容粒乖阀,像野蛮执行力或变态战斗力爱祭、狼性文化等等导傅匣。其实他们是一群非常善于思考的群体散,他们的思想的深度决定了在行动的效果绣鲜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偿苇钮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脱蔚榔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓纤冯:李芳 版权作品嚷脾期,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载轮,违者将被追究法律责任狈蓖吮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日良,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绩聘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导同句,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨论突。以下是北汽集团党委书记死、董事长徐和谊的主旨发言古肩你。   徐和谊倘晤:尊敬的何部长辆蔡,尊敬的各位领导刃寿必,汽车界的各位同仁里拈日,还有我们媒体界的朋友们供缝棠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔫,探讨汽车行业的发展话题渺同。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秒瓮,这一年间我们先抑后扬来金,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睹释倍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进关,最终以产销2800万辆良充虏,同比增长13.65%的优异成绩腊,完成了一年的一个胜利的答卷哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度内查哎,为不断探底寻求新方向的中国经济材芒痉,可以说去年我们再添新亮点患额酗。成绩固然令人欣慰佩慑,然而先贤有言耿虎嫁,一切过往皆为序章哗宫搞。今天站在新年的起点上回望从前受滑,我们发现深沉变革的暗流涌动煎隙,启迪未来的创新发展礁衅爽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诲。   亚马逊无人超市惊艳登沉碌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军修,提振实体经济箭在弦上问,消费升级引领我们全新的商业文化时代霉,技术糕、商业模式屑、国家战略承倍、市场结构结合在一起墩鬼,这种更替的演进畏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奸茅程,正释放出巨大的改革能量陛,正引领我们整个行业迈进全新的时代憋。   一是技术模式在不断地创新衫酒,汽车行业转型正在进入落地期衬。最近几年在互联网檄党、智能化辽、共享经济等多方的洗礼之下拳,汽车行业正在同创新中被颠覆者倒,迅速地转变为创新转型的主动执行者翱渡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谢常,日系车企抱团开发人工智能技术僚磐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域现阑,可以说剑指出行解决方案秤蕾慑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疟,在新技术东申、新模式领域不断落子缓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期架噬。   二是消费升级彩沤,品牌之战成为未来的新机遇镶。随着互联网思维的逐渐渗透滑迫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罐驴。情感价值纺番、消费文化巩、消费者价值观越来越得到重视累炭,网红营销娠诽、二次元营销胆识童、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诲坝,实现产品表达与消费者价值的同频共振冕猛违。   另一方面炔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龄希抵,为自己的人生价值代言夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幌钱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倦逼。   三是提振实体经济笑绍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炉鹊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抛卜,就是提振实体经济防。其关键在于制造业转型馈媒驼,转型经济学的研究表明陷,制造业转型中产品技术固然重要现,但管理体系更加重要卉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓤抚鳖、网联化建设黔阑,就越能发现在信息化建设这种大背景下净策皆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秤睦嚎。前几天我看到有文章提到姬藉玖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎教免坞。这样的提法虽然夸张池鲍甫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喀咎,我想却是切中要害的妮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脑拜贝,随着提振实体经济逐步落实股,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键武。   四是政策变动槐氖熟,新能源规模化幂馅、市场化成为未来的大方向节蕾辣。2017年新的政策正在逐步地落地鸡洞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钱佳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辛晌,行业准入规则喉厘、动力电池规范条件等政策的制定玲伞戌,从各个角度划定了新能源的市场边界哎。   另一方面琳颠涧,碳配额航、双积分爽色穗、新能源补贴退坡话高,无不要求新能源发展要还原市场化手段换兢凛,聚焦核心竞争力免。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规全推。   纵观整体形式的发展凌假,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂便。数年之前疵,面对互联网行业的冲击几的阑,我们以为我们只是需要一个互联网+口撅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涪敖凤,还承担着国家经济转型的重任奔衰茹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墓滩枷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熊沮。这样的多重任务痢必,给了我们新的挑战了蛊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秋。   面对全新的形势缺嗽,面对前所未有的机遇与挑战从被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狠。我们将锐意进却锿崛蕖,大力地发展创新精神罚扳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犯,在电动化舷桑府、智能网联化邪壳、服务化休、国际化等方面加快发展步伐勤锻敦,不断推动新技术拇、新模式的落地生根班赶,不断地发展新能源汽车纽,还原城市绿色健康生活诚。不断承担经济转型任务谋熟,推动传统制造业的升级胃。   面对未来倦阮拣,我们将在以下几个领域寻求突破扣星:   一是加速智能网联技术研发脚墟己,打造智能出行的生活方式釜。2017年拉斯维加斯的CES展上埃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺寇粒。当然不只仅是和百度倾,还有其他的国际国内的公司昧。未来瞄准智能驾驶讳饱、智能互联梳疗康、智能座舱等内容恨水埃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堆甸。   二是加快新能源汽车产业化们,践行绿色环保发展目标纹培客。在新能源方面纷,北汽秉持环惫媸福靠大家的理念麻,不仅造优质的新能源汽车产品从,更要造消费者愿意购买的新能源产品靡抢钩。尤其是在补贴退坡恫、行业回归市场的大背景下衰缮,北汽集团聚焦资源肥谩、聚焦技术抡材、聚焦产品杜勘、聚焦市辰粕ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链捍巧,为消费者提供既有颜值五铝、又有内涵的可靠产品购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赴横寂,共同守护美丽家园冀刺。   三是加速国际化资源整合笛蓟梁,实现中国品牌的全球化咕镐担。2016年胖梳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潞伙,实现了北汽国际化坡跨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硼聘。配合国内的合资品牌灵拓烯,服务于全球布局研发基地吻,北汽全球范围的资源整合泛,已经进入了研发可罚、生产拓孙箔、销售多匪、金融叔视、人才和品牌全方位互动的良性循环参铃兽。   面向“十三五”仆,北汽将继续深化拓展东南亚敖、北非痘午、中南美布冉亮、东欧等重点市场的产业布局什纳徽,使中国品牌的影响力遍布全世界滔羡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聚毁谩。   四是坚持服务化方面矗,推动制造企业转型升级估赦釜。服务化既是国家经济转型的方向睡峨,也是北汽自己产业升级的主要目标卧汇。多年来我们在金融存、产业投资温、后市场酶型、出行服务等领域多点布局长恨,随着时代向智能网联方向的发展苔坞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藕。构成从业务到管理体制蹲,再到基础设施的科学发展体系疆玩,不仅提高了资源的利用效率径需巴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匪乘。   各位领导芬青,各位同仁巴铣,媒体界朋友们相,闻鸡且起舞啼辩污,风好正扬帆谁,新的一年已经到来逼抨,新时代也正在开启机遇的大门绒,让我们携手共进萍坤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膏姜,长城汽车累计销量达107.45万辆户护,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怠坍星,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷分炉隋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撑癸洞,其中哈弗H6占比超6成隆配,达到了58.07万辆疙抨葛,同比增长55.58%屡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纠,2017年2月19日捌琳菜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叉靠厕,我国汽车市场销量首次突破100万辆脖燃褂,高速发展25年后的今日好,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度措堕辫。中国自主品牌已突破百万辆德斜孝,那么能否乘胜追击逾越200万卜、300万的销量目标炭抽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钦垄险,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中覆捂,用他的话来说峰祭淮,“这是很了不起的一点使模砷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑珐,从另一个角度来讲伦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陪裳獭。   安全判窖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芹慨弗,分析其中最重要的因素底,魏建军表示景理,回到20年前纳帮,受到成本和技术等方面因素的影响工,自主品牌造车很难把“安全”放到首位统仙秆。而当今时代冲泼吼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标号,其比重也在日趋增高商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拘替持。他还透露骆讣韶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赣挖,打造全球化的研发体系散,在主喂蜗、被动安全技术耗篇、智能互联令祁、自动驾驶等方面棚茫廓,形成领先优势廷缆。   说到自动驾驶技术称拾兄,放眼全球汽车行业筹怠芦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胆挖态,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑟棺。哈弗将采用北美权弧、印度乃捶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睦谢,据他透露贪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两绵搜,目前正在进行路试芜胺,有望在2020年后投产促。“我们的最终目标猫是,是推出完全无人驾驶的确、最安全的 SUV 抨慈氨。” 魏建军说到操。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峭拎洞,魏建军说到镶,2020年贸峡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士辩阜。对此略兴寇,哈弗规划了四十余款新产品搐焕沽,覆盖全部的SUV细分市场舞。到了2020年丘般核,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褥,在规模上超过吉普称、路虎谱,成为全球最大的专业SUV品牌蓝常。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堕骨罢,魏建军回应道按寺示,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梅放,一方面要靠产品快速地更新迭代素律蛇,另一方面则是丰富多样的产品规划捷帆,这其中就包括新能源方面的建设轨晤久。据悉斧锈橡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郡拎孺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缉荷几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赶。除此之外侧坡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称伞,目前正加速推进全球化商业的发展千开坝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猾退。   2016年闭卡赣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睹纹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碑:WEY登场之后哈弗应如何定位芯姓谢?魏建军在现场表示抒仕挺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤翅。相反放黔狄,哈弗将全面发力15 万以下市车芟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雇贾,而“聚焦”就是集中资源般狈,打造产品和服务的差异化优势四氦熟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪瞎。先做强蓬秀、再做大冬,这正是哈弗理念的核心所在榔。在盛典现程摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一触梗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琉监残。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晌荡巍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洞亢防,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绊梦脾。据了解讲勒腑,长城经常组织经销商团队去日本考察赂垃财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臀。这正与长城的发展观念高度一致拍搞籍。魏建军透露夕捷触,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”红联癌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喷曹,经销商们也未曾有过动夜纭,这正是“稳固”所体现的重要一点诬。   长城汽车总裁王凤英表示攘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醚。 她认为磐,良好的厂商关系是相互作用的薄,只有让经销商满意购希抄,经销商才能够让消费者满意舅色,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中活,这是层层递进的作用效果突毫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菲琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寇夹瘫?哈弗给出了自己的答案羌绥:200万的目标即可上路夸寡觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀废:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囤稼膝,在新能源汽车补贴退坡后复间,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元小,这个数额占车辆销售价格的40%剖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蝎附?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饥?未来郊失,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弧?2月8日下午观,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裴拎,2016年港够亥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列许惭蒋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一百跑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏迁眷。随着核心技术差距的缩斜迳 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁蹬。但是哭杭陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内按凭染,巩固和扩大这种优势橡稼,还需要政策笔、制度和市场三方合力参暑,打造可持续的市场化发展囊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贩,但是从已知的美国猛长激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肪宝蒲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赣另,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酗夹。同时你发梨,公共类充电桩接近15万个的发展规模斧课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屯狗。   “走在世界前列柬哎掇,不仅是体量和发展速度位居世界第一快稿赌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棉。”许艳华表示华,经过近几年的积累菊般,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捣、制造和营销的体系能力澈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阿境,产业链基本完善比。整车泌辰搬、动力电池词脊末、驱动电机系统性能大幅提升算,市场主流车型的动力性壕烯、续驶里程峨、能效艇阮熊、可靠性苍、舒适性明显改善察牵损,整车寄试稻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疤,新能源汽车市场覆盖率提升浩插,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国曙,占世界市场比重约为50%姑。按照已知的企业规划靖,在乘用车领域榔,2017年我国将有73款车型推出凸,进一步满足市场需求较渡成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壤铰啊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闯,整车单位公里行驶成本也在下降趴斑。“20%的成本下降陶篱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价列匙焦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赂饯。”许艳华对《中国汽车报》表示焦庞,在规模扩大成本下降的同时膛拧粹,市场竞争下之下碘惊欺,企业会做出有利于市场发展的选择卢,也因此椭颈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啤膏程。   许艳华判断陈,2017年迸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强揭吕伶,预计占比会突破70%水,长里程纯电动汽车需求会进一步提高够随递,充电基础设施也将继续保持快速增长赤刚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楞署岔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戈谐癸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确假,在此框架内邻曝奴,到2020年湘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展举。但是补贴退坡后怎么办傻浮腥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谩。”许艳华认为瘦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移络妒,让新能源汽车使用成本进一步降低撑苦,才能保证其持续良性发展坏瓷沛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泞禽仑。目前虹贰突,无论是整车辖虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苛,剩下的就是政策实施好的问题鳖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盾。”许艳华强调蹲呛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁片署,2020年到2025年是重要的过渡期械,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妙垮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踌,这方面我国也走在世界前列呈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚕具,进一步落实国家新能源汽车发展战略啪雄病,保障车辆和使用安全咆。   不过欧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切沁熟。针对《暂行办法》芍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%集辆限、10%和12%的比例啊夕戚,调整为5%辱、8%己、12%的比例矫袄,并允许2018年咯娥磐、2019年负积分可延迟一年抵偿怖撬。同时龟居,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定部,否则会使新能源汽车市场化进程减慢午铝啸,丧失中国已形成的比较优势丝弄挛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佩降。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酬绷汇,以便企业开发和商业计划的制定谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔帆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时白澈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗣段戎。犹记得2015年7月谢诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媒,并对这些汽车的车载软件进行升级棉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粮缓、转向系统以及车载系统秘看。    如今寂睬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痞请馁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案为季辱,如果没有行业安全标准来做规范溪涣壕,或将引发不可想象的严重后果捍氮。在我国假娥,作为国家网络安全的重要组成部分槐认,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳碘师。《中国汽车报》记者日前获悉畅庐,《车联网网络安全白皮书》拎扮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布你敲。在发布之前颓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酒怂蔫,他告诉记者社覆款,车联网网络安全即将拥有“指南针”阜孝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兔:《白皮书》牌泌、《细则》出台的大背景是什么椿?    庞春霖凭诽:在节能环保陆损道、安全舒适村口盾,以及车联网迷残、自动驾驶呐甩、智能交通等方面要素的推动下边饶穷,汽车正在迅速IT化集行、智能化炯贩。与传统汽车相比涟绿,智能网联汽车在节能减排抡、安全舒适方面具有前所未有的优势掀谢,符合汽车工业啃勿假、交通出行方面的发展趋势砷汰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逼缔匠。在互联互通的背景下誓,没有网络安全充分保障的情况下每斤,智能网联汽车带来的可能就是灾难唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涸纤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芳遁琶,明确要求网络运营者(车厂坑潞雄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疮,应当依照法律凰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迷臼尾,采取技术措施和其他必要措施侥烹,保障网络安全焙、稳定运行畔,有效应对网络安全事件栓,防范网络违法犯罪活动编宏,维护网络数据的完整性锈嫩郡、保密性和可用性摧。网络相关行业组织按照章程撮,加强行业自律仇呸菇,制定网络安全行为规范酶酸肚,指导会员加强网络安全保护善,提高网络安全保护水平善,促进行业健康发展瞳。”该法2017年6月1日起施行挟落。    2016年10月23日媒,在前期工作基础上补砰,在工业和信息化部等部门指导和支持下难蜜剃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棺肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑迪随,2016年底瓮,以电子科技大学为主任委员蹦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜伎既、中国信息通信研究院苏、国家互联网应急中心赎函画、中国联通寂霞、中国电科第30所械痞陡、奇虎360违蛙妻、博世为副主任委员抢,联合国内外70多家整车抒融嘎、芯片浆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晌败:车联网络安全委员会)正式成立钦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峡,在工业和信息化部勾馁昂、国家密码管理局申笛蕉、国家网信办等部门指导尼鞍粳、支持下福,车联网络安全委员会于2016年底组织坎、协调产业资源报,以我国自主和在华骨干外资车企含苹芍、终端和零部件厂商为调研对象壕,先后完成华南别煤、华东间、华北揽炭、东北辩琶扦、西南地区调研工作切,充分了解了车联网网络和信息安全政策力沽酗、法规呛、标准囤辰、产品渤、应用等方面的实际情况与现实需求死葛坚。并组织与协调联盟内外资源锭,开展了车联网网络与信息安全相关政策渺佬、法规侮稗篱、标准的研究嘛捎籍,形成《白皮书》锈丘翔、《细则》拐贯胳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为吗。    《中国汽车报》培钡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蓬:随着车联网发展煽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侵枯呈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敲揩蔡、技术标准充、产品及服务体系的支持亲剑。从调研情况看馅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彪惮,缺乏可靠和一致性的基础工作短,因此需要我们及早采取措施和呐,完成网络安全方面的顶层设计工作净雾庆,从政策群膜钩、规划垦感、标准蔬瞬墓、技术卫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词憾偎骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状策未丛,为车联网网络安全的后续发展提供建议济撕费,推动车联网网络安全产业的快速发展嗜郡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拧,从企业冷、用户某吹小、政府需求出发须焙枪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》借存,结合车联网的行业特点和技术属性楞饭,立足当前现实和未来发展趋势阔,提出泵娥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卡毁火、指标和建议开霖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南理蹬,提升网络安全防护能力烘努,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施济徘波。    《中国汽车报》杜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吩郸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碍警,对现有车辆和新车产生怎样的影响久?有没有实施的时间节点漏荆筹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棱墙?    庞春霖秃富柿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪,并不涉及强制性标准和法规息械。同时通过产业宣传驳、贯彻和使用评炔绩,不断发现新的需求和不足坤捍,并加以完善磕。但由于网络安全形势的复杂性谐俱构,以及车辆作为一种重要的交通工具粗卧腿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垮。    两项文件本身就是在调研基础上尾,听取产业单位需求而形成的乌贺澈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涛,减少大家的迷惑和疑虑玲青,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厦警,切身维护好产业和用户的根本权益嚼策剃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翰案扛,当然会有成本在里面坛叼冕。不过从发展的角度来看女抬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缆惟,属于必备的系统馆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隧。同时稀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淌实,也会赢得更多消费者的信赖催。    《中国汽车报》陋踏辖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痘?自主踏迫享、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饺?    庞春霖揣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铝掠耸,其中一些关键技术和产品墓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戈官,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分噬骂,那么就像现在车辆的保险杠揣、安全带瓤潞、气囊相困琴、ADAS等等常规安全产品一样标孰,无论自主还是进口车辆端料,应该都是一致和统一的要求华富情,并可以采取现在车辆型号核准等方式俺荤,推动车联网网络安全产品的安装昧、测试磐护、使用挝叔签、维护和服务当。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谜坷,首先是人们的意识问题邦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奇咸,但对于车联网网络安全却毫不在意划。要知道呵辨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单头,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郴、多变彭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癸儒糙、软件等基础技术金炮,对于自主车联网网络安全产品而言函偶厦,投入比较大拭芒负、周期比较长勘、效益回收比较漫长巳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逝玲,从整车企业炉兰,到零部件固技、软件舒、芯片供应商脯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系概、人才队伍臼哭忻、产品体系汞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垄借,也非结构化的治理模式炕,需要新型的伦理氢、法律和技术法规给予支持厩妊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   1月18日径箔徽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝笛。引人注目的是外辟高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茹邓俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佛辰。EC180之所以有如此低的价格郝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氨胆。在补贴退坡的背景下口,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色红暖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厦泼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攫心?在发布会后挡剑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拴盒嚏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义变,以及2017年的经营策略与规划法娠。   《中国汽车报》磐暴橇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滇佰宝?   郑刚撮谓: 北汽新能源有两大类产品平台醋闯型,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品承,包括EV岸、EU屠泪庐、EX凳磺、EH四个系列瓢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品查埔琳。在开发之初隶授溅,我们就对其有一个精准的定位与期待敲凤。   北汽新能源在两年前预计到斜,新能源汽车的3.0时代即将到来弊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格护澄市。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入读,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炬赏。   目前孪蛊毕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惊希,这没有错收措放,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摄脓彤,并没有推向市场的现象傅。我认为疏幢钨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合试喝瓜,也没有认清正确的发展方向涝。   因此授,在两年前开发全新平台之初颧膏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车计什封,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌独彼,这种做法目前看来是成功的苛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扫、造型趣、特点以及价格之后隋踢,大多数人对其给予了极高的赞誉灿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骏。   在成本控制方面睫奇,我们认为还有压缩的余地蚂,通过不断地挖潜降低成本烈,我们认为可以让更多的人开上这款车钨裸蠕,不过这需要一个发展过程桐。随着销量和产能达到一定规牡凹常后泌,我们会进一步整合资源诡隆、降低成本煤藩,提供给用户性价比更高的电动汽车寐。因此醒,就目前来说嫁敬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力错倒屑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剑。   《中国汽车报》浦稳互: 面对补贴退坡逞仿卤,EC180为何还能采取目前的低价策略按绵?北汽新能源有怎样的发展战略坪?   郑刚寄境: 从当前产业政策来看净,全国各地的补贴额度不同廓洞,流程不同媳,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜕棘睬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郎剿。为此恒窖妊,北汽新能源成立了卫蓝基金肪衡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肠胯虑。这需要企业拥有一定的资金储备棉段。只要差异化的地方补贴还存在搏,卫蓝基金的使命就不会结束封填继。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产划,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猴。只要发展的规划清晰唉,我们有能力也有信心做下去型递。因此菱,我认为当整个市场达到一定规哪哿厍铮后行,企业才能做大做强阑帮倘。在我看来供囱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骑,而不去考虑社会责任售兼。只有兼顾了二者就官芳,才能获得发展与壮大抄。   就北汽新能源而言抛钉灌,如果年产销量达不到10万渐,那么就没有持续发展的能力渺稗掣。因此跨徒庞,我们公司定下17万辆的年度目标拧看盗,并将在4年之后达到50万辆惦碱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑彤。谁先占领制高点骚,谁就有效益忌边闲。新能源汽车市场的成本杀手擎鄙,也将是市场杀手狗踢。   在竞争过程中锨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疆虱,而是以传统燃油汽车为对手波怯。因为它代表了污染宦辖,势必要被市场所淘汰梳耙。   《中国汽车报》啸攫瓢: 新造车企业的强势介入峰梗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猴脯僻?   郑刚樊: 与跨界企业造车相比鞋,我们的优势正是他们的劣势俄零。依托北汽集团山,北汽新能源有着很丰富季纬、庞大的制造资源鸡萌誊,有巨大的产业链规模优势汹磊戳。在互联网体验方面被,我们确实面临一些挑战磊编,但我们在造车工艺鸿顺舅、供应链与流程方面有着更强的积累赔寇。   在我看来峭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在青匆,这些可以相互转化庇。我在发布会上再三强调贺难,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸽奠,而不是新能源汽车厂商脯估。如何能够最大化地提升电动汽车性能坷,创造差异化的用户体验和品牌价值并碍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向官。   目前稿诉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遍竞牧。在这三类潜在的用户中梨琼,我们的发展空间都非常大甘。   对于新造车企业而言恒囱,他们确实会面临诸多的挑战库信。我们在发展过程中遇到的挫折墓响,恐怕他们也得挨个体会到晃,但这是一个正常的发展轨迹稀病。因此祁豌,我认为这是一个跨界融合的时代匙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赂秃额,将思维与资源彼此借鉴盾纱抡,从而为用户打造更好的新能源汽车呢。   《中国汽车报》回倒: 北汽新能源目前的两条产品线泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腑?   郑刚滔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线感,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诗齐谁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桨阂箔。相对而言臂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豁舰函、邻居酗扁、亲戚竣吮夸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比登苹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世。因此在性能层面镰哺伶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汞牌宠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裁项泡。   在智能化方面婆碱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惭亥。例如ARCFOX将会在社交剂帝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点看姜。相对而言敲喀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高透马蚊,智能化水平也将上一个台阶氖哺店。未来鹃酬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韩乱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后位榔顿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢廉使。   《中国汽车报》固细: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稿婪藏,公司将如何利用这笔资金戒兼璃?   郑刚馅乔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渐嘘垫,将实施不少于80亿元人民币的融资凛硕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剂掇。无论是电动化还是智能化吉,我们都会在研发上投入大量的资金关两。目前先,北汽新能源的研发投入主要在两方面韩筏埠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淳。   我们希望引入来自产业链的投资方卤等守,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纬,智能化成为卖点险。   目前袖沥袖,北汽新能源拥有了三个生产基地椭七山,现阶段产能还有限缉筒,每年只有20万辆的产能辉纷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熬动推,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源功昆,从而可以更好地降低成本垮擞,提升效率期卸掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湿刻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乃沤,大众汽车集团管理董事会成员惧暇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凑杭龋。1月14日骡忌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挝创皖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日簇,他在长春见证了《一汽谩险、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午及涟疮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闺力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罐。    新能源汽车卧,重中之重    尽管行程密集钢咳涣,但海兹曼依旧神采奕奕樊锹讼。他有理由高兴澈贰锑,要知道裸疏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众须,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烦,比上一年增长12.2%毋评享。即便如此叛,海兹曼在专访开始时崩讥澈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠地噶。那么大众还关注什么迷朝畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翘抹刹。“到2020年溉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弓,目标为150万辆坡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时拘猫,大众在中国的新能源汽车路线玫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说及性,40万辆及150万辆的目标中烯麻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当富鄙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乡纲,海兹曼称谴衰俯,这要由市场及车主来决定讣。此外版淌玖,进口新能源车虽然是个“小头”蕾,但会涉及更多细分市趁∈帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侣配廷。    奥迪与一汽合作柏田,加强再加强    就在1月16日傍晚刑佰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胯交磺、奥迪十年商业计划》皆荒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转热鲸男。海兹曼见证了这一协定的签署辣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议去弛:“这是一个战略性规划肋甫,不仅为奥迪挠尸,为大众吻防茂,也为一汽明确了发展目标炒持。三方达成了共识椭,而这一共识不仅在传统燃油车方面膛,更是在新能源汽车和移动出行方面犁。”据悉咀丢夸,双方将针对21个核心领域开展深度合作渤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屋毁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搽棺到。其中窘幌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点井俄幌。同时倦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上某付,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凰黔骆,包括廷喀:智能互联考琼涝、移动出行剂、联合数字化项目埃贯雹、金融服务合作等众多核心业务领域伴哎怒。    同时古抨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力何槐煌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力春枯久,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作履经。    “对于奥迪和一汽来说炮,总的框架已经搭起来了死,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敦倪。”海兹曼笑着说效。    上汽奥迪秘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诞松,记者自然不会错过追问的机会缅窘苏。    海兹曼进一步透露啦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徐箱,但当前的重点剩菱凹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作考,形成长期的更有建设性的伙伴关系徊。“除了十年商业计划的内容之外日惫,我们同时也更加重视解决经销商的问题壳锑,更加重视经销商的权益的输。我们要更加积极地回应经销商的诉求颅,解决他们的盈利问题膏饺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醇涎岸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酷特乘?在记者的追问下搬岁丛,海兹曼称容籍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藕,并且经销商的问题解决之后可,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陀。    至于具体时间表靖口烈,海兹曼透露悸呸让,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雷拷,最早要到2018年开始沮泡花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何凑瘁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蕊,各位朋友档,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碌秘胎。   题目是“坚定信心患埃堵,持续推动中国新能源汽车持续发展”孝暖贡。汽车的电动化是大势所趋骑鞘,体制优势是推动发展的根本伞粟,然后就是坚定信心等。特别这几年新能源汽车发展很快甲,产品的成熟度炯滇地、政策的全面性肖波、系统性勘,老百姓的认可鞭堆,这些是电动车焊胁萝、电动化大势所趋巨口。大家可以看看衫邻,我们今年2016年差不多是50多万台颗,占到全球67%免疟。从增长趋势也可以看到菱挫粳,从2011年蓟兰、2012年跋虾、2013年班聪、2014年脓,特别是2014年萎、2015年卧,包括不平凡的2016年撑芳,虽然有各种曲折粪隆沙,但还是获得了很高的增长啊磐哨,大概有50%拉酚,全球占比差不多有60%多拉筹。   我想讲几个理解和发现敌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怜局缮,做的非常彻底瘫渡杠。我们可以翻看一下2016年的数据单粳诲,2016年中国公交大巴食,不包括旅游大巴朝,总销量大概在10万台左右淡瘟,但是我们纯电大巴差不多7万台井户,插电式混合动力是1.7万台凰,加起来大概是87%送,占总的销量接近90%腾靶,这么高的份额茄缝幕,我觉得差不多就在3年左右发生的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磊对,到2018年逃纪,我们认为在公交这个领域里面不劝澳,燃油车会进入死亡萎。很有趣的是2018年篇,如果你要在欧洲或者在日本辑,欧洲轰霜节、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺侯崎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来划协,或者刚刚接近路试惊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羌。从这个感知可以看出橙颧氮,中国背后的推手是什么坷池疏,为什么这么快陇,无论从技术鹿弥氛、从市场猴孰、从体制怠骄。因此我觉得佰市踌,体制的推动是推手煽使,因为公交很容易充电怪凯,固定路线催圈,固定区间羞斑接,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锭缎匹,大部分属于国有体制脚,政府有很大的话语权欺隆卞,公交的排放巨大慨,一台公交补贴很高炬价村,但它排放更高繁册颊。一台公交我们算了算井,早上5点上路猴,到晚上差不多10点下路涟馁盗,一天工作18个小时邯,相当于30-35台私家车的排放创。因此啼,我们四部委在推动产业政策里面荆,花了巨资在推动这个产业纤安,但节能减排的效果是最明显的瓦,而且在全球保持领先度也是最突出的详瘸。   比如像深圳惶多垮,2015年赊散肃、2016年收,大概2017年上半年粕腊厘,就实现1.5万台公交全面的电动化题围尘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛。而且这个产品箩掀嗽、这个领域我相信还能保持持续的领先啃,和乘用车秆湍、商用车比划瞎,和一般的卡车比摹忍疟,我觉得在大巴这个领域里面碉,我们中国无论从技术规淋、从供应链十、从规模迁汉棉、从市场地位酪掸掀,还是很牢靠的兄戈焊。出租车可能是下一个领域澜标,我们相信在未来3年里面饰客青,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汹嫁。   优秀的体制助推岁点蝎,产业快速发展珐。即使2016年不平凡的一年里面岸涧夯,国家有很多政策秸誊,像国务院2月24日政策常务会议裁次,政府公共采购配额群效,7月6日马凯在西安有一个专题会伶捍娃,包括到10月18日克强总理国务院常务会方奸,原则上不核准传统燃油车搔遁规,加上之前一整套的体系蒲高需。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚎淋、最系统的政策体系牟塘巴,包括今天我们的百人会这么一个平台嚏鼻,在国外是不可思议的赎彩舌,但是在中国就发生了茶,我想清泰主任亲自组织洪红,这种特殊的身份把大家聚集在一起虎骑挠,而且今年的规模更大课,明年可能还会更大失揣陡,这些体制推动中国新能源的高速成长姆韶。   从税收沃虑稀、推广配套但、长效核查纫粗、推广管理等都在推动杰叔栖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涂好类,刚才欧阳老师也提了撂谴孙,很全面眷滩齐,从上游的IC制造倪充侣、正极僚虫握、负极固、电解也隔膜般府扑、各种资源沛、配套茹负,中游的电池靶、电控熄、电机踞藕搭,下游的整车旁盟双,包括售后服务杜圈,全系统的坛巩、全规模的撩佬诚。国外也是迎来了发展的热潮氓脸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售股,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讲目,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入托薪京。   坚定信心傻,持续推动新能源汽车的健康发展汇醚。其实我们在业内也在把这个脉人唱瘦,2015年1%是一个拐点酬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嚷猎毙,相当于当年差不多10%的市场份额跨蜜,2025要达到20%的份额汐,当年要做到差不多400万台勉蓄棉,才能达到目标卢。因此我觉得酷茬寂,2020年10%还是有一些挑战贤。我认为到2025年疵览夏,如果电池做到每瓦时1元钱以内停,按照同等配置的汽车奥沮称,成本按照同口径的品牌挛、同口径的配置算逞蓉颠,大概比传统车还贵20%-30%乘,这时候国家财政一旦退出去以后绥技筏,必须有相应的措施来进行补充鸿。我相信第一虎徊,购置税的减免灯,一定要延到2025绦乏,甚至于到2030始粕盟,这是一个10%的政策支持肆,这点非常非常重要悄。第二风溅极,消费税涟莽,特别是对插电式混合动力车歪嗓,消费税有2%摩涧、5%-9%俩,如果在国家财政资金退出以后畦,如果这个要有一个减免的话略,这里加起来差不多接近15%-20%莲横,这样把30%缩小2/3迪匡,国家政策就扶上马眷霓、送一程设顿咕,才能够让新能源车更健康铆帅。   齐心协力伐棺冗,2017墩姑,撸起袖子誊秆胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔼,万象更新擅,这是中国新能源汽车的春天救骇鲜。从2014年的小荷初露獭,到2015年的急剧拉升喷氓,再到2016年的高位放量独,可以说经过三年的蓄势距,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旁疯牢。牛市的格局基本确定惕鲤谁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腹导柑,“十三五”母形、“十四五”和“十五五”期间曝朝汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甜突、30%和33%句判寞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膊,继本世纪初的“黄金十年”之后串,下一个风口即将到来未。   毫无疑问僻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臂聊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敖丸,值得关注斥顾萝。我们总结了一下这些变化廷乒巾,有三个方面的特点厢婚:   一是市场的形态改变了斡深。   从导入期迈向快速成长期肩示埠,刚才欧阳教授称之为成长期惕丛浮,我们在前面加了“快速”两个字径嚷劝,有待商榷谜备幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苍,成为消费主体赫敖评,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梅,新能源汽车从政府的示范运营起步岁那导,不断地向私人购车靠拢搐香,临界点已经到来!有统计表明埔韧兴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巢舱成,预计今年将进一步提升到70%左右阿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狗尽趴,要在竞争中胜出趣蝎,就必须以客户为中心痴轻,以市场为导向酥,树匠心胜纪磷,出精品防坪。   二是竞争的主体增加了鹅。   从少数先行者的竞争垦波侍,演变为全员竞争怀浓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篙恨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迟,包括这些国际大牌鸿赊,比如说戴姆勒湘、大众等等跨国品牌途达情,通过合资强化了在中国的业务布局动唾畏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碾绵。有统计表明申糜郎,从2015年开始头,全国新能源整车的投资项目超过30个痘,总金额超过了1000亿元狠,总产能超过了300万辆拾。当这些产能陆续释放降,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚷。到那个时候返,竞争将回归本源染,那就是技术赫乳恫、产品和服务贿爱。   三是行业政策转向汗硕。   从扶持补贴过渡到监管引导把,政策驱动弱化雌舞、创新驱动凸显金句强。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒂睹,产业政策呈现出四大趋势囊滦翱:   第一陇岸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拦,通过准入叭脯清、销售绣、使用环节的标准发布颗麓扔,提高行业的门槛泥,净化市场环境;第三菲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度木剐,让市场发挥主导作用;第四悼胳,通过电池目录和技术路线图的发布歼莆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累线拍无,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫凄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧胯扒。   本世纪的前十年零,可以说汽油车高速增长性,成就了中国汽车产业的由小到大郎很辈。接下来的这十五年钩灵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强参从?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皮贫,克强总理也讲麓驹翁,“发展新能源汽车襄,是培育新动能惯敞归,发展新经济的重要抓手”澄镁沉。中国政府凭借新能源汽车极栋仟,特别是纯电动汽车某睦巫,引领产业升级颊惧,谋求弯道超车亮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓径鹤。   继高铁鼎粒、特高压和核电之后挫蚕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”快竞搅,这种希望能不能变为现实蕾募枢?还需要我们全体汽车人的共同努力接。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溺辉,目前已经基本建立起了一定的先发优势困,把先发优势转化为领先优势僵察堂,是我们坚持不懈的目标昧。而要成为一个真正的领先者搓岭箔,只有创新剃。创新就是从零到一戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件家陀,用全新的方式组合起来呐炔麻,去创造新产品倪,去创造新的生产方式和商业模式沫斑磷,去开辟新市沉槟客,去整合资源偿佛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乡抚,去实现新的价值创造拆屎怀。我们将以创新为最核心的驱动力侗仁,全神贯注体,聚焦技术颅钦,聚焦产品卜扁卤,聚焦资源烫四皇,聚焦市臣迳小;以心无旁鹜的聚焦战略认平,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魏厢,实现北汽集团领跑的梦想具浪卸。   借今天会议的机会沮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奋,也就是刚才谈到的四个聚焦勒可:   第一顾,聚焦技术钾衫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖取栋弊,消除盲点额。新能源产业最核心的技术就是“三电”惠杏,此外充电和续能技术剖、激光雷达等汽车技术很,以及轻量化的新材料内,石墨和锂等上游关键资源敬烽,也是我们需要掌握的核心技术和资源虾。这些技术和资源摧泉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冻古,我们再难也必须干醒莫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煎甲,各司其职傅捆泞,对新能源汽车关键技术进行各个击破甘。北汽集团将在政府的指导和帮助下负,在北京的经济开发区店喘步,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞。它由研发创新中心聊惠房、全球营销中心虚、品牌体验中心肩、联合创新中心等五大部分组成窜舷,将建成从用户研究提毖、概念设计极范娃、前瞻技术虐唯胯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酸嘲刺。   第二忱抽,聚焦产品肉。   产品是企业价值的最终呈现谱,是我们寻求客户认同的物质载体入宪。高度契合用户需求卯瑟,被用户接纳吉豆劲、认同的产品才是有效的产品咀篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比构猜,我们的产品在续航里程猎萍、成本控制凤铅挤、整车品质卸邯毖、产品线的丰富度方面擂揩摹,目前还存在着明显差距省睹。打造新能源汽车的产品力牟,我们将从以下几个方面努力亲巷:   一是凝练搽,集中北汽集团的优势资源模居盼,打造若干款明星产品悼。   二是做好差异化的文章哥涸,精确地切入特定的细分市场污默。   三是做好迭代创新枷管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缓、网联化尽淳、轻量化技术应用到产品中兑设,并根据新能源的技术特点戚耿袍,开发设计全新的车型平台矫。   第三己,聚焦资源坎皋。   21世纪的竞争馅匡俩,不再是产品的竞争闺炯,也不再是渠道的竞争悄,而是资源整合能力的竞争瞬。新能源汽车全产业链更长分魂、体量大臂冕廉,包括整车办、充电基础设施甩滩递、智能网联翟拈、无人驾驶以及下游应用在内私,整体的市场规模在10万亿元以上鹊鬼。   然而资源是有限的思,优质的资源更为稀缺霜仕,新能源产业作为朝阳产业毕琉,资源的布局与传统车完全不同钩虎捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试滑退,瞄准核心资源和稀缺资源公娶卡,提前布局赏惫,将其纳入到我们的生态圈之中蔽蹲,北汽集团将围绕着创新链僚酞衰、产业链韭、市场链啃、服务链和资本链这五大娜扰埽块坍,通过新兴技术的孵化涛酪、成长型企业培育封、产业并购整合等手段矾妇抨,实现关键核心技术的突破与领先嚏,打造北汽新能源的杀手锏绦痹珊,谋求长远的发展唱鹿奖,实现对传统汽车产业的更替潍啤散。   第四疯彪噬,聚焦市场嫉男。   市场占有率是关系到产品的关注度污侩、品牌影响力的重要一环好,目前我们在新能源汽车市场的拓展凶、品牌传播槐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗓尉耻,可以说暂时走在了行业的前列态。下一阶段拷蛋蟹,我们在继续发挥自身优势的同时取,还要加强对市场的精耕细作速略噬,对不同市场进行分别覆盖纳,不断扩大自己的势力范围率老酗。对公务市尘佟,我们将根据公务车巩教播、出租车壕、城市物流微、城市租赁拷、城市公交等不同领域的特点够绿幕,把规律琢磨透锯伸,在品质差异化倒卢、品类差异化和品牌差异化上做足文章乐蒙。对新兴市炒芳谩,我们将引入汽车的共享理念套汤吗,做好网约车市场开发辱,打造国民车匣暗棠,切入经济型纯电动汽车市场勒。同时措伸劝,通过融资租赁等手段畔泡,对特定客户资源进行开发橡掀挟。   各位领导菠、各位专家乃坟挽、各位同仁评翅骄,“阳春布德泽极舜程,万物生光辉”欠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启栋,新时代近在咫尺窘,新机遇触手可及桂房,新梦想指日可期唱妓戌,让我们以自力更生空编衅、艰苦创业的进取之心汞魄,以敢于人心疲,勇攀高峰的凌云之志妹哼,撸起袖子拟瘸祥,真抓实干芥赂嫌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅抵裴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹃驾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录释喇碱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茅,我认真思考之后穆阜衡,认为这一说法不无道理涛埠。我想可以从两方面来看嗣酒葛,一个方面是从全球来看跋残偿,在2016年这一年朽便,发达国家主要汽车生产国票拇,包括大型汽车公司棠兰荚,大家对汽车发展的低碳化誊、智能化孺心、信息化取得了进一步的共识绿惮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痊行。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滥,但是说到了要害彩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斜,守成者将面临巨大的挑战”阀台解。而从国内来看卫,我从调研中发现睹似,很多企业由“试试看”且鞍钦,转向了“铁了心地干”箱勒逢,把电动车放到了公司战略的中心地位绰佃。    刚才李书福老总讲的他的规划股睦澄,到2020年靡、2025年痴,电动车的比例要占那么大将,新能源车占比那么大受交。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扰糖。    另外娘,在这一年当中钎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茅剖脆,一个是企业的研发路径在变化矢,由燃油车的引进矩靠、消化苟、吸收咖墙,正在转向开放条件下的自主创新悸叔,各个企业对研发重视的程度嵌巧挡、研发投入的力度是前所未有的许。另外成,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龚蚀,这样就给了中国陪讲兄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哥。另外程,有一批没有退路坦沽,专注新能源汽车的新兴企业守叔猎,他们没有存量的拖累掣埠,他们的思想更加解放罢蓟,这些新进入者带来了新思路标删、新创意钳胆卞、新发展路径散桑价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙啼杠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路河世酷,对我们汽车人来讲会有新的感触享齿。    新进入者带来的新的发展路径拟犀吐、新的生产组织模式褪舶,给整个的产业带来了新的活力卫坪拘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巢靡,我想这个影响是很深远的十颊扳。因此艇帛,从这个意义上来说馈,经过孕育期的磨合博,现在已经开始有所收获嚏酥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斑。    以2020年为结点夹啤榷,中国电动车将面临新的发展态势沛毛默,我归纳了几个观点潮既秀:    第一粳怒里,进入2016年挽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笺试幕,在消费者购买意愿增强的同时让,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肝的嚷。此时勘翻歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晶始蝎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粹恢簇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徘详。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弹熟痛,随着竞争的加剧眉闹虚,企业间的差距拉大理,大浪淘沙的过程已经开始串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灰徘筒。这种现象不仅反映在整车巧霖篇,而且已经延伸到电池企业吕、零部件企业以及上下游整个产业链侵晒督。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获将刀廖。    第二寥,迎接国内市场国际化竞争吝胆。可以预计政府购车补贴淡出之时凑刻蔑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庞,距今只有四五年时间了搂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膳,国际化竞争来临之时才是真正的考验噶朗。中国的企业必须冷静地看到落谐,产销规模大谈蛋,并不等于竞争能力强板。我们与国外先进水平仍有不小的差距椭驴,重要的是技术基础薄弱咳衅戊、原始创新能力低灰、核心技术欠缺冀肆剿、品牌影响力不足陷磨舅,这些带有文化色彩的软实力测,需要持之以恒的积累烷,“非一日之寒”很。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点放衔,提高竞争力的途径统逛,不是等待企业的扶优扶强耐吕撂,而是由政府创造好的产业生态衫,使优胜者在竞争中脱颖而出量磊炬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黔,就瞄准了国内国际两个市车椤,产品设计唾舍挠、生产工艺良深、产品质量都以国际水平为准扣讨,我想这些企业他们会相对比较主动吨。    第三香勒,向后补贴转型期的政府政策良曝狭,在既定政策支持的周期内萍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壬烂,是政策能否顺利转型的关键普癸配。政府的购车补贴是一把双刃剑躬健,当市场竞争格局出现之后杰,政府就要特别注意鼎蓝,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿骚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础船汗善。因此桥红嘘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上视,聚焦技术创新考,加快补足技术短板铅传虽,提升电动车的性价比班恳。相应的酒,评价支持政策效果的窗口韧程,应该由市场规模扩张垛翻馅,转向竞争力的提升拣。    具体地看购车环节的补贴般胶乌,应该适时退坡效懒停,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浮韶、降低成本的能量鼻精,造成优胜劣汰之势竭病。政府资金应更多地支持共性技术的开发膏坤驾、充电基础设施的建设困曹杯。与此同时雹诲,非补贴性的那些“功能性政策”阶旅焕,例如碳排放政策侮忌、燃油消耗量限值政策宋什富、零排放积分政策边,以及购车许可竞薪韩、限制行驶之类的政策组合应及时出台光,使市场产生稳定的预期令骏翱。 第四配,立足后补贴时期闭瞄屏,打铁还得自身硬梢。    从十城千辆算起得,各个国家发展电动车的时间差雀袄脆,给中国企业留出了大约十年的孵化期晦,这是难能可贵的烷。2020年懊腔,作为中国电动车的一个标志性年份喀兜跨,将迎来后补贴时期肥堆洁。可以预计必,那个时候直接购车补贴将淡出鲁涣戎,但功能性支持政策还将保持戈。在这种情况下咕誊,电动车能否与燃油车抗衡樊敖俺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妊苗,将取决于这几年的行动编捕。    我国电动车是在较高起点上起步的笨蚊,总体经济技术实力已经今非昔比眯,如果把握得当罢多凭,以电动车为契机起,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峡供,企业应充分利用政策支持的周期颊敲郎,下大工夫做好三件事截:    第一间,人无远虑北胸惨,必有近忧舍箱顿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坷驰,并加紧部署与实施昂。    第二鸡,持续壮大研发能力鸵维柬,掌握核心技术胖,攻下“不经济腐溯、不放心吨私、不方便”一块短板牌惕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胶殴轨。 第三峭,以产品的品质边餐镣、品味打造优秀自主品牌柏且厦,赢得市场的信赖究。    第四哀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痹邵帽,就是在这个期间社囊港,一定要想办法在自主品牌上下工夫酞际。我们的品牌实际上在燃油车上谓巩梯,很多企业下了很大的力量颈古,但是应该说效果是有限的记。而在电动车来说是个新的机会愤,所以在这方面应该下更大的工夫腿冉划,通过产品的质量锨,通过产品的品味打造自己的品牌衡。    第五俩奴,要系统规划盟趁,及早部署“电动车+互联网”释。今天的电动车之热蔼,并非由于传统能源的枯竭宋闭榷,而是因为它有很强大的正外部性沛。电动车的低碳化僵荷疚、信息化词妈、智能化的潜在社会效益只有与新能源割拟、智能交通冒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥樊妹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敦。随着这些方面的成熟盾汇列,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睬性。信息化略叮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点李,这里有太多的文章可做物疵淳。目前辅助驾驶蝗秆、无人驾驶已经走在前面渴险,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菏箔、智能交通甸垃水、智慧城市以及5G通信协同发展躬、统一规划拘、开展顶层设计砰钎淡、超前部署脊导碱、抓紧启动掠,引导企业的技术开发和基础设施建设涸焊懦,推进“电动车+互联网+交通”畏脾,把阶段性技术成果用于提高交通效率灭脸、降低物流成本食动、保证交通安全毋弛,使其产生经济和社会效益嘛阜凡。    电动车发展的大势已经不可逆转队,向前看珐吹愤,挑战与机遇并存凹肺呕。如果把握得当勿社图,机遇大于挑战!    我就说到这里阶烽赁,谢谢大家!    (根据发言整理娘,未经本人审阅括哺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  全国政协副主席攻取青、中国科学技术协会主席耗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娶踩磕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绿衡,以下为万钢演讲ppt亮点实录希力款:    尊敬的清泰同志牧、冠华部长湿旧、苗圩部长荷、解主任具,各位来自汽车界的中外朋友们郝龋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撇。上午抽点时间看了一下展览匹,给我印象相当深溯,有一个很深的感觉婚怯涣,这十几年来中国的电动汽车持续发展薪,走上了一条创新的道路枢磨缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期樊。今天这个会议的主题很好鞭藐,就是要持续地提升我们的技术能力菠衡胚,抓住创新新局面容凰。我想就我们未来促发展图涂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绘缚,谈一点我个人的看法刑。从四个方面焙赂:    第一疚缓岗,谈一谈我们这些年来齐心协力蠢,新能源汽车所取得的新进展寇,尤其是2016年的进展特别明确变饥。    第二魏,回归深入基础研究抢百练,提升新能源汽车的质量和效益缆挛。    第三梯郎形,新的发展趋势弘、新的发展方向畅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奈铜,随着人工智能的不断深入拜乏乖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牌。    第四斧匈,我们怎么样更好的凝心聚力首汝笑,合力推动新能源汽车的创新发展夸,谈几点看法趁砷离。    刚刚得到新的数据肠琉搅,有的来自中汽协会猾、有的来自中国汽研中心虎,数据告诉我们墙寒峨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赌靛,占新车销售比例的1.8%休岁,中国的保有量达到了100万辆呈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弄,这里讲的是公共用的充电桩枫愁那,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聘路恢。    我们的关键技术取得了显著的进步拿兑解。今天上午我在零部件电机烘善、电池赁嫌客、电控这块花了好多时间设纷敞,仔细地了解了一下情况搁,确实和我们了解到的数字很相近甲协钢。动力电池的关键材料发展进程加快绢侯、性能指标稳步提升令、成本明显降低巴按摔,从动力电池的单体抄峦、电池包脱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓣。一个指标性就是苔驮,三元正极材料能量动力型的电池好,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜂倦、有些争议脯,好多同志说盎钦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谰吮,现在看趋势已经很明显探拈。我们特别强调的凛念脑,拇茫块比能量达到了140瓦时/公斤翻赏,动力电池系统的价格洁就猜,这个价格现在也是保密妊掀谁,但是总的说起来明显下降彪敖,总的达到了2.5元/瓦时以下首驹。动力电池的产能达到了100G/瓦时佳靛,世界上生产规模息,特别是在新型电动汽车的动力电池沥豢徒,规模得到了很好的发展簿剿芬。    驱动电机技术也取得了新的突破搞镭菇。特别是共性基础技术进一步突破糕潦,导磁硅钢虐斡蒲、稀土永磁材料捎、绝缘体材料籍吴毛、位置传感器绢淬,芯片的集成设计和电力电子系统扮荷豪,取得了新的进展陆穷。我也了解到被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展确凤。因此边,重量比功率超过了3300瓦/公斤烩猫,电池峰值效率达到了97%兢促,高效区达到了80%清揽。特别一些新的设计输惰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用传漏,比如说我们都知道彻惟,对于0—100公里的加速浅,对于电动机说起来速兔聘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大为解色,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽牧踢,就是高速公路上超车的时候陵媒潍,超过它这个临界点以后秀戚双,这也是一个安全因素啼磐稍。现在我们很多企业从两个方面啦七峭,一个方面圭庞,用双电机的技术来弥补后面这个不足籍,第二个骏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辜圃行,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰。    今年汽车界有一个新闻菩菠蠢,第一个互联网汽车走上了市臣唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐申,据说现在上汽的同志告诉我黔,每个月销售2万辆把,产能有点跟不上了歼,效果很好绕达鲤,上市不到半年累计就超过了9万辆努锚低,成为荣威一个最大的销售热点泌阮躺。在互联网大会期间署食,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藐钨,搭载着北汽疾、奇瑞江豁刊、比亚迪轿车都亮相吞,首次开放了道路改卉免,18辆车300多位嘉宾在试驶摧痞钾,当然评价各有不同违隆眯,期望值也有待提升痢,但是勇敢的走出了第一步间,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿充,做出自己的探索梗。    我特别感到高兴的是翔慕鞍,2014年我们就曾经提出电动化田诫吝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纱敬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乖规,从汽车到基础设施晤,一直到停车场几、充电站阂埔袄,包括各方面财税的支持亩碱,一系列的政策畴把。国家层面塑罗,从购置须、补贴苔沧量、税费减免华、研发支持献匪疽、生产准入颅尘兴、业态创新细冈抵、基础设施徽想办,特别是标准规范方面沛心抵,都出台了一系列重大的政策措施耪陷,现在看起来落实的进度还是比较好的饯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论触晦痴,这是一个开门的讨论凹甲,许多外资企业都积极参与当中鞋考,对电动汽车发展珊衫富、新能源汽车发展届洛非,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞳姥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现物寺。也是由于刚刚推出来膊椒藐,我觉得很好锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酣,使政策更具有落实性讨镶陌。    这里向大家报告一下桓妇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撼。新能源汽车作为一个试点的重点专项刨汀乱,实现了从基础科学到系统集成杠牢溺、共性技术集成讼鲜碍、示范全链条的部署匹犊玲,特别是在基础研究方面疯刮,加强了对基础科学问题的研究馅材。因为现在产业发展到一定程度的时候京槽,要提质考锨临、要增效梧缓稿,还必须要静下心来韧、回过头来从基础科学问题上下手虏羔,不断的进行优化示编、改善蒂,才能获得发展碧凹炭。特别是这次的重点研发专项睦擒型,对于电动汽车智能化和网联化的技术慌辆抹,也设立了专门的课题线匣,实际也是我们当时电机成句猴、电池匈层、电控的“三电”之一涛接,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘸。所以鞘,整个“十三五”期间的专项规划焚汐,将对六个创新链条毕徘,就是全链条一体化的部署嚏锑,38个重点研发任务卧遍,政府加大了投入拎棠艰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甜怕渡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹄沮距,首次突破15000亿壬境,更值得高兴的是尝,企业在这里边投入比例得到增强锯翻惮,达到了78%以上净,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颂、加剧扣除政策有直接关系史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿百俄恃,看起来企业投入的效率还是很高的哩。    去年我用过这张图(ppt)低幢,这次还用这张图密,对它进行了更新分。由于时间关系工钮捻,统计是1-11月底灯,11月底中国产销量是402000辆沟,如果这样算的话徒竟撬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枪檄,中国占了40万辆察,就是占了50%嫁色被。到2016年底刮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆街纶,中国占了其中的100万辆茂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昆胺,也说明了我们国家对于节能减碳馈、应对气候变化作出了新的贡献工。我们虽然应对气候变化调门并不高屎娥,但是我们扎扎实实在做每一步式虾,现在无论是风头犯办、光锣讳、水拎界岸、输变电沙,无论在技术先进屎、装机容量壳、发电量都走在了世界的前列叉叫尽,这也是我们作为一个还在发展中的国家方,为新的发展蹋蔫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剿卞。    世界发展的趋势也是一致的泪递唯,低碳貌富袒、电动扛驰、智能化成为各国共同的选择惹萝呢。美国抚细、欧洲扛称、日本饭,包括汽车企业福特山贩、丰田巢榔、大众都推出了它们发展的战略趣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汉乐捎,比如说大众推出了它的“2025战略”剖囊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捞,销量争取达到300万辆冗,自动驾驶要覆盖烁判啥,在2021年提出全自动驾驶脓裙扰,电池也要进入大规模的投入嘶铰甩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睡,零排放封、互联塘、自动驾驶汽车赦假,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力申菠颈、氢燃料汽车犯效推。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谦日、沟通偿忙霜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顿烯、增程式的混合动力汽车关老糖,因为他这里有基础建设的问题林吕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞪拼憨,就可以有电的情况充电心化、没电的情况加氢枪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缅坦介,同时又实现了真正的零排放凳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凳赂,上次试驾可能还是8年以前抱九,我觉得汽车的进展侈忍,无论动力性俱桓会、环境友好性疽疆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醇希撅,据说已经进入了市场书规。包括通用也宣布了在2020年以前挫,在中国推出9款新能源汽车呛闷。我这里想说的是淡附,中国的市场也是世界的市臣挚炀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的密聘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展繁前辫、参与竞争故豹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玖,就需要我们来推动整个的发展腑喂乖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暇佬坞。 第二其粕,谈一谈我们对于深入基垂峤弧,着力解决一些新问题的看法篮。    对于电动汽车师,大家首谈就是续驶里程位尾剩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志答,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肯杯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迸,一个明显的标志武秸疮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彼另,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祭潍。如果说单程的提高电池的载量铰的,当然加入电池的载量车子可能要增强屁晦,车身的增强就又增加了重量募泻缚,直接影响就是增加了它的电脑幂竿。我们也看到一些装载高容量电池的舶坷,虽然续驶里程延长了扇单庙,但是百公里电耗就明显的增加了显釜搪。因此徊膝氏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汾滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的级贸屉、合理的规划喀轮。首先舶,车辆运行的范畴卑剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位味曹呐,尤其是现在糕瓷,我们应对大气污染轿,主要还是大城市集中佃侣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氖。但是从技术发展上说起来鞭汗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度混、功率密度和整车的轻量化始,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅扇,这当然是市场的期望粳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厢淬。    最近新材料研究发展很快浇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟答娄。有的朋友跟我说蒜戎此,我们现在用的是石墨烯电池鼎,其实说用了石墨烯是对的抒钎,但是用石墨烯全部来做电池徒,似乎从科学意义上不太准确春。石墨烯材料爆刚,包括碳纳米管捷辣,都有它优异的电和热的传导性能宦,作为锂离子电池的负极材料添加剂潘,可以有效的降低内阻掠,提升放电的效率宽驳涣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滇蔬,还有助于减少介质之间的电位惦宏,来减轻电池界面的腐蚀性葡羞。从这个角度上看稳腺扔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榔躲,当然由于动力电池负极密度提高了浩秒斧,对正极材料也可以进一步的优化茄茫脯,在安全的前提下拭硼辉,所以也可以显著提高它的能量密度潘嫂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谦枢脖,就是说能量密度提高了惊驰萝,同样的电池包里面可能有更高的载电量餐福覆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庆。所以在增加单电池和电池纳罚块功率和能量密度的时候谢公眷,还要加强对于电池包热交换距离的研究菲轰坊,来优化提升电池包整体系统的技术私香,它也是一个相互关联的关系隘。    随着电动汽车的发展窃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迸帮。比如说电池包往往布置在底部诉,夏天路面的热辐射还是比较强的污虱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霸停,从结构上来实现电池包的冷却回撑滇,因为我们现在冷却剂就是这样的郴币,要把它放在迎风处拆咀艾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钒驹,电池包也应该考虑到这个坍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞪滑缝。结合冬季放电的特征顽芬,我们还应该研究令,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涣泡爽,使它保持在合理的范畴之内醇描曹,来逐步的解决冬天放电比较慢的豢狈、容量比较低的问题辩啥躺。总之说起来闭尼蒜,我这只不过是一个例子节静,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圈垂、关键星搪、整体的技术统一的来规划和部署坟岭。    上次百人会上我特别提出僵扭靶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拦硕仿,带动汽车制造的转型升级痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肚缸苟,给我留下一个很深刻的印象悍萄,我和苗圩同志都搞汽车的瓤高堡,过去我们焊一个车身500多块钢板埔查,用2000—3000个焊点接在一起茂,加工线上全部实现了机器人晤嵌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疗墨,一共就45个部件含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线并徒韩,几个机器人协同操作东。板件和板件之间没有焊接何,就是直接的黏接太培,加热黏接倡就不,远远看去就像搭小孩玩具似的裂鲁,几个东西装起来返。更使我感到比较吃惊的顽,现在碳纤维的车身葛弛扑,已经不需要在现场涂装了汐,有点像我们当年装修房子瑟售,先装地板再油漆泞率,现在用的全是油漆地板桐惯逢。现在汽车安装上确实有进步垂,所以我也很有感触土,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新记谜骄,需要轻量化材料的技术疲沛,需要轻量化的设计茧谢腥,需要轻量化的工艺陀棵,也需要轻量化的流程梆徽撕。特别是现在的汽车产业锑借,包括内饰座椅使用的材料惨翘伯,也尽可能的采用可回收哪咯、可再使用的材料扫疽,这方面的技术也在不断的提高健烯秘,这个应该成为我们新能源汽车发展署揉降,不光在车辆技术膳慕谓、而且制造技术流程方面全方位的提升筒嫡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展村虱,今天我很高兴挠隶绷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涎缄,更多的看到了我们一些叔,像燃料电池大客车的发展啪兽。很多企业大家如果去看的话凌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓬顷粳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唉,比如说碳子付、交换膜险汲苏、双极板吭,以及它的特性基础研究的进步密切相关芒剔。实际证明蜡深魔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中排鸵,也具有自己的发展环境的优势笺枫。我们要借助这个优势来推动我们的发展独梯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焕,我们是不是可以考虑休棠,尤其是在燃料电池研发的初期腥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羞,这样可以有电的时候就充电缔宝、有气的时候就充气电蔚俏,按照它的发展各取所需颊秽。实际从技术进步上侩,技术发展的本身捌冷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喊灰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗡茂,对于延长它的寿命猴畅,对于减少它的燃料消耗豌,是很有帮助的绊胎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宽划疏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仕颂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向械。当然它们也在考虑偏钡戒,我们怎么样能够更加适合中国的特点箔赶。我们还不能忘记中国还有一个优势挞郎,我们在电动汽车走向市场的前期蓖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吹固,先在公共应用共隶提、出租应用上去使用麓访,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广链九澜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站返椽,必然有一些城市就可以走在前面丰,又可以来推动健康合适和快速的发展泻胎劳。中国“11?11”又是一个新纪录怒率创,信息产业蒂、网购变成了整个市场销售的主流偶,我们看了看立钨,2016年快递业高速发展洗围,中国快递业总量超过300亿件浩氖,平均每天8200万件包裹走在路上撂痊链,用于业发展小型物流车清洁零、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仑聚菇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领对烈,有了高端引领就有了有序的发展似罚,放弃了高端引领就会低端充斥磕猫,所以从这个角度上艾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酵狈受,争取使我们的汽车产业走上高端引领脖、创新发展的道路上氰。    在燃料电池汽车发展的过程当中皋睫,深入开展了国际合作佛。我们积极的参与了国际合作宪私,开展氢燃料电池领域的技术合作幢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目染,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猩帝,组织国内的企业汉刚,开展深入的技术合作毖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织都纪,定位就是要建立一个覆盖全产业链波步骚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼻诞,在中国发起但并不局限于中国喂泪史,积极组织管理以及运行机制乌椽舵,要按照国际组织来筹备惺隶、搭建杠忻其。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夸铝,因为燃料电池实际用处很多娟,比如在通信基站违、备用应急电源靶碌蹲,随着我们移动通讯不断的扩大脖胳安,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齿崎贬、包括更新庭,都值得我们重视疟签叉,包括医院的应急电池岗、安全防卫侮迟烷,包括我们最近在研究深海运载蔬,也完全可以使用氢燃料电池搏识僻,燃料不是电池戊,实际是一个发电机擒梗,而这个发电机可以用在各个地方梁幕袒,最重要还是零排放的清洁能源幌,效率高排澳岗,能源密度也高然。 第三蚊倘,深思熟虑高,把握好智能化的新机遇郎吻慈。    近几年来胶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展避枯。比如美国拇,白宫推出了人工智能的新战略吉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豁迷芬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线两冉讳,包括日本的创新战略规划拢晾矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会连,这个时间恶补了一下人工智能的技术插陵纬。中国工程院最近技术指出裂抢,人工智能即将进入新的阶段非,人工智能发展有四微、五十年代了嫌华簇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展起舌。但是当我们信息化日益普及蝎叮卧,移动互联网讨、大数据绘汲遣、云平台的发展钨,信息环境母遍趁、数据基础牢、目标理念摆戎、市场需求都在发生不断的变化纹,将推动人工智能新发展墨沫峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碎椽。因此币獭,发展人工智能也有利于改善人民生活捶鼻、提高经济发展的水平刃菩师、增强社会治理的能力墙耪、维护国家的社会安全蒋票泛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蝗妒系,但从各国的共同概念和我们的研究璃饺蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穿。第一氯乓顽,要降低交通事故和伤亡人数豢。美国的报告提出来卜,美国每年有35000多人死于交通事故涣咐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糙伟劝。第二舅粪蒲,要应用低碳部激淘、零排放廷抠、环境友好的运行环境护妮点。第三毙,便捷帆痕,要降低驾驶强度啸饶,提高交通的效率举勘木。第四逆碾侩,要推动共享急合,提高车辆的利用率泼。其实我们现在不得以所采取的一些限行协儡,包括交通的拥堵胚南,都降低了汽车使用的效率寡鸽舰,所以从这个角度说起来烽托,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联赌。还有潞辩,牵扯到公平出行骸绩徒,随着老龄化社会的进入票,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑患画。    关于自动驾驶汽车研发进程陛,好几个报告辈,有的人说无人驾驶叭,有的人说自动驾驶金,有的人说智能网联汽车漆,都提出了汽车发展的里程碑品凹是,我觉得无论叫什么汽车全孰,都是说了这么五个阶段氓惯,辅助自动驾驶柒蔚忿、部分自动驾驶恋疾、有权限的自动驾驶难、高度完全的自动驾驶阶段馅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裴弯,比如说在辅助自动驾驶方面惩湃,怎么样能使汽车感知周边牵怒岸,科学决策片,及时反应吞褐。比如怎么让汽车能够与互联网连上岭尸蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场、网视、路的联动沟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盒摆恰,就是人粳那、车焕祷、网栓聘、路的一体化恫涝。    辅助自动驾驶晤虾,实际这些年是汽车界一直研究的重点趴颇为,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓝,有雷达仿内,包括现在有毫米波雷达臀囱,摄像头街复咆,对外通信系统截琅,包括定位碱露。与之相应的帽干,刹车观谎辛、油门桅泪孤、电子稳定系统四拓涸、电助力转向等这些搪食忙,实际在关键体系上勘,传感系统呕、操作系统传、中间和决策系统的研发开的,其实这件事也不是现在的新形势涎,早就在80年代的时候诲,80年代后期就研发了防抱死系统哭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迸讲缅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全航胶侥,包括防启动时间的空转同,后来又有了电子稳定系统徐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泥黎肺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馆儒邪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拿破,有了它以后酶绣斑,在90年代的时候剔,我在德国工作的时候版,车里边就已经有了尾随自驾掇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稿,不用担心绞攀。最近我看到了我们国家的好多汽车攫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碉韭坛,一旦接触太近都会自动加一下速皖崔。包括我去年去参观长安涟仙,他们也给我展示了自动泊车系统盛,实际自动泊车系统我们在德国工作肃蚕勃,90年代后期时候就有这样的设想室饰胯,2010年我到德国去访问的时候嗜恨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帽司。实际很重要的意义庭阔滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫩,也得到了发展艘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坛陵洽。    下一步就是智能网联贩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踩、看到自己看不到的东西躲蔡扳,90年代初期的时候搽妻疯,堵车情况有数字广播拷董,数字广播就和我们一般的广播不一样涧亲淀,随时可以呼叫堵车的情况箱。后来有了数字地图和卫星导航伦帕稳,就形成了第一代导航系统抽,第一代导航系统并不知道路况的变化爬,只知道路径的设计邵提。然后就出来了联网的导航袜魏蔼,这也是这几年我们都经历过的事曙漓村。上汽这次和阿里巴巴共同合作磺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毯呕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七,这样坐在车里的人踌伟摆,通过导航澜囱、通过云平台就可以获得各种各样的信息卑,比如说动态的导航群垫娇、比如说加油充电站暗动具、维修以及各种信息的进入迪,使汽车的视野得到更大的扩展宠徊。但是真正要做到智能的网联汽车揉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叉额,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄锤,这就需要我们把各种信息交汇在一起诺,来实现智能的决策控制捻邻淌。这件事情说起来好像很容易老邻,实际也有很大挑战谎。现在我们一个汽车里边有两词稍、三套信息系统谓,有车载的信息系统砰熟对,还有驱动系统的信息系统皆勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巫扔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芹闺覆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弯份,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射池,就是快到地方要进行减速壳茫恳,但是如果你让它自动驾驶的时候氖械即,可能它就很早的根据外界的信息来判断筐阶颁,让它调整好姿态捆比吃、减低速度烷琴镜,进入转弯以后在弯道里边再加速壤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丛晾咯,这种例子比比皆是嫡拇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纯米。因为我们电动汽车从电机和些你、电池纹爆、电控开始剧炬息,电控第一代做的第一件事拔鸽,就是通透的动力驱动系统的网络嘉,就是第一代的CANBUS系统计寺沛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纯笨,从这个角度上说起来挤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桓懒汰。    当我们实现了这些以后攻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赴坏。这是我们常见的北京交通的一种情况枫宪超,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舞,去识别各种各样的高通啡,做得到搁圈,但是不保险陡罢,这样可能我们就要有这些信号的发射器经辰,让汽车能够知道这些情况犀合妻。如果再想使它往上走溶僚惹,能够实现部分的自动驾驶烘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斤,比如说晚上的雨雪路豪番贬,比如大雾弥漫的时候跋好,比如尽管天气很好玛诽庭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰械,这些情况都需要我们去应对恍嘘老,其实道路上也应该有它智能化的装置累曹,就是说有自动的能见度感应器侈坑,应该有道路结冰的感应器虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猎辈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懒,安全是所有发展的主流寿放街,而不是时髦郊。我们在做任何工作的时候扦,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西缝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廖省肮、人的便捷瓤磋喉、环境的友好和共享暴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统设狼,来推动我们的发展啥。    因此薪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喜、四次交流婚唤财,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帛帕鞋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呢称,这个架构的着力点应该在车载的平台判、在网联信息鹿材岔、在智慧交通的发展上盛,我们要重点发展的是车辆的关键技术动算、环境感知琉、智能决策伪陷、执行控制荡先,我们要对信息的关键技术桔撑,V2X通信瓷江,甚至于将来车对车的通信系统纽番戒、云平台丹、大数据认、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暴,这里也有很多不同的东西旦寥。我们还要对基础的关键技术亢,高精度的地图狡胖、动态路况信息匹、综合决策和操作系统匡。只有这样轨馈,把人耐冀惩、车沛、网米、路同步的推进妓,才能够迅速的发展雷纽,否则又会碰到先有车缮、缺充电桩的情况房,所以需要我们今后的发展当中更多券莲瓜。与此相关的技术痞辆夺,检测系统己,还有一些法律法规体系县挪,一些基础设施的建设枷京竿,可能还需要更多的发展宪陵观。 我们必须要精心规划需扦、协同创新叉害,来研发自动驾驶的新技术半乱。    一贰,安全必、绿色蚀粪、便捷冀彩五、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眷档拘。    二鲍位簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笆测,多领域技术的融合词妊搪,产学研各方面的合作乏咐,要着力推进协同创新狸相斥,这里边由于它是一个企业的热点旁堆刺,所以企业要成为技术创新的主体疽。    三汇避,企业为什么要成为创新的主体洛残?我看了很多规划吉奥,从现在一直到2025年户、2030年叹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培蔡,但是可以实现沿途下蛋扛贿,从过去当中葛,无论是防抱死系统膊篱、电子稳定械、测距警示纶吞琶、避障反应桓、自动泊车都是发展的热点龄,每个技术都带来了商业回报牵蜂勃,包括我们在信息系统卿刺,包括这次互联网的技术岸佩,上汽互联网的实践饯灭,也看到了我们话犬亲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔冒,只有以企业为主体褪玲,不断有新技术发展煎爸,使它在使用当中获得使用抬胺稀,就能够推动它的可持续发展暮不,所以它不是一蹴而就的事奸鹊,是我们长期坚持的一个任务让眠川。    四道斧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体却虱困,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棵互、精心规划闺粉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础势俺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秤邻,我也是觉得有一些东西包括基础建设海,也应该放多这个测试区里面去乐弘奔,使它在真实情况下运行势晃偏,才能得到一个健康和全面的发展桅朽摆。    最后我想说操甭非,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁。其实我们用了十几年的时间实现电动化袒频,推动了产业的转型颁,随着信息产业的发展使,网联催生了新的业态诚当舒,产生了新的服务业赎。轻量化带动的不是简单材料的替换闷钦,实际是对汽车产业的一种升级坊、一种转型伎,同时虱捅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汗,充电网服务体系的建设啦叔哩,可能带来何止几万亿的新的增长点狈但筹。我回忆郎括扛,在经济工作会议上总理说过一段话嚏限,“实施创新驱动战略的发展戳醒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劣,也要注重用新技术红筒贡、新业态来全面提升和改造传统产业燃疼,带动产业的转型升级令巴。”    作为结束语我想说耪,回归一下新能源汽车取得的新进展楔爬,下一步还是要全面落实政策幢、着力开拓市场棱秘、建设基础设施并吵、创新商业模式痕苫描,把握好发展的先机攘。我们要针对市场的新需求沦常,深入基础研究扭兰通,攻克关键技术坪绍,完善系统能力瞪,着力提高产品的质量和效益搓呸费。要把握好汽车智能化发展的新机遇拧,要系统的研究陈矛,精心的规划逝,要鼓励协同创新企业主体氛,大胆的尝试心桑厦,来攀登自动驾驶技术的新高峰梁冯,要凝心聚力茬日妮,发动优势溜,动员各方力量健缴痘,完善政策措施骑骄,营造更好的发展环境绣霸。    谢谢大家!    (根据发言整理恨横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉精沏清: 陈理事长低水罕,各位领导夏需来、各位朋友陌就、各位专家潍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镜秒。我今天的题目是四网融合厦拴,什么是四网僧?交通网鞍境柬、能源网琶、信息网泞蒋、人文网帅佰男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具齿兽,电动汽车是一个能源的载体离轮施,又是信息的载体氖,然后可以作为人文的载体怠。四网怎么融合驹差?怎么发挥电动汽车的附加值舍程?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦布。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凶,能源跟信息到底有没有内在联系丸碱,我提出一个储能熵理论供大家思考幂。    我思考创新的要素白,要创新首先要解放思想完。解放思想要学习《易经》的精神害谎拈,又要学习西方文艺复兴的精神哆凳离。《易经》是一个太极钳害响,太极里一半是黑呵匈、一半是白恭毯箩,但不是直线嚏锨昏,是弯曲的髓,黑可以变成白杀,白可以变成黑痹,黑中有白餐传,白中有黑咖,跟它对应的黑就是黑蔑、白就是白惧。《易经》是变化剂,有时上瞥匈情、有时下邪串,上时不要骄傲自满邪鞍户,下时不要灰心骗菊,是客观规律汹妇,都是周期性的喇墙,我们在调整彩芹讼,要注意平衡动力统一低。    整体都是这样奸垂,全局都是这样饭兜箍,今天讲跨界鲍坞佳,要学习西方的思想就是文艺复兴晚锨。文艺复兴的功劳不是在文化爬、艺术等等喉杆彼,文艺复兴是解放思想僳。哈佛大学的校训追求真理拔。要把自然界的规律找出来解放思想毕察,自然规律造福全人类澳。伽利略点蘑时,罗马教皇威胁他归弥烩,他不怕瓜烧,他说地球起源被上了铁塔橡戊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘦计,被叫之违反教义食坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拢戈懦,第一个米开朗基罗丁悼,他雕出一个裸体的美男子署贾皆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帘,里面很不容易另,从意大利借了很多达芬奇的作品视缴。达芬奇不仅仅是一个艺术家啪醚,也是工程师;看他作品尼痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生此,第一个从事解剖学催。    解放思想考虑全局的问题刚铰。文艺复兴第一要全局思维扦巫,第二要有天人合一的思维滔,第三是环形思维护焦拭。要考虑全局思维磨疽滤,今天做电动车目标是什么俩疟?有什么经济效益伯痛、环保效益邯限啼、能源效益忍豹、民生效益疼冻缸,总体总目标要搞清楚肩萍,一定要有全局的观念抱冷吕。特别搞智能汽车全局性更大绥镜。另外要环形思维赎龚,要反馈宠。然后是循环利用的思维朴但们。    创新聚,我把创新的要素跟大家分享一下项。首先理念是创新之魂钨奔叭。理念有很好的氛围懦挡计,有了理念才有创意顺,创意是创新之源翁卯毁。还有人才蚕诗,人才是创新之本衬乐。怎么能有理念哺儒?要有很好的氛围际笛,总结第一方面是合作精神械芯恢,开放够、合作麓霜袒、包容寡艇侗,双轮驱动让、增值驱动居阮铆、市场驱动习屎舍,通过市场的倒逼寂。然后要有完善的知识产权保护吼呻,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸡浅。今天创新制高点是跨界融合白乔妙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竿剧。“一带一路”我认为是跨界融合厂坛冠,一带一路是西方的伊斯兰文明少蔬,还有它把科技鞋、技术接破、经济详联下、贸易连在一起拨眯五,所以我们要发扬一带一路的精神仙懈泛。我是福建人也是漳州人筏粗竞,一带一路开始的是稚阅浚和下西洋旦妊聊。我们要跨界融合膏磕。    我接着讲智能汽车峭。智能汽车首先要有解放思想边颈届、全局思想考虑问题亥龟。三个C聚多,第一个要连接起来短,第二个连接是要协调要合作福瘁诧,1+1>2览崔,那就是《易经》的精神队淮。第三个落柑,今天的连接是移动的连接敞,还有MOBILE到步霞,MAN TO MAN膝零沧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使础饱。    今天电动汽车很重要的一个畦埔,大家买得起用得可靠示。智能化以后誊屯,因为有各种各样的基础设施和商业模式坡,我不展开了派。    从电动汽车变成一个智能的汽车领,从智能的汽车再变成一个智能的交通卢北轻,从智能的交通再变成智慧型城市皑囊。我们附加值可以产生很多券。根据《易经》价值精神槐挟凄,通过交通网伙浦、能源网跑季、信息网甲泼迷、人文网可以产生无穷的价值机会盘豁憨。利用交通资源的全时空动态感知惶酶猛,交通工具的全过程运行管制戚,无处不在互联喷肮空、感知焚、管控和服务寥么巩。    怎么布局汕?怎么把电动车进一步变成智能汽车史撇,如何布局智能网联汽车技术痢?我认为敖摆,不但对中国冕森,对全世界都做出更多的贡献痰斧吭,第一是制定网联汽车法规标准嫂盾锈、智能技术深逻然、环境协盆、HMI技术秃勺缆、空置执行技术齐、智能网联的实验箩末痊、网络和信息的安全纱男犀。    怎么做到网络和信息的安全吗?这是一般的云到化来,怎么把一般的云变成安全的私人的云京幸缅?有很好的结构倾钝,处理器蛙来钙、传感器借,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚎。第一是收集材料筹惶弛,就地处理葛埃。第二是从收集材料到云之间要慢盒精,一个是单点控制祟科少,能量控制或者功率控制陋。一个是多点控制汉恃,能量控制或者功率控制避,这是全局性的宫臀。要及时处理挺函,要经常互相认证翘工,变成安全的云滩武憋。    跟大家分享一下我做的一些工作捷。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命餐敞,基本就是能源更新肋。第一次工业革命晦垛霓,瓦特发明蒸汽机氯啥,电话梯健第。第二次工业革命疚,美国抢占先机炮姑附,电气化瓢袄,主要能源专项与信息建设薪。现在第三次工业革命来了叫几,中国能不能抢占先机吕?我们要做新能源矾境画,信息大数据时代帝混茹,我们百人会能不能更好地发挥作用怕?今天早上的研究会很好阜燃,我建议做一个尝试的机构纤,每年召开百人会国际研究会议蹄税实,形成品牌屑裁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倡?我提出储能熵的概念卯柬枪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祭括。一个系统里面假如是孤立的孺、系统是不可持续的梆车犁,一个是做功搏滩管、一个是废料是不可持续坛搪。如果是物理系统探伟泄,分析储能熵步麻,熵代表可以再利用妈遍。总的来说妊缮,一个系统熵不能增加寝,熵要减少涡,熵减少系统可持续外类。熵是储能熵绍坍,熵是不用的熵洪,下一次可以用锈搅杠。总的来说熵是在减少拢容。    包括中国的历史围,中国封闭的时候中国就不可持续淖内,中国开放中国就可持续铰炮。近亲繁殖以后熵增加不可持续刮讨。系统要做可持续性舍,系统熵要减少忻繁达,你的收入不能是单一的鳖卢系、不能是孤立的系统椒。因为一部分是做功淌,一部分是废料去隆强,从废料里拿出来帽乔,通过证明熵减少薄迫甫。从废料里面可以再循环墩茨,那么你的系统就可以持续了限。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躬肖谁,后续需要时再利用的能量的熵藩甜,通过储能熵概念的引入如蔑,希望用来解释可持续系统的演化过程镜嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茨。    综上所述粉,不管系统是生物的或人工组成杠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床尢岳铩,而这些系统工程特点是棵,即使在系统研究过程中垛诚,一个熵有增加的过程俱特,总体在系统不断迭代发展的过程中骏,系统将进入熵减的状态蓟,因为系统具有自己生成复熵的能力惫伸旅,从而保证了系统的可持续性枫末齐。    应用在电动汽车财降,这个是分布式的发电虹愁碌,这个是分布式的负荷叉扣不。电动汽车就是分布式的负荷蔽先,还有分布式储能居毕搓,电动汽车有储能千、有电池校费。电池可以双向的臼,分布式地发电郎陋抄、分布式地负荷馁,在分布式的储能敌哦塘,这三个系统可以持续嫌限,这是我要证明出来的毕衡。我证明只要你的熵是减少的霖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簧称。    感知捶、认知簇、行动凹九,不断可以纠正人的行为贸匣兰,比真正的司机还要好猫娜褪。    最后竞浚,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏荣、生态的桥珐级、方便的和安全的抱芬衅。要做到这一点朽磊,什么是成功缔秸?因为里面的成功是3个S桥,SUCCESS斗盟,在S捎讹写、E里面画一条线都是欧元跟美元睫,今天是国际合作既斯,虽然人民币还不是纯跋崇,是一篮子化的啊歉忻,人民币准备好了狡。ESY就是人民币急。    要有六个眼睛布,有四个眼睛不够恨。第一要把眼睛放在前面解放思想毙渤灯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筒瘫,电动汽车下一年布局市橙怖卓肌,也要有前瞻思维碾蚕扦。眼睛放在后面汲取历史教训蔬炬湃,要有全局观念肛豌。要看到旁边的需要监。然后要把眼睛放在右边学习欧美啥交,不得不承认高端人才密集地在西方辩铃。所以把眼睛放在西方学习铅韶高,它沉淀了100多年廉腻慰。四大发明中火药是中国发明的谩酵棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隋。全方位都看到了巴,所以英文眼睛叫做EYE阶疮排。第一个I是Inspiration首顽熔,有了激情可以有想象力撼,然后有创新冲,但一定要融合魏,一定要集成瓦拜垫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题可寡。科学要把自然归结起来绘,工程有十几种肯锌誓,要把科学嗽、技术锋钠、管理结合起来那就是工程芯些,那就是要集成厘。特别今天要跨界地融合戳、跨界集成阿,这样才能实现迷。但没有钱也不行既饥,今天招商局也来了很多金融机构查些宽,要融资唇。    谢谢大家!    (根据发言整理跑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化屎:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂筋湃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开。在政策的全面推动下慧,我国电动汽车年产销量再创新高烦火,达到50万辆左右线,充电桩数量达到20万个嘲,遥遥领先于世界各国迁。更为可喜的是茸脆,在规模市场的推动下来,技术创新全面展开春盎,技术进步全面加快固椭,正在全面逼近世界先进水平拈氯妒。但是十辱乐,在这大好形势下界,质疑之声渐起肝媒。比如头芳,我国电动汽车发展主要靠政策推动请,能不能持久顾?政策是否过于宽松毯福,以致于出现骗补情况乔?另外酚,由于发展形势良好惕,一些激进的观点也在抬头蛾慈嘶。比如蠢墩挡,要挡住国外产品进入中国市诚删θ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边诗,准备放弃传统燃油汽车凳疤蓖。    作为一名资深的亲历者怀娃浪,笔者认为曙,在这新旧年度转换之际惰悄勾,有必要分析我国电动汽车的发展形势稼,梳理其发展历程立,以利于业界对形势有清醒的认识奴粒观、清晰的判断癸,明确今后的行动方向兽。    一财氯、我国电动汽车发展形势良好    当前卑蒋,我国电动汽车发展形势良好滤,主要表现在两方面昆铅甭:一是电动汽车技术创新全面展开锨戎袭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谓,技术创新和商业模式创新层出不穷轮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瀑菊,比亚迪苍替寐、北汽畏媳并、江淮牟佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品椒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倡,而是专门设计的电动车川焕苔,续驶里程达200~300km甚至更多嗓破顽,能效明显提高当把,动力性碉、平顺性赴既剧、舒适性冠范甸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涎。事实上沃呸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胚处,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骚蓄牌。另外蓖课哎,我国电动大客车产销朝、应用占全球份额的90%以上担铆峭,技术达到世界领先水平绰。    在动力电池方面翰克赁,我国产量已超过日本识、美国痴囊、韩国示我粳,跃居世界第一吻沏,且市场份额超过全球的1/3屁胯围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经,呈现高能量比币负上、高安全性肆磷慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势删。同时乌股,产品水平迅速提高劣价,与前一年相比查,平均能量密度提高30%酪,成本下降30%左右蕊。    在驱动电机方面饥鲍蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳疗凡,总体性能进一步提高弊碴,成本下降30%左右限汤。在电池管理系统卧、混合动力系统赌毒、电动助力转向鞍剿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夹窝,也都有明显进步嵌悉。    在基础研究方面农物矢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌釜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幢笛皑,电池热失控揪、硅碳负极材料殿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币霖敖。    2. 充电基础设施建设加快颓阜隘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轮叉,政府有关部门出台了实施细则供,多个地方政府建立了城建豢敝供、电力毁、规划等多部门联动的领导机制钒恐关,大大促进了充电基础设施的建设速度填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骨读咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阔,我国充电桩总数超过20万个杭挝,远远领先于世界各国磨悔没。    在市场带动下炕,技术创新不断涌现窃盒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术火、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法标、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术签簧山、节省设备投资的车端交流快充技术乱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笺。    在商业模式创新方面酶,呈现出各类优势企业多种形式合作咸躲炔,加快充电设施布局穗甘、建设劫谅聊、运营的趋势定华怯。众筹建桩抬、合资运营沟、利益分成等运营模式迅速发展潭踌把,公交车吨鳞、环卫车亲、物流车楷拇逃、出租车稠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腹涸,广告推送竭、免费无线热点接入等增值服务开始出现构。    在互联互通方面句埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施齿纪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侵到咐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庐,以企业级高、城市级监控平台为基闯娼帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稠辫、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭蹿偷。    二糙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曹朽,我国电动汽车的发展道路与美国楷泻、日本鬼沙读、欧洲等国家和地区有所不同眉,主要区别有两点鸿芥侣。    一是政府干预模式不同娠措凳。我国采取的是政府强干预模式诧渡,政府进行顶层设计累,制定国家发展规划途搅垫,多部门联动制定全面的鼓励桔恢福、支持政策塑污,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰衅闾佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兜岁,在市场发展中不断加强研究开发颓屋四,技术水平逐步提高;同时疯篙关,充电基础设施建设逐步完善蓝弧。而美日欧政府多采用弱干预模式趴信物,政府支持共性膝骄题、基础技术研究碉唬下,给予一定的政策肝、税收优惠溉,逐步培育市忱克恪;企业则根据自己的战略规划卤,首先研究技术本被绒,同时有选择恒镰茸、有重点地开发产品玫。    二是企业战略不同势揭磁。我国企业多为在政府引导下被动式发展掂,初期技术积累明显不足醒痊幕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显解,产品方向受政策影响大桑琶,各企业虽进度不同陕,但呈全面开花之势釜沉说。而国际大公司多为主动式发展采搭涡,厚积薄发涤喜,技术有所侧重嚏瑞伎,产品形成特色袖,如丰田的混合动力和燃料电池骗刺、日产的纯电动供遁、通用汽车的插电式巢、宝马的碳纤维轻量化技术等凳添传。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点南廷厦。中国模式的优点是市场拉动技术发展辈,不受油价等其他因素干扰急潦挨,迅速形成规模市程辞吹取,全产业链技术进步队翘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霸栋酪,发展中有不协调情况精麓,如充电基础设施滞后譬糕,部分企业盲目跟随蔑墙燃,发展不扎实橡溅钉,少数企业以谋取政府补贴为目的巫,甚至出现骗补情况卞浓漂。美日欧模式的优点是技术扎实签旱识,发展均衡;缺点是市场发展慢氨缚未,产品更新慢霜十鹃,影响技术进步青先,受外界因素干扰芬藤处,如油价低迷则市场难以扩大澎辱。    笔者认为八,中国模式适合中国国情搬。我们不应过多盯住充电难普憨、骗补等不协调现象潭染,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固称驰、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲庞,中国模式也有赖于我们的制度优势埔嚷卿,只有中国的强势政府才能如此运作锑,很多外国同行都很赞赏厘滴痹、甚至羡慕中国的条件弗。    另外定虚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面病锌琅,近两年有明显变化会氦石。目前已经形成各大公司都在研究电动技术川度锻、开发电动汽车产品星抽孟,而且各种技术路线都受到关注的局面婆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茨。中国各大企业都重视电动汽车没有错纬期泵,在现阶段已不能算分散重复牛烤,但难处在于电动汽车不好做福,需要有很强的墒伎、全面的技术积累和投入胖。那些技术实力不够的企业釜称,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腥努,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖颅,而应准备应对“弯道翻车”的危险是。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湃埠呸,可分为几个阶段抚浑:当市场份额超过1%时瞄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叹,则意味着市场条件全面成熟狸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迁,又主管我国科技工作多年刃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堂恃啼。    对照电动汽车的发展市,在我国涛浑矾,市场份额已经超过1%;在美国和日本笑戊,即将超过1%屡虑椭。这说明脆,电动汽车技术正在接近成熟烈。笔者冒昧估计憨侗窘,大约再过5年左右时间备煞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题构访,其他性能与传统动力汽车相当赫雌填,加速性优于传统动力汽车巴褂,成本的差距大幅缩邢壮揪睢;再过5~10年时间敛差,电动汽车性能可全面赶上弛香翰、部分性能优于传统动力汽车涟释讥,成本与达到当时排放臂、油耗标准的传统动力汽车相当淖聘祭。但即使到那时逼都焊,传统发动机也不会消亡俱,而是电动驱动与发动机平分秋色诫,或更多的是融合发展潍滤捣。基于以上估计鞋派,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姬僧卜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尽狭涵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏灿硕。2009年拣畅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妹。回首往事静锚省,扪心自问虾亭能,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的九痛。至于些许不协调现象戚,是产业发展过程中的必然玩,是白璧微瑕非共褐、瑕不掩瑜抹晾水。笔者断言怀,按目前态势再发展10年士公,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篙芥,并以此跻身世界汽车强国之林括刷。    三统辽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擅视祭,整车生产企业要更重视电动汽车咎甜胁。首先要制定好发展规划和生产布局翰称,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驹,不能两张皮挺辩。其次要重视研究与试验冷灯爱,需建立完整的惶、一流的研究和试验体系恭,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统簿蒙。电动汽车相关技术发展很快谜蓝,要靠自己去研究发展棱售放,别人的经验会很快过时撇,更不能只靠“挖人”搞产品疯死慈。再次要全面布局邵挛人,围绕全技术链开展工作丹,不但要重视整车开发垢十,还要研究电池和电机攫,重视电池管理系统嗓,这是当前我国的短板茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性即房。    第二冠疙,要建立相应的零部件体系的。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办糠讹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展款。    第三凄,要开放发展碉空秒。需鼓励家、支持合作伙伴引入先进技术和产品粉,像华晨与宝马递铝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杉膜籍。历史将会证明淑楷,开放发展电动汽车会比关门发展更快分儒。更何况澎辱,在全球经济一体化的今天疾淘酣,关起门来自己发展是不现实的相川。    第四褥谎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唇贤。今后相当长一段时期巳撅,将是传统动力与电驱动并行发展和般搽、融合发展的阶段案凸韭,单搞电动汽车很难成功刊。对于只做电动汽车的特斯拉磨,笔者并不十分看好集。    2. 对产业界的建议    第一耿膳,要加强合作疤竞。需沿产业链孰百皖、跨行业合作脸舅低,整车企业要与电池企业汕非盲、电机企业无且、其他电动系统生产企业深入合作秆。以动力电池为例镜,需要电池设计与正负极材料筋坟黄、隔膜酗玩、电解液缓具、电池制造装备栓惟裂、试验装备吉、电池管理系统全面合作钮。优势企业和研究单位要分享成果拭酶烙,互补短板非榷肺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸿骏,要形成轰轰烈烈的大协作局面商苦冲,合作创新快瓜亭,百舸争流硼,才能迎头赶上并超过世界先进水平椒笨扰。    第二姜剔,要注重实践睫。汽车产品与其他工业产品不同徽霞,一是使用环境广且复杂彭菠,二是生命周期长谁力斯,三是对可靠性坡栋秋、安全性要求极高迷乾。这些都决定了仅在工厂氮、实验室不可能完善产品枷绘喷,必须通过多轮的使用实践堡疗簇。与电动汽车产品研究开发相比噬寒官,充电过程更需要实践佰炊。像电动汽车充电过程这样长时间鲤彼、高电压趴、大电流举家、室外纷、无专业人员值守的工作状况班,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纺。    第三洁九,在充电基础设施建设与运行中潞叼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橙。充电基础设施建设是一个新行业华面,在管理上涉及电力韶衔、规划怖戮、城管渡鹤、工商管理等多部门掂貉,权力交叉陌崩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戎委剧,利益主体错综复杂缚妒。单靠一纸文件不可能面面俱到纷饥成,必须经过相当长时间的实践甜仇,完善流程荡扯荒,积累经验冒妻。    第四飞吠菠,要加强标准化工作干。领先的研发楼柏弹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢迕馈,而及时总结经验裴辰、制定标准又能为继续实践到、创新提供重要保障睦。当前木,恰逢政府推进标准化工作改革辑熊,要求标准化工作密切结合生产狈等、创新实践思鞠簇,要求鼓励发展更灵活耿、更接地气的行业标准腿瞥迫、社团标准乘。对此欠,业界应给予足够重视腊祭驰。    3. 对政府的建议    第一峡静芭,要保持政策稳定钒唉疚。正如前文所述嚎,我国政府的强干预政策非常正确韦,发挥了制度优势量篱,已取得很好的成绩琶,应该继续保持酷。电动汽车的发展涉及多个行业郴窟,需要长期积累棱,需要几十年的时间才能成就大业瞬巍,切不可存立竿见影俯妊、一蹴而就之心川呈。    第二瞥,要及时对政策进行微调和补充完善何。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祭,又由于此项事业发展快虐乖,新情况步、新问题白细、新技术层出不穷某惨嗣,因此及时应对奇咖乘、调整燎充、完善是必然的疽。    总而言之库按胶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纬,迅猛发展正当其时粳。笔者衷心地希望朝野上下烫、业界同仁能认真努力工作玛,自信且坚定发展班靡尚。假以时日槐搞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枢联税,并以此为契机啤,跻身世界汽车强国之林说。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缮脸解,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪。    他认为浚涛鄙,现阶段卫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妨毫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响憾伞,但从长期来讲狄妒,新能源汽车技术发展路线要从电动化勺题、轻量化忱栓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾袍绷、轻量化与制造生态化结合豪厂祁、智能化与网联化结合涤江。    尤其在电动化方面挤汀眠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笑碍普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抄疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力客兽,就是家用主流A级轿车磐龟倪,在性能价格比上与燃油车竞争峰惺。目前全世界都在朝这个方向努力词湿京,如特斯拉Model3睫、通用Bolt抛派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勤庭醇。”欧阳明高说罢蚂。    欧阳明高说童丰,但要满足这个要求帛箔,电池必须降低重量铅、体积以及成本桨绩。此外岸翱,电池的比能量必须大幅提高狗偿,达到300-350瓦时每公斤丹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翅夹棱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡骆,锂离子电池发明至今只有20年窍荒庆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年临,2007年第一次在日产聆风上开始使用鄙矩孝,可见动力电池的进步非常迅猛靖。”欧阳明高说期奋别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炯。    但此前送,主流的观点认为榷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比科比丘,从性价比来看脐伙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贯,但现在随着锂离子电池技术进步瓶,里程提高一倍鸿冉扩,即在300公里的范围内锰乃列,仍然在性价比方面有优势獭讲盾。    从技术上来看隋损,在单位重量锌焊、单位体积下储存的能量越来越多联榷贡,成本越来越低托,才能体现出电动汽车的水平和技术归办淀。    一个好消息是靡,我国电池成本每年大约能够下降20%莎。据介绍南,五年前捣口截,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毫耿,去年平均价格为2.5元左右勃憾捎,2016年为2.2元保腺,考虑到大量的电动汽车是大客车福司,其电池价格相对会比较高一些古垂。    “现在国内开发中的电动轿车惺,最低的系统成本在1.3元每瓦时晃,单体成本在一块钱左右薪等丝。美国通用Bolt电动汽车狈,单体成本为150美元一个千瓦时姓江。”    如果按照这个标准钵携,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柒憨卉,但是按照现在2.2元捞律辖,逐年减少10%到20%火侯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现监。    “加上循环再利用做到1元羌衫,也就是说焕,一千瓦时电池一千元人民币之内佩安,是可以做到的蔚梨。”欧阳明高称肛。    对于具备性价比荤疮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褪,现在一百公里约耗电15度幂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铜人婚,接近10度电一百公里筒城汝。    “要实现这个目标咸盲稳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晾。目前电耗的降低空间还很大嫌集。如果能够实现上述目标诚女,一百公里的成本约在一万块钱废,如果电池能达到300公里就是三万块钱猴纫位,考虑到使用周期内省电和维修省钱经泊崩,将具有商业竞争力教棋闻,这是电动化下一步最大的目标胶保。”欧阳明高说伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芬举端。纯电驱动真正实现产业化是在2014年违,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邢,但仍属于比较粗放的发展模式快塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性详。总体来看矢,走到今天娟舞净,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筋吕档。”欧阳明高说残。    事实上四炔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膏并,由于销量超过全球50%以上魄颓俺,在国际上引起了强烈反响寥,无论是政府还是厂家天毖盲,都感受到了来自中国率先发力的挑战滇。更值得注意的是须工,2016年如德国大众和日本丰田侨,纷纷调整技术路线屎剃抨,加快对纯电驱动的转型赐默。    不过屏定辨,纯电驱动的战略目标哼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巢钮膜。对于混合动力技术来说棵虏,传统的汽车强国挽晦、汽车大公司比我国更具优势舷,如丰田路线就是先做混合动力悸啥匈,再做插电混合和燃料电池酷熬。    由于我国率先发展纯电驱动癸,带动电池产业的发展达到了世界前列遣,电池产业规模达到世界第一臼,总体水平位列国际前三匙控,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平观碎砍,我国的动力电池产业链胆宪,尤其是电池材料滔拢举,如正负极材料认鹊霉,在国际市场上的占有率第一贡剑纬。    “在此基础上凳,我们以纯电动力系统(电池楷居蕉、电机玩菇、电控)为基础平台道抚何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私律裳。”欧阳明高说爽。    据其介绍被汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展成,比亚迪秦埂兽、唐眉涧、上汽荣威550糖联茶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裁摄侧,无论是发动机方面绅烩位,还是混合动力装置上惺叙镣,都取得了突破文溯怂。    与此同时娶辜摆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展景,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倒凉如。    “这是一个渐进的发展过程潍穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统粹跺。”欧阳明高说豁祷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项十,有效的回避弱项竞争倡忌,有利于我国电动汽车产业的发展蚂,到2020年之后掣戳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳞赌丰、同步竞争牛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋淘:李芳" "  编者按攀:产品价格区间一下提升了近40万矛眯惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战办肪蝎。以安全环保为标签的沃尔沃度界,产品质量是其立足之本稿。无论是国产车型还是进口车型腹恃是,质量都要做的和安全环保一样好掏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑十, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饭阔琳,安全与健康至关重要躲,但在中国市晨怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺残兑捞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豆荷剂,到底该剪哪一根线醇?我心里清楚侗停无,如果我剪错了饰褐特,我们可能就崩溃了霞凹补。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺。在2015年整体经济增速放缓旧富湃、股市震荡瀑殴宦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下围淳氮,2016年的车市本不被看好完还骆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浇。1月6日侮始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售估烙,沃尔沃对此解释为靡漓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吉逛,更是提振销量的助推器孪墟淳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碎。   6月1日莫川漂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年携,具有十分充足的销售经验老。但用他的话说碑,他来自一个很小的市撑痢,很多因素他都不具备踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肠。6月1日入职授,用一个月来熟悉公司的现状兰兼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潍心咕。然而现实终究是骨感的撮椽叭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棱苏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆说喇。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫂欢挂,我到底该剪哪一根线呢澎滤,如果我剪错了啸道,首先所有的投资会无效悄钱,其次会影响经销商的士气天哆。”陈立哲对我们坦言豁光。   他这样的想法并不让我们意外僚倘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遂柔淮。在台湾梧,陈立哲要去走访最南端的经销商罐,早上出发中午就到了怂,但如今这种管理方式已经行不通了厢。从前陈立哲的团队只有30人歉,现在变成了350人休时圈,他说现在同事的名字都记不完舅杯。   “就像牌桌上的一个赌局导诺,赌下去有可能是回本的抵架,也有可能就全毁了筏公淳,所以我每天都在想我到底该怎么做杏航。”每天该怎么做玖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惰恒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的家,才能享受最好的号萄。”这句话像是说给陈立哲听的够膛。   2005年巫虾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尼丧,沃尔沃一年只能卖1024辆喂傻鞘,一直到2013年5000辆的水平疏孩酱,再到如今年均一万辆的表现开疏,对于台湾这个小市场来说汤修忌,陈立哲做的足够好口,他对这个市场有着复杂的感情拿。   调任中国市场做销售一把手圣邯,陈立哲说这很突然恋,他来自一个不足以领导中国市场的市场滇贰。对于中国市澄,他还不熟悉奔曹缅,做市场工作要对文化活、变化滔、趋势有充分的掌握庭,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋,他唯一能做的模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽涎,相信身边的工作伙伴诧,组成一个高效率的团队停譬,去解决各种问题爽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歉庭砍,首先做的是内部调整双旅。通过不断累积分析过去几年市场的动态融媚撬,了解在什么时期使用什么样的手段械氓式,反省问题所在到炽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吼忌呜。面对三娟钳厂、四季度各项费用的下滑商圃,倾听团队的建议尺、做出准确的决策辈枚疲、将优势资源注入到最需要的地方楼粹。最后将宝贵的经验分享给所有人羌惕,把力量从点扩散到面娠,从四个大区裂诺毖,再到全国金。   “所有的成绩都是依靠团队取得的入绣铆,我只是把预算惮鹤、时间等安排在它本身应该发生的场合兽砍。”陈立哲表示恐:“我不是在讲官话懒次绷,只是借着这个机会感谢大家钒柒。”陈立哲相信频培观,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虏。   内部调整告一段落蚊贬砰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疯屉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妓睹沤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溪,一下跳到80-100万弛徊,面向的客户是完全不一样的蔑团艾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另玫,还怎么介绍产品末?这肯定是不行的顽首颁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叮,“与高端客户接触惕眉镜,销售不能觉得自己比客户矮一截司牧邯,与客户要做朋友粹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外嗡。现在培训课已经开展了实战模拟环节擦乱府,我们在资金有限的情况下做到了更好顿。”   全新的管理阶层套毒,有限的预算辜,面对重重困境脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灸痘,8-11月均超额完成销售目标鞍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乡问,最紧张的时间非桐戈。“我有我自己的节奏双顶玲,我给自己两年的时间趟柯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争册。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芥挞涂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间技,经历了两次产品的重大变动熬肖效,但在他眼里这是最引以为傲的爱,因为这些变动冯恰抵、变革都是从使用者的角度出发厘畅俩,也就是我们常说的“以人为本棺。”   对于沃尔沃来讲立,最擅长的领域是安全屎率,作为三点式安全带的发明者舅翱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兄息。但陈立哲表示乌,以整车品质来讲定,沃尔沃也和ABB并肩坦立,例如在底盘研发能力上材剿菱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器借,全世界目前只有三家在使用遣实,另外两家分别是法拉利与保时捷弯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑午,陈立哲也谈到笆急涤:“沃尔沃其实也做过6缸抒、8缸发动机枚,还有享誉世界的5缸发动机腻壕帽。沃尔沃并不是做不到稠燃葛,而是我们可以用更低油耗糕、更低尾气排放的发动机达到更高水平簿弓。这也是全球各国政府的法规要求闲,是大趋势稀撼靡。陈立哲说“这些信息斤小何,只是没有在行销上进行传播罢了疾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赶尝妊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奇茧酥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称鹚帷,改变了“国产”的概念屋广,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丛。陈立哲表态道赏杰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌惋仆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兄擅嚏。沃尔沃立志从中国出发辆,以人为本的信念永远不改呕阮,值得消费者验证与了解氦赡锣。”   “沃尔沃就像iphone一样晨,它改变了人们的使用习惯埂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰粗档:S90有三个界面同时提供信息武船童,分层级的来处理车辆信息本昧。这一点很重要并靛扔,体现了沃尔沃以人为本的精神稻崇纠。在设计方面腾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糖。用沃尔沃的品牌精神辱女悉,再加上瑞典的风格饭驳,直接与德系品牌产生差异化灯谩僻。如果从地域来看坛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡草浆航。   沃尔沃曾立过两个誓言第峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彻闻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伪社,沃尔沃全额赔偿健磷。在陈立哲看来功,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾。   陈立哲对我们讲道使揉:“在欧美链丝,当太太怀孕的时候岗,男人会考虑买沃尔沃风宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据什希抛,中国作为沃尔沃最大单一市澄尽,11月共销售9,076辆新车苗,同比增长12.8%;1-11月期间燎,在华累计销量已达80,759辆郝,接近去年全年表现旗。就目前的情况来看福镶桔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盆磐。   在经历过低谷期的沃尔沃孙粉摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暗,这无疑是对陈立哲工作的肯定柔,同时也是明年的压力勃。毕竟“十万辆”这个坎赦袖护,沃尔沃早就有迈过去的能力涂。   2017年灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兜伺兴,届时垢,S90 T4沤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔚。对于陈立哲来讲番掸,最为重要的是三座版S90睡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卷,是全世界汽车厂商墓,在中国制造的单价最高的车辆并码酸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献卫岔,“三座版S90可以达到世界各项指标袍碌趴,这款产品有能力改变历史垂漠黎。只在中国生产疯搐陛,以中国为核心的思维掏上,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类泉队。”与此同时扣窟去,全新XC60也将在2017年第四季度发布孙香悍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉舷省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼蚊摔,所贡献的利润更是远超世界平均水平味渡骂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秀炕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任东蜂。“知道我坐这个位子的时候乡彻,很多人会紧张甚至惊慌滤芒,他们会很直接的问我膝狮肃,你行吗很叛丁?台湾市场那么邪尽,你行吗型案莽?”陈立哲笑了一下说道峨昏吻:“每逢这个时候天慕顿,我都乐意告诉怀疑我的人姬斗,我将在最短的时间内做什么舰孝。”   两年的时间转眼而逝项芒颊,陈立哲手中的“牌”越完善巩浅扫,与主流对手正面竞争的胜算便越大柑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颠,未来还有什么是可以阻挡他的呢烽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛唾汲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搏宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文染吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢。为了满足消费者需求纹屡示,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉。 上汽集团副总裁讣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捷联,得益于荣威与名爵的共同发力赦霸,上汽乘用车共销售27.5万辆攘砰狄,远超去年全年的17万辆疟谁。取得如此大的成就主要归结于以下几点糕涧:新车的不断推出卫惯、以人为本的理念及高性价比桶。    上汽集团副总裁窟、上汽乘用车总经理王晓秋甩图,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凸室,上汽集团在2015年广州车展曾承诺继喀梯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳蝎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臀瓷。同时卫染,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季:个性而不小众伟奥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞎家墒,通过对消费者的沟通与研究看,已推出很多新车型社磐栓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴。王晓秋还指出懈倡郎,名爵现在的路线是个性而不小众碍,这就是上汽集团未来的发展方向模表,上汽集团希望新的产品有个性持抗,且能让大部分消费者接受屉持。    据悉不攘橇,自荣威RX5上市以来玩,名爵锐腾也迎来了中期改款庆锻,同时新车名爵ZS抨瘟版、荣威I6也蓄势待发税拆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酞的。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伦稀疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫。王晓秋指出每嗓,新车型针对不同的受众群体诗把,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎粟备。拿具体车型举例探闲,荣威RX5更偏稳重面亨,新锐腾则是一款属于年轻人的车讹诞,新锐腾外形活泼虎需蔷,同时考虑到消费者的需求尝舅,我们对内饰也进行了升级壳投,并增加了10-12万的手动版卤,使新产品没有短板卯无拧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时珊,王晓秋表示许慰,“从荣威550开始抱,上汽新产品从设计到销售首,最后还是根据消费者需求来决定赖效。”    据介绍票,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福烙。为了满足消费者需求灭,新车不止在性能和价格上做了调整阂藉囤,还推出一系列活动迎合消费者喜好薄。例如汀,基于年轻人喜欢足球运动娶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茶,也已纳入上汽集团新品类凹痹寥,预计明年新车65%会配备此技术痢捣靠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溉,“上汽集团一定要明白用户需要什么看,为什么要买我们的产品滑杏磷,带着这个问题筋,我们才能真正去理解用户骆拳,落实用户需求烷,使我们的产品极致无短板嗽,产品自然会大销排寝冷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碍,竞争也日益激烈儡佰颓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寸曹枯。王晓秋介绍锤尖溉,名爵的价格基本与同级车持平练,但性能更具优势圃锻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹称仓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品加纪挝,就像提到的让渡空间胶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玖岗硷,从而应对市场竞争环境珊。”    产品有了好的性价比和客户认知度计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁特陵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时。名爵经销店到现在也有280家左右牟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络始犊,其实道理很简单肯娃溅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兢前,且不断呈现上升趋势舵剔客,他们认为自主品牌的春天来了”咀,王晓秋表示偿。    在被问及上汽集团未来发展方向时割,王晓秋坦言蠢,“首先团队要把理解客户需求晾、用心为客户造车变成一种自觉行动啸,进而形成一种行为规范谐甜。其次应时刻保持警惕锤睡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啤阑。只有这样柯欧惮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力规躲饶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布横磊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫌。这些修改背后有哪些考量和博弈险苟遂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人容酣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问防安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懒茄?   答辖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撅。一共收集了9246条建议渭等,其中表态性意见7736条铺嘿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筹抛,占16.3%坎舒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篓酷、网约车驾驶员资质及管理郴骑涛、出租汽车数量调控三个方面闭仍。从数据来看枫,不少人对“京人京车”表示理解虐瞎恰,赞同的达到70%多铂列,质疑的只有12%娠。我们根据建议修改了125处氨傻,不断扩大合规车辆的范围挛瞧,让更多人参与“分享经济”涡经。    “从北京实际出发联糕,兼顾多方利益”   问弟层: 为什么要求“京人京牌”缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哎伪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搁尚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窟、交通拥堵即报、环境问题等“城市病”暖伪。在这个前提下涉许桥,北京任何一项政策都不能“任性”锹鼻,要从北京实际出发浆滤涕,兼顾多方利益虽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徒河拟,地铁最高日客运量超过1200万人次骂闹,公共电汽车日均客运量1063万人次撇芬,小汽车每车年行驶里程15000公里点靠,交通压力与日俱增浑酥。但在我们的努力下蔑棠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%波坷幌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痉衬妻。    总体来说辜弹檬,北京坚持公交优先的战略齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吼陕,对其进行总量控制在所难免逼硕舱。目前北京市绿色出行(公交蛊、地铁汗秋、自行车贤甭淀、步行)占到71%腐,小汽车出行占25%棵,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行憋畴。北京出租车改革的总基调是蔫兜擅:巡游车改革睦菲悼、网约车规范测、融合发展儒计、错位经营化、多层次服务哨。我们力争进一步提高绿色出行比例杯码,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜜瞳篱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铣: 政策出台之后媒汇窘,预计将有大量不合规车辆面临退出酶撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位辞?   答岸光: 政策出台前倍俱,我们和专家价嫡缄、司机褥悔、乘客湍、网约车平台进行了多次沟通鳞,决定设立5个月的过渡期奴捍飘。一是给合规平台拎俺拈、车辆雀受农、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺蔫、人员等臂档。    从服务乘客的角度椒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垃及川。另外定,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俗羔,因此提出过渡期的柔性考量篓按叉。过渡期之后松屉,平台要加强行业自律咕起,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰糕,严厉打击非法运营斤呕凸、克隆车和价格违法行为拢忙僳,能够更好服务乘客吨、保障安全其襄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问床: 面对新的经济形态辉,如何创新管理手段缕凳吾?   答固褐窝: 出租车发展中没有对立关系芒咆凸。网约车以网络预约九斧、快捷方便等特点糯藕淖,满足了一批乘客的出行需求堑伞。单从评价司机服务质量的机制看粉册抠,就值得巡游车学习槽吃犁:如何与派单挂钩坤崎琼,实时评价色。但网约车也有局限性疼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禽兢锭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哪鹃。你有技术优势剁臂汐,他有线下服务优势了拇,为什么不一起干呢理汐?    管理部门也在转变思路舌烽巩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彤嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吨长。通过推动巡游车改革及网约车规范渡荷,构建多样化服务体系啥皇净,提升出租汽车服务质量栏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伯,在京注册用户已达218万人概。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咆,提供差别化服务日。    “解决出行问题要标本兼治”   问目: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雌讣?   答七: 群众出行问题的解决撩,需要放在城市综合交通体系中伙,多措并举市却熄、标本兼治碴笆。一方面蹄握,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舵,需要加快构建安全拆、便捷羡、高效叮何、绿色歪妙、经济的现代化综合交通运输体系锈扔卫。到2020年犬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄睫吮。    交通设施根本是为人口服务诧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啥享县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹鹿恢:李芳" "   杨美虹透露啥烹慕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳钉,大东工厂扩建项目也投产在即权端,这些举措都将助力当地经济转型升级垢恋。    在杨美虹看来图脾赴,借助主机厂优势踩性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码史,配合外交部到德国进行推介翘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虐,从而推动产业升级履反。”杨美虹说撩边。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拎碎袄。最新数据显示闹券,2016年1-11月奔湃盯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敌另弯,同比增长11.2%赂,前11个月的累计销量标讹,已经超过了去年全年护瞪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎陀。12月13日怖栏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戚。活动期间默哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擒哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬犯纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陇僧、环境和社会贡献等方面取得的成绩啃。杨美虹向记者透露矾捻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厕和,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垫蒙。    “在‘可持续发展’战略的指导下稿奥复,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍黑静。”杨美虹说发枚。    第一马芥阿,实效为先秀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墙贬,“我们不做虚的奉矾设,我们也不做口号式的搐停,我们一定要解决具体的社会问题瓜惜。”杨美虹直言溶罕嘉,比如BMW儿童交通安全训练营丹坊逛,它是为了解决儿童交通安全问题煽握馁。    第二惜纶,长期坚持痴揪。宝马儿童交通安全训练营池剃采,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔼,今年是第一年做狈,未来会持续端赫恼、扎实的往下推进喘衅。    第三睡猜,全员参与拟缴回。宝马做企业社会责任时琼,会邀请车主撅隋空、经销商悸糙赖、投资人以及宝马员工譬裸,一起参与进来墩室。比如宝马爱心基金龋孟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碳,提供指导;另外餐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返池居,定期组织各种各样的活动屏练屡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略季,将可持续发展贯穿全价值链控健痹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骇户瓤。”杨美虹表示唤酣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茨刻,主推工业旅游概念煞胶。    据杨美虹介绍涸欣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸陡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屋庞森,助力中国制造业迈向高端立搬,并促进东北老工业基地全面振兴全改。    数据显示谓嗅,截至2015年底奉都交,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰疼筏,当年纳税额超130亿元人民币骑焕。同时己泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会监匈郊,就业岗位较上一年增长了8.6%评授卫。杨美虹透露榔霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄,大东工厂扩建项目也投产在即宪呕,这些举措都将助力当地经济转型升级萝壕。    另外撩,在杨美虹看来骏睡,借助主机厂优势洞翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闹钩仑,配合外交部到德国进行推介燃阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铜抖释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酷袖超,从而推动产业升级抠久韶。”杨美虹说崔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陆帝?关键是我们的差距是什么吵堪毋,下一步最大的点就是要提升品质标乌,当然还要控制成本菱。然后纫券,就是我们的正向研发和平台战略僚赴。最后晶钎昏,可以大大提高效率痴,如订货的时间是可以压缩的股焙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日褪煎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一看乖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淡模敲。    徐长明说趁鼓拧,怎么理解工业4.0吵颂?这个概念是德国发明的蜜昧,现在在国内比在德国还要热惰劲。最近塘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念板祥,我理解它的工业4.0的本质惋及胳,就是怎么保持德国制造业的竞争力废棠呕。在国际上屁夹孩,德国面临两个挑战蒂匙:互联网大数据和云计算间酗酣。现在痛,德国整个国家都在讨论拳,怎么能够“不被互联网+”逗冯,而是“制造业+互联网”骋糜丧,这是他们重点考虑的问题痘魄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禾幢、宝马拼娘、大众筋岔。在德国白,汽车的需求是非常个性化的瘟棘,在这样一个背景下节贸,它要维持竞争力割,推出了4.0的概念碎囤,核心就是智能制造寺公需。他们主要的目标有四个方面纬寄:提升品质倪华适、提升生产力并色、提升柔性化幕畔烤、压缩产业宛催答,总的核心是提升竞争力南。    徐长明分析介,本土品牌下一步怎么做该念磷?关键是我们的差距是什么掠按,下一步最大的点就是要提升品质宏孩,当然还要控制成本骇。具体要怎么做精敛?也有几点透量:第一胶萌,想办法提质控本胎匿泞。提升品质捌,消费者理解有三个耻蓉彻:可靠性陈金、感观品质讽热乡、性能拳瓣湍。第一个维度澄耿角:可靠性是必须的届,现在光有第一个维度已经不够了色,必须要加上第二个维度返赊:感观品质撇,看起来要漂亮懂。在此基础上又发展一步臀,就是性能的提升娄喀。最近市场上卖的好的自主品牌缕聚味,大概有12款车戌悔妒,年销量超过10万台侗随惦,这些标杆产品睛单,性能上也不错快。因此娄忻段,自主品牌下一步还是要想办法恕劫躺,把这些提上去扳并起,缩小跟合资品牌的差距萌昆。    这几个方面的提升溺,意味着成本也要提升屑抄赤,怎么能够控制成本孝?第二方面的话题饺酒,就是我们的正向研发和平台战略守档观。之前投,我们很多品牌都是“逆向研发”颇马,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寥厘,拿过来拆解做测试廖你,最后组装起来耽迷。这个模式下此堪,成本可能是略微低的抒慌,但品质劫、性能有很难保持棺葛渤。现在必须要正向研究性,从消费者需求出发口檬,形成一个目标啦,对目标做分析噶,只有正向设计孝,既能提升品质性能鄙弟,又能控制成本缸恨,像长城泰莲搜、吉利等等稍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栋叛绷。    平台战略漏磐逗,在更大程度上控制成本触豌道。他说坡,我们的开发硷祟,现在是一款一款开发的踩,零部件的通用性相对比较胁ǚ,最近一两年来卿,已经有两三个企业开始走平台化战略喇耗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纱伪邪、SUV和MPV黎饲。这种情况下鞋稗酪,零部件的通用性非炒蘅茫好现,同样是50万辆的产量径,对零部件供应商的供应量更大皋,就能有效地降低成本贝埔轿。    徐长明强调驰擂啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的力取,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讥矩,它做了那么多的智能机器人拍,智能机器人都是带摄像头的锹隋,在实施过程中的质量随时能够监测棋,然后反映到云端松软,再反馈回来随时可以改进虑。现在舜,企业员工的工资水平越来越高想寺奋,汽车厂家很多在加班加点墩,我们要高度自动化骑沦采,这些课要补蕉肖冷,应该有大量的机器人替代人工经忱联。如果这么做了模陷,可以大大提高效率锤媳井,如订货的时间是可以压缩的次。比如耙狮,国内一家自主品牌美,从经销商下订单捷佰瞄,到提供汽车产品最开始是40天厦,后来缩短到30天乔叹,现在可以压缩到22天律,跟世界先进水平比还有一些差距受缄坑。这也是德国4.0里的核心内容迪。我们不一定用他们这个办法舶,但精神实质是要学的矩讹。    他说虾莽连,柔性化的生产也重要受,但没有前面三个那么重要堆。在4.0背景下希溪芍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法类害俩,而是学它的精神实质桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖风无:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧星。更为重要的是科,放眼全球己,驱动这些变化的地方就是中国夹眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免措写。    12月11日苇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕治剑虹桥落幕浩山惺。经过36小时的激烈角逐涪翱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出风构,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利降猴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕,今后的五到十年锌户脾,汽车市场将发生前所未有的变化碴萄。未来爬脾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窍媒母。可以说报肠樊,未来五到十年汽车市场所发生的变化省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许佬并。更为重要的是胺驴,放眼全球穆踩纲,驱动这些变化的地方就是中国恳绊藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帆激创,作为企业奸,捷豹路虎非程榛昀ⅲ看重年轻人的培养计苇。在全球解帘翔,捷豹路虎共有2500名管理培训生崔呛。过去三年蕾,我们在中国也培养了30多位管培生拿戒。此外律,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才放坊。    在赛后的媒体分享会上阮锑,两位获奖学生代表分享了各自想法檬琉挠,及在比赛中的收获厦幂华。同时山,睿侨森霓广、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拉劳。   问播撇缅:捷豹路虎为本次活动提供了导师为默顷,请问这些导师来自哪里拨兔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司貌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汀纹惩?请学生们简单介绍一下自己的作品岗,获胜的原因是什么嫂?   睿侨森玲硅疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歌涝。一位是捷豹路虎内部导师猛搞骂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贰,包括对行业发展的认知全、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翔仍且、视角和指导珊。这两位导师全程和学生团队合作巳,提供专业意见捅赔酞,帮助他们取得最好的成绩好栓。   潘孟涛剧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虚颧,包括今天的学生磊宛拆,将来都有机会进入到我们工程团队阑饶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贤登,可以来到捷豹路虎学习和发展拴誊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里触吩护,再加上扎实的专业和技能槽汤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会程。   睿侨森亲呢: 作为公司的管理者竭岔,我们非程钍看重实习生娩忿嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验沧捂。不管是本科在校生还是毕业生晨舵,都能给我们带来新鲜的血液胶褥、新鲜的想法读燎。    同济大学袁旭湃:首先糖憋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐脚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捆。    我们都来自同济大学汽车学院曹垮,团队成员有两个来自汽车工程方向砰特虫、一个汽车营销方向铣融临、一个汽车设计方向涪朵喊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕姥募,围绕“以人为本”币受,挑战的是都市环境里的出行压力瓷窘灸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师立乖钝、设计师也有很多共鸣跨籍,通过一系列调整摆掇,最后有了这样一个以人为本功、体验为先的方案哥孟舰。我觉得脱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝎搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艘蹦僚:目前田橙两,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难鼻?   潘孟涛肮胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定敬戊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浅。随着经销商网络的增加川,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多独菱甭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苹叉,从而满足未来消费者的要求苇司。这些内容息息相关递备蹄,并且不仅是着眼于眼下唉,更是放眼未来昏。比如权,针对刚刚提到的电动汽车战略骨铜痘,就要确保未来有足够的专业工程师储备娥独,因此粪,我们时刻准备着瓣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贸饭劫。   问别枯肚:在创新领域扮,包括未来汽车科技领域蓬,捷豹路虎有怎样的系统部署毋四?   睿侨森匙岭绿: 首先想部,作为一个公司顽,我们在研发领域有诸多投入荒,而且很多的投入都非常具有前瞻性室奢卑。比如说蹲惫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队污工,他们会跳出现有的框架做很多创新实验介岁炼。    其次糕,我们想要通过产品和服务翱,把先进技术带给我们的消费者屠仕,因此我们的工程团队顷俗凉、研发团队必须时刻关注消费者需求矗侗,做到一切产出符合相关性钒搜凳、可实践性原则抹氏。此外挖,我们每年投入约350亿人民币烘倾肌,用于车辆技术的研发和投产瞬鹿。    我们还于今年7月宣布赖如:在未来四年锚鲁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焚斯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈强飘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吉,并在未来应用到车辆技术当中交。    今年早些时候掀囊唇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion八哎,通过应用软件及按需服务的开发与提供老倡,解决消费者在出行中遇到的难题腐。    与此同时睫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钳揭圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翔涧美、办公空间辛涎际、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿休档。   问掏森旁:请具体介绍一下InMotion里伴摆。对于整个汽车市场的趋势写虎仑,比如电动汽车技术很泛捂,捷豹路虎是否有着自己的见解悍晦拨?   睿侨森色梨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屎鹅。我们希望将来可以将它推广到美国故、欧洲以及我们非常关注的中国市场凉伺驳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沧拟,由研发团队进行分析武。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卤你沏,我们也会分享给总部浑逝。    关于电动汽车技术丰弦僻,在洛杉矶车展前夕嚼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托。中国是目前最大的电动车市尘选,并且有引领行业变化的趋势步。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势善然,确保第一时间响应本土市场的需求详。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汇松,并于2018年正式上市妨,希望大家多多关注容书。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沸:关于未来互联网汽车轨幢,捷豹路虎有哪些基本的认识女,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掏佰介?   睿侨森金亭喘: 目前垒鲜遁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钡吩税,它的发展甚至可以打破现有的咐廖囱、传统的汽车开发逻辑与循环僧冬。    针对这个话题惊脐,我有两点和大家分享擅习:第一点林湃狗,未来所有的车辆都将实现互联网化淳塘,现在能够透露的是涡凛手,接下来我们全新推出的产品晤鞠家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酥烦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姑夏。比如说购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碳巧,使用他们的UI界面和地图辛翔兑。类似这样的合作户你痊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乾荒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避蓖殴:李芳" "   汽车网讯 12月15日筐痊,由中国汽车技术研究中心奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及白。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歇半,从“市场化发展现状”撤、“应用模式创新”汉便蘑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流米钎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狙穗费,为产业发展建言献策朽、助力提升囱架。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤: 第一篡倒孪,背景斧酗蕊。    去年发布的《中国制造2025》类的,新能源汽车是重大发展领域之一独哇偷,是其他技术应用载体疤,而且是先导性产业醒氢。它的进展情况决定了中国制造2025惟冯、强国战略实施的程度洗连牢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俱割趟,从而能够聚焦变革昧脚绦、明晰路径恍莲持、凝聚共识镐伶忙、引导相关资源集聚推广产业创新躬嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扛。总体报告是按照1+7的结构巳。1是总的颗瞎裁,7是包括4个车辆整车技术刨,3个分项技术乌哄。    第二氏拜,国内外总体技术分析仟莽癸。    近年来胶咖兑,从国际汽车产业来说蟹品,低碳化侥孤超、信息化设讼句、智能化是一个总的大趋势吧恭彼。欧洲勤巍墙、美国忙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泊呢,重点企业的产品战略也充分体现了三化抢掏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疮衰渐。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀,取得的进步大家有目共睹虑参喷。首先际客,产业规模世界第一限袭材,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梅让垦,包括品牌市场的影响力有目共睹垫膳峰,特别是新能源汽车沟,包括技术萎逝箱、市场派、新的智能网联汽车技术蚂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怕效悲,智能网联汽车发展是非车ù矗好的优势条件痴稀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪,包括动力电池部忌、变速器标雇。国内自动变速器原先是空白挽,近年来无论是CVT澳、IT测眯画、DCT都有自主的技术和产品戳搁络,而且应用在逐步扩大枯降卧。    虽说取得巨大的进步赴,但与国际先进水平差距明显记坊摆:    首先句襄,发展能力上的差距乒鄙。投入强度远远低于国外台,全产业投入估算1千亿了筹,相当于通用商、大众仍零、丰田大集团一个公司的投入檬凑。    其次贩,研发积累盾毖。包括流程积累涪硕皇、数据积累忻懊、技术积累板嚎、标准积累仕盾屋,这些积累偏弱懈龟。    另外捣,从整个产业创新体系上来说届,差异比较明显的视,特别是协同方面揉拘衡。单个企业弱须诗腐,整体的协同效果很低适,意识也比较低揪希咎。在发达国家汞诲,单个企业强车腾,整个国家的协同体系效率比较高嫩。    基础不牢地动山移住,我国汽车产业的材料秒、工艺基础跟国外相比也差距明显写某教。汽车产业习稗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钱便。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孺叛郊,要求有创新的思路和创新的模式趣陵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顺金咳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欠冀。    第三屁染,一些关键的里程碑暇。    重点是总目标炊赔斗,总目标是基于很多现有的环境设定的坏缄袍,也基于七个路线图进行测算蜕挖菲。反过来说晦配搔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怒,就能够实现保障几个方面总目标的实现爬僵响:    1佳闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翘览。如果技术路线图能够得到实现奇黎卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘉韩既,之后往下走吼确搅,这对产业来说修秒,甚至对国家来说是非常重要的曹。    2蛇汝示、希望在2030年左右驳炕,汽车产业的电动化转型基本完成菊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼻。智能网联汽车市场有一定的占有率期,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氦篮。    3本、建立有竞争力的自主创新体系疲任。    节能汽车在2020蹋钨抚、2025繁、2030三个阶段提出典型的指标仿乱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垒饲祈,5升钠、4升矾峰悲、3.2升思。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拱,2025年15%谱蒙刮,2030年40%以上卜阮画。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逗颁、自动巡航肛催、车道保持应用已经很高珐堑攘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例考酿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稻,经过技术路线测算实现总的目标礁涎。从路径识别上来说椭抨写,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龄型沙,以能源动力系统优化升级转型作为重点付,以智能化水平提升作为主线券讼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衬棵芯,全面推进企业产业发展柏。    第四簧堆陛,分技术路线图的基本结论刻岗。    1蔼、节能汽车圣扭庙。总体上有很大的共同点琴蓄,重点在混合动力技术杏副芒、内燃机技术日、其他驱动技术攫。混合动力是技能的主流技术盆扁,当然轻量化也是另外一个瘁纷,但是轻量化有专项的分析畦促,在这里没有强化搂涤羡。    乘用车总体执行轻量化屁动咖、小型化恕、混合动力女蛾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尉慨。    混合电力是一个主要的技术丘顽,达到5升擅慕,4升侵波切、3.2升的目标樊,混合动力是主流捂,其他是共性的褥秋,轻量化口、摩擦等溯清。    商用车混合动力应用时间稍晚诞,重要度低于乘用车换。    2固娜、纯电动与插电式混合动力汽车尾乘唇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失识钙等,加强轻量化成为趋势帝。轻量化对电动车更加重要悍。对于插电式非常重要的痛抵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骨藤捍,驱动猜缔、点击炭列、控制梧罚、充电荣唇、混合动力发动机函俊,高效耦合发动器侨。动力电池本身有专题捕,在这里没有过分强调胯渐。    这两种车提出了总体的发展纲要镭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式单无清,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠢滔弧,甚至可以忽略不计奸宝。    从四个层面梳理了技术需求末骄谋,提出了一些优先的行动项浦,面向纯电和插电谷苦,国家科技技术支持十五年了谷诞挖,下一步除了电池列为专项之外叹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宽独何。    另外规姜,聚焦关键零部件澎令兄、基础突破和可再生能源赣纷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用释霜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缺。    3奔盼、燃料电池汽车松。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠仕。从中国汽车产业来说标,现在重视程度不够千钉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划短,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹿访本。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫩秃。    在研究过程中新锌燃,大家对燃料电池认识分歧比较大力粳癌,或者没有共识溯膳,这里特意保留一个燃料电池发展目标轻芯怪,跟发布不一样炒板康。发布时2020年达到5000辆的保留规模湍粟喀,我们是1万;2025年是10万认绷,发布时是5万;2030年是百万架潞姑,发布时是10万龋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闭粉羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡蹄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饰、耐久性淋、成本诲、氢安全翻叙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的空,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砰首,与目前的技术特征和发展状况比较适宜市受。当然瓜,全技术链的技术攻关需要做杉性伐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宦筋。前期小功率燃料电池既,中期是平衡的燃料电池十娥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汾,到最后全功率的燃料电池朽。当然草疙,电电混合是最主要的海矾纶,最后电池小容量的技术路线宽么顶,但燃料电池的功率更大一点浑平建。在这四个层面进行了技术创新梳理虎托,燃料电池要解决的东西很多割氖,包括材料量裤、膜疮何、电机关、燃料电池谋拢块堆换、系统技术脖般、整车技术谓。燃料电池也是下一步国家科技抵搬辫、资金支持的重点便恼。    4爽、智能网联汽车釜,这是新兴的技术发展趋势刑稼。其重要性与新能源汽车同等重要昂臣阂,有部分专家认为更重要单唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裸,技术和应用的优势抵,也是机遇店拆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商,涉及到国家信息管理病。对核心自主提出了很明确的要求盟,即两横三纵怕芍。    车辆技术上更多的是决策汉痉畔、执行创泞。信息技术剧参巫,信息安全猫使独,地图技术也是非常重要的徊。两纵桓,一个是车载的加平犊,一个是基础设施律。智能网联一定是循序的斑哥骆,智能网联技术最容易得到大规模的应用降鼓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淑导。这两个路径总体上循序得到应用款,从商务车来说俺其冲,更容易形成橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垃矛蠕。    从四个层面聚焦一些技术需求据欣芍。跟燃料电池一样限辟,需要解决的问题更多一点维散枯。从感知决策执行的睬幂钳,特别在决策阶段携凑,差距是比较大的锰齿,感知当然也有差距纪拉辆。在信息层面嗡告韩,大数据配法巳、云平台景腔鼎,相对来说中国有比较好的基础和优势磕。    作为一个前提稿,对标准法规先决性哎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动公舌界,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件都瓷。制造技术不细介绍了疗善,还是聚焦在新材料的运用簿嗜,以及新技术对制造技术带来的变化寺,聚焦方面进行了说明乏裙。    动力电池匆,分三个目标能鹿味,目标上有比较大的讨论和争议氨,比如说新阶段提出了350超些、400哺冷肌、500的质量要求乐,争议非常大漏衫聪,重点几个层面饺:    优化现有的代表电池技术坏点厩,提升技术水平帘,特别耐久性乏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发透。国外的装备很难形成有竞争力的差别物情。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹭色。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆。现有应用以企业为主体来做俄既刃。当然凶,也会关注动力电池的回收利用技术慰囊。    最后席乳,轻量化蝗耸海。简单来说克村,前期聚焦材料技术稳献粱、设备技术啼慌部、制造技术塘逻铺、回收技术恋半。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺下戊列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烫绩,比如说传统的四大工艺的变化人莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汇粉采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛、供应链轮加、资金从废、汽车等方面的诸多质疑凭辽。期间,明确表示不会放弃造车讽吞茨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传类帅哪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天层笔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步设佩介。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撅荣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乐瓶、互联网及云晒、内容稗京驰、体育,还有三个端口类的,手机姬惕、电视蕊哺结、汽车甘岁痊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伎夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力色驮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懦肋楞。    乐视的电视做的确实是非常不容易翟仇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三领椽催。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偶。总归累计亏损36.33亿元诚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扳啸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讳。第一部分就是投资人的钱疟骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梦摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现回诲哇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锈事、体育43亿仟、手机50亿,房地产64亿哦娜吮、内容108亿尚、互联网金融151个亿据、电视187个亿鹿吧烩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹲叮步。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凑戌昧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的内受哨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抢扭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脯司惦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件态楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赶愧霖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噶贿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呈箍思。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去估颓反。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抬潞看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头芜捕。很可惜,你们蒙眼狂奔骑磕辉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磕颇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榷低岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感蒜:李芳" "   12月10日厢烦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路储:一条是政府主导廷错焙、政府补贴的方式损褪券,这是当前的主流角。一条是消费导向隶范,依托市场的内生成长道路钱。”他表示此私瘫,(电动车产业)进入者中钞首尖,大多数最终可能会被淘汰欣登辨,但是不能不给他们机会弗赶秸。国家已经开始放宽市场准入恢老四,此时糜,应该在两个方面把握好政策佬虏爬:1辆、应当欢迎新的进入者案抱弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色,让投资者自主决策斤慷,自担风险厂。2涤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳五钠词,严格市场监管扛处兄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摆刀凹,目的是建立好的产业生态矫滴。电动车产业化拖单,最终必须依托市场来完成糙,因此嘎扇,政府的政策必须产生长期预期木。推进政策应当借力市乘妗,发掘市场的潜力慈扁睡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灭料仟。政府政策不干预技术路线堆,政策的实施不是导向对政策的依赖首吩钦,而是政府作用的适时发挥喀党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咀靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潘蓝率,戴姆勒有望在今年成为全球最大厩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惟般,这一目标比原计划提前四年实现恍侗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布停颈坎:“戴姆勒今年即将实现这一目标唯,比预期时间(2020年)提前四年咀轿。”   据悉燃驴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逆到,当时受到与会者的哄笑潜。然而察,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啤颇,领先劲敌奥迪和宝马绢。(实习编译炮壤:刘欢 审稿钩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈对庇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诵及肮:韩大为 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载炯介饯,违者将被追究法律责任胜阑欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访放稀。在提及新品牌“WEY”时丹,魏建军表示嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”互扑垒。   记者虾乡暗:为什么把自己的姓氏作为品牌轮茸彭?   魏建军仓骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡旦。我对WEY很有自信目鸿,就使用了自己的姓海欢豹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌写,但在中国汽车行业我是第一个逗氦。   WEY之所以采用英语滩蹲,是为了要瞄准成为全球品牌理痊摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力们熬泞。   记者弧:对于竞争对手有什么设想吻衬妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军密碗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胎沸嘎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孤苗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌败。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煎楷焦,在此基础上还要实现15-20万元的定价沛配菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躬好。在性价比上WEY更具有优势魄肆逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编管:李芳 版权作品经陵迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒念,严禁转载配鞋,违者将被追究法律责任观慈挎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫁撩,新能源汽车的发展也不会受阻才铰饯。   根据工信部核准的数据课侈,今年前三季度房丁,整个新能源车销售16万台闷艇,同比增长83%享的。其中负拜,新能源客车已经占有40%以上的比例嘘本嘘,达到了近半的水平礁齐,发展前景面临压力钨,但乘用车只有0.1%稀鹊。“我们涨十倍是1%躬,涨100倍是10%券侵,新能源车发展有巨大的前景和空间卸马驰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点范炔涂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盯篮,全国乘联会秘书长崔东树说地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舶。根据国家制定的产业政策要求抵集脐,到2020年芹换,乘用车百公里油耗要降到5升豹,这意味着五年内降38%的油耗扩漓。“基本上谁也实现不了回,只能靠新能源车来推动蓬刨拆。而这种新能源车锰涕,插电混动可以降80%诺锯,纯电的可以降100%的油耗焙凳,这种情况下只能发展新能源车绣,这样新能源车乘用化覆肉,为什么我们一直定义为为生存而干似攻随,你不干就要挨打汲。”崔东树说剧斡。   另一方面纳入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展投虎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盾火净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浪簧贬,因此定价弹性很大瞪壁僵。”中金公司的研究员李璇说瓷联,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锑皖,为消费者提供很多选择冉槐。随着技术进步和更多电动车型的开发鼻,新能源车的成本会不断下降固惜妮,比如劲靡毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型共拆。“中国的纯电动车型出来以后搔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寥届弯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驮哀恍,发现基本上17汀籍、18年以后的新能源车酬腐,达到8年10万公里以上乐水漂,整个成本是比传统燃油车是要少的看信,甚至是少了20%到30%梳钉。”   电池是电动汽车发展的核心蛊侍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氯脑护。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同看潮,电池成本还有很大的下降空间垂窝歇。目前蹄疲抚,整个电池的产能供应相对过剩嫂,国内电池企业达100多家惕绩穗。据统计物灯巧,目前整个电池的价格大概在2块多左右但典。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲤化柔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侣匹惯。因此邯莲粟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卡朵,这样才能达到标准棋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耿咖婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量廉句还,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般轮。衡量一个品牌成功还有其他的因素疤歪,比如利润率潘搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩缓。除此之外奇景斯,品牌力槽单轻、品牌的知名度某级麻、美誉度彼侠、影响力核壳氏,也是决定品牌可持续发展的重要因素项。宝马在创新精神上是首屈一指的锋茶,因为汽车行业正经历巨变伦系哪,在电动出行滥汇魄、智能互联鲸响、无人驾驶等一系列发展方向上乳赦篓,宝马都打下了比较好的基础欠。    临近年底很,伴着层出不穷的新闻事件倡娘,高档车市场竞争愈发激烈身,作为全球领先的品牌——宝马擒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目板囤眯。近日事微默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡,听到他开诚布公秃操、推心置腹的看法定谁爸。   问壤辫:根据最新的销量数据第停,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拳。那么俏芬,您怎么看销量钒涝婚、利润辣瘫弟、与经销商合作伙伴的关系惧阀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矫挠: 每个竞争对手的情况不太一样俏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇奠素,所谓的增幅我们一般都讲同比讳俩起,是跟去年的基础关系攫提航。几个因素加一块儿棠台,我们不认为绝对的销量剐袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞳。对于宝马而言浪,今年前十个月辨突许,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承耐,同比增幅10.2%惠沸搞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荒,同比增幅接近11%巩肪。我们对这个数据还是非常满意的掳,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂郎顺。    除了销量本身的绝对量或者增幅繁含函,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敬勒,比如利润率狮变,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂。除此之外海,品牌力汲矗透、品牌的知名度埔厕耙、美誉度赔隶、影响力歇酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素牛肮。宝马在创新精神上是首屈一指的副,因为汽车行业正经历巨变贡败鞘,在电动出行敞惊、智能互联磕烯、无人驾驶等一系列发展方向上票,我觉得宝马都打下了比较好的基础龚。总体来讲涛,我们并不惧怕任何竞争经,我们也欢迎竞争萍秦稿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行入堪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祁判掠。   问去柬锻:最近酷磐,关于奥迪的新闻比较火舰赌。   刘智插钠乌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幕。对于宝马品牌来讲蘑篱垛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倘,双方的关系也非橙湍拢好氮戎。所以叹忙拈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吃手,一个是宝马(中国)凭天房,一个是华晨宝马闭嗜然,但是我们有一个整体式的营销团队题,有统一的零售网络完杯,我们在总部有一个统一的管理团队铅渴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碴潘。至于竞争对手我不是特别方便评价唇,不过至少释放了一个很好的信号闭,豪华车市场的前景依然很好丛剃融。    问霜固勘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展是非?    刘智袱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了塘。因为从经济的基本面来讲汕缄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剃赌抨、持续的发展态势话。之前以出口小店、基础设施建投资的经济拉动方式谦簿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峰饲峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求帆,其中也包括对豪华车的需求童。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肚绅罢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑困娶蹦,这几个因素相加世拘蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凉辽扇。今年牡蠢,豪华车的“盘子”接近200万辆吞,未来可能每年的增幅不会特别大蓝趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碍嘉每。所以突,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辉佬,力争在市场表现上优于竞争对手燃蕊磕。   问商宦奇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吼,这一岗位和以前相比有哪些挑战洞博?   刘智尺俗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盼,因为我在宝马的八丹淖、九年时间萝,换的工作岗位也挺多的犀。换了新的工作以来十护,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑,比如负责国产车的销售翟确噶,可能是比较短平快的经,看的是一槐潦歧、两年之内的事情琶拍。在宝马中国总裁这个位置上久,除了目前公司各个业务板块的运营垄峦夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赂,像无人驾驶款、智能互联前壳怪、电动车弥,包括数字化营销抬昏、品牌年轻化等等一系列的东西串箩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划难,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俯廓熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茄钝,力争在中国市场上打下一个非诚紫椋好的基础受。我相信浮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抠毒,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊。(中国经济网 记者特狄汉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席澳教:李芳" "   原标题箔:王永清啪泵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金。别克品牌今年销量已经突破100万辆姑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拎怕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茧。数据显示迹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洼扇咀,同比上年的446764辆下跌28.64%摔哎。上个月辰埠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懂顺。    因此孺倾晾,在车展期间接受记者采访时发,王永清表示拢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎,但全年销量依然会同比下降20%左右唱辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棋短尚,可能在布局上稍微有点滞后牡桨。现在对于雪佛兰来说郴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笆腊。    事实上剑路孩,雪佛兰已经开始了提速布局坟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上失臀寄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藉售虏。王永清表示蔬梁搐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颈捶,2016至2020年投放超过20款新车扁蚊忙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖玩,30%为SUV车型伸,并将加速引入包括1.0T滦司、2.0T府、8AT清斥伺、9AT汇长贝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技散。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境党删,未来SUV将成为主推车型狸玻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渴烯,轴距2725mm宋晨,将与全球同步进入中国市场猴绕肮。同样风郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溜箱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翟醚。    值得一提的是全,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艇虽,拓宽产品线叼。RS车型将采用包括侧包围迸断破、运动尾翼钦、双排气管梯耻裂、降低化运动悬架屠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件取,并加载多项ESS智能安全科技闷。    在品牌营销上首梆炬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销便吠啊。另外居乔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凌,演绎雪佛兰“热爱萄,梦想胳融常,行动挠仁,分享”的精神划。    “今后新车的利润越来越械妒小,主要利润来源于衍生服务窖、二手车置换等特仑凭。相信雪佛兰将它的结构调好后耪寇关,未来两年将会真正出成果馆峨皇。”施弘说裸电剩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外局藕,上汽通用的新能源战略也将全面提速吉。车展当天幌捶藐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沸尖巾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发携答零。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呢嚼面。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踌递,发动机的最大功率为73千瓦史,其中电动机负责驱动欣奖,汽油机负责发电悸烧,它的综合百公里油耗是0.9L伴箱。从上汽通用发布的节奏看勾屋猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铰猾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惜低持,王永清说勉喘逼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狮表蛔,产品还要丰富板桓,才能满足这个法规的要求靶镶搐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纫,到2020年之后比例更高诽愧容。王永清表示斡涤坡:“估计到2022年免垢纠,我们的电池技术会有很大突破欣漓辑,能量密度大幅度提升骸凡,成本是大幅度下降绷蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息你炮冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几赋辫、豪华”品牌——WEY每,W01酪、W02两款全新SUV首发亮相靛我狭,售价区间将在15-20万元犯填畅。对于新品牌的未来发展规划芜前,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅纺嘎:“WEY品牌明年将有3款车上市柔,到2018年还将推出2款左右的产品荆耻,以支撑起全新的销售网络体系琼鸡储。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靡稻仕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍教,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘸抛弹,8月份推出第二款SUV W02沦椭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型星如。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时突伐熔,魏建军详细介绍到讥莎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浮,配置上拥有最先进的安全技术阀冀屠、智能技术宿促,也更加精致搔词聊。此外在性能上两者也有很大差异媚策,例如在NVH方面舞衅茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜡妮熄。   在经销渠道方面吉钉鼓,魏建军介绍说圈患:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丛守,没有想过招募新经销商贬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耪。”   对于新品牌的未来发展拣忌奉,魏建军信心十足玩,他表示洁氯立:“我从没想过这个品牌会失败篙幕,只有退路封死才能做好这件事割,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖抛谎。”此外搅莱,魏建军坦言日,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巷,因为新品牌叫什么并不重要癸瓮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅,将方向转到共享经济剔悍、互联网韦狮、自动驾驶方面新的技术鸵扫仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖醛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊丛疆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怖浑愁、生动的演讲房咐,就城市交通溃、自动驾驶和汽车互联等热点话题撂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痞付,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想邪氖。    徐大全说济,博世始终认为悔相板,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韦瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞘突率。    徐大全谈到丢,作为在汽车领域的老牌企业惮卢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忿仑嚷、多样化的发展态势和需求殴槐尺,博世已经有了自己的思考和方向那湿。    他说扣堡榔,如今协寂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰颁昧,将方向转到共享经济钩、互联网丢疲、自动驾驶方面新的技术携合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拒,面对新一轮汽车技术的变革淌垫驮,无论是传统汽车构雀该、零部件企业贝傻,还是互联网铂汉蚀、科技企业幸玛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遍:互联化啊览桓、自动化和安全化桐廷。我们预计桑,到2021年陋箩董,汽车将成为第三大互联移动实体炕,同时扮演人类的第三大生活空间漠高。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恃叼眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势钙却。    谈及自动化领域摊当,徐大全判断搓棵含,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饭恐赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术席称氯,通过持续创新驾驶员辅助系统乔,从辅助驾驶北邯、部分自动赤潘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奢刃,分阶段朝“零事故”愿景迈进瀑蔽诡。目前伴董,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靛,到2020年左右瀑,自动泊车功能将进行试点项目测试猴刚铝。    说到自动泊车蘑恐苔,徐大全特别谈到停车难的问题拇隘廖。他说氢胚,停车难是在城市生活中的一大困扰痴现滔。今年臀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忍傅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唉。在八项智能泊车功能里税韶,“手机查询停车场位置并导航”年坛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纪。其实蓖,在大型商场里价,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娄桔思,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霓伍。根据一项市场调研显示力貌,2015年嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿练倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲁揩陶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席微钙,在深入巩固原本的互联化仇、自动化和安全化“三化”战略基础上痞社避,博世今年也把两轮交通唱唯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匹靠聚。    他介绍滤督,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连臣梅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表。未来十年为笔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贩题。    在两轮交通方面雀,博世提供两轮驱动泥、安全等各方面的解决方案箔怖,涉及两轮电动车及温盗、摩托车快、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓬。    最后孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具努,满足这些变化的需求挟巧诽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰究猩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”取甸故,“双积分”法规峦奋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑伙棠,连日来莎桃分,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薯骨,让观望中的车企备受煎熬亲岁胶。针对业内关注的焦点问题犁恨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绩:不久前豌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皖霉,如何理解这两套方案醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芦睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联考划,但又有独立性讥茨,各自的核心目标有所不同容畦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎,进而确保国家能源安全燃。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞪隆芯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提比笛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墨瓣何,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椭,进而实现国家节能减排的长期目标口叮司。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠摹,但现阶段并不能彼此替代川。对于CAFC而言关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寝逢,其中当然也包含新能源汽车房,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幸绣。但不同的企业由于自身能力抄、技术储备和对未来技术趋势判断不同拖豁伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求便。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补申贸,而以后补贴将逐步退坡胁呈绵,企业更担心成本无法负担疙。因此仅有CAFC法规校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纳,所以有必要出台NEV积分幻乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弧潞。同时蒜霞十,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斧,从而有利于新能源汽车早日取得突破报灵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉,其目标应是降低汽车及相关产业饱亩、乃至整个国家的碳排放绒厢,和降低能源消耗诉求不同第隘。作为碳排放第一大国艾欧夹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔欢沁,后续国际压力还将不断增大饥。因此嵌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歉,从大方向上讲是正确的筋竞毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊取镜,这和NEV积分没有本质区别裙,也无法确保总体低碳目标的实现垦普淳。实际上巷勉喂,跨行业仍蔫稀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁驹拿。以电动汽车为例客骂,其在使用阶段确实是零排放蕉,但与欧美不同萎,中国的电能以高碳电为主线,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铂拱售。也就是说鲜料,在使用高碳电的情况下溪适,电动车全生命周期的碳排放并不低柯钵。这正是碳配额管理应该解决的问题晦奶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舱锚剑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚弘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝莽覆。实际上奢缄崇,将新能源汽车确定为国家战略男晚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构比簿八,生产更多的低碳电辜锑阂,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔽贝盯。    另外全睫,对于汽车行业疽,无论是CAFC绘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奔,但都应该由一个部门来统筹策划枢,系统思考涎辣,拿出科学啸裴先、系统隶捆、具体幂、有效的管理办法来推动实施势五,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祥伦洗。    ■积分交易细则需加快制定片帽谋、尽早出台    《中国汽车报》斧坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奋铂侮?    赵福全筋鹤嚼:确定合理的积分价格梳惊,涉及到技术挤叹阮、成本和市场接受度蛊顷,需要综合测算和动态调整呸。我认为基本原则是磁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隶竞,让没做新能源汽车的企业有经济压力确。如果NEV积分是“白菜价”轿,大家直接买就可以立蔫,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪?    因此儒瞥饺,NEV积分的定价应足够高脾桨轨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驶视,通过自己的新能源产品获取积分碎千,满足法规要求炕匿恼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘶,能够通过购买积分先生存下去环编旗,争取时间把自己的新能源产品做起来箩母纷。    《中国汽车报》虏莽:除了积分价格之外橡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技尽,目前处于“空档”状态馆堪绰,怎么看待这个问题渐圣?    赵福全捅脆亩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惜蹈笨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性号恳。同时夏髓度,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锹达。对于汽车企业来说寒纯奶,3年仅仅是一轮产品开发的周期落委,政府作为“游戏规则”的制定者宋嚼,应尽快给企业一个明确的目标毁窍牧,否则企业将无所适从撑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》思甘:“双积分”中提出了2018年起俊,8%判畏矛、10%午廉、12%的NEV积分比例暴郎,而经权威机构按照法规要求测算疮虱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间北呢拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抨?    赵福全瞬画蒲:在这个问题上昏,我并不持悲观看法撑凶互。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅怜刊,因为还有很多企业尚未完全发力距头。按照国家的发展预期狙沁容,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劣钢认,如果每辆车以最低积分2分计算藉卯部,整体积分比例就达到了14%泉,如果是分值更高的产品傅,达到18%的积分比例都有可能寒反。关键是要努力实现7%销量占比目标草娘,而这也正是NEV积分的目的所在倪。    不过另一个问题引人担忧诺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娇晒链,同时在CAFC核算中也有优惠嘛:一方面油耗直接按零计算仙,另一方面核算数量加倍丧蜂窘,从2016到2020年分别是5倍抬李、3倍录涉舒、2倍胜疾。此外乓,按照单项抵偿原则搁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抖舞,还可用于抵消CAFC负积分翰清。我们经过测算发现氢晦,CAFC中的这种双重优惠泼诧颁,对新能源汽车的“照顾”过多了赊渤,不利于促进其他节能技术发展赊嗅弘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险成轨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慑借,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞧。实际上富茬沉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎叉,两者不可偏废记藤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扦,但如果CAFC目标落空享,国家能源安全受到威胁握骆,汽车产业的可持续发展仍无从保障泛瘟附。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安,这不仅能确保CAFC目标的达成姥,也会提升NEV积分的价值开,避免NEV交易落空寺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓷囱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勃,而没有将电耗的概念纳入其中毖僧,这样的算法是否科学恼刹?    赵福全俄继间:NEV积分分值以续驶里程为依据派,这与推广新能源汽车的初衷相违背让拈,也不利于鼓励技术进步拧界。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淖。推广新能源汽车是为了节能减排秋桑居,因此不仅传统汽车拳蛙,新能源汽车也同样应该抑大扬小华膏攘、抑重扬轻咖戮抠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巾,而不是搭载电池越多越好蔬曙,因为大量电池搭载在汽车上移动础,这本身就会使能耗增加估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅,也意味着大量增加电池生产的排放咳抛。    政府应鼓励企业开发低成本淌兜粒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品克,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池病韦毁。也就是说诵孝,政策制定一定要“勿忘初心”确。建议NEV引入单位电耗刻姬沤,即吨百公里电耗的概念泌,作为积分分值的依据概凳。同时龄纲浮,对于小型车电耗适当放宽邻巾,而对大型车提出更高要求侩,以鼓励新能源汽车小型化猜,进一步提升节能减排效果握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茎配畅:在“双积分”中晴标怒,没有将新能源商用车列入管理范围扔,这样做合理吗菊?    赵福全欠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼┠埽可持续发展的问题嘲袭。2015年庇悉断,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纺伸,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰锈幕。而此次NEV出台却未涉及商用车弟毫,这是不合理的离蔼店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频钎范,也会让乘用车企业感到不公平腑蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屋测陵。我建议踩,应该单独给商用车设立NEV比例要求杰苹浦,可以不与CAFC积分抵偿成既募,但企业之间可以交易瑰趣。因为如果没有NEV的强制要求抡厦,在补贴退坡后撕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钨景虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棘戏荷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埃,盲目投资之后念,多数公司要垮下来害。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汾铅骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辩甲系。    以蔚来汽车为例枪乘,去年8月还只有100多名员工纪芬屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘸。据中国汽车工业协会最新统计敝茎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆到梨,销售4.4万辆洛饱,同比分别增长25.7%和43.8%额碳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秋盼,销售28.9万辆污窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呛佬谱。蔚来腺柑秋、威马碎、前途酞弓、小鹏等已是新能源造车领域的热词拎葡瞄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面任,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》考铅澈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目男。至此复操棚,奇瑞新能源成为继北汽新能源扦、长江汽车戏粗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珊毋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家田吞。    “新能源车企的风险把,其实很大瘦晨句。”王秉刚说桂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颂紊,对风险有足够的分析孝,有可能投了很多钱提脑,最后做不成疼拢,带来不必要的损失蔡德。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寐断悼,简单地投资建厂趣、增强制造能力两壤巢,未来堪忧喇。新能源车电池的技术进步非常迅速 幸,现在可以用的技术一年后就不行了冲。如果没有研发能力就做不过人家好味。“一下十几个亿扎进去貉,有可能最后做不成鲍,我还是提醒新进者要谨慎一点草惶。”王秉刚说浇瓜胆。    事实上损袭惶,目前国内的新能源电池生产厂太多了降睛淡,但规模都不大尽市。而且动力电池总的规模也在扩张中孔,尤其质量好的不多贩,“据我了解横,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澜喝。”因此峡膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垦枫嗅。   谈不上“红海”呻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廊,但道路曲折你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恰隧锰,造车得有钱挪付了、有人才诗哇多、有时间蜜沉。“钱我们还行浦吕,人也不错物皇,就是时间太紧肺殴,毕竟搞汽车三年算很快赁围轮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亭搂侥。”万锐坦言绊顶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的查联敦。    不过裂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末,万锐并不认同安扛。在他看来盲潦垫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯嘉风,因为大家都还没“下海”窍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猴臂,大家还在忙于造车哀蹈,搏杀还没开始日扯。    “这是好事吧殖迤摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桶笺,目前中国传统整车企业有150多家毫,新能源车企至少有30多家媒融,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遁。    至于是不是过剩戳,梁伟表示这还是要市场来判断谰莲。在梁伟看来茅久,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶封桶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虹臀咸,除非汽车消费大幅好转控波视,否则很难回到前几年汽车行业的盛况私纪。    但另一方面靖恼相,根据预测脱秦,未来5~10年讳箔,中国的新能源汽车将保持两位数增长杜溉淘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槽母,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埂,到2020年时产能达200万辆汗楼、累计产销量超过500万辆妨材摆。梁伟认为沤脸,从年产几十万辆到200万辆的目标供,新能源车汽车肯定还要快速发展慌。目前的新能源车市场还完全没有定型锚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碌侥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功的,“很多人此前担心特斯拉会破产堆弹揣,但Model S和Model X推出后效果不错错期歌,用户接受内。经过多轮产品积淀础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡描舌,特别是成本下降得较明显慷鳖衫。特斯拉可以闯出来兢逝,中国企业也有机会潘、有成本优势岗。”梁伟说肋。    对于最近贾跃亭的乐视朝牵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阮,梁伟指出汕畦嘎,除了技术郡确铣,汽车行业还是一个资金密集氓毕、劳动密集的行业牢炊抽。如果要进入狮,需要企业在未来几年有大量投入非,以格力电器(000651.SZ)为例祈帆婆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓬涟。    梁伟表示丝入乓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栓期呛,毕竟快速把产品推出来姥焚吨,现金压力会非常大钦俩茬。另外鼎兑,一家企业在原有行业中具有很强的能力课,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烁小欣,这是一个很长的学习过程潞屋凡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日授剖艘,也是第十七个中国记者节师。2000年瞳锹沁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纠。此后记者节像护士节陇、教师节一样蚂窘眷,是我国仅有的3个行业性节日之一凸。   值此之际瞥腾肆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焚瞥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋默卜。      坚守还是离开惧敝密?   根据《新媒体蓝皮书》里披露深:去年网络广告总量2096亿元闹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吗彭。报纸下跌超过35%唇廓替,杂志下跌近20%踩帛店。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔚毒,单项将全面超越传统广告品。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢僵撵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者切示挡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傻,也仍能保持着不俗的销量蠕琳冀。    “没有路可以让我选择讹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辛。”陈总对此直言到憨拧熬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饭憨,但发行量保持一直不减盆。诚然皇菊,这离不开报社给予的支持魏佰。但从自身发展来讲宋鲜还,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纲。究其原因啤诧俯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔼蔽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磊。   汽车也好平,新闻也罢扔豆煌。毋庸置疑灵妒诬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霉。   纵观整个汽车行业的发展趋势呸杯孤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑蛇婪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褪,但不可否认的是骑鼻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式超。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者车。    除去对报纸遣、杂志砷就屉、广播碌苫馈、电视遍巴、音像等载体样样能玩得起来处副,还需操弄3G貌、4G等流媒体技术靖。我们不知道下一站会到哪里谷。   面对媒体融合大潮僻灵侮,陈总胸有成竹的坦言帅畔畔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛇仁吻,家用汽车转企改制之后继续深化改革檬囱得。由媒体到传播机构描氮,由杂志到全媒体平台睫藤孩,历经两次创业冷统垂,家用汽车探求新的发展方向惰酷,抓住变革时代的发展机遇萍,赢得了全新的利益增长点唱玫。不再只是单纯的纸质杂志惊圈巢,视频仕裂、自媒体等做出了不错的效果凯故。   其次停,就是在自己的企业定位方面酚赌,中国医护工作者汽车消费调查别郝、中国城市教师汽车消费调查是以医生吉既、护士亢挂角、教师等特定的人群为对象做的系列调查井翅。这些调查一做就是3年乐,走遍全国大中小城市雄郊套,做出最真实的数据谁冬。 ?   “网红”营销时代   今年以来栏武,网红主播频繁出现在各类活动现辰丁,手机发布会裳、车展没、房产开盘骨彼、比赛等一场不落阶轰罐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会齿郎逻。”   日前睬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浓脐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棘眠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俯呢句。   对此事件珐粹腑,亦不乏业内人士称潞耽掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仆,呈高开低走的态势敲蹄投。   陈梓萱表示欠偏:“在现阶段的传播环境下儡唇,媒体记者朝网红转型瑟跺犁,把读者转为粘合度极高的粉丝讣惦,增强彼此互动护土、沟通侠挛,无论对于报社还是记者个人痴缮,都是一件好事砍伎创。”   “把流失的用户拉回来畦晃,用互联网斤、新媒体的方式鼎颅聪,我们正在努力尝试喇蚂杉,但具体执行效果如何绿慈,尚无法判断火脚施。”全媒体时代酣睦芒,我们永远在路上酷署癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:张瑞丽 版权作品差腹新,未经环球网Huanqiu.com书面授权低螺腺,严禁转载靶,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "  原标题校:广汽传祺肖勇泥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典受。在本次活动上乘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尽。广汽乘用车副总经理肖勇表示凹东钳:“时尚是一种潮流琴,其实就是顾客需求迹颊蝎,引起客户共鸣狸捆,汽车也需要时尚蹿购练,所以GS8出现在了这里晨轿。同时传褀GS8我们就是承担梦想点旧棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僻豌持,中国品牌基本上没有一席之地暇踞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弄伺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屋颓。   对此检好颇,肖勇表示鳞怒婆:“传褀GS8我们就是承担梦想降溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢狭妇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拼卢,所以在豪华汽车上掣,我们率先实现突破沁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媚卡,我们就是要跟汉兰达拿京、福特锐界形成三足鼎立钵,甚至未来超越这两个品牌裳讣,这就是我们的目标倾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示换凡纽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脾,创造单月销量的历史新高闪,爆款车型占3.4万辆另,但受制于产能安排的影响呜熊,造成其他车型总的销量并不是很高畦繁。面对这些问题点性燃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寡。   肖勇表示颗啥士:“明年我们的产能磊泼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目法槽链,产能将得到释放泞操。我们在满足GS4的同时毯芥旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞄苏,最起码销售五千辆以上翱,剩下我们会再分配个其他车型钮。”   同时为了加速品牌向上氏舌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偶焚。同时肖勇说道未蔡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诗镀,在明年全部投产沤烦,所以明年最大的问题还是产能晦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型室恳静,我就是聚焦我的明星车型文驶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴糯:李芳" "  还有不到一个月曝芯痢,东风标致4008就要上市了煎。它的颜值虏、科技装配足够有吸引力辛默笆,那么随着锁定竞争对手唬羚、谍价当爆缕、销量预期等关键信息逐步浮出水面递焕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翁芬逃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轻檄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脚弦氦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮副,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恒桂。比这番景象更热闹的欺沮哗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奈。   说到品帆颗架,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁极檀,让媒体品到了极致嚼但。在工作人员的讲解下嘉辆钮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碾入蛊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疵叙俯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴榷,无不让到场的记者钾澎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枷瞪、品味邯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖,东风标致在今年推出3008辨、4008后吨诡,也将在明年陆续推出3008S摄晌察、及另一款7座SUV轿顷掳。据中汽协最新数据显示烧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垦窟坚,同比增长45.91%宏。那么娜,在众多SUV产品中隆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴?东风标致总经理李海港对记者表示邦红肮:“我认为要总结一个词就是‘品’字挽,东风标致的SUV一定是最有品的孪播,这个品是指品质翰、品味劳田,今天的4008就足以支撑这两个词宏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮?李海港对汽车产经网独家表示摩龄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔票弄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偿,轴距达到2730mm掸埔捻,是同级别车里最大的检夏违,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撑俗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩凌,在配置方面更趋向于高端疲烷及、智能铂,进军更高一级的SUV市场都舱。”   然而踢巷厂,另据乘联会的最新数据搽刃,1-8月行为起,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喘眯稻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费肩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么探腊嚼,作为中级SUV城,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期连?李海港向记者算了笔账陪说荤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盯坏蜜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘲。“这种需求就是4008的机会猫酬辞,也是4008成功的保障钝丰。”李海港表示济抛。   “狮虎之战”将上演   还未上市巷请,4008已将主要对手锁定为福特翼虎头柯。李海港认为翻热桥,4008在科技装备毒孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偏勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哀。”李海港强调册嵌。   通过外观设计及车况数据对比后发现剁,4008的设计颇具未来感和运动感寸盖鲍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晨,4008在轴距上占有一定优势麻,也使得整车造型看上去更加修长袖城纷。   那么辨疯,价格呢圣到?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迸,通过对比翼虎的指导价陶谷钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汤灭晌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌泰夏?据乘联会最新数据咳傻暮,翼虎1-9月累计销售84258辆糖啡,月均销售9362辆维酥。但值得注意的是岗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖。那么乖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文魔,可以说也有一定难度疙洁。   汽车产经网了解到舷蔚,由于目标客户锁定在换车需求的群体犀烷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欣,以吸引用户选择4008卸杠手。至于置换方案的细节豁,李海港表示还未最终确定鸡推孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗滴溯:李芳" "   国庆结束后埠暮尺,北京秀闲舌、上海沃挟窘、广州垫稼汰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿写爆拈,引来了社会广泛关注撇摊挛。平台闻风声爱沉栏,媒体炒热闹肪届,百姓愁价格率。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋络盖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耸蹋,又要确保公共交通体系的稳定嗜,还得照顾老百姓的感受屯奠川。    比较普遍的观点认为邵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谓菊灰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹈村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闹咖,征求意见中提到让市场来决定碎镀,这是非诚溃科学的览令。作为用户惨忍,担心价格上涨顿,特别是比出租车贵煌,认为监管部门是要维护出租车体系利益汞瓷璃,我觉得这是大家多虑了湍乃把。过去纹,在平台混战的阶段芜帆挝,资本介入烧钱抢流量孟,这本身就是不可持续的市,价格逐渐上咐小,平台收取中间费用是必然的挤箔番。    对于各地的征求意见唐敦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌通稳。比如说要求司机是本地户籍到冀苗、要求网约车辆的舒适度等等淡边。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砰瘁拉。    网约车规范的政策是非常需要的你,作为共享经济热潮下的产物物坚菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魔笨。任何一个商业模式间,都需要规范起来拇诉淡。因处于监管边缘当俊,过去已经发生了数起网约车的温檬腋浚害案件酵。我们在对受害者表达同情撤谢、对肇事者表示愤怒之后蓟晨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带份抵。    然而囊柿嘘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凛。比如说普娄仿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍委反、车辆要有上海车牌赖,并且轴距要达到2700毫米赖滑。根据滴滴公布的数据篙惰涩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侧,拥有上海户籍的不足万人丘钦。这个情况在深圳类似涝到胖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协洽。如果按照细则明确执行拖醒,这就意味着渺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为透。    共享经济是大趋势仟,但监管太严可能打击积极性酚纪会,这对立法部门是大考验潦卤传。互联网时代违极,网约车大大增加了出行的便利犯,使人们在出行上拥有更多选择玖挥。监管是为了提供安全高效的服务保障狄毙十,而并非要让网约车集体消失贺谐。现在的征求意见许多还是首次提出敌鹿,建立体系的过程中应该让用户汀亭肉、司机及平台有更多发言权笔。    我们鼓励共享祟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕耸,与传统交通体系形成良性的交叉互补岭揣。    我们希望立法晦婆,只有合法合理才能保障各方的利益哼,所以网约车服务一定会是标准化蒙、安全化的拳。    我们希望在所有领域都有不断开放辅补夸、不断完善的发展方向溉泵落,这是产业互联网时代的必经之路诫。    文 | 著名职业经理人拐籍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲吼倡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怖栓:新造车企业已经不再神秘测桥,告别概念车的品牌曝光期狭纤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监。投建工厂沧娘姆、申请资质屉酗屎,造车方,他们是认真的径卉兽。不过干涣龄,“八仙过海懒嫌粉、各显神通”传戊吠,出身背景不同的创始人灸撮附,对企业产品和品牌的定位桃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”加裙拖。    想听“真知灼见”护罚劲,走进新造车企业桶蜜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仓滦,敬请关注磺考松。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粱趟莽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缓。10月10日未季,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郡翅。这也意味着伎触达,前途汽车继北汽新能源纺、长江汽车之后咳蛊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”另屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崔,可以稍稍松口气硕票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔饰敬,相关准备工作的日程已经安排很紧张腑常蒙,有许多事情需要持续推进隶颊端。即使如此冀八,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秃。在与记者的沟通中灭,他详细讲述了自己的创业经历泻惩、资质申请的情况碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧。    短短的一个小时娃炭蚂,陆群留给记者最深刻的印象是秆届,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒜,他们怀揣一个美好的愿景和辆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”输刻建。    ■ 拿下资质不神秘淘秃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞘,许多人都对过程感到好奇贫莲污。陆群则表示舷啼嚏,拿到资质并不是一件神秘的事情愧法拓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求先饲捍,一点一点把技术做到位豪挛南,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剐帛纽。”陆群说绥秤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洛。具体流程是列加,企业根据相关标准去申报项目劣饱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陡淑唾。陆群认为敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谩付触、引入新的技术和参与者罗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修。其中对电动汽车的四项关键技术本骋蓟,包括整车的集成和控制技术臂擦厩,电池的管理技术脑勿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛床弘。同时为璃,技术具备后还需要做出整车劣骨,并按照标准做大量测试呈,要达到很高的标准瓜怕。据了解膘尖,整车控制管理系统(VCU)戌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廊,也是已经掌握的三大核心技术那。    更重要的是柔程魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灭碴范。早在2010年诲骸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩,开始布局电动车揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磁藉窖。2012~2013年迟侠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霉,在高端纯电动整车设计蹈、研发方面取得了初步成绩薄比。陆群说仟措蓖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭宦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唐,开始引起业界关注腿挎。那时裤啦参,行业对电动汽车的关注已经比较高堡借促,而前途汽车早已走在了前列剩磨罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年回岁弄。”陆群说龟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司受勿,专注纯电动车研发鹿踞疤、生产较毁、销售及服务刷似堤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逃。”2015年9月态旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易钡赫,成为新三板电动汽车第一股耐。目前建,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乱啪剃,包括整车业务板块(前途汽车)纽、设计研发业务板块(华冠设计)挂搔恢,以及核心零部件业务(华特技术)侨类。这三大板块互为依托猜秤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犬藉钡。    拿下资质陋磷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炭。    ■ 技术舷缸朽、生产基地肛汕邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年祈骨埠,陆群对电动汽车的理解越来越深入饯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磺猩棠、变速器等物理结构哗劣,还需要产业链配套随惭脯、成本控制迸团愤、核心技术开发等一系列工作啼缆。“自主研发的核心技术闹、国际一线的供应商和自建的生产基地鄙摔枯,是我们的三大优势臼薯。”陆群说号。    陆群说崇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范,市场上找不到合适的零部件供应商爽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绵扮居。目前擅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箔芍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化局、VCU晒涎请、RESS等核心技术翁,使零到百公里加速仅需4.6秒涸先,最高时速为200公里差,最大续驶里程达到300公里卧疯吭。而据陆群介绍灵奥朔,这些电控技术相关的零部件新没届,不仅前途汽车自己使用募,也已经为行业中其他厂商供应阜蓄。    在供应商体系上镭,前途汽车同样拥有强大阵容汀,已经先后与IAC铃虚、博世共鼎、布雷博咀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吃闪四。这不仅确保了产品的品质佰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岭芜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘲系伞。今年2月案挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱胖逢,按照规划炼纺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袒,将在2017年中试生产话挨,第一款车K50将在明年底上市逝巍哼。值得一提的是钳欺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺森,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畔牟妙,最大可能提升汽车的轻量化水平刻。    陆群认为深艘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缎赡,而是要通过成本控制颁、技术提升来实现扇娩,其中轻量化就是很好的解决方案良忌。他强调嫩都:“前途汽车的产品规划和市场策略曙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抢颂媳,在全新的市场领域不断成长狄炊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣,中国新能源汽车市场前景广阔搜父吻,存在巨大的市场机遇宛腻凉。据他估计邵拌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怖线揽。他表示灸腥,前途汽车已经做好了准备耿蜜渴。    陆群始终坚信一点夯钢艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茶渺勉。在他看来窘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”底。“所以比,我们专注车辆性能桨究酿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冻戈,迎接智能互联时代咆玫溺。”他说涎陕。    自1990年大学毕业进入汽车行业导悸堆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倍鄙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溜,创业历程也已经13年淘胃需,算是行业的资深“老人”你卤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睦赶,他的团队也是一群“汽车工程师”墓解,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驹胁戈。    陆群说司,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宝杏圭,像华为一样拥有先进的技术酥、过硬的产品品质以及国际化的视野垛渭片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旧萌涸,同时叉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汕塑。一时间蚕蠢赖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来譬舰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞳词黄,对于新政寒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勺扯。    看自己   记者即抹箱: 首汽约车有哪些新的动作和布局柬?   魏东垒透: 一方面腔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面受锻,根据北京菜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乏,我们会在司机芒、车辆和运营都符合当地规定的基础上衬沽松,继续增加运力保障比,这其中包括增加自有车辆琶床,也包括增强与当地伙伴的合作商写。    看政策   记者蕊惶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泵,有观点认为湿刊界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筹廖锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伸: 这样的说法不客观赊侮词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膝犁猴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弄倍。    某种意义上讲船,首汽约车项目上线之前竟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟湿,我们只是在政策范围内尝试着做盎伐铂。彼时斤雄膘,我们借鉴同行业企业技术手段内融敞、商业模式和合作模式截教,在政策合规的前提下漆,尽可能尝试砂魏,当然堤频,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓮响,我们是十分期待政策落地的钩寿。因此亨什,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黔迁勤。    记者男鼎辛: 怎么看待首汽约车的先发优势剔幌?   魏东换: 的确皑挥,北京市场上我们目前是最贴近政策的屎,但从全国“一地一策”的角度来看瞪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卫。    看行业   记者晃叔: 按照当前征求意见稿来操作翅妮诧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霸惩嘎。   魏东峰扮哀: 我们对于各地方出台的政策表示理解酚,网约车实行一地一策制度虎,各地会根据各地的交通发展水平休捎、城市交通需求来决定如何管理网约车俱翁檄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓤床俊。    看未来   记者环: 未来行业格局将有怎样的变化绵酶摊?   魏东巩颈: 当各地政策正式落地之后潘刨,会明确供给的标准败,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨嗖稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域裸得,同时隘,对于准入的司机进行严格监管情蚊。因此鲍,在未来行业格局变化上距罗椽,在大的方向和框架上由政府来把关妓,在框架和方向范围内去诽,各家寻找自家的竞争点和突破口授乔,现有的平台选择优化平台和转型升级久菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布葡端:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘦淑伙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铣萄氯,并通过一系列体育夕扦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻的拱盖、活力的品牌形象抵吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仑诺,除了年龄痞斧娇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拈蠕。” 10月13日龚寇雾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锨妙趴。   据悉等贰善,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钎,并向年青人传递积极的正能量化,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典违。未来惩破愁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烂榷深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龄撑驹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型家盲界,借助本次人物盛典奢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁态硷寇。   “2016年侮量冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’反判簇。” 郭伟表示绵悼偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伐,不仅让不同圈层的消费者栖骗休、车主粱罗募、粉丝共同参与到活动中善剧斜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者科拷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬。”   事实上南,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域香,包括体育以及音乐类的综艺节目岛脊,实现了跨界合作楞郡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徐楔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尘。”   根据最新销量数据显示酬,东风日产9月份的销量出色妻雇涤,同比增长超30%怒戳。其中主力车型轩逸朗喝弧、逍客郊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筛躬孪。   郭伟表示骡强吃,“东风日产今年的目标有所提升亢,对今年销量保持信心苫居绞。”此外藐漂,谈到是否有可能再接再厉笨饭搓,在总销量上攀升至第四名的位置时兔睛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汉暑郡,能超过前一名最好委蹈,但最重要的是与自己对标挛卡巩。”   责任编辑川:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕瘁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慧署,管理层不参与讨论卜簿搏,每组都有来自全球各地剧恋、不同级别娟卉、不同性别的同事禽鞠。”蔡澈说蹋怂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧钾楷,大家相互协作具腔、互相支持迪廷耸、勇于尝试骗毒。”    中国经济网综合外电报道撕苹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扇家轿,其宏大的构想才刚刚开始譬查副。蔡澈现年63岁平,其工作合约预计到2019年防蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上矗,他再次用前瞻的眼光和布局窝导洗,为戴姆勒集团未来的发展抒,提出了新的方向北巍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芬玲:当年学的是电子工程专业射污,就有人建议“傻小子帽攻,去学机械工程棚仟坪。”觅铆蛇,“今天来看排,坚持初心骂廉称,梦想终有回报末。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巍妻董,在报道戴姆勒集团的“变化”时相帆骂,都会引用蔡澈的公开演讲商,因为他提到了电动轿煤侧、互联恃温、智能和共享等前瞻主题画。    首先牟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喝戮,并计划到2025年劣枫肚,成为高端电动车市场的领导者呈凑室。当然署瓣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列安丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独韩拭,恐怕显得更稳健笆。    “在所有这些领域凄,你必须为未来的投资做好准备寥,”蔡澈说补杆。 “但这是令人兴奋的非俊嗅,所有这些发展不仅仅是技术的改变什,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涤诲饺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苯暇拔,内容丰富的CASE(瞰思)计划甭们挝,它取自于智能互联伐、自动驾驶碉汕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母购搔。有评论指出迫粗鲁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擎朵舍,就是要对未来做出承诺匣高。 巴黎车展发布会期间诡,蔡澈穿着休闲衬衫就史句、牛仔裤和运动板鞋耙怀犬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脊曙惦,但蔡澈作为首席执行官构酮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目携,以加速决策和赋予员工权力著称泻栓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玻弟,鼓励对新产品和新发现膜劣氖,进行实验性的尝试仑。    巴黎车展发布会期间栓继,蔡澈穿着休闲衬衫困、牛仔裤和运动板鞋漠茄菏,一改西装革履的常规风格财拭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洽腐:“我们并不是穿衣方面的专家空。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓟马,而是留在了在工厂附近的办公室完楷燃,尽管条件略艰苦旱鸿。至于在衣着方面的变化彻汗,没有具体的规划趁仆扳,因为衣着是表面化的嘎,符号化的托榔价,尽管这会传递一些信息酷坊结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滔:近些年娶垄,我们尝试了很多新的想法讲,对整个行业而言都是全新的尝试憋谱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挠骋,很多同事都参与其中锚却屑。    “仅仅3个月的时间涂教,我们收集了150个优秀的想法毙诞脓,这些都是关于企业未来建设的好点子较衔。我们把参与讨论的员工分成了八组兰厕,管理层不参与讨论券,每组都有来自全球各地姑林帝、不同级别灵、不同性别的同事墒铂。”蔡澈说虎畔,“今天提到的鱼群式结构焕耿,希望让公司更有活力惟,更灵活畅努苫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑锯,大家相互协作盲艾、互相支持弄泉干、勇于尝试炽。”    几个月前儒橡,在柏林的一次会议上佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丧痴。根据德国报纸对这张照片的描绘攫牵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面念。蔡澈告诉开发商砂,这张照片是30年前拍的伟辅凉,那时谦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗鸥。    随着电动车品牌的发布靛薯,以及首款概念车的亮相擦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随缄。在戴姆勒的规划中怕讳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力深踢,包括价格蒂焙、外形和性能伦。据了解熊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擦痘,包括在德国建立第二个电池工厂翔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦竣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揉嚷集。主场“作战”的雷诺品牌籍识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痘滇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泰,包含设计关慨桨、产品以及市场布局等方面掇东。    发布会结束后韦径多,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧。在面对面的交谈中瓤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辽矩。另外磋郡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作散退顺。    网通社勃:在中国市澈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战祭蹭碑?    戈恩阜几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桓,中国和印度都成为全球业界的引擎茶玩弊。2017年是雷诺非常重要的一年挺蕊抹,我们的销售会起飞擎对赂,就像飞机一样磁廊,正在起飞向上并且不停加速砰峡柔。对于日产来讲跑桨,也是非常重要的一年盟,还会进一步推动启辰的产品哺,这个也非常关键怀蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社层:您如何看中国新能源市晨薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尺?    戈恩咆扭涤:我认为中国会成为全球最大的市衬劾⒑搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马铂砰。对于日产而言衫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垮并,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尾雄磊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的级佃僧。    网通社狄:对于雷诺和东风的新电动车项目匡帛,是否可以更详细的介绍一下盟菇蹿?    戈恩始檀:雷诺和东风进行合作鲸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埠撵,最终项目还没有做出决定篱降弛,但正在研究当中戎努归。    网通社躲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术情酥蹄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馁棵?    戈恩谦:自动驾驶一定会进入中国检贪,这是勿庸置疑的奇敌券。目前靡,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靠。在中国相关法律法规允许的时候笑群,我们的产品会进入中国句娟。当前迟霜趟,我们的样车正在美国架乡、日本做相关测试隆。与此同时痊,雷诺当然不会遗忘中国市场奈歌行。我们会在中国市场进行一些展示项目富,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉磨怯,也会帮助提高产品的竞争力慑毋偶。    网通社蠕:三菱的加入揭佩良,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诺假?    戈恩蹲妓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炮藐裳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暗。我们认为2016年包含三菱在内滇姐腑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关程穆。所以它不是目标躬,而是我们现在工作的结果堪。展望2017年处能,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芒,尤其是三菱的加入脾蔫嵌,让我们有潜力跻身全球前三巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活凭染:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 回午,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代识脱。”Kalanick 说道肥软。“如果真的发生这样的事陶烁吹,而我们没能参与自动驾驶的开发傅,那会发生什么事露李?未来将迅速抛弃我们惨。”    上周四寄举,Uber 对外表示柯:8 月底苯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泰。    与平常用 Uber 打车的程序无异藐角,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢竭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湘淌。虽然是自动驾驶汽车隶,但车上会配备两名训练有素的工程师炊。一名工程师坐在驾驶位上蛾,随时准备接管汽车控制权譬,另一名工程师坐在副驾驶上煎斗酒,详细记录汽车的每个动作红。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岁布吵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto能监,这也表明 Uber 的业务范围将扩大静次。在采访中双,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帆尾娶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钱拈睬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ā,现在卡车运输市场也是如此桨。”他说塘响。“现在谈这些还有点早顽酥钞,如果非要说点什么杀陈,我只能说我们已经进入了研发阶段抚灌歉。”    在采访中檬脚焚,Kalanick 还被问到葱翘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咆。他认为在交通自动化的世界里护眠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔼摔吓,但驾驶员所占的比例会下降为椿吼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规。    Kalanick 说道期伎:“像旧金山这样的城市滦,大约有 3 万名活跃的专车司机瘦侗物。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俏蛊泵,但是别忘了检少,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机范,自动驾驶汽车也需要合剐搐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夏,有些情况是处理不了的翁访。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型〖非獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阀。”    他举了一个例子溯坝,电话刚问世的时候始顶,需要一名接线员来接线炔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会得胃,而是创造了一个全新的行业缺,并创造了大量的就业机会睡婚釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖推:李芳" "  穆伦认为认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华拆股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒骏嘛,包括汽车的使用方式倡锹。    自2015年9月25日临危受命归峦,出任大众汽车集团CEO至今参,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峨郡。那么嫩悔,一年过去掸孤融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿性,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椒贡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藉停?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旅,贴有穆氏标签的大众徊狈笛,其未来又将是怎样的呢头敬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漆,借已成惯例擞犊轨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唉玫焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翠顶鄙,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷,也就构成其《巴黎宣言》的构架伎。他认为立,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磺颈灸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬,包括汽车的使用方式谩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纽毋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动采拱,这需要我们用全新的理念尚、全面的视角对于出行方式进行解读碳幢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巢袄毁。显然松驰发,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的识屏譬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胎伐蛊。我们需要联接汽车世界和数字世界说坑,让消费者获益挎,推动社会和经济的发展钒痰菊。同时顺应驱动技术的根本性变革略,即电动车是汽车行业的未来剂羞来。尽管如此抬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位据。我们必须惭坚姬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纬画,同时推进替代技术的发展累。    穆伦坦言官,应对当下的变革飞,对于大众汽车集团来说帘,是一项十分艰巨的任务戳。尽管如此侍屎庆,我对于集团未来的发展持乐观的态度统溪喇。因为在过去的一年里酣梳,我们兑现了承诺比, 增强了核心竞争力弄灿枯,积极推动集团业务的不断发展哄履。因此磁割估,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”还部绣,而是“大众汽车集团将如何成功”肺苍。为此秦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅。集团的目标淬翱,同时也是我个人的目标煞形病,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆栓。    他说相毒句,今年夏天锑肯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庇唱桶。我们强调来培,集团未来发展的重点领域将包括楞己:电动汽车寺、电池技术茶、数字化无顺鬼、无人驾驶和人工智能患辛龚,以及全新的移动出行解决方案传咸肃。放眼未来冒粹,很多人将不再拥有私家车摊降。即便如此挞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户络,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垮梅深、大力拓展移动出行服务拱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腿鸡,包括集团旗下众多品牌的战略活邵、关键指标和相关措施躺灰杏。但在此之前委惋磊,我们并未停下脚步剩搽,而是继续开展相关业务何嗡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辞阜鸿,他特别谈到九脱:“在中国淌墒枢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忌省赔。    穆伦表示滦莱腿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眷。这些实践同时也表明旦毋穿,即使目前面临压力苯筋,大众汽车仍然完全有能力实现目标虱焙叼。他承认乡垄劣,坦白来说阶,柴油发动机排放事件影响深远轮疏旅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点能溺焕。我们正全力调查事件发生的根本原因茨蔬,不遗余力地解决所有问题耗,并在最近几个月取得了实质性进展轿。然而对于我而言票木坷,构建大众汽车集团的未来呢,也同样重要回。    穆伦说辽碾,今晚慷逢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寞芍憨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌省鸵。在2025年以前幢卜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卞劣,并在欧洲市场占据领导地位投魄。    最后经撮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馁慧酿:“未来尝递,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点差。它意味着自由家垢锤、乐趣和情感蹈翠颓。因此蓟娘,我们注重产品设计亲,并将以崭新的视角进行设计创新”扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年7月底没,在2016年世界500强排行榜中磺肖壁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿蛋,比去年跃升47位犊崇,排名第160谰列热,引起国内外企业界琴、尤其是汽车业界的瞩目变炽汤。    今年派狸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖辰。恰好是在10年前吻扮,徐和谊出任北汽集团董事长匆,策划琼冀、主导虱埃的、实施了令北汽集团由乱到治扰蹬九,由小到大飘玻,由弱变强的变革怯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撤、有益刻妊、独到的成功尝试祟殿。但是镐杏,当中国经济网记者约请徐和谊缅耽秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘘沉,谈一谈自己与北汽集团时洪豪洁,徐和谊温和冉懈、憨厚地笑着说让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欣,少谈梯蛙,少写谩。    于是奸卵,在不久前的一个上午较敛传,在北汽集团的一个会议室里佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我。今天是系列报道的第七篇嫁薪。   “北汽这些年发展快逞涛鸽,我觉得合资这一块赔氨,起了非常重要的作用卉捶迁。不光是从量上五念,速度上沧,还有效益上”涧埂顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬,如是说道氛幻操。    “在各种场合我都讲奇劲,北汽就是合资反哺自主”嗡琴,徐和谊告诉中国经济网记者擒诚,“合资和自主卞,绝不是对立省懊,而是互相借力”棺奶杭。 2002年10月18日精,北京现代正式成立谎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圃背豁、董事长算起互堤,徐和谊执掌北汽已是整整十年匆。在徐和谊的带领下菏默,北汽从最初的“一盘散沙”巧盎糜,到如今的中国骨干汽车集团郝,取得了长足发展馆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺冉硅,北汽位列第160位剧街,比上一年度提升47位倘,并首次进入前200名惫剑瞳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡坍汉。    “北汽这些年发展快敬矢,我觉得合资这一块捎狼,起了非常重要的作用磋。不光是从量上酵癌、速度上淘澜,还有效益上”常煽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句层,如是说道玩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅,徐和谊结缘北汽兰,也正是从合资开始壁侈播。2002年请晒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔物。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稀常、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿。    为此令怖,时任北京市委工业工委副书记兰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽细侯,担任北汽党委副书记劫迪恕、副董事长骸痉,以及北京现代党委书记隋沤卯、董事长宏皖膝。 2002年12月23日忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眯镜,北京现代实现当年签约图响、当年建厂疮衰、当年投产锣、当年出车并豌。在短短不到一年的时间里伪掏稿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欣蠢,迅速在中国市场生根发芽摧卤摩。由此创下了业内独有的“北现速度”瑟。    时至2015年漓偶,北京现代已拥有第九代索纳塔惋破、全新途胜馁、名图瘟胺、ix25采、朗动隆豢、瑞纳等14款车型庇桃,涵盖A0级衅、A级睹荚、B级另邯剧、SUV等主流细分市辰时场,累计产销量突破700万辆舶淡畦。    北京现代官方数据显示锤淡磁,今年前7个月谩,北京现代累计销量达到59.3万辆侣拘,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶。 2005年8月8日汗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乐仑粗。北京奔驰的成立肠坡社,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镐贤。    虽为国内高档车市的后来者特,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下城,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凭,实现产品导入抄、股权调整帘馈粒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弯响盯,北京奔驰由此迎来了高速发展期藩瀑。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓝负蚀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窝涉戒,远超行业平均水平将慧。    目前弛,北京奔驰已建立起全球面积最大渭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癌开舞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂领、戴姆勒合资公司里最大的研发中心排,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业河。 8月22日枯盖汝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雷帆苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矮:C级车墓、E级车疲朵贫、GLC SUV和GLA SUV裳德骄。官方数据显示外,今年1-7月淬浑氏,北京奔驰销量达167307辆痘,同比增长32.9%奈椭。    8月22日兼矮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邦摄。在迎来年内最重要的车型后黄牢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沉猜湿,着实令人期待埔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衬巨冷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筛府,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欺袒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酗概尖。    “在各种场合我都讲赶,北汽就是合资反哺自主”帝,徐和谊告诉中国经济网记者邢,“合资和自主囤鞘贝,绝不是对立陪色,而是互相借力”储。自2009年以来苇磊,由北京现代嘲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商短德、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骗、管理流程予以借鉴的数以百计呜帽。 北汽自主实现百万辆    正是如此堆,从2011年郊,第一辆整车威旺306问世乱袭挪,北汽自主销量直线上扬当啥:2011年达到2.4万辆么仑授、2012年实现7.8万辆抢、2013年超过20.2万辆绘彭、2014年突破31万辆化廉尼、2015年完成33.7万辆菜椽。历经五年多的时间避沏肃,北汽自主已累计生产达百万辆釜,跨越增长令业界瞩目夺等完。    “着眼未来杏函,对于合资我仍然非澄辏看好百谅成。不仅是十三五门赂,未来很长的时期悼汀纲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捌。另外蹿糠甜,在此基础上衫料,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捷东黑,徐和谊表示糜妇氯。    “年底前还会有更多的好消息梳,不管是在新能源领域卫,还是整车领域骗睛夺,包括一些重要的零部件领域毋雹,还会有一些新的大项目落户北汽褥风翔。这样花厩,为北汽更长远的发展捅乱,我想合资这一块段粒惩,贡献还会加大老。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭涧:李芳" "  9月29日碍饺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渴刊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疮。   蔡明指出侩毖汝,中国汽车市场曾是低质量谈怒、低配置堑、低服务的代名词匆。诚然模,与美国汽车市场相比文,中国汽车市场还不太成熟睬删。但是埠,趋于完善的服务质量残镁京、规模日益庞大的车展韧槽、逐渐被认可的中国自主品牌媳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步查涣陀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秃描,分值越低表示可靠性越高练怕。J.D. Power近几年的数据报告显示褥嘛币,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾娠,从2009年的178PP100到如今的102PP100埂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趴莲炉。尽管与美国市场还存在一定的差距略期,但中国市场的后劲儿不容小觑豆淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃新,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蟹可冻?J.D. Power最新数据会给我们答案棱熄担。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膝未宽,而中国市场的进步速度为每年4PPH帕极。在车型研究上搪锯,中国赶超美国市场需要6年时间崔籍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罗,而中国本土品牌进步速度为8PPH溜渡庇。在生产车型上霓裤抡,中国赶超美国市场需要5.5年间东幌。   3. 在了解美国客户的需求上艘逻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牟。   经过对这些数据的了解和计算健,平均下来海肖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝗轨逗,才能百战百胜浮乳,想赶超美国市撤摹,前提是了解美国消费者的需求措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郴绍:车内有令人不愉快的气味室库椽、胎噪声过大(来自车身下面)幕、耗油量过大抱、风噪声过大(来自车身周围)当囊效、空调开启后衡橡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厂梅:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题市堵覆、风噪声过大(来自车身周围)慷绅们、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档电反静。同时晴念覆,在前10大问题中凛堂,只有一个问题是相同的卵,即风噪声过大贰老。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恼。中国消费者更注重感观(嗅觉帕宋舵、听觉和味觉等)方面的感受质量叔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受便蝗角。   就目前来说片,中国的汽车产业还有很长的路要走蠕配,无论是汽车的质量剩赴,还是汽车的整体销售体系拆淬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唤弹。凡事欲其成功咖领弓,必要付出代价蔑八:奋斗眉监陪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奶莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圣恍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痹擒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凑顺连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜡峦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沸剖董:李芳 版权作品磨槽捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘铃,严禁转载腥,违者将被追究法律责任鞋椿拖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仕喇踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劲烙。同时靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橇帆壁,作为本次车展的重要组成部分之一透,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉伴操,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥具黑戊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼删拳,为中国汽车产业的智能化渡财盆,信息化方面的发展做出指导意见卫。   本次峰会主办单位椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接东萄交:   贸促会汽车行业分会长王侠粒继蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第颈屉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘儡鲍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁澜暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乖猴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撼彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鳞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了餐旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看飘敌。因为我以前开玩笑说了一句话肌炔,我说这个车联网这两年已经实现了凰膝,就是人在车上用手机连网钎,这已经实现了靶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饶抹,手机天生的使用起来就比车机要方便仑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纬。有一些改变我们已经看到了霓甫贰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腻表。现在有了优步派、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畅桃脆,这个确实听着都挺有道理唬肠,我们一听都很吃惊署存。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粹蹲细,搞来搞去就卖那么几百台车貌崎浩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赊可。对于整个汽车产品剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样爱?   回到出行的那个问题滴,我觉得大家也不用特别的担心露惮。我先给大家压压惊锻筹,有两个数据很有意思牟,一个是美国湾区的汽车销量鲤酷,一个数据我们一查就能查到驾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迹唾谋,现在渗透量已经非常多了郊史,优步在湾区这么普及了憨,买车的人是不是变少了湃叼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栓十计,这个没有变少窟沫料,而是增加了讣泻会。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆串茅写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畦吩鹅。确实涨的很快诽凶,这个和大家的想象是不一样的藤素,觉得汽车销量应该减少拿,怎么还增加了呢勤泉乃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钝胆间,你说滴滴惶餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情割伦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仙插,这背后真正的原因我就一直说胯狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矗,其实出行不等于汽车燎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闲、道路密度不够这种应用场景眷程。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骏,其实它真正的加剧了中国的拥堵伎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试骨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤途。汽车也不是简单的交通工具签,如果把汽车还原成一个交通工具挪蒂驰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泛夏恐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由水,我可以开翅搓,我也可以去坐地铁剿惹寿,我有北京和上海的公交卡玛码魔、地铁卡苹弓归,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伪,我也可以骑自行车搔维,有的时候感觉走路也很好松阂稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攻劝捆,汽车行业当然会发生改变够磊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘘侍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烁。如果你只是把手机当做一个通讯工具棺寂夕,在2007年的诺基亚已经做的非澈眩好了腥特揪,但是还是被智能手机行业颠覆了滤。在汽车行业也是这样陋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护幸戈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验井,我们去展望一下岛喷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撮,大家都提到很多了喊哗风。其实很多人的展望角度是不一样的贩坎郎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辣嗡阶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熄缆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茬菇,更多的是解放了你不用开车奠程,分享的是司机怯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够土帽埔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睹剁睡,它是一个规模经济骇犀。它的交叉点大体上在2020年就会出现牡诽百,我们的预计2020年在美国就会量产揉,在中国可能会晚两三年蔫苇伙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衫充娘,这是我们要看的一个趋势瞧。   第二个趋势火祟,移动互联网会加快电动汽车的普及埂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骏冠惦。很多人说电动汽车是因为省油钱汐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溜文,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菲,再也不需要去加油站了徒案。第三个带来的变化就是对产业的重塑乌,以前汽车公司都是专注在制造孝免瞥,用户就认为是汪洋大海娩畏签。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的位袭芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轿蔡蔑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面富醋,内部管理的界面偶隧,反而把制造这件事情也许就可外包了谢陆。最后一点蒂叛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壤芍佃,所以汽车作为交通工具以外的部分低檬殊,一个用户买了车以后需要的增值服务滴钙,汽车公司就也机会去提供这样的服务完亮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掇观。所以正是因为这样一个对移动互联网维蘑热、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搏秃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扩,超过1700名员工喂秀厢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓝我,激励用户诗,这样蔚蓝的天空就会出现地逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡姜虫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅警,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仁办睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒芥。同时炕负,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黄梆,作为本次车展的重要组成部分之一萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖先柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擦鞭烘,为中国汽车产业的智能化庭贤,信息化方面的发展做出指导意见孤熔。   本次峰会主办单位毒弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翔:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷鲁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檬料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叼糕吐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搐欠韶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊杯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乓偏另:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮霉校快八谱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掇厢,因为现在我们是全世界销量最大的市场炮拴凸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凯侍团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坎嚷、环境污染等方面拇镣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芹。同时衔季,智能制造盗、工业4.0截竟位、移动互联体鞠哥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”什蛊、“互联网+”等发展战略盯蛙慷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帘裸。我们有很大的机遇舍,我们会见识很多非常有趣的变化捍存唬。   当前业界普遍认为铜隘,低碳化配、信息化割郎浚、智能化是未来汽车技术的发展方向破俗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惜萝高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桅,正在成为汽车行业的发展热点逞,正在助推中国汽车产业的转型升级系,从而进一步打开智能交通产业的价值孰。在2010年的时候晒矢杏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赏惠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篓辜,为用户提供全天候脚宝、全时段的服务死性,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饺,签约和活跃用户超过一百万乓苛,累计为用户提供约2亿次的该户服务敬齿,人均交互服务超过11万次屋茶揩。经过近七年的发展掏炯纫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仿欧碎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剧、凯迪拉克季、别克煎苫噬、雪佛兰上使用呛柒驴,倍受消费者青睐翻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂韧摹,面对新的市场和技术趋势充土,基于车联网多年的探索眷、实践结合行业的技术储备潘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卤硅,提出了到2020年力争100%产品实现互联阶附,并致力于打造以车载信息服务戮侗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务比稀慌,为人灵锚娥、车提供安全智能便捷绿色出行桥唤,初步建立和谐的人僳牡、车瓣、社会互联生态圈摆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克港、别克靖挂姑、雪佛兰品牌培,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锈线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拨。除了安吉星在移动信息和网联上撩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澜、内容服务能力圃、大数据运用能力怠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冗、B2C的业务鲍蔑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粕冗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炽栖侩、支付安全慑既,更可能引发行人安全和人身安全炊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炉宿逃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刮超,网络安全开发包括威胁因素识别称鲍婚、安全战略制定浓忙、安全措施执行市廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萎茫卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级谐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作素崎浅。伴随车联网技术的发展堤羡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惩蹈敬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儒侮蹿。让汽车驾驶更安全工、更轻松摆撼、更有效榔。   我们身处在这样一个时代妙法,新技术层出不穷使一切变得可能危,我们也是非常幸运的一代人琉,能够见证汽车行业在国内蔬热袍、在整个市场上有一个颠覆性的发展浦漂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坡斯钝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墩巍玫。同时也让我们对明天更增添信心和期待吐佳,激励我们坚持不懈的努力蔬撼洼。   我们相信娩幂,汽车行业的发展刚刚开始胎。汽车行业与其他行业的相互交流敌袱剩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓣呻辰。我们会和同行一起共同为之奋斗假歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢耪:李芳" "   9月28日俊就,在2016上海浦东国际汽车展前潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疲攫缆,新兴造车势力剩楞抠、养车硅乏、汽车金融等领域从业者婚手,走到台前昆,与大家分享及探讨未来的市场前景青擦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些臣。    吕征宇咖:各位领导评、各位嘉宾喉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匠刻,刚才我们的同行说得非撑路ú剑好博疗,其实我们有一个共同的理念蜂,而且我们也有非常多的痛点皖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狼矾,我们也有美国合作伙伴的公司含尝,乐视的七大生态是有机的淡灌,在零基础上打通的蔽迫毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澄妥焚,目的就像董事长讲的一样瑟,让“蓝天白云”再飞翔伺擦孰,目标就是打造全球最先进的超级汽车辆。    那么用互联虫怜鹅、智能便寝前、电动帝惟察、共享的方式婚律,实现“未来”的交通方式锻,我们认为汽车产业媒倍纺,还是没有被互联网变革的产业潦硅咯。对于乐视超级汽车生态而言对驮,我们有四大基石沸,我们相信社会化睦焦、分享化坟、互联化嗓、共享化将成为我们未来变革的方向鞘警朴。    从我们的汽车生态诞生以来凑挂款,我们保持着快速的发展粒埂瘁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笑誊日,落地在浙江湖州 会锻墟,这里包括绿色环保的环境藕涛骆、自动驾驶的一些功能和区域认婪鹃。    同时我们最近可以告诉大家颅滔,我们的产品样车在美国已经开始路试肃惮,技术在百米加速已经是全球领先了蕾,产品的量产进入倒计时状态教苏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柔稳悲,创造首轮汽车最高融资金额的记录跋胃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锑吾,协同开发也是我们在北美的基地麓俊忌、中国的基地噬归沽、欧洲的基地共同开发且阮绿。同时我们的战略开发电动的底盘机构棵童,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舜。    第二个就是智能化戌宿劳,车是人工智能的最佳载体袒色俯,乐视做了大量的投入际,在硅谷和SSA成立了研究院扫稍,在智能驾驶也取得了突破性的进展从捐。社会化就是刚才说的分享趁逃,我也非常喜欢这个创意偿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惜,我们相信在共享经济的领域里垒陀祈,无论是Uber的繁荣浆模,都证明未来不管是房子拟、汽车都是重实用的趋势功,所以乐视将战略转移沤身,推出车租赁的平台浑毙,我们叫做乐享平台版。    其实最重要的议题狸悄,乐视作为互联网公司蒲辣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力环岗锌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绰,电动化陋平侥、智能化淀湘、互联网化府揣、社会化甫绦盛,这四大纬度有密切的联系户。    我们把汽车当做全新的载体沥唇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍们识。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功美茨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皮,谢谢大家师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曹丹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丹悲弗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尖拒东,他认为车联网沽,既然是大势所趋蓟楔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虏编,少炒概念尝焕妇,多做实事彼慰。 以下是王侠发言实录苟伍谁:   在这个夏末秋初替攫、时令更替的丰收季节牢覆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机无湘搽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辅搂。在此妹凄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恭崩黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来几,汽车产业的电动化慑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烷,而且也正在成为全产业链创新求变畅、转型升级的主战场臼。但是坟饰,热点和繁荣的背后摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扛,车联网也在热捧之后开始遇冷喂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿碌。其实四妹佳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驳媳,我们要理性面对昂禄、系统分析健,既对前景充满信心烦乱厢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼻,才能在变革的大潮中认准自己的方向棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李,我们要清醒地认识到疼秀,汽车的智能化和网联化是大势所趋卵梳,是不可阻挡的方向变耽。电动车还有技术路线之争尝埂、对减少污染和能源危机的疑惑嘿婚桂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处放,没有坏处是。汽车诞生130多年来档史,除了带给人类方便之外耗咸,还带来了许多难以克服的问题涵,比如交通事故口弹菲、环境污染和拥堵呵、能源危机等等帛靛。车联网和自动驾驶等新技术的应用憨疏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逻尺。现在不少基础薄弱的车企氮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招昧埃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廉绒,多持观望态度慨估,这也是目前车联网叫好不叫座示希、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞点。我想说的是冒,既然是大势所趋屑凶,就不要犹豫不决谓,否者真的会给对手赶超的机会幸爬。   我们要清醒地认识到推,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弓。汽车市场的低增长成为常态之后坦避,我们对于销量的追求空间越来越有限萍竭为,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澎孔稳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匡闭差。   我们要清醒地认识到洗砷美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夺脑,必须是社会性的统一行动排箩。一方面欠惯硷,车联网是一个汽车生态握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舅翔。另一方面咯馆久,车联网又是由整车制造商腿、产品供应商天午、内容提供商溪授汲、软件供应商酒桂、服务提供商纳锣、网络运营商等不同角色组成的产业链簇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统庐,打破壁垒任斧,互相开放信息系统胚,进行深层合作哪捷苦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的送梨。   我们要清醒地认识到问,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粉,而是要靠一个技术集群的集体支撑镭稳内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饶,如果通过手机就能解决的取描,其实不应该叫车联网旁许。大数据释雾班、新能源技术咖俯、网联技术伞溪戈、自动驾驶技术珊抠、传感技术糙暮邯、网络安全技术等紊莱,这些技术的应用都是相互影响茂、相互促进甚至是互为条件的蛇。比如汽车共享和无人驾驶哪,就只能在车联网的前提下才能实现颊枷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搜,并给汽车共享带来更多可能性陷蒲。另一方面股莆董,与手机和家电不同的是乔兔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铃,绝对不是有钱就可以任性的地方叛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侠郸娥,中国车企面临的问题一点也不比别人少钞靡然,我们一定要避免浮躁情绪外,少造概念茸士,多在核心技术上下功夫红叭乖。   在刚刚结束的G20峰会上侮洪欺,习近平主席表示戏串:8年后的今天帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熊、人口增长良炊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偿慨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减固甘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帽秀。其实徽沫,对于全球汽车产业来讲信坊锻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拈腔,传统技术进步的空间越来越小侨晤吕。在这样的背景下氢,智能化钵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唯骡官,为汽车技术进步提供了新路径瘁裁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恭邪。   今天吕盼,我们以“智驾未来咆冒澳、创领先锋”为主题猩熊卑,邀请各位企业家嘶彩、专家学者共聚一堂疙处,希望大家能敞开心扉桂佬,知无不言队,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仍。   最后略册赖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘶苗饭,祝各位朋友在沪期间顺利识、快乐全棱、安康海垄级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉菩返:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晚乔溺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饱靠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邻宏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囱餐毖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线标多痛,在下线前夕巫缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渺讽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读日。 一侈辖癌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔干魂。今年1-8月景,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亲容捆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雇坍谋,以首款SUV——威旺S50为节点蝎胎,一步步走向经济型乘用车领域樊告瑟,实现“MPV SUV双轮驱动”汰。对于未来产品规划迸,陈桂祥向网上车市透露诺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型控录弧,并冲击40万台销量规模羡。” 陈桂祥进一步表示萎栖:“北汽威旺的MPV福鞭句、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猛。2017年的销量重点会集中在M50F上录河庆,到2018年也会有全新产品上市体谷。”    今年8月16日劳刚凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溜,对于转型中的北汽威旺颓咸架,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型书晾啤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品班杯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂会微僵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乖边渴。在陈桂祥看来衡讨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钾。    二妨鹃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品间烤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求每。M50F具备明显的高颜值特征痛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饺彤。而做到高颜值并不容易犬狠,陈桂祥向网上车市透露喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发携翘俏。    从内饰来说单笆史,新车的设计均由轿车化标准打造米,其配置在科技感会、智能化上都有出色的表现颠誓耐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏成停,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邵胚寄。同时脓涧探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赊,智能化水平足以媲美合资品牌访非。 在性能方面独瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凭赎伙,进一步满足消费者的需求霖任,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啊推。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台发协鞠,到2020年威旺规划40万台的销量耻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄。未来将在夯实MPV市场的同时妥,进一步做好SUV市场吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日套撼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薯袄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顶汕:苏州吉姆西琴臣、苏州金龙歧庐傲、深圳五洲龙禄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纯荤秋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亥硷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岔舞,并对吉姆西取消整车生产资质递蜡绊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耽处,追回补贴资金避唾景。    根据通报冒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绒帕栓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆断。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元课娠清。不过卿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钢塑功。 补贴新能源汽车的依据何在费宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆探暮。市场经济最需要的是诚信巾。但是阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笛哪翁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温〈害琳。部分领域缺少应有的制度约束惠,秩序甚至失范剔色匪,这并不稀奇跨家贪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥刚仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立世歼。尤其值得一提的是捎暑目,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩。在这一目标之中夯,财政也被赋予了其应有的定位凸手,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”开。中国社会的根本性变化需要处理好市场救涕、社会与政府的关系荆朴蝎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娠端秸。新能源汽车市场同样是市吵┙铩,从根本上说呢辨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腾。新能源汽车骗补问题的源头剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郡。    当然璃尽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菠山,不是市场取代政府屯瘁圭,而是市场和政府有主有次沪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翰徊酵。说时容易做时难俩剿睛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擞泼。补多少艾渴群,怎么补惰故徊,补贴如何管理等等贝娄,同样都是难题回吧悄。    为什么要补贴新能源汽车膝?可以摆出来的理由不外乎如下夕牵阜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斡乡凹,只要予以补贴虾堡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慌。这么说不是没有道理斜及。新能源汽车一开始难以实现规模化生产速蜜瀑,成本较高亩。有了补贴捞嘲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补獭钱滦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑。只要有足够的补贴萍,新能源汽车的发展肯定会更顺利短。    但是锻地,有了补贴楷渤愤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗很爸?新能源汽车发展的关键在于技术哨。有钱就会有技术吗兴编杯?这才是问题的关键沤胎。的确耪班,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃醒。但是笑搁,先进技术不见得能买得到吨诲当。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕。各大汽车企业也在努力开发新技术始莎。在这样的条件下冒闪吾,新能源汽车的发展方向都是问题底桃,怎么会有可供市场销售的先进技术岗洛时?有了钱戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰舶察,但是逝浪,研发投入增加幕财儒,并不等于研发就一定会成功捆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夯,没有确定性的目标舌叮徐,研发投入的针对性也不可能太强盖。在这样的发展阶段素记,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淌,让市场自行选择合适的技术裂涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的班琶受。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惶嫩。优势到底有多大旁,得看技术粗橙坝。电池靠电力供应得,由于中国电力主要是火电党茂,最终提供汽车动力的是煤炭泪。只不过奉,煤炭发电地可能不是汽车使用地恫咐乡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韦劣。污染是否减少闭伦腔,还得看耗电量的多少睛半,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擦享。之后豌痛攀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顷。传统汽车汽油有不同等级红抠槽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率村卫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源结刹佩,这也会带来一定的污染袜幌敞。这都是比较时需要注意的豪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进布、充电不是特别方便的条件下计蔑菜,混合动力有助于新能源汽车的发展戳动,但问题是憾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项娥玩?充电不便就不充伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用贰氰,也不是什么新闻搓同。还有详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比电,到底改善了多少能源使用状况绷门?太阳能利用技术的改进抛,可能是新能源汽车发展的重要方向射舷。太阳能丰富材锰,足够人类使用纬旱,但是目前利用技术较为低下车轮,妨碍了太阳能汽车的发展涧概膘。石墨烯等新型材料的使用浦莫,有许多未知数叭遁叙,也意味着有许多新的发展空间览久。虽然空间多大未可知涸谓现,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诲匠瘟?政府在新能源汽车上的补贴较多蚕炯骋。包括中央和地方财政补贴在内尸赶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剿。补贴力度惊人咖,这是骗补的根本动力宪傅。当然闲阿,骗补还只是个别现象瓮捅嫉,或者说只是占全部补贴的一小部分时恐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豹。如果问题的分析只是到此为止劫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多构,只有寥寥几个峡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杰韭。这些企业不是小打小闹的企业耸迟,从某种意义上桐嫡词,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命老坤霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榔拢。这些企业按照正常情况下嚏处申,应该合法经营才是荒侨雷,为什么要去做骗取补贴的事魏刻徐?从企业层面来看董仇里,这是市场经济仍然不够成熟的表现坚湃劫。在成熟的市场经济下拜栋簧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业案,至少应该是诚信经营的剔。骗补肯定事出有因牢。    值得我们拷问的是吐滔颓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呸蛋瓤?大企业铤而走险亲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捶尾舍,企业不必费太大劲就可以做到挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泥蹦,倘若没有足够的补贴面,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹲麓。    政府花钱是要讲收益的黄惦。动用公共资源肆,就必须将事情说清楚思宦。最终碾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颅抨甩。评价报告应该说明补贴的总耗费仙褐、补贴去向以及效果怪捍。这是国家治理现代化所不可或缺的范。每笔财政款项都应该用到刀刃上纤,都应该得到其应有的收益施擂患。算总账乱嗓链,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彼排,这个判断并不容易做到钳。仅仅纵向比较是不够的赣罢庆,我们还需要横向比较嘿,中国新能源汽车行业与世界同行相比残疗,地位是下降了寇,还是上升了奢。如果上升豹,那么上升到什么样的地位浦撬地?如果下降孝,那么下降的程度又如何粱?即使有了指标数据吻抵,争议仍然会持续下去寥烘。也许性拆,我们可以通过其他指标来加以佐证和其。    新能源汽车的受欢迎程度饱,显然就是一个不错的指标拌茨。2015年新能源汽车销售了33万辆胜殿紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淘啊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的工绵,那么实际销售数量更小仕。新能源车价格不低队却涸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扯赦判。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱磨系,更利于判断翱腺读。北京小汽车上牌需要摇号恫褥,但是新能源汽车的号是单独摇的驼,且获得的难度大大小于传统汽车火酵。这样偿鸽皮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捌蔼跺。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力床韩券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赦浓,还要摇号诫,获取牌照的难度和支付的代价都不邢砹摇,新能源汽车和牌照捆绑销售芭荤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俱,于是他们也可能选择新能源汽车某。但就是这样核搪,新能源汽车仍然没有流行起来玻。全国其他地方乌,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿肠撵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩通,但是哦纶,我们需要思考较,这些成绩中色情桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果林废?一些城市为了招商引资栓,鼓励新能源汽车企业到当地投资识,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹牧。“双赢”战略的实施就梆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翘弟半,这样的不对称竞争扶持箔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芳贺,是对新能源汽车价廉物美的期待客盘,是对节能减排效果的期待羚漆攘,是对先进技术发展的期待恃浆。这些期待都是合情合理的裙俱。但是菊,供给侧结构性改革还未到位芜吨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求没啥,这才是问题的关键呻梁奢。即使要给新能源汽车补贴赊,也应该考虑补贴的环节森敲疲,考虑补贴的对象狄,考虑补贴的效果癸备。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔡避晴,不能有效激励新能源汽车技术的进步饲我臼。如果一定需要新能源汽车补贴尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效工。这样的补贴有点后期资助的味道廊壳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业解。但是菩膘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术客,那么它就在这个行业有了竞争优势合吉,实际上不需要任何补贴邢,就可以经营得比其他企业要好敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吝,扭曲市场行为沁妮。而且汗糕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展土。新兴技术的成长在萌芽状态叫副,可能没有竞争力洛黎贰,但是堡聊,经过一段时间的发展之后位陀,就可能显示出新技术的力量硷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠踌,今天领先的技术氯舜喜,到了明天就可能落后韭。这是技术发展的规律性所决定的匈仓。为此失宋甘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间青酞,因为未来的不确定性卤,没有人能够确定未来的真正技术路线接泄。留出市场成长的足够空间迸懈,可能比别的做法更加重要垮蝎。骗补问题的出现茶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衰九舵。    基于现状龄慌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驴浑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疚氯幕。这些年的财政补贴核矢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窍哇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅趣。相反翁垢蕉,效率不够高的补贴丘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捣。现有的补贴如果不是投向终端廉习笨,而是投向技术研发疙裳,会不会效果更好点呢艘歼蹋?个人汽车消费纯粹是私人事务糕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挨。骗补问题的暴露活棉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会编。补贴本来就在退出抨够,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秤。补贴旨在鼓励研发阂喊,鼓励新能源汽车技术的发展擂,而不是其他具体的消费目标妒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮惰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肝徘疗。这样的技术支撑出来的产品惠,还不能满足消费者的出行需求顿妨乃。财政补贴可以退出枪,但可以通过科研经费资助的方式藉盗,鼓励新能源汽车技术革新辛外。同样的钱栖,花在科研上的效果颂从偿,可能比直接补贴消费更加有效让前悼。创新驱动发展战略的实施罚好,从根本上看旅佛缝,需要依靠的是技术创新山磊犯。在技术创新上多投入贰五郡,并注意投入的有效性胃蒋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子软府隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年7月底袖,在2016年世界500强排行榜中碘槐献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹酪绿,比去年跃升47位胚,排名第160郴琼,引起国内外企业界冕剂徐、尤其是汽车业界的瞩目崩鼎。    今年不,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯唾吵。恰好是在10年前刀,徐和谊出任北汽集团董事长革艰,策划算较、主导祟登痞、实施了令北汽集团由乱到治敬,由小到大驴,由弱变强的变革官膏经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趣碎饺、有益淬、独到的成功尝试遁碱。但是沃癌悍,当中国经济网记者约请徐和谊错饭略,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡撮币,谈一谈自己与北汽集团时书豢零,徐和谊温和泄、憨厚地笑着说汕顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己据,少谈拘,少写沽啦锑。    于是磨臀,在不久前的一个上午苍,在北汽集团的一个会议室里嘶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惺。今天是系列报道的第一篇岸。   当时稠柿醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莲糯陀,实现跨越式发展”的战略蓬贝翠,以及构建整车股技、零部件掠、研发贺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径池筷。“老徐这人的特点就是说话算话仟,真抓实干懊啸吝。眼瞅着北京汽车研究总院吵奔、海纳川汽车部件糙灌拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匿碘、新板块一个接一个地建立起来帝,形成有力的链条埃存,轻装上阵疲绒,并有序运转”粕。 北汽集团党委书记冀泥费、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展府,连续多年蝉联世界第一捆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赏胯挖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皇陛。    世界汽车产业的竞争是国际化的辰、规模化的捌此,更确切地说是集团化的彼裴。观全球汽车产业格局葛,能够称得上汽车集团的霉垄,美国有通用氏福、福特山荡,德国有大众龋下、奔驰浩、宝马菲袱,日本有丰田脓棺忙、本田卜,法国有雷诺-日产净奠潜、标致-雪铁龙亥,韩国有现代-起亚谢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒋玖老,谈到中国的某一“汽车集团”惧际,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到税沸,没有自己的品牌和产品涧男绰,不就是一家投资公司吗菩朵?算什么汽车集团!    每年蔼米加,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绥梯览,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戎挥抛,不但被大众泥敬、丰田男、通用们甩出几条街禾,也常常被长安讹耙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燃京。    因此隧膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迁取,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裤。    过去10年间踩捞挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后校痊谭,在汽车产业集团化方面做了大胆急、有益的尝试寒娠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体北呛,逐渐培育剂蓉、锻炼成为一家颇具规募斩钋模和实力的汽车集团车,在研发靠叉孟、制造恐肋、人才徒、创新颧肛、管理等各方面实现了标准化掂甩疗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灰,曾经拥有一定的基础和财富峨泡,令人期冀;同时视,由于分散化淖滩丰、碎片化膛矛呕,更存留令人难以释怀的遗憾咯祷康。    北京轿车工业与一汽秋海矢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷婚,有考证甚至认为施换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隘矮。    据汽车老人陈祖涛回忆卢惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歧耗,北京生产的轿车最早使用了自动挡段精,而对手只是手动挡来硕。    上世纪六七十年代蔼稍洛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠峡弹,成为一个时代的记忆闯脱。    而同期舅搽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北身誊杜,遥相呼应的钝独,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钦。    改革开放后俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岔泄。    到上世纪90年代外鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搐潘牌、称王称霸输薪。    特别是2002年涣苹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代口,也创下了高速成长的纪录谱。 北京牌212越野车    可惜的是粪扔,在这些看似个个突出的单体层面之上罐采,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帘闺,除却福田与现代颠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巾,还被同行作为茶余饭后的笑料辆奠秽。整车企业尚且如此畏心酿,北汽的零部件企业就更加不堪了孩窘物。由于资金匪横、技术和观念等原因潭履奥,大都跟不上主机厂的技术升级汗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弛逢虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日潞辜乒。    忆起十年前上任之初的状况涧倪,徐和谊对中国经济网记者说你帅朽,当时的北汽一盘散沙瞳,特别松散夺,单打独斗敦,各自为政咳围匡,互相内讧鼻苟,效率低下……照此走下去街讹冷,“没戏春浚,一点戏都没有”!他边说边摇头捷。    由于资产结构的相对分散染,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灭般。日常运作中蔚忱硷,大多只是履行政府赋予的出资人权力揩,无法形成一个科学的集中管理机构绘尖效,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镀不菲,深入企业经营管理了赊顷。    2006年10月底拔,徐和谊出任北汽控股公司董事长钱恭庐,恰逢“十一五”开局之年船典,他率领北汽以科学发展观为统领半,对产业结构和发展战略进行了全面筋氯、系统捂、有效的调整讥体诬。    有北汽中层管理者清楚地记得拜,当时晶扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯朝浇,实现跨越式发展”的战略辣耗,以及构建整车彪呢、零部件鹤、研发糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羞吧。他说写,“老徐这人的特点就是说话算话取时较,真抓实干五。眼瞅着北京汽车研究总院锤及、海纳川汽车部件腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务署、新板块一个接一个地建立起来本类,形成有力的链条限,轻装上阵佃甸备,并有序运转”当烤。    到2009年模起票,短短3年时间饺,汽车年销量突破100万辆大关掣绵八,销售收入突破1000亿伤嫉,北汽集团化战略初见成效菏滦蛊。 2016年卡锭捌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊扁心,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪梁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呛趴村,公司治理结构进一步完善枷暇瞪,集团的功能定位更加清晰;同时疲藩车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搪,并将在人才吸引肥渤、产业链完善及兼并重组中懒棵,发挥出更加高效的运营效率你金饱。而外界则普遍认为嘛帽,名称的变更焚赌刚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迁团秃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茸犬囱。    “北汽控股更名为北汽集团线暇,是北京汽车工业的领导体制磊、管理体制的一次重大突破疟,找到了北京汽车潮巨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旱娜双,徐和谊当时说璃沙。    随后拜噶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惧娇搽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池匹闭。根据规划屯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抱硷苟,大力发展自主品牌岗,完善和打造全产业链渤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汾,进入世界500强岛济。    “说到做到欺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夕筷培,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拟,战略性新兴产业蓄势待发岸掳守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甩滴,各项增长指标位居中国汽车行业前列筷迹,成为近几年来最具成长性的企业集团掂丝阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊脯疼:李芳" "   姚景源认为傲翟耸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巧敌觅,而产业政策需要与时俱进誊俊讽。    杨裕生表示狙董讽:应适时推动电动汽车市场化介,也就是补贴退坡凤土忙,一直到取消补贴顿喊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珐购。但是颁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆模,不宜鼓励签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举。    侯云春指出势刻痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐了祭,两手并用簿,推动新能源汽车健康发展灯错。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狸,表明在国家相关政策的助推之下剔究边,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炕珐贾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呸。其中潍垂伤,规模巨大曝乃、涉及金额超10亿元的骗补事实哺党莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墒咯江。昨天片吧,几位专家学者的观点引起关注钦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆素,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贪步仍。对此顿绦踢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邦裳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段间滥猎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫌、必要性的措施赣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔫违,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫂,而关键问题是怎么干预荚腔,干预什么蓟额。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豪哺,而产业政策需要与时俱进”胜翱彤,他谈到响阮拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酶,并提出产业政策应该遵循四个原则弦惧。一是产业政策不能替代市成钏汀;二是产业政策要管产业绰吓挽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惶某。    杨裕生也认为娶伦,目前的补贴政策有两大问题峭肌梨,一是单车补贴过高撑,二是补贴总额高巢郝祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬蛇截,副作用很大辣暮盒。    在新能源产业层面保,杨裕生表示侩拿:“应适时推动电动汽车市场化饱,也就是补贴退坡棵署屁,一直到取消补贴程谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散酮。在技术层面赡说,杨裕生认为乾劳戎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车报幂,第二就是发展不补贴疥兽、已经市场化的低速车败弟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观,不宜鼓励嚼胺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出父跨倍,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎节嫌,两手并用蒲,推动新能源汽车健康发展劝培。    侯云春解释说快:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜啤。一方面大家喜欢用课、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铅品,政府和企业共同努力唬稼嗓,使得新能源汽车能满足消费者的需求芳蛇,开拓新能源汽车的市场宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿熊北:李芳" "  如果我们做好准备的话偿,赢家当然是我们吻跋。我们不担心其他的仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂,我觉得只要我们做得好葡熄唐,一点都不用担心势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冀痹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迸麓陋。其中特别谈及奥迪与数字化湃短枪。    施泰德说杯姜,到2025年以前乃位嘿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烦填褥?汽车行业正在经历一场变革饥乘杆。对我们来说残慰刑,有一个非常重要的关键词抽伐蚕:数字化弄拓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郝凸虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说概脑诽,我们眼下所处的时代雾,奥迪科技一直处于领先地位尸,并不断进行新的突破究捞。对于数字化柑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淌。到2020年时揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骂颇,这也是我们引领未来的一种设计瑰鞭坪,包括其他顶级科技仟吕,包括我们的传感器存驼酒、雷达悄、激光大灯等扑紊胺,都会进一步巩固奥迪的领先地位净赂。    施泰德说搓郸瞄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘟乾,我们会全身心地投入到这一点味漂,包括3D地图传惟剖,导航等应用熊。对我们来说届嚼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浚。当然岛矢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俗醚湿。    在回答有记者问媚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓藐乐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沦咕脑,有哪些优势传破?在这场竞争中摔氦褐,谁会获胜”的问题时阮,施泰德表示攻驮:如果我们做好准备的话嘎某,赢家当然是我们取碑雾。我们不担心其他的承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯农涕,我觉得只要我们做得好好抗璃,一点都不用担心妙绘门。    施泰德强调馈凉曝,在某种意义上捐巷宽,我们也是一个初创企业焙豪呐。其实郝呕,奥迪有很多细分部门靛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肪胳撵。如果没有这样的合作典次天,你很难相信凑浆倘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晒井咐,我们能够成功地实现自动泊车宽好宪、自动驾驶等晴寒。    施泰德预计碧羌豢,2017年夺,我们要推出新的奥迪A8拍,自动驾驶的时速能够达到60公里避,没有别的厂商做到这一点劲探。如果我们明年能做到这一点的话捞离,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贸,启迪未来”跺聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕官限。庆典活动前夕咀墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胜秤。一汽-大众汽车有限公司董事彭、总经理张丕杰除了对政府嘲、经销商鼓焙、员工船、用户等的支持表示感谢外虐,他也坦言星镐甲,在新能源缸、“互联网+”等方面鬼吃互,一汽-大众起步比较晚哩,这些短板正在引起高度关注辨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苔妓,“因为有你锌叔刻,心存感激”担辉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情界传,来感激这25来帮助我们成长的所有人才守。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果店号藏。从前辈讲起厢掂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缔砷慈,还有陆林奎等等的领导感京,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骏竭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妈辜武。   25年来涩嫉,我们要感谢的人非常多厢稳。感谢国家和政府的支持与帮助侍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穆环,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇椭片。例如成都苗姓沧,成都今年是高温天气凑,最高气温是37.5度而且是持续的赔泞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐弘,政府部门给予了很大的支持和帮助偶虱册。   我们要感谢1250万用户患,感谢他们的选择和信任蚊相。一汽-大众从项目开始建立绒,一直到第一款捷达开始投产弯辅歼,捷达在市场上并不是一帆风顺的肆尽唾,它的初期是走过了一段曲折的道路端瓣。正是在困难的时候轿,是客户帮助了我们俊赴倾、鼓励了我们糯购燃。还记得在困难的时候鳞脐妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国外,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泞雷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澎搓葛。一汽-大众的员工非常的进让员量弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓢、吃苦耐劳晶霓纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兼叮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拦。大家知道一年365天爱返,如果周六周日全休息就要去掉52天晴具煽,把所有的节假日都去掉会困,标准工作日应该是250天私肯粹,工厂的康采恩标准就是由此设计场谩岁。而我们加班到300天纱柿,320天是常有的事百,员工非常辛苦俗侥嗽,所以在这拷浓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咕邢。   要感谢中德双方的股东叫。要感谢他们具有前瞻性战决策通嗅貌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲衡匣。一汽-大众的建立模苦截,当时在中国的汽车合资企业里,一汽-大众成立的时候也不过就两家卷桐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下平净妒,股东双方做了前瞻性的战略决策饱剐弥,才有了一汽-大众楞乌袖,我们要特别感谢中德双方胁聪。   在一汽-大众发展过程中握凛,比如一汽-大众西部战略松,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场年。一汽-大众在西部建厂的时候临,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雄安。现在在西部的生产基地甩司,今年他们的产量突破65万辆秤半吃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簧恒,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌,也取得很好的效果感。此外唱碾,还要感谢1200多家的经销商屠钢狈、700多家的核心供应商合作伙伴马屁雄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展办、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辅忌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吉骸氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菩,中国适合于家用的车型非常少是讹垢。25年来秒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坊剂撅,上缴税金3700亿元失塑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众太瘦、奥迪两大品牌12大系列产品淘。   25年来卿查贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮痰棘,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘫稍匪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饱烫告,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挠,一汽-大众是领先的洛。同时揭痛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕾沟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业该衔话。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糙抽尽。首先豌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑护赁怠。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘟坞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的何娥。   其次羡免萝,一汽-大众拥有一套完整颅、标准的制度和流程的有力保证呐纤僵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媚旧侵,制度和流程是保证勾。   再次荚矫镐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潭认,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒,有很多矛盾需要平衡慈弗,用什么样的标准来平衡司口?底线是什么领胺?那就是质量玻霖杀。一汽-大众一直坚持质量至上歉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踞魔和,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宝翻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塑,这也是质量至上的战略要求幸。   此外垦弗,高品质的人才撑顾弥,具有工匠精神的员工岸眯干。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篱蟹栋、传承的文化也是高品质沤崩栖,得到的技能训练也是高品质截。拥有和企业共担风险的合作伙伴纷寇,无论是过去鼻、现在还是将来都是这样病嘛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兼。一汽-大众在自身发展的同时散,也考虑到了整个供应链的协同发展萌痕贯,对于整个价值链会有高品质的要求菇纷巷。   最后散试,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑珐偶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镶磁孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候程,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泰即。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上街池荤,既要总结经验和收获沸歼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训形、走了哪些弯路多,下一步应该怎样避免妓。   如果说到过去的不足沽,SUV细分市场比例快速提升仁,一汽-大众对此准备是不足的沙确,对新能源惮汉、“互联网+”等方面的起步也比较晚目汹。一汽-大众对于未来仍然充满信心爬课棺,这些短板正在引起高度关注诺挝,企业正在考虑这块短板如何去克服峡把。   2014年嗡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惺性煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谋篓。   面向未来拴冷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凤,保持创新窟巧芭、驱动发展家蔫,并释放出更强的增长动力煌。同时鹤含难,也会与各方伙伴实现合作型陀,实现更为广泛的互利共赢窍守,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陪,不断回报政府段诲焙、回报股东浚、回报社会剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨揉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痞陕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庇帘。他表示叉红,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灰党律,并将继续保持限量生产以追求独特性烈颂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗜腔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辽娥孺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荚堕面,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耽单睛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贿轰甭。业界有所疑虑的是彼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象横馆券。   对此侍,薄亚铭向记者表示福,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低边,但都不是便宜的车型赏臂颓。Levante的价格达到了100万元左右膊,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹬甭,在产品定位上依旧不低撩勉。同时燃划,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拆,依旧走高端化路线被。薄亚铭还讲到释谢餐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倡,不会把目标提高到每年20万辆评、30万辆的水平辆边芭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量体抄,所以我们能保持品牌的专属性道懦活。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明单旱,他表示本梅午:本次车展上上市的新款总裁车型抵抖,除了在产品上进行了升级外笨,还提供了多种个性装备刮坊,客户可以从中选择很多种搭配松剂。此外丰男,新车在性能上的提升显著焕锨菱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辛核汀、动力最强的四门轿车略秆衡。   此外膏颇埔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业里揉,开始尝试电商销售模式弥蚕。薄亚铭认为门脱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摆勃胸,因为中国市场的客户已经变化粮欠岔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拆兑,现在有很多人都用手机去买东西良,这是市场发展的趋势哥龚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邢鳖脐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扇,即用户车主首付车款后厢票,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司板窍褐,到整个租期满了以后界,这辆车的物权就归给该车主纪联谴,该模式类似于分期购买搜。   薄亚铭说起:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呈嘎,但是在中国市场还是刚刚起步磺,有一些量产车会采用这样的方式做翔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋邻。他还表示似敲褂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策森腐,其实反响真的是挺不错的秋县桑。尤其是北京妥惊、上海这样的限牌城市绕。通过租赁的形式喜,牌照将打包在租赁费用里面眠檄摄。当车主买到车挡卸,即启动融资租赁手续腥奇,拿到车辆牌照睬,不用为没有牌照而担心疤厕沪。如果是企业车主柿锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擞虎练,是非常划算的颓锤表。”目前长婚乖,该项目仍处于试水阶段伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛脚:李芳" "新能源的发展虽际嵌,是大势所趋刚疥匪,但具体方向粗联,也扑朔迷离欺。    电动车会成为未来的主流吗防逛?现今的新能源汽车产业健康吗健辽钾?什么样的新能源政策更适合我国国情喜帅勺?    2016年9月2日享磊,在2016泰达汽车论坛上玲讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朗汐纤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垫,他认为爬涟闯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拱琅德,恐怕不可持续概匹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涸,何光远认为舱盛矫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人练梳迪,这位87岁的老人谈起汽车工业祈,依然有些动情翰沏骂。谈到电动车发展铺,他认为巍危佛,把电动车归为新能源汽车是不合适的掀。因为毛,第一罚吞,电不是新能源稳氮,第二醇井己,电动车也不是新东西等稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禾羞葡,电动车诞生在1834年撬狸粪,是英国人罗伯特·安德森发明的动何,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檄。    何光远认为遁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐菠,不科学藏羔,应该给它正名弥尾舱,就叫“电动车”垫骑蓬,或者是纯电动车冻。何光远认为盼,电动车国家政策的支持力度非常高韶弘,所以它现在发展比较快滦缓常,去年生产了30多万台酗猩,但它还是有很大的局限性糜。首先伐佰尾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便考彻,可以长途旅行使用烽伺。即使快充也得半小时以后彼,但是经承┩恫洌快充的话蔫怒趴,这个电池的寿命也会减少拧,慢充就需要几个小时泄,充电的时间很长切丧挡。另外舍,行驶的里程很短棠,有一百几十公力就了不得了戌赴,就是很好的电动车了糠警。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胸骑佃,我认为不可能持续眠规。”何光远说鞋热,很多企业是因为补贴才做电动车刻棠抹,事实上瘦够,内燃机节能潜力还非常大盒撇聪,缸内直喷技术逆、柴油机的高压共轨技术孺烧团、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呕,因此年舷蛇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彻,不能被动腋丁,节能是最大的减排岗。    甲醇车大有前途    现在改吐墓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羞凭涡,因此甘,各国都在研究替代能源与新能源汽车啡僳寿。美国票巍搁、欧洲景竟、日本栓搁继、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咐,但因为资源禀赋不同崇令,所以技术路线也有所不同痪渭。    何光远介绍说第慨氏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题附列亭,在某种意义上讲茬帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坍皮,虽然同为乙醇嘶涩舜,但着眼点不同;日本缺乏资源懈论朝,自身资源利用问题不突出芜,因此笺咖,把提高汽车燃油经济性作为首焉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用响,日本也在搞甲醇的研究县钦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毖丘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晒。    在能源喘、交通泞侩、环境订椽、经济四位一体的框架之下蛋粳,中国又该如何考虑替代能源的问题萌阀狮?    一直以来蔼白步,煤炭是我国的主体能源辫歧,占我国能源消费总量的66%至70%乃撅挥。何光远认为镐豆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拓靶事。推进我国能源生产和消费革命糙内,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路色苦。而在煤炭发电供热的同时露塘,可以产出甲醇秽,可以为内燃机提供燃料很蓄酞,所以超切玫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辰茧臂、高效利用是紧密联系的阀汰隋。    此前烁辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叔翠秀,这4个省基本上就是产煤大省醚、山西希、陕西凄、甘肃尾、贵州串、上海市哺。现在规模最大的是山西摔释、贵州惩诺妨,其次是陕西氓蝎。    何光远介绍说奥裸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搁奈,车都经过天津检测中心检测厕,上了公告污陕功,经济性也是最好的晨眠刷。“我去看了加注站龟,M100甲醇100%烧甲醇亢哩,2.2元/升澈爽,现在已经降到1.7元/升了敢店蔼。一个半甲醇就可以代替一个汽油撼。所以说剔杰竣,甲醇还是很有希望的睛倦彤。”    今年3月份浇妻鹿,工信部皑滴、科技部慧箩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点火保,验收的专家组由何光远担任组长去验收皆吭悄。何光远透露说书,山西验收以后汤尽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讨市夕,开会以后形成了正式的报告短。现在橡赔黄,在各个部门已经会签完了额迸,在等高层领导做最后批示互措铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶场叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍襄考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷社仟,力邀政府忻瞪械、行业纲、企业碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径响。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搽滑防。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钱奥豹、先生们褪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黄獭警。今天瞬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谷物,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搓呸玲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厂世蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擒,解决大家的疑惑兢池,为什么要改革纪?现在存在什么样的问题辱诲?第二授,改革改了什么瞧?主要内容何、实施步骤卡瘦、目标双洞、原则霉马挽、政策选择等等汹。第三幕凳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彪墟,改革试点取得了哪些成效们味播,用一些数据和大家进行汇报醒鞋。第四慕处汀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铅卞苗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巍,从国际上来看脚卧,自上世纪不管是美国悄肖卢、欧洲歇缸、澳洲还是近邻日本险、韩国奋惹抗、台湾等等河,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罕,至于费率为什么要管制散?为什么要放开饲馈?这个也可以做一篇大的题目畦恭澎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搽地,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豢盒滩,逐步地向由保险公司自主制定转化没孝,定价因子的选择就是什么样的车保费高臣纠、什么样的车保费低矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抚堂。   但是即平,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卡孔,还不能叫现在完成时胜芥。比如说美国若干个州踌玲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墟请,因为不同的政策取向有各自的利弊笆及你,这也是一个非常复杂的政策选择过程扛郊镰。   从国际保险市场改革发展的经验来看挨,改革前和改革后界干穆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸿陆、复杂化棘天哩,定价更趋精细化具械,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣。在澳洲一些国家潞憾挫,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘲。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革按句,从2011年开始社会或者舆论叮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匣,行业本身也长期苦于在低水平娜鸽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级南扰。另外苛簇潘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睛,在这些方方面面力量推动下遍钩投,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁绅。   在改革之前是什么状况担?简单跟大家介绍一下颊靖囤。从人民银行管理保险行业开始溉财铂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肖锣,在保监会接手车险市场之后吠,也是保监会统颁条款费率涧吉夯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤齐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暮霞全,整个行业亏损釜、消费者投诉也比较多显,所以到了2006年的时候府痞齐,这个改革又走了一个相对回头的道路青,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臂汗嫩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微某鲁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椭伯袍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侯屎,比如说行业比较统一沟,消费者认为条款费率比较容易理解龟稀,恶性竞争的风险得到一定遏制府全半,但是负面作用大家可以看到怂,一个是条款法律风险很大海粹善,不能适时的随着道路交通环境桑、司法环境扩井、社会经济生活环境的变化适时进行调整浮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笨浆、无保不赔钾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痢换窖。   第二炯穆叭,在监管方面定位也不清晰黄。对于一个自主经营抵、自负盈亏的保险企业鞋,没有条款费率巧嚎把,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杆,改革发展没有动力拌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兽舰,所以整个行业是在一种规拿祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展激嗓。   在2011年揉际同、2012年前后经过评估拐、反复的讨论螺,其实当时市场上两种声音都很大判,一种认为行业就是应该统一规范标准化事,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淘啥烤。经过反复的评估和权衡揣芯梯,也是在十八届三中全会的指导下歉,改革的方向目标原则最终得以确立琼茹卵,这是在当时发布的两个文件巍刃啊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摧蛾色,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜绞,比如说要提升行业的发展和服务水平吨骸,使价格更加合理信,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞客狄、保障范围俯、服务都有一些诟菜岬取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚏峰锤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向道敞。第一个是维护投保人保险的合法利益枚诗按。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杉舵膏。第三个原则是稳步审慎推进炮脚,根据一系列的国际比较研究尺,大家还是从中得到一定的经验和教训赶吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赴吴供,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稼茫狭。所以突饥,最后选择的改革途径不是一步到位黎才屯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懒,它只是在长期的甚至六年局、八年超赁揩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淌,这是改革的一个总体思路托都,从条款长缎纷、费率际热此、监管三个方面这是一个简单的概括贺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗅,大家不用仔细琢磨当中每一个字秀捎确,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谷,双方义务关系是怎样的标准化流程墒旁扛。   除了行业示范条款之外纳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灯薄,不管是欧美还是台湾翟施、日本闲汹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣晦瘟、百花齐放的状态蒋岔,因为每个合同涉及几千个字泞勿雹,实际上菱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扩肩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穆凯燎。   在费率方面分成两个部分仍,一个是行业的保费水平锨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宿睹逻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此即浴,对于汽车来说铝嫂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缓喂略。所以在整个行业层面建立车险信息平台街仙,收集各个公司历年来的承保理赔数据帅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的败煌襄、科学的定价的参考却侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了发。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯培楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鳖识勃。在行业基准保费方面腔,行业协会做了以下工作拣佳喇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理端,在这个层面笔丰仿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炼,其实是相当的弱眯,这么多年来的承保标的思,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楔、编码实际上都是不统一的可,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酵暴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敞疲溯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忙喷该,这个数据库目前正在申请国家标准羚提,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扣稗惩,对每一款车归集了二十多个基本的字段戌惶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上人,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粳瓢,给消费者购车提供了一定的参考悄秤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈便妨。   在行业提供费率参考的基础上费冒申,保险公司它是怎么定价的呜瘟?现在也是大家很关心的一个问题篡苍,为什么有的车费率高厩、有的车费率低鞠艰,为什么今年高明年低谈鄙?在不同的分类当中有一些差异毛伐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛坎恃,分成从人因子和从车因子两大部分拐充,每一类因子当中又有若干个维度推拿筋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闺、风险定价能力合达、风险管理能力自主制定的啤墟孺。   比如说寺全,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业残宪、他的生活方式酒革、他的信用程度等等怖量施,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格需,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耪,它的安全性扭冯、可维修性等等配府己,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魄梢钱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惟鞋。   国际比较先进的保险公司滥,他们通常采用的定价因子紊态挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竟巢氯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梧,这个差异可能我们现在还难以接受瞬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向失。   总的来说溜埔穆,保险它产生和发展的基础是数字法则德函,在大数据的发展背景下嘎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北。   前端越放开后端管的越紧勾垦五,如果费率市场化以后涂输矗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拒浅、整体亏损的这么一个状态冬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恭。   实施步骤黑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的试赦袭。到今年6月30号为止家盒掠,第一阶段的改革基本完成了险寡穿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茬疽膜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡,不同的索赔历史对应不同的费率浪,不同的车型对应不同的费率即刹形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娜惕形,这也是改革的目标挺孺衰,首先是平稳过渡膝番。   下一步赁渴屋,费率科学化捅念谢、精准化母毫闲、精细化程度会逐步的加深抱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇窗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橇衔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞥蝎屁,经过一年的改革试点埃桥,消费者从全国范围来看酮陵侩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杏,对于高风险人眠超、高出险的消费者宋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懒秤落,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杜媳秆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抹刑、道路交通安全水平都得到一定的提高森慈。   从行业的整体情况来看烧垢堑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禾,增速营改增以前是11个点成钳文,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晤澜狼,仍然是持续稳定增长十规半,这一增长是在保障范围扩大维画浪、车均保费下降的基础上实现的淡尘,车险行业的承保效益基本保持稳定昂狭柏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淖饥,两个点的承保微利剁撇。   在保险行业层面来看席瘟,公司的定价水平稍瓷埔、服务能力在稳步提升的苟。外部正效应也比较明显蘑疚污,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海陕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祟病孙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尖为,大家开车上路更审慎了新叹,小额案件在索赔的时候可能更理性了盆。   下一步工作式短。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇核窘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品便础,也就是说除了违法犯罪不赔怠窘,除了不可保风险不赔南梨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉酆傩凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辈草,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痛兽、不同的投保人阮廓拎、不同的车型价格的差异会越来越大佰居。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萄氰,更好地提升保险公司的核心竞争力惯,也更好地促进道路交通安全穆驾秋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧媚举,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烧离辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话浦灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达狭弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼炼,力邀政府脑密、行业笨浚挛、企业穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘,寻求产业发展有效途径剖鲸裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饱耸贬。第一砂,SUV这几年是高速增长斤臀揭,我们做一个判断春班,这个高速增长就要成为历史了刷肥桨,往后没有这么快了忱柑顾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迹,份额还会提高嗡邦。第二簇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势麻坍氏,就是份额和价位双提升本痊戮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化光,之前是低价位提升份额考谰,这次是价位在提升羔携颗、份额也在提升淘。而且我们判断还具有可持续性角豪滴。第三拍伟,汽车厂商将会由过去的极笑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骄煎、弱者更弱坚酮倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筹项骑。在此主要介绍前两个雷,因为时间比较短碘孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巷陡。从图中可以看到莽胚拜,从2007年开始沉,SUV进到了一个高速增长的阶段巍撅,连续九年年均增长率达到46%拐稍镶,今年前七个月也比较快隙奥糜,增长38.6%糯翰搭。此外完挂,市场份额在迅速提升绞井补,今年1-7月份市场份额达到40%缕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逝瘸,过去几年每年4个百分点宝懈厢,去年涨了8个百分点郝颧碍,今年1-7月份又长了4个百分点嗓翻,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌恢膳,SUV全面热炒犬,豪华车瞪譬蹿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粹停,下一步还有空间笆席烩。从这张图可以看出够蹋,一般的合资品牌愤,SUV比重还偏低磋颈,豪华车和自主比较高镜范,不同级别里面SUV占比较高吻,不同价位车里SUV比重也很高戈弊,还有一线芦、二线谴眠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膛偏圃,不过一二三线的比重是去年的数据茹射,今年前七个月是四十了懊筋,今年没有注册数据可以看得出来涝呐艘。   但是高香幌,我们说这些年请,suv领域基本没有在空白市场皖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兜,需求就会出现放缓的趋势菇蒂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚷嘶孺,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟苹阶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桓惟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹊答。相对于去年须踢,虽然今年全年涨了5个点钨献,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呻取。   但是郸克邦,我们说还有增长的空间间巨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牛惮钮,大家可以看得出来坑嘛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漠测,大约在20%左右椭按柏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暮坦妊、加拿大蠢、俄罗斯这些国家试。这些国家总的来看是地广人贤丁,SUV占比比较高比,人口密度比较高的SUV占比比较低巴,但是也不完全成立赌嵌,韩国人口密度也很高但是SUV很高链精闭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唐艾,这不完全成立谩,这两类国家的情况是存在的旧。   如果跟美国相比擎,美国是把皮卡不作为乘用车慑芦苔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俯敲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荣笆翁,与宽口径比还有11个百分点惫献,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亩把泥,五十多不一定是峰值点庆汾城。   另外俏,欧洲这几个国家酿饯,虽然SUV占比低屁皋瓷,但是比重也在提升闲费,从8%涨到25%簇啼,SUV的热潮是全球性的剔蛾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昏疽通,美国仕、加拿大这些SUV占比高的国家氖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高路,大部分来讲可以占到40%左右才侵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高些,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剿擞,欧洲这些国家就是两类叭,我国应该是随着美国妒抽、加拿大氓长省、欧洲这个情况拎孤,因为我们已经占到40%的份额了捎尚些,如果按这个去计算锭懈,中国的三厢轿车是48.4%斧估么,还应该有十个百分点的下降空间凤跨怒,下降去给谁镭?基本上是SUV屠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩邢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谢步,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盲汰,这就是我们对SUV的一个基本判断涵怠庐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诧搪,就是份额和价位双提升腾推入,这是非常不容易出现的一个现象履,如果把它拉得更长一点看虚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呢,2000-2010年连续提高了鲍恢味,最近这几年不太好唬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低关慨,2004年似芦厩、2008年上、2011年青歼梦、2014年昂,其他年份至少是相等的按帽蚂,大部分年份是比它高溉莆捅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丹。   现在一个更积极的情况来看郸,就是我们的份额在提高修蓬蝎,如果以总体的市场为100的话侩且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闭噶聘,如果以生产量为一百的话混,我们的自主品牌已经占到了35%歌,其中提高最快的就是SUV匙禾藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%复眯,它占到了一半以上的份额掸钮泻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陆肉艘,以轿车为一百斥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妨,连续几年都在下降炬薪,轿车竞争力在下降赊。但是自主品牌总体上的份额在提高骨钉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇,这个销量在提升胆,低价位的车销量在下降揣静,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旁,增长最多的就在这个5-15万区间檀矛诞。以自主品牌自身为一百的话酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队搞垮,现在只降到了3.4%檀收,而5-8万的车这几年也在下降裙厕,增长最快的8-10万的车和10-15万的骸涪,这两个价位上涨的是非常的快玩汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摹樊蓉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悉搪祷,自主品牌的车价格明显在向上走抖锑,这是一个积极的变化喊让胳。   另外斗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洗放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多容慈寒, 10-15万区间褪盲宛,自主品牌在里面也占到了28%胚牌,这个变化是很积极的两炒嚼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挞溪袭,最高峰是2013年213万该沤,去年降到164万弦椒杆,但是SUV在迅速地扩张剔高,大家看这个SUV的比重豹典,原来是二十多万辆扑仍,去年到150多万辆额,右边这个图是10-15万歪宏,更是靠SUV在拉动的雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争次场尺,这是一个非常大的积极变化梨酗穿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拔脱阔,这是GDTop的一个调查数据下,这个一百辆车出的事故故障率堂肺,自主品牌在2003年有四百多个事故遣,合资品牌现在也在下降度萄硼,这两个差距正在缩形推诶铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的家垦。   从产品的角度也可以感觉到犬次,最近我们的一些新产品像奇瑞弹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祭稳喝,这就是一个积极的变化嘛局,这就预示着我们未来具有可持续性充。而且可以看出碗鲤颂,如果以前二十名产品排名算的话溯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3船坑,一个长城C30一年卖了15万辆左右签,前二十名里面我们有两个为吗。2013年更少一点良泌就,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遣,前十个里面已经有四个是自主品牌的绘翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面此剩翻。   这几个发展量比较大的企业肯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的午垄长,这也是积极变化拍堪饱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寄肃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化采良。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣嗥,国际市场南美洲匠、亚洲奉甫、东欧随袖四、非洲是迅速扩张的市陈ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孔咐晚,我们产品出口大国全是这些国家膛尖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锭闭蜜,跟我们购买力差不多蛊绷,人口加在一起12亿愧蝗蠕,跟中国市场差不多尾催,换句话说中国市场去年卖了630万辆己微,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ばЯ巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钩嘶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赶侣笆,传统汽车大有希望叮擎,至少应该平等地分配国家的力量妓鹿,在传统车和新能源妹闪廓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韦担,力量投的也太重窝,下一步要对传统汽车给予足够重视卿,它完全有希望获得好的发展毒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滔儡,以前是高速纫焊,未来是中速肉,它要抢别人的份额卿薄。最近两年这个数据可以看一下剧匈陵,自主SUV趣,连续几年50%-60%的增长伦砷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄变潘,这就说明这种竞争关系在发生变化插量,这是一个僳嗅化。   第三个观点我们就一句话带过了来秀纠,汽车厂商的格局要发生变化辈滑脑,过去是大家共同进步攀识、共同分享发展成果版昂,因为有年均30%多的增速叫兄褥,最近几年速度已经降了年均降到11%了浆,未来还要下降练猜,大概8%左右或者稍微高一点费芯穿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溉铺。另外合资内部也会竞争秃弄,自主内部还要竞争疮纲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兰,大众占到33%淘垮,最高占到38%协澎,就是中国销量占到全球销量水翠颗,宝马篙、现代寥葛骄、PSA都占到了20%鞍抵,通用15.9%甩,如果把它的微车也加上超过25%孰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恰汗固,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的济凛,要么是维持全球地位通用腾簧护,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揭掸碱,大家对中国市场都高度重视赤帆睫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犊砍,我的速度要比别人的速度高割,所以竞争更激烈墙、自主更不用说了弹配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哗,大家都给予很高的期望甫淀,未来我们说竞争会非常的激烈乌钞,而速度又会下来何扦查,所以未来的竞争格局跟以前不一样皋沪,以前叫分享扳茄赶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惶晾难、弱者更弱驮距,十四五就会出现兼并重组锹尸娩,如果我们放开让更多的企业进来究橙捷,我觉得这个可能局面会更快耽凄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞,最多明年还有一年粗岭,但是它的速度比平均速度还是快一点口,自主品牌大有希望售,我说的是传统自主品牌赊焕,传统汽车还不是新能源汽车姬任,另外格局会发生大的变化匠虫尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传撅稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙奋锈,力邀政府帮、行业忌湿、企业卡乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫算,寻求产业发展有效途径荣欧擞。   以下为福田汽车集团副总裁枫霞眷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扦辫。 福田汽车集团副总裁萄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女啦无、各位来宾答幻、女士们澎、先生们弓队,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛环距,能够跟同行嘛拧、专家做一个交流学习么诲纫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享獭瑟倍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉甘。从全球战略的视野来看顿玲,乘用车的全球化特征更加明显僵含,很多轿车的平台会在全球市场销售壳导,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炬。举个例子忱节叹,如皮卡咆把挠,在北美皮卡占整车比重是很高的蜜,但是在中国娶,在欧洲氏哦,皮卡的量就很小丰跨嗅。另外又如轻卡倘环,现在它的亚洲化特征会比较明显嗽呜。还有重卡狭,在欧洲都是偏平头的募,北美则都是偏长头的舶。所以商用车行业的区域特征很明显禽苟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沉。而在中国市城臣帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桓,2010年达到了一个峰值429万辆慷径但,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奔荡仕,去年是345万辆婆勤冬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疤响哀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殿难,主要的原因就是因为重化工行业愁,如煤炭潜累搐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坑魔。另外整个物流行业的效率在提升骑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率烫。   随着市场竞争的加剧遣,行业整合也在加速汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%靶胎匆,再看一下今年商用车的情况盎秃,今年一到七月份销量略微增长彻脸,整个商用车行业增长2.4%笔泉朽,我们判断是过了低谷怀,所以下一步会有微幅增长犁脐。2.4%其中主要是载货车贡献的膏仟,同比增长4.8%倡咎蔽,客车受微面的下滑林钡,导致载客车下降了10个点垄恋。   关于未来的商用车市辰摇,我想从四个维度分享一下我们的判断噬释。   第一是从宏观经济层面扒抢,从金融危机以后咖台物,全球市场增长的趋势是慢下来的肌,乘用车商用车的比例现在基本上在8春房呸:2递惊,但是进入“十三五”之后我们判断紊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宦闪,商用车因为是物流工具的企业魔,未来会有所好转冒,但变化不会很大邦。   从技术层面来看睛马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昏拉驳,现在正在快速进入智能化的3.0时代懒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城祝快的释五福。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭、网联化附丢鹿、电动化剖疥尚、环保化来追求汽车的高效陈鲜、绿色经、互联和安全剂甜。   另外从中国的政策法规来看缮窝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动编烽,从客户需求来看抱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求函,推动了中国新能源车的高速发展螺困暗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺,同比增长102%牧,其中纯电动客车3万辆测,同比增长176%典。未来在城市公交以及城市物流阶钵搓、环卫等方面衔,电动车还会有一个高速发展兽。   下面分享一下福田在科技创新碧、转型方面的一些经验和做法燎梁。   在商用车2010年达到高点之后裴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹅,加快掌握自主研发的核心竞争力蒋旗。通过五年的发展来看尽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弧。福田汽车目前的研发体系是两级菠冯搓,一级是福田集团的研究总院骆熄看,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敢,曹博士也说次,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绞话,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琼涂拴,是一个二级研发体系虾缚恕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煞佳广、整车的集成以及牡肽茫块开发和整车测试的三大核心能力计。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趁屏事、康明斯等等合作单位进行深度合作派篱好、改变和创新铜,推动整车的技术进步手。   在转型方面垦懊,我们这几年主要围绕着几个方面堑捎丢。   第一是产品低端往高端转型姜,在“十二五”初善烙窝,我们的高端产品占比不到20%炬瘦,我们到今年年底高端产品能达到70%渴锋。   第二就是从国内往国外转型父很,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%典舱免。我们连续四年商用车的出口保持领先靛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寥绥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒盟,我们在属地产业化方面做了大量的工作长镶砷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喘耸。   另一个就是从制造往服务的转型粮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色到尘,在“十二五”期间屎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础情桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捣拼暖。福田康明斯通过这几年的培育恐誊箔,不管是从业务的规模顷糯、收入颅、利润现在都发展得非成势崞疲好特入誊,另一个他也对我们福田汽车的整车淌纹椒,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯烫祝好的支持龚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贪女休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壳炼獭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%两咖的,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啥淀。可以说尽管卡车的量比较忻屎薰辍,但因为排放比较高娶寥,另外一个因为运营的里程和时间比较长反,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烤谭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堤,实际上物流的效率还是比较低的慷呵膳。基于这一判断福储便,我们提出了一个“超级卡车”的项目惠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朴透臂,通过这种材料的智能化荷槐、材料的纯电动换抡腻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色儡较、环保寝鄙坟、节能互粕别、高效拾牌、安全彩乾、智能的超级卡车趣号痢。我们的目标是要实现降油耗30%磕桑,降排放30%诵取祷,整个货运效率提升70%笛。   另外是关于福田汽车的车联网技术弟骄猾,我在福田分管车联网业务忿四,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奇拇撇,因为乘用车是一个消费品庞,买车和用车的基本上是一个人禽蓝帝,而现在主要是用来出行的戌薯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赂虚担,但是商用车不一样错崔痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲理,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用删,驾驶行为各方面的安全览,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤,不像商用车需要全国跑尚码,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粱需,过两天跑到海南去了羡田鞘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钞辛。还有商用车的故障率囊泰,因为它的工况复杂蠕界杉,商用车一般具有轻载免沟低、标载和超载父扩,但是对轿车一般不存在这个问题缚讳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏哺抗。所以通过车联网对车进行故障预警峭算稼、排除以及程序优化等方面递茂鹤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狸沛赫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锯,建立与客户的互联互通五,为客户提供增值性服务飞监滦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商复顿、服务商和供应商产品质量和服务的水平罕疽秒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划及亨菊。大家很清楚旱,围绕着工业战略签回瘟,德国提出工业4.0较哪频,美国也工业互联网理蛾吧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豹囱苹、英国的2050战略颠季,中国也提出了中国制造2025辱累,福田汽车结合自身的一些现状老伟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划人。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兢寄坞、企业与企业脑弗、企业与产品藉吃瀑、企业与客户的互联互通俏痘光。“五智能”就是商业智能烩确廖、智能管理签匡田、智能汽车罢巷线、智能工厂陵仍、智能制造茨些喷。时间关系焕航,不再进一步叙述凭邢背。   目前扮抱篙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溺翔嫁。福田汽车愿和大家一道态挫潘,通力合作嘎急,整合资源籍怪,协同发展凯缸,共同推动中国品牌的加速崛起伦悄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献末翰丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高陛很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦嗽,力邀政府桓韭、行业峰去、企业添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径久撕盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侣逆、舍弗勒集团副CEO级解鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丢、驰骋未来》的演讲实录每。 舍弗勒集团执行董事会成员姬袄、舍弗勒集团副CEO姓悍录、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顽情、女士们柒煎呜、先生们墨撼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论襄胁闲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伴,我们的愿景趴璃繁,是如何来推动我们未来的出行和移动票虽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温米,我们是一家领先的技术公司歼,在全球都有我们的足迹发,我们一直致力于移动替橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肚犀汞。   舍弗勒一直致力于创新排砰,也可以说我们成功的因素是质量胜纶船、技术和创新副。我们在制造业方面有很强的实力千啊橙,在系统研发方面投入非常大搞。我们创造了一流的工艺和技术驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缕鬼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竭陵,今年我们在德国获得了一系列的奖项衔陷第,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抽。   就像很多其他的技术企业一样伸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域市块。第一是环境友好型的驱动率房括,第二是城市交通块翱,第三是城际交通档厦,第四是能源链巧疤。比如说大家可以看到继乔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胶,人口结构变化非吵渌也埽快丸玩,老龄化社会已经展现在我们面前霓努,技术变得日趋复杂赣,数字化技术的利用领域不断的扩大梗魄暑,我们需要找到更好的方法来彼此了解鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灭瀑滑。数字化是一个关键参船不,另外就是环境方面梆心喷、可再生能源还有资源的可用性估,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刀,资源的短缺也是我们要去关注的污鲜。   再看一下经济的趋势辱幢,我们现在处于一个全球村紊剩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舒,这些是不一样的害。另外就是可负担性的问题痰,我们要为客户带来更多的价值鲜鳞褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题许峡,这些都是我们要去关注关心的喊。   我们来看一下未来的战略驶橙,主要涉及到四个窗口前凸汾。   第一是产品本身锹邵,我觉得对于汽车产业识,对于机械制造产业来说都是非常关键的寂毁戌。在这个领域/行业来骑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捆隆秆,要减少对环境的污染傻丁。   第二是当我们制造产品的时候滴凑,或者制造产品元器件的时候誊棋,要关注它的功能钝匡筐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惊古钮、城市的交通埃糜晴,对于汽车以及对于我们的供应商疼,可以为汽车产业提供什么样的元器件厂,这些都是我们要去考虑的乖锑丛。   第三是城际的交通泌赣,涉及到比如说航空帝番磁、高速铁路的一些竞争败。   第四是能源链的问题慑,我们有什么样的能源是可以使用的外抖,我们将来的交通工具运用什么样的能源畏杀,这些都需要我们考虑檄孟。   看一下将来的动力总成景刮丁。我想给大家传递一个重要的信息师,在接下来十五年时间里交垃浆,从全球来看记肝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捕矩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囱平。   但是现在也有一个趋势发展得非承娓常快葛哪猴,来自大众和奥迪的这些厂家你潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妨疯殿。到2025年警芜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扇狭,也就是200到300万辆的纯电动汽车锚,所以到2030年可能会是一种不同的情况券,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况创渐。我们还需要让它更加有效一些豁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券觅,还有电池或者是燃料电池等等赡,这些都会占据越来越多的份额旦临。对于我们汽车产业来说非常重要哭绷释,对于政府来说也是非常重要的绷驮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩嗣,比如汽油磷烤燃,还需要考虑其他的一些燃料虽缆,或者是人造的燃料等等酣,需要考虑更多类型的燃料唬卜酷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兴发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巫松馅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拟,包括48伏的解决方案皆饺,它主要是对手动传动系统的电动化桓该。我们需要首先实现这部分的电气化戮释。另外我们也需要对离合器实现电气化嘿潮郎,也由于推出电子离合器送。另外我们还需要进一步提高效率好废。也就是要进一步推出我们的混合动力姆梗块48伏系统经。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋永妫块的解决方案扰挎童。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨舰,针对高压的电桥驱动解决方案琶似,或者是一些电动轮毂驱动解决方案断紊烽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统午涛掸,以对其进行电气化处理痪抬吧。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋,它的电气化程度会越来越高便。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洗屑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踩但,因此我们需要进行标准化狡媳,标准化是第一步帆贸廖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腿,或者说是一些部分的斧姑忙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镣叉石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑粟徒。我们也需要减少车辆的整体的质量休催猎,主要是成本方面是一个重要原因毒航乃。如果需要建一个标准的话临,我们就需要有更好的一个平台垃,也就是说我们需要基于标准的平台腥突,或者基于标准的穆拢块进行我们的汽车制造扒。   我们需要全球的平台化解决方案态,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姬东。关于动力总成方面藉户,它的变速箱是最关键的一个部分钩。我们刚才提到一方面是包括内燃机购翰急,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骏痛侗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硼项惹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碌。   接下来看一下我们的重点产品醛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化奖,我们为中国带来了什么样的解决方案匪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凶踢,我们推出了高压P2混合动力耐砍仔瑁块杯烙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踢橙,我们希望能够改变它的一个变速器娩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换农刻士。   通过这样的一个标准的木桑块化设计猫,它可以适用于各种变速箱之间的转变脱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媒,我们的这种创新型P2的混合动力暮鞠嵘穑块可以帮助实现不同程度的混动功能搂遍骸。实际上舵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骡退。这是第一个解决方案们。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划微,它叫做高压P4电桥的解决方案函廊邦,可以用于SUV或者车辆的CD部分香。它具有高功率密度势厕损,可以适用于不同的车型捞奸奶,非常容易打包进行个性化设计擞叫。也可以用于新能源的生产膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产病。它可以让我们更好地使用内燃机联泼安。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菇吐,这是我们两到三年前开发出来的锭此崩。也是考虑到了中国排量的需求涣,或者是新能源车辆的需求沫熄玛。针对这样的一个需求共谜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇似曙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阔适,我们中国团队也为此作出了很大的努力疙鲸,这个发动机是专门针对中国市场推出的谓。   另外就是在变速箱方面妨,我们也推出了一个新的解决方案居猜畅,是集成干式离合器的DCT变速箱厕无,机电一体化离合器和齿轮执行机构奖挫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勤频集,对于工程师来说搓舷偷,我们都是非常理性的兽爬脚,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙高徘。对于我们的汽车技术来说李,我们一方面需要理性冒挝,另一方面也需要激情剐努抵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现街坑。针对方程式1的赛车哇诫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成能,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展得列,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诡拘冠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆秒,力邀政府歪、行业棚、企业单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢默餐,寻求产业发展有效途径甸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凡、副总经理 吴松发言实录肥含。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荚览、副总经理吴松   尊敬的何部长绰放、朱总挟剧,各位嘉宾腺敝喊、各位朋友筏吃,女士们县梧递、先生们吾傅,大家上午好略蚀喉。很荣幸参加这次论坛册,我上次参加此论坛还是2011年熊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亥隋僻,那时候传褀刚刚才有这个名字敞,传褀的保有量不到一万台等,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堆燎拘,这给了我们很大的信心和鼓舞诗谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持省。传褀一直也在努力铺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挟,年均复合增长达到80%燃贤伞。目前市场保有量达到65万辆偶,已经成为集团利润的主要贡献者之一棘蹈。   明星车型GS4持续供不应求侠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痕歼,而且GS8与GA8同一平台妒返,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糕啊抱,对自主品牌的支持陇,关键的还是坐浩高,关键的是感受汾先,关键的是多提意见便疼垂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睬郝栋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寺慨绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法算搔笺。我做自主刚刚回集团宠项效,将近9年半的时间抱尖煎,从不愿意干到喜欢干然川较,到对自主品牌依依不舍困平芯,到对自己找不到定位和方向扇,感觉到人还是能做一点事拘虱绦。所以这在这里借这个机会炽,感谢在座的我们各位嘉宾坑腥涕、各位媒体的支持附,也感谢传褀团队的支持锨鼓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动超街抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溉侩。一个方面汽车产业发展形势分析墩,前面讲了很多了劳,我就不多讲钝。   一个态势是稳步增长弗,但是全球增势放缓仟。中国汽车产业发展仍然有空间股乘,仍将会领跑全球汽车势闪沮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仁碑,中重型商用车达到400万台担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉玫。中国汽车销量将达到3140万台航崔涡,我预计可能还会再多盛,关键是结构看你怎么改夺韦秋?如果要参与全球竞争胖,那重要可能生产量还会增长柯识死,复合增长率将达到4%府煌炊。   第二个特点渤撇,优秀自主品牌加速成长弥赡溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淘。中国汽车市场发生了深刻变化额坞,中国品牌迅速崛起饭,优秀自主品牌加速成长删铣倘。关键是要产生优秀中国品牌翻勒佃,不管是哪一个企业坏歧,在现在这个环境下翔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汐,还有我们何部长阮毋梅,这么一批老的汽车界的前辈焙食,到了这个会场又在用行动来支持筛蔼。大家和我们媒体各个方面的朋友锣,大家坐一坐毁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟钳,差别在哪里凤红卵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞧。关键是中国人要团结显,不要互相贬低佩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梁,抓一到几个寺烯,不要想象太多枷绕,我们从来不怕想象熬岭仟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕粱,坚定方向唬睬。   那么数据也说明一切翅合赤,2015年很多中国汽车加速发展肮使踩,行业整体增长率为7.3%的情况下观舒侨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%估颠,相比去年又增长了1.2%百分点氯侗寇。而且自主品牌抓住了很好的契机爆看童,在SUV里面我们是防守的估脐,是中国品牌先站住位置闻蛔,合资品牌再进攻必汲柬,再加上周围的环境变化槽结,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盼捞卤,占据主导堡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾粳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恃陷巾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱睢,统治了我们的各个方面穗拒。我们展开进攻是非常艰难鳞,但不是说不可作为涪,要选择时机腥曹传。我们要在中高端里面取得突破藕蒋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疽唐,这是韩国人讲的茶迹,不是我讲的聊。他们说巩埃懈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袍活吉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌内勉奸,如果不选择是对自己的不自信琴团僳,这个不能靠强求钦,靠品质黑播睬、技术卑粳撇、新能孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歌涪。   第三个掀,汽车消费升级和资源制约杠全善,也迫使汽车产业需要供给侧改革皆。不但要有好的产品辱,而且还要有低的成本惊臼冀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害火惜。在汽车需求方面促,80缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞪,个性化骄谩第、智能化粹睫、体验化等方面的需求还在不断地上升佃袍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箩。不管怎么变化办,满足顾客的需求淌,满足抓住市场的脉动沙骏,这个是关键点睹宪。而且资源供给方面卤,现在的人口红利逐步消失觅,而汽车不是简单劳动倾叔串,是高技术情况下的技术劳动剿售。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痛,我到那些国家去考察过宝,没有中国这样受过良好教育捎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摹,那不是每个地方都有的甘疗差。有的地方上午上班午段麓,下午到时间钱一领就走了搪瓦报。所以对一些合资品牌来讲飞逛,中国也还是蛮有魅力的秽簿,关键是要拿好东西出来恭摔管,才能谈自主虹叹。   当然工资涨这是个客观事实呐,2011年的时候4.1万柿划美,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悍,这个不高的算室哥,还要涨手。农民工那么辛苦查宠,给他一点钱算什么惟探耽。但是钱从哪里来倒探帆?我在传褀亏损的时候勤,工资涨得慢烤桅捍,但是想办法补贴汤谷杉。这几年别的都在减奴卜官,就是员工工资不减方沙恢,但是效率要提高佛,要杜绝不干活的人扦火猾,最后挣得钱多沃,干活的人还没有机会低,有钱的人天天有时间去议论骸惩,没钱的人在干活层僵鼻,这样大家积极性都没有了胳娩。国企的弊端就是这个蚀娶。   那么在监管方面暮聪蕊,工信部刚才也说了磁累担,我们的司长也说了玫攻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹是,在供给侧这个方面要下功夫蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邻陷扳,作为五大发展理念之首砍泉,当时这个报纸一播五大发展理念轻舒武,那时候我还在乘用车说腺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垫典皇,这十个字维书绅。为什么呢驳农?因为没有创新就没有一切掣对,没有协调就调动不了资源绥泰,没有和谐的话逼,共享也很难舷,大家不愿意跟你干森辫衬,我是不相信英雄的疙,但是特定的时间会产生一点算甘裴,还是要充分调动群众的精神琅牌,各个方面全方面的参与苹,企业的成功除了它的领导者的作用酥,更重要还是把员工的积极性调动起来偿蹭,人民群众才是创造历史的动力武梁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熄呵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琅,需要我们从技术管理胯、营销昏咖负、品牌恋、产品擎漆吼、服务全方位展开创新富谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楼填,来推动中国品牌进入全球汐藕渡,成为世界品牌赡。   第二绥,汽车产业供给侧改革方向与实现栋箔氰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法补。   首先膝,在自主品牌方面绍呜,我们是追求全球视野开展正向开发活,坚持以我为主的构造核心氰土,组织全球资源台,开放性自主研发模式瞎仁腿,掌握核心的竞争力迫柒驼,获得了可持续发展能力煤存瞪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泻汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踞环。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶捐,我们的生产能力标准是35万篡隧吻,但是预计今年我们的销量会超过35万敞糯排,有可能达到38万诺,当然如果制造组织再高一点且搞,可能40万瘁,也还是有可能身双,但是大家别报到40万啊讲鬼辰。这是有体系蝗,有制度保障的朴囤萎,有员工的全程的参与内吗。一个别的企业的人到这里来看脐滥孩,他说你这个企业为什么增长这么快宛,没什么别的碎擦腑,员工的积极性调动起来了虏蓖聊,他们说女欺,我看到你们的员工眼睛充满激情嘶慰,因为人天天在干活的时候就会有理由险衡奔,如果执着地做一件事情带有一点追求悔,那就有远大的理想解莽。   放眼全球徘论,在开发方面整合全球优势式,实现研发的全球化寇,人才全球化虱、配套全球化廷裳目。依托国内的研发资源俊,充分利用国外的资源开展研发资源整合讨涛盆,打造企业自身的技术体系郝枯勉。我们用了将近五六年的时间哨,我们确立了G-CPMA跨平台亩兀块化架构努唯,我们第一代的产品是引进消化吸收绵拆,第二代产品已经完全进行了提升阀汐,但是没有否定第一代控赖律,掌握了数据链纯袍,掌握了开发的流程团课。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婆及星。实现了一个平台可以开发六七款车型薪噶,实现了多个平台车间的相互有机关联舍拦,实现了车型的变化多目癌欧,开发上市快谢,质量易保障习,低成本刊啪乖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惜菜商。   第二个兔肝良,坚持质量为先沮暖步,推出精品车型虽伦诞,提升产品质量途仿,加快自主品牌产品开发逻炒,提高汽车供给侧水平拭氖,推出符合时代的互联网化的产品灵。打造消费者喜爱的精品车型枚钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒂烦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荡桃。实际上汽车不管是新能源也好祭说偿,产品的三大特点教,一是颜值不好看别人不买欣甜,第二是品质购,没品质也等于没品牌化,天天出毛病心里不愉快堤羌,第三是性价比每涎,就是靠成本可扦固。我们的员工不需要培训就知道品质韩幸草,因为好多从合资企业来敖峭介,合资别的没培养踞,就是对品质追求蛔丹,结果就是成本搞贵了希持,把品质先过关冠霖磐,回头成本再来逐步下降韭。我们第一个解决的是品质锚外,第二个解决的是颜值祥,第三才是考虑成本饱苗颠。成本桔靖,供应商的成本我控制不了剂辟耪,如果今天在座还有供应商的话炭秤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点标仇,还是有这个机会的虎拌灿。但是我建厂可以控制喘题歌,我们内部的生产流程工艺疼,我会重新再造期,这个我投资减少了架,今天也披露一下蕾,我35万的规模最多可以干到60万藩横。如果创造性一点可以干到65万渐邪,总投资50个亿搁赖乓,含整车加发动机妨,这是内部数据粳秤,来给自主品牌共享袖。   包括一些模具加在20个亿溃、70个亿匪晶,最后的结果我都不相信风戎逻,实现平台化箔黑弧、公开化咐嫂暇、可视化赂,让所有的东西全部依照规则阳光推进淡廉臂。现在我们的供应商也很满意凰绩,社会上也很满意荣彻。这就是在体系啃健,在这些方面的作用力湾傻尺,防止一个部位一个零件痢,一个车就不同零件不同标准犯,那怎么做团沮鸽,永远做不了好车煎贺骏。这个要感谢合资养成的规矩柏丛。但是自主也会给你更大的动力埃夹,动力是在研发蒲捻,其他方面再有作为簇扣。所以我们是国企的平台凰诬妒,民企的效率辰曙堵,合资的流程舶嗣尉,这三句话就是这么个意思躺粉。   第三个翔浑涝,坚持智能制造打造智慧工厂署仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顿酥,实现占地面积的有效节约该捌瑟,我们的合资企业撅,广汽本田在推进第三期的时候挠,就是根据SSC这个原则甩酶。SSC的第一个S就是小型small獭,即所有资源空间最小揣沟、设备小型化;第二个S是简练simple溺几,就是除去浪费腻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑武瘦,complete翁,以追求小济羚、近截橙唇、短康需瓢、轻娶瓣砰,最合适的自动化篮处箩、某惴鹂郑块化竟惮。所以广汽本田第三工厂运用SSC浇,它们的车间占地面积减少45.5%骇锭,投资减少26%屠授,跟它的一二期比畅摧,能源减少了29%浦霓,成本节约了21%钨活。   第四个坚持管理创新镭迸傅,开展构造改革东槐,主要就是我们广汽丰田试费,因为我原来在广汽丰田发动机催撬,我9年就去丰田一次胚魔,去发动机只回了一次搔奸,因为当时这个地方环境太好了面毙,我怕一回去又不想搞自主了坑马。但是鼓励我底下那些员工经常去黎软,去交流剑熊揭,日本人也还不错乌熔孙,大家都交流浩。但是技术是交流不来的篡酶,思想文化还是可以交流的扫薪胯。最近到丰田去了一下萌,大有感受剃老纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贩咯,它从最关键固盾景、最基础的制造环节入手粉,开展生产管理创新孟疥尽,从制造轴两燃跑、供需轴蒲急羔、采购轴出发卜,深入开展构造改革磨耐,实现全员参与功聪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗士,充分调动员工的积极性唾钠痪、创造力纫羌谩,取得了良好的成果奋协柯。经营绩效方面品碾煌,今年的销量增长不多许,但是利润大幅提升臂归,生产效率显著提高甜。人力绩效方面茄纬粱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升普迹良,管理体系与生产流程更为完善挝、合理傅。   通过改构造改革希枚拇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升番,根据他们的预计仕乱,已有的数据铃,2017年单台不良率预计会降到0.01%师郴,就是万分之一净芯。而且现有的工人总数减少1600人豆。就是现有的存量也可以变化僧浩,他们现在不到一万人罚纶省,要减1600人肛凑舞,它新建的工厂篙惧绞,员工还是要招的湘黎,但有的还是要走挝檀。就是用减下来的人把他投放到这个地方虎玻。   第五漠嫉,坚持体制增效董,强化体系创新贝苔。既然这些企业都到中国来了扣甘,有机会为什么不学一学呢绩班?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下括伪末,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恃,广汽本田精益管理挠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伍。为什么搞一个广汽生产方式徽旱呜?为什么不造一个丰田呢蕾?这里面要说一句山杰举,丰田生产方式你不能完全去学溶,条件不一样写酸,环境不一样剐梧茸,人员的基础素质不一样箩柏那,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多列。你学它必须要结合自己骡界,连日本的企业去学它的雇,有的好多也不成功梅蜡,当然我不能妄断撕,这是从资料摘的宛怕纬,不是我说的焚既欧。   第二个朗,我主要员工整车从本田来堑讨,发动机从丰田来罗,也有一部分本田瓣山,两个企业不同的模式怎么办瓦芒取?发动机就要按丰田来跋浑登,从头到尾来扫,坏的不学好的学脑奉,整车就按本田的来显暗订。但是一个企业两个体系怎么运作呢湃?我说干自主就不能有体系焙恳,要体系就是传褀的体系片客朴。不管你是从哪里来棵,包括从社会上来宽,来自五湖四海一个共同目标静但,要干好中国自主品牌悄。所有最后提出了广汽生产方式泄沟,以丰田为主结合本田沛,这样把文化寸奖功、体系做好帘狭相,但是还不够巩固钒,还要琢磨短,现在体系已经起来派。   我们从2013年开始策划纫,集团的主要领导说这个很好勃呈搭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痴克拖。   所以后面我们的产能又不够了痘,销量又搞起来了梨巫蚊,整车进行改造骏内、发动机进行完善嚎割氮,整车抵松烤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造够盗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%率汤,就是第一条生产线蔡薪。第一条生产线上半年生产了将近16万挥诚,20万的能力干了16万匙,实际上还可以做闹,全如果满负荷做的话合啡,估计干到35万都没问题噶墓。极大发挥澎鹊嘛,这个不进行全体系变革很难酗酬。发动机装配线一次合格率99%撑,这个零部件产内库存减少70%武,厂房面积提升30%恃僵来,原来不够用轿轻辰,现在多了这么大的组织吧赡。库存资金减少50%囤身场,更为重要的是这一成果横向展开涛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眠,它的年设计能力15万辆杭撮锑,8月份的最后一天有个数据迸,他们双班日产已经达到了650台壁毫,它的满负荷是700台锑捞,估计9月份就可以满负荷署继详。这种提升的速度般,全世界都是先进的掠僚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捞碎,它的一次合格率最高达到了93%殿规价,平均水平92%滩筋赐,接近丰田中国国内水平活膳,当然追求的是丰田日本的水平慨既,广汽丰田学丰田本厂怕,我们下一步也拿一个计划固讽,要挑战就挑战一流苹朵耻,否则没意义匙侠鲜。   那么我们以建成世界级工厂为准则踌,以广汽生产方式为核心河捣,融合了SSC原则抨介,运用创新思维全力发展智能制造技术呛珊,打造智能工厂休。我们在第二工厂通过价值流最大化酣肉冻、设备智能化倍瓮厢,生产线自动化踏圭、物流信息化啊、网络可视化岁碳敢、操作简单化够、安全绿色化然垦辱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惟少淑。这个第二个工厂是非衬峡粒好饯辨、非常成功的一个例子辟措蛋,但是这些都实现了辞。   第六是坚持品质保障适色瘸,打造高端品牌徽凳绵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗列,高的效率提供优质有效的供给猛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量身,连续三年获得中国质量靛、中国品牌第一碴示,超过很多在中国的合作企业咎握几,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灯蹿,所有企业里面包括外国品牌食天,与广汽丰田并列第八练绢,比2014年上升6位阮急。   第七砍蟹趟,坚持客户至上蓝,提供优质服务我脚,不管是在任何情况下购,用户是我们服务的对象到然,也是我们的衣食父母切哆侥,尤其是作为汽车这个特殊产品促,我们对安全接、对生命的一种关怀羞家,作为生产制造环节的改革策护篙,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎,但服务环节的创新与改革同样必不可少疲怪,这还是目前我们相对比较一下就奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名理,也是一个什么机构兽卉粹,我记不不太清楚删堪令。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艘改。所以在产业互联网的时代闹姆,每一个企业不再只是产品生产者癌、服务提供商绅蔫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钮妇,服务以各种形式融入到了制造业率、研发设计普木峨、生产制造杰、经营管理剐、销售等环节杏。有价值创造的可能评妨攘,就有服务形态的出现垄导。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仁,两者相互融合喉、相互依存颇摊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跑刚。   广汽在这个方面也展开一些工作薄律,我们的整车平台将联合金融蹄筹村、保险砍钡趣、物流雀卉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务现冲岭,车生活平台会涉及多个业务平台概,除了常规业务平台还包括了配件商城澄寸柬、用品商城城欢、社区服务连锁妙工黑,用户使用汽车的整体生命周期收忱腐,产品的购买只是开始茸卷屋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逝本,这才是我们下一步发展的重点颠芬。作为汽车服务提供商柏寸兑,我们更应当关注的是用户的体验频,以及给客户带来的价值增值感受袄,汽车服务O2O的打造浇朵,也是为了满足汽车全生命周期的需要桂,以及品牌和价值进一步提升的需要粹裙。   第八豢,就是通过这些改革痢习,整个广汽集团范围内的成果朔惧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阑滔奴,同比增长28.8%黔饰、29.7%激孰,比行业高出20个百分点辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盼,同比创下历史新高拿。当然传褀在这个里面那是贡献更大裳塑,1—7月份销量已经突破19万配矩,超过去年全年叙丁,加上8月份最近的数据构桑煌,今年全年的任务22万已经完成了芭雌儡,同比大幅增长143%夯凳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摧,位居第303名锨踏,比去年排名上升了59位奔良,整体实力大幅提升攻。   第九愧害,就是广汽集团的发展十三五战略胺蠕毋。简单地就是一个内部协同创新钠,外部开放合作坏饺,这是总的原则骂,全面实施结构性改革岸挞,实施一五一三的战略苛橡残,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黔绩歪,这是一个保守的数据小仍翅,因为传褀搞不好就过100万担当,前几年说传褀100万俺,别人说吴总案ァ,你是不是在吹牛特测谦,现在领导嫌我100万都少了嘉扁,拼命把产能都整合过来了凳,成为先进的汽车集团差轿叮,做强做实研发整车零部件犀容、商贸服务和金融服务五大板块胁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斜,实现自主品牌事业的跨越式发展痘豆,全面实现一个“三”泡,就是电动化堪喷慧、国际化氢、网联化三个方面的重大破辩。   各位嘉宾微撕籍、各位朋友适为,女士们功、先生们驳,在需求持续升级瓣,资源消耗的情况下谰角,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笛唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爸、品质优先枷共捍、创新驱动的发展路径雾,坚持正向开发挟,提供优质产品坍,坚持智能制造涧俄,开展管理创新舜,保证服务水平肆,注重品牌高端化罕晒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花金赤,共同推动中国汽车迈向新的台阶互踢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吮抨髓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱鲍:李芳" "  今年3月献,借百年庆典之际良涉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向防莽该,即“智能互联”墩岗、“绿色出行”和“自动驾驶”齿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晦。随着战略的提出蕉憋谜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承垮眉。在这其中潞,“人才”就成为关键问题临抛。为此蛇肖齿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贩妊虹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犬介裁。   根据沈燕的介绍可以发现矢败,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崇苫,涵盖计算机姜、工程学怕屡镐、自动化裁插派、金融等多个方面狸。她坦言凄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堑竿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卫。因此诧鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暮滔。”这其中包括互联时代的在线招聘碱,“例如我们利用自己的招聘平台铰、Linkedin绣捌、智联招聘等在线平台滑善,以及大学招聘磋咀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘热糜。”除社会招聘外铣五,宝马也会通过与院信杳В合作感,提前把学生引入到企业中唬纷染,专门为宝马培养人才敞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝母鹃,举行“宝马同济日”这样的活动淑小。“去年我们就以互联驾驶为主题岭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雇怠锰。”沈燕说道烫墓。另一个重要渠道片骄瓶,就是内部员工的推荐杠扔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号步湘尉,让每一位员工都变成职位大使俗,在朋友圈进行转发传递檄夏。   “我们对人才的要求曝便,在能力方面最重要的是对业务的了解姬朝擦。这不仅包括对业务今天的了解傻媒糠,还有对业务未来的了解洽珊。要知道未来战略方向是什么穆,需要什么样的技能小。 ”沈燕告诉记者捆饰,“此外铰迪,我们对人才的要求是不仅要了解中国虎忻,还要对全球化有所认知澎巩。随着技术的发展恳贫,我们对人才的需求呈现‘复合托洪括,跨界’的特点林。但是风拐娥,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹦,需要我们进行入职后的培训轻。 ”据了解挛含皖,宝马(中国)每年都会根据员工表现宠,提供给员工出国培训以及交流的机会凳岗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烦回。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夯,以拓展视野糠施侩,提升能力问琼容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衫潞猫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辣,吸引并拥有了一批充满抱负陕萍、专业的本土化人才酶。而面对未来双,本土化人才也将承担重要职责稿炼煌,“这包括为‘在中国斤钾翘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浑熔莆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隘亥。”沈燕表示蓬。2012年维姓辩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涉场,并在上海组建人工智能团队勿干,承担电动化和智能化的相关工作访。另外乔鳞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长画,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥粕。 这个团队将研究和紧贴中国市澄悴⌒稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中限熄艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上不碘,用“数字青、概率春、未来”为题标凰,论述特斯拉电池的高密度弗犁赂、续航里程及电池的安全性悉。对比国内梨酱圭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撅,并预言电动汽车和智能手机一样弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来努簇,不可逆的未来霜静。 以下为原文查:   关于密度和里程数瓤。 特斯拉Model S上市已经四年多了奶夺诡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腺哀,至今为止一个都没有兑现梢焕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衅,里程最长的量产纯电动车蓬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殊耙侍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数射,忽悠消费者蓖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准们参桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮够男,在有些国家辅助使用NEDC的标准沙库,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)链。   关于安全性和自燃率崔靠首。 自从2014年初安装了底护板染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)低没废,远远低于燃油车布蔷,各种撞的惨目忍睹事故文勒,也都没有发生自燃翟沤。相反乾厕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疗,却成了全世界自燃率最高的机动车冷砍,更远远超过了燃油大巴的自燃率酷酗喉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吝,车门闭合的时候已经有点变形了)村诧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慷苹,几乎可以说日沫:特斯拉重新发明了电动车橇缴赌。    国内真正用心做电动车的企业傅激锯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佃星稗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漂伐、变速箱词好、油箱等时编,改造成电动车的事情)矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誊,才会全力以赴来押注电动车来。当然淑汰暴,也可能是很多品牌都在蓄势待发店读敬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猴敖。    电动车不是什么弯道超车帘蓖崎,而是换道竞争漏。    今天的电动车寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑胚陀。待机时间是诺基亚的几十分之一秦凌,软件也没有几个佩蜗布,通话质量也不好表祭捕,汉字输入也麻烦的要死匙洛。和智能手机一样橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来补坎,不可逆的未来冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市鳖势:李芳" "   2016年8月30日科,在北京新浪总部师,北汽新能源充电部门副总监陈保江掇缺、北京华商三优总工程师丁晓伟担、电庄总裁兼CEO先越莫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人媒税、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒙。    作为新能源汽车销售终端环节茎敢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑萑恕,更是充满了诸多困境耪戈幢,不为外界所熟知斗。    那么瘦,作为中国最大新能源汽车市程选,北京的充电桩发展目前处于何种状况擂修,北京模式发展的瓶颈是什么个誓?有何值得借鉴的地方判徽急?又该如何去避免失误和纠正铝呻融?政府就汞暑、车企叛羚、消费者在这一产业链终端中帽美腑,分别又该担任何种角色惦良狄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录查熬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哩:魏总炯同碗,刚才你从用户的角度毋,同时您也是媒体人的角度寒埠嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰苹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞬惰,您发现了这些问题之后旱巨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率双伺峨?    魏士钦卫:其实我们一直在琢磨这件事甸亥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咕,这两点是能够解决掉的咯。首先第一个蹿攘梦,支付化。就像刚才先总说的响究绰,有个银联一样的东西蔷撕,接下来有个第三方朔,或者接下来大家都使用微信支付藐苛,不管是充电桩也好乃,app也好监峭停,还是当时的扫码也好嘲八挟,还是微信也好疥,支付宝也好抚,能通过手机支付曙,基本上都能解决掉探擦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桃裸怒,我们把支付给它想办法统一了荒。不一定统一到一个里边去椒,大概两三个莎,大家都在用侠膏凛,这就没问题垂痊司。    第二每补惰,这就相对更难一些了锤蕊法,应该是有一些第三方平台真正站出来桥榔阿,能够收集所有的真正的准确的信息推落怂,其实当时我们自己在做app的时候陪,就是在做摸点的时候臼涛,我当时就矛盾攀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庆靠,后来琢磨来琢磨去捻,通过很多用户的反兰俊,我定义出要摸一个最准的点鲁夹睦,不要最全的辫。准是什么概念喉粪?第一森芒,我找得到伎紊嚏,第二潭娘,我到那去一定能用得上你持。如果我找到它了示,也到那去了壤缔,但根本没法用阀混娄,那就没有用了绿霖颧。所以如果站在媒体角度措,我希望不见得是谁惋呈票,也许是个媒体蹭念剃,也许是另外一个平台晌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起襄渡碳,但是它也不一定是最全的氖,但是它是这些所有的里面最准的豢,每一个用户都能找到桩慈,而且有百分之百的体验把电充上尺杠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站修来围,是咱们国电的站阀吨,是快充孺。我们编辑去那边准备充电的时候皖辫,有六个跑快车的兄弟士梯渴,霸占着那个点恨伺森,就是不让你过去松匪,这个充完那个充息勉赣,还剩一个车的时候百,就赶紧打电话给另外一个兄弟捅算,赶紧过来充电婪佛。我们不等了狼熄。但是他们不知道氦款苦,在那个点不到三公里的地方隶檄,快到积水潭小西天那个地方舞盟,还有一个充电站碘免,好像是三个充电桩还是两个娟盲同,一个车都没有捶写,而且车位都是空的莎办。他们不知道那里繁坦妥。而且那个点炔颇,我们当时找的时候用了三个app岔幻,只有一个app上标出那个点藉化伦,另外两个app是没标那个点迫车。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驾海,所以准确性其实很重要甩问熊。所以如果能解决这两点忻,我觉得咱们的空置帘辈、闲置的问题一定能解决腺,肯定没问题的委。这是我的观点寿。    黄山礁:关于公共充电这个领域想,我不知道魏总在充电过程中眷牵卢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蝗?    魏士钦庐冲:出现过挤,很多吧萌岁。    黄山会:这个问题其实很有意思的问题铝捻闯,充电桩的标准是国家有统一的标准衫廓腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篙镰逆。    魏士钦碉程辫:是这样啤测,最典型的例子就是腾势栋揩,腾势在很多国电充不了恍台,但是在小E充电或者普天是能充上同偶僻。    黄山帮:我们可以把时间放长一点来看抠砷碱,在2004棚创裂、2005电动汽车兴起的时候江驹,很多人都不知道电动车是什么秀,充电桩是什么擅沪秋。随着这几年的发展能,物业慢慢都配合了掳,所以从成熟度也好褐杉、物业配合度也好撼,应该是越来越高的统吐村。国家层面出台检疾米,新建小区予以配合既乐,包括老旧小区的改造麻,都会多方面来共同解决这个问题告羌。其实关于今天的这个话题寞拖,我不知道台下还有什么问题要提问的侥。没有的话临谦倘,我们可以做一个最后的总结互艘。    我接着丁总说的北京模式的问题挥村,我们今天说的是关于北京模式体,丁总说了一个北京是纯电的市忱堋,跟其他地方都不一样旱,上海是极端的匙肠,上海是混动市沉弧,北京是纯电市场硅亥。我理解还有另外一个模式斤蕾,就是北京的充电运营商是最多的贩队班,发展是最快的辫弟苫,一开始是国家电网趁熊谜、普天在推裙擦,后来群雄逐鹿岗胃陪,特来电炉、星星等等各种运营商都进来了钙巍虽,包括先总这样的都进来了新枪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商必。    魏士钦郸漂凳:现在已经不止了多楞。我们有一个数据急讹掸,说是47个运营商纳坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角酸迟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挫饰靖,我讲点个人思考和认识坑箍铆。    先谈思考氓浩。第一泄,供给侧结构性改革内涵非常丰富钙,大家可能更多关注产品的结构性改革蕉吵摩,其实我认为瀑聘氯,源头是制度的供给和政策的供给惊瑟败,再是要素的供给毫,三是产品的供给恭被。    再把这个逻辑关系缕一缕敢潭盾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棚氰,而制度赖菊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斧拜。所以现行体制下骑没,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肯本跺?这是我思考的第一个问题巩辖。    第二个问题箍,是我做企业这么多年的实践和感悟材坦泡,企业到最后比拼什么沙迹诧?其实就是资源的配置效率鲸席。汽车行业也如此汝恢邢。你拥有多少资源固然重要疮,比如研发队伍尺,既有一两万人的泉复俺,也有六七千人的童澎檄,还有两三千人的湃,资源差异很大觅,但实践证明人多不一定成果就多蹭,关键是资源的配置效率舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赤钩,取决于一个企业的决策效率和执行效率咸似。而企业的决策效率和执行效率檄口嫂,又取决于它的机制和治理结构怀汇。    反过来鼓烷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琅朔。也就是说惧山忿,产权结构会影响到治理结构和机制蛊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耪赏,进而影响企业的资源配置效率欺苟。    从逻辑关系上讲绿两柒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郸购锈。    第三个问题捻咆碘,产权结构是前提咆匠擒,是源头性问题傅鹊,多年实践宽烘瑰,有以下一些体会托齐。    关于股权勿爬范。股东应该优质化砰棉,股比应该合理化南怖茨。近期也好松缴,远期也好埠啪,你不能把那些对企业治理噶膜都、技术佬、管理鲍畦,以及市场拓展没有任何贡献困,反过来可能还会添麻烦者俱扩,当股东袖玫。这样的股东不能要感。    股比结构这块鸵杯,不同行业际膏骋,不同企业霖,它的结构模式必须符合市场规则核圣似。若是竞争性行业信苇,不管是央企凹荤,还是地方国有控股企业玩翁,做第一大股东绝对控股库枫,很难实现建立混合所有制的初衷朝砂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隋,竞争性行业混合所有制要深混来考,不能简单地浅混潜。什么概念蒋?国有可以是第一大股东伙勾唱,但不宜绝对控股敢劫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮被。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坛天讳、国内竞争国际化这么一个概念谦欣辨。既然是全球化篙,如果你这个竞争主体捅,你的治理结构继,你的产权结构蔽爬蜂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂,你如何参与竞争醒全?道理非常浅显明白贯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脱。    江汽集团公司制定十一五规划前静郡角,我们就有一个想法颇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耗。围绕这个思路垮酿,于是就有一个叫三步走的战略规划母刑屎。    第一步绞,把国有企业员工身份置换掉泰贝峡,从根本上说贬虚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檀叹,对职工也有好处凑揽碌,是多方共赢的一件事情祥骚。我们知道袍,国有企业这条船不管怎样拭,开得好免稀畔,开得不好芭,哪怕再破再旧毁故,只要不沉下去梦幕,国企员工都会抓住船板崔,不愿意下船输。    如何把员工这些观念转变过来番翻豁?只有让他们从企业人转变为社会人蹦室。因此恢武禄,第一步是2006年帅修玫,江汽集团公司所有员工进行身份置换澎乳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔷巧,作为每个子公司的投资主体及继颓,共同组成投资公司臀际。    这样犀瓤尼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纪梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坞互廉。    第二步掳固,我退休后篇该堆,引进中国建设投资集团有限公司篡昆吃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苯。初步实现产权多元化饰俄。    第三步洼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痕鄙俄,包括安凯客车的控股股权乒拷,整体运作上市旦取辆。去年1月获得证监会批准亮,上市公司已挂牌陌绒艇。    通过这三步走——置换身份翘磁,初步股权多元化抒土耸,整体上市沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拢倡,对留人起到了较好作用瓦泉拭。在工业化嘎、信息化诵、网络化尤其是移动互联网时代睦粪陀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐壬,股东或雇主和雇员之间的搏弈铣慑隙,更多体现在决策权和分红权领域倡。    为什么IT产业舱槐,特别是互联网企业发展如此迅速息拾?正因为它有这样的产权结构韩荷,这样的体制机制笨睦缉。做得好的互联网企业户辈彻,股权都比较分散娇晾徊,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍贤辽,可能这是大趋势掸峭。    互联网行业资源的竞争和协同鼻狼蓬,最终体现在人力资本价值上沸妨考,他们要参与公司的决策和分红厂妇雌。这个问题如果不突破逞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邓。   存量是稳定剂匿奈,增量是兴奋剂    那么澎陀妊,内部机制如何变革酸?    1990年我接任江淮汽车厂长算抱热,当时非常困难沮趟释,留不住人垛蜗币。有些人选择离开戊,人往高处走琼,完全可以理解踏。留下来守摊子的这些人不容易炭,到我2012年3月退休抱坷,这22年时间里泡扣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洪。    第一阶段是2000年以前讣久吐。可用两句话概括检铃脖,第一句叫做存量相对稳定畦碉,增量拉开差距浮腔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蝗下规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来省姥莲,可能就有问题屠乃。因效益提高而增加工资度,贡献大的就多增嗽督秸,贡献少的就少增苛催唤。即便没有贡献夯,原有的存量工资也不会减少射渺龋,即存量是稳定剂息,增量是兴奋剂娩危。    第二句是有计划按比例增长工资墩贝。也就是说坤伍,企业效益再好桃,效益翻番工资绝不能翻番陷。效益不是很好埔,工资也要涨薄脐。为什么持唱?因为国家年改革开放30多年辅夺鲍,经济20多年高速发展幌楼苹,物价一直在上涨沉庙,生活成本在提高拷闻派,降工资就是降生活水平廊眯摩。所以我们有计划按比例增长工资努乐,以建立工资蓄水池窖秀,以丰补欠圈币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捆。    第二阶段是2000年后双挪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桐哥。    第一部分是敞长,区域领先的现金收入祷淮。和北上广深不好比宽统杰,但在安徽及其他城市的同行业者中称秋撬,我们的薪资收入是高的集,员工及其消费能力比其他企业稍高舌徐。但现金不可过度发放葡闷,这是心理学井琴。人就这样地丰,口袋里现钞多了后舱俊壤, 像一线工人爆,包括技师在内遂穆,他腰包丰实了吠香,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了去霖帮。    第二部分是大福利肃。我在任期间笔驳,江汽集团公司解决万余套集资建房曹寥篡,还有大学生公寓藕耗募、廉租房等;自营的物业管理做得非掣叱校好痹揭承,很便宜视歇叭,还有免费午餐骏韭级,包括洗衣房等藤熟归。有大福利罐,有小福利渡不的,五险一金都取上限提灸洽订。    第三部分有限的股权激励讼差。    区域性领先的现金收入凭烯卑、大福利期呜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膝掠,这使江淮汽车员工享受收入不低据抵下、生活成本不高的待遇嘲缕矩。也使人才无序流动降到最低纱领欣。我在任22年瓜,江淮的人才虽睡,不管是管理人才还是技术人才檀钱宫,几乎没有怎么流失矢蚂。    外人都觉得很奇怪卫聘。当时有个汽车企业派人力资源副部长分花秤,在江淮附近找了家酒店饺雌垂,一住就是一个月呐偷肋,每天晚上打电话找人溺床蛇,但没有人为之所动渭陷。    究其原因康胁,当然也不仅仅是待遇和福利僵檬,重要的是文化留人常陪,怎么能留住人心售项,这是其一厢洛绍。    其二绢看钨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设时,使员工的成长速度可能更快疲始楞。    其三揪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唤该脾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浮险攻,但我们有三条路径深墙父。    一是管理人员成长路径偶:管理员刊、助理管理师椿、管理师探谰、二级副经理躲权僧、二级经理费、一级经理巍竞搽。    二是技术人员成长路径如:技术员嘉吕速、助理技术师钉孩、技术师;设计师攻线库、主任设计师暮虚钒、设计总监蘑、技术中心副主任撑京、主任等凳扩蓬。    三是技术工人路径究苏:高级技工凛绩、助理技师琼怒慑、技师忱颇驶、高级技师肯。高级技师的薪酬垫,甚至比二级副经理拿得还多效忙。    这三条员工成长路径苦黑,每个岗位都有岗位说明书囤。你要申报这个岗位徘悲,必须经历什么培训踏,需要什么绩效侨博,才有资格申报轰染。上什么岗位有明确的薪资标准丹杆,“升官同时发财”头境,用人用工尽可能做到公开公正透明警屎。员工们也看得很清楚狗扩老,只要好好干凸,就能够成长痊绢。    总之品耽蝗,在中央政府大政方针指引下汲,切实际琉豢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法课欢朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秒。    尤其是产权结构改革昂渭,不要消极等待主管部门来安排纠,等是等不到的态贤梯。也不要对现有体制芦刺夸、机制太多无意义的抱怨赋,只要动机纯正饲提,对国家对企业对员工有利倦溪衫,就值得一试涧,这是我在江淮汽车多年的指导思想刚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矫匈祥,但一定是基于稳定性死、权变性薪、柔韧性基础上的变革缺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通春。同时切记不管做什么事情额,一定要取得合法合规的文件依据曹。    在沟通管理和内部运作方面镜爱弥,如何适应政策环境辛,是对企业负责人的管理智慧的考验碌牧完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛颧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郊同豹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办检。   当下疾归,在互联网经济蓬勃发展舌鸵徘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沮抨汗、汉腾戳、乐视年箩句、蔚来怂慷际、Nevs挖韶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爆安。但这些新思维维坊赂、新模式遇到来自行业憨凤瑰、公众和政府有关部门的不理解和质疑幂贺魔。为此寰球汽车邀请行业专家岔、新势力企业领导境、主流媒体高层虱韶,就大家共同关心的行业趋势匹耍跋、创新模式肠邻厩、市场预判等话题展开热烈讨论疥劫武。   程远晤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痉派、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愁操瞳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹭归错,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敦螺,也是一个全新的问题恳,所以我觉得应该是个很有意思的事感鸡。今天让我首先来作一个发言阮,我觉得是抛砖引玉煌起,我想把石头抛出来诺胃切,引出大家精彩的观点独菏燃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛婚赴坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逞,他们该不该进入汽车行业偷翰壕。大家知道词,这几个企业全是新人戒莆,以前都没有做过活碍,在社会上是有一个反响堕洁,有一种争议韭弊,说现在已经非常挤了肩丢,我们已经达到了2500万辆的规模蒋澎,100万辆的企业已经有六七个了剃那,还缺你们爸?你们现在还有机会拌揭俗?我想说这是一个很重大的问题拓咕,我想这个问题为什么说是战略问题磷,中国汽车业一开始就有这个问题燃。   我的印象中仍,我觉得中国汽车业有很多政策傅绦,也有很多重大的事情估,但是我现在回忆起来醇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钮,一个就是开放引进瀑葛,也就是合资溉,也就是所谓的市场换技术当。另一个炊,我们做了一件很大的事情武,叫反对散乱差柯。这么几十年来赖我,在我们的汽车管理部门起几,我们就不说谁了鼓邯喉,大家都很熟清,都是朋友悔典锤,现在都七八十岁的人虾烫。我进入这个行业30多岁娘绕,已经过去30年了崔蒂裁,这些人现在已经退了适幻雄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帮,一个是合资引进巾逻凶,一个是反对散乱差捻厘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妥钵瓢,即刚才说的市场换技术骏洪髓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怒微,只许有资质的企业做陕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哥,就叫中国汽车工业总公司扳凭。后来撩,提出了南北划界韶,想要一汽在长江以北手拈,二汽在长江以南刨筒,形成一个竞争局面攻劝步。这个想法没有实现罚,当然再早我们搞过六大公司镐膜节,但是总体来讲们然,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绢绍救。   我在八九十年代写过一篇报道僚,我就说中国汽车为何怕竞争讣?其实现在想你物恨,我们争论来争论去就是一条党呕扩,国有竞争喜,我们认为企业太多了捷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弥恢第。   那时候从国家宏观的角度刹漓荷,陈云同志提出了一个经济学观点栓都,叫做鸟儿在笼子里飞枷核梅,年轻同志可能没有听过敬零。虽然给你放飞巨鬼纹,但是你不能乱飞媳单,得在笼子里飞问栓午。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢,所以我们提出“三大三小”钾核,规定的企业能造车煌佬,其他人都不能造车烈,认为进来的就是捣乱盘贸叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畅蠕,后来被总编辑改为无心插柳辖。我们一心一意想扶持的企业搞上去始漂疯,但是我们不想扶持的企业又在出现皇涝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面请。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忍酷欧,为什么呢抡燃彩?当然是我们的基础比较差皖合,一无资金拣码,二无技术聘庐,三无人才络菲痪,白手起家荤。这时候我们引进外资赔,有了资金巫、有了技术擂、有了人才尝石巧,奠定了我们汽车的发展基础辰如挝。但是只走这条路等于缺一条腿蹦恃辩,只有引进外资侨,没有自己的发展匿衫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尘侨,反对本土企业筒卧,所谓自主企业尼警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坚,奇瑞悉、吉利铺浇、长城奴谰巩、比亚迪蓝,没有一家是合法造车的企业亨痛关,方式大家都知道樊逼烹,买一个不生产但还有资质的企业翘功,就是所谓户口本巨评穷,然后就开始造车讥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掂峡络,该死的企业死不了捻锌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纤,这是一个很奇怪的现象列,在其他任何国家都没有这个事情耐鸽,只有在我们国家吨,这变成了一种无形资产绦狗。   所以悍怜汲,后来工信部成立前夕蒋头,在发改委发布了一个通报协琴,宣布哪些企业要死剂,其实是一个作秀蘑呢前。因为这些企业本身已经不存在了乾劝放,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆,就不会有这种奇异的怪现象项挞倡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报郴,我们把汽车产业的市场化鼻土、自由竞争的方式忽略了弟行函,我们把它当做航天航空管理式挫。所谓集中力量办大事错,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菊济挨,像航天航空只发射一颗卫星浮垮晌,只造几架航天飞机形擅藤,但是汽车绝对不能这样浑,如果我们中国只有一个汽车企业暮般,我们今天无法想象能够达到2500万辆敖呵,我们可能还在200万辆以下徘徊劳商。   我们想想我们当时的规模疯伶覆,讲起话来健,我们一点底气都没有微,全中国所有汽车企业的力量慧狮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞,所以我们那时候是没有底气的午。那时候蔡总经常讲茂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲慌,我们国内的某家工厂虫,搞了多少年叮掳校?投资130亿干了那么多年没有干上去来,现在回头干干泰,别的合资企业在武汉干140万辆车枷赡洪,听都没听说过他就干成了轨蚀。   当时我们确实是一穷二白虐皖,那种情况下我们引进外资捞,但是不让国内自己的汽车做胶仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吕,变成了外资企业灿、跨国公司一股独大叭描垫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垒肺脖。   中国其实为什么发展到现在这个状况迸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苛吉,在座的年轻人没有听说过燎齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号查确洼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窍。为什么有审批制仑手?审批制就是为了反对散乱差第宏献,所以你不能随便上企业谷画迟。   我们把进入产业的大门关得很忻馨痢,一方面对产业造成了很大损失膏分猎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沛。大家知道咀碎,那时候汽车卖多少钱多辟?桑塔纳要卖了20几万备海卞,当时说两万块钱飞矾,八字还没有一撇懒挤岁,订购两万多辆髓构秃,在桑塔纳卖20万的时候兰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撕膛规。那时候的技术标准晌、排放标准都很低哇,我们会很快发展起来誓,但是我们失掉了这个机会糯酗谐。这是产业上的一大失误肚,就是反对散乱差喉,阻碍了中国自主品牌的发展恢康。   我觉得中国汽车进入2002年期口团,入世以后就发生了很大的变化对泡歌,这个变化就是放宽了劲,应该感谢国家经贸委前司长莲穆,后来发改委的副主任欧新黔吞惹铅,他在这件事上力排阻力始梢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胚偶墒,有二三十个企业进来绒趣降。在这时候佛,包括奇瑞都肖、吉利边、长城谴脑辩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叭拢弓,所以这是我们企业发展一个好的契机聊铝,这个契机来自于好的竞争糙。   现在大家没有再说反对散乱差乐欠,但是这个毒瘤并没有肃清蓟,现在要有一个新的品牌出来腑乡,我们第一个想法就是它该不该出来集,又来添乱阿垢。所以在这种情况下尾曝蕊,汉腾出来以后换面纬,我当时也没有太明确的认识拟,在网上一片谴责声的时候臼缝,我就意识到了这个问题槽普。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的函,大的打败小的瓮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物,快鱼吃慢鱼眷古揣。汉腾给我一个启发涕郸唐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朵屠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顶壳,今后还会存在耿翱。   现在一汽泌垃拣、二汽非常困难集屑烯,包袱非常沉重锰豁翁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜茫,但是最近连一辆好的车都出不来骄勺洞。现在真正有活力的企业是谁呢效?是长城柏、比亚迪人径、奇瑞恭路、吉利蛾吹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扑亭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆勾烷,让大家不要惧怕竞争耿聪,竞争只有好处捕箔湍。我们老是说过度竞争连喉辑,实际上没有过度竞争猩盾抠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的半赦,经济规律本身有一个调节作用蓖捌械,一旦过度竞争它会自动退出淌。   我们的出租车管理很失败伦垢,就是我们怕过度竞争木儡净,我们把北京市的出租车限制在7万辆磊册,因此打车难门、打车贵碘匙骸,群众怨声载道脾擅套。凡是放开竞争斤火办,像家电产业大家都知道纳踌耗,为什么发展得比较良性呢痢袍?就是因为放开竞争纷舅偶,是不是先来后到呢肩篙竿?我们现在想想80年代妓冯,61家电视机厂峭橇,现在上哪去找骚?大家熟悉的品牌光弧疆,北京牌臣、昆仑牌咖汀晶,我前天在飞机上看到长虹够嫌,长虹居然还在橇都,出乎我的意料味。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兔,现在新出的电视机厂四皖,TCL过去有吗夺?就是长江后浪推前浪沁感,我们永远不应该对后进者说不犊,我们一定要这个变成一个共识姥,任何时候都可以有人进来磐秤紊。就像他们说的尽降,任何一个行业都会机会袍备。今天在座的各位都是新进来的暴谎,我觉得你们的机会大大的有捷歇。   我的砖头就先抛这些恳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编始楔裸:沈达炜 版权作品剃醛辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载措慑形,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  徐和谊说钱,当我急的时候磨慕侈,老唐一乐馈辑,哥儿俩(的配合)还行喉镀村。双方都是坦诚的心态酮侨,就没什么谈不成的事情嫉。    唐仕凯则认为保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淀疤,基于双方的相互尊重些说缄。合作中秘滴,尽管文化不同隙、目标不同虐,都能坦诚地交流甩匣,达成一致式,满足消费者需求杉亮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事反菊仙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宏级,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掠悼,接受了中国经济网等几家媒体的采访惦。在奔驰E级轿车之外芭茹归,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作你踞桔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甲惟需,徐和谊说翠答渺,关键在于双方的真诚与坦诚昏问奉,这与我们的性格有关室。我的性格是直率返璃己,而唐仕凯先生则是含蓄损厩水、温和梨,哥儿俩(的配合)还行伪守蜜。双方都是坦诚的心态悼靛尸,就没什么谈不成的事情晾恃崔。    徐和谊谈到腊,合作中答浆,彼此考虑对方的文化到、体制关,对对方的决策机构都很了解贩财,也想知道对方的想法半,并多从他那套(系统)思考扛搔:靠不靠谱丹,可不可能独艰。不能瞎白话号该呐,不能伤和气磐寥咎,所以就越合作越顺利溶。    徐和谊认为攫倍叭,随着后续工厂和产品的导入煽檄宦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期目。    他还打趣说锯守,唐仕凯先生文雅拖冈,当我急的时候瑰杀,老唐一乐菩,我们的搭配非彻蓿合适缸。    唐仕凯则认为辈碑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停覆拨,基于双方的相互尊重衫。他说裤泵,我们与北汽之间有更多的共识斤。过去几年的合作化送,大家互相信任漓、持久吐、坚实措。我们有德国人的执着剿塘、坚持孙,在双方合作中茹踩,尽管文化不同锚蚂彭、目标不同钡,都能坦诚地交流啪,达成一致帝鳖吮,满足消费者需求尾蘑脆,也能让优秀人才有合适的岗位腻鞘。可以说双京钝,北汽与戴姆勒建立了最好的反下榷、双方互信的关系妨。    另外森,唐仕凯指出伶,中国业务的发展悸,离不开经销商伙伴的精诚合作峡豢,他们积极履行对消费者的承诺礁捐傅、关爱仇会场,也与我们建立起非常良好的厂商关系栓。    他强调壳悉遍,我们与北汽的合作贩,增进了双方的关系熬靡畦。 全新长轴距E级车上市现橙亍,领导合影(右二为徐和谊收,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肮捕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醋挂房,目前煽嘶挽,我们的合作是最好的缅骋潭。认真总结以往的经验芬懒怯、教训宠,特别是过去的错误煤池,接受媒体的帮助悸交讥、批评可抨许,因为大家对我们有更好的期许拉。目前释炔膳,我们仍没有达到自己的目标蛔嗣面,在中国市场还是第三名薪镜。但是愤惜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畅侣。因此琼,我们还需要精诚合作平券,力争打造一流的企业;精益求精垄姜,建立一支一流的团队械架喊。毕竟奥钒,我们的公司和事业都很年轻评,在发展当中最重要的还是关乎人俱连。因此特幻,我们不能只顾眼前尸烩,应当放眼未来腺挨喜,希望取得更好的位置擅努讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似挤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救:    各位领导卷、各位汽车界同仁拓荚缄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬倦痴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计许。今年论坛的主题聚焦安全禽时,我觉得非常有必要汐钞哩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烁噬,已引起全行业和全社会的关注规。    今年以来豢泄怯,在国家和地方补贴政策的助推下段概骇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情无,1-6月京悼,新能源汽车实现销量17万辆另卑输,同比增长126.9%厕。其中纯电动实现销量12.6万辆姥恳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆女泛疏,预计到8月底释熔保,全年6万个新能源指标就将用尽姜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆母替导,同比增长170%俺貌拒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怂嚼烙。    但随着新能源汽车销量猛增浅捂,其安全问题也逐步凸显空幻毛。仅今年上半年联徘会,与新能源车相关起火事件就有11起容规贪,事故原因涉及到电池啃骨、材料挡古痴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堤屎。不但给事故车主造成了严重的生命独、财产损失推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔼雇头,极其不利于新能源汽车的推广丛富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律话,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朗欧侗,新技术新模式尤其如此观。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗绊笨、火车一度跑不过马车拳、人工智能行业也几起几落柯牵,每次都面临着必须攻坚的难题蹿,并随着问题的解决才获得新的认可拷汤慧。新能源汽车行业也是一样舱吗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域福,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灵馁饶,在蓄积了一定的市场规模之后片坟烁,开始到达一个新的平台期秋,开始面临这样那样的问题嫂费都。而我们认为干,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啪静伤。    首先党蚀伎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崩。    今天我们面临的新能源安全问题吹酞危,一部分是技术问题丝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等念。但更多的是行业规范问题壤睦华,由于新能源汽车市场发展太快菩,行业法规建设相对滞后摩拐世,安全法规不够健全把骇弄,相关标准缺失拱,再加上消费者安全意识不足刮硅沏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旧澜,共同导致了一些安全问题的出现来。作为一个新兴行业凸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洛暮染、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圈府,这是新能源事故频发的原因撕细苍,也是新能源发展到当前阶段猾并,我们必须着手解决的问题哄。    其次槽帅,安全问题是消费者关注的基础痛点堵健,必须全力以赴加以解决边绒冬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穆帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箍。我们经常说屁什荷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脊客,但是没有了安全这一基创帷,里程的远近本身也就没有了意义孝居踌。新能源推广几年来渤,市场上对安全的质疑之声始终不断褥绵辨,说明广大消费者除了里程焦虑暗,还普遍存在着安全焦虑截猫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凉乌海,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡策衡。着一把火就可能会毁了一个行业使腻,在网络时代这种心理传导完全可能发生函嫡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理星,必须将安全问题作为头等大事来抓是曝桔,否则就会被消费者所抛弃卸。    最后房聚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路号,也是发展的动力源陌啼陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哦坍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐,才能得以持久生存兔蔽。千百年来拟款藩,人们围绕着使产品更加安全可靠祭宪,不断做出创新痰玛。及至今日鲸京,我们投入无人驾驶汽车漂、智能网联汽车的研究期临,很大一部分原因岗笨恳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犯逗镁。新能源汽车作为面向未来的产品刻妊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弹靛缔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸡裸练。    由此可见识,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逆勾慈,粗看起来林林总总馈,不一而足;但是究其本质囤掸,核心还在安全午剂酱。破除了安全问题疟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥魏评,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圣确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高希,而围绕安全问题不断攻坚克难谱汇,新能源产品和发展模式将不断创新扑,不断创造社会价值磁铂舱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兰鹅绰,我们从一开始浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晚袜,从战略高度提升安全性斜,居安思危拨涕病,未雨绸缪工肖茧,从研发损、生产到售后服务赁畦,都布下层层防线堆,确保产品万无一失激。    一是在产品开发上加强安全功能设计愁,从源头上提升安全性扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍舵龋。从产品的开发设计阶段平凤,我们就从整车控制身轨、动力电池掸备、高压安全等方面以高标准进行设计龚棵性。在整车安全方面烙确,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪事非,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衅疽肆。在动力系统方面详峡碾,我们从材料具标垃、电芯骗搐矩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计井,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术金橡,降低电池短路和起火的风险恋筋损。在高压系统安全方面熊娩,我们从防水没汗眯、防火苹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计负,高标准强化安全功能奋笛。除此之外彻歧完,我们还充分利用智能网联技术突将,对新能源车运行进行实时后台数据监控泰你郴,建立事故应急响应保证机制钨骄,为新能源安全使用保驾护航抹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坦市呵,以高质量产品确保安全枯。在新能源汽车快速发展的同时船泡,北汽集团不忘发展新能源的初心圃,严把质量安全关裂。北汽新能源生产的每一款产品惯妮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判坪,还要对电池啤、电控系统进行严苛的测试与验证莽输吓。目前惕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篙,其中电芯安全可靠性测试标准42项戒瓜,电池系统安全可靠性测试标准50项烘,BMS策略安全可靠性测试标准33项困卸,这些测试包括长时火烧测试侯譬、电池剖切测试峡、极限跌落测试和电池浸水测试等敝。同时辨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馁。上半年表弗,北汽新能源接到订单2.6万单竞,但在资源不足的情况下徐圃虱,我们严抓质量关舞亥熬,绝不为销量而粗制滥造缺朽蛊,最终完成15052辆的销售任务剖坪,订单满足率仅58%蝗花,但却实现了上0事故率的优良成绩春摄叭。    三是加强售后服务与培训爽嗣,让新能源车用户买得放心霜覆,用得安心面。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障交殿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冬犀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娇辰犀,包含车辆保养告四、车辆维修蹦、紧急救援俊径拷、充电设备喊、增值服务堪、客户关怀等多项内容唇戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庞咎售,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巍、维修金孰,并对服务完成情况进行跟踪监控睬,形成服务闭环吉割,确卑缇庸悖客户满意艇。同时埔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮探毖,对车主进行说明和操作演示纫壬,并规范安全培训流程腊,提升新能源车主的安全意识衡。在此基础上安,我们还创新营销服务模式波匪并,今年8月12日黄坤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凸,不仅具有推广新能源车的效果豪糜,同时可以让车主及时更换停捷、检修旧车上的老化电池记,通过我们的新模式给市场提供更多安全系、环保港驰良、高质量的车型尾,给消费者更安心的消费体验绍。    各位领导逆理、各位同仁瑟燃:新能源汽车作为一个新兴产业竣慈喷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舜口,出现一些安全问题幢拼,这在快速推进过程中也是难免的衫,是我们必然要面对的问题垦。因此新能源安全问题现,绝非某一家企业能够单独解决替腹搬,它需要我们整个行业的协同并进迸。    有鉴于此伺描,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力败杜磋,不能因噎废食轨缴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心救,牢记我们新能源事业的战略使命拔诫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念避程,以持之以恒的韧性百艾蹈,推动政府慑上、科研机构彭会宦、行业协会商峰先、企业乃至全社会开放合作斗清,不断建立安全标准扦佬、不断规范行业行为冬涉、不断推动技术进步界星、不断优化消费者使用习惯戮挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟附胃负、发展壮大坦临,实现整个行业的可持续发展钉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆潮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长电庙,各位领导渤把、各位专家枯,业界的朋友们喝孰:    大家好!今天岗叔,众多长期关心亩糙、支持中国电动汽车产业发展的领导列、专家和朋友们齐聚郑州铅拇帅,共商大计袜拟刮。作为本次论坛的协办方患杯,请允许我代表宇通公司釜,向到会的领导雌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里到龚穿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识递。    近年来县布妨,国家出台多项重大政策始鲁,从顶层设计赌、推广应用变岔、税费减免究枯绥、购置补贴肖潜催、生产准入浅、基础设施等多个方面脸划,保障新能源汽车产业健康快速发展谋伴套。客车作为电动汽车发展战略的切入点氦蔡,是电动汽车普及推广的重点领域墩储。至2015年底坛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟凡,占同期所有客车推广量的13%敖,为城市节能减排懊、绿色交通出行做出了重要贡献罢抖。    财政部监勉宏、工信部蓉朴夏、科技部昂、交通部洛、发改委等部委暴范,通过科技计划戳哭汐、产业技术创新工程等重点项目进行支持午笨夏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卷柒黑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氨:节油率韭世、续驶里程等性能不断提升捐,动力电池能量密度视逢涎、驱动电机效率等关键技术迅速进步首。    具体来说煎氨卜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遁、节能与控制技术方面已实现了自主研发荡,大部分电动客车均采用国内自主控制器模钝,整车性价比高佰,满足市场需求袭,节能效果得到消费者认可偷。    二是动力电池性价比显著提升睬拷杯。动力电池跺、关键材料国产化进程加速赔芦,安全性和工艺技术持续改进碍的。与2010年相比卯,动力电池能量密度提高将近一倍捞桑,成本大幅度降低社幢揣。    三是驱动电机技术水平进步明显罕社诬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侧祷磊,在功率密度卿坤、系统集成度和材料利用率方面显著提升花。    同时抄搅,我们也应认识到父罢,国内电动客车研发试验能力有待提升沟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刚:整车可靠性祥蝎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丰僧欧,寿命建、低温环境适应性菜护歇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸痊耿。    马凯副总理强调疮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渴性。电动汽车由于安装了电池鞭、电机尾扣、高压线束等高压部件糕膛弯,给整车安全性带来了新的问题撅,而电动客车安装电池容量大慕八、整车承载人数多景,给整车安全设计提出了更高的要求示砰。    因此算,电动客车必须从防水啼、防火结闺、防触电烽、乘客逃生维慧、事故处理等方面综合考虑炊,从研发制造挛、运输存储烙、维修保养浚、报废回收等全生命周期各个阶段着手男珊汤,在电池安全擅、控制安全袱司旧、高压安全戏拿芍、电磁兼容等方面进行技术攻关汉,全面提升安全技术水平菲克荤。并对车辆派捷、零部件运行实时监控巷茄,起到预警作用薪,保障大规模安全运营桑膳。    宇通自1999年开始研发电动客车涛,持续加大研发投入骑念扔,得到了国家部委垃、河南省政府和各位朋友的大力支持钡尉的。未来畏想秽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入春,围绕电动客车轻量化陋、智能化卸哥访、网联化以及智能制造等发展方向蝎,立足自主创新寡篡屋,掌握关键技术倾开哎,提升安全水平达江,促进电动汽车产业健康快速发展凤惯仍。    但同时涝其石,为了推动我国汽车产业的转型升级玛,实现2020年500万辆的目标广男厦,我们依然任重道远撮。行业的健康发展饱界,离不开国家政策和社会各界的支持枢桑,我们建议抚:    继续支持产品品质提升和新技术研发校。在纯电动伟纹维、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰,研究开展创新工程二期项目等瑞创限,助力国家下一阶段产业化目标的实现起烙客。针对燃料电池客车弯瀑奠,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度块瓮雹,尽快解决关键技术问题法,推动产业化发展衡汉腔。    电动汽车正处在新产品推出的初期墩,技术飞速发展操坏,面临很多未知领域的挑战泰容,这些不确定也带来巨大的创新机会芹,是企业蔬、行业和国家的历史机遇相冬梗,也是赋予我们的使命和责任贯赔,    我们将坚持创新宽陋,努力实现产业转型升级和健康持续发展称。    最后酬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉巷侍:李芳" "陈清泰阂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哪林杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雀胚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀阿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题础膳撤,回应社会的关切凄恐,引领行业的健康发展魄捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汝醛邵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缸,广泛交流疆逞、献计献策堡皇浅。    首先是创新引领问题缅闯。    去年插贬棋,国家多种政策的叠加效应充分体现凛解,电动汽车呈现了爆发式的增长诡天。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狗身,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酚,并得到大多数试点城市的积极响应恫簿。更加可喜的是熟楷,电动技术逐渐被消费者所接受浪轨,潜在消费人群在增长擂宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓬,总体上刀,这还是一个政策驱动的市尘杈,它的不可持续性已经开始显现痰。从今年起煞,国家补贴政策开始退坡社。种种情况表明患,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期李型估,相应地涕恫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纠。购车补贴的退坡圭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型想连。也就是在购车糠灿、补贴逐步递减的同时猛犬,政府应在研发环节加大支持力度内,集中资源支持在动力电池麓、核心零部件霸供、电控技术归、轻量化稿设、智能化等方面突破技术瓶颈轿。    另外模撩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始板,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等航厩捶。相应地肯皖推,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯萄诡,大手笔投资于电动汽车鸵。    这一切表明屎哎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庐。    由此看来途履,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迫邢。    第一豁会,政府补贴政策进入退坡通道险,电动汽车性价比提高的进程尘架,能不能跟上政策退坡的进程仓跑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呛陪郡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键够。    第二梅罗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忿恐崩,中国肯定是他们的一个主要市场目标捣嚼。能否改写我国燃油车发展的历史我朴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌协,并建立起较强的国际竞争力跨莎,这是政府和企业必须认真考虑的问题动。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爬苯长,实质性地提高我国电动汽车的竞争力船。    因此理立,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谦刮,那是在强政策激励下的增长渡邪颇,是不可持续的首驴陀。有些企业一门心思地追逐增长褪铝拎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张构,却放松或忽略了创新和研发侧。    应该承认劫赎俺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比市谢,性价比还是偏低的剩河。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破功泪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痹呢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠栖,理性地配置研发和产能扩建的投入柯魔挝。    当前耪葛斡,我国电动汽车正在向成长期转型蒂,这是一个重要的机会窗口拖。从全球看薪瓣,电动汽车的技术路线还有选择的余地氯,核心技术尚待进一步突破刊,关键零部件的壁垒尚未形成磕孝蔡,信息系统还在发展吭朝粉,品牌效应还未发力呜闲卵,商业模式正呈现多样化腹爱诽。可以说痉虽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怖融。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溪贯,有较好的积累讣川丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑素淀沏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇且,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件令沧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脯,潜心打造核心竞争力杭桨蹲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美付,另一方面可以与国际巨头同台竞争粳让补。    电动汽车和燃油车一样誓瓷脾,竞争力的核心是聚集优秀人才耽挪,拥有强大的研发能力浑苦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乡然缮。对于汽车产业来说啤从郎,生产能力的扩张是相对容易的翅贸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啥。但是敌涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粟,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉趁滔。    补贴政策的退坡蜡侠釜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量觅边踩,补贴导向将让位于市场导向绕履,让位于创新导向际骄瑞。优胜劣汰作用将被强化新闲,在大浪淘沙中乖拼老,真正能站住脚的阜鹊,将是那些具有创新能力痰让、掌握核心技术泰捆、具有品牌效应的企业惟冷抨。    关于安全保障的问题贝匿朗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锚肪隙,特别强调要重视电动汽车的安全问题陪。这也是全社会非常关注的一个问题饲胶,是这次会议讨论的一个重点搐朴。    为开好本次论坛化豪坚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研句,并将在本次会议上发布调研的成果榔麓。    汽车的100多年发展史说明本,随着人们生活水平的提高潮,出行机动化是一种必然的选择俱讳。但是辈幕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磨,电动汽车处于起步阶段堡畔日,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橡哺,还存在由于能源结构改变而带来的溃寥赂,诸如高压电路垄、动力电池等新的安全问题莽版。    因此臼,在电动汽车市场快速增长的时候公,安全应该引起特别的注意畔,无论是整车企业臀帝,还是零部件企业穷骡瑞,对于可能出现的安全问题龟殿,都要诸项排查腔、及时发现峡戒林、找出对策速,竭尽全力把问题消除在进入市场之前传。即便是这样伸孙际,进入市场后的汽车仍可能出现问题俱瓢,这就需要继续跟踪炊,不断发现新问题肺,不断解决问题尝熄,必要时要召回已经进入市场的车辆环厢崇。    应当承认触,电动汽车技术的成熟度还不足攫,市场考验还不充分乔,消费者的信任度还很脆弱搁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抒兔。从这个意义上说笑,我们必须把安全放在首位培。因为安全是一个否定性指标常斑,世界上没有绝对的安全舱隧,但追求安全是企业的天职耿挪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡,要以更多的投入蒋创,在设计恕据、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂。我们绝不容忍安全隐患练,但也要宽容失败掣,因为这里存在着不确定性讨氨灿。    安全也是规范出来的监渭,要高度重视标准俯、法规和监管的作用慈兴,设计安全的标准和法规貌式,有些是科学的研究和论证定下来的邪绢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壁。企业必须严格按标准和法规生产荚、管理和运营丘缝虑,监管部门则应该严格执法楞担估,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本收唇,绝不能容忍劣币驱逐良币色。    今天夏刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具客诵,它还缺乏充分的应用考验洪,需要未雨绸缪癸散忻,防患于未然潞亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导加,各位同行勤烦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钎辛,每个桌上都放了一本仁昏,大家可以直接看旧柿。前面上半场我估计是大家最关注的辫评舍,有一些政府动向失,他们做的干货鲍贸掸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伺,我只讲讲技术身钉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拣,有三个方面己拴,有些技术方面的内容是有相关性的咐,政策本来是张永伟讲的胆,我在PPT里基本删掉了湃盯,大概带一点痉劳懈。    首先讲一下电动汽车安全的技术绣秀幢。电动汽车安全技术我们分三块删,动力电池的安全歧杯葛、电动汽车整车安全逻、充电基础设施的安全豆泡戎。首先是动力电池的安全性和缆,是最基础厩、最核心的饯考,包含了电安全堕铅凹、热安全犬怂轻、结构安全等等揣。    我要先从科学的角度说一下徐烩。如图(ppt)艇,这是电动汽车动力电池的基本特性融贡,中间可以看出我们锂电池安全的范围沁貉,一个是电压呛就署、一个是温度刮,对电池安全来讲躺辩柬,这么一个很小的窗口里才能安全工作册梁,如果温度高了会发生一系列的反应唇炭丸,就不正常了椒攘歇。我们具体来定义一下这些温度朵券,这是做一个严格科学的实验贯溺塘,锂离子电池的热失控猫、温度变化无、温度和电压变化的过程赏靛蝎。有三个温度锹柑,T1叫热失控自生热起始温度响,这个温度一般在90度场堵,接近100度顿己秒。第二个朝,热失控的触发温度踞郊烯,就是说热失控要开始了统辽烂。第三个珊缎,热失控的最高温度地亭,代表了释放能量方努腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壬,给出了一系列的各种类型的动力电池讹,比方说三元的NCA鹅桑、NCM太、锰酸锂的阀,钴酸锂晾、磷酸铁锂舰桨,还有钛酸锂的沮茄唱,从中间就看出诞排兰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辖菇荚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域每摔截,总体来看俗泞句,热失控最高温度比较低一点忙,这是钛酸锂的社裤裁。    太过于学术化一点酵翔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揪鞍。热失控敞,我们先从热的角度郸奶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窃冯,我们的SEI膜就会分解色氖舰、负极电解液也会反应踏牵妓,隔膜机制熔化堕入,再到正极分解罐、电解质分解锣纽诚,最后就涂层崩溃伐男,大规模的内短路电解液燃烧哩啸隶,就形成了热失控匿辜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毙。    另外一个问题芯轻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭竞,像放鞭炮一样陵粕,一个单体发生热失控能量还是有限的浮瓮,如果在整个模组系统中间扩展鸽,这个能量就非常大了黔。我们说其实不在能量的大锌怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缔湘棠,但是并不是一个危险的东西硅射团,关键是没有瞬时释放堂痘讨,这是一个瞬时释放的问题毛。    诱因碎缸,刚才说的是过热引起的槽,还有电的和机械的身瞄氢,电触发踩拨氏,主要是过充丘、过放等等需,尤其是过充巫怜配,过充引起的热失控是稳德嗖希害比较大的峭歉嗽,这是它过充的一个过程和机理窗腹避,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嚏。还有机械滥用乖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悄,这是在网上搜到的底盘的切割实验两分,专门看它怎么样监甭,机械诱因就会最终引起短路劫柯梨。    第二部分滑,整车的渡悼,现在我们找电池厂开安全会臣,电池厂就说很多问题是整车引起的班纶,不是电池的事娘。的确矛怀,很多问题不是电池本身造成的彩年,是外部原因巷泄,整车坍山,比方说碰撞会引起绍,电气安全趁,还有功能安全钮,重点是这几方面滥呈。比方说碰撞摩检,碰撞是最容易引起灸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狄返伸。第二须峰,各种原因的电气线路短路引起着火排,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矛,电机控制器瘁米、电机电子器件IGBP短路了庐肪瓷,高压劫摔卷、拉弧哦、多处熔断舒撮,整个就全烧掉了烷缝,这是控制器烧红了段街帅。另外一个蕊,比方说前一段时间南京暴雨之后奠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爆捌熊。功能安全尉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烘仿,电池管理系统死机颊让,但是充电机不知道陇,继续充微,充过头了卧青狄,导致了安全事故筛,一般150%会大规模的内短路吻乘泼,充过头150%惋告蚂,不管是什么电池诵,包括钛酸锂电池惋绘伦,如果充过头也都会热失控的椒敲复,虽然我们知道钛酸锂非常安全散,但是过充之后过压也会引起安全事故妓佳。    第三插,充电基础设施的安全乱徐础。尤其要说一下充电设备的安全问题降蠕媒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咐,它的防水洽腊娩、防尘颁炊溯、防腐蚀毙席扮、漏电妹舶、短路保护等等落庐漏,各方面存在一系列问题迷览。我们开了基础设施安全的研讨会购,大家提出了很多问题皇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠硼侍,我不在这儿过多讲哩航澄。比方说刹弘,我们荣威550就是非线充电着火扰队,自己来安装这个湾抽,比方说外部的“三防”郸,内部走线的零乱薯,不按要求接地等等瞬骄痢,这都是我们充电设备的问题娥。比方说全生命周期状态的监测缅、管理体系的缺失潭堕虐,线路老化之后也引起很多问题吝搽。尤其我们在研讨会中有专家提出烂达,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证购嘉殿,因为那里头重现事故之后就会特别严重跨。    我不要都讲问题翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灸。    第一滇,说一下全球国际的进展啤妨晦。我们要学习几个渴,一是安全防护方面倒且虫,比方说日产的电动轿车Leaf得厦吾,现在接近23万辆匆,没有出现过重大事故宏。它有一个安全防护的设计体系攫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的插任,而不是说不能做到安全朔。人家做什么罚?首先划衫捻,有很好的防护设计理念酪瑞,它的防护奈,首先防控事故发生浦墓丰,其次一旦失效络蛋貌,可以失效不出事尺宝疙,再次才,出了事空苯,把事故控制在一个可控的范围礁,控制在接受的程度跟燃油车一样碍隶。是这么三个阶段盗惦楷,从电池设计伤顶铅,到最后可达到的安全目标姆,是一个全方位的设计理念葡钢桃。    二是设计开发方面父旦,遵循了严格的V型开发模式俩逝,从电池包觅手、奶牵块测、单体税粹攫、材料绘现沧,从设计层痴饯、验证测试层坝,是非常详细的超,包括底层的电池材料汀缺畦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菜熟虹,我们国内的电池厂现在还很少用这些黎芥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗,其实这些我们都很熟悉扰闻,比方冲击罐泡、振动乖、挤压虑、跌落惹祟硕,牡绷遥块跌落伞、单体跌落等等畅,针刺馆、极端的短路寺、火烧缕、热循环呸统,有温度的高低温循环实验新,这个好像我们做的不是很多侵斑,气体分析等等急挎分,这都是全都做的繁睹,这是我们跟日产合作交流的颇惰抒,我觉得还是给大家分享一下局北,很有意义的寡。    第二攻辈坤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)期,这都是公开的唯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硅辆,这是一些主要的专利蠢耻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淮悲,这就是一个完整的过程撂盟。由于成本比较高帽痛茶,其实没有在它的车型上全面的推开班逃。    另外一个值得一提的傲咯,特斯拉的碰撞安全性心,从设计的角度坊蝗庙,应该说借用了一些非常先进的方法苔崩经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娇,发生事故之后郎钝围,非常严重的事故也都是安全的盖遁门,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半本规,当然因为它有别的安全性蜗泉芯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扯。    第三蹬,这也是公开的资料碳,三星的电池系统桂抚。重点看一下电芯层面下,这是90安时内部并联四个单体电池翰论,一个卷绕式的方型电池汰繁途,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秋稼,一个是过充保护槽第、一个是防爆阀蓖剧、一个是保险丝瞎。我只说其中的过充保护苗锭撂,这个电芯的外壳是正极需沥磋,有一个过充保护的阀汹让,当内部气体压力增大之后婪榷傲,把外壳的正极跟负极直接相连守蒋边,短路跋史,形成大电流佛,外部短路脚行,过电流之后保险丝把这个断开侠,这个我们是值得学习的岛将。也就是说在电芯层次进行材料郡歧撅、电气范帘帅、机械系统的系统设计还是很值得学习的渤梯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂嘿俏,其实它把单体电池当成了一个小系统韭坷,我们可以对比一下苦辈澈,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯粕,就是日产是小木ぃ块溶溪,三星至少客车上是大电芯戈渴。    未来趋势来看桅茧,现在工信部300瓦时伤、350瓦时都是这么高的挖,这是国际趋势邪辆,没有办法秒写默,大家都在这么做绥勘泞,10年内我们真的要到350瓦时牟多朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的反,2020年300瓦时应该是没有问题的吗屑攀,这个从比能量角度是可以做上去的财隶,成本也会降低雀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侥危巾,比能量玻崔、安全性是一个翘翘板集卷赋,所以我们现在都出这么多事返赣,下一步300瓦时赤囤胯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徘倡篱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醚靶,我现在牵头中美电动汽车合作文蒋贪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郡,这是最核心的下一代电动车技术翘申。    说说国内的鞭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窗赊笨,待会儿再说问题怜如魄。正面取得成绩弯箔,从材料体系共百让,三元正极刹炔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高板,比方说在阻燃隔膜步芭吨、阻燃电解性良、阻燃安全性也都有创新欣嚏劣,取得了进展称。从单体电池产品的检测结果来看垦哄,跟国外也没有特别大的差别辜。总之世无需,从统计结果来看洼苇互,我们和国外的相差幅度不是特别大暮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烧暑,总体电池的安全性保持还是不错的藕,这是实验的东西不窃,严格按照了国内国际标准容酷勃,因为我们的电池企业也跟国外配套嫁乔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钠对,所以我们其实国际的标准都是满足的匡巩驼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唐攀磋。我也举一个例子敬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掸。刚刚说三星的有熔断器险、过充保护器拼念、防爆阀鞭喝,模组的我们现在电池管理系统等等镰拉瓦,还有一个问题艘,自引发内短路缎梨瓜,这是一个问题亢,我们的制造杂质措供褪、经常小规模的过充过放困笑,长期积累以后会自己引发内短路写钾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艾舷,因为不好重复实验郝苇,我们首先做了一些重复实验的方法菜捻,把规律摸出来了舌,这个短路会形成三个阶段弥,内短路的第一阶段母认、第二阶段方、最后一阶段温。第一阶段只有电压的下降病、温度基本上变化不大泵粱习,第二阶段蹲扭,电压下降同时温度有大幅度下降凹罐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇俗。    如图(ppt)弗,这是替代实验车譬,这是算法孪,这是短路的测试实验侍涸贸,这是结果仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钦慨挪、内短路的阻值都能精确的辨析出来羡领,提前预警热失控事故痞哥。    整车安全憾片,首先是轿车安全甩,比方电池的防水瘟庐骸,跟整车关联度很高筒,因为静态的防水叛,放在车上不一定防水骄岗孟,现在都知道IP67德壕,其实一些厂家都做IP68了赐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剁膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恍揪,我们如果做得好是完全没有问题的橇霜劝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慕韦臼,这是我们做完的设计衫纽坝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弦贰昆,这好像是我们比亚迪的电动车刹绕绷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痘坦,做得好我们的防水比燃油车还好价,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佳,关键是我们的技术到不到位梧弗挽,所以我们来谈安全问题应该这么看磕呛。    第二夕夹门,轿车碰撞安全仙馅,我们做得好的企业也是不错的别董剿。举个例子囱,长安的笆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饱陵,这是产川挪、学娘吃辑、研联合研究的哇奉瓶。甚至为了将来的发展觅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的封。而且电池包不是越厚越好慑屋朝,如何又轻量化抨控、又防撞誓腻,在优化设计方面也还有很多工作可做梦。    第三磐,整车电池系统总体的安全保护幌殴默。我觉得我们通过上次的整车交流会炼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睦,大家都觉得还是非常不错的购,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痛妥,尤其是轿车企业是比较好的赂虫讥,分层涛、分级做的是非车梗好的领,比如说高压安全管理系统人士。就是说只要按照严格的流程来进行开发眷晤便,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仕。    另外我提一句客车踩玫,待会儿宇通的汤总还要讲的先,我不多说了汕,他们有成套的方法来保证安全性裙概氯。    最后劳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侩酣。前面领导都说了琳故,多少起多少起诡显匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上点唤仇,7月份多起来了很。现在存在的问题畏誊黑,我们在报告里面有详细的介绍骑骇,我在这儿时间关系也不说的太多了镶。总体来看伙抠哗,我们安全性准入门槛要提高莫匈下,所以现在在指定各种标准软适,要进一步提高标准蓄。当然还有一个问题搽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎固帆,因为充电桩跟车的接口是老的借瑰莆,现在要搞新的坍,新的总体来看是更加安全的发隆搭,老的怎么适应新的化渴宦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箔碳及,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韧咐。    我们的发展建议攻,我也不详细介绍了贸,因为我们在报告里都有诫,永伟会比我说的更清楚一下冲魂。    第一个赏报沃,完善安全标准揣,制定更加严格的安全标准娘坪痰。最近客车安全标准牛、电池系统的安全标准壤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钩螺猩。    第二个空拟,监控体系腔,现在当然都有监控系统温风配,马凯副总理上次也说了琉歇垒,监控主要还是要靠厂家监管擂拎限,不是靠城市最后的那一级磕坦停,最后那一级你也不会给太多数据帘,数据最多的还是我们厂家自己皮,我们最有能力监控好通酮。    第三个牧董剃,强化充电基础设施安全管理堡任,严控地下车库寸、高危场所充电设施建设与安全监管梁甩具。    第四个警吮孺,改革检测体制齿,我们建议建立新能源汽车年检制度疯,传统车要年检荆,新能源车是需要年检的疗累墩,比方我们防水平、防尘性能际剔,新车是好的摔伟,老的就不一定了煞普妥,我们的绝缘性能世、漏电保护等等是需要检验的洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的步,这都是很重要的昧尚蚂。    第五个驼堤皆,建议改革行业的监管体系蜗空洽,现在我们是准入归闪,有几千个车型煽,客车是很大一个数本,很多厂家都进来了检心,不能说让谁做茨刹、不让谁做敛,我想将来要引入事后监管的体制落旗,谁要出了事要负责蚀酗,要召回救离蓟、吊销执照杭、取消资质淘,甚至取消你不能再进入这个行业锭寞,这是我们建议的要加强幕混,否则这件事情没法弄耪。    结语三句话鲤恭:    第一誓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汇挺撕,为什么是“命根子”颅盲闪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转面,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全透篱盒?我觉得怎么强调都不为过藕抵,所以我们要警钟长鸣啼苇界,高度重视枪慌捶,大家都是这行的从业人员钱,都不希望这个产业下滑清,但是为了做到这一点髓,必须要警钟长鸣苫愤,高度重视高。    第二俱俱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偏汝蔑。想性能大幅提升避些,大家都希望300公里釜、400公里岛,客车也是要提棉微恭,高比能量电池是必然的趋势疆抱,往上提的瓶颈技术就是安全骏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吉狠愁。所以随着动力电池比能量不断提高台,电动汽车安全技术的门槛越来越高洪府,本土企业要有危机感北狗。    第三我,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系李。安全管理说匪,政府责无旁贷逗匪辈。    我就说这么多侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栓蹋惰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起排霞,到今天的北汽EH400的下线临耽,北汽的这100万辆用了5年的时间诡固搏。    在活动现掣楣怠,北汽集团董事长徐和谊表示崎驹伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哗,不断的加强产品洛、技术挨、管理创新廊锈淮,不断的加快电动化纯局、智能化忻、网联化蜜、轻量化的发展步伐筋,全力抓好‘π计划’的深入落地袄卵夺。力争到2020年戏捅顾,实现自主产销80万辆蕾纳绣,这其中包含新能源产品20万辆绒,实现销售收入700亿元吝,进入自主品牌前三名的目标怖谈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坦识坞。”   “来得晚林,干得猛钦信,站得稳”    “来得晚殴东荣,干得猛甜燎,站得稳拒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绰爆。    “在行业内来说孤瞬抚,本土企业已经很多完成百万辆了轻,我们加入进来哗,形成一种集团向上的态势惟呐缎。”北汽自主分为三个部分吕,“绅宝丁磊福、北京掀馆、威旺缺一不可噶,齐头并进陵酵透,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什。”在随后的媒体沟通环节中端,李峰坦言琉唬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群端。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品物济羡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龋岛抚。北京是传承“越野世家”品牌精髓帛辖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镜缓。    “越野车是小众市呈偃餐病,但是在中国市场上潮拔讨,硬派越野盛送,没有人能从北京汽车手里抢资源酸。硬派越野或是下一个风口顽沉谩。”李峰在接受媒体采访时表示稿嗓。    除了在品牌划分上的努力嚼,在车型投放层面弦蚂糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋雌搐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捐币,而到了2016年庐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憨典,加上北京品牌和威旺品牌拴椭检,更是达到了六款俄筐辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例师,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞎蜡咐。    而面向“十三五”搂,北汽研究院院长邬学斌表示惋蓟撑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辨剑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绘冀伤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捅活需,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呻噬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒂瑟钾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破典诞。”    是的诽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陕,北京汽车仅用5年的时间江疵先,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚂瀑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围多汲仁,现在一是车型结构变化了儡冻,市场引导到SUV穿斑开、新能源和智能化上去郡料。我们由三级跳变成了一级跳躲鲍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孙虫,“市场的变革对于自主品牌来说并耪屏,恰恰是一种机会辈潞。我们有对市场最敏锐的感知差瓶,最接近市郴佟,这是任何合资企业都无法比拟的笺。”    从年产销量看客,2011年达到2.4万辆靛、2012年实现7.8万辆末、2013年超过20.2万辆扳沛家、2014年突破31万辆滥能、2015年完成33.7万辆歧,2016 年预计目标42 万辆炽,到现在已经完成了23万辆豆朴。“2020年我们要达到80万辆凭杉溅。”徐和谊表示膏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舞哩篓,还要有好的营销戳棱透,“酒香还怕巷子深”钞恋斧。在产品营销与销售网络建设方面垢,北京汽车依旧不甘人后窘炯阔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袖,“人在一起叫聚会快萎燎,心在一起叫团队辰猜磺。”    2016年上半年畦堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炕详,同比增长396%戏卞,目前网点总量高达到836家阜,渠道建设速度令业界刮目相看卫搬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炊珊兜,同比增长20%纪,目前网点总数已达1081家伶。    据已公开披露的销售数据撅,2016年截至7月搓催,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆九渐挨,同比增长42.7%雄绢就,远超乘用车行业11.1%的行业增速铝丸纹。其中档瓣悉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆室变镶,同比增长94.6%悉磐鸥,成为名副其实的“自主增速王”败。在具体车型上吹黑峰,绅宝X25累计销量接近5万辆擒,在A0级SUV细分市场排名第一劳。威旺1-7月也实现了近10万辆报尘,同比增长6%以上圃蛔归。    对于营销体系凄傲,蔡建军表态称妻:在互联网时代不,消费者出现了很多新特征纪木珐,他们爱分享互动恫漏,重视原创和分享饶璃定,并处于一种“始终在线”的状态韧守,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豢时。   对于未来揽啥: 李峰表示摹窖吝,在“十三五”期间席褐缓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌急瞄。    其中针对绅宝品牌赏搏担,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挞眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶逅阈瑁块化技术平台井凄五。    此外裳暮,针对SUV市场火热形势崎,绅宝连续推出多款SUV车型村究密,形成了X25谓、X35雀烦菩、X55浦奖、X65组成的SUV系列脾败埔,实现了对细分市场的全覆盖衬睛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仆焊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妊。未来额识破,北汽威旺由经济型微车赦托、MPV回、SUV和轿车等品类组成誓嗡刃。   责任编辑枢台旗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店瘟圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔑狠错,在杭州召开翰舒供,我们非常激动忻。我们希望全球贸易更加公平煽亩,中国企业能够更好地融入世界市场茶才庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驰鲍,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧老栋。据了解何耻砍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车按。李书福说熄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潍谈,李书福告诉记者眷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州库宝捍,吉利要展示好自己的形象簿荒粱。李书福认为垦侣,我们要解决全球经济治理问题垮,首先要做的就是提高自己的竞争力驶同尽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坏侨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桨,李书福就来劲了敲肥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛僵虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度单布囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良,是全球经济的一个缩影赶。”他介绍说收湃,未来汽车产业的方向是电动化逃霸、智能化每猩笺、轻量化袍碱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列心坛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涪抵航,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篱。李书福认为泵,两者的“联姻”以及之后的融合发展处岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旦堡、活力革殊搬、联动甲发官、包容的世界经济”擂沁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句剃唤,在他看来两者在基础理论研究和基础某常块研发方面合作得非常不错翠免,他希望沃尔沃能更豪华船、更高档焕烘表、更有竞争力逃额,希望吉利能不断提升品牌力供愁快、竞争力和溢价能力沥绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妹徊。”   在吉利汽车体验馆色木偶,新款的“博越”展车停在那里椿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纱巷庙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冲栏缕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一让。李书福估计孝勺戮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尖俗。去年冬天矩淌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穗等,他也曾表示俱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绞傅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靠,商业模式的变化已经从电商溉、维修底瞳、汽车金融棘瞥、二手车目护、人才培养等领域开始抛,逐渐延伸到供应链前端的设计尼、研发和生产病。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恰掳倘,这是核心稻渐守。”李书福说缉偶,汽车和互联网尘瓮拘,两者已经分不开了哇硷,汽车制造业要想有未来搜幸陋,就必须和互联网深度结合起来苍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诽疾含,吉利每一次研发创新葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陷。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命牵。有人说蜜锈,现在的汽车都很安全了信胆,安全已经不能成为汽车的卖点了惜,我认为瘸,这句话说的不准确墟,也不全面伴氦铆。安全对全球都很重要梳,对国家很重要才滇捷,对个人也很重要票层惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徐,可以说安全事关大局氦桑,安全关系到千家万户桅冈,我们一定要把安全放在首位堵嗓。”李书福说潞窃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侠炭,不仅有央视的直播赦,现场还有上百家媒体急酶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕,受到业界的肯定壳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念避,用现在的话来说就是企业的基因夹赣创,要从根子上形成安全为本的产品研发理念譬,当其他条件与安全设计有冲突时捆蹋嚏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痘,而不是相互妥协瞥匹。”他认为簇柯,当造型与安全有冲突时煎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酸伪碗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疾幻,也会毫不犹豫地选择安全氖片策。“汽车是给人坐的淖融燃,所以安全对汽车而言实在是太重要了隶。也就是因为以上这些理念担箱当,沃尔沃才能发明汽车安全带贡去、汽车安全玻璃爸杯、安全车厢涝、儿童安全座椅溺盛、侧气帘撩、车外气囊弊、交叉路口自动避险自动刹车隆斥、城市安全系统等等撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题都痪,因为对人的健康会造成影响醛薄幸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知参讥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上广票。 责编籍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽思?这是东风集团高层必须面对的问题炕晌扳。“国内前三榔双丁,2020年品牌影响力达到行业平均水平店、市场份额5%泥、销量125万辆簇涟,其中东风风神必达35万辆喘掏卑,挑战50万辆哗糯涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渡裳。   论自主品牌的持久战访接伞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点动连。在他看来慰,相对与合资品牌拖界烧,自主品牌的发展分为三个阶段茨:战略防御渡祭塑、战略相持和战略反攻灰韩。   “对标合资品牌汞、自主品牌已经经过了战略防御阶段鬼颂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇躲卿。”8月10日虾论襄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羔火境,并反复强调苇沙泌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斯臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苏,风神刚刚取得的历史最好业绩滥。凭借旗下三匠ぃ客——AX7佬廷、新A60涝、AX3陵酬蔼,东风风神1-7月累计销量76322辆罚概、同比增长33.5%孔哭含,其中7月单月销量首次破万纲。另外贾,轿车销售26756辆绣逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牢,同比增长27.4%誊泵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冈:第一寞盯,超额完成任务;第二驾,轿车和SUV双增长晃。按照目前“三箭齐发”的态势钡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标环,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆略。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娄趴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棉俺,东风A9超过传祺GA8曝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摹镀健。   “其实官醚,我们重点想对比的是帕萨特李堤。”李春荣云淡风轻的一句享,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气巷绍。   不过墙份,面对长安故皖惨、吉利夹、长城下、上汽这些强劲的对手陡簇蠕,以及合资品牌下探薪贬、车市整体放缓的趋势彭瓦疙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观税。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度次芦?这是东风集团高层必须面对的问题腥涂佳。“国内前三鸿虚,2020年品牌影响力达到行业平均水平绥篙嘘、市场份额5%澜、销量125万辆盆付暗,其中东风风神必达35万辆滤廖,挑战50万辆陌塑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妒敲社,我们要尽快达到35万缮辉。”李春荣形容砰戈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂鞭,未来五年将是“本硕连读”酸,从自主品牌的生力军成为主力军褂。   如何冲击第一阵营菏? ?   对于目前的东风乘用车来讲纹截辫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敦,首先是产品纹硷。关于产品规划修享,李春荣给出的答案是描,东风在2020年之前薪,会推出17款全新车型官梅斤,其中传统车型将达到12款播沙,新能源汽车7款腑幸络。   实际上领圃,经过七年的储备凄辆,东风风神已经形成轿车惮埂、SUV和新能源汽车三大产品军团授,在大傲溶顿、中泡、小细分市场布局换龚。   值得一提的是申倒萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堑。这意味着廷逢,除了传统车型撕染拳,李春荣手里又多了电动车这张牌峡贡,而在2020年的产品规划中签奴匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箩微。   产品层面斧暖,缺少明星车型纱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圭苛鲁,而在未来的规划中叙,东风乘用车的目标非常明确穆狄:提升车型效率瓶禄,培育明星车型恫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型答骨盎,半数以上产品达到细分市场行业平均值睡翻唯。   实际上澄存辫,东风乘用车下一步面临的问题缺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呛。除了风神之外洞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪恐,以及合资自主品牌串处刀,而在东风入股PSA遍集煞,成为第一大股东之后罕接,东风乘用车无论在资源整合痴啸么、品牌溢价掀臣、平台技术方面鞍疵赊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墙,当然这还需要时间证明项檀飞。   不过乌羔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向档暖:资源协同包括产品菩、平台前牢、制造技术牧、供应链逞骚吵、营销和国际协同喊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竟,随着车市的放缓狡娥,近年来裴珐袄,从豪华品牌到合资品牌相素、再到自主品牌妹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拱漠。   与成熟品牌不同瘦航,创业中的自主品牌挽烫,在招募经销商填戒侍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力息叙。随着竞争的加剧抨痰、产品的丰富毕苦沁,未来将对渠道提出更多的挑战扰,比如一年之内连上四款新车的吉利泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背。   盈利能力当然是最为重要的标准人舞凹,但是牺牲自己淋熔剩、持续补贴经销商疚纷逗,也不是长久之计死退,解决之道要不断有竞争力的产品推出驹毒效。今年年底途献,风神AX5即将上市拦码烁,明年AX1也将上市琳泊倾。   实际上莆,在青海活动开始之前苟孩痰,李春荣提前到达西宁妹,专门到长城和长安4s店进行调研夯骗操。让他感到欣慰的是恼氨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胸,我可以负责任地说屯械,我们的商务政策是最好的不抵,没有之一冒电论。”李春荣对于渠道的重视程度技,基本上是亲力亲为签损。   目前宽嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度同归劲。按照规划邪番,每年净增网点50家驰辩,未来单店销量逐步提升至800台以上棚拈滑,达到中国品牌经销商中上水平落皮贩。 责编茄:李芳" " ∪铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犁攫,由中国汽车技术研究中心主办地世,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办被脐论。在本届安全论坛上裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钦陋,在回顾过去的同时辽瀑稻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议临捞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烘、车辆垄幌、道路等影响交通安全的诸多因素刃菊,促进共同发展冷硕电,从而降低事故中人员伤亡率巢巫瘫,最终有效改善中国道路安全状况免首。   会后活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦台碱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聊毖坡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魔冬,并阐述了对于人闲现剁、车亲纺寐、路瞪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眷乓每。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聪涵晤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拣干份,一是日产汽车“三重保护”安全理念缓降尚,即分别从社会癌爽、个人和车辆三个层面采取措施蜂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒,就是在车辆的周边巴,设置一个安全保护屏障僚兰荤,针对车身周围不同的危险接近程度昧合连,我们会开发相应的技术进行保护俗。   除此之外纫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净坪泉。在车辆的前方围贺、两侧跑、后方建立一个全方位的安全屏障芹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迟安。同时地绒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘘秽垂,日产汽车也研发了一些相关技术珊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筒龚。   日产汽车始终将零排放锋酬乏、零伤亡作为企业愿景牛鹅师。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担那翰被,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菜蒜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘁拼,可以在自动模式下完成转向稻、加速和刹车等操作夺孪吃,提升车辆的安全性能垂结烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泄力,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旧。即使后座坐有乘客裂广,后侧方视线也不受遮挡吼哆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腊朗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甸链,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上句绍壬,帮助驾驶者做出正确的判断从。   针对电动汽车领域扫湍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旁课,而电动汽车上的安全技术黎痕,应该也已经达到了世界顶级水平关。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闲桑币,高桥信彦表示菜搭矮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臼窃扮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晶损拎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仇,日产在研发智能交通技术的同时乘惜圈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筋两肉,其主要分为四大领域猴卷。第一大领域是关于自动驾驶技术的每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袍肆淡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)固瓤故,对电池以及其安全性能进行研究冀。   第三大领域是新的移动方式堂寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庆绵,换句话说侈绦息,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎拖该,我们针对这个展开了研究毖卿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判百锻欧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展即菱。   未来怪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锭洽橇,同时婪闭锨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恒居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艾骇,进一步降低交通事故发生率茨啪、持续改善中国道路的安全状况冠洁涪。 责编星娩搽:李芳" "     【环球网报道】8月10日同,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茬,共推出6款车型土,售价区间为17.58-23.58万岭心。   新车亮点轻拔:   外媒点评苟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桑:李芳 版权作品讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱词,严禁转载叮,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞳。   不久前芹肚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拒,北汽集团以549.329亿美元营业收入拜赤百,排名第160位道坪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幕谢并,也是首次入围世界200强孰百垦。“我之前的预测是在180名左右烫骑搂,这个结果确实出乎我们意料就慕豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墓菇。   据网通社了解邢,2015年丰胃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丧,再创历史新高媚。“十二五”期间亨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迁府病,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽播,增长3.4倍噬检恫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竿柑泊,网通社可以断定以下两点涟担辅:一掏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邪橇、稳定的增长斤穗。二烦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涵呛。   为什么能做出如此判断痘歇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黎泵惰?徐和谊的一番话做了最好的解答皇就:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纪锈,咱们给人家代工挣俩臭钱燃础,那是发展民族工业砍咳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酷俗?不可能甜耿。能走向国际化吗宛既?那更不可能广。”   然而红省,做自主品牌库蓖,光有决心任、喊口号是没有用的敬鳖梁。正如徐和谊所说郡脱巧:“干自主品牌真的难绅禄麓,现在大家都处于成长阶段伯徐杠,想要效益好显然不现实菜。但是效益不好就不努力且,就情有可原吗托舷客?当然不是!氢险。”   从“1 ”变“2 ”守垫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仕佰睛。短短5年时间加鞭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赂肉抄。“北汽人要有工匠精神秆勾,低着头化粉、少说多干捣,闷头干芜祥吨,一代人不行两代人燎婪瞄,肯定成功刀芭爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求性侗幂。   随着“十三五”规划的展开缅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缺此。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堕。据悉谁尘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杆、供奸呢、销首嚼、研于一体的北汽集团南方基地矛。   届时脐纫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剂矗口,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁癸杠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展需偶翰,形成1+1>2的布局藤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品计,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉鼓。   “十二五”期间份惰,北汽集团凭借超前的战略眼光闻几,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晤史琉。通过产业链合作漆佃,北汽掌握了最核心的三点(电池目凹、电机跺的桐、电控系统)技术撅啤抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坦拢蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆现,并取得了中国第一徒娘浚、世界第四的业绩褥晃愤。   据徐和谊介绍宿惩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案括努。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前广姑颊,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀,经过这几年的快速发展等行仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箍使逻,这是之前想都不敢想的如浚。”对于北汽集团的转型骸宽讨,徐和谊深有感触豁簿火。   据徐和谊介绍猛骗,未来北汽集团将围绕汽车产业链闺赊迪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勿股簧,包括汽车金融街杯褥、二手车人蔬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唯,带来规奶で拇牵和效益的双丰收纺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绢蝎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向免踏袄,这也是转型升级的重要标志之一屏。北京通航以合资晶课、合作扯、资本运作为主要模式蘑,在国内实现了产品工业化和市场营销床榔。虽然规模不大荤部,但已经显现出良性发展态势抱。   直视软肋甘晴骑,质量和效益成关键词   “整体效益不高煎薯凭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言集陋,“我们举一个例子贬鹅矢,这次500强名单共6家中国车企上榜疏瞧,总共盈利114亿美元撬豌敞。美国2家车企戈堑,共盈利171亿美元凄煎碱。我们的产销量远高于对手闪湍饺,总体效益却不如他们混贯。”   徐和谊指出蓖捅嚎,提升效益恕势,整合全球价值链干沙,转型升级颇盘廖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辫募钞,也是整体中国传统制造业需要提升之处灿绒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僳,向好的企业学讳,从7个维度努力琼帮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斯狡苗。还有四个月皇,拭目以待盯岗遁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头单彻,通过与他的交流可以看出辟桂观,对于北汽集团的成长他是满意的钵。然而衅冷佰,作为一名中国汽车人刹汲链,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌核纹。   “跻身全球200强企业崩弦,不是终点旦叛绣,而是新的起点榔灯焊。”徐和谊更是霸气直言澳呵谁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强居钝,中国汽车行业前三甲悼让。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刹:李芳" "   车云按偿霞临:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乐吐摔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲界扯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恒暴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叉。本文由现场演讲整理而成俺酬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤誓丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宛,这两方面的关联性是显而易见的档。    说到沃尔沃彪淋,大家联想到的第一个印象就是安全拼簧。的确烩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候省没,他们就讲逗补:“车是由人来驾驶的钝。因此行其松,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全典嫌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揽内疥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹哗挤。可以这样说惦钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面体,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匡酚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唇迷盯。其中当然有标配的察需磕,也有选配的烧公雄,组合成不同的配置泥挂。这里我稍微着重介绍一下狈困,沃尔沃的City Safety城市安全系统狄缉暇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朝港烈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棱暖。在2006年的时候萎皑口,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噶箩笆。第二年也就是2007年池,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尚娇步,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脸。2008年熄蚀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庐谦缚,成为一个技术子品牌起暗履。之后的十年中这套系统不断地更新完善形荆,扩展了许多新的功能躬惩缄,比如增加了行人探测搓婆史、自行车探测瞧、大型动物琅、路沿和路障探测与避撞功能牢顶苇。    避撞系统为什么这么重要呢髓浆傻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶太滥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霸、转向功能的话坏,一切都是空谈犯。想象一下涎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掣,这将是非常严重的问题缺陷仕。避撞系统的工作机理非常简单未逃淋,首先是探测步存伺,然后是评估决策裙时额,最后是干预费曹,包括警告或者自动刹车娥犀斯。    首先是探测立倘。相比以前奢乒哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜗。从单个雷达到多雷达和摄像头凰脊,并结合多传感器融合算法票。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杀。    接下来是决策祈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悼凭。但是你在路上开车仕虫,特别是中国的路况堪,不可能前面只有一个障碍物携了拼。所以随着多传感器的应用颗,现实需要更先进的威胁评估算法盖霞炮,可以同时考虑多个对象溉崩卤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赐耙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仍苛阀,你车周围的一切都可能是潜在威胁尾。    复杂的算法肯定会增加计算量衅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磕哭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苔,有必要进行适当的简化倪厩。但问题是怎么简化弧坷卑?比如现在大家经车∏客矗看到的中国式过马路焚怯,一群人一起走廓盖糯,走到路中间屠疗稗,可能有几个人继续往前走诵辽和,有一些人停在那里胁漓光,另一些人却往后退黑鸥畴,这时候要判断预测是非常复杂的虎饯。所以诵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媒潮,使得警告和干预措施如何定时栋、提升相关性和可信度始终受到挑战惩危坏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁版赫,才能提高决策的相关可信度将航。    最后一步是干预咯。判断之后还要有一个干预的策略婪仆。干预一般是两种氦,先是警告驰投亢,再可能干预蠢。怎样警告呢敬杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞋哨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁襄。如果没有可感受到的威胁存在为鲜敌,原则上车辆不应该警告驾驶员儡。这是因为鹅从憾,如果还是警告码茹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因回氯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卧幸。时间长了之后脱,他就会把系统关闭或索性换辆车估,在中国的路况环境下晒,如果一路上都是不停地警告驮驳吐,这的确是个问题汀奔夕。    警告只是一个声光或振动的信号嫡,那么在警告之后棘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢继?我们的策略依然是晒氮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘎伎,否则车辆不应自主动作硼崇故,理由也是刚才所说的次。可喜的一点是娘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓷瘫骋,自动干预所需的时间大大缩短了查普,相比十年以前蓝密,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脚猜蛊。最后一点谱纺歼,怎么协调人机界面筐歌姆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旁唬,也将是一个很大的挑战老渺。    刚刚讲了很多亨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辣似取。首先是效率问题松臂挫,要调整警告反应的时间浅仆宿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伺领画?警告干预是否可感知与理解乖攀?第二是相关性畅淀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洁?是正确的警告罕陵峨,还是漏报或误报柔?比如说路前方有一辆大卡车农侣未,系统把它误认为是高速路交通标志牌喘,而不给任何警告储,这个明显是漏报防。但是反过来说鸡溜逻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硅畴,从而警告干预菠,这个就是误报欠酷绩,这也是第一类和第二类误报的区别亮。最后是接受程度施剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂俗、并配合盎圈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缉,所以这三个因素之间要互相平衡矫酗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笑玛蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目返,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪墨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目底椒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付?是不是因为最近自动驾驶鲜啊辅、无人驾驶炒的很热睡?同时还有一些顾客在问险冕嘿,自动驾驶以后录,我们的驾驶乐趣在哪里肌滩?因为很多人喜欢操控阂,喜欢在山路或者赛道上开车奶品奠。    我们完全理解这些考虑稳壤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕帘逢,今天早上我走的是中环签瓮毒,走走停停绷澈坎,就像这幅照片中般的拥堵踩砍。当然鞭赋,交通拥堵也不是中国所独有鲁熟,随着城市化进程的加剧禄,这是全球性趋势罚锰兰。请问这样的驾驶乐趣何在怖?    除了拥堵土荚干,还有安全问题瓤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨额。城市化的发展也加剧了空气污染巾匡萝,以及可持续发展与能源的危机定彻韦。对各位顾客来讲点,还有实现实时互联和出行便利的需求兜。    所以济,自动驾驶对社会磐、环境和经济带来的益处是多方面的仙。首先材谈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旗岸棋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的光。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搪箱,即使提升不到100%安全丛壤,但是97%秦、99%可不可以校?自动驾驶还能连带产生其它的好处暑,改善拥堵炭巩、节省能源消耗吮、减少大气污染艇撑凹,以及使旅途时间利用更高效娇板。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盖颧翟,但我们说肯定也有挑战寄胃哀,世界上没有免费的午餐寸。对于使用者来说猛,有人机交互的挑战臂。还有失效模式控制布词宫,万一系统失效以后城玫,怎样用冗余系统来后备控制枷黄。有跟其他车辆系统的交互抚,你不只是一辆车单独行驶在路面上避。怎么感知环境任摔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洁频。还有最后一个蓬颧,再好的系统慈桔陵,当顾客不当使用的时候虽,怎么做这方面的技术应对处理厩厦篙。对于车辆设计来说呢,还需要各种各样的冗余系统做后备壁煞胎,确保自动驾驶安全辰。    其实疼,自动驾驶不光是技术问题铅库,更重要的是对社会和伦理的挑战熔,大家是不是能接受喇?首先浇达,什么样的商业模式父,是我们现在继续卖车的模式粟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熊。基础设施的改变垮凸,比如说车道线刷、公路标识的统一雾,这也是非常重要的扦拷蔷。还有保险公司是否接受经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幸谓。最后是公众的接受程度萝,法律和法规的约束腿劝先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琴,从而也引发了很多相关的讨论统坪裳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宛吭?我们非常明确氰碌涝,这也是一贯的战略促含栖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乐忿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者释。    这里举个最近的例子厂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吧,已经在欧洲量产上市攻隋团,今年下半年也将在中国投放市场似惨吮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薪雇炽,而无需跟随前车躺渭撇。要知道称吐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景考怒,那就是到2020年汗库,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刻良瘟。这是沃尔沃汽车庄重的声明闭,也是一个非常具有挑战性的目标妻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横?    我们认为首先要充分研究帆钞娠,通过真实用户与真实交通低底弦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粹蚕。还要多方的合作韶澳,沃尔沃汽车通过与包括供应商德卫舷、大学研究机构炔,以及政府部门在内的强强联合强弧窘,来应对全球挑战碎蝗文。自动驾驶之路没有捷径挛,就像练马拉松一样辛停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缎、循序渐进的袄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痕娠畅,我们走的每一步也都要以安全为核心莲寿冲。我们要以客户为导向罗,通过提炼典型路况羔娩糖,悉心定义测试所用的通勤道路抖俊,同时尽量控制风险挫表骸。在技术成熟之前抽推,必须反复的测试擞雌,以保证安全与可靠韦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗菊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纬:要验证对社会和经济带来的好处盗计,是不是适合当前的交通环境糖橇篡,顾客孝、社会公众的接受程度胚嫂搓,还有道路基础设施的支持是不是充分璃旗佛,与其它车辆和道路使用者的互动钮顿乡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绍床。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朝侗谜,真正的大规模测试将在2017到18年什厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驮睹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膝。    上图右边是哥德堡市区的地图九按黎,这条环路相当于上海的内环或中环差淮淳,即城市高速交通路恒,是没有行人可、自行车庙荤憾,也没有交通信号灯壕虫。自动驾驶测试者是租赁顾客女背长,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫩。在驾驶过程中炯禽,允许处理其它事务持险骗,从驾驶员监控到不监控秆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溪歧呛。    这里我要讲个非常重要的概念伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姥丛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垒戒赂,驾驶员还是负责监控和指令污丁龟,必要时诗欺掣,还应尽快接管人工干预目羚,所以还有不少局限性疼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脊凶,车辆负责监控交通环境搽,根据路况决策和反应啃诬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肖凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能护屠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷某。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湿毕郎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氰达轨,驾驶员需要对驾驶负责纶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怒晶享,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦,或者SAE第4级的程度闷犬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翰冬晒。可以看出嗓粱,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩突。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庭凄诲,简单地讲幻堵,是通过多传感器融合订拐壁,包括单个或数个摄像头交笔怠、毫米波雷达承、激光雷达箔秃、超声波传感器等袄,加上云端和高精度地图艾稿磨,来感知周围环境陀,评估路况和交通状况寇,相应决策与控制按,最后通过制动肃、转向和发动机系统来执行干预递退捆。处于安全和可靠的考虑袖娩,我们有备份系统籍残,冗余的执行机构攘肌,万一其中一套系统有问题觅头,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜗泛派。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驼茨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓄。2017年惰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胜热,随后我们将在中国泉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证份汉疏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寇负,自动驾驶的远景又如何币?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸推失蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能年,车辆可以与人克杭寥、车乖、路互相沟通犀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刊卷全。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愧棱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琶似,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梦舱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奖典,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心街逛。 责编辩:李芳" "   从很多角度来讲桐江,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钎恨险。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙肛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奸童,国产化是必须的道路宠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伞同,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岸菏洼,能够接触到更多的消费群体翁鸥。在网络发展策略方面亢蔑,我们会更加看重网络的构成形式烦,像城市快修店侈衡虫、售后维修中心邯埃哆、维修工厂等赎水,主要目的是增加服务的便利性厂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脸皮。    上周末(7月29日)得首拾,在接受采访时颁吧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氮康,回答了中国经济网等媒体的提问恒邻,内容涉及国内高档车市掣俊,宝马在中国市场的发展战略兑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭冉梯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隆,年轻丢免、专注固藤,富有亲和力;与媒体的沟通自然屠搓鞠、坦诚瘸炯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揩使。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒙华纤,刘智说萍钩柿,中国经济发展已经进入一个新常态安吠,就是从高速增长进入一个健康便辖蔑、可持续性的增长促沁。但是澳锯,随着经济运行质量的提高承,每一个百分点的增长睫杠妈,都是一个不容小觑的数量玻次薯。把这个结论放到豪华车领域娠善,我们所存在的这个行业枢诧,应该不会有前几年爆发性的增长图革妒,市场会以一个比较稳定喷、健康赁、可持续的态势继续发展末。就宝马而言崎崇工,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敖狠。比如喂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售五,而是把新车付、二手车蹄绞垄,技术保险湾眠,国际式售后服务一起发展佳男淡,我们叫“利润四驱”忌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埃典锈。    今年敦没柬,在集团诞生100周年之际拖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略京。那么分,这些战略在中国市场怎样“落地”筏夯?刘智谈到椿鹿,宝马集团刚推出新的第一战略烯掏边,其中的很多元素不仅是契合中国市臣√贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊任筏平。他举例说偏截,宝马提出的智能互联概念矩挞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞屏沸,领先欧洲10年以上乖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础款。再比如新能源方面黑。中国政府强调芒,到2020年新能源车要达到500万辆抠前。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豹侈,包括纯电动和插电式混合动力车型媳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衬蝎。所以在新能源车领域挪,宝马会加大对中国市场的投入痘掣。因此烹,“从很多角度来讲撑如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卢,刘智说汀侧挟。 BMW i3    随着本土化战略的实施锹,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍嫉。那么姑氖乒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煎廓?刘智介绍说拜始,目前挖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肯按。在几大豪华车品牌里面潜构,就进口车的销量来讲非溶,宝马应该是最大的情菱。我们对目前的状况还是满意的搭。因为这本身就是在我们的商业计划内暑兰哦。    至于将来裸伴,刘智强调切悸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯胳磊,必须在中国取得成功诉吐慑,在中国取得成功档,国产化是必须的道路”嘘。所以朗晾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心工,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疥恭。不久前凄猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩某。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场离管。从长远来讲了芒锣,国产车型的占比会越来越高晴干。 全新BMW X1    近年来敖朗付,高档车市场经销商层面的动向备受关注坛吝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腹外?刘智认为椽伎,应该说发纬,这是一个行业性话题徘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埠橙,在厂商给予经销商更多的支持配合后颊鞠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新弊霜。就今年上半年的情况而言贰录定,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敬突。对比去年的数据糕肌假,我们发现荒猎好,不管是在新车毛利夏,还是其他业务板块狡,尤其是在售后领庆、二手车淀糯、金融保险等等几个业务板块认握岭,我们都有了明显的进步系队叛。因此烫途粟,他觉得菲:“目前本寇婆,宝马的经销商网络是非常健康的”惜拢铃。因为持使,随着中国市场的不断成熟湾帛街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灌缝救。从厂家的角度来讲块乓,我们也不断调整新车的供求关系携茸厢,调整车型的配比姐,调整商务政策赐。综合下来恍,应该说目前宝马经销商网络筹北,处于一个非常健康的可持续发展状态促蛇架。 全新BMW 7系    那么矫,比较以往谈,宝马在经销商网络的拓展上邻,节奏会不会放缓一些纹稠俯?刘智表示戏暑,在经销商网络上础锚程,我们仍在稳健进行拓展逛,一步一个脚印地往前走县。从绝对速度来讲猫,或者是从增幅来讲侠,因为基数变的越来越大泵,所以这个百分比是越来越低的踌蛾季,这是很正常的绕。目前疗,我们全国的零售网点超过了五百家杭尼乃,覆盖了全国所有的省市自治区伍亮歌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送韩仑,覆盖了很多中小城市丢伴唾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹄诲。在网络的发展策略方面晶,我们会更加看重网络的构成形式电讨危,并不只关注于网络的数量链懊文。所谓的“形式”就是像城市快修店掀、售后维修中心马、维修工厂等等一系列的体系概念船狮嘎。主要目的是增加服务的便利性蓉天,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吠惧。对于经销商帘抬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虹揩,让他们有一个非常健康良性的发展卸拌霓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。&#